Dassault /Dornier Alpha Jet — легкий штурмовик и усовершенствованный учебно-тренировочный самолет , производимый совместно французской компанией Dassault Aviation и немецкой компанией Dornier Flugzeugwerke . Он был разработан специально для выполнения учебно-тренировочных и легких штурмовых задач, а также для выполнения этих задач более идеально, чем предшествовавшее ему первое поколение учебно-тренировочных самолетов. По итогам конкурса проект, представленный командой в составе Breguet Aviation , Dassault Aviation и Dornier Flugzeugwerke, первоначально обозначенный как TA501 , был выбран и впоследствии произведен как Alpha Jet.
И ВВС Франции, и ВВС Германии закупили Alpha Jet в больших количествах: первые в основном в качестве учебно-тренировочного самолета, а вторые решили использовать его в качестве легкой ударной платформы. В результате сокращения вооруженных сил после холодной войны Германия решила вывести из эксплуатации свой собственный парк самолетов Alpha Jets в 1990-х годах и перепродала многие из этих самолетов как военным, так и гражданским эксплуатантам. Alpha Jet был принят на вооружение ряда военно-воздушных сил по всему миру, а также активно использовался в боевых действиях некоторыми из этих эксплуатантов.
.jpg/1280px-Fabrieksfoto_van_de_Dassault-Breguet-Dornier_Alpha_Jet_(2157_034078).jpg)
В начале 1960-х годов европейские ВВС начали обдумывать свои потребности на ближайшие десятилетия. Одной из таких областей рассмотрения было требование нового поколения учебно-тренировочных самолетов с реактивными двигателями для замены таких самолетов, как построенный в США Lockheed T-33 Shooting Star и построенный во Франции Fouga Magister . Великобритания и Франция разработали совместную программу по разработке сверхзвукового реактивного самолета. Этот самолет должен был выпускаться в двух различных вариантах для разных целей: учебно-тренировочный и легкий штурмовик . Результатом этого сотрудничества стал SEPECAT Jaguar , который оказался отличным самолетом, но со временем его определение изменилось, и этот тип превратился в полноразмерный ударный истребитель , способный нести ядерное оружие, двухместные варианты которого использовались для оперативное преобразование в тип. Таким образом, «Ягуар» не очень подходил для выполнения общих учебных задач. [1]
Это оставило первоначальное требование невыполненным. В результате этого в 1967 году Франция вступила в серию дискуссий с Западной Германией на тему перспективного сотрудничества для удовлетворения этого требования. [2] Западная Германия стремилась участвовать в таких переговорах, поскольку уже давно заинтересована в проведении совместных учебных операций с Францией, а также желает укрепить позитивные политические отношения между двумя странами. [3] Франция также ценила военное сотрудничество с Западной Германией, желая сломать предполагаемое идеологическое предпочтение Германии в отношении американских самолетов. [4]
В 1968 году по итогам этих переговоров была разработана совместная спецификация. Одним из существенных изменений в требованиях было то, что искомый учебно-тренировочный самолет теперь определялся как дозвуковой, а сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет оказался излишним для практических требований. В июле 1969 года между Западной Германией и Францией было подписано соглашение о совместной разработке и производстве. По условиям этого соглашения две страны обязались закупить 200 самолетов, которые будут собираться внутри страны. [5] [6]
В какой-то момент и правительство Германии, и ВВС Германии стремились перенести деятельность по подготовке пилотов из США во Францию в рамках проекта. В 1971 году от этого отказались из-за опасений враждебной реакции США и компенсационных обязательств Западной Германии перед Соединенными Штатами, что сделало такой шаг неприятным. [7] Хотя предложение о совместном франко-германском обучении было отклонено, правительство Германии почувствовало себя обязанным продолжить программу самолетов. В то время Германия не нуждалась в новом учебно-тренировочном самолете, но нуждалась в замене своего парка штурмовиков Fiat G.91 . [8]
Германия предложила построить самолет в двух различных версиях: в качестве недорогого учебно-тренировочного самолета для нужд Франции и в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки для требований Германии. Эта позиция была принята Францией. Первоначальный спор о том, использовать ли для самолета французскую или американскую силовую установку, был урегулирован: Франция согласилась исключительно финансировать разработку французского двигателя Ларзак, а Германия согласилась принять ту же силовую установку. [9] [6]
Три группы производителей подготовили предложения в ответ на это требование. Это были Dassault, Breguet и Dornier, представившие модель «TA501», которая была разработана в результате слияния концепций Breguet 126 и Dornier P.375. VFW-Fokker представила самолет VFT-291, а SNIAS/MBB - E.650 Eurotrainer. [5] Каждое из этих предложений должно было быть оснащено двумя турбовентиляторными двигателями SNECMA Turbomeca Larzac . [5] ВВС Германии настаивали на том, чтобы учебно-тренировочный самолет имел два двигателя, поскольку они пострадали от серьезного износа самолетов из-за высокой аварийности одномоторного истребителя Lockheed F-104 Starfighter .
23 июля 1970 года модель Breguet-Dassault-Dornier TA501 была объявлена победителем конкурса. [10] В феврале 1971 года этап определения проекта был завершен, и в Сен-Клу , Париж , Франция , была создана объединенная группа проектировщиков . В том же месяце был подписан совместный франко-германский протокол, положивший начало строительству четырех прототипов. [11] В феврале 1972 года было выдано разрешение на продолжение полной разработки. [5] [9] В мае 1972 года в Бордо состоялось первое совещание по проекту , на котором был размещен заказ на четыре прототипа. В ноябре 1972 года проект прошел первую проверку макета. [11] Dassault была назначена «пилотной» компанией проекта и обладала окончательными полномочиями по проектированию и управленческим решениям. Утверждается, что такой подход к управлению проектами является наиболее эффективным способом реализации программы. [12]
.jpg/1280px-Emmen,_Dassault_Alpha_Jet_E_(Com_LC1329-004-008).jpg)
Два прототипа должна была быть построена компанией Dassault во Франции, Dassault тем временем выкупила Breguet, а еще два должны были быть построены компанией Dornier в Германии. В октябре 1973 года первый французский прототип совершил свой первый полет в Истре , Марсель . В январе 1974 года первый немецкий прототип совершил свой первый полет из Оберпфаффенхофена , Бавария . Остальные два прототипа находились в воздухе до конца 1974 года. [1] Первый и второй прототипы использовались для исследования области полета самолета , третий прототип был оснащен французским учебно-тренировочным оборудованием, а четвертый - немецким оборудованием для ближнего боя. вспомогательное оборудование. [11] Прототипы были оснащены комплектами записывающего и телеметрического оборудования, позволяющими получать показания приборов и другие полезные данные на земле в режиме реального времени во время испытательных полетов. [13]
Производство узлов Alpha Jet было разделено между Францией (Dassault), Германией (Dornier) и Бельгией ( SABCA ), причем каждая страна выполняла окончательную сборку и проверку этого типа на отдельных предприятиях. Dassault располагала крупнейшей из этих трех сборочных линий, обычно производившей 13 самолетов в месяц для удовлетворения потребностей французских и экспортных клиентов. Сообщается, что он был способен производить до 15 самолетов Alpha в месяц. Линия окончательной сборки Дорнье обычно обеспечивала максимальную производительность шесть самолетов в месяц. [14] В отличие от механизмов окончательной сборки, ни один из трех источников не дублировал производство какого-либо компонента: Dassault-Breguet произвела переднюю и центральную часть фюзеляжа, Dornier построила крыло, хвостовое оперение и заднюю часть фюзеляжа, а SABCA изготовила носовую часть и закрылки. самолета. [14] Всего в производстве Alpha Jet в Германии было занято 4500 человек, столько же во Франции также работало над программой. [15]
И Бельгия, и Египет, которые были первыми экспортными покупателями Alpha Jet, выполнили окончательную сборку своих самолетов Alpha Jet E французской конфигурации внутри страны. В сентябре 1978 года Dassault и Арабская организация индустриализации (AOI) подписали соглашение о лицензионном производстве Alpha Jet. Сборочные работы в Египте проводились на заводе в Хелуане , Египет . [16] В июле 1978 года Dassault подписала соглашение с американским производителем самолетов Lockheed о продаже Alpha Jet на рынке США. Соглашение включало положения о том, что Lockheed будет производить Alpha Jet по лицензии. Он рассматривался как кандидат на участие в программе усовершенствованного учебно-тренировочного самолета VTXTS ВМС США, в конечном итоге победителем которого стал McDonnell Douglas T-45 Goshawk , модифицированная версия Hawker Siddeley Hawk . Предлагаемые модификации включали замену ходовой части катапульты с носовой буксировкой и более прочный тормозной крюк, а также различное авионику и другое оборудование американского производства. [16]
4 ноября 1977 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [14] В сентябре 1978 года начались поставки серийных самолетов Alpha Jets. [9] Четыре прототипа остались в эксплуатации в качестве летающих испытательных стендов и использовались для дальнейшей разработки этого типа, например, для оценки композитного графит-эпоксидного крыла и улучшенных версий двигателя Ларзака. [1] Прототип 01 изначально использовался специально для поддержки разработки двигателя Ларзака. [15] Благодаря разной комплектации авионики французские и немецкие самолеты Alpha Jets относительно легко отличить визуально: французские самолеты имеют закругленный нос, а немецкие - острый, заостренный нос. [1]
В 1980 году началась работа над версией Alpha Jet с «альтернативной непосредственной поддержкой», включающей SAGEM ULISS 81 INS, HUD Thomson-CSF VE-110, лазерный дальномер TMV630 в модифицированной носовой части и радиовысотомер TRT AHV 9. со всей авионикой, связанной через цифровую шину данных. Первоначальный полет состоялся в апреле 1982 года. Камерун получил семь, некоторые источники утверждают, что 6, [ нужна ссылка ] , а Египет получил 15. Как и в случае с первоначальным египетским заказом на машины MS1, Dassault поставила четыре таких машины под обозначением MS2 , а AOI Остальные одиннадцать Египет собрал из комплектов для разборки . [17]
Alpha Jet 2 , первоначально Alpha Jet NGEA ( Nouvelle Generation Appui/Ecole или «Атака/обучение нового поколения»), был предложенным развитием Alpha Jet. Он имел базовую авионику MS2, а также был совместим с усовершенствованными французскими ЗРК Matra Magic 2 и более мощными турбовентиляторными двигателями Larzac 04-C20, переоборудованными на самолеты Люфтваффе Alpha Jet A. Часть новой авионики самолета была заимствована у истребителя Dassault Mirage 2000 . [18] [19] [20] В 1982 году утверждалось, что Alpha Jet NGEA был «единственным существующим самолетом в своей категории с полностью интегрированной цифровой системой навигации и нападения». [21] Хотя ни один самолет новой постройки этого варианта не производился, существующие египетские самолеты Alpha Jets, как сообщается, были модернизированы до аналогичного стандарта. [17] Был запущен единственный прототип, предположительно модификация одного из оригинальных прототипов Alpha Jet. В сентябре 1982 года этот самолет впервые появился публично на авиашоу в Фарнборо . [21]
Другим предложенным вариантом была система повышения квалификации Alpha Jet 3 , получившая в какой-то момент название «Лансье». Это предложение предназначалось для выполнения всепогодных штурмовых операций, а также для выполнения противокорабельных и противовертолетных задач . [17] [20] Имея многие из тех же систем, что и Alpha Jet 2 , он должен был быть оснащен двумя многофункциональными дисплеями в кабине (MFD) и потенциально иметь радар AGAVE или Anemone, инфракрасный тепловизор переднего обзора (FLIR), лазерная система наведения и современный комплекс средств противодействия. [17] Был произведен полет прототипа, который, по-видимому, является модернизацией оригинального прототипа Alpha Jet.
В июне 1985 года компания Dornier объявила, что изучает собственную программу модернизации Alpha Jet третьего поколения, независимую от Dassault. Эта предлагаемая модернизация включала существенные обновления авионики и изменения человеко-машинного интерфейса , такие как добавление нескольких проекционных дисплеев (HUD), позволяющих инструкторам видеть то, что просматривают студенты, с целью большего соответствия сложным требованиям современных технологий. и надвигающийся истребитель. Дорнье счел, что планер Alpha Jet без модификаций пригоден для будущих потребностей рынка. [22]
В сентябре 1988 года компания Dassault сообщила, что предложила военно-морской вариант Alpha Jet в качестве палубного учебно-тренировочного самолета для французской военно-морской авиации для замены их флотов Fouga CM.175 Zéphyr и Dassault Étendard IV . [17] Обозначенный Alpha Jet Maritime 3 , он рекламировался как полностью морской и оснащенный авионикой, предназначенной для системы повышения квалификации Alpha Jet 3, чтобы обеспечить ее совместимость с будущим палубным истребителем следующего поколения. Модификации авианосца включали добавление тормозного крюка , а также усиленное шасси и ходовую часть. [17]
.jpg/1280px-Alpha_Jet_Repair_HDR_(7380494872).jpg)
Alpha Jet — это легкий двухмоторный самолет, оснащенный намеренно простым планером, несмотря на его характеристики. И передние кромки , и воздухозаборники неподвижны; при этом аэродинамическая форма самолета, разработанная с помощью системы автоматизированного проектирования (САПР), соответствует правилу площадей . [13] Используются органы управления с полным электроприводом, включающие двойную гидравлическую систему и систему динамической чувствительности с ограничением коэффициента нагрузки, прикрепленную к обычным поверхностям управления полетом . [13] Кабина находится под давлением для большего комфорта во время тренировок. Alpha Jet рассчитан на десятиминутный разворот с минимальным наземным оборудованием, используя такие функции, как одноточечная дозаправка под давлением, вход / выход из кабины без лестницы и десятичасовой срок службы системы жидкого кислорода . [13]
Alpha Jet был разработан для выполнения самых разных задач. Основные пользователи этого типа, Германия и Франция, использовали свои Alpha Jets в различных целях: немецкие в качестве штурмовой платформы, а французские в качестве учебно-тренировочных самолетов . [15] Помимо выполнения различных функций, парки самолетов Alpha Jet во Франции и Германии заметно различались по своим характеристикам и оборудованию. Немецкие самолеты были оснащены более развитой системой прицеливания вооружения, другой топливной системой, демпфером рыскания , другими тормозами , управлением носовым колесом, тормозным крюком и катапультными сиденьями Stencel вместо Мартина-Бейкера . [15] Большая часть специализированного оборудования, используемого в штурмовом варианте Alpha Jet, была предоставлена немецкими фирмами. [23] В дополнение к роли штурмовика, Люфтваффе использовало Alpha Jet в качестве средств электронного противодействия (ECM) и воздушной разведки ; для последней цели на левом узле подвески можно было установить разведывательную капсулу . [15] [11]
Alpha Jet оснащен парой турбовентиляторных двигателей SNECMA Turbomeca Larzac . Это двухзолотниковый двигатель с низкой степенью двухконтурности, в котором используются методы модульной конструкции. [24] В то время двигатель Larzac был новым, первый запуск он совершил только за год до того, как его выбрали для установки на Alpha Jet. Потребность в большей тяге для питания самолета, чем могла создать исходная модель двигателя, привела к разработке и принятию на вооружение Larzac 04 массой 2970 фунтов в феврале 1972 года. Эта версия двигателя первоначально приводила в действие Alpha Jet. [24]
Германия была заинтересована в оснащении этого типа двигателем General Electric J85 , но Франция возражала против использования американского двигателя, что привело бы к экспортным ограничениям США на весь самолет, и согласилась взять на себя расходы на разработку французского Ларзака. [9] В 1980-х годах была разработана модернизированная модель двигателя Ларзака, которая увеличила тягу на 10 процентов. [25]
Авионика оригинальной версии Alpha Jet имела строгий характер, отчасти для того, чтобы сделать его простым и легко экспортируемым самолетом. [12] В базовом типе отсутствовали такие функции, как автопилот , инерциальная навигация или радар . [12] Более поздние программы модернизации обычно были сосредоточены на добавлении стеклянной кабины и других систем авионики. Альфа-джеты Люфтваффе были оснащены дополнительной авионикой для атак, такой как доплеровский радар и дополнительные узлы подвески . [15] В 1970-х годах Дорнье утверждал, что Alpha Jet превосходил самолеты, используемые как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , LTV A-7 Corsair II и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, в роли непосредственной воздушной поддержки . Фирмы заявили, что Alpha Jet меньше, быстрее, менее уязвим, более маневрен, дешевле и имеет более высокие летно-технические характеристики, чем А-10. [15]
Alpha Jet был более сложным, чем конкурирующий учебно-тренировочный самолет второго поколения, и на каждый полетный час требовалось семь человеко-часов обслуживания. [14] Около 5000 фунтов боеприпасов и оборудования можно перевозить на пяти точках подвески: четырех на крыльях и одной по центральной линии в нижней части фюзеляжа. [14] В вооруженной конфигурации артиллерийская установка , содержащая 30-мм пушку DEFA , установленную на французских самолетах, или 27-мм пушку Mauser BK-27 , установленную на немецких самолетах, обычно устанавливается на центральной опорной точке. [14]
Французские ВВС решили использовать Alpha Jet в первую очередь в качестве учебно-тренировочного самолета. [5] 4 ноября 1977 года первый серийный самолет Alpha Jet, предназначенный для французской службы, совершил свой первый полет. [26] Французский вариант был известен как Alpha Jet E («E» означает « Ecole » , по-французски «Школа») или Alpha Jet Advanced Trainer/Light штурмовик . Первые поставки во Францию для эксплуатационных испытаний состоялись в 1978 году, в результате чего этот тип был введен в эксплуатацию в мае 1979 года. Alpha Jet E быстро заменил Canadair T-33 и Fouga Magister в роли учебно-тренировочных самолетов, а также Dassault . Mystère IV A для обучения обращению с оружием. [26] [27] [16]
Patrouille de France , авиационная демонстрационная группа ВВС Франции, летает на самолете Alpha Jet. [26] [27] Всего до 1985 года было поставлено 176 серийных машин Alpha Jet E, а не 200, как планировалось. Несмотря на то, что это был отличный самолет, у командиров боевых частей французских ВВС была одна претензия к Alpha Jet: это был очень щадящий самолет, что приводило к более длительной и крутой кривой обучения при назначении на управление боевыми самолетами, которые не были такими снисходительными. [28]
В начале 1990-х годов французские ВВС исследовали программу Alpha Jet 3 , которая включала установку полностью цифровой кабины, модернизированного комплекса связи, а также полной системы навигации, атаки и обучения сенсоров. В конечном итоге от него отказались как от слишком дорогого. [29] В 1998 году министерство обороны Франции рассмотрело перспективные обновления кабины Alpha Jet, такие как установка нового проекционного дисплея (HUD) и многофункциональных дисплеев. [29]
В июне 2003 года Dassault объявила о своих планах по модернизации Alpha Jet, чтобы потенциально удовлетворить потребности ВВС Франции в долгосрочной подготовке. Эта модернизация была аналогична той, которая была выполнена для парка самолетов Alpha Jet ВВС Бельгии, включая установку стеклянной кабины , повышающую совместимость кабины с самолетами фронтовой авиации, такими как Dassault Rafale и Dassault Mirage 2000 , а также капитальный ремонт конструкции. [30]
Сообщается , что в сентябре 2014 года Главное управление вооружений (DGA) и представители ВВС Франции изучали возможность использования Alenia Aermacchi M-346 Master в качестве замены Alpha Jet. Аления Аэрмакки заявила, что Франция заинтересована в закупке 35 М-346 в этом качестве. [31] В апреле 2015 года DGA опубликовало первоначальный предварительный запрос на замену учебно-тренировочного самолета. Сообщается, что вероятными кандидатами на это требование являются M-346 Master, Aero L-39 Albatros , Beechcraft T-6 Texan II и Pilatus PC-21 . [32] PC-21 был представлен в 2018 году. [33] [34]
Люфтваффе решило использовать Alpha Jet в основном в роли легких ударных самолетов, предпочитая продолжать летную подготовку на юго-западе Соединенных Штатов на американских учебно-тренировочных самолетах вместо проведения тренировок в Германии, хотя Германия также использовала Alpha Jets, базирующиеся в Беже , Португалия, для тренировок по обращению с оружием. . [35] 12 апреля 1978 года первый серийный немецкий самолет Alpha Jet совершил свой первый полет, поставки начались в марте 1979 года. Он получил обозначение Alpha Jet A («А» означает Appui Tactique или «Тактическая поддержка») или Alpha Jet. Закрыть вариант поддержки. [26] До 1983 года Люфтваффе приобрело в общей сложности 175 самолетов, этот тип использовался для замены парка Fiat G91R/3 . [1] [16]
В 1985 году Германия начала комплексную программу модернизации, известную как программа повышения боевой эффективности (ICE), своего парка самолетов Alpha Jet; Эти модернизации должны были включать установку шины данных Mil Spec 1553B , новых датчиков, интегрированных с системами навигации / нападения, модернизированного комплекса электронного противодействия, мер по минимизации радиолокационных и инфракрасных сигнатур самолета, мер защиты вокруг топливной системы и нового вооружения, такого как как AGM-65 Maverick . [36] [37] В 1988 году было объявлено, что программа ICE была отменена. [17] Вместо этого была продолжена более строгая программа модернизации, которая включала в себя модернизацию ракеты воздух-воздух AIM-9L Sidewinder и навигационный компьютер, а также несколько незначительных усовершенствований планера и оборудования, таких как добавление сбрасываемой артиллерийской установки. . [20]
В 1992 году Люфтваффе начало поэтапно отказываться от самолетов Alpha Jet A, зарезервировав 45 самолетов для начальной подготовки истребителей. В 1993 году в Португалию было передано в общей сложности 50 машин для замены парков Northrop T-38 Talon и Fiat G.91 , причем пять из них использовались в качестве запасных частей. [38] Остальные самолеты «Альфа» Люфтваффе постепенно выходили из эксплуатации, последний раз они выходили из эксплуатации в 1998 году, и клиенты стремились их купить. [39] [40] В октябре 1995 года немецкие военные предложили Польше 42 самолета «Альфа» за 143 миллиона злотых. [41] В 1999 году 25 самолетов Alpha Jet были проданы Таиланду по цене 1 миллион бат (27 000 долларов США) каждый, заменив североамериканский OV-10 Bronco в роли пограничного патруля; [42] , в то время как Британское агентство оборонной оценки и исследований получило 12 самолетов в качестве самолетов-преследователей и платформ для летных испытаний из-за нехватки доступных самолетов BAE Systems Hawk для этой роли. [43]
Германия стремилась как можно скорее продать вышедшие из эксплуатации самолеты Alpha Jets, поскольку, по сообщениям, ежемесячное хранение их на складе стоило около 100 000 немецких марок (55 000 долларов США). [42] Fairchild-Dornier получила контракт на сумму 43 миллиона долларов США на ремонт ряда самолетов и оказание поддержки конечным пользователям. Судя по всему, еще 32 корабля, включая два запасных, были проданы Объединенным Арабским Эмиратам , хотя подробности неясны. [44] Некоторые из них были также проданы частным владельцам, например, те, которые использовались австрийской демонстрационной командой Flying Bulls , которая летает на ряде классических самолетов. [45]
В 1990 году четыре самолета «Альфа» ВВС Нигерии были развернуты для поддержки сил Группы наблюдателей Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОМОГ), дислоцированных в Либерии , которые участвовали в боевых действиях с Национально-патриотическим фронтом Либерии (НПФЛ) после международного вмешательство в гражданскую войну в Либерии . В серии ударов эти самолеты нацелились и нанесли успешные атаки на штаб Чарльза Тейлора , конвои и корабли повстанцев, а также огневые точки в международном аэропорту Робертс ; The New York Times оценила, что результаты их вмешательства дали силам ЭКОМОГ решающее преимущество в огневой мощи. [46] [47]
В 1992 году шесть нигерийских самолетов «Альфа» были переданы непосредственно под командование ЭКОМОГ и использовались против НОФ в обширной кампании воздушных ударов, миссий по перехвату дорог, вылетов против кораблей и ночных рейдов (задача, которой «Альфа-Джет» обычно не был оснащен) выступать). Их даже использовали для того, чтобы перекрыть доступ к ключевым мостам, чтобы дать наземным силам ЭКОМОГ время захватить их, прежде чем они будут саботированы. Всего Alpha Jets совершила около 3000 боевых вылетов в поддержку ЭКОМОГ, не понеся потерь, но понеся определенный урон от зенитной артиллерии. [46] [48]
В 2013 году Нигерия начала предпринимать шаги по возвращению своего парка самолетов Alpha Jet в строй, модернизировав 13 из первоначальных 24 самолетов до работоспособного состояния из-за острой необходимости в ударных самолетах для участия в миссиях воздушной поддержки противоповстанческих операций против Боко Харам . [49] В марте 2016 года нигерийский производитель автомобилей Innoson Vehicle Manufacturing (IVM) подписал соглашение о поставках с ВВС Нигерии на производство комплектующих и различных запасных частей для Alpha Jet. [50] [51] В 2015 году Нигерия заказала у США еще четыре самолета; эти самолеты были демилитаризованы и подготовлены к гражданским операциям, однако, как сообщается, к началу 2016 года Нигерия вернула два из них в неустановленную вооруженную конфигурацию. [52] [53] [54]
Восстановленные силы Alpha Jet регулярно использовались в боевом воздушном патрулировании и на протяжении ряда лет наносили многочисленные воздушные удары по боевикам «Боко Харам». В сентябре 2014 года несколько самолетов Alpha Jets провели большое количество бомбардировок с воздуха над и вокруг района Бамы , штат Борно , во время борьбы за возвращение города после вывода дружественных наземных войск. [55] В начале октября 2014 года «Боко Харам» опубликовала видео, на котором обезглавлен человек, который, как они утверждали, был захваченным в плен пилотом ВВС Нигерии сбитого самолета «Альфа». [56] Сообщается, что в марте 2016 года в результате атак нигерийской авиакомпании «Альфа Джетс» боевики «Боко Харам» были вытеснены из леса Самбиса в штате Борно . [57]
31 марта 2021 года самолет «Альфа» ВВС Нигерии (NAF475) пропал без вести недалеко от штата Борно на северо-востоке Нигерии при осуществлении воздушной поддержки нигерийских войск, сражающихся против «Боко Харам», оба пилота пропали без вести, [58] предположительно погибли. Было опубликовано видео, на котором утверждается, что показан сбитый самолет, однако видео, очевидно, было сфальсифицировано, включая предыдущие кадры из Сирии. ВВС Нигерии объяснили катастрофу несчастным случаем и ожидают дальнейшего расследования. [59] Однако на видео видны боевики «Боко Харам» на месте крушения и останки пилотов. [60] [61]
18 июля 2021 года в редком случае, когда преступной организацией был сбит военный самолет, самолет «Альфа» был сбит после проведения миссии по пресечению преступных группировок на границе штатов Замфара и Кадуна. [62] Военные обвинили в сбитии интенсивный огонь со стороны вооруженных банд. Пилот катапультировался и вернулся на армейскую базу, уклонившись от захвата. [63] [64] [65]
13 сентября 1973 года министр обороны Бельгии объявил, что заказано 33 самолета Alpha Jet двумя партиями по 16 и 17 самолетов. [11] Этим самолетам было присвоено обозначение Alpha Jet 1B , сборочные работы выполняла бельгийская авиастроительная компания SABCA . Поставки осуществлялись в период с 1978 по 1980 год. [16] К апрелю 1981 года бельгийские ВВС, как сообщается, налетали 10 000 часов на своих 33 самолетах «Альфа» во время учебных операций. [66] Появление Alpha Jet привело к выводу из эксплуатации бельгийского флота Fouga CM.170 Magister ; Изменения в программе обучения включали принятие новой дисциплины « комбинированный полет» , а также более широкое использование авиационных тренажеров . [66]
В конце 1990-х и 2000-х годах SABCA провела ряд модернизаций бельгийского самолета до конфигурации Alpha Jet 1B+ ; Внесенные улучшения включали добавление лазерно-гироскопической инерциальной навигационной системы, приемника GPS , HUD в передней кабине и повторителя HUD в задней части, видеомагнитофона и других более мелких улучшений. [67] В 2000 году первоначальный Alpha Jet 1B+ был повторно доставлен в ВВС Бельгии.
Производство Alpha Jet было прекращено в 2019 году. В следующем году 25 планеров и несколько запасных частей были проданы канадской компании Top Aces , которая обеспечивает подготовку к воздушному бою с противником. Top Aces приобретает 25 самолетов Alpha Jet ВВС Бельгии.
17 сентября 1978 года Dassault и Арабская организация индустриализации (AOI) подписали соглашение о лицензионном производстве Alpha Jet; В то время планировалось, что до 160 самолетов Alpha Jet будут производиться внутри страны в Хелуане , Египет . [16] Вскоре после этого Египет разместил первоначальный заказ на 30 самолетов, получивших обозначение Alpha Jet MS1 , которые имели стандартную учебно-тренировочную конфигурацию. Четыре комплектных самолета были поставлены напрямую с завода Dassault во Франции, а остальные 26 самолетов были собраны внутри страны в Египте с использованием комплектов для разборки компании AOI. [68]
В начале 1980-х годов были заказаны еще 15 самолетов, получивших обозначение Alpha Jet MS2 . Alpha Jet MS2 имел высокий уровень сходства с предложенным Dassault Alpha Jet NGEA и отличался построенной Sagem системой навигации и нападения Uliss 81, лазерным дальномером и HUD производства Thomson-CSF , а также цифровой мультиплексной шиной данных . [68] Самолеты «Альфа» египетских ВВС базировались на авиабазе Ас-Салахия в 308-м тактическом крыле (непосредственной авиационной поддержки) в составе 57-й и 58-й эскадрилий. В 2015 году 308-е тактическое крыло CAS вместе с обеими эскадрильями перебралось на авиабазу Эль-Мансура для обучения наземным атакам. ВВС Египта использовали парк самолетов Alpha Jet MS1 для замены самолетов Aero L-29 Delfin и МиГ-15 Микояна-Гуревича в учебно-тренировочных целях, а построенный позже стандартный самолет MS2 служил для замены МиГ -17 Микояна-Гуревича в учебно-тренировочных самолетах. роль штурмовика. [68] В феврале 2000 года Египет, как сообщается, стремился заменить свой парк самолетов Alpha Jet и рассматривал несколько вариантов, включая BAE Systems Hawk . [69]
Швейцарская фирма RUAG Aviation предлагает полную поддержку Alpha Jet в сотрудничестве с Dassault Aviation; Предоставляемые услуги включают повторный ввод в эксплуатацию, обслуживание, проверки, работы по интеграции обновлений системы, а также техническую и логистическую поддержку. [70] Abbatare Inc. из Арлингтона, штат Вашингтон , под названием «Alpha Jets USA» импортировала несколько самолетов Alpha Jets в Соединенные Штаты. Фирма модифицирует и продает отдельные самолеты на гражданском рынке. [71]
Канадский авиационный специалист Top Aces использует парк самолетов Douglas A-4 Skyhawks и Alpha Jets в качестве самолетов противника в учениях по воздушным боям; они часто эксплуатируются по контракту для различных военных заказчиков. [72] Многие гражданские группы авиашоу закупили самолеты Alpha Jets, например, группы Flying Bulls и Mustang High Flight Aerobatics . [45] [73] H211, частная компания, которая управляет самолетами, принадлежащими и арендованными руководителями Google Ларри Пейджем , Сергеем Брином и Эриком Шмидтом , управляет единственным самолетом Alpha Jet, базирующимся в Исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния. . Сообщается, что он оснащен научным оборудованием и используется в исследовательских целях. [74] [75]
Начиная с третьего квартала 2017 года, компании Air Relations Australia и Discovery Air предоставят три самолета Alpha Jet Силам обороны Австралии для обучения диспетчеров атак австралийской армии и противонадводных тренировок (имитирующих ракеты морского плавания) для Королевского военно-морского флота Австралии . Они будут базироваться на базе RAAF в Уильямтауне . [76]
Ожидались значительные зарубежные продажи Alpha Jet, причем этот тип стал доступен раньше, чем его главный конкурент, британский BAE Systems Hawk . Эти два типа, будучи относительно схожими по функциям и спецификациям, в конечном итоге конкурировали за многие из одних и тех же контрактов. Это соревнование привело к тому, что авиационный комментатор заявил о двух самолетах:
Чего Европе следует избегать, так это расточительной конкуренции, в которой Hawker Siddeley Hawk и Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet сражаются друг с другом на мировом рынке.
- Джон В.Р. Тейлор, Jane's All the World's Aircraft, 1975–1976 [77]
Несколько других стран также получили Alpha Jet E, в том числе Кот-д'Ивуар (семь самолетов), Марокко (24), Нигерия (24), Катар (шесть) и Того (пять). Все эти машины были французского производства, за исключением 24 нигерийских самолетов немецкого производства.
В период с 1979 по 1981 год Королевские ВВС Марокко получили 24 самолета «Альфа», которые были организованы в учебную эскадрилью и эскадрилью COIN , базирующиеся в Мекнесе . Самолеты «Альфа» использовались в ударных операциях против Фронта ПОЛИСАРИО во время войны в Западной Сахаре , один из них был сбит в декабре 1985 года. [78]
.jpg/1280px-Alpha_Jet_-_RIAT_2008_(3160630447).jpg)
Идти
Данные Jane's All The World's Aircraft 1982-83, [87] и Flight International [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.