stringtranslate.com

Воздушное раннее оповещение и управление

Самолет Boeing E-3 Sentry Королевских ВВС над Северным Йоркширом

Система дальнего радиолокационного обнаружения и управления ( AEW&C ) — это бортовая радиолокационная система дальнего радиолокационного обнаружения, предназначенная для обнаружения самолетов , кораблей , транспортных средств , ракет и других приближающихся снарядов на больших расстояниях, а также для выполнения командования и управления боевым пространством в воздушных боях путем информирования и направления дружественных истребителей и штурмовиков . Подразделения AEW&C также используются для осуществления воздушного наблюдения за наземными и морскими целями и часто выполняют командование и управление боем (BMC2). При использовании на высоте радиолокационная система на самолетах AEW&C позволяет операторам обнаруживать, отслеживать и расставлять приоритеты целей, а также идентифицировать дружественные самолеты от вражеских в режиме реального времени и с гораздо большего расстояния, чем наземные радары. [1] Как и наземные радары, системы AEW&C могут быть обнаружены и нацелены на противоборствующие силы, но из-за мобильности самолетов и расширенного диапазона датчиков они гораздо менее уязвимы для контратак, чем наземные системы. [2]

Самолеты AEW&C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и служат военно-воздушным силам в той же роли, что и центр боевой информации для военно-морских кораблей , в дополнение к тому, что они являются высокомобильной и мощной радиолокационной платформой. Настолько полезно и выгодно иметь такие самолеты, работающие на большой высоте, что некоторые флоты также используют самолеты AEW&C для своих военных кораблей в море, как прибрежных, так и авианосных , и на платформах как с фиксированным крылом , так и с винтокрылыми двигателями . В случае ВМС США самолет AEW&C Northrop Grumman E-2 Hawkeye приписан к его суперавианосцам для их защиты и дополнения их бортовых командно-информационных центров (CIC). Обозначение «бортовое раннее предупреждение» (AEW) использовалось для более ранних подобных самолетов, используемых в менее требовательной роли радиолокационного дозора , [3] таких как Fairey Gannet AEW.3 и Lockheed EC-121 Warning Star , и продолжает использоваться Королевскими ВВС для своего Sentry AEW1 , в то время как AEW&C (бортовое раннее предупреждение и управление) подчеркивает возможности командования и управления , которые могут отсутствовать на меньших или более простых самолетах радиолокационного дозора. AWACS (бортовая система предупреждения и управления) — это название конкретной системы, установленной на планерах E-3 и японского Boeing E-767 AEW&C, но часто используется как общий синоним AEW&C. [4] [5]

Общая характеристика

Wellington Ic «Управляемый перехват с воздуха» с вращающейся антенной радара

Современные системы AEW&C могут обнаруживать самолеты на расстоянии до 400 км (220 морских миль), что значительно превышает дальность действия большинства ракет класса «земля-воздух». Один самолет AEW&C, летящий на высоте 9000 м (30 000 футов), может покрыть площадь в 312 000 км 2 (120 000 квадратных миль). Три таких самолета на перекрывающихся орбитах могут покрыть всю Центральную Европу . [6] Система AEW&C указывает близкие и дальние расстояния до угроз и целей, помогает расширить диапазон их датчиков и затрудняет отслеживание наступательных самолетов, избегая необходимости для них держать активными собственные радары, которые может обнаружить противник. Системы также взаимодействуют с дружественными самолетами, направляя истребители в сторону вражеских самолетов или любого неопознанного летающего объекта.

История развития

После разработки Chain Home — первой наземной системы раннего обнаружения радаров — в 1930-х годах британцы разработали радарную установку , которую можно было перевозить на самолете для того, что они назвали «воздушным контролируемым перехватом». Целью было прикрытие северо-западных подходов, где немецкие дальние самолеты Focke-Wulf Fw 200 Condor угрожали судоходству. Бомбардировщик Vickers Wellington (серийный номер R1629) был оснащен вращающейся антенной решеткой. Он был испытан для использования против воздушных целей, а затем для возможного использования против немецких катеров E. [7] [8] Другой радар, оборудованный Wellington с другой установкой, использовался для наведения истребителей Bristol Beaufighter на Heinkel He 111 , которые запускали с воздуха летающие бомбы V-1 . [9] [10]

В феврале 1944 года ВМС США заказали разработку радиолокационной системы, которую можно было бы переносить на самолете в рамках проекта Cadillac. [11] Опытный образец системы был построен и запущен в августе на модифицированном торпедоносце TBM Avenger . Испытания прошли успешно, система смогла обнаруживать низколетящие строи на расстоянии более 100 миль (160 км). Затем ВМС США заказали производство TBM-3W, первого серийного самолета AEW, поступившего на вооружение. TBM-3W, оснащенные радаром AN/APS-20, поступили на вооружение в марте 1945 года, и в конечном итоге было построено 27 самолетов. [12] Также было признано, что более крупный наземный самолет будет привлекательным, поэтому в рамках программы Cadillac II несколько бомбардировщиков Boeing B-17G Flying Fortress также были оснащены тем же радаром. [13]

Lockheed EC-121 M один из первых самолетов ДРЛО

Lockheed WV и EC-121 Warning Star , впервые поднявшиеся в воздух в 1949 году, широко использовались ВВС и ВМС США. Они обеспечивали основное прикрытие AEW для американских войск во время войны во Вьетнаме. [14] Они оставались в строю до замены на E-3 AWACS. [15] Разработанные примерно параллельно, дирижабли класса N также использовались в качестве самолетов AEW, заполняя пробелы в радиолокационном покрытии континентальной части США, их огромная продолжительность полета более 200 часов была основным преимуществом самолета AEW. [16] [17] После крушения ВМС США решили прекратить операции с использованием самолетов легче воздуха в 1962 году. [18]

В 1958 году советскому конструкторскому бюро Туполева было приказано разработать самолет ДРЛО. [19] После того, как было установлено, что проектируемое радиолокационное оборудование не поместится в самолеты Ту-95 или Ту-116 , было принято решение использовать вместо него более вместительный Ту-114 . [19] Это решило проблемы с охлаждением и пространством для оператора, которые существовали в более узких фюзеляжах Ту-95 и Ту-116. [19] Для соответствия требованиям по дальности серийные образцы были оснащены штангой дозаправки в воздухе. [20] Получившаяся в результате система, Ту-126 , поступила на вооружение советских ВВС в 1965 году и оставалась на вооружении до замены на Бериев А-50 в 1984 году. [20]

Во время Холодной войны Соединенное Королевство развернуло значительный потенциал AEW, первоначально с американскими Douglas AD-4W Skyraiders , обозначенными Skyraider AEW.1, которые в свою очередь были заменены Fairey Gannet AEW.3 , использующими тот же радар AN/APS-20. [21] С выводом из эксплуатации обычных авианосцев Gannet был снят, и Королевские военно-воздушные силы (RAF) установили радары с Gannets на планеры Avro Shackleton MR.2, переименованные в Shackleton AEW.2. [22] Для замены Shackleton AEW.2 в 1974 году был заказан вариант AEW Hawker Siddeley Nimrod , известный как Nimrod AEW3 . После длительной и проблемной разработки он был отменен в 1986 году, и вместо него были закуплены семь E-3D, обозначенных в RAF как Sentry AEW.1. [23] [22]

Текущие системы

Многие страны разработали собственные системы ДРЛОиУ, хотя наиболее распространенными в мире являются системы Boeing E-3 Sentry , E-7A [24] и Northrop Grumman E-2 Hawkeye .

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ)

E-767 Воздушных сил самообороны Японии

Boeing производит специальную систему с вращающимся обтекателем « rotudome » , который включает в себя радар Westinghouse (теперь Northrop Grumman ). [5] Он устанавливается либо на самолете E-3 Sentry ( Boeing 707 ), либо, в последнее время, на Boeing E-767 ( Boeing 767 ), последний используется только Воздушными силами самообороны Японии . [25]

Когда система AWACS впервые поступила на вооружение, она представляла собой значительный шаг вперед в возможностях, став первой системой AEW, использовавшей импульсно-доплеровский радар , что позволяло ей отслеживать цели, обычно терявшиеся из-за помех на земле. [26] Ранее низколетящие самолеты можно было легко отслеживать только над водой. [26] Система AWACS оснащена трехмерным радаром , который одновременно измеряет азимут, дальность и высоту; блок, установленный на E-767, имеет превосходные возможности наблюдения над водой по сравнению с системой AN/APY-1 на более ранних моделях E-3. [27] [28]

E-2 Соколиный глаз

E-2 Hawkeye был специально разработанным самолетом ДРЛО. После ввода в эксплуатацию в 1965 году он изначально страдал от технических проблем, что привело к (позднее отмененной) отмене. [29] Закупки возобновились после усилий по повышению надежности, таких как замена оригинального роторного барабанного компьютера, используемого для обработки радиолокационной информации, на цифровой компьютер Litton L-304. [30] [31] Помимо закупок ВМС США, E-2 Hawkeye был продан вооруженным силам Египта , Франции , Израиля , Японии , Сингапура и Тайваня . [32]

Последняя версия E-2 — E-2D Advanced Hawkeye , которая отличается новымРадар AN/APY-9. [33] Предполагается, что радар APY-9 способен обнаруживать самолеты-невидимки размером с истребитель, которые обычно оптимизированы для высоких частот, таких как Ka, Ku, X, C и части S-диапазонов. Исторически, у радаров UHF были проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY-9 решил эти недостатки в APY-9 с помощью усовершенствованного электронного сканирования и высокой цифровой вычислительной мощности посредством пространственно-временной адаптивной обработки. [34]

Бериев А-50

Бериев А-50

В настоящее время Воздушно-космические силы России используют около 3-5 самолетов Бериев А-50 и А-50У «Шмель» в роли ДРЛО. «Mainstay» создан на базе планера Ил-76 с большим невращающимся дисковым обтекателем на задней части фюзеляжа. Они заменили 12 самолетов Ту-126 , которые ранее выполняли эту роль. А-50 и А-50У в конечном итоге будут заменены самолетом Бериев А-100 , который оснащен антенной решеткой AESA в обтекателе и создан на базе обновленного Ил-476. [35]

КЖ-2000

KJ-2000 на авиасалоне в Чжухае в 2014 году

В мае 1997 года Россия и Израиль договорились о совместном выполнении заказа Китая на разработку и поставку системы раннего предупреждения. Сообщается, что Китай заказал один самолет Phalcon за 250 миллионов долларов, что повлекло за собой модернизацию российского грузового самолета Ил-76 [также ошибочно сообщалось как Beriev A-50 Mainstay] с помощью современных электронных, компьютерных, радиолокационных и коммуникационных систем Elta. Ожидалось, что Пекин приобретет несколько систем AEW Phalcon, и, как сообщается, мог купить еще как минимум три [а возможно, и до восьми] таких систем, прототип которых планировалось испытать в начале 2000 года. В июле 2000 года США оказали давление на Израиль, чтобы тот отказался от соглашения на 1 миллиард долларов о продаже Китаю четырех систем с фазированной решеткой Phalcon. После отмены сделки A-50I/Phalcon Китай обратился к отечественным решениям. Радар Phalcon и другие электронные системы были сняты с недостроенного Ил-76, а планер был передан Китаю через Россию в 2002 году. Китайский AWACS имеет уникальный радар с фазированной решеткой (PAR), установленный в круглом обтекателе. В отличие от американских самолетов AWACS, которые вращают свои ротодомы, обеспечивая покрытие на 360 градусов, антенна радара китайского AWACS не вращается. Вместо этого три модуля антенны PAR размещаются в треугольной конфигурации внутри круглого обтекателя, обеспечивая покрытие на 360 градусов. Установка оборудования на самолет Ил-76 началась в конце 2002 года на самолете Xian Aviation Industries (Xian Aircraft Industry Co.). Первый полет самолета KJ-2000 совершил в ноябре 2003 года. Все четыре машины будут оснащены этим типом. Последний самолет, который будет введен в эксплуатацию в ВВС Китая до конца 2007 года. [ необходима ссылка ] Китай также разрабатывает палубный самолет ДРЛОиУ Xian KJ-600 на основе испытательной лаборатории Xian JZY-01, созданной на базе Y-7.

Netra AEW&C на выставке Aero India 2017

В 2003 году ВВС Индии (IAF) и Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) начали изучение требований к разработке системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWAC). [36] В 2015 году DRDO поставила 3 ​​самолета AWAC под названием Netra для ВВС Индии с усовершенствованной индийской радиолокационной системой AESA, установленной на бразильском самолете Embraer EMB-145 . [37] Netra обеспечивает 240-градусный охват воздушного пространства. Emb-145 также имеет возможность дозаправки в воздухе для более длительного времени наблюдения. ВВС Израиля также эксплуатируют три израильские системы EL/W-2090 , установленные на планерах самолетов Ил-76 , первая из которых впервые прибыла 25 мая 2009 года. [38] [39] DRDO предложило более совершенную систему AWACS с большей дальностью и покрытием в 360 градусов, похожую на систему Phalcon, на базе планера самолета Airbus A330 , [37] [40] но , учитывая связанные с этим затраты, также существует возможность переоборудования бывших в употреблении авиалайнеров A320. [41]

ВВС Израиля планируют разработать еще 6 систем Netra AEW&CS на базе платформы Embraer EMB-145 [42] и еще 6 на базе платформы Airbus A321. [43] [44] Ожидается, что эти системы будут иметь улучшенные характеристики, включая дальность и азимут.

Королевские ВВС Австралии , ВВС Республики Корея и ВВС Турции развертывают самолеты Boeing 737 AEW&C . Boeing 737 AEW&C имеет фиксированную активную антенну с электронным сканированием вместо механически вращающейся и способен одновременно осуществлять поиск в воздухе и на море, управление истребителем и поиск в области с максимальной дальностью более 600 км (режим поиска). Кроме того, антенная решетка радара также дублируется как решетка ELINT с максимальной дальностью более 850 км на высоте 9000 метров (30000 футов). [45]

Embraer R-99 ВВС Бразилии

Erieye/GlobalEye

Шведские ВВС используют S 100D Argus ASC890 в качестве платформы AEW. S 100D Argus базируется на Saab 340 с радаром Ericsson Erieye PS-890 . Saab также предлагает GlobalEye на базе Bombardier Global 6000. В начале 2006 года ВВС Пакистана заказали у Швеции шесть самолетов Saab 2000, оснащенных Erieye AEW . [46] В декабре 2006 года ВМС Пакистана запросили три дополнительных самолета P-3 Orion для оснащения системами Hawkeye 2000 AEW. [47] Китай и Пакистан также подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) для совместной разработки систем AEW&C. [48]

ВВС Греции , Бразилии и Мексики используют Embraer R-99 с радаром Ericsson Erieye PS-890, как на S 100D. [49] [50] [51]

Другие

Израиль разработал систему IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon, которая использует АЭСА ( активную электронно-сканирующую решетку ) вместо антенны с вращающимся куполом. Эта система была первой подобной системой, введенной в эксплуатацию. Оригинальная система Phalcon была установлена ​​на Boeing 707 [52] и разработана для израильских сил обороны и на экспорт. Израиль использует многодиапазонную радиолокационную систему раннего предупреждения и управления IAI EL/W-2085 на Gulfstream G550 ; эта платформа считается более эффективной и менее дорогой в эксплуатации, чем старый флот Phalcon на базе Boeing 707. [53]

В 2017 году Индия объявила о планах закупить шесть самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) («ДРЛОиУ»), которые также могут выполнять дозаправку в воздухе, [54] при этом первые два самолета ДРЛОиУ ожидают одобрения Кабинета министров в 2020 году. [55] Однако в сентябре 2021 года было решено использовать вместо этого шесть самолетов Airbus A321, приобретенных у Air India . [56] [57]

Вертолетные системы ДРЛО

Вертолет AEW Westland Sea King Королевского флота

3 июня 1957 года первый из двух HR2S-1W, производный от Sikorsky CH-37 Mojave , был доставлен ВМС США. Он использовал AN/APS-32, но оказался ненадежным из-за вибрации. [58]

Британский военно-морской вертолет Sea King ASaC7 эксплуатировался как с авианосцев класса Invincible , так и позднее с вертолетоносца HMS  Ocean . Создание Sea King ASaC7 и более ранних моделей AEW.2 и AEW.5 стало следствием уроков, извлеченных Королевским флотом во время Фолклендской войны 1982 года , когда отсутствие покрытия AEW для оперативной группы было серьезным тактическим недостатком и делало их уязвимыми для атак с малых высот. [59] Sea King был полон решимости быть как более практичным, так и более отзывчивым, чем предложенная альтернатива, полагающаяся на наземный флот AEW.2 Shackleton Королевских ВВС. Первыми образцами были пара Sea King HAS2, которые имели радар Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST, прикрепленный к фюзеляжу на поворотном кронштейне и защищенный надувным куполом. [59] Усовершенствованная модель Sea King ASaC7 была оснащена радаром Searchwater 2000AEW, который был способен одновременно отслеживать до 400 целей вместо более раннего ограничения в 250 целей. [60] [61] ВМС Испании используют SH-3 Sea King в той же роли, управляемый с LPH Juan Carlos I. [ необходима цитата ]

Самолет AEW AgustaWestland EH-101A итальянского ВМС эксплуатируется с авианосцев Cavour и Giuseppe Garibaldi . [62] В 2010-х годах Королевский флот решил заменить свои самолеты Sea Kings модульной системой «Crowsnest», которая может быть установлена ​​на любой самолет Merlin HM2. [63] [64] Система Crowsnest была частично основана на оборудовании самолета Sea King ASaC7; в неудачной заявке Lockheed Martin предлагалось использовать новый многофункциональный датчик либо для AW101, либо для другого самолета. [65] [66]

Российский вертолет Ka-31 используется ВМС Индии на авианосцах INS  Vikramaditya и INS  Vikrant , а также на фрегатах класса Talwar . [67] У ВМФ России есть два варианта вертолета Ka-31R, по крайней мере один из которых был развернут на авианосце «Адмирал Кузнецов» в 2016 году. [68] Он оснащен бортовым радаром радиоэлектронной борьбы E-801M «Око» (Глаз), который может отслеживать 20 целей одновременно, обнаруживая самолеты на расстоянии до 150 км (90 миль) и надводные корабли на расстоянии до 200 км (120 миль).

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Нойфельд 1997, стр. 276.
  2. ^ Нойфельд 1997, стр. 278.
  3. ^ Гордон 2010, стр. 3.
  4. ^ "Boeing поставляет первые два самолета 767 AWACS, представляет новейшего члена семейства AEW&C". MediaRoom .
  5. ^ ab "AWACS to Bridge the Technological Gap". Air University. Архивировано из оригинала 27 июня 2004 года . Получено 14 февраля 2009 года .
  6. ^ "AWACS: глаза НАТО в небе" (PDF) . НАТО.
  7. ^ Air-Britain , Мир авиации, 2004,
  8. ^ Ходжес, Р., «Управляемый перехват с воздуха», Развитие радаров до 1945 г. Р. В. Бернс (ред.),
  9. ↑ Пролёт в апреле 1987 г.: «Первый АВАКС».
  10. ↑ RH Hamilton в Perkins, LW, ed., Flight into Yesterday – A Memory or Two from Members of the Wartime Aircrew Club of Kelowna, LP Laserprint, Ltd., Kelowna, BC, 2000, и 407 Squadron History 1941–1996 – a Narrative History, 407 Squadron, 1996.
  11. ↑ Херст 1983, стр. 59.
  12. ↑ Херст 1983, стр. 64.
  13. ↑ Херст 1983, стр. 60.
  14. ↑ Корелл, Джон Т. «Иглу Уайт». Журнал ВВС, том 87, № 11, ноябрь 2004 г. через web.archive.org . Получено: 23 декабря 2010 г.
  15. ^ Уилсон 1998, стр. 72.
  16. ↑ «Военно-морской дирижабль длиннее футбольного поля». Popular Mechanics , сентябрь 1952 г., стр. 117, внизу.
  17. ^ Небесные корабли: история дирижаблей в ВМС США , Альтофф, У. Ф., Pacifica Press, около 1991 г., ISBN 0-935553-32-0 
  18. ↑ Мур, Кирк (27 октября 2011 г.). «Спустя 50 лет ВМС возобновляют программу дирижаблей». Navy Times.
  19. ^ abc Gordon 2006, стр. 86.
  20. ^ ab Gordon 2006, стр. 87.
  21. ^ Гибсон 2011, стр. 10
  22. ^ ab Tyack 2005, стр. 87.
  23. ^ "BAe Nimrod AEW 3." Архивировано 2 мая 2012 года на Wayback Machine Spyflight. Получено: 21 октября 2010 года.
  24. ^ Тирпак, Джон (17 ноября 2023 г.). «НАТО выбирает E-7 в качестве своего нового AWACS; шесть самолетов для запуска». Журнал Air & Space Forces Magazine . Получено 24 января 2024 г.
  25. ↑ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск «Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3», стр. 30.
  26. ^ ab Neufeld 1997, стр. 271.
  27. ↑ Air World, апрель 1998 г. Специальный выпуск «Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-767 и E-3», стр. 37.
  28. ↑ Обзор Boeing 767 AWACS Архивировано 4 июня 2007 г. на Wayback Machine . Boeing
  29. ↑ Тейлор 1976, стр. 291.
  30. ^ "на столе редактора: ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ВЫЧИСЛЕНИЯМ И ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ – L-304 ЛИТТОНА". Компьютеры и автоматизация . 14 (10): 43–44. Октябрь 1965 г.
    • "КОМПЬЮТЕРЫ И ПРОЦЕССОРЫ ДАННЫХ, СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: 4. Litton Industries, Guidance and Control Systems Division, L-304 Militarized Computer, Woodland Hills, California". Digital Computer Newsletter . 18 (1): 23. Январь 1966. Архивировано из оригинала 3 июня 2018 года . Получено 25 февраля 2019 года .
  31. ^ "The Litton L-304 Dual Computer System". trailing-edge.com . 1966. стр. 2 . Получено 1 августа 2016 г. L -304E с 4096 словами памяти был завершен и введен в эксплуатацию. Вскоре после этого компьютер был связан с пишущей машинкой, устройством чтения и перфорации бумажной ленты, небольшой магнитной лентой, часами реального времени и небольшим дисплеем и пультом управления на ЭЛТ.Альтернативный URL-адрес
    • "Иллюстрированный отчет 1967 года о компьютерной сфере: ЦИФРОВЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛИ – ТАКТИЧЕСКАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБРАБОТКИ ДАННЫХ (TADPS)". Компьютеры и автоматизация (12): 35. Декабрь 1967 г.
  32. ^ Дональд, Дэвид, ред. "Grumman E-2 Hawkeye/TE-2/C-2 Greyhound". Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  33. ^ Маджумдар, Дэйв (16 октября 2014 г.). «ВМС объявили IOC для E-2D Advanced Hawkeye». Военно-морской институт США . Архивировано из оригинала 24 июля 2015 г. Получено 25 июля 2015 г.
  34. ↑ Секретное оружие ВМС США по борьбе со скрытностью может скрываться на виду. Архивировано 9 июля 2014 г. на Wayback Machine – News.USNI.org, 9 июня 2014 г.
  35. ^ Бутовски, Петр. «Модель раскрывает конфигурацию A-100». Air International , апрель 2014 г. Получено: 21 июля 2014 г.
  36. ^ "Разработка системы раннего предупреждения и управления с воздуха" (пресс-релиз). Бюро пресс-информации, Правительство Индии . 11 декабря 2003 г. Получено 25 июля 2008 г.
  37. ^ ab Peri, Dinaker. «Индия заполнит пробелы в воздушной бдительности». The Hindu . Получено 27 февраля 2017 г.
  38. ^ Бен-Ишай, Рон (20 июня 1995 г.). «Оружейная сделка идет полным ходом, первый израильский Phalcon приземлился в Индии – Новости Израиля». Ynetnews . Ynetnews.com. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 г. Получено 1 июня 2009 г.
  39. ^ "Индия собирается решить крупные военные самолетные сделки". India Strategic. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Получено 3 января 2014 года .
  40. ^ Мэтьюз, Нилам (28 марта 2019 г.). «Индия возобновляет местные усилия по AWACS». ainonline.com.
  41. ^ Ньюдик, Томас (18 декабря 2020 г.). «Индия переделает бывшие в употреблении авиалайнеры в самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, чтобы не отставать от своих конкурентов». Warzone . Brookline Media Inc.
  42. ^ Пабби, Ману (22 сентября 2023 г.). «ВВС Израиля планируют закупить еще шесть самолетов дальнего радиолокационного обнаружения «Нетра»». The Economic Times . ISSN  0013-0389 . Получено 2 февраля 2024 г.
  43. ^ "DRDO разработает новые самолеты раннего предупреждения для ВВС Индии в рамках проекта стоимостью 11 000 крор рупий". Hindustan Times . 9 сентября 2021 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  44. ^ «ВВС Израиля используют пассажирские самолеты Airbus-321 для переброски войск в районы передовых действий». aninews.in . 16 сентября 2023 г.
  45. ^ "Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane's – IHS". janes.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2012 года . Получено 7 марта 2016 года .
  46. ^ "Швеция завершает контракт с Пакистаном на поставку Saab 2000 AEW&C". Defenseindustrydaily.com. 7 апреля 2008 г. Получено 1 июня 2009 г.
  47. ^ "C4ISRJournal.com". C4ISRJournal.com. 11 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 г. Получено 1 июня 2009 г.
  48. ^ Класра, Рауф (18 декабря 2008 г.). "Заключена сделка по AWACS на сумму 278 млн долларов с Китаем". The News International . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 г.
  49. ↑ ВВС Греции: Embraer EMB-145H AEW&C Архивировано 28 апреля 2009 г. на Wayback Machine
  50. ^ "Saab получает заказ на модернизацию системы миссии Erieye для Бразилии". Новости Powered by Cision . Архивировано из оригинала 23 февраля 2016 года . Получено 1 февраля 2016 года .
  51. ^ Баррейра, Виктор (13 мая 2019 г.). «Бразилия ищет первый модернизированный самолет AEW&C в 2020 году». Jane's 360. Рио-де-Жанейро. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 14 мая 2019 г.
  52. ^ "B707 Phalcon, "Israeli Weapons.com"". Israeli-weapons.com . Получено 31 марта 2012 г. .
  53. ^ Эгози, Арье (23 марта 2010 г.). "ВВС Израиля демонстрируют самолеты наблюдения G550". Flight International . Получено 8 августа 2010 г.
  54. ^ "Следующее поколение [sic] AWACS будет иметь возможность дозаправки в воздухе". The Economic Times . 30 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2018 г.
  55. ^ Гупта, Шишир (5 января 2020 г.). «ВВС США получат еще две системы оповещения». Hindustan Times .
  56. ^ Пандит, Раджат (21 сентября 2021 г.). ««Глаза в небе»: Центр одобрил проект стоимостью 10 990 крор рупий по строительству 6 самолетов «раннего предупреждения»». The Times of India . Bennett, Coleman & Co. Ltd.
  57. ^ Дюбуа, Гастон (9 сентября 2021 г.). «Индия переоборудует шесть самолетов A319 в самолеты ДРЛО и У для ВВС». Aviaciónline .
  58. ^ "Архивы Сикорского | Вертолет S-56/HR2S-1/H-37".
  59. ^ ab Armistead и Armistead 2002, стр. 131.
  60. ^ "Cerberus готов к службе на борту Sea King Whiskey, обновление". Архивировано 8 июля 2011 г. на Wikiwix Jane's International Defence Review , 24 сентября 2002 г. Получено 19 апреля 2012 г.
  61. ↑ Армистед и Армистед 2002, стр. 132–134.
  62. ^ "EH – 101". Министерство обороны Италии . Получено 29 мая 2020 г.
  63. ^ Хойл, Крейг (22 мая 2015 г.). «Thales bags selection for RN Crowsnest system». Flight Global.
  64. ^ "Janes | Последние новости обороны и безопасности". Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Получено 17 июня 2014 года .
  65. ^ Хойл, Крейг (15 сентября 2011 г.). «Thales излагает предложение по замене Sea King 7». Flight International . Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 г. Получено 5 января 2012 г.
  66. ^ "Раскрыта новая система наблюдения для будущих авианосцев Королевского флота". gov.uk . Архивировано из оригинала 17 июля 2015 г. . Получено 23 июля 2015 г. .
  67. ^ "Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Ка-31, Россия". Airforce Technology . Airforce-technology . Получено 3 января 2014 г. .
  68. ^ "Carrier-based Ka-52K bound for Syria", Combat Aircraft , 21 октября 2016 г., архивировано из оригинала 16 ноября 2016 г. , извлечено 15 ноября 2016 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения» .