Международный аэропорт Нарита ( японский :成田国際空港, латинизированный : Нарита Кокусай Куко ) ( IATA : NRT , ИКАО : RJAA ), также известный как Международный аэропорт Токио-Нарита , ранее и первоначально известный как Новый международный аэропорт Токио (新東京国際空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō ) — один из двух международных аэропортов, обслуживающих территорию Большого Токио , второй — аэропорт Ханэда (HND). Это примерно в 60 километрах (37 миль) к востоку от центра Токио в Нарите, Тиба . [2] С июля 2019 года объект занимает 1137 га (2810 акров ) земли, и в будущем планируется расширить его площадь почти до 1200 га (3000 акров). [3]
Представление о Нарите было весьма противоречивым и остается таковым по сей день, особенно среди местных жителей. Это привело к борьбе в Санризука , возникшей из-за решения правительства построить аэропорт без консультации с большинством жителей этого района, а также экспроприировать их земли в процессе. Даже после завершения строительства аэропорта движение воздушного транспорта контролировалось с соблюдением различных эксплуатационных ограничений, связанных с шумом, из-за его непосредственной близости к жилым кварталам, включая дом с фермой, расположенный прямо между взлетно-посадочными полосами. [ нужна цитата ] В результате аэропорт должен быть закрыт с 00:00 (12:00) до 06:00 (6:00) следующего дня, чтобы минимизировать воздействие шумового загрязнения вокруг аэропорта. [4]
Нарита — самый загруженный аэропорт Японии по международным пассажирским и международным грузовым перевозкам. [5] В 2018 году Нарита перевезла 33,4 миллиона международных пассажиров и 2,2 миллиона тонн международных грузов. [6] В 2018 году Нарита также был вторым по загруженности аэропортом Японии с точки зрения движения самолетов (после аэропорта Ханэда в Токио) [6] и десятым по загруженности узлом грузовых авиаперевозок в мире. [7] Его главная взлетно-посадочная полоса длиной 4000 метров (13 123 фута) разделяет рекорд самой длинной взлетно-посадочной полосы в Японии со второй взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Кансай в Осаке . [8] Нарита служит основным международным хабом для Japan Airlines , All Nippon Airways и Nippon Cargo Airlines , а также хабом для бюджетных перевозчиков Jetstar Japan и Peach .
До открытия Нариты Токийский международный аэропорт (также известный как аэропорт Ханэда ) был главным международным аэропортом Токио. Ханэда, расположенный в Токийском заливе , был окружен густонаселенными жилыми и промышленными районами, и в начале 1960-х годов, когда реактивные самолеты стали обычным явлением, у него начались проблемы с пропускной способностью и шумом. Министерство транспорта Японии заказало исследование альтернативных мест расположения аэропортов в 1963 году, а в 1965 году выбрало план строительства аэропорта с пятью взлетно-посадочными полосами в деревне Томисато . [9] Позже это место было перенесено на 5 км (3,1 мили) к северо-востоку, в деревни Санризука и Сибаяма , где у императорского двора было большое фермерское поместье. Этот план развития был обнародован в 1966 году. [10]
Правительство утверждало, что одним из достоинств этого места была относительная легкость экспроприации земли . Однако на начальном этапе планирования с местными жителями не консультировались, и о выборе места для аэропорта они узнали из новостей. Это привело к шоку и гневу среди местного сообщества, которые продолжались в течение многих лет. Хотя японское правительство по закону обладало выдающимися полномочиями в сфере владения, такие полномочия использовались редко из-за предпочтения решать земельные споры путем консенсуса. [11]
В то время социалистическое движение все еще имело значительную силу в Японии, о чем свидетельствуют крупномасштабные студенческие беспорядки в Токио в 1960 году. [12] Многие представители «новых левых», такие как Тюкаку-ха , выступали против строительства Нариты, мотивируя это Целью создания нового аэропорта было развитие капитализма и предоставление дополнительных возможностей для американских военных самолетов в случае войны с Советским Союзом . Эти люди стремились объединиться с более консервативными местными фермерами, которые просто не хотели отдавать свою землю под аэропорт. [13]
Примерно в 1966 году группа местных жителей в сочетании со студенческими активистами и левыми политическими партиями сформировала народную группу сопротивления — Союз Санризука-Сибаяма против аэропорта (三里塚芝山連合空港反対同盟; Санризука-Сибаяма Ренго Куко). Hantai Dōmei ), которые оставались активными до раскола в 1983 году и начали протестную деятельность под названием Sanrizuka Struggle (三里塚闘争; Sanrizuka TōSō ). [13] Подобные стратегии уже применялись в послевоенное время, чтобы заблокировать расширение авиабазы Тачикава и других военных объектов США в Японии. [13] В июне и июле 1966 года Союз направил официальные протесты мэру Нариты, губернатору и вице-губернатору префектуры Тиба и префектурному офису Либерально- демократической партии . [13] В ноябре 1967 года, когда Министерство транспорта начало обследование периметра аэропорта, члены Союза установили блокпосты. Радикальный студенческий союз Зенгакурена затем начал отправлять студентов в Нариту , чтобы помочь местным фермерам. [13] Во время выдающегося выступления активисты убили троих полицейских. [ нужна цитата ]
Корпорация Takenaka построила первое здание терминала, строительство которого было завершено в 1972 году. Строительство первой взлетно-посадочной полосы заняло еще несколько лет из-за постоянных боев с Союзом и его сторонниками, которые заняли несколько участков земли, необходимых для завершения взлетно-посадочной полосы, и временно построили большие башни на взлетно-посадочной полосе. путь. [12] В 1977 году правительство наконец разрушило башни, но один активист и один полицейский были убиты .
Взлетно-посадочная полоса была завершена, и аэропорт планировалось открыть 30 марта 1978 года, но этот план был сорван, когда 26 марта 1978 года группа протестующих ворвалась в диспетчерскую вышку и уничтожила большую часть ее оборудования, в результате чего около Ущерб на сумму 500 000 долларов США и отсрочка открытия до 20 мая. [14] [15] [ циркулярная ссылка ]
Аэропорт открылся под высоким уровнем безопасности; Аэродром был окружен непрозрачным металлическим забором, а над ним возвышались сторожевые вышки, укомплектованные ОМОНом. 14 000 сотрудников полиции безопасности присутствовали на открытии аэропорта и были встречены 6 000 протестующими; японский диктор тогда заметил, что «Нарита больше всего похож на аэропорт Сайгона во время войны во Вьетнаме ». [16] В день открытия протестующие атаковали полицию камнями и зажигательными бомбами, а полиция ответила водометами ; На другом конце Токио отдельная группа протестующих взяла на себя ответственность за отключение электроснабжения пункта управления воздушным движением в Токородзаве , что на несколько часов перекрыло большую часть воздушного движения в районе Токио. [14] Национальный парламент принял специальный закон, Закон о чрезвычайных мерах, касающихся обеспечения безопасности в новом международном аэропорту Токио , в котором конкретно запрещается строительство и использование зданий в насильственных и принудительных целях, связанных с новым аэропортом. [17] Тем не менее, несколько человек были убиты в результате терроризма, в том числе в результате поджогов сотрудников Тотэцу Когё и Nippi Corp. в 1983 и 1990 годах соответственно, а также в результате нападения на чиновника префектуры Тиба в 1988 году.
Конфликты в Нарите стали основным фактором, повлиявшим на решение построить международный аэропорт Кансай в Осаке на море на мелиорированных землях вместо того, чтобы снова пытаться экспроприировать землю в густонаселенных районах. [18]
Флагманский международный авиаперевозчик Японии Japan Airlines перенес свой главный международный хаб из Ханеды в Нариту, а компании Northwest и Pan American также перенесли свои азиатские региональные хабы из Ханеды в Нариту. Pan American передала свое Тихоокеанское подразделение, включая хаб в Нарите, компании United Airlines в феврале 1986 года. [19] Японский внутренний авиаперевозчик All Nippon Airways начал регулярные международные рейсы из Нариты на Гуам в 1986 году. [20]
С 1978 по 2015 год аэропорт Нарита был единственным аэропортом в Японии, где посетители должны были предъявить удостоверение личности при входе из-за бурной истории строительства аэропорта и жестоких протестов до, во время и после его открытия. К 2012 году оператор Нариты рассматривал возможность отказа от проверок безопасности. Учитывая, что количество мест для рейсов в Нарите также увеличивается, борьба с аэропортом велась уже давно, и аэропорт Ханэда начал восстанавливать международные рейсы, совет, возглавляемый губернатором Тибы Кенсаку Морита , состоящий из правительственных чиновников префектуры, Корпорация международного аэропорта Нарита и бизнес-группы в Нарите предложили отказаться от проверок удостоверений личности. Полиция префектуры Тиба возразила, заявив, что проверки необходимы для выявления экстремистов и террористов. [21]
NAA экспериментировало с новой системой обнаружения угроз в течение двух месяцев в 2013 году, используя комбинацию камер, детекторов взрывчатых веществ, собак и других мер вместо проверки паспортов и багажа при входе в терминал. В марте 2015 года NAA объявило, что проверки удостоверений личности прекратятся и новая система будет использоваться для обеспечения безопасности здания терминала, начиная с конца этого месяца. [22]
Аэропорт Нарита был первым японским аэропортом, в котором были установлены сканеры миллиметрового диапазона волн . В марте 2010 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта объявило, что испытания будут проводиться в Нарите с 5 июля по 10 сентября 2010 года. Пять типов машин должны были быть последовательно испытаны за пределами контрольно-пропускного пункта Южного крыла Терминала 1; Субъектами были граждане Японии, которые вызвались пройти пробный досмотр, а также сотрудники службы безопасности аэропорта в часы, когда контрольно-пропускной пункт закрыт. [23]
В 2003 году был принят Закон о корпорации международного аэропорта Нарита (成田国際空港株式会社法) , предусматривающий приватизацию аэропорта . В рамках этого изменения 1 апреля 2004 года Новый международный аэропорт Токио был официально переименован в международный аэропорт Нарита, что отражает его популярное название с момента его открытия. Аэропорт также был передан из-под государственного контроля в ведение новой корпорации международного аэропорта Нарита , обычно сокращенно «NAA». [24]
Штаб-квартира находится на территории аэропорта. Ранее головной офис органа находился в Токио, а также несколько офисов в Нарите и его окрестностях; головной офис переехал, а офисы Нарита были объединены в соответствии с решением кабинета министров Японии в июле 1988 года, превратив его в специальную корпорацию. [25] Головной офис NAA начал свою деятельность в аэропорту 1 июля 1996 года, [26] в бывшем операционном центре Japan Airlines , приобретенном NAA в июле 1994 года. Ремонтные работы проводились с сентября 1995 года по март 1996 года. После переезда В здании Кишимото в Маруноути , Тиёда, Токио, размещались токийские подразделения NAA. [25]
Чтобы помочь в отношениях с местным сообществом, NAA управляет Общественным консультативным центром (地域相談センター) и Информационным центром аэропорта (空港情報センター). [27] Общественный консультативный центр находится в филиале Тиёда общественного центра Сибаяма-мати в Осато, Сибаяма , [28] а информационный центр аэропорта расположен в Санризука, Нарита. [29]
Первоначально предполагалось, что в новом международном аэропорту Токио будет пять взлетно-посадочных полос , но первоначальные протесты в 1965 году привели к сокращению плана до трех взлетно-посадочных полос: двух параллельных взлетно-посадочных полос с северо-запада на юго-восток длиной 4000 м (13 123 фута) и пересекающейся северо-восток-юго-восток. юго-западная взлетно-посадочная полоса длиной 3200 м (10 499 футов). После открытия аэропорта в 1978 году была построена только одна из параллельных взлетно-посадочных полос (16R/34L, также известная как «ВПП А»); строительство двух других взлетно-посадочных полос было отложено, чтобы не усугублять и без того напряженную ситуацию вокруг аэропорта. Первоначальный план также предусматривал строительство высокоскоростной железнодорожной линии Нарита Синкансэн , которая соединит аэропорт с центром Токио, но этот проект также был отменен, поскольку была получена лишь часть необходимой земли. [13]
К 1986 году укрепление японской иены вызвало всплеск иностранных деловых и туристических поездок из Японии, что сделало нехватку мощностей в Нарите более очевидной. Однако восемь семей продолжали владеть чуть менее 53 акрами (21 га) земли на этом участке, которую необходимо будет экспроприировать, чтобы завершить строительство двух других взлетно-посадочных полос. Хотя правительство могло на законных основаниях заставить продать землю, оно решило не делать этого «из-за опасений нового насилия». [30] К 1991 году Нарита обслуживала 22 миллиона пассажиров в год, несмотря на то, что проектная пропускная способность составляла всего 13 миллионов. [31]
26 ноября 1986 года власти аэропорта начали работу над Фазой II - новым терминалом и взлетно-посадочной полосой к северу от первоначальной главной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [ нужна цитата ] Чтобы избежать проблем, которые преследовали первый этап, министр транспорта пообещал в 1991 году, что расширение не будет включать экспроприацию. [ нужна цитата ] Жители близлежащих регионов получили компенсацию за повышенное шумовое загрязнение за счет модернизации домов и звукоизоляции. [ нужна цитата ]
Терминал 2 открылся 4 декабря 1992 года [32] и обошелся в 1,36 миллиарда долларов. Площадь нового терминала была примерно в 1,5 раза больше, чем у старого терминала, но его преимущества по борьбе с перегрузками были отложены из-за необходимости закрыть и отремонтировать большую часть старого терминала. Расположение земли в аэропорту также означало, что рулежная дорожка к новому терминалу на большей части своей длины была односторонней, а время руления между терминалом и взлетно-посадочной полосой составляло до 30 минут. [31]
Взлетно-посадочная полоса B (16L/34R) открылась 17 апреля 2002 года, как раз к чемпионату мира , проходившему в том же году в Корее и Японии. Однако его окончательная длина в 2180 м (7152 фута), что намного короче первоначальной плановой длины в 2500 м (8202 фута), сделала его слишком коротким для размещения самолетов Boeing 747 . [33] Взлетно-посадочной полосе дополнительно мешало трехэтажное бетонное здание на пути ее рулежной дорожки, которое Союз построил в 1966 году, заставляя рулежную дорожку изгибаться внутрь к взлетно-посадочной полосе. Это наложило ограничения на количество самолетов, которые могли использовать взлетно-посадочную полосу, поскольку самолет не мог безопасно пройти поворот рулежной дорожки, пока другой самолет использовал взлетно-посадочную полосу. [34] Ограничения взлетно-посадочной полосы B стали особенно очевидными после крушения рейса 80 FedEx Express в 2009 году , в результате которого была закрыта взлетно-посадочная полоса A и вынуждены некоторые тяжелые самолеты перенаправиться в другие аэропорты, такие как близлежащий аэропорт Токио Ханэда .
Взлетно-посадочная полоса B была продлена на север до 2500 метров (8202 футов) 22 октября 2009 года, [35] что позволило выполнять дополнительно 20 000 рейсов в год. [36] [37] В 2008 году Верховный суд Японии вынес решение в пользу администрации аэропорта относительно права собственности на занимаемую Союзом землю на пути рулежной дорожки, разрешив модифицировать рулежную дорожку, чтобы обеспечить достаточно места для безопасного проезда. [34] Здание оставалось на месте до августа 2011 года, когда власти снесли его по решению суда; Для обеспечения безопасности операции было направлено 500 полицейских, в то время как 30 противников аэропорта протестовали. [38] Начиная с 20 октября 2011 года в аэропорту было разрешено одновременные посадки и взлеты с взлетно-посадочных полос A и B. Это одобрение позволило аэропорту увеличить количество взлетов в год с 220 000 до 235 000 и увеличить пропускную способность вылетов в час с 32 до 46. Параллельные взлетно-посадочные полосы расположены на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга. [39]
С момента постройки Нарита подвергался критике за удаленность от центра Токио: поездка на самом быстром поезде занимала час, а по дороге зачастую дольше из-за пробок. Расстояние до Нариты еще более проблематично для жителей и предприятий западного Токио и префектуры Канагава , которые расположены гораздо ближе к международному аэропорту Токио ( аэропорт Ханэда ). [ нужна цитата ]
К концу 1980-х годов железнодорожная станция аэропорта Нарита располагалась довольно далеко от терминала, и пассажирам приходилось либо долго ходить пешком, либо ехать на автобусе (за дополнительную плату и при условии выборочной проверки безопасности). Министр транспорта Синтаро Исихара , который позже занимал пост губернатора Токио, оказал давление на операторов поездов аэропорта JR East и Keisei Electric Railway , чтобы они соединили свои линии напрямую с терминалами аэропорта, и открыл станцию метро, которая могла бы принять синкансэн для регулярного движения поездов. Прямое железнодорожное сообщение с Терминалом 1 началось 19 марта 1991 года, а старая станция аэропорта Нарита была переименована в станцию Хигаси-Нарита .
Линия доступа к небу Нарита открылась 17 июля 2010 года, сократив время в пути на 20 минут. Новая линия ограниченных экспресс-услуг Skyliner в аэропорту с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) будет курсировать между станцией Токио Ниппори и станцией терминала 2·3 аэропорта Нарита за 36 минут, что выгодно отличается от других крупных аэропортов мира. Новая скоростная автомагистраль North Chiba Road также строится вдоль коридора скоростной железной дороги Нарита. Такие усовершенствования, как скоростная автомагистраль Ванган, также сократили время в пути до префектуры Канагава за счет обхода Токио.
Правительство Японии также инвестировало в несколько местных инфраструктурных проектов, чтобы удовлетворить потребности соседей аэропорта. Самая крупная из них — железная дорога Сибаяма , короткое железнодорожное сообщение между главной линией Кэйсэй и районом, расположенным непосредственно к востоку от аэропорта Нарита. Эта линия открылась в 2002 году при поддержке правительства и NAA после многочисленных требований жителей Сибаямы и обеспечивает прямое железнодорожное сообщение из Сибаямы в города Нарита, Тиба и центр Токио. Еще один такой проект — Музей авиационных наук в городе Сибаяма, который привлекает в этот район туристов и студенческие группы. [40]
Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы B до 3500 метров (11 483 футов) находится на официальном рассмотрении с 2014 года. [41] Разрешение на расширение было одобрено в январе 2020 года. [42] Окончательный план предусматривает продление взлетно-посадочной полосы до на северо-запад, и требуется замена участка скоростной автомагистрали Хигаси-Канто длиной 430 метров (1410 футов) туннелем под взлетно-посадочной полосой; строительство планируется завершить в 2028 финансовом году. [42]
Первоначальный генеральный план аэропорта также включал запланированную третью взлетно-посадочную полосу «C» длиной 3200 метров (10 499 футов), которая должна была пересекать взлетно-посадочную полосу к югу от пассажирских терминалов. Хотя большая часть земли и оборудования, необходимых для строительства взлетно-посадочной полосы, находится в собственности NAA, небольшие участки земли, необходимые для строительства взлетно-посадочной полосы, по-прежнему заблокированы протестующими в аэропорту, а районы к югу от южного крыла аэропорта Терминал используется как стоянка и хранилище для самолетов. Снижение шума также будет проблемой, особенно с учетом того, что на запланированных маршрутах отправления/прибытия находятся крупные города, такие как Ячимата . Чтобы использовать взлетно-посадочную полосу, необходимо будет провести переговоры по снижению шума, в противном случае потребуется подход в стиле Кай-Так , что менее чем благоприятно. По следующим причинам работы по строительству третьей взлетно-посадочной полосы «С» были окончательно прекращены. [43]
В марте 2018 года NAA опубликовало новый генеральный план расширения, который включал третью взлетно-посадочную полосу C на восточной стороне аэропорта, строительство которой должно быть завершено к 2028 году. Новая взлетно-посадочная полоса увеличит годовую пропускную способность аэропорта с 300 000 до 460 000. Проект взлетно-посадочной полосы позволит аэропорту продлить часы работы аэропорта, чтобы охватить период с 12:30 до 5:00 утра. Местные власти согласились с планом расширения после 18-месячного процесса из-за необходимости дальнейшей местной реконструкции. [44] Окончательный план, утвержденный в январе 2020 года и опубликованный в декабре 2021 года, предусматривает строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 метров (11 483 фута) на восточной стороне аэропорта, построенной над двумя подземными автодорожными туннелями, строительство которой должно быть завершено к 2028 финансовому году. [42]
В сентябре 2022 года NAA объявило о концептуальном плане по объединению трех существующих терминалов в единый объект под названием «Один терминал». [45] Ранее планировалось добавить четвертое здание терминала в связи со строительством взлетно-посадочной полосы C, но из-за старения старых терминалов NAA решило запланировать замену старых терминалов новыми конструкциями. [46] Планы также предусматривают строительство нового грузового комплекса и модернизацию транзитного сообщения с центром Токио. [47]
Нарита был одним из первых аэропортов в мире, чьи терминалы были ориентированы на три крупнейших международных авиационных альянса . С 2006 года аэропорт организовал для перевозчиков SkyTeam использование северного крыла Терминала 1, перевозчиков Star Alliance - для использования южного крыла Терминала 1, а перевозчиков Oneworld - для использования Терминала 2. [48]
Терминал 1 использует конструкцию спутникового терминала , разделенную на северное крыло (北ウイング, кита-уингу ) , центральное здание (中央ビル, тюо-биру ) и южное крыло (南ウイング, минами-уингу ) . Два круглых спутника, Спутники 1 (ворота 11–18) и 2 (ворота 21–24), подключены к Северному крылу. Сателлиты 3 и 4 (ворота 26–38 и ворота 41–47) составляют линейный вестибюль, соединенный с Центральным зданием. Спутник 5 (ворота 51–58) соединен с южным крылом. Здание терминала имеет площадь 463 000 м 2 (4 980 000 кв. футов) и оборудовано 40 воротами. [49]
Регистрация на рейс осуществляется на четвертом этаже, а вылеты и иммиграционный контроль — на третьем этаже. Прибывающие пассажиры проходят иммиграционный контроль на втором этаже, затем получают свой багаж и проходят таможенный контроль на первом этаже. Большинство магазинов и ресторанов расположены на четвертом этаже центрального корпуса. В южном крыле находится торговый центр беспошлинной торговли «Нарита Накамисэ», один из крупнейших брендовых бутиков беспошлинной торговли в аэропортах Японии.
Северное крыло служило хабом альянса SkyTeam с 2007 года [50] , а ранее здесь размещался хаб Northwest Airlines , который был приобретен Delta Air Lines в 2010 году. В марте 2020 года Delta перевела все свои операции в Токио из Нариты в Ханеду. [51] Другими перевозчиками в Северном крыле являются Aero Монголия , Aircalin , Aurora Airlines , China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Hong Kong Airlines , Jin Air , международные рейсы Peach Aviation , Royal Brunei Airlines , Sichuan Airlines , WestJet и Zipair. Токио . [52]
Южное крыло и Спутник 5 открылись в июне 2006 года как терминал для перевозчиков Star Alliance . Строительство Южного крыла заняло почти десять лет и более чем вдвое увеличило площадь Терминала 1. [48] Сегодня почти все члены Star Alliance, включая японскую All Nippon Airways , используют это крыло, а также Air Busan, не входящий в его состав . Air Seoul , Scoot , Shandong Airlines и Uzbekistan Airways . [52]
Внутренние рейсы ANA и Peach используют отдельную зону терминала, доступ к которой осуществляется с этажа прибытия южного крыла. [52]
Терминал 2, открывшийся в 1992 году, разделен на главное здание (本館, хокан ) и вспомогательное здание (サテライト, сатераито ) , оба из которых спроектированы вокруг линейных вестибюлей. Эти два объекта были соединены системой шаттлов Терминала 2 , разработанной японской компанией Otis Elevator и ставшей первым кабинным пассажирским транспортным средством в Японии. Новый переход между главным и дополнительными зданиями начал работу 27 сентября 2013 года, а система шаттлов была прекращена. [53] Терминал 2 может принимать большие самолеты, такие как Airbus A380 (обслуживаемый Emirates) и Boeing 747-8 . Терминал 2 имеет площадь 391 000 м 2 (4 210 000 кв. футов) и 32 выхода на посадку. [49]
В Терминале 2 находится торговый центр беспошлинной торговли «Нарита 5-я авеню », крупнейший торговый центр беспошлинной торговли в Японии.
На внутренних рейсах три выхода на посадку (65, 66 и 67) в главном здании соединены как с главным залом вылета, так и с отдельной стойкой внутренней регистрации. Пассажиры, совершающие пересадку между внутренними и международными рейсами, должны выйти из зоны выхода на посадку, пройти в другую зону регистрации, а затем зарегистрироваться на стыковочный рейс.
Japan Airlines в настоящее время является основным оператором в Т2. Терминал служил хабом для всех перевозчиков альянса Oneworld в NRT с 2010 года, когда British Airways переехала из Терминала 1. [54] Терминал также используют несколько других авиакомпаний, это перевозчики SkyTeam China Airlines и China Eastern Airlines , а также Авиакомпания Star Alliance Air India и соединительный партнер Juneyao Air и несвязанные перевозчики Air Macau , Air Premia , Bamboo Airways , Batik Air Malaysia , Cebu Pacific , Eastar Jet , Emirates , Fly Gangwon , Greater Bay Airlines , Hainan Airlines , MIAT , Nepal Airlines , Пакистанские международные авиалинии , Филиппинские авиалинии , Starlux Airlines , Thai AirAsia X , Tigerair Тайвань , T'way Air и VietJet . [52] Все Nippon Airways и несколько других перевозчиков Star Alliance использовали Терминал 2 до расширения южного крыла Терминала 1 в 2006 году. [48]
Терминал 3, терминал для бюджетных перевозчиков , открылся 8 апреля 2015 года. Он расположен в 500 метрах (1640 футов) к северу от Терминала 2, где раньше располагалось грузовое здание, и имеет пропускную способность 50 000 рейсов в год. В новом терминале реализован ряд мер по сокращению затрат, в том числе использование наклеек вместо светящихся указателей направления и использование наружных ворот и трапов вместо трапов , что призвано сократить расходы авиакомпаний и их пассажиров примерно на 40% на международных рейсах и 15 % на внутренних рейсах. В январе 2013 года корпорация Taisei получила контракт на строительство терминала на сумму 11,2 миллиарда йен. [55] Аэропорт также построил новый перрон LCC к северу от терминала с пятью дополнительными парковочными местами для Airbus A320 и самолетов аналогичного размера. [56]
Jeju Air , Jetstar , Jetstar Japan , Spring Airlines и Spring Japan используют Терминал 3. Терминал также включает в себя круглосуточный ресторанный дворик, который является крупнейшим ресторанным двориком аэропорта в Японии, и многоконфессиональную молитвенную комнату. Он был построен за 15 миллиардов иен и занимает площадь 66 000 м 2 (710 000 кв. футов). [57] [49]
Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии [95] [96]
В Нарите есть три диспетчерские вышки. Главная диспетчерская вышка и одна из диспетчерских вышек с рампой расположены в географическом центре аэропорта, а еще одна вышка с рампой находится прямо над Терминалом 2. Главная вышка используется УВД Бюро гражданской авиации Японии , а вышки с рампой используются службами УВД. офицеры НАА. В 2020 году управление пандусом будет перенесено на новую башню. [97]
Аэропорт соединен трубопроводом длиной 47 км (29 миль) с портом города Тиба и топливным терминалом в Ёцукайдо . [98] Трубопровод открылся в 1983 году, [99] и к тридцатой годовщине его эксплуатации в 2013 году было перекачено 130 миллиардов литров топлива в аэропорт Нарита. [98]
Штаб-квартира Nippon Cargo Airlines (NCA) находится на территории аэропорта Нарита, [100] [101] в ангаре технического обслуживания линии NCA ( NCAライン整備ハンガー, NCA Rain Seibi Hangā ) . [102] Ранее штаб-квартира NCA располагалась на четвертом этаже здания грузового управления (貨物管理ビル, Камоцу Канри Биру ) ). [103] [104]
Japan Airlines управляет Операционным центром Japan Airlines Narita (日本航空成田オペレーションセンター, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) в аэропорту Нарита. Когда-то в этом здании располагалась штаб-квартира дочерней авиакомпании JALways . [105] All Nippon Airways также имеет специальное операционное здание «Sky Center», примыкающее к Терминалу 1, которое служит штаб-квартирой ANA Air Service Tokyo, поставщика наземного обслуживания, который является совместным предприятием ANA и администрации аэропорта.
У NRT есть один отель на территории аэропорта, Дом отдыха в аэропорту, примыкающий к Терминалу 1. Отелем управляет компания TFK, которая также предоставляет услуги бортового питания на соседней летной кухне. В июле 2014 года рядом с Терминалом 2 открылся капсульный отель для обслуживания как транзитных пассажиров, так и пассажиров утренних рейсов бюджетных перевозчиков. [106]
Музей авиационной науки расположен на южной стороне аэропорта Нарита, и в нем выставлено несколько самолетов, в том числе NAMC YS-11 и несколько небольших поршневых самолетов.
Аэропорт Нарита имеет два железнодорожных сообщения: экспрессы аэропорта, а также пригородные поезда курсируют по различным маршрутам в Токио и за его пределы. Аэропорт обслуживают два оператора: East Japan Railway Company (JR East) и Keisei Electric Railway . Поезда, идущие до аэропорта и обратно, останавливаются на станции Терминал 1 аэропорта Нарита в Терминале 1 и на станции Терминал 2·3 аэропорта Нарита в Терминале 2.
Narita Express курсирует из аэропорта по линиям Нарита и Собу до вокзала Токио . [107] Составы поездов разделяются в Токио: один поезд движется по часовой стрелке вокруг центра Токио до линии Сёнан-Синдзюку , останавливаясь в Сибуя , Синдзюку , Икебукуро , Омия и/или Такао , а другой состав следует на юг в Синагаву , Иокогаму и Офуну . через линию Йокосука . Поезда обычно курсируют без остановок между аэропортом Нарита и Токио, но в часы пик они также останавливаются в Нарите , Сакуре , Ёцукайдо и Тибе , чтобы разместить пассажиров.
Скорый поезд - это пригородное сообщение JR с аэропортом. Он следует по тому же маршруту до станции Токио, но делает 15 промежуточных остановок по пути, что занимает 80 минут, в отличие от безостановочного 55-минутного экспресса Нарита. От вокзала Токио большинство поездов следуют по линии Йокосука до Офуны, Дзуси , Йокосуки и Курихамы в префектуре Канагава . Разовая поездка до вокзала Токио по этому маршруту стоит 1320 иен.
Места в «Зеленом вагоне» (первого класса) доступны в обоих поездах за дополнительную плату, причем обе услуги бесплатны при наличии Japan Rail Pass .
Keisei управляет двумя линиями между аэропортом Нарита и центром Токио. Новая линия аэропорта Кэйсэй-Нарита проходит почти по прямой через северную часть префектуры Тиба, а старая главная линия Кэйсэй проходит через города Нарита , Сакура и Фунабаси . Линии сходятся на станции Кэйсэй-Такасаго на северо-востоке Токио, а затем следуют по общей полосе отвода к станциям Ниппори и станциям Кэйсэй Уэно , которые расположены на северо-восточной стороне линии Яманотэ , огибающей центр Токио.
Keisei управляет несколькими поездами между аэропортом и Токио: Skyliner — самый быстрый поезд между аэропортом и линией Яманотэ. [108] Время в пути составляет 36 минут до Ниппори и 41 минута до Кейсей Уэно. До вокзала Токио можно добраться за 50 минут на пересадке на линию Яманотэ. Разовая поездка из аэропорта до вокзала Ниппори стоит 2470 иен, что делает Skyliner одним из самых дешевых вариантов экспресс-поезда с ограниченным доступом между аэропортом и Токио.
Поезда Morningliner и Eveningliner соответственно курсируют в сторону Токио утром и из Токио вечером и делают промежуточные остановки в Кейсэй Нарита , Кейсэй Сакура , Ячиодай , Кейсэй Фунабаси и Аото для обслуживания пассажиров. [109] Разовая поездка до станции Ниппори по этому маршруту стоит 1440 иен.
Пригородные поезда Access Express курсируют по линии Narita Sky Access Line, но с промежуточными остановками в пути. Разовая поездка из аэропорта до станции Нихомбаши ( линия Тоэй Асакуса ) стоит 1330 йен. Большинство поездов Access Express курсируют до аэропорта Ханэда по линиям Тоэй Асакуса и главной линии Кейкю до 17:00, а после этого большинство рейсов курсируют до Ниппори и Кейсэй Уэно.
Пригородные поезда Limited Express курсируют по главной линии Кэйсэй. Это самые дешевые и медленные поезда между Наритой и центром Токио, доходящие до Ниппори за 70–75 минут и до Кейсэй Уэно за 75–80 минут. Разовая поездка до станции Ниппори по этому маршруту стоит 1030 иен.
В экспрессах «Лайнера» все места зарезервированы, а в пригородных «Экспрессах» используются открытые места.
Регулярные автобусы (лимузины) курсируют до городского аэровокзала Токио за 55 минут, а до крупных отелей и железнодорожных вокзалов в районе Большого Токио — за 35–120 минут. Они часто медленнее поездов из-за пробок. Главным оператором данных услуг является компания Airport Transport Service под брендом «Friendly Airport Limousine». Другие операторы включают Keisei Bus , Chiba Kotsu и Narita Airport Transport. [110]
Существует также ночное автобусное сообщение с Киото и Осакой . Автобусы также ездят на близлежащие военные базы США, в том числе на военно-морскую базу Йокосука и авиабазу Йокота .
Услуги такси с фиксированной ставкой до Токио, Кавасаки , Иокогамы , Йокосуки и Миуры доступны за 14 000–40 300 иен (плата за проезд по скоростной автомагистрали, стоимость которой составляет 2250–2850 иен, не включена в фиксированный тариф и должна быть оплачена в качестве дополнительной платы) . Управляется членами Совета такси международного аэропорта Нарита. [111]
Основная дорога, ведущая в аэропорт Нарита, соединяется с сетью скоростных автомагистралей Сюто в Итикаве, Тиба .
Mori Building City Air Service предложила чартерный рейс на вертолете между Наритой и комплексом Ark Hills в Роппонги , который занял 35 минут и стоил 280 000 иен в одну сторону для максимум пяти пассажиров; однако 1 декабря 2015 г. услуга была прекращена. [112]
Аэропорт Ханэда находится примерно в 1,5–2 часах езды от аэропорта Нарита на поезде или автобусе. По железной дороге по электрической железной дороге Кэйсэй курсируют прямые поезда между Наритой и Ханэдой за 101 минуту за 1740 иен по состоянию на май 2012 года. [113] Токийская монорельсовая дорога курсирует от Ханэда до станции Хамамацутё за 15–20 минут. Чтобы пересесть на экспресс-поезд Нарита до аэропорта Нарита , необходимо совершить короткий пересадку на поезд линии JR (например, линии Яманотэ ) до станции Токио . [114] Есть также прямые автобусы между аэропортами, которыми управляет Airport Limousine Bus. Дорога занимает 65–85 минут или дольше в зависимости от пробок. [115]
Жалобы на слоты и сборы за посадку заполонили загруженный аэропорт. Поскольку так много авиакомпаний хотят его использовать, японские авиационные власти продлевают время использования международного аэропорта Нарита до полуночи и сокращают расходы за счет денационализации. В 2004 году Управление нового международного аэропорта Токио (NAA) было приватизировано и преобразовано в Корпорацию международного аэропорта Нарита (NIAC). Сборы за посадку Нариты когда-то более чем вдвое превышали сборы в международном аэропорту Инчхон (195 000 йен в ноябре 2012 года), аэропорту Чанги и международном аэропорту Шанхая Пудун (170 000 йен в ноябре 2012 года). В 2014 году была реализована политика «Открытого неба». Авиакомпании могут свободно увеличивать или уменьшать количество своих рейсов, а сборы за посадку Нариты были снижены до 50%.
В октябре 2010 года Нарита объявила о планах построить новый терминал для бюджетных перевозчиков (LCC) и предложить сниженные сборы за посадку для новых авиалиний, пытаясь сохранить свою конкурентоспособность по сравнению с аэропортом Ханэда.
В июле 2011 года ANA и AirAsia объявили, что создадут дочернюю бюджетную авиакомпанию AirAsia Japan со штаб-квартирой в Нарите. Позже в 2011 году JAL и Jetstar Asia объявили о создании аналогичного недорогого совместного предприятия Jetstar Japan, которое будет базироваться в Нарите. Skymark Airlines открыла внутреннюю базу в Нарите в ноябре 2011 года и к февралю 2012 года выполняла 70 вылетов в неделю из NRT. Skymark назвала снижение комиссий NRT основной причиной такого шага. Spring Airlines Japan, LCC, частично принадлежащая Spring Airlines, планирует начать работу в 2014 году, используя NRT в качестве основной базы.
Ограниченные часы работы Нариты, пробки и сборы за посадку вызвали трудности для LCC, работающих в аэропорту. В первый день работы Jetstar Japan в июле 2012 года вылетающий рейс был задержан на взлетной полосе на один час, что привело к его отмене. Менее чем через две недели вылетающий рейс Jetstar Japan из Нариты в новый аэропорт Титосэ был значительно задержан, так что обратный рейс в Нариту на том же самолете не смог прибыть до комендантского часа в 23:00, что привело к повторной отмене. LCC в Нарите в настоящее время используют угол Терминала 2, который находится дальше всего от взлетно-посадочной полосы А, что часто требует длительного времени руления.
февраля2012 г.
"本社（成田事務所） 〒282-0021 千葉県成田市成田国際空港内 貨物管理ビル4階
Зарегистрированный офис 4–11, Хигаси-Синагава 2-тёмэ, Синагава-ку, Токио, Япония; Главный офис Japan Airlines Операционный центр Нарита 3F, международный аэропорт Нарита, Нарита, Тиба, Япония 282-8610; «Японский адрес». Архивировано из оригинала 30 августа 2009 г. Проверено 5 октября 2010 г.
Головной офис:
本店所在地 東京都品川区東品川2丁目4番11号
; Штаб-квартира:
〒282-8610. Телефон: 〒282-8610. Телефон: 〒282-8610.
СМИ, связанные с международным аэропортом Нарита, на Викискладе?
Путеводитель по международному аэропорту Нарита от Wikivoyage
.jpg/1280px-Departure_concourse_at_RJAA_T2_(20230807110035).jpg)
.jpg/1280px-%E6%88%90%E7%94%B0%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%AC%AC2%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB_-_panoramio_(2).jpg)
