Самолет Lockheed AC-130 Gunship — это тяжеловооруженный, обладающий большой продолжительностью полета вариант транспортного самолета C-130 Hercules для атаки наземных целей . Он несет широкий спектр оружия для атаки наземных целей, интегрированного со сложными датчиками , навигацией и системами управления огнем . В отличие от других современных военных самолетов с фиксированным крылом, AC-130 полагается на визуальное наведение. Поскольку его большой профиль и низкие рабочие высоты около 7000 футов (2100 м) делают его легкой целью, его миссии непосредственной авиационной поддержки обычно выполняются ночью. [7]
Планер производится компанией Lockheed Martin , в то время как Boeing отвечает за переоборудование в боевой вертолет и поддержку самолетов. [8] Разработанный во время войны во Вьетнаме как «Проект Gunship II», AC-130 заменил Douglas AC-47 Spooky или «Gunship I». Единственным оператором являются ВВС США , которые используют AC-130J Ghostrider . Роли непосредственной авиационной поддержки включают поддержку наземных войск, сопровождение конвоев и городские операции. Миссии по воздушному пресечению проводятся против запланированных целей и целей по возможности. Миссии по защите сил включают оборону авиабаз и других объектов. AC-130J базируются на аэродроме Херлберт-Филд , Флорида, и авиабазе Кэннон , Нью-Мексико ; [9] боевые вертолеты могут быть развернуты по всему миру. [10] Эскадрильи являются частью Командования специальных операций ВВС (AFSOC), компонента Командования специальных операций США . [11]
AC-130 имеет негерметичную кабину, а вооружение установлено для стрельбы с левого борта фюзеляжа. Во время атаки вертолет выполняет поворот на пилоне , летая по большому кругу вокруг цели, поэтому может стрелять по ней гораздо дольше, чем при обычной атаке с бреющего полета . AC-130H Spectre был вооружен двумя 20-мм пушками M61 Vulcan , одной 40-мм пушкой L/60 Bofors и 105-мм пушкой M137 и противооткатным механизмом M37 от гаубицы M102 ; после 1994 года 20-мм пушки были сняты. Модернизированный AC-130U Spooky имеет 25-мм пушку GAU-12 Equalizer вместо двух 20-мм пушек Spectre, улучшенную систему управления огнем и увеличенный боезапас. [ необходима цитата ] Новый AC-130J был создан на базе танкера специального назначения MC-130J Commando II . AC-130W Stinger II — это модифицированный C-130H с усовершенствованиями, включая пакет точного удара. [3]
Во время войны во Вьетнаме C-130 Hercules был выбран для замены Douglas AC-47 Spooky gunship (Project Gunship I) для повышения выносливости миссии и увеличения грузоподъемности. Способный летать быстрее вертолетов и на больших высотах с превосходным временем зависания , использование поворота пилона позволило AC-47 вести непрерывный, точный огонь по одной точке на земле. [12] [13]
В 1967 году JC-130A 54-1626 был выбран для переоборудования в прототип огневого вертолёта AC-130A (проект огневого вертолёта II). Модификации были выполнены на авиабазе Райт-Паттерсон подразделением аэронавигационных систем. Телескоп ночного видения прямого обзора был установлен в передней двери, раннее переднее инфракрасное устройство было размещено в передней части левой ниши шасси, с миниганами и вращающимися пушками, установленными лицом вниз и назад вдоль левой стороны. Аналоговый компьютер управления огнём был вручную собран командиром крыла Томом Пинкертоном в Лаборатории авионики ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Летные испытания прототипа проводились в основном на авиабазе Эглин , за которыми последовали дальнейшие испытания и модификации. К сентябрю 1967 года самолёт был сертифицирован готовым к боевым испытаниям и был доставлен на авиабазу Нячанг , Южный Вьетнам , для 90-дневной программы испытаний. [12] Позднее AC-130 был дополнен самолетом AC-119 Shadow (Project Gunship III), который впоследствии оказался недостаточно мощным.
Еще семь самолетов были переоборудованы в конфигурацию «Plain Jane», как и прототип AC-130 в 1968 году, [14] а один самолет получил переоборудование «Surprise Package» в 1969 году. [15] Модернизация Surprise Package включала новейшие 20-мм роторные автоматические пушки и 40-мм пушку Bofors , но не 7,62-мм вооружение непосредственной поддержки. Конфигурация Surprise Package служила испытательным стендом для авиационных систем и вооружения для AC-130E. В 1970 году в рамках проекта «Pave Pronto» было приобретено еще 10 AC-130A. [16] Летом 1971 года самолеты Surprise Package AC-130 были переоборудованы в конфигурацию Pave Pronto и получили новое прозвище «Thor». Затем последовала переделка C-130E в AC-130E для проекта «PAVE Spectre». [17] [18] Независимо от названий проектов, самолеты чаще всего назывались позывным эскадрильи «Спектр». [ необходима цитата ]
В 2007 году AFSOC инициировал программу по модернизации вооружения AC-130. Программа испытаний планировала заменить 25-мм пушки GAU-12/U и 40-мм пушки Bofors на боевых вертолетах AC-130U двумя 30-мм пушками Mk 44 Bushmaster II . [19] В 2007 году ВВС модифицировали четыре боевых вертолета AC-130U в качестве испытательных платформ для Bushmaster. Они назывались AC-130U Plus 4 или AC-130U+4. Однако AFSOC отменил свои планы по установке новых пушек на свой парк AC-130U. С тех пор пушки были сняты и переустановлены оригинальные 40-мм и 25-мм пушки, после чего самолеты вернулись в боевую эксплуатацию. [20] Бригадный генерал Брэдли А. Хейтхолд, директор AFSOC по планам, программам, требованиям и оценкам, заявил 11 августа 2008 года, что усилия были отменены из-за проблем с точностью Bushmaster в испытаниях «на той высоте, где мы его использовали». Он также сказал, что решение было принято из-за соображений графика. [21]
Были разработаны планы по возможной замене 105-мм гаубицы M102 на казнозарядный вариант 120-мм миномета M120 . Концепция 120-мм казнозарядного миномета обеспечивает большую гибкость при использовании боеприпасов, которые в настоящее время доступны с большей летальностью, возможностями точного удара, снижением сопутствующего ущерба и уменьшением потерь в опасных близких сценариях. Кроме того, использование более новых ракет AGM-114 Hellfire , усовершенствованной системы точного поражения (на основе ракет Hydra 70 ) или планирующих бомб Viper Strike может значительно повысить возможности противодействия AC-130. [22]
Концептуальный казнозарядный вариант 120-мм миномета M120 имеет несколько ключевых преимуществ по сравнению с обычной 105-мм гаубицей M102. 100 снарядов весят 4200 фунтов (1900 кг) для 105-мм гаубицы M102 по сравнению с 3200 фунтами (1500 кг) для 120-мм миномета M120. Нагрузка отдачи составляет 10 900 фунтов (48 000 Н) для 105-мм гаубицы по сравнению с 5600 фунтами (25 000 Н) для 120-мм миномета M120. Вес отдачи орудия для 105-мм гаубицы M102 составляет 1465 фунтов (665 кг) по сравнению с 1315 фунтами (596 кг) для 120-мм миномета M120. Дульное давление для 105-мм гаубицы M102 составляет 3560 фунтов на квадратный дюйм (24,5 МПа) по сравнению с 1620 фунтов на квадратный дюйм (11,2 МПа) для 120-мм миномета M120. [ необходима цитата ]
В 2010 году ВВС заключили с L-3 Communications контракт на сумму 61 миллион долларов (~83,2 миллиона долларов в 2023 году) на добавление пакетов точного удара к восьми самолетам специального назначения MC-130W Combat Spear [23], чтобы дать им возможность атаки, подобную боевым кораблям; такие оснащенные MC-130W известны как Dragon Spear. AFSOC вооружает эти самолеты, чтобы снизить высокие эксплуатационные требования к боевым кораблям AC-130, пока новые AC-130J не поступят на вооружение. [24] MC-130W Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II в 2011 году. [25] Пакеты точного удара состоят из 30-мм пушки и нескольких высокоточных управляемых боеприпасов . На внешнем пилоне крыла установлены направляющие для четырех ракет Hellfire, SDB или SDB II под каждой. Десять обычных пусковых труб (CLT) установлены на задней рампе для запуска ракет Griffin A ; дополнительные ракеты хранятся в самолете и могут быть перезаряжены в полете. [26] CLT способны запускать другие небольшие боеприпасы, которые могут поместиться внутри труб диаметром 6 дюймов (15 см) и длиной 48 дюймов (1,2 м). [27]
AC-130J Ghostrider появился в результате инициативы 2011 года, которая стремилась приобрести 16 новых боевых вертолетов на основе недавно построенных специальных заправщиков MC-130J Commando II, оснащенных «пакетом точного удара», чтобы дать им возможность атаки, запросив 1,6 млрд долларов с 2011 по 2015 финансовые годы. Это должно было увеличить размер флота боевых вертолетов до 33 самолетов, чистое увеличение на восемь после запланированного вывода из эксплуатации восьми устаревших AC-130H. Первый самолет должен был быть куплен в 2012 финансовом году, за ним последовали два в 2013 финансовом году, пять в 2014 финансовом году и последние восемь в 2015 финансовом году. [28] Решение сохранить C-130 было принято после того, как финансирование 16 C-27J было исключено из бюджета на 2010 финансовый год. [29]
AC-130J должен был следовать по пути программы Dragon Spear . [30] 9 января 2013 года ВВС начали переоборудовать первый MC-130J в AC-130J. [31] Первый AC-130J был доставлен в AFSOC 29 июля 2015 года. [32] Первые боевые вертолеты AC-130J достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) 30 сентября 2017 года. [33] У AC-130J есть два запланированных приращения: конфигурация Block 10 включает внутреннюю 30-мм пушку, бомбы малого диаметра и ракеты с лазерным наведением, запускаемые из задней грузовой двери; а конфигурация Block 20 добавляет 105-мм пушку, большие инфракрасные средства противодействия самолетам , установленные на крыльях ракеты Hellfire и радиочастотные средства противодействия. [34]
ВВС решили добавить 105-мм пушку к AC-130J в дополнение к 30-мм пушке и умным бомбам, снаряды были более точными и более дешевыми, чем сбрасывание SDB. AFSOC также стремился к созданию оружия направленной энергии на борту AC-130J к 2022 году, [35] [36] аналогично предыдущей программе Advanced Tactical Laser . Оно должно было производить луч мощностью до 120 кВт или, потенциально, даже 180–200 кВт, весить около 5000 фунтов (2300 кг), оборонительно уничтожать зенитные ракеты и наступать на вышки связи, лодки, автомобили и самолеты. [37] [38] [39] Лазерное вооружение было бы установлено только на нескольких самолетах, а не на всем флоте AC-130J; [40] лазер должен был быть установлен сбоку вместо 30-мм пушки. [41] В конечном итоге AFSOC исключил эту идею, определив, что размещение лазера снаружи планера самолета приведет к такой сильной турбулентности воздуха, что это нарушит луч. [42] В дополнение к этому, хотя лазерное оружие на Lockheed AC-130 оказалось неудачным, Lockheed изучает концепции интеграции системы лазерного модуля в истребитель F-35 Joint Strike Fighter, сказал он. Другие потенциальные дополнения включают активную систему отчуждения для осуществления контроля толпы в воздухе и небольшие беспилотные летательные аппараты из CLT для обеспечения удаленной видеоподачи и координат операторам оружия через облачный покров. [43] Названные тактическим внебортовым датчиком (TOBS), беспилотники будут одноразовыми и будут летать по запрограммированной орбите для проверки целей, которые самолет не может видеть сам из-за плохой погоды или нахождения вдали от ПВО. [39] [40] Первоначально AFSOC планировал использовать малый беспилотный летательный аппарат Raytheon Coyote для миссии TOBS, поскольку это готовая конструкция с продолжительностью полета в один час, но к 2019 году планировалось выполнить эту роль с помощью нового беспилотника, способного работать в течение четырех часов. [27]
Военно-воздушные силы также были заинтересованы в приобретении планирующей бомбы, которая может быть запущена с CLT, способной поражать наземные транспортные средства, движущиеся со скоростью до 120 км/ч (70 миль/ч) на высоте более 10 000 футов (3 000 м). [44] В июне 2016 года Dynetics получила контракт от SOCOM на интеграцию своего тактического боеприпаса в AC-130. Оружие, обозначенное как GBU-69/B Small Glide Munition, весит 27 кг (60 фунтов) и оснащено 16-килограммовой (35 фунтов) осколочно-фугасной боеголовкой, которая может детонировать при прямом ударе или на выбранной высоте; несмотря на меньшие размеры, отсутствие двигателя позволяет сделать ее боеголовку тяжелее, чем у ракет Hellfire и Griffin A, 9 кг (20 фунтов) и 5,9 кг (13 фунтов) соответственно. Наведение осуществляется с помощью GPS-приемника с программным обеспечением для защиты от подмены и четырьмя полуактивными лазерными головками самонаведения с распределенной апертурой, адаптированными из WGU-59/B APKWS для конечного наведения. [45] [46] [47] Одобрение на поставку было получено в начале 2017 года. [48] Dynetics получила контракт на поставку первой партии из 70 SGM в июне 2017 года, с планами закупить до 1000. [49] SGM может перемещаться на расстояние 20 миль (32 км). [50]
По состоянию на 2023 год [обновлять], боевые вертолеты AC-130 обеспечивают непосредственную авиационную поддержку для специальных операторов в течение 56 лет. Хотя самолеты сохраняют свою актуальность благодаря постоянным обновлениям их вооружения, сенсорных пакетов и мер противодействия, не ожидается, что они будут выживать в будущих неблагоприятных условиях из-за их высокой сигнатуры и низкой скорости полета. Военные аналитики, такие как Центр стратегических и бюджетных оценок , предположили, что AFSOC инвестирует в более передовые технологии, чтобы заполнить роль для работы в будущих оспариваемых боевых зонах, включая сочетание недорогих одноразовых беспилотных и малозаметных ударных самолетов. [51] AFSOC рассматривает ряд изменений в AC-130J, чтобы сделать его эффективным против продвинутых противников, включая удаление 105-мм пушки и модернизацию самолета небольшими крылатыми ракетами , радаром AESA и усовершенствованиями адаптивной сети миссий. [42]
AC-130 — это тяжеловооруженный, долговременный самолет, несущий на себе множество вооружений против наземных целей, которые интегрированы со сложными датчиками, навигацией и системами управления огнем. Он способен обеспечивать точную огневую мощь или площадной огонь по целевой области в течение длительного периода времени, ночью или в неблагоприятных погодных условиях. Комплект датчиков состоит из электрооптического датчика изображения, инфракрасного датчика и радара . Эти датчики позволяют вертолету визуально или электронным способом идентифицировать дружественные наземные силы и цели в большинстве погодных условий.
AC-130U оснащен AN/APQ-180 , радаром с синтезированной апертурой , для обнаружения и идентификации целей на большом расстоянии. Навигационные устройства вертолета включают инерциальные навигационные системы и глобальную систему позиционирования . AC-130U использует технологии, разработанные в 1990-х годах, которые позволяют ему атаковать две цели одновременно. Он имеет в два раза большую емкость боеприпасов , чем AC-130H. [8] Хотя AC-130U проводит некоторые операции днем, большинство его боевых задач проводятся ночью. [52] Стоимость единицы AC-130H составляет 132,4 миллиона долларов США, а стоимость AC-130U составляет 190 миллионов долларов (в долларах 2001 финансового года). [11]
Во время войны во Вьетнаме различные версии AC-130, последовавшие за модификациями Pave Pronto, были оснащены системой обнаружения магнитных аномалий под названием Black Crow (обозначавшейся AN/ASD-5), высокочувствительным пассивным устройством с фазированной антенной решеткой, расположенной в левом переднем носовом обтекателе , которое могло улавливать локальные отклонения в магнитном поле Земли, обычно используемые для обнаружения подводных лодок . Система Black Crow была подчинена компьютерам наведения AC-130A/E/H, что позволяло обнаруживать незащищенные катушки зажигания северовьетнамских грузовиков, спрятанных под густой листвой джунглей вдоль тропы Хо Ши Мина . Она также могла обнаруживать сигналы ручных передатчиков авианаводчиков на земле для идентификации и определения местоположения целей.
Усовершенствованный 25-мм осколочно-фугасный зажигательный снаряд PGM-38/U был создан для расширения миссии десантных вертолетов AC-130U в области дальности и выживаемости для его 25-мм пушки GAU-12/U . Этот снаряд представляет собой комбинацию существующего PGU-25 HEI и взрывателя M758, обозначенного как FMU-151/B, чтобы соответствовать MIL-STD-1316. FMU-151 имеет улучшенную задержку взведения с многочувствительным диапазоном. [53]
Самолет огневой поддержки AC-130 впервые прибыл в Южный Вьетнам 21 сентября 1967 года в рамках программы Gunship II и в том же году начал боевые действия над Лаосом и Южным Вьетнамом. В июне 1968 года самолеты AC-130 были развернуты на авиабазе Таншоннят недалеко от Сайгона для поддержки наступления Тет . К 30 октября 1968 года прибыло достаточное количество самолетов AC-130 Gunship II, чтобы сформировать эскадрилью, 16-ю эскадрилью специальных операций 8- го тактического истребительного крыла , на базе ВВС Таиланда Убон . В это время самолет огневой поддержки C-130A получил обозначение AC-130A.
18 августа 1968 года вертолет AC-130, выполнявший боевую разведывательную миссию в составе III корпуса Вьетнама, был перенаправлен для поддержки лагеря сил специального назначения Катум . Командир наземных войск быстро оценил точность огня и возможности этой системы вооружения и вызвал огонь по своему периметру, когда вьетконговцы попытались перекинуть мост через проволоку на западной стороне его позиции.
К декабрю 1968 года большинство AC-130 летали под эскортом F-4 Phantom II (для защиты вертолета от сильного и концентрированного зенитного огня) из 497-й тактической истребительной эскадрильи, обычно по три Phantom на вертолет. 24 мая 1969 года первый вертолет Spectre был потерян из-за вражеского огня. [54]
В конце 1969 года под кодовым названием «Surprise Package» прибыл 56-0490 с твердотельным, лазерным телевизором с низкой освещенностью и сопутствующим лазерным целеуказателем YAG , улучшенным передним инфракрасным датчиком (FLIR), видеозаписью для ТВ и FLIR, инерциальной навигационной системой и прототипом цифрового компьютера управления огнем. Оставшиеся AC-130 были переоборудованы модернизированным аналогичным оборудованием летом 1970 года, а затем передислоцированы на авиабазу Убон. 25 октября 1971 года во Вьетнам прибыл первый боевой вертолет «Cadillac», AC-130E. 17 февраля 1972 года первая 105-мм пушка прибыла для обслуживания Spectre и была установлена на Gunship 570. Она использовалась с середины февраля, пока самолет не получил боевые повреждения правого закрылка. Пушку переставили на вертолет 571 и использовали до 30 марта, когда самолет был сбит.
28 января 1973 года вступило в силу мирное соглашение во Вьетнаме , ознаменовав конец операций Spectre во Вьетнаме. Spectre все еще были нужны и действовали в регионе, поддерживая операции в Лаосе и Камбодже. 22 февраля 1973 года американские наступательные операции в Лаосе закончились, и вертолеты полностью переключились на операции в камбоджийском конфликте.
12 апреля 1975 года Красные кхмеры угрожали столице Пномпеню , и AC-130 были вызваны для участия в операции Eagle Pull — последней эвакуации американских и союзных чиновников из Пномпеня перед его захватом коммунистами. AC-130 также находился над Сайгоном 30 апреля 1975 года для защиты последней эвакуации в ходе операции Frequent Wind . Spectre также были вызваны, когда USS Mayaguez был захвачен в открытом море солдатами и моряками Красных кхмеров 15 мая 1975 года.
Во время войны было потеряно шесть самолетов AC-130 и 52 члена экипажа. [54] По имеющимся данным, самолеты AC-130 уничтожили более 10 000 грузовиков [61] и участвовали во многих важных миссиях непосредственной авиационной поддержки во Вьетнаме.
С завершением военных действий в Юго-Восточной Азии в середине 1970-х годов, AC-130H стал единственным боевым вертолетом в регулярных ВВС, базирующихся в Херлберт-Филд, Флорида, в то время как флот AC-130A был передан в 919-ю тактическую авиатранспортную группу (919 TAG) Резерва ВВС на вспомогательном поле № 3 авиабазы Эглин / Дьюк-Филд , Флорида. С переходом на AC-130A, 919 TAG была переименована в 919-ю группу специальных операций .
В конце 1970-х годов, когда флот AC-130H впервые модифицировали для возможности дозаправки в воздухе, была запланирована демонстрационная миссия, которая была выполнена с аэродрома Херлберт-Филд, Флорида, без остановок, для проведения 2-часовой боевой стрельбы над полигоном Empire Firing Range в Республике Панама, а затем возвращения домой. Эта 13-часовая миссия с двумя дозаправками в воздухе от танкеров KC-135 доказала обоснованность полетов на дальние расстояния за пределами континентальной части Соединенных Штатов для атаки целей с последующим возвращением на базу без промежуточных остановок.
Самолеты AC-130 из состава 4-й и 16-й эскадрилий специальных операций принимали участие практически во всех конфликтах, в которых США принимали участие (официально и неофициально) с момента окончания войны во Вьетнаме.
В июле 1979 года экипажи AC-130H были развернуты на авиабазе Говард , Панама, в качестве меры предосторожности против возможных враждебных действий против американского персонала во время Никарагуанской революции . Впоследствии новые рекорды времени в воздухе и дальности беспосадочного полета были установлены 16-м полетом группы SOS из двух самолетов AC-130H, который вылетел с аэродрома Херлберт 13 ноября 1979 года и приземлился 15 ноября на авиабазе Андерсен , Гуам , пролетев расстояние в 7200 морских миль (13 300 км) и пролетев 29 часов 43 минуты без остановок, дозаправившись четыре раза в полете. [62] [ нужна страница ] [63] Дозаправочная поддержка развертывания на Гуаме была предоставлена экипажами KC-135 из 305-го воздушного дозаправочного крыла с авиабазы Гриссом , штат Индиана.
В ноябре 1979 года четыре боевых вертолета AC-130H совершили беспосадочный перелет из Херлберт-Филд в Андерсон-ВВС, Гуам, из-за ситуации с заложниками в посольстве США в Иране . На Гуаме экипажи AC-130H разработали процедуры дозаправки с отключением связи и выключением света для последующего использования методом проб и ошибок. Это развертывание с 1 SOW/CC в качестве командира целевой группы было направлено из офиса CJCS из-за опасений, что иранские боевики могут начать казнить сотрудников американского посольства, взятых в заложники 4 ноября . Одним из ранних вариантов рассматривались ответные карательные удары AC-130H в глубине Ирана. Более поздние полеты боевых вертолетов превысили перелет Херлберт-Гуам в 1979 году. По возвращении в марте 1980 года четыре самолета вскоре оказались в Египте, чтобы поддержать злополучную попытку освобождения заложников .
Во время операции Urgent Fury в Гренаде в 1983 году самолеты AC-130 подавляли системы ПВО противника и атаковали наземные войска, что позволило провести штурм аэродрома Пойнт-Салинес с помощью десантирования и высадки дружественных сил. Экипаж самолета AC-130 получил за эту миссию премию генерал-лейтенанта Уильяма Х. Таннера .
Самолеты AC-130H из 16-й эскадрильи специальных операций постоянно курсировали на авиабазу Говард в Панаме, отслеживая действия в Сальвадоре и других точках интереса в Центральной Америке, а правила ведения боевых действий в конечном итоге позволяли атаковать цели FMLN . Это обязательство обслуживающего персонала и экипажей началось в 1983 году и продолжалось до 1990 года . [64] Считается, что AC-130 ускорили окончание гражданской войны в Сальвадоре в 1980-х годах. Экипажи летали на секретные миссии из Гондураса и атаковали партизанские лагеря и скопления. [65]
Самолеты AC-130 также сыграли главную роль во время вторжения США в Панаму (операция Just Cause) в 1989 году, когда они уничтожили штаб-квартиру Сил обороны Панамы и многочисленные командно-контрольные объекты, а также обеспечивали непосредственную авиационную поддержку наземным войскам США. Экипажи самолетов получили приз Mackay Trophy за самый достойный полет года и премию Tunner Award.
Во время войны в Персидском заливе 1990–1991 годов (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне») самолеты AC-130 регулярных ВВС и резерва ВВС обеспечивали непосредственную авиационную поддержку и защиту (оборона авиабазы) для наземных войск, а также пресечение на поле боя. Основными целями пресечения были места перехвата раннего предупреждения/наземного управления вдоль южной границы Ирака . На своей стандартной высоте 12 000 футов (3700 м) самолет имел доказанную способность поражать движущиеся наземные цели. [66] Первый вертолет, принявший участие в битве при Хафджи, помог остановить движущуюся на юг иракскую бронетанковую колонну 29 января 1991 года. Днем позже еще три вертолета оказали дополнительную помощь морским пехотинцам , участвовавшим в операции. Вертолеты атаковали иракские позиции и колонны, двигавшиеся на юг, чтобы укрепить свои позиции к северу от города.
Несмотря на угрозу зенитных ракет и увеличивающуюся видимость в ранние утренние часы 31 января 1991 года, один самолет AC-130H, бортовой номер 69-6567, позывной Spirit 03, решил остаться, чтобы продолжить защищать морских пехотинцев. Одинокий иракец с ПЗРК «Стрела-2» сбил Spirit 03, и все 14 членов экипажа погибли. [67] Однако потеря Spirit 03 привела к тому, что Министерство обороны США присоединилось к разработке системы направленного инфракрасного противодействия AN/AAQ-24, которая в своей обновленной лазерной форме теперь является общепринятой установкой на крупных военных самолетах США. [ требуется ссылка ]
Военные использовали вертолеты огневой поддержки AC-130 во время гуманитарных операций в Сомали ( операция «Возрождение надежды» и операция «Объединенный щит» ) в 1992–1993 годах, а также в операции «Поддержание демократии» на Гаити в 1994 году. Самолеты AC-130 принимали участие в операции «Гарантированный ответ» в Либерии в 1996 году и в операции «Серебряный след» в 1997 году по эвакуации американских некомбатантов из Албании .
Самолеты AC-130 принимали участие в миссиях НАТО в Боснии и Герцеговине и Косово в 1990-х годах.
Самолет огневой поддержки AC-130U установил новый рекорд по самому длительному непрерывному полету среди всех самолетов C-130 22 и 23 октября 1997 года, когда два самолета огневой поддержки AC-130U совершили 36-часовой беспосадочный перелет из аэропорта Херлберт на авиабазу Тэгу (Тэгу), Южная Корея, дозаправляясь в воздухе семь раз заправщиками KC-135. Два самолета огневой поддержки приняли на борт 410 000 фунтов (186 000 кг) топлива. Самолеты огневой поддержки также были частью наращивания сил США в 1998 году, чтобы заставить Ирак разрешить инспекции вооружений ЮНСКОМ .
США использовали вертолеты огневой поддержки для участия в войне в Афганистане ( операция «Несокрушимая свобода» , операция «Часовой свободы» , 2001–21) и войне в Ираке (операция «Иракская свобода», 2003–2011). Удары AC-130 направлялись спецподразделениями по известным позициям Талибана в первые дни войны в Афганистане. Силы специальных операций США использовали AC-130 для поддержки своих операций. На следующий день после прибытия в Афганистан AC-130 атаковали силы Талибана и Аль-Каиды около города Кундуз и несли прямую ответственность за сдачу города на следующий день. 26 ноября 2001 года «Спектры» были вызваны для подавления восстания в тюремном форте Кала-и-Джанги . 16 SOS совершили миссии над Мазари-Шарифом, Кундузом , Кандагаром, Шкином, Асадабадом, Баграмом, Баграном, Тора-Бора и практически любой другой частью Афганистана. Spectre участвовал в бесчисленных операциях в Афганистане, выполняя по вызову непосредственную авиационную поддержку и вооруженную разведку. В марте 2002 года три AC-130 Spectre выполнили 39 важных боевых задач в поддержку операции «Анаконда» в Афганистане. Во время интенсивных боев самолеты выпустили более 1300 снарядов калибра 40 мм и 1200 снарядов калибра 105 мм.
Непосредственная поддержка с воздуха была основной миссией AC-130 в Ираке. Ночь за ночью, по крайней мере, один AC-130 находился в воздухе, чтобы выполнить один или несколько запросов на поддержку с воздуха (ASR). Типичная миссия состояла в том, что AC-130 поддерживал ASR одной бригады, за которыми следовала дозаправка в воздухе и еще два часа с другой бригадой или группой SOF. Использование AC-130 в таких местах, как Фаллуджа, городских поселениях, где повстанцы находились среди многочисленного населения некомбатантов, подверглось критике со стороны правозащитных групп. AC-130 также использовались для сбора разведывательной информации с их сложными видео, инфракрасными и радиолокационными датчиками дальнего действия. В 2007 году силы специальных операций США также использовали AC-130 в атаках на предполагаемых боевиков Аль-Каиды в Сомали. [68] [69]
По состоянию на июль 2010 года восемь самолетов AC-130H и 17 самолетов AC-130U находились на действительной службе. [11] В марте 2011 года ВВС направили два боевых вертолета AC-130U для участия в операции «Одиссея Рассвет» — военной интервенции США в Ливию , [70] которая в конечном итоге вошла в состав НАТО как операция «Объединенный защитник» . [71]
К сентябрю 2013 года 14 самолетов MC-130W Dragon Spear были переоборудованы в боевые вертолеты AC-130W Stinger II. Боевые вертолеты Stinger были развернуты в Афганистане для замены устаревших самолетов AC-130H и послужили примером для нового AC-130J Ghostrider. Модификации начались с вырезания отверстий в самолете для освобождения места для оружия и добавления комплектов и бомбовых оснований для боеприпасов с лазерным наведением. Экипажи добавили 105-мм пушку, 20-дюймовые инфракрасные и электрооптические датчики, а также возможность нести 250-фунтовые бомбы на крыльях. [72]
Последний боевой вертолет AC-130H Spectre с бортовым номером 69-6569 «Экскалибур» был выведен из эксплуатации 26 мая 2015 года на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико. [1]
15 ноября 2015 года, через два дня после атак ИГИЛ в Париже , штурмовики AC-130 и A-10 Thunderbolt II уничтожили колонну из более чем 100 нефтяных автоцистерн ИГИЛ в Сирии. Атаки были частью интенсификации возглавляемой США военной интервенции против ИГИЛ под названием Operation Tidal Wave II (названной в честь оригинальной Operation Tidal Wave во время Второй мировой войны , неудавшейся попытки совершить набег на немецкие нефтяные месторождения, которая привела к потере тяжелых самолетов и экипажей) в попытке пресечь контрабанду нефти как источник финансирования группировки. [73]
3 октября 2015 года самолет AC-130 по ошибке атаковал больницу «Врачей без границ» в Кундузе, Афганистан , в результате чего погибло 42 человека и более 30 получили ранения. В пяти отдельных заходах вертолет нанес удар по больнице, которая была ошибочно идентифицирована как источник атак на членов коалиции. Последующие расследования привели к наказанию 16 военнослужащих и назвали «человеческую ошибку» в качестве основной причины. [74] [75] [76] [77] [78]
30 сентября 2017 года ВВС заявили, что AC-130J Ghostrider достиг начальной эксплуатационной готовности, и было поставлено шесть боевых вертолетов; планируется, что самолет достигнет полной эксплуатационной готовности к 2023 году, и будет поставлено 37 боевых вертолетов. Вариант J легче и экономичнее предыдущих версий, способен летать со скоростью 416 миль в час (669 км/ч) с дальностью полета 3000 миль (4800 км) и практическим потолком 28 000 футов (8500 м). [33] AC-130U вернулся из своего последнего боевого развертывания 8 июля 2019 года; [79] последний AC-130U был выведен из эксплуатации в июне 2020 года. [80] AFSOC начал принимать поставки AC-130J весной 2019 года, и самолеты начали развертываться в Афганистане к лету. [81]
21 ноября 2023 года ВВС опубликовали заявление о том, что самолет AC-130J нанес ответный удар по поддерживаемой Ираном группировке ополченцев в центральном Ираке. Удар произошел недалеко от авиабазы Аль-Асад после того, как, как сообщается, ополченцы запустили баллистическую ракету по авиабазе Аль-Асад. Заместитель пресс-секретаря Пентагона Сабрина Сингх заявила: «Этот удар в целях самообороны привел к гибели нескольких враждебных людей». Примечательно , что транспондер самолета AC-130J оставался включенным во время удара и оставшейся части его вылета. [82] [83]
AC-130J Призрачный гонщик [31]
AC-130A Spectre (Проект Gunship II, Пакет Surprise, Pave Pronto)
AC-130E Spectre (Pave Spectre, Pave Aegis)
AC-130H Спектр
AC-130U Жуткий
AC-130W Stinger II (ранее известный как MC-130W Dragon Spear )
Одним из первых семи самолетов AC-130A, отправленных во Вьетнам, был самолет с серийным номером 53–3129, названный «Первая леди» в ноябре 1970 года. Этот самолет был переоборудован из первого серийного C-130. 25 марта 1971 года он получил попадание зенитной артиллерии в брюхо сразу за носовой нишей шасси над тропой Хо Ши Мина в Лаосе. 37-мм снаряд уничтожил все, что находилось ниже палубы экипажа, и едва не задел двух членов экипажа. Пилоту удалось совершить аварийную посадку самолета. [95] В 1975 году, после завершения участия США в войне во Вьетнаме, он был переведен в резерв ВВС , где служил в 711-й эскадрилье специальных операций 919- го крыла специальных операций . В 1980 году самолет был модернизирован с оригинальных трехлопастных винтов на более тихие четырехлопастные винты и в конечном итоге был снят с эксплуатации в конце 1995 года. Снятие с эксплуатации также ознаменовало конец полетов AC-130A Резервным командованием ВВС . Теперь самолет выставлен в окончательной конфигурации Резервного командования ВВС с серой краской, черной маркировкой и четырехлопастными винтами Hamilton Sunstrand 54H60-91 в Музее вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида, США. [96] [97]
Второй самолет, серийный номер AF 56–0509, названный Ultimate End , был первоначально принят на вооружение ВВС как C-130A 28 февраля 1957 года [ необходима ссылка ] и модифицирован до конфигурации AC-130A 27 июля 1970 года. Самолет принимал участие в войне во Вьетнаме и спасении SS Mayaguez . Ultimate End продемонстрировал прочность C-130, выдержав попадания в пять мест 37-мм зенитной артиллерии 12 декабря 1970 года, обширные повреждения передней кромки левого крыла 12 апреля 1971 года и 57-мм снаряд, повредивший днище и ранивший одного члена экипажа 4 марта 1972 года. «Ultimate End» был переназначен в 919-е крыло специальных операций резерва ВВС на вспомогательном аэродроме № 3 авиабазы Эглин / Дьюк-Филд 17 июня 1975 года, где он продолжал службу до выхода в отставку осенью 1994 года и перевода в авиапарк Heritage Air Park Командования специальных операций ВВС на аэродроме Херлберт , Флорида. Будучи приписанным к 711-й эскадрилье специальных операций , Ultimate End участвовал в операциях JUST CAUSE в Панаме, DESERT STORM в Кувейте и Ираке и UPHOLD DEMOCRACY на Гаити. После 36 лет и семи месяцев службы, 24 лет в качестве боевого вертолета, Ultimate End был выведен из эксплуатации 1 октября 1994 года. Он совершил свой последний полет из Дьюк-Филд в Херлберт-Филд 20 октября 1994 года. Ассоциация Spectre посвятила "Ultimate End" (который служил в 16 SOS во Вьетнаме) 4 мая 1995 года. Подполковник Майкл Байерс, тогдашний командир 16 SOS, представлял действующие боевые вертолеты, а Клайд Гоуди из Ассоциации Spectre представлял весь личный состав Spectre, бывший и настоящий, на открытии памятника у самолета и на церемонии посвящения в целом. [98]
Третий AC-130A, серийный номер AF 54–1630, выставлен в Галерее холодной войны в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. Названный Azrael в честь ангела смерти в исламе , который отделяет душу от тела, этот самолет сыграл заметную роль в последние часы операции «Буря в пустыне». 26 февраля 1991 года наземные войска коалиции вытесняли иракскую армию из Кувейта. С экипажем резерва ВВС, призванным на действительную службу, Azrael был отправлен на шоссе Аль-Джахра (шоссе 80) между Эль -Кувейтом и Басрой , Ирак, чтобы перехватить колонны танков, грузовиков, автобусов и автомобилей, спасающихся от боя. Столкнувшись с ракетами класса «земля-воздух» SA-6 и SA-8 и 37-мм и 57-мм зенитной артиллерией с радиолокационным наведением, экипаж атаковал и уничтожил или вывел из строя большинство колонн. Азраил также был назначен в 919-е крыло специальных операций и ушёл в отставку в музей в октябре 1995 года. [99] [100]
Другой AC-130A, серийный номер ВВС 54–1626, оригинальный прототип AC-130 под названием «Gunship II» выставлен в открытом парке авиации в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. [12] [101] Этот самолет служил в Юго-Восточной Азии с 1967 по 1972 год, затем служил в испытательной конфигурации JC-130A. Он был передан Национальному музею ВВС США в 1976 году и преобразован обратно в конфигурацию AC-130A в конце 1990-х годов.
AC-130A серийный номер 54–1623, c/n 3010, названный «Ghost Rider», служил в Юго-Восточной Азии и более поздних конфликтах, пока не был отправлен в отставку в 1997 году на авиабазу Доббинс , штат Джорджия . В конечном итоге Ghost Rider был передан и выставлен в Музее авиационного крыла в Мариетте , штат Джорджия.
Самолет AC-130H с серийным номером 69-6575, названный «Wicked Wanda», выставлен на обозрение в аэропорту Херлберт-Филд, штат Флорида. [102]
Самолет AC-130U с серийным номером 87-0128, названный «Большой папочка», выставлен на обозрение в аэропорту Херлберт-Филд, штат Флорида. [103]
Данные из USAF AC-130U Fact Sheet, [2] AC-130J Fact Sheet [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
(До 2000 г.)
(Последнее вооружение) [ необходима ссылка ]
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
вместе с оставшимися двумя AC-130W, размещенными на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико, будут фактически выведены из эксплуатации в следующем месяце по приказу министра ВВС.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)