stringtranslate.com

Aerolíneas Аргентина

34°36′12″ ю.ш. 58°22′54″ з.д. / 34,6033° ю.ш. 58,3817° з.д. / -34,6033; -58,3817

Aerolíneas Argentinas , официально Aerolíneas Argentinas SA , [4] — государственный авиаперевозчик Аргентины , [5] и крупнейшая авиакомпания страны. [6] Авиакомпания была создана в 1949 году в результате слияния Aeroposta Argentina ( AA), Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) и Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA) и начала свою деятельность в декабре 1950 года. Консорциум во главе с Iberia взял под контроль авиакомпанию в 1990 году, а Grupo Marsans приобрела компанию и ее дочерние компании в 2001 году после периода серьезных финансовых трудностей, которые поставили авиакомпанию на грань закрытия. Авиакомпания была ренационализирована в конце 2008 года. Ее штаб-квартира находится в Буэнос-Айресе . Авиакомпания присоединилась к альянсу SkyTeam в августе 2012 года; грузовое подразделение авиакомпании стало членом SkyTeam Cargo в ноябре 2013 года.

Aerolíneas Argentinas и ее бывшая дочерняя компания Austral Líneas Aéreas работают из двух хабов , оба из которых расположены в Буэнос-Айресе: Aeroparque Jorge Newbery и Ministro Pistarini International Airport . Ее узкофюзеляжный флот, используемый на внутренних и региональных маршрутах, состоит из бразильских Embraer 190 , а также Boeing 737-700, -800 и MAX 8 , в то время как межконтинентальные и трансокеанские рейсы выполняются на широкофюзеляжных Airbus A330-200 .

История

Первые годы приватизации

Самолет Aerolíneas Argentinas DC-4 в международном аэропорту Министро Пистарини, около 1958 года.

История авиакомпании началась в 1929 году, когда Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) начала осуществлять авиапочтовые перевозки между Буэнос-Айресом и Асунсьоном , используя оборудование Laté-25 , а затем расширила свою сеть на города, расположенные в Патагонии . [7] Многие французские пилоты (включая летчика и писателя Антуана де Сент-Экзюпери ) летали в компании в ее начале. [8] Аргентинский персонал заменил французов, поскольку они постепенно уходили из авиакомпании, и вскоре после этого была образована аргентинская дочерняя компания Aéropostale Aeroposta Argentina . В 1947 году эта авиакомпания стала смешанной акционерной компанией, в которой правительство имело 20% акций, а частные инвесторы владели остатком. [7] Поскольку Aeroposta расширила свою сеть на юг и включила в свой флот Douglas DC-3 , в то время работали еще три смешанные компании: ALFA в основном эксплуатировала летающие лодки на севере в Месопотамию , FAMA осуществляла зарубежные перевозки, используя DC-4 в качестве своего основного оборудования, а ZONDA в основном занималась операциями в северо-западном регионе. [7] Эти перевозчики стали убыточными, и президент Хуан Перон объединил их в одну государственную компанию 14 мая 1949 года. [7] [9] [10] Государственный холдинг был официально переименован в Aerolíneas Argentinas-Empresa del Estado. [11] Четыре компании, входившие в государственный холдинг, прекратили независимую деятельность 31 декабря 1949 года. [11]

Комета Aerolíneas Argentinas de Havilland Comet 4 в аэропорту Айдлуайлд в 1965 году.

Aerolíneas Argentinas начала свою деятельность самостоятельно 7 декабря 1950 года. [12] В феврале 1950 года, почти за 10 месяцев до начала операций, уже были приобретены пять новых Convair . [13] Еще в 1950 году к флоту был добавлен Douglas DC-6 , который использовался для запуска еженедельного рейса Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Натал — Дакар — Лиссабон — Париж — Франкфурт в конце 1950 года. [14] Вскоре после этого к флоту присоединились Douglas DC-4 , и были открыты рейсы в Сантьяго-де-Чили , Лиму , Санта-Крус и Сан-Паулу . К марту 1953 года протяженность маршрутной сети авиакомпании составляла 35 000 миль (56 000 км), полеты выполнялись на самолетах DC-3, DC-4, DC-6 , Convair-Liner 240 и Short Sandringham . [15] В 1954 году компания перевезла 291 988 пассажиров, [16] [примечание 1] и 327 808 пассажиров в 1955 году. [18] 8 февраля 1957 года было сообщено, что Aerolíneas Argentinas заказала десять самолетов F- 27 Friendships . [19] [примечание 2] Comet начала коммерческие реактивные перевозки в 1950-х годах, и перевозчик снова задал темп среди южноамериканских авиакомпаний, когда президент Aerolíneas А. Кдре. Хуан Хосе Гюральдес убедил президента Аргентины Артуро Фрондиси купить шесть из них, [9] став первой зарубежной авиакомпанией, заказавшей этот тип. [22] Первый из этих самолетов вылетел с аэродрома Хэтфилд 2 марта 1959 года; ему потребовалось более 18 часов, чтобы преодолеть расстояние в 7075 миль (11 386 км) между Хэтфилдом и Буэнос-Айресом. [23] 7 марта жена Фрондиси Елена Фаджионато окрестила его в аэропорту Эсейсы как Лас Трес Марияс . [24] Полеты Comet в Нью-Йорк начались в мае 1959 года. [25] : 589 

Aerolíneas Sud Caravelle в Аэропарке Хорхе Ньюбери Буэнос-Айресе в 1972 году.

В начале 1960-х годов флот состоял из четырех Comet 4 , четырех Convair 240, 15 DC-3, шести DC-4, пяти DC-6 и шести Sandringham, в то время как десять F-27, заказанных в 1957 году, все еще ожидали поставки. [26] В 1960-х годах перевозчик заказал турбовинтовой авиалайнер Avro 748. [27] Самолет начал обслуживать рейсы 15 февраля 1962 года между Буэнос-Айресом и Пунта-дель-Эсте . [11] Первый рейс Caravelle в цветах Aerolíneas состоялся 1 апреля 1962 года по маршруту Буэнос-Айрес — Сантьяго-де-Чили. [11] В апреле 1965 года штат авиакомпании насчитывал 5960 сотрудников, а флот состоял из трех Comet 4, одного Comet 4 C, трех Caravelle , 12 DC-3 (три из них грузовые), шести DC-4, трех DC-6 и 12 HS-748 . [28] В 1966 году кредиты, предоставленные Ex-Im Bank и Boeing, позволили приобрести несколько Boeing 707-320B в рамках сделки стоимостью 37 000 000 долларов США (что эквивалентно 347 458 462 долларам США в 2023 году). [29] В ноябре 1969 года авиакомпания заключила соглашение о пуле с Lufthansa, охватывающее рейсы между Германией и Аргентиной. [30]

Boeing 707-320B в аэропорту Франкфурта в 1976 году.

К марту 1970 года флот Aerolíneas Argentinas состоял из шести самолетов Boeing 707 , которые обслуживали маршруты в Европу и США, трех Caravelles 6R и четырех Comet 4, которые выполняли региональные рейсы, и 12 самолетов HS-748, которые летали внутри страны, в то время как шесть самолетов Boeing 737-200 были заказаны. [31] В течение десятилетия флот пополнился тремя различными типами самолетов от Boeing : 727 — первый экземпляр поступил во флот в декабре 1977 года по лизингу у Hughes AirWest, а еще три были заказаны напрямую у Boeing [32] [33] —, 737 , [34] и 747. [35] Включение в состав флота Fokker F-28 в середине 1970- х годов привело к выводу из эксплуатации последних самолетов HS-748, что сделало компанию первой южноамериканской авиакомпанией, эксплуатирующей парк полностью реактивных самолетов. [36] Франкфурт, Мадрид и Рим стали первыми направлениями, которые обслуживались новыми 747-ми, начиная с января 1977 года. [37] Еще одно важное событие для компании произошло в июне 1980 года, когда был запущен первый регулярный рейс на юг полюса, связавший Буэнос-Айрес с Гонконгом через Окленд . [38] В конце того же года подержанный Boeing 747SP был приобретен у Braniff за 51 000 000 долларов США (что эквивалентно 188 592 892 долларам США в 2023 году). [39]

Boeing 747-200B авиакомпании Aerolíneas Argentinas на подходе к лондонскому аэропорту Хитроу в 1979 году.

Авиакомпания получила закон о монополии на международные перевозки из Аргентины в 1971 году. [40] Это означало, что ни одна другая аргентинская авиакомпания не могла выполнять международные рейсы, не говоря уже об уже созданной Austral . Таким образом, авиакомпания стала флагманским авиаперевозчиком страны. Тот же закон также предоставил Aerolíneas Argentinas 50% долю внутреннего рынка. [40]

После приобретения Austral аргентинским правительством в 1980 году, как Aerolíneas Argentinas, так и Austral стали государственными , в той степени, что некоторые маршруты выполнялись одновременно, даже с использованием аналогичного оборудования. Однако, существовало состояние постоянной напряженности из-за разницы в зарплатах между обеими компаниями, что в конечном итоге привело пилотов Aerolíneas Argentinas к трехнедельной забастовке, которая началась 1 июля 1986 года. [41] Во время этой забастовки правительство арендовало пилотов из ВВС Аргентины для управления некоторыми самолетами. Другие компании воспользовались этой ситуацией и получили долю рынка, которую потеряла Aerolíneas Argentinas, поскольку внутренние маршруты выполнялись Austral, LADE и LAPA , а правительство временно разрешило иностранным перевозчикам эксплуатировать международные маршруты компании. [42]

Используя Boeing 747-200, авиакомпания осуществила первый трансантарктический коммерческий рейс 7 июня 1980 года. [43] Во время и вскоре после Фолклендской войны в 1982 году авиакомпания была запрещена в британском воздушном пространстве. Рейс из Лондона-Гатвика в столицу Аргентины когда-то был запланирован, но из-за запрета пассажирам, направлявшимся в Аргентину, пришлось делать пересадку в Мадриде-Барахасе . [44]

В марте 1985 года в Aerolíneas Argentinas работало 9822 человека. В то время флот состоял из одного Boeing 707-320B , одного Boeing 707-320C , семи Boeing 727-200 , 10 Boeing 737-200 , двух Boeing 737-200C , пяти Boeing 747-200B , одного Boeing 747SP, двух Fokker F28-1000 и одного Fokker F28-4000 . Международная сеть исходила из Буэнос-Айреса и обслуживала Асунсьон , Окленд, Боготу , Кейптаун , Каракас , Франкфурт, Гуаякиль , Гонконг, Ла-Пас , Лиму, Лос-Анджелес , Мадрид, Мехико , Майами , Монтевидео , Монреаль , Нью-Йорк, Париж, Рио-де-Жанейро, Рим, Сан-Паулу , Сантьяго , Порту-Алегри и Цюрих . [45] Впервые Сидней был обслужен в 1989 году, а рейсы в Лондон возобновились в январе 1990 года. [46]

Приватизация: 1990–2008 гг.

Приватизация авиакомпании начала рассматриваться при правительстве Рауля Альфонсина , когда SAS было предложено стать 40% акционером государственной компании. [50] [51] [52] Это вызвало решительное сопротивление со стороны перонистской оппозиции. [47] [53] К марту 1990 года штат сотрудников вырос до 10 372 человек. [54] В конце этого года [nb 3] консорциум во главе с Iberia и владельцем Austral Cielos del Sur SA приобрел 85% акций Aerolíneas Argentinas за 130 000 000 долларов США (что эквивалентно 303 178 808 долларам США в 2023 году) наличными, такая же сумма должна была быть внесена в течение 10-месячного периода, а также обмен долга на акции на сумму 2,01 млрд долларов США  . [47] [55] Другой консорциум во главе с Alitalia , American Airlines , KLM и Varig ранее вышел из процесса. [55] Как это ни парадоксально, одним из первых действий, предпринятых новым перонистским правительством, была приватизация перевозчика после легкомысленного противодействия предложениям о приватизации его предшественника. [47] [53] Продажа авиакомпании последовала за продажей государственного пакета акций национальной телефонной компании , которая также имела место в 1990 году во время волны приватизации президентства Карлоса Менема , направленной на отказ от участия государства в ряде предприятий с целью сокращения долга в размере 40 миллиардов долларов США иностранным банкам на 7  миллиардов долларов США. [57] Стремясь содействовать процессу приватизации, правительство поглотило долг компании в размере 741 миллиона долларов США  , взятый ею в период с 1981 по 1982 год, в целях капитализации. [47] Несмотря на то, что перевозчик считался раздутым и бюрократичным , в то время он был свободен от долгов, имея среднюю прибыльность в 90 миллионов долларов США  в год; [47] [58] фактически он имел 719 миллионов долларов США  доходов за год до приватизации. [57] Контракт о приватизации, в котором указывалось, что покупатель должен заплатить 260 миллионов долларов США  наличными и 1610  миллионов долларов США внешними долговыми облигациями , был ратифицирован Верховным судом . Кроме того, пункт позволял покупателю задолжать Aerolíneas Argentinas за процесс выкупа; это было отражено в балансе авиакомпании за 1991 год , которая включала долги на сумму 390 миллионов долларов США  за собственное приобретение. [56] Этот процесс приватизации не был признан незаконным до 2009 года. [53]

Владелец Austral Cielos del Sur SA был продан Iberia в марте 1991 года, что еще больше увеличило долю испанского флагманского перевозчика на аргентинском рынке авиаперевозок. [61] Aerolíneas Argentinas и Austral никогда не объединялись в течение всей частной эпохи и оставались отдельными компаниями с одним и тем же акционером. Впоследствии Iberia увеличила свою долю в авиакомпании до 85% в апреле 1994 года после вливания наличных в размере 500 000 000 долларов США (что эквивалентно 1 027 840 144 долларам США в 2023 году). [47] [62] [63] [64] Из оставшихся 15% правительство Аргентины удерживало 5% акций, которые были ему изначально назначены, в то время как 10% принадлежали сотрудникам. [48] Кроме того, на этом этапе правительство Аргентины отказалось от привилегии голоса, которую оно имело в директории авиакомпании. [47] Впоследствии Европейская комиссия обязала Iberia сократить свою долю в Aerolineas Argentinas в качестве условия получения государственной помощи. [62] После этого она сократила свое участие до 20%, передав оставшиеся 65% Interinvest/Andes Holding, консорциуму, включающему испанскую государственную холдинговую компанию ( SEPI ) — фактического владельца Iberia до ее приватизации в 2001 году — и банки Merrill Lynch и Bankers Trust , среди прочих. [62] [65] В июле 1997 года Iberia снова сократила свою долю в Aerolineas Argentinas с 20% до 10%, в то время как материнская компания American Airlines AMR приобрела 10% акций Interinvest, основного акционера Aerolineas Argentinas/Austral, [66] что эквивалентно участию в размере 8,5% в обеих аргентинских компаниях, [67] с обязательством найти инвесторов для Aerolineas Argentinas. [68] В начале июля 1998 года Министерство юстиции США окончательно одобрило операцию AMR с 8,5% акций. [62] К тому времени правительство Аргентины все еще владело 5% акций Aerolíneas Argentinas. [69] Убытки с 1992 года достигли 927 миллионов долларов США  , [70] составив в общей сложности 150 миллионов долларов США  только за 1999 год. План реструктуризации, представленный AMR, в основном направленный на возмещение этих убытков, был отклонен SEPI. [71] Кроме того, учитывая, что корпорация AMR не нашла покупателей для компании, SEPI вернула контроль над авиакомпанией в руки испанцев. [68]Вакансия, оставшаяся на руководящих должностях после ухода холдинга AMR из Aerolíneas, вскоре была заполнена SEPI. Чтобы защитить интересы аргентинского национального перевозчика, правительство приостановило действие соглашения об открытом небе между Аргентиной и Соединенными Штатами, которое вступило в силу в сентябре 2000 года. [70]

В марте 2000 года в авиакомпании работало 5384 человека. В то время парк самолетов состоял из двух самолетов Airbus A310-300 , четырех самолетов Airbus A340-200 , четырех самолетов Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced , одного Boeing 737-200C и девяти самолетов Boeing 747-200B , а шесть самолетов Airbus A340-600 были заказаны. [nb 4] Список международных направлений, по которым осуществлялись рейсы в то время, был следующим: Асунсьон, Окленд, Богота, Канкун , Каракас, Флорианополис , Лима, Мадрид, Мехико, Майами, Монтевидео, Нью-Йорк, Орландо , Париж, Пунта-дель-Эсте, Рио-де-Жанейро, Рим, Сантьяго, Сан-Паулу и Сидней ; внутренние рейсы в Катамарку , Комодоро-Ривадавию , Кордову , Корриентес , Эскель , Игуасу , Жужуй , Ла-Риоху , Мар-дель-Плата , Мендосу , Неукен , Посадас , Президентсию Роке Саенс Пенья , Ресистенсию , Рио-Гальегос , Рио-Гранде , Росарио , Сальту , Сан-Карлос Также эксплуатировались Барилоче , Санта-Крус , Санта-Фе , Сантьяго-дель-Эстеро , Трелью , Тукуман , Ушуайя и Вилья-Хесель . [72]

Самолет Aerolíneas Argentinas MD-88 на коротком финальном этапе в лондонском аэропорту Гатвик в 2002 году.

Обвинения в коррупции были выдвинуты на основе цены, уплаченной Iberia, и скрытого поведения испанской фирмы (включая некоторые запутанные операции по обратной аренде), при этом авиакомпания заплатила цену за свою собственную покупку своими активами. [47] Последующее управление American Airlines и SEPI привело Aerolíneas Argentinas к почти смертельному кризису в 2001 году . [58] [73] В июне 2001 года последствия начались после того, как авиакомпания подала заявление о защите от банкротства от кредиторов, [74] и перешла под внешнее управление ; [75] зарплаты выплачивались аргентинским правительством вместо того, чтобы использовать деньги, поступающие от SEPI. [76] Выплата зарплат за предстоящие месяцы была приостановлена, поскольку профсоюз механиков отказался принять план реорганизации, предложенный SEPI, чтобы сохранить компанию на плаву. [77] [78] [79] 6 июня [80] рейсы в Окленд, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк, Сан-Паулу, Сидней и Рио-де-Жанейро были остановлены. [48] [81] Из-за задолженности в размере 15  миллионов долларов США перед поставщиком топлива [82] через неделю последовала приостановка ежедневного рейса в Мадрид, который также обслуживал Рим и был последним сообщением с Европой [83] . [80] После этого большая часть парка была остановлена, и выполнялось только 30% и 10% внутренних и международных рейсов соответственно. [75]

Группа Marsans приобрела 92% акций через свою дочернюю компанию Air Comet у SEPI в конце 2001 года [84] и обязалась вложить 50 миллионов долларов США  капитала с намерением возобновить ближне- и дальнемагистральные перевозки. [75] [85] [86] Возобновление международных рейсов началось в начале ноября 2001 года . [80] [87] В июле 2002 года в авиакомпании и ее дочерних компаниях работало 7090 человек. [88] Компания вышла из процедуры банкротства в январе 2003 года и вышла из-под внешнего управления месяц спустя. [86] [89] В том же году была объявлена ​​первая прибыль за пять лет, а также значительное увеличение доли рынка. [90]

Ренационализация: с 2008 г. по настоящее время

В мае 2008 года было объявлено о первоначальном соглашении между правительством Аргентины и Grupo Marsans, в котором последняя сократит свою долю в авиакомпании до 35%; сократив свою долю, Marsans освободит место для новых частных инвесторов, а также для правительства Аргентины, чтобы увеличить свою долю в авиакомпании с 5 до 20%. [102] [103] На фоне обвинений со стороны Marsans [104] и после раскрытия соглашения [105] [106] [107] аргентинское правительство вернуло авиакомпанию под государственный контроль в июле 2008 года, выкупив 99,4% акций по нераскрытой цене; оставшиеся 0,6% продолжали принадлежать сотрудникам компании. [8] [108]

Airbus A340-300 компании Aerolíneas Argentinas на коротком рейсе в аэропорт Леонардо да Винчи – Фьюмичино в 2012 году.

В это время 40% флота компании было на мели. [109] Закон о ренационализации Aerolíneas Argentinas и ее дочерней компании Austral Líneas Aéreas был принят Палатой депутатов в августе 2008 года [110] и вступил в силу в сентябре 2008 года после голосования 46–21 в Сенате Аргентины. [111] [112] [113] Возникли разногласия относительно стоимости, которую Grupo Marsans должна была выплатить правительству. [114] Переговоры провалились, и в ноябре того же года аргентинский суд назначил администратора для надзора за управлением компанией. [115] Голосование нижней и верхней палат Конгресса Аргентины в поддержку захвата компании и ее дочерних предприятий состоялось в декабре, [116] когда Палата депутатов проголосовала 152–84 в пользу экспроприации, [117] а Сенат одобрил законопроект 42–20 голосами. [118] [119]

В сентябре 2011 года авиакомпания вышла из процедуры реорганизации, начатой ​​ею в 2001 году. [120] В конце ноября 2011 года правительство объявило о плане жесткой экономии для компании, чтобы сократить дефицит, который она понесла с момента поглощения от Marsans; план включал пересмотр нерентабельных маршрутов, снижение ставок оплаты труда пилотов/авианосцев и отказ от устаревшего оборудования, среди прочего. [121] [122]

Пассажиропоток группы достиг рекордных 8,5 миллионов в 2013 году, что на 57% больше, чем во время ее ренационализации в 2008 году. Доходы выросли до рекордных 2 миллиардов долларов США в 2013 году, что на 85% больше, чем в 2008 году; убытки также снизились с 860 миллионов долларов (78% доходов) до 250 миллионов долларов (12% доходов). Корпоративные активы по состоянию на 2012 год утроились до более чем 1,6 миллиарда долларов, поскольку флот группы вырос с 26 до 63 самолетов, а средний возраст самолетов сократился с 20 до 7,5 лет. [59] В 2017 году прогнозы на 2018 год были даны в размере 14,5 миллионов пассажиров и убыток в размере 90 миллионов долларов. [123]

В период с 2008 по 2021 год компания Aerolíneas Argentinas получила более 8 миллиардов долларов США в виде субсидий от правительства Аргентины. [124]

Предложенная приватизация под руководством Хавьера Милея

После избрания Хавьера Милея президентом Аргентины в 2023 году он подтвердил свое намерение снова приватизировать авиакомпанию. [125] Согласно его предложению, акции авиакомпании будут переданы государством ее работникам вместе с прекращением государственной поддержки авиакомпании. [126] Профсоюзы выразили несогласие с предложением, а один из руководителей профсоюза пообещал применить насилие, прежде чем извиниться. [127] [128] Рабочие также объявили забастовку по этому вопросу. [129] 21 декабря 2023 года Милеи объявил о президентском указе о начале процесса приватизации и передачи акций, вероятно, работникам. [130] Он также будет осуществлять политику открытого неба, включая каботаж, для повышения конкурентоспособности. [124]

Корпоративные дела

Собственность и дочерние компании

Austral Lineas Aéreas была дочерней компанией Aerolíneas Argentinas.

По состоянию на декабрь 2014 года компания Aerolíneas Argentinas полностью принадлежала правительству Аргентины . [131] По состоянию на декабрь 2013 года компания Aerolíneas Argentinas Cargo, внутренняя авиакомпания Austral Líneas Aéreas , поставщик услуг на перроне Aerohandling, грузовое подразделение JetPaq SA и туристический оператор Optar SA указаны в качестве дочерних компаний Aerolíneas Argentinas. [132] Авиакомпания и ее дочерние компании работают из двух хабов , оба из которых расположены в Буэнос-Айресе. [133] Операции внутренних и региональных рейсов с использованием меньших типов самолетов в парке сосредоточены в Aeroparque Jorge Newbery , который также служит ее операционной базой, в то время как международный аэропорт министра Пистарини в основном используется для международных перевозок, [134] хотя также выполняются некоторые региональные и несколько внутренних рейсов. [135] В 2010 году компания начала предоставлять бесплатные трансферы пассажирам, пересекающим два аэропорта. [136] Услуга была прекращена в 2020 году. [137]

По состоянию на декабрь 2019 года в авиакомпании и ее дочерних компаниях работают 10 230 человек. [3]

В 2020 году из-за пандемии COVID-19 произошло слияние Aerolíneas Argentinas и ее дочерней компании Austral. Флот Austral был интегрирован во флот Aerolíneas, были достигнуты соглашения с профсоюзами пилотов и бортпроводников обеих авиакомпаний, а бренд Aerolíneas Argentinas был сохранен. [138]

Ключевые люди

Пабло Чериани был президентом авиакомпании до 2023 года. [124] [139] [140] Фабиан Ломбардо, ранее занимавший должность коммерческого директора, в 2024 году. [141] [142]

Штаб-квартира

Штаб-квартира Aerolíneas Argentinas находится в аэропорту Хорхе Ньюбери, расположенном в городе Буэнос-Айрес. [4]

Направления

Альянсы

При наставничестве Delta Air Lines [ 143] компания подписала соглашение о начале процесса присоединения к SkyTeam в конце ноября 2010 года. [144] [145] [146] Она стала первым южноамериканским и вторым латиноамериканским перевозчиком, присоединившимся к альянсу в августе 2012 года, [147] [148] а также его 18-м участником. [149] Грузовое подразделение авиакомпании , Aerolíneas Argentinas Cargo, присоединилось к SkyTeam Cargo в ноябре 2013 года, став 12-й авиакомпанией-участником альянса. [150] [151]

Код-шеринговые соглашения

У Aerolíneas Argentinas есть код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [152]

Флот

Текущий

Airbus A330-200 авиакомпании Aerolíneas Argentinas

По состоянию на сентябрь 2024 года авиакомпания Aerolíneas Argentinas эксплуатирует следующие самолеты: [6] [155] [156]

Ушедший на пенсию

Исторический флот Aerolíneas Argentinas

Ранее авиакомпания Aerolíneas Argentinas эксплуатировала следующие самолеты: [21]

C -47A в ливрее Aerolineas Argentinas

Последние события

Боинг 737-800 компании Aerolíneas Argentinas.
Салон эконом-класса Airbus A330-200

Aerolíneas Argentinas начала модернизацию своего флота в 2009 году, когда она согласилась арендовать 10 самолетов Boeing 737-700 и приобрести еще два таких самолета, которые должны были заменить устаревшие Boeing 737-200 и MD-80 . [178] Наряду с первыми арендованными самолетами, в середине 2009 года в состав флота вошли два совершенно новых самолета, которые стали первыми, приобретенными компанией за 17 лет. [157] [158] В октябре 2009 года перевозчик объявил, что ищет около шести самолетов Boeing 737-800 , как для дополнения 12 самолетов Boeing 737-700, так и для замены устаревших Boeing 737-500. [179] В ноябре Boeing 737-200 совершил свой последний рейс по регулярному пассажирскому маршруту Буэнос-Айрес– Катамарка – Ла-Риоха –Буэнос-Айрес. [180] В конце ноября 2010 года авиакомпания согласилась арендовать еще десять самолетов серии –700 у ILFC , [181] поставки которых начались в апреле 2011 года. [182] По состоянию на ноябрь 2012 года авиакомпания рассматривала как Airbus A350-900 , так и Boeing 787-9 в качестве запасных самолетов для дальнемагистрального парка. [183] ​​Также планировалось включение арендованных самолетов Airbus A330-200 в 2013 году для обслуживания маршрутов в Боготу, Канкун, Каракас и Майами , в то время как версия того же типа с увеличенным максимальным взлетным весом также рассматривалась для частичной замены самолетов Airbus A340-200 к 2016 году . [184]

В апреле 2013 года Air Lease Corporation объявила об аренде шести самолетов Boeing 737-800 для компании, поставки начнутся в ноябре 2014 года; [185] в мае 2013 года CIT Group объявила об аренде четырех дополнительных самолетов того же типа, поставки начнутся в январе 2014 года. [186] [187] В октябре того же года было объявлено о соглашении о приобретении еще 20 самолетов этого типа на сумму 1,8  млрд долларов США . [188] [189] [190] В дополнение к аренде четырех подержанных [191] самолетов Airbus A330-200 у ILFC — первый из них был поставлен в сентябре 2013 года — Aerolíneas Argentinas подписала в ноябре меморандум о взаимопонимании с Airbus, направленный на приобретение еще четырех самолетов этого типа. [192] [193] В рамках сделки на сумму 887  миллионов долларов США [194] [195] заказ был подтвержден в феврале 2014 года. [196] [197] Эти самолеты будут оснащены двигателями GE Aviation CF6-80E1 . [198] Первый Airbus A330-200, напрямую купленный у Airbus, был доставлен в марте 2015 года. [199] [200]

Генеральный директор Aerolineas Марио Дель'Аква заявил в ноябре 2017 года, что, учитывая необходимость замены устаревшего дальнемагистрального парка, компания рассматривает замену Airbus A340, решение о чем будет принято в 2018 году. Компания рассматривает Boeing 787 или Airbus A350 в качестве возможных замен, намереваясь ввести новый флот в эксплуатацию в 2020 году. [201] Airbus A330 также будет заменен в рамках замены дальнемагистрального парка, хотя они будут выводиться из эксплуатации постепенно после A340. [123] В ноябре 2017 года Aerolíneas Argentinas стала первой латиноамериканской авиакомпанией, получившей поставку Boeing 737 MAX 8 ; самолет совершил свой первый коммерческий рейс по маршруту Буэнос-Айрес-Эсейса-Мендоса. [202] [203]

Ливрея

В июне 2010 года авиакомпания Aerolíneas Argentinas обновила свой имидж, чтобы придать авиакомпании более современный вид. [204] [205] Новый логотип представляет собой сочетание светло-голубого и серого цветов. [206] Аналогичным образом предыдущая ливрея eurowhite заменена на сочетание цветов аргентинского флага и серого цвета. [206] Дочерняя авиакомпания Austral также приняла эту новую ливрею, дополнительно включив красную чит-линию. [207]

Несчастные случаи и инциденты

Согласно базе данных Aviation Safety Network , последний смертельный случай в авиакомпании произошел в 1970 году. По состоянию на июнь 2023 года Aviation Safety Network зафиксировала 47 аварий или инцидентов для Aerolíneas Argentinas с момента начала ее деятельности в 1950 году. [208] Компания входит в число самых безопасных авиакомпаний в мире. [209]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Данные за этот год расходятся, поскольку Flight также сообщила, что общее количество перевезенных пассажиров за 1954 год составило 280 683. [17]
  2. ↑ Несмотря на то, что Flight подтвердил заказ неделю спустя, [20] перевозчик так и не эксплуатировал этот тип. [21]
  3. ↑ Существует расхождение относительно точной даты награждения, поскольку сообщалось, что оно произошло в июле 1990 года [55] и в ноябре того же года. [56]
  4. ↑ Авиакомпания никогда не эксплуатировала этот тип самолётов. [21]
  5. ^ Информация о конфигурации сидений верна для большей части парка; тем не менее, на некотором оборудовании эта информация отличается от той, что указана в таблице. [157] [158] [159] [160]
  6. ^ Эти цифры включают в себя твердые заказы, размещенные непосредственно перевозчиком, а также заказы, размещенные лизингодателями, назначенными перевозчиком.

Ссылки

  1. ^ "Федеральное управление гражданской авиации – Информация о сертификате авиакомпании – Подробный просмотр". av-info.faa.gov . Получено 27 июня 2019 г. .
  2. ^ ab Hofmann, Kurt (9 мая 2016 г.). "Aerolíneas Argentinas увеличивает частоту рейсов в Европу". Air Transport World . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 г.
  3. ^ abcdefg «Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2019» (PDF) . Аэролинеас Аргентинас. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2020 года.
  4. ^ ab «Правила и условия». Аэролинеас Аргентинас. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года. Aerolíneas Argentinas SA, юридический адрес: Rafael Obligado Avenue N/N, терминал 4, 6-й этаж, аэропорт Хорхе Ньюбери (Аэропарк), автономный город Буэнос-Айрес.
  5. ^ "American Airlines выбирает возведение защитных мер против слабой экономики Аргентины". Центр авиации CAPA . 16 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2014 г. В целом, развертывание кресел между двумя странами выросло на 4,8% в годовом исчислении, что обусловлено увеличением количества кресел на 17,5% авиакомпанией Aerolineas Argentinas. В течение последнего года национальная авиакомпания Аргентины возобновила обслуживание из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк (аэропорт имени Кеннеди) .
  6. ^ ab "Аргентина: Aerolineas Argentinas сталкивается с трудным поворотом событий из-за нового либерального мышления правительства". Центр авиации CAPA. 19 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 г.
  7. ^ абвг
    • Хансен, Рональд (5 сентября 1958 г.). «Аргентинское пробуждение... Рождение и возрождение коммерческой авиации: проблемы будущего (стр. 417)». Рейс : 417–419. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. Получено 3 мая 2012 г.
    • "Аргентинское пробуждение... Рождение и возрождение коммерческой авиации: проблемы будущего (стр. 418)". Flight . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. . Получено 3 мая 2012 г. .
    • "Аргентинское пробуждение... Рождение и возрождение коммерческой авиации: проблемы будущего (стр. 419)". Flight . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 г. . Получено 3 мая 2012 г. .
  8. ^ ab Plummer, Robert (22 июля 2008 г.). «Аргентинская авиакомпания готовится к ухабистой поездке». BBC News . Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  9. ^ абвг
    • Hardy, MJ (6 марта 1959). «Кометы для Аргентины (страница 315)». Полет : 315–316. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Получено 3 мая 2011 года .
    • "Кометы для Аргентины (страница 316)". Полет . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 . Получено 3 мая 2011 .
  10. ^ "World Airline Survey – Aerolineas Argentinas". Flight International : 551. 13 апреля 1967 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 5 октября 2012 г.
  11. ^ abcd "Обзор авиакомпаний мира... Aerolineas Argentinas-Empresa del Estado". Flight International : 507. 11 апреля 1963 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.
  12. ^ "World Airline Directory – Aerolineas Argentinas". Flight International : 48. 20–26 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 5 октября 2012 г.
  13. ^ "Новости гражданской авиации..." Рейс : 268. 23 февраля 1950 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Министерство транспорта Аргентины закупило пять новых самолетов Convair для использования на пассажирских перевозках авиакомпании Aerolineas Argentinas.
  14. ^ "Аргентина–Германия снова". Рейс : 628. 28 декабря 1950 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Получено 5 октября 2012 г.
  15. ^ "Авиакомпании мира – Aerolineas Argentinas". Рейс : 310. 6 марта 1953 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 г. Получено 2 августа 2012 г.
  16. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Aerolineas Argentinas ENT" Рейс . 69 (2465): 461. 20 апреля 1956 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г.
  17. ^ "World Airline Directory – Aerolineas Argentinas". Рейс . 67 (2407): 304. 11 марта 1955 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г.
  18. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний – Aerolineas Argentinas-Empresa del Estado". Рейс . 71 (2519): 594. 3 мая 1957 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г.
  19. ^ "Brevities". Flight . 71 (2507): 193. 8 февраля 1957 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. Авиакомпания Aerolineas Argentinas заказала десять самолетов F.27 Friendships для своих внутренних перевозок.
  20. ^ "Гражданская авиация – Дружба ордена возносят". Рейс . 71 (2508). 15 февраля 1957. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013.
  21. ^ abc "Aerolineas Argentinas Fleet". Банк данных AeroTransport . 20 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2014 г.
  22. ^ "Brevities". Flight . 78 (2682): 199. 5 августа 1960 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г. Aerolineas получила поставку своего шестого Comet 4 в Хэтфилде 25 июля. Первый зарубежный оператор, купивший Comets, их заказ теперь выполнен.
  23. ^ "Hatfield to buenos aires by comet 4". Рейс : 15. 13 марта 1959. Архивировано из оригинала 6 августа 2017.
  24. ^ "Air commerce..." Flight . 75 (2618): 445. 27 марта 1959 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г.
  25. ^
    • Харброн, Джон Д. (7 октября 1960 г.). «Государственная авиакомпания Аргентины (стр. 589)». Рейс . 78 (2691). Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г.
    • "Государственная авиакомпания Аргентины (стр. 590)". Рейс . Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года.
  26. ^ abc "World Airline Directory – Aerolineas Argentinas". Рейс . 77 (2665): 489. 8 апреля 1960 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  27. ^ "Air commerce". Flight . 80 (2740): 457. 14 сентября 1961 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2017 г.
  28. ^ abcdef "Обзор авиакомпаний мира – Aerolineas Argentinas". Flight International . 87 (2927): 563. 15 апреля 1965 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г.
  29. ^ "Air transport – Loan for Aerolineas 707s". Flight International . 89 (2969): 174. 3 февраля 1966 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г. Сомнения относительно надежности предложения Aerolineas Argentinas о покупке Boeing 707-320B были развеяны в прошлом месяце, когда Совет по экспорту и импорту одобрил кредит в размере 25 миллионов долларов (9 миллионов фунтов стерлингов) на покупку. Кредит в размере 4 миллионов долларов (1,6 миллиона фунтов стерлингов) для покрытия общей стоимости в размере 37 миллионов долларов (13 миллионов фунтов стерлингов) был предоставлен Boeing.
  30. ^ "Air transport – South Atlantic Pool". Flight International . 97 (3184): 419. 19 марта 1970 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г. Lufthansa и Aerolineas Argentinas заключили соглашение о пуле, охватывающее перевозки между двумя странами. Соглашение вступает в силу с обратной силой с 1 ноября 1969 г.
  31. ^ "World airlines 1970 – Aerolineas Argentinas". Flight International . 97 (3185): 465. 26 марта 1970 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г.
  32. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 113 (3590). 7 января 1978 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г.
  33. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 113 (3593): 226. 28 января 1978 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г.
  34. ^ "Обновление авиакомпаний мира". Flight International : 512. 17 октября 1974 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Aerolineas Argentinas заказала еще три самолета 737-200 с поставкой в ​​конце этого месяца, а также в ноябре и декабре, доведя свой флот самолетов этого типа до 12.
  35. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 70. 8 июля 1978 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Aerolineas Argentinas заказала три дополнительных Boeing 747-200B с опционом на четвертый при условии удовлетворительного финансирования. Самолеты будут оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. Это обязательство по 747, вместе с более ранней покупкой авиакомпанией трех 727, стоит около 200 миллионов долларов.
  36. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 89. 23 января 1975 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Aerolineas Argentinas приняла поставку первых двух из трех F.28-1000. Оставшиеся HS.748 будут утилизированы. Aerolineas Argentinas станет первым оператором полностью реактивных самолетов в Южной Америке
  37. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International . 111 (3540): 103. 15 января 1977 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Aerolineas Argentinas открыла свои первые рейсы Boeing 747 из Буэнос-Айреса во Франкфурт, Рим и Мадрид 5 января
  38. ^ "Short hauls..." Flight International : 83. 12 июля 1980 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 3 мая 2012 г. 7 июня авиакомпания Aerolineas Argentinas открыла свой полярный маршрут Буэнос-Айрес-Окленд-Гонконг.
  39. ^ "Рынок авиалайнеров". Flight International : 55. 10 января 1981 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Aerolineas Argentinas заплатила около 51 миллиона долларов за почти новый Boeing 747SP, купленный у Braniff в прошлом году.
  40. ^ abcd Cionfrini, Эрнесто (21 июня 2001 г.). «Errores, jumpas y fracasos» [Ошибки, ловушки и неудачи]. Ла Насьон (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 августа 2011 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  41. ^ "Воздушный транспорт – Аргентинские авиалинии ждут реорганизации". Flight International . Буэнос-Айрес: 7. 19 июля 1986 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Аргентинский национальный авиаперевозчик Aerolineas Argentinas уволил всех 561 своих пилотов после того, как они объявили бессрочную забастовку 1 июля.
  42. ^ Потенце, Пабло. "La gran huelga" [Большая забастовка] (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2012 года . Проверено 18 июня 2012 г.
  43. ^ «Альбом отпуска: lo que pasó y lo que vendrá. Vuelo a vuelo, cómo se conquistó el cielo» (на испанском языке). Ла Насьон . 17 декабря 1999 г. Архивировано из оригинала 17 января 2021 г.
  44. ^ История Aerolíneas Argentinas Архивировано 5 июня 2012 года на Wayback Machine
  45. ^ "World airline directory – Aerolineas Argentinas". Flight International . 127 (3953): 31. 30 марта 1985 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  46. ^ abcdefg "World Airline Directory – Aerolineas Argentinas". Flight International . 139 (4260): 44. 27 марта – 2 апреля 1991 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 15 января 2015 г.
  47. ^ abcdefghi Туэйтс Рей, Мэйбл (3 июня 2001 г.). «Crónica de una década que dejó a Aerolíneas al borde de la quiebra» [Хроника десятилетия, которое поставило Aerolíneas на грань банкротства]. Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года.
  48. ^ abcd «Aerolíneas suspendió los vuelos a los Estados Unidos, Oceanía y Brasil» [Aerolíneas приостановила полеты в США, Океанию и Бразилию]. Кларин (на испанском языке). 7 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  49. ↑ Себриан Эчарри, Белен (3 октября 2001 г.). «La SEPI adjudica Aerolíneas Argentinas al grupo turístico español Marsans» [SEPI присуждает Aerolíneas Argentinas испанскому туристическому оператору Marsans]. Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года.
  50. ↑ Райдинг, Алан (28 ноября 1988 г.). «Международный отчет; Битва за приватизацию в Аргентине». The New York Times . Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  51. ^ "SAS играет в игру знакомств". Flight International : 10. 27 августа 1988 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  52. ^ "SAS achète 40% de la Compagnie nationale argentine" [SAS приобретает 40% акций аргентинского национального перевозчика]. Le Monde (на французском). 10 февраля 1988 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 16 мая 2011 г.
  53. ↑ abc Crettaz, Хосе (2 марта 2011 г.). «Una empresa con historia peronista» [Компания с перонистской историей]. Ла Насьон (на испанском языке). Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года.
  54. ^ "World airline directory – Aerolineas Argentinas". Flight International . 137 (4207): 47. 14–20 марта 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  55. ^ abc "Iberia берет под контроль аргентинского перевозчика". Flight International . 138 (4226). 25–31 июля 1990 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г.
  56. ^ аб Сериотт, Луис (3 мая 2001 г.). «Una compañía aérea en serios aprietos» [Авиакомпания в серьёзных затруднениях]. Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года.
  57. ^ ab Christian, Shirley (23 ноября 1990 г.). "Аргентина закрывает продажу авиакомпании". The New York Times . Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 г.
  58. ^ ab "Aerolineas балансирует на грани банкротства". BBC News . 29 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г.
  59. ^ abcdefg «Informe de gestión y Plan de Negocios» [Отчет руководства и бизнес-план] (PDF) (на испанском языке). Аэролинеас Аргентинас. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2014 года.
  60. ^ ab "Memoria y Estados Contables" (PDF) . Проверено 31 мая 2018 г.
  61. ^ "Истории компаний: путь к Aerolíneas Argentinas SA" Funding Universe . Архивировано из оригинала 22 января 2012 года . Получено 28 апреля 2012 года .
  62. ^ abcd Ramon Lopez (15 июля 1998 г.). «American given all-clear to acquire stake in Aerolineas». Flightglobal.com . Вашингтон, округ Колумбия Flight International. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 28 апреля 2012 г.
  63. ^ "94 at a glance". Flightglobal.com . Airline Business. 1 февраля 1995 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. Получено 28 апреля 2012 г. Аргентинский федеральный суд расчищает путь для вливания Iberia 500 миллионов долларов в национального перевозчика Aerolineas Argentinas, в результате чего доля испанского флага в перевозчике увеличивается до 85 процентов.
  64. ^ «Iberia controlará el 19% акций Aerolíneas Argentinas en poder de Banesto y BCH» [Iberia будет контролировать 19% акций Aerolíneas Argentinas, принадлежащих Banesto и BCH]. Эль Паис (на испанском языке). 19 марта 1994 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  65. ^ "Deja Iberia líneas de América latina" [Iberia уйдет из латиноамериканских авиакомпаний]. Ла Насьон (на испанском языке). ЭФЕ . 1 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года.
  66. ^ "1997 at a look". Flightglobal . Airline Business . 1 марта 1998 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. American Airlines покупает 10 процентов Interinvest, основного акционера Aerolineas Argentinas, в то время как Iberia сокращает свою долю с 20 до 10 процентов.
  67. ^ "AA идет за Aerolineas". Flightglobal.com . Airline Business. 1 августа 1998 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. American Airlines получила разрешение на продолжение приобретения 8,5 процентов Aerolineas Argentinas.
  68. ^ ab "No Offer for Aerolineas Argentinas". The New York Times . 31 декабря 1999 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  69. ^ "Airline Ownership Survey". Flightglobal.com . Airline Business . 1 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г.
  70. ^ ab "Испанцы берут под контроль Aerolineas". Flightglobal.com. Airline Business. 1 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 г. Получено 31 августа 2012 г.
  71. ^ Норрис, Гай; Льюс, Пол (8 февраля 2000 г.). «Руководители отправятся на помощь Аргентине». Flightglobal . Вашингтон, округ Колумбия, Flight International . Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г.
  72. ^ abcdef "World Airline Directory – Aerolineas Argentinas". Flight International . 157 (4720): 54. 21–27 марта 2000 г. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.
  73. ^ "Aerolineas sale delay". BBC News . 17 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 31 августа 2012 г.
  74. ^ "Aerolineas Argentinas files for protection". Flightglobal.com. Flight International. 26 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 августа 2012 г.
  75. ^ abc Knibb, David (1 ноября 2001 г.). «Aerolineas plans fresh start as Marsans steps in». Сиэтл: Flightglobal.com. Airline Business. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 25 августа 2012 г.
  76. ↑ Арес, Карлос (1 июня 2001 г.). «De la Rúa ordena pagar los salarios для разрешения конфликта в Aerolíneas Argentinas». Эль Паис . Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 25 августа 2012 г.
  77. ^ "Aerolineas Argentinas приближается к моменту истины". Flightglobal.com. Airline Business. 1 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 августа 2012 г.
  78. ^ Knibb, David (1 июля 2001 г.). «SEPI предоставляет убежище от банкротства для немощной Aerolineas». Сиэтл: Flightglobal.com. Airline Business. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 августа 2012 г. Кризис Aerolineas проистекает из тупика между одним профсоюзом и SEPI. Семь профсоюзов владеют 10% Aerolineas. Четыре из них согласились в октябре прошлого года на план реструктуризации SEPI. С тех пор согласились еще двое, но механики отказались уступить.
  79. ^ «El Consejo de Administración de Aerolíneas Argentinas aprueba la suspensión de pagos» [Административный совет Aerolíneas Argentinas проголосовал за приостановку платежей]. Эль Паис (на испанском языке). 21 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Проверено 25 августа 2012 г.
  80. ^ abc «Aerolíneas retomó sus vuelos a Madrid» [Aerolíneas возобновила полеты в Мадрид]. Ла Насьон (на испанском языке). 4 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  81. ^ "Маршруты". Flightglobal.com. Flight International. 19 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 августа 2012 г. Aerolineas Argentinas приостанавливает полеты в Окленд, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Сидней из-за финансовых проблем.
  82. ↑ Арганьярас, Хуан Карлос (13 июня 2001 г.). «Suspenden los últimos vuelos a Europa» [Последние рейсы в Европу приостановлены]. Кларин (на испанском языке). Мадрид. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года.
  83. ^ «Aerolíneas anunció la cancelación de sus vuelos a Madrid» [Aerolíneas объявила о приостановке полетов в Мадрид]. Ла Насьон (на испанском языке). 12 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  84. ^ "Диас Ферран перед первым делом о финансовом мошенничестве с Aerolíneas Argentinas" . АВС . ЭФЕ . 27 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  85. ↑ Reals, Kerry (16 июня 2008 г.). «Aerolineas Argentinas sale nears». Flightglobal.com. Airline Business. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 31 августа 2012 г. Marsans приобрела свою долю в Aerolíneas Argentinas и родственном перевозчике Austral в 2001 г. через свою дочернюю компанию Air Comet.
  86. ^ ab Knibb, David (1 февраля 2003 г.). «Aerolineas отходит от края пропасти». Сиэтл: Flightglobal.com. Airline Business. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 31 августа 2012 г.
  87. ^ "Regresó a Ezeiza un vuelo de Aerolíneas Argentinas procedente de Madrid" [прибыл рейс Aerolíneas Argentinas из Мадрида]. Ла Насьон (на испанском языке). 6 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 г. Проверено 31 августа 2012 г.
  88. ^ «Un grupo de 5 empresas y más de 7.000 empleados» [Холдинг из пяти компаний с более чем 7000 сотрудников]. Кларин (на испанском языке). 20 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  89. ^ Флорес, Джексон (7 января 2003 г.). «План реструктуризации Aerolineas Argentinas получил одобрение суда». Рио-де-Жанейро: Flightglobal.com. Flight International. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 25 августа 2012 г.
  90. ^ "Aerolineas строит планы регионального роста". Flightglobal.com. Airline Business. 1 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 31 августа 2012 г.
  91. ^ "Cotizaciones por fecha" . Banco Central de la Republica Аргентина . Архивировано из оригинала 14 августа 2016 года . Проверено 15 августа 2020 г.
  92. ^ ab "Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2009 и сравнение 2008 года - исправлено" (PDF) . Aerolíneas Argentinas.
  93. ^ «Финансовая отчетность по состоянию на 31 декабря 2010 г. и сравнение за 2009 г.» (PDF) . Аэролинеас Аргентинас.
  94. ^ "Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2013 и 2012 гг., сравнение - предварительная" (PDF) . Aerolíneas Argentinas.
  95. ^ ab «Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2014» (PDF) . Аэролинеас Аргентинас.
  96. ^ ab "Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2014" (PDF) . Austral Líneas Aéreas.
  97. ^ ab «Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2016» (PDF) . Аэролинеас Аргентинас.
  98. ^ abc "Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2016" (PDF) . Austral Líneas Aéreas.
  99. ^ ab «Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2018» (PDF) . Аэролинеас Аргентинас.
  100. ^ "Финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2018" (PDF) . Austral Líneas Aéreas.
  101. ^ «Мемориал и финансовая отчетность по состоянию на 31.12.2019» (PDF) . Австралийский Линеас Аэреас.
  102. ^ "Рассматривается вопрос о национализации Aerolineas Argentinas". Air Transport World . 14 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 26 августа 2012 г.
  103. ^ Illiano, Cesar (11 июля 2008 г.). «Aerolineas Argentinas сталкивается с возможностью поглощения государством». USA Today . Reuters . Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  104. ^ "Marsans наносит ответный удар Аргентине из-за сообщения об авиакомпании". Reuters . 11 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  105. ^ "Другие новости – 17.07.2008". Air Transport World . 18 июля 2008. Архивировано из оригинала 17 января 2013. Получено 26 августа 2012 .
  106. ^ "Аргентина собирается купить Aerolineas Argentinas и Austral у испанской группы". The Star Online . 22 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 22 июня 2014 г.
  107. ^ Illiano, Cesar (14 июля 2008 г.). "UPDATE 2-Marsans продаст Aerolineas Аргентине-источник". Reuters . Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г.
  108. ^ Шваймлер, Даниэль (22 июня 2008 г.). «Аргентина ренационализирует авиакомпанию». BBC News . Буэнос-Айрес. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 25 августа 2012 г.
  109. ^ "Аргентина выкупит обратно Aerolineas Argentinas". The Financial Express . 22 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  110. ^ "Aerolineas Argentinas renationalization passed first legal hurdle". Air Transport World. 26 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г.
  111. ^ "Другие новости – 09/04/2008". Air Transport World. 5 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г. Сенат Аргентины одобрил ренационализацию Aerolineas Argentinas 46 голосами против 21.
  112. ^ "Аргентина выкупает флагманский перевозчик". BBC News . 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  113. ^ "La reestatización de Aerolíneas ya es ley" [Ренационализация Aerolíneas Argentinas становится законом]. Кларин (на испанском языке). 4 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. Проверено 25 августа 2012 г.
  114. ^ "Другие новости – 24.11.2008". Air Transport World . 25 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г.
  115. ^ Бергман, Лукас (21 ноября 2008 г.). «Аргентинский суд вмешивается в Aerolineas Argentinas». Reuters . Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  116. ^ "Другие новости – 12/04/2008". Air Transport World. 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г.
  117. ^ "Аргентина поддерживает захват авиакомпании". BBC News . 4 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 25 августа 2012 г. Депутаты проголосовали 152 против 84 за законопроект, который теперь направляется в Сенат.
  118. ^ "Другие новости – 20.12.2008". Air Transport World. 22 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г.
  119. ^ Нойманн, Жанетт (17 декабря 2008 г.). «Аргентинский сенат одобряет поглощение Aerolineas Argentinas». USA Today . Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 г. Получено 25 августа 2012 г.
  120. ^ "Airline News". Air Transport World. 9 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г. Aerolineas Argentinas вышла из процедуры реорганизации, поданной в 2001 г.
  121. ↑ Оливера, Франциско (22 ноября 2011 г.). «Anuncian un fuerte recorte en los gastos de Aerolíneas» [Для Aerolíneas объявлена ​​сильная нехватка затрат]. Ла Насьон (на испанском языке). Архивировано из оригинала 2 января 2012 года . Проверено 25 августа 2012 г.
  122. ^ Ромиг, Шейн (21 ноября 2011 г.). "Аргентина планирует большую перестройку неблагополучного флагманского авиаперевозчика Aerolineas" . The Wall Street Journal . Буэнос-Айрес.
  123. ^ аб Орилья, Габриэла (5 декабря 2017 г.). «Аргентинские авиалинии получили разрешение на обновление флота Embraer в начале 2018 года». Ла Насьон (на испанском языке). Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 г.
  124. ↑ abc Ceriotto, Луис (21 декабря 2023 г.). «Decreto desregulador de Milei: el Gobierno entrega Aerolíneas a sus empleados y abre el el mercado de cabotaje a todas las empresas». Кларин (на испанском языке) . Проверено 21 декабря 2023 г.
  125. ^ "Аргентинский Хавьер Милей сталкивается с негативной реакцией на приватизацию авиакомпаний". www.ft.com . Получено 2 декабря 2023 г. .
  126. ^ "Аргентинский Хавьер Милей сталкивается с негативной реакцией на приватизацию авиакомпаний". www.ft.com . Получено 6 декабря 2023 г. .
  127. ^ Фридлевски, Кеджал Вьяс, Райан Дубе и Сильвина (6 декабря 2023 г.). «„Эль Локо“ выиграл выборы в Аргентине в прошлом месяце с помощью диковинных идей. Теперь он отступает». WSJ . Получено 6 декабря 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  128. ^ "Приватизация Aerolíneas: синдикалистское Биро hablo de "muertos" и часы после того, как вы откажетесь" . La Voz del Interior (на испанском языке). 22 ноября 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
  129. ^ "Milei движется к приватизации флагманского перевозчика в противостоянии с профсоюзами". Франция 24 . 28 сентября 2024 . Получено 28 сентября 2024 .
  130. ^ Гилберт, Джонатан (21 декабря 2023 г.). «Milei готовит Aerolineas и YPF к приватизации в Аргентине». Bloomberg.com . Получено 21 декабря 2023 г. .
  131. ^ "Air New Zealand запускает рейсы в Буэнос-Айрес с код-шерингом Aerolineas Argentinas и связями в Азии и Тихом океане". Центр авиации CAPA . 18 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г.
  132. ^ "Group Companies". Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 2 декабря 2013 года .
  133. ^ "Профиль Aerolineas Argentinas". Центр авиации. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Получено 5 октября 2012 года .
  134. ^ "Профиль аэропорта Буэнос-Айреса имени министра Пистарини". Центр авиации. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 5 октября 2012 г. Принимая региональные и международные пассажирские и грузовые перевозки для более чем 20 авиакомпаний, аэропорт является узловым аэропортом для Aerolineas Argentinas.
  135. ^ Соби, Брендан (21 апреля 2010 г.). «Новая жизнь для Aerolineas Argentinas?». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Airline Business. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г.
  136. ^ "Aerolineas предлагает бесплатный трансфер между аэропортами" (пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 3 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  137. ^ «Gestioná el voucher para tu conexión entre aeropuertos» (на испанском языке). Аэролинеас Аргентинас . Проверено 26 декабря 2023 г.
  138. ↑ Диас, Пабло (5 мая 2020 г.). «Aerolíneas Argentinas y Austral fusionan sus estructuras» (на испанском языке). Авиационлайн . Проверено 27 декабря 2023 г.
  139. ↑ Торрес Кабрерос, Дельфина (23 января 2020 г.). «Мальвидо против Сериани. Aerolíneas revirte su estrategia и anuncia nuevas frecuencias al external». Ла Насьон . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
  140. ↑ Мазо, Эдгардо Хименес (10 января 2024 г.). «Пабло Чериани: «Общие условия для Аргентинских авиалиний на причале»». Aviacionline.com (на испанском языке) . Проверено 11 января 2024 г.
  141. ^ Wolfsteller2024-01-03T16:47:00+00:00, Пилар. "Aerolineas Argentinas называет Ломбардо новым президентом и генеральным директором". Flight Global . Получено 11 января 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  142. ^ "Aerolineas Argentinas назначает Фабиана Ломбардо генеральным директором и председателем совета директоров". news.bloomberglaw.com . Получено 11 января 2024 г. .
  143. ^ "Delta приветствует Aerolineas Argentinas в глобальном альянсе SkyTeam" (пресс-релиз). Delta Air Lines. 30 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2012 г. Получено 31 августа 2012 г. Членство Aerolineas Argentinas и интеграция в глобальный альянс авиакомпаний спонсируются компанией Delta, основателем SkyTeam.
  144. ^ "Aerolineas Argentinas продолжает бороться, поскольку государственная защита от конкуренции усиливается". Центр авиации. 3 января 2012 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  145. ^ Карп, Аарон (1 декабря 2010 г.). «Aerolineas Argentinas подписывает официальное соглашение о присоединении к SkyTeam в 2012 г.». Air Transport World . Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  146. ^ "Aerolíneas Argentinas Joins SkyTeam" (пресс-релиз). Буэнос-Айрес: SkyTeam. 30 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  147. ^ "Aerolineas Argentinas пытается преодолеть прошлое и продолжающиеся проблемы, вступая в SkyTeam". Центр авиации. 30 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 30 августа 2012 г.
  148. ^ Рассел, Эдвард (30 августа 2012 г.). «Aerolineas Argentinas присоединяется к SkyTeam». Буэнос-Айрес: Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 г. Получено 30 августа 2012 г.
  149. ↑ Paylor, Anne (30 августа 2012 г.). «Aerolíneas Argentinas становится первым южноамериканским членом SkyTeam». Air Transport World. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 31 августа 2012 г.
  150. ^ "Aerolineas Argentinas Cargo присоединяется к альянсу SkyTeam Cargo" (пресс-релиз). SkyTeam Cargo . 6 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  151. ^ Blachly, Linda (6 ноября 2013 г.). "Aerolíneas Cargo joins SkyTeam Cargo Alliance". Air Transport World . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  152. ^ «Наши союзники».
  153. ^ «Aerolíneas Argentinas добавляет код-шеринговый код China Eastern в NS24» . aeroroutes.com . 21 марта 2024 г.
  154. ^ «Aerolíneas Argentinas / Saudia планирует совместные услуги с конца сентября 2024 года» . aeroroutes.com . 23 сентября 2024 г.
  155. ^ "Aerolineas Argentinas Flota" . Авиация Воздушного Флота . Проверено 1 июня 2018 г.
  156. ^ "Flota / Fleet". www.aerolineas.com.ar (на испанском языке) . Получено 12 июня 2017 г.
  157. ^ ab "Aerolíneas Argentinas представляет вторую модель B-737/700-2009, приобретенную у Boeing" (пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 25 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 г.
  158. ^ ab "Aerolíneas Argentinas представляет первую модель B-737/700-2009, приобретенную у Boeing" (пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2012 г.
  159. ^ «Aerolíneas incorporó otro Airbus A-340 a su flota internacional» [Aerolíneas включила еще один Airbus A-340 в международный флот] (пресс-релиз) (на испанском языке). Аэролинеас Аргентинас. 9 января 2012 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2012 г.
  160. ^ «Aerolíneas Argentinas incorporó tres aeronaves a su flota internacional y de cabotaje» [Aerolíneas Argentinas включила в свой флот три самолета] (пресс-релиз) (на испанском языке). Аэролинеас Аргентинас. 27 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 г.
  161. ^ "Flota / Fleet". Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 года . Получено 22 января 2018 года .
  162. ^ "Флот Aerolineas Argentines - Flightradar24".
  163. ^ «Новости авиакомпаний, аэропортов и авиационной отрасли | CAPA». centreforaviation.com . Получено 21 сентября 2021 г. .
  164. ^ ab "Услуги на борту". Aerolíneas Argentinas. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 года.
  165. ^ ab "Aerolíneas Argentinas добавит два B737-800F в 1Q23". Ch-Aviation . 2 января 2023 г.
  166. ^ Trimble, Stephen (27 января 2018 г.). "Aerolineas Argentinas получает третий 737 Max 8". Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г.
  167. ^ "Аргентинская компания Aerolineas купит 11 новых самолетов Boeing 737 MAX". Reuters. 20 октября 2016 г.
  168. ^ "Embraer и Austral Seal Contract for 20 Embraer 190 Jets". Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 г. Получено 6 марта 2021 г.
  169. ^ "Luxair, Aerolineas Argentinas пополнят свой флот самолетами Embraer E195-E2" . Рейтер. 11 октября 2023 г.
  170. ^ "Второй грузовой самолет Boeing 737 авиакомпании Aerolineas Argentinas начал свой рейс доставки". aviacionline.com . 20 мая 2023 г.
  171. ^ "Marketplace". Flightglobal . Flight International . 15 сентября 1999 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г. Pegasus Aviation сдала в аренду 15 бывших самолетов British Airways Boeing 737-200 аргентинскому национальному авиаперевозчику Aerolineas Argentinas.
  172. ^ Рассел, Эдвард (30 августа 2012 г.). «Aerolineas ищет A330 для флота». Буэнос-Айрес: Flightglobal . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Согласно базе данных Flightglobal Ascend, у перевозчика есть семь A340-300 и четыре A340-200.
  173. ^ "Aerolineas Argentinas выводит из эксплуатации Airbus A340". Airways. 17 февраля 2020 г. Получено 20 марта 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  174. ^ "Aerolineas Argentinas прощается с Jumbo" (пресс-релиз). Aerolíneas Argentinas. 1 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 г. Получено 30 марта 2012 г.
  175. ↑ Беллуччи, Марсело (2 февраля 2012 г.). «El gigante del aire de Aerolíneas aterrizó en Ezeiza por última vez» [Небесный гигант Аэролинеаса приземлился в Эсейсе в последний раз]. Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 25 марта 2012 г.
  176. ^ ab Эндрес, Гюнтер (2002). Крупнейшие авиалинии мира (Второе изд.). Airlife. стр. 5.
  177. ^ ab Bonnassies, Olivier (10 апреля 2013 г.). "Bids for Aerolineas MD-80s due next week". Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Флот Aerolineas Argentinas на продажу включает самолет MD-83 1992 года выпуска (MSN 53117) и MD-88 (MSN 53049), также построенный в 1992 году.
  178. ^ "Aerolíneas inició el Recambio de su flota de aviones" [Aerolíneas начала обновление своего флота]. Ла Насьон (на испанском языке). 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г.
  179. ^ Соби, Брендан (17 октября 2009 г.). «Aerolineas стремится арендовать шесть самолетов 737-800». Flightglobal . Картахена. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г.
  180. ^ «Боинг 737-200: la «chancha» hizo su vuelo de despedida» [Боинг 737-200: «чанча» совершила свой последний полет]. Кларин (на испанском языке). 16 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года . Проверено 25 августа 2012 г.
  181. ^ Соби, Брендан (22 ноября 2010 г.). "ALTA 2010: Aerolineas увеличит флот 737NG за счет аренды ILFC и нового заказа". Flightglobal . Новости Air Transport Intelligence. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г.
  182. ^ "Leasing & Finance". Air Transport World. 19 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г. ILFC заключила пятилетнее соглашение об аренде с Aerolíneas Argentinas на 10 самолетов Boeing 737-700NG. Ожидается, что поставки начнутся в этом месяце и будут завершены к октябрю 2012 г.
  183. ^ Рассел, Эдвард (16 ноября 2012 г.). «ALTA: Aerolineas рассматривает заказ на A350 или 787». Панама-Сити: Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 г. Получено 19 ноября 2012 г.
  184. ^ "Aerolineas Argentinas пытается совершить маловероятный поворот после приобретения A330s". Центр авиации. 6 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 г. Получено 6 декабря 2012 г.
  185. ^ "Air Lease Corporation объявляет о размещении шести новых самолетов Boeing 737-800 в Aerolíneas Argentinas" (PDF) (пресс-релиз). Air Lease Corporation . 10 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2013 г.
  186. ^ "CIT, Aerolineas Argentinas подписывают договоры аренды самолетов". Monitor Daily . 17 мая 2013 г.
  187. ^ "CIT Aerospace подписывает договор аренды с Aerolineas Argentinas на четыре самолета 737-800" (пресс-релиз). CIT Group . 16 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Получено 21 мая 2013 г.
  188. ^ Mutzabaugh, Ben (23 октября 2013 г.). "Aerolineas Argentinas заказывает 20 новых Boeing 737". USA Today . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г.
  189. ^ Toh, Mavis (22 октября 2013 г.). "Aerolineas подписывает контракт на 20 737-800". Flightglobal . Сингапур. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 г.
  190. ^ "Boeing, Aerolineas Argentinas Complete Agreement for 20 Next-Generation 737s" (пресс-релиз). Boeing . 21 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г.
  191. ^ Рассел, Эдвард (19 июня 2013 г.). "ПАРИЖ: Aerolineas арендует четыре A330 у ILFC". Flightglobal . Париж. Архивировано из оригинала 19 марта 2014 г.
  192. ^ "Aircraft News". Air Transport World . 18 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Aerolíneas Argentinas подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus о приобретении четырех самолетов A330-200 в рамках консолидации своего международного парка. Два самолета должны быть поставлены в первой половине 2015 года и два в 2016 году.
  193. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 ноября 2013 г.). "Aerolineas предварительно подписывает контракт на четыре A330". Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 марта 2014 г.
  194. ^ Ландауро, Инти (13 февраля 2014 г.). "Airbus: Aerolineas Argentinas Orders Four A330-200 Aircraft". The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г.
  195. ^ "Аргентинский перевозчик заказывает четыре самолета A330-200 на сумму 887 миллионов долларов". The Economic Times . AFP . 13 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 г.
  196. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2014 г.). "Airbus подтверждает покупку Aerolineas A330". Flightglobal . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  197. ^ "Aerolíneas Argentinas размещает заказ на четыре самолета A330-200" (пресс-релиз). Airbus. 13 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 г.
  198. ^ Уокер, Карен (13 февраля 2014 г.). «Aerolineas купит еще четыре A330». Air Transport World . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  199. ^ Blachly, Linda (2 марта 2015 г.). "Aerolíneas Argentinas получает первый самолет A330-200". Air Transport World . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 г.
  200. ^ "Aerolineas Argentinas получает первый из четырех новых самолетов A330-200 по заказу" (пресс-релиз). Airbus. 2 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 г.
  201. ^ Yeo, Ghim-Lay (18 ноября 2017 г.). "Aerolineas представит 737 Max в декабре". Буэнос-Айрес: Flightglobal . Архивировано из оригинала 22 ноября 2017 г.
  202. ^ Ненсел, Марк (5 декабря 2017 г.). «MAX 8 прибывает в Латинскую Америку с первым рейсом Aerolíneas Argentinas». Air Transport World . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г.
  203. ^ Йео, Гим-Лэй (4 декабря 2017 г.). "ФОТО: Aerolineas официально принимает поставку первого 737 Max". Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 декабря 2017 г.
  204. ^ "Aerolineas Argentinas объявляет о ребрендинге". Air Transport World. 18 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 г. Получено 25 августа 2012 г.
  205. ^ "ФОТО: Aerolíneas Argentinas представляет новый корпоративный имидж". Flightglobal.com. 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  206. ^ ab "Новые направления, новый образ" (PDF) . стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 г. Получено 24 апреля 2012 г.
  207. ^ Uphoff, Rainer (24 июня 2010 г.). "ФОТО: первый E-190 компании Austral". Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 23 января 2013 г. Получено 25 августа 2012 г.
  208. ^ "Запись об аварии для Aerolíneas Argentinas". Aviation Safety Network . Получено 16 июня 2023 г. .
  209. ^ "Самые безопасные авиалинии мира – Aerolineas Argentinas". news.com.au . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 . Получено 25 марта 2012 .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Aerolíneas Argentinas .