AC Transit ( Alameda-Contra Costa Transit District ) — это общественное транспортное агентство со штаб-квартирой в Окленде, обслуживающее западные части округов Аламеда и Контра-Коста в Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско . AC Transit также управляет маршрутами «Transbay» через залив Сан-Франциско в Сан-Франциско и отдельные районы округов Сан-Матео и Санта-Клара . AC Transit создан как особый округ в соответствии с законодательством Калифорнии. Он управляется семью выборными членами (пятью из географических округов и двумя в целом). Он не является частью или не находится под контролем округов Аламеда или Контра-Коста или каких-либо местных юрисдикций.
Автобусы обслуживают четыре операционных подразделения: Эмеривилл, Ист-Окленд (семинария), Хейворд и Ричмонд. Центр управления операциями находится в Эмеривилле. [2] Операционное подразделение в Ричмонде закрылось в 2011 году, [5] но снова открылось в начале 2017 года в связи с оживлением экономики. [6] Округ является государственным преемником частной Key System .
В 2023 году пассажиропоток системы составил 37 702 700 человек, или около 156 200 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
AC Transit District — третья по величине система общественного автобусного сообщения в Калифорнии, обслуживающая ряд городов и некорпоративных районов в округах Аламеда и Контра-Коста. К ним относятся Аламеда , Олбани , Эшленд , Беркли , Кастро-Вэлли , Черриленд , Ист-Ричмонд-Хайтс , Эль-Серрито , Эль-Собранте , Эмеривилл , Фэрвью , Фремонт , Хейворд , Кенсингтон , Ньюарк , Норт-Ричмонд , Окленд , Пьемонт , Ричмонд , Сан-Леандро , Сан-Лоренцо и Сан-Пабло . Некоторые автобусные маршруты AC Transit также обслуживают другие районы в районе залива, такие как Контра-Коста-Сентр , Дублин , Милпитас , Пало-Альто , Пиноле , Питтсбург , Сан-Франциско , Стэнфорд и Юнион-Сити .
Компания AC Transit предоставляет услуги многим колледжам и университетам, включая Berkeley City College , California State University, East Bay , Chabot College , College of Alameda , Contra Costa College , Holy Names University , Laney College , Merritt College , Mills College at Northeastern University , Northwestern Polytechnic University , Ohlone College , Stanford University и University of California, Berkeley .
Большинство маршрутов AC Transit соединяются со скоростными транзитными службами, такими как BART , а один маршрут соединяется с легкорельсовым транспортом VTA Orange Line в Milpitas Transit Center . Некоторые маршруты также соединяются с пригородными и региональными железнодорожными службами, включая пригородные железнодорожные службы ACE на станции Fremont–Centerville и службы California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight и San Joaquins компании Amtrak . Маршруты AC Transit также соединяются с несколькими другими автобусными системами в Bay Area, такими как Dumbarton Express , Emery Go-Round , FAST , Golden Gate Transit , MUNI , SamTrans , SolTrans , Union City Transit , VTA и WestCAT . AC Transit также соединяется с паромной системой залива Сан-Франциско через несколько паромных причалов , включая паромный причал Alameda Harbor Bay , паромный причал Alameda Seaplane Lagoon, паромный причал Oakland и паромный причал Richmond.
В то время как большинство услуг AC Transit состоит из местных линий, которые работают в пределах East Bay District, District также предоставляет линии Transbay . Большинство из них проходят через мост San Francisco–Oakland Bay Bridge только в часы пик , соединяя пассажиров с транзитным центром Salesforce в Сан-Франциско . Три маршрута ежедневно проходят через мост San Francisco–Oakland Bay Bridge, соединяя пассажиров в Аламеде, Беркли, Эмеривилле и Окленде с транзитным центром Salesforce. Автобус, работающий только ночью, работает ночью в качестве замены Transbay для обслуживания BART, когда BART не работает, соединяя Олбани, Беркли, Эль-Серрито, Окленд и Ричмонд с центральным деловым районом Сан-Франциско вдоль Маркет-стрит, а также с районами Inner Mission и SoMa . Несколько линий Transbay Lines "Early Bird" работают только по утрам в будние дни, чтобы заменить раннее утреннее железнодорожное сообщение BART, пока BART находится в стадии строительства, соединяя пассажиров в Contra Costa Centre, Дублине, Фремонте, Окленде, Питтсбурге и Сан-Леандро с транзитным центром Salesforce. Наконец, один автобус Transbay Bus предоставляется только в часы пик через мост Дамбартон между станцией Fremont BART и Stanford Oval в Стэнфордском университете, соединяя пассажиров во Фремонте с Пало-Альто и Стэнфордом.
Основные узлы AC Transit включают станции BART , крупные торговые центры и достопримечательности, которые разбросаны по всему Восточному заливу. Большинство маршрутов заканчиваются на станциях BART и/или заканчиваются на них. Узлы включают:
Большая часть пассажиропотока транзита AC сильно перекошена в сторону нескольких местных маршрутов с высокой интенсивностью движения (в отличие от маршрутов через залив). По состоянию на 2013 год, на пять основных маршрутов приходится треть всех пассажиров, а на двенадцать основных маршрутов — более половины. [7]
Избиратели создали транзитный округ Аламеда-Контра-Коста (AC Transit) в 1956 году и впоследствии одобрили выпуск облигаций на сумму 16,5 миллионов долларов в 1959 году, что позволило округу выкупить убыточные частные линии Key System Transit Lines. В октябре 1960 года началось обслуживание AC Transit. [8] Новый округ увеличил автобусный парк за счет 250 новых автобусов «транзитного лайнера», расширил обслуживание в новых районах, создал междугороднюю сеть экспресс-автобусов и увеличил автобусное обслуживание Bay Bridge. [9] [10]
Многочисленные маршруты AC Transit были изменены в 1972–73 годах для обслуживания новой системы BART . AC Transit начала осуществлять экспресс-обслуживание, соединяющее терминалы BART с внешними пригородными пунктами по контракту с BART 2 декабря 1974 года. После запуска BART пригородные муниципалитеты начали заключать контракты с AC Transit на обслуживание местных автобусных перевозок. Обслуживание началось во Фремонте 12 ноября 1974 года; в Ньюарке 16 декабря 1974 года; в Конкорде 8 сентября 1975 года; в Плезант-Хилле 8 декабря 1975 года; в Мораге и Оринде 13 сентября 1976 года; и в Антиохии и Питтсбурге (как Tri Delta Transit по контракту с Eastern Contra Costa Transit Authority) 5 июня 1977 года. [11] Линии в центральном округе Контра-Коста ( County Connection ) были переданы новому Central Contra Costa Transit Authority в июне 1982 года. [12] Tri-Delta Transit перешла к другому оператору в 1984 году. [13]
В 2003 году округ ввел маршрут Сан-Матео-Хейворд-Бридж . Обозначенный как линия M, сервис соединил станции BART в Кастро-Вэлли и Хейворд с Фостер-Сити и станцией Caltrain Hillsdale в Сан-Матео . [14] Второй маршрут Сан-Матео-Хейворд-Бридж, линия MA, был добавлен в 2006 году и прекращен в 2007 году. (M заменил SamTrans 90E , который был отменен в 1999 году.) В 2004 году округ начал обслуживание на линии U через мост Дамбартон , соединяя Стэнфордский университет с поездами ACE и BART во Фремонте. Как часть консорциума транзитных агентств (включая AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit и VTA ), округ уже управлял автобусным сообщением Dumbarton Express через мост Дамбартон. [15]
30 июня 2003 года была введена новая линия "скоростного автобуса", работающая на авеню Сан-Пабло . Обозначенная как линия 72R (или San Pablo Rapid ), эта служба соединяла Окленд с Ричмондом и работала на более высоких скоростях, чем обычные местные службы, благодаря большому расстоянию между остановками и приоритету сигналов.
Начиная с 10 декабря 2005 года, AC Transit начала участвовать в региональной сети All Nighter , предоставляя круглосуточное автобусное обслуживание по всей своей зоне обслуживания в дополнение к обслуживанию BART, которое не работает в часы совы. До этой даты AC Transit предоставляла круглосуточное обслуживание на многих своих магистральных линиях, за исключением конца 1990-х годов из-за бюджетных ограничений.
13 декабря 2013 года AC Transit приняла новую политику тарифов, которая внесла изменения в транзитную систему в июле 2014 года, включая новый дневной проездной, который соответствует другим транзитным агентствам, включая VTA и SamTrans . [16] Политика также разработана для ускорения посадки и содействия соблюдению расписания автобусов, обеспечения большего удобства и ценности для клиентов, а также поощрения большего количества клиентов переходить на Clipper [17]
Скоростная автобусная линия была введена на San Pablo Avenue 30 июня 2003 года. Обозначенная как Line 72R (или San Pablo Rapid ), она работает с 6 утра до 7 вечера с 12-минутным интервалом по будням и с 7 утра до 7 вечера с 15-минутным интервалом по выходным и праздникам. Автобусные остановки находятся на расстоянии 2/3 мили друг от друга, курсируя между Jack London Square (через 20th Street и Broadway) в Окленде и Contra Costa College в Сан-Пабло, и автобусы получают приоритет на светофоре на нескольких перекрестках. Хотя линия имеет запланированные временные точки на маршруте, большинство автобусов обычно ездят по маршруту так быстро (или так медленно), как позволяет движение.
24 июня 2007 года успех линии 72R сделал ее моделью для еще одной скоростной автобусной линии, которая была введена. [18] [19] Линия 1R (или International Rapid ) работала по будням между Berkeley Way и Oxford Street в Беркли и станцией Bay Fair BART в Сан-Леандро, в основном вдоль Telegraph Avenue , International Boulevard и East 14th Street. В выходные и праздничные дни обслуживание осуществлялось только между Downtown Oakland и San Leandro.
Линия 1R была прекращена 26 июня 2016 года. 9 августа 2020 года 1R был в значительной степени заменен Tempo , новым маршрутом Bus Rapid Transit (BRT) компании AC Transit. Tempo курсирует между Uptown Transit Center и станцией San Leandro BART через International Boulevard и East 14th Street. Он включает в себя 46 совершенно новых платформенных станций (у обочины и по центру-разделителю) с выделенными автобусными полосами вдоль большей части маршрута. [20] Участок Telegraph Avenue 1R между Uptown Transit Center и UC Berkeley в настоящее время обслуживается местным маршрутом 6.
.jpg/1280px-ACT161_(11177781405).jpg)
В начале своего существования AC Transit приобрела смешанный автобусный парк White, Mack и GM "old-look" у своего предшественника Key System. Автобусы бывшей Key System были перекрашены в "clownface" ливрею, в основном белую (верхняя половина) и оранжевую (нижняя передняя часть) цветовую схему с бирюзовыми боковыми полосами, а AC Transit приняла логотип "wing" с теми же цветами. После своего создания первые новые заказы AC Transit были на автобусы GM New Look , которые агентство рекламировало как "Transit Liners". AC Transit начала работу New Look в конце 1960 года. [21] AC Transit продолжала эксплуатировать смешанный автобусный парк в течение 1960-х годов. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-AC_Transit_1629,_MAN_SG-220_(21150030226).jpg){kind=spacer}
AC Transit также была пионером в использовании сочлененных автобусов в Соединенных Штатах; в марте 1966 года она стала первым транзитным агентством, использовавшим междугородный автобус Super Golden Eagle (первоначально спроектированный и построенный для Continental Trailways ; AC Transit обозначила его как XMC-77 и назвала его «Freeway Train»), в основном на маршруте Transbay. [22] К 1970 году AC Transit была одним из шести агентств, участвовавших в «проекте суперавтобуса», координируемом Национальным транспортным центром (Питтсбург) для написания спецификации для автобуса большей вместимости; после того, как спецификация была написана, были построены и испытаны два прототипа, чтобы выбрать победителя для большой групповой закупки 100 автобусов, чтобы сохранить низкую себестоимость единицы. [23] Летом 1974 года были испытаны два сочлененных автобуса европейского производства: Volvo B58 и MAN SG 192 . [24] [25] Пассажиры благосклонно приняли автобус MAN, и спецификация была выпущена для торгов в 1975 году; [26] AC Transit разместила заказ на 30 автобусов в 1976 году, и поставки начались с совместного предприятия AM General/MAN в 1978 году. [27]
Для своих жёстких автобусов AC Transit продолжала закупать автобусы GM New Look до начала 1970-х годов, а затем перешла на закупку автобусов Flxible New Look, начиная с 1974 года. С начала 1980-х годов AC Transit начала приобретать автобусы у Flyer , Neoplan и Gillig . Примерно в это же время AC Transit начала заказывать новые автобусы в «полосатой» цветовой схеме, в тех же оранжевых, бирюзовых и белых цветах, что и предыдущая «клоунская» ливрея. В конце 1990-х годов AC Transit добавила автобусы от NABI . [28] AC Transit дополнила эти автобусы парком 45-футовых наддорожных автобусов, закупленных у Motor Coach Industries, начиная с начала 2000-х годов.
В 2003 году AC Transit начала закупать низкопольные автобусы у Van Hool . Автобусы Van Hool собирались в Бельгии и имели низкий пол и три двери (четыре двери на сочлененных моделях), что AC Transit рекламировала как ключ к скоростному автобусному транзиту между Беркли и Сан-Леандро по Шаттак , Телеграф , Интернешнл-бульвару и Ист-14-стрит. [29] В то же время AC Transit выпустила пересмотренную «ленточную» ливрею с новыми цветами (зеленый и черный) и новым логотипом. [30] Логотип был упрощен в 2014 году. [31]
После критики использования федеральных средств для закупки автобусов Van Hool иностранного производства и адаптации технических требований для исключения отечественных производителей, [32] AC Transit заказала автобусы Gillig местного производства в 2012 году. [33] В марте 2013 года AC Transit начала эксплуатацию первых из своих новых автобусов Gillig. [34] В августе того же года AC Transit ввела в эксплуатацию первый из своих новых сочлененных автобусов New Flyer Xcelsior . [35] Позже в том же году, в ноябре 2013 года, в эксплуатацию были введены новые автобусы Gillig с пригородной конфигурацией сидений и брендингом Transbay. [36]
Все автобусы AC Transit доступны для инвалидных колясок и имеют передние велопарковки. Автобусы MCI также оснащены велопарковками в багажном отделении. Автобусы AC Transit, приобретенные после 2007 года, оснащены кондиционерами , что одобрено советом директоров. [37]
В 1969 году AC Transit получила грант и переоборудовала автобус № 666 на паровую тягу, которая эксплуатировалась в коммерческих целях с 1971 по 1972 год. Двигательная установка была разработана Уильямом Бробеком и использовала поршневой паровой двигатель тройного расширения; мощность была улучшена по сравнению с оригинальным шестицилиндровым двигателем Detroit Diesel 6V71 , а выбросы были снижены, но расход топлива был выше, чем у обычного дизельного автобуса. [38] Паровая система представляет собой замкнутый контур. Отработанный пар конденсируется и возвращается в парогенератор, который представляет собой котел с внешним нагревом, использующий 1400 футов (430 м) стальных труб в рулонах. [39] Перед вводом в эксплуатацию паровой автобус был выставлен в Вашингтоне, округ Колумбия, [40] и для публики. [41] Автобус № 666 проехал 3403 мили (5477 км) в коммерческих целях, когда испытания закончились в сентябре 1972 года, [42] и дизельный двигатель был впоследствии повторно установлен на автобусе. [43]
AC Transit является ведущим агентством Zero Emission Bay Area (ZEBA), консорциума пяти транзитных агентств Bay Area (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans и VTA ), демонстрирующих автобусы на топливных элементах. [44] Округ начал программу HyRoad в 1999 году и протестировал несколько автобусов на топливных элементах с новой инфраструктурой заправки водородом, включая Ballard/ XCELLSiS ZEbus ( New Flyer F40LF с топливным элементом Ballard) в ноябре 1999 года. [45] Три автобуса на водородном топливе , основанные на Van Hool A330, эксплуатировались в коммерческих целях с 2006 по 2010 год. AC Transit приняла поставку 12 дополнительных автобусов на топливных элементах третьего поколения, основанных на Van Hool A300L, в 2011 году. В 2019 году AC Transit начала эксплуатацию 11 дополнительных автобусов на водородных топливных элементах от New Flyer, один из которых представляет собой 60-футовый сочлененный автобус, и 5 аккумуляторных электрических автобусов от New Flyer. [46]
Компания AC Transit финансируется за счет федеральных, региональных и местных субсидий, а также платы за проезд для пассажиров.
В марте 2004 года избиратели по всему заливу Сан-Франциско одобрили Региональную меру 2 , которая финансирует региональные транспортные капитальные и эксплуатационные программы за счет надбавки в размере 1,00 долл. США на государственные мосты, эксплуатируемые BATA . ( Мост Золотые Ворота принадлежит и эксплуатируется Округом моста, шоссейных дорог и транспорта Золотые Ворота .) [47]
В ноябре 2004 года избиратели одобрили меру BB, которая увеличила налог на посылки с 24 до 48 долларов США в год на 10 лет, начиная с 1 июля 2005 года, чтобы помочь финансировать услуги AC Transit. [48]
В апреле 2005 года был подан федеральный коллективный иск против Комиссии по транспорту Метрополитена, в котором утверждалось, что она дискриминирует пассажиров AC Transit, в первую очередь представителей меньшинств , выплачивая AC Transit непропорционально меньше денег, чем BART и Caltrain . AC Transit не является стороной в иске, и суд встал на сторону MTC в 2009 году. [49]
В ноябре 2008 года избиратели одобрили Меру VV, которая увеличила налог на посылки на 48 долларов США в год в течение 10 лет, начиная с 1 июля 2009 года, чтобы помочь финансировать услуги AC Transit. Мера VV также продлила налог на посылки в размере 48 долларов США, одобренный в рамках Меры BB, так что общий годовой налог в размере 96 долларов США действует до 30 июня 2019 года. [50]
AC Transit также предлагает беспроводной доступ в Интернет во многих автобусах, обслуживающих линии Transbay. [51] Эти автобусы можно отличить по полностью зеленой окраске, мягким сиденьям «пригородных» пассажиров и логотипам Wi-Fi возле передней входной двери и внутри автобуса.
