Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG — это автомобилестроительная компания, базирующаяся в Бухлоэ , в районе Восточный Альгой в Баварии , Германия, которая разрабатывает и продает высокопроизводительные версии автомобилей BMW . Alpina тесно сотрудничает с BMW, и их процессы интегрированы в производственные линии BMW, и признана Министерством транспорта Германии в качестве производителя автомобилей, в отличие от других специалистов по производительности, которые являются тюнерами послепродажного обслуживания. Alpina B7 производится на той же сборочной линии в Дингольфинге , Германия ( завод BMW в Дингольфинге ), что и собственная 7-я серия BMW . 4,4-литровый V8 с двумя турбинами от B7 собирается вручную на заводе Alpina в Бухлоэ, Германия, перед отправкой в BMW для установки, а затем собранный автомобиль отправляется обратно в Alpina для окончательной доработки. [1] [2]
Фирма была основана в 1965 году Буркардом Бовензипеном (1936–2023), [3] членом семьи промышленников Бовензипен . 10 марта 2022 года BMW объявила о намерении приобрести Alpina. [4] В тот же день BMW написала на своем веб-сайте, что официально приобрела бренд. [5]
Корни Alpina можно проследить до 1962 года, когда Буркард Бовензипен разработал двойной карбюратор Weber для BMW 1500. Этот карбюратор был хорошо принят автомобильной прессой, а также собственным руководителем отдела продаж BMW Паулем Г. Ханеманном. В 1964 году BMW сертифицировала качество этого продукта Alpina, выдав автомобилям BMW, оснащенным системой Alpina, полную заводскую гарантию.
Alpina Burkard Bovensiepen KG была основана 1 января 1965 года в Кауфбойрене , Бавария . В компании работало восемь человек. Хотя Alpina начинала с производства пишущих машинок, оригинальная Alpina прекратила свое существование в конце 1960-х годов в попытке перейти в текстильную промышленность. В 1965 году Буркард основал бизнес по тюнингу BMW , последовав за его успехом с инвестициями на фондовом рынке. Он начал тюнинговый бизнес в пристройке к оригинальной фабрике пишущих машинок Alpina. Компания работала над карбюраторами и доработанными головками цилиндров. К 1970 году, имея семьдесят сотрудников, первоначальное предприятие сменило месторасположение с Кауфбойрена на Бухлоэ .
В первые годы своего существования Alpina создала свою основную компетенцию, настраивая карбюраторы и коленчатые валы для извлечения большей мощности из двигателей BMW, элементы, которые в конечном итоге определили логотип компании, появившийся в 1967 году. В период с 1968 по 1977 год автомобили Alpina очень хорошо выступали на соревнованиях. Самым ярким моментом стал 1970 год, когда автомобили команды выиграли Европейский чемпионат по кузовным гонкам , Немецкий чемпионат по подъему на холм, чемпионаты по ралли и трековым гонкам, а также престижную гонку Spa 24 Hours .
Alpina официально вышла из гонок в 1988 году из-за ограничений и ограничений по мощности. С этим было связано решение начать производство нового набора автомобилей BMW Alpina. [6]
С 1983 года компания Alpina была признана Федеральным министерством транспорта Германии в качестве производителя автомобилей, [5] поэтому автомобили, произведенные Alpina, маркируются и регистрируются как Alpina, а не BMW, хотя Alpina может обслуживаться во всех дилерских центрах BMW и полностью покрывается гарантией в случае возникновения гарантийных проблем. Автомобили Alpina также продаются в некоторых дилерских центрах BMW.
Отличительной чертой автомобилей Alpina является тот факт, что эти модели буквально «изготовлены вручную», что означает «сделаны вручную». Производственный процесс переключается между тонкой настройкой двигателя, доставкой его на завод BMW, соединением двигателя и кузова там и возвращением его в Alpina для обновления интерьера с использованием специальных компонентов Alpina, снова все это вручную, что позволяет производить только ограниченное количество автомобилей. Помимо двигателя и интерьера, Alpina также оптимизирует трансмиссию и устанавливает на большинстве автомобилей кнопочные переключатели передач (называемые Switch-Tronic), с подрулевыми переключателями, используемыми на B4 S Edition 99. Это имеет исторические причины, так как Alpina была первой, кто установил кнопки переключения передач на рулевом колесе. [7] Отличительными чертами экстерьера являются 20-спицевые литые диски со скрытыми клапанами под центральным колпаком и металлические цвета экстерьера «Alpina Blue» или «Alpina Green». Внутри «используются самые лучшие материалы для создания эксклюзивного ощущения». Типичный сине-зеленый узор часто используется на внутренних деталях, таких как строчка на коже. Тонкий, полосатый стиль внешнего оформления кузова, выполненный в золоте или серебре, также является отличительной чертой старых автомобилей Alpina, которая является опцией для новых моделей Alpina. Еще одним отличительным знаком является надпись Alpina в нижней части передней части автомобиля, дизайн, взятый из гоночных автомобилей. Металлическая пластина внутри также подтверждает наследие и серийный номер автомобиля.
По сравнению с автомобилями BMW M , дочерней компании BMW , автомобили Alpina больше ориентированы на Touring , более высокий крутящий момент и имеют собственные автоматические коробки передач ZF с переключением передач в стиле Alpina вместо механических или полуавтоматических коробок передач . [8] Например, что касается высокопроизводительных вариантов BMW E60 5 серии, B5 предлагает другой взгляд на производительность и способы ее достижения. В отличие от M5 от BMW M, который имеет атмосферный высокооборотистый 5,0-литровый V10 , Alpina B5 использует 4,4-литровый V8 с наддувом , который выдает аналогичную мощность и больший крутящий момент при более низких оборотах.
Alpina XD3 дебютировала на Женевском автосалоне 2018 года . XD3 оснащен модифицированной Alpina версией дизельного рядного шестицилиндрового двигателя BMW B57 . В версии с четырьмя турбинами и левым рулем двигатель развивает мощность 388 л. с. (383 л. с.; 285 кВт) и крутящий момент 770 Н·м (568 фунт-сила·фут), обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,6 секунды и максимальную скорость 266 км/ч (165 миль/ч). В версии с двойным турбонаддувом и правым рулем двигатель развивает мощность 333 л. с. (328 л. с.; 245 кВт) и крутящий момент 700 Н·м (516 фунт-сила·фут), обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,9 секунды и максимальную скорость 254 км/ч (158 миль/ч).
Alpina XD4 дебютировала на Женевском автосалоне 2018 года . [18] Она оснащена модифицированной версией дизельного двигателя B57 с четырьмя турбонагнетателями, [19] и выдает 285 кВт (382 л. с.) и 568 Н·м (419 фунт-сила·фут). [20] XD4 является самым быстроразгоняющимся серийным внедорожником с дизельным двигателем и может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,6 секунды, с максимальной скоростью 268 км/ч (167 миль/ч). [21] Он доступен только на рынках с левым рулем . [22]
F30 Alpina B3 Bi-Turbo выпускается с марта 2013 года. Он основан на BMW F30 335i с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Двигатель мощностью 301 кВт (409 л. с.; 404 л. с.) с крутящим моментом 600 Н·м (443 фунт-фут) разгоняет B3 от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,0 секунды. Максимальная скорость составляет 305 км/ч (190 миль/ч). B3 Biturbo доступен в кузовах седан и универсал, оба могут быть объединены с полным приводом xDrive.
Alpina изменила внешний вид, установив передний и задний спойлеры, а также выхлопную систему с четырьмя патрубками.
В марте 2017 года Alpina обновила двигатель B3. Теперь он выдает 324 кВт (441 л.с.; 434 л.с.).
Новая модель на базе G20 3 серии пришла на смену модели F30. Она оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S58 объемом 3,0 литра с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 340 кВт (462 л. с.; 456 л. с.) и крутящий момент 700 Н·м (516 фунт-фут), что на 150 Н·м (111 фунт-фут) больше, чем у BMW M3, и на 50 Н·м (37 фунт-фут) больше, чем у BMW M3 Competition.
Alpina D3 Bi-Turbo была представлена на IAA 2013. Она основана на BMW F30. Она доступна в версиях Saloon и Touring с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 257 кВт (349 л. с.; 345 л. с.) и крутящим моментом 700 Н·м (516 фунт-фут). Touring также доступна с полным приводом на базе BMW xDrive. [23]
Выпущенный в 2014 году, B4 основан на 435i. Рядный шестицилиндровый двигатель N55 модифицирован за счет использования двух турбокомпрессоров, на шестьдесят один процент большего интеркулера и нового коленчатого вала. Двигатель также использует новые поршни, все эти модификации позволяют двигателю генерировать 408 л. с. (300 кВт; 402 л. с.) в диапазоне от 5550 до 6250 об/мин и 601 Н·м (443 фунт·фут) в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин.
Alpina B5 была представлена на Женевском автосалоне 2017 года в полноприводных версиях Saloon или Touring. [24] B5 оснащен 4,4-литровым двигателем N63M30 V8 [25], который развивает максимальную мощность 447 кВт (608 л. с.; 599 л. с.) и крутящий момент 800 Н·м (590 фунт-фут). [26] Созданный на основе N63B44O2 V8, он имеет улучшенные поршни, [27] новые турбокомпрессоры Garrett с двойной улиткой [28] и новые свечи зажигания от NGK. B5 может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,5 секунды, развивая максимальную скорость 330 км/ч (205 миль/ч) для седана и 325 км/ч (202 мили/ч) для Touring, что делает его самым быстрым серийным универсалом в то время. [29] [ необходимы дополнительные ссылки ]
Alpina D5 S дебютировала на Франкфуртском автосалоне 2017 года [30] в полноприводных вариантах седан и Touring. D5 S использует модифицированный 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель B57D30 . Двигатель имеет три турбонагнетателя и выдает 285 кВт (387 л. с.; 382 л. с.) и 800 Н·м (590 фунт-фут) крутящего момента на рынках с левым рулем, тогда как он имеет два турбонагнетателя и выдает 240 кВт (326 л. с.; 322 л. с.) и 700 Н·м (516 фунт-фут) крутящего момента на рынках с правым рулем. [31] Левосторонний седан D5 S имеет максимальную скорость 286 км/ч (178 миль/ч) и время разгона 0–100 км/ч (62 мили/ч) 4,4 секунды. [32] Alpina утверждает, что это самый быстрый серийный автомобиль с дизельным двигателем в мире. [33] Версия с правым рулем и кузовом «седан» разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 275 км/ч (171 миля/ч). [34]
Высокопроизводительная Alpina B6 Gran Coupé xDrive была выпущена в 2014 году. Эта модель разработана Alpina и основана на 650i. Эта модель продается BMW только в Соединенных Штатах и Канаде (но Alpina также независимо предлагает ее в других странах). Модель Alpina B6 Gran Coupé 2015 года выпуска разделяет 540 л. с. (403 кВт; 547 л. с.), 730 Н·м (538 фунт-фут) 4,4-литровый твин-турбо V8 от купе Alpina B5 BiTurbo и B6 BiTurbo, которые не продаются в Северной Америке. Модель 2016-2019 годов выдает 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.) и 590 фунт-фут (800 Н·м) крутящего момента. Спецификация включает в себя более роскошный интерьер, 20-дюймовые легкосплавные диски Alpina, аэродинамические элементы и эксклюзивные отделки и краски Alpina. Alpina B6 может разогнаться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,9 (3,8 для модели 2016-2019) секунды и имеет максимальную скорость 318 км/ч (198 миль/ч). (324 км/ч или 202 мили/ч для модели 2016-2019) [35]
Alpina B7 — один из двух автомобилей Alpina, предлагаемых в США и Канаде, другой — Alpina B6. [36] B7 производится на той же сборочной линии в Дингольфинге , Германия, вместе с собственной 7-й серией BMW. [ требуется цитата ] Он может быть оборудован идентично обычному M760li. Однако доступна эксклюзивная отделка Alpina Green. [37]
BMW разрешила Alpina выпустить высокопроизводительную версию своего флагманского автомобиля 7 серии, однако они не хотели, чтобы это была высокооборотистая версия BMW M (которая была бы известна как «BMW M7» в рамках текущей номенклатуры). Также предполагалось, что не было рынка для M7, который бы оснащался фирменным высокооборотистым двигателем BMW M и автоматизированной механической коробкой передач с двойным сцеплением, и большинство клиентов, которые хотели бы получить высокопроизводительную опцию в 7 серии, выбрали бы BMW 760Li с двигателем V12. [38]
Конкурентами являются Mercedes-Benz S63 AMG и Audi S8 . [39]
Alpina B7 xDrive была анонсирована BMW North America 8 февраля 2016 года, продажи начались в сентябре 2016 года. С электронной регулировкой максимальной скорости 310 км/ч (193 миль/ч) и временем разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3,7 секунды, а также более спортивной настройкой, это самая спортивная 7-я серия [40], но продается BMW только в Соединенных Штатах и Канаде. [41] B7 продается в других странах компанией Alpina как B7 Bi-Turbo с ограниченной максимальной скоростью 330 км/ч (205 миль/ч).
Alpina B7 оснащена 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 447 кВт (608 л. с.; 599 л. с.), обеспечивающим крутящий момент 800 Н·м (590 фунт-фут), и более роскошным салоном. [ необходима цитата ] Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2016 года .
Модель с фейслифтингом, представленная в феврале 2019 года, имеет лучший диапазон мощности, что обеспечивает лучшую производительность, с временем разгона 0–100 км/ч (62 мили/ч) 3,6 секунды. Максимальная скорость 330 км/ч (205 миль/ч) теперь ограничена во всем мире. [42]
Alpina XD3 Bi-Turbo: на базе BMW F25 X3 — с рядным шестицилиндровым би-турбо дизельным двигателем объемом 3 л, мощностью 350 л. с. (257 кВт; 345 л. с.) и крутящим моментом 700 Н·м (516 фунт-фут). [46]
.jpg/1280px-BMW_Alpina_C1_2.3_(4898100627).jpg)
Alpina C1 была основана на E21 323i и была одной из самых популярных ранних моделей, обеспечивая превосходную производительность по сравнению с немодифицированным автомобилем. C1 2.3 выдавал 125 кВт (168 л. с.) и 225 Нм (166 фунт-фут) крутящего момента. 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) достигалось за 7,8 секунды. Максимальная скорость составляла 213 км/ч (132 мили/ч). [47] Дополнительная мощность достигалась за счет специальных поршней Mahle и специальной системы выхлопа и зажигания. Он также получил смазку с сухим картером и пятиступенчатую коробку передач с коротким передаточным числом. [47] Было построено всего 35 автомобилей C1, что сделало его одной из самых редких моделей Alpina. Когда BMW выпустила 325i, Alpina ответила моделью C2 2.5, а позже и моделями 2.7, которые обеспечивали мощность от 190 до 210 л. с. (142–157 кВт). Тормоза и подвеска также были модернизированы.
Модели C1 2.5 и ранние модели C2 / 2.6* использовали двигатель M20B23 (2,3 л), но диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены для достижения рабочего объема 2552 см3. Alpina переработала головку, которая была переделана и отполирована, установила более жесткие клапанные пружины и более горячий кулачок. Впускной коллектор также был переработан, и Alpina использовала более крупный корпус дроссельной заслонки. Он выдавал 136 кВт (182 л. с.) с крутящим моментом 246 Н·м (181 фунт·фут). Alpina заявила, что разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 7,1 секунды. Максимальная скорость составляла 220 км/ч (137 миль/ч). Производство неясно, по оценкам, было построено от 35 автомобилей до около 400 в зависимости от источника. [48]
Интересным вариантом двигателя M20 был C2 от Alpina . Первый C2 сочетал в себе более широкий диаметр цилиндра M20B25 с немного большим 76,8-миллиметровым (3,02 дюйма) коленчатым валом M20B23, чтобы создать более крутящий двигатель объемом 2552 куб. см. Эта версия выдавала 185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) и 265 Н·м (195 фунт·фут), 74 единицы были построены между 1985 и ноябрём 1986 года. [49] [50] После того, как весной 1986 года появился C2 2.7, 2.5 был немного модернизирован и получил 5 лошадиных сил. Однако, чтобы указать на его положение «младшего брата» в линейке, название было изменено на C1 2.5 . Когда в сентябре 1987 года была представлена обновленная модель E30, выпуск 2,5-литрового двигателя C1 был прекращен, хотя несколько автомобилей были выпущены в 1988 году.
Более крупный, но 2,7-литровый агрегат был представлен в феврале 1986 года в некатализированной форме C2/1. [50] Этот двигатель, разделяющий размеры M20B27, развивает 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) при 5800 об/мин и показывает, на что действительно способен двигатель. [51] Первоначально устанавливаемый в Alpina C2 2.7 на базе E30 с доступным полным приводом, каталитический C2/2 появился в промежуточном C2 2.7 Kat в марте 1987 года. Затем он был переименован в «B3 2.7» пять месяцев спустя, к тому времени автомобили с маркировкой «C2» были сняты с производства. B3 2.7 продолжал быть доступным до июня 1992 года во всех вариантах кузова и конфигурациях трансмиссии (за исключением автоматической), в которых предлагался E30. [50] Около 1986 года было построено 67 E30 с двигателем C2 с маркировкой " B6 2.7 " для экспорта в Японию, где более крупный 3,0-литровый B6 3.5 с трудом проходил по нормам выбросов. За исключением трансмиссии C2, B6 2.7 внешне идентичен B6 3.5. [52]
Более поздние модели C2 2.5 (C2 /3 2.5) были основаны на 325i. Alpina использовала двигатель M20B25 с очень небольшими модификациями по сравнению с более ранними моделями. Головка блока цилиндров снова была доработана для увеличения степени сжатия, а также была переделана и отполирована. ЭБУ также был перепрограммирован. Максимальная мощность составляет 140 кВт (188 л. с.) с крутящим моментом 235 Н·м (173 фунт·фут). Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) осуществлялся за 7,2 секунды. Максимальная скорость составляет 220 км/ч (137 миль/ч). Было построено всего 50 автомобилей. [ необходима цитата ]
C2 /1 2.7 использовал блок двигателя модели 325e eta, коленвал и шатуны, но с индивидуальными плоскими головками поршней, предоставленными Mahle . Первоначально Alpina модифицировала головку блока цилиндров с номером литья "200", характерную для 325e, с более крупными впускными клапанами, большими воздухозаборными отверстиями и перепроектировала клапанную камеру для лучшего потока. Был использован более агрессивный распредвал с более высоким подъемом и продолжительностью, а также были установлены более жесткие пружины клапанов. Степень сжатия была увеличена до 10,2:1. C2/1 2.7 выдавал 210 л. с. (157 кВт) с крутящим моментом 267 Н·м (197 фунт-фут) и был самым быстрым E30, доступным в то время [ нужна цитата ] (максимальная скорость 227 км/ч (141 миль/ч)). Было построено 108 автомобилей. [ нужна цитата ]
Позже C2 /2 2.7 (и в начале 1987 B3 2.7) использовали блок M20B25 с коленвалом и шатунами ETA (325e). Впускной коллектор также был переделан для лучшего потока. Головка была обработана для улучшения степени сжатия (10,1:1 для моделей с головкой 731, 9,6:1 для более поздних моделей головки "885" с каталитическим нейтрализатором) и согласована с кастомными поршнями - плоскими поршнями Mahle для двигателей, оснащенных головкой 731, и куполообразными поршнями KS для двигателей, оснащенных головкой 885. Были установлены более крупные корпуса дроссельной заслонки (версия C2/2 использует тот же корпус дроссельной заслонки, что и M20B25 325i). Всего было построено 309 автомобилей между 1986 и 1987 годами. C2/2 2.7 развивает мощность 204 л. с. (152 кВт) и крутящий момент 266 Нм (196 фунт-фут). Максимальная скорость составляет 224 км/ч (139 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 7,5 секунд.
B3 2.7 похож на поздние автомобили C2/2 2.7. Он использует блок M20B25 с коленчатым кривошипом M20B27 и кастомными шатунами. Головка 885 используется исключительно для модели B3. Головка имеет окантовку ~ 1 мм для улучшения CR до 9,6:1 и сочетается с кастомными купольными поршнями KS или Mahle . Впуск и головка цилиндра имеют порты и отполированы. Используется кастомная карта ЭБУ. Управление двигателем — Bosch Motronic 1.3. B3 2.7 оснащен каталитическим нейтрализатором для соответствия стандарту выбросов того времени. Показатели производительности аналогичны более поздним автомобилям C2/2 2.7. С 1987 по 1992 год было выпущено 254 автомобиля.
.jpg/1280px-Alpina_B6_2.8_(17265906752).jpg)
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B6_3.5_(4902396893).jpg)
Alpina B6 2.8 основана на 323i, но использует тот же двигатель B6/2, что и в B6 E21. Автомобиль развивает мощность 210 л. с . (157 кВт) и крутящий момент 270 Н·м (199 фунт·фут). Максимальная скорость составляет 230 км/ч (143 мили/ч). Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 7,2 секунды. С 1983 по 1986 год было выпущено 533 автомобиля. [53]
Alpina B6 3.5 основана на шасси 325i, но использует двигатель M30 «большая шестерка» 3430 см3, модернизированный до 261 л. с. (195 кВт) и 346 Н·м (255 фунт-фут) крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) осуществляется за 6,4 секунды. В двигателе используются специальные поршни и шатуны Mahle . Головка блока цилиндров была портирована и отполирована, а также использовался более горячий кулачок. Максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль/ч). Подвеска и тормоза были модернизированы. Спереди были установлены более крупные вентилируемые диски и прогрессивные пружины. С 1986 по 1990 год было выпущено всего 210 автомобилей. [ необходима цитата ] B6 3.5 продавался в Японии как B6 2.7 и использовал 2,7-литровый двигатель от Alpina C2, поскольку более крупный 3,0-литровый двигатель не мог пропускать выбросы. [54]
Alpina B6 3.5 S использует шасси M3. 3.5 S, как и 3.5, использует B10/2 M30 «большую шестерку», которая выдает 261 л. с. (195 кВт) и 346 Н·м (255 фунт-фут) крутящего момента. Рабочий объем составляет 3430 см3. 0–100 км/ч (62 мили/ч) достигается за 6,4 секунды. Максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль/ч). Используемая коробка передач — Getrag 260/6 sport, известная как коробка передач dog-leg . С 1987 по 1990 год было выпущено всего 62 автомобиля. [55]
E30 BMW 333i был разработан Alpina для BMW South Africa . Он был основан на шасси 325i и двигателе M30B32, с многочисленными компонентами Alpina, общими с B6. Клиентам приходилось выбирать между гидроусилителем руля или кондиционером из-за ограниченного пространства в моторном отсеке.
Чтобы отпраздновать победу Alpina в ADAC GT Masters 2011 года с Alpina B6 GT3, Alpina решила выпустить ограниченную серию Alpina B3 S Bi-Turbo, названную Alpina B3 GT3. [56] B3 GT3 оснащен новой выхлопной системой, разработанной в сотрудничестве с Akrapovič, которая на 11 кг (24 фунта) легче стандартной выхлопной системы и увеличивает мощность до 300 кВт (408 л. с.; 402 л. с.) и крутящий момент до 398 фунт-фут (540 Н·м). Он оснащен модернизированными тормозами с дисками диаметром 380 мм, дифференциалом повышенного трения Drexler и полностью регулируемыми койловерами KW на всех четырех углах. [57] [58 ]
.jpg/1280px-Alpina_B6_3.5_S_(6212038992).jpg)
Наиболее заметные изменения произошли во внешнем виде: B3 GT3 оснащен задним крылом из углеродного волокна , специальным передним сплиттером и 19-дюймовыми легкими дисками Alpina GT3 Classic, окрашенными в цвет Himalaya Grey. B3 GT3 был доступен в цветах Black Sapphire metallic, Mineral White metallic, Alpina Blue metallic или с полной виниловой пленкой в официальном дизайне GT3. Автомобиль можно было заказать с дополнительным комплектом легких дисков (также 19-дюймовых Alpina GT3 Classic, но оснащенных шинами Michelin Pilot Sport Cup+) для использования на трассе.
Было выпущено всего 99 единиц. [57]
Alpina B2 основана на BMW 5 серии (E12) 528i 1976 года. Автомобиль имел расточенный 230-сильный (233 PS; 172 kW) 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, оснащенный тремя двухкамерными карбюраторами. [59] До появления B7 было построено всего одиннадцать B2. [60]
Alpina B7 Turbo основана на BMW 5 серии (E12) 528i, как и ее предшественник B2. С 1978 по 1982 год она оснащалась двигателем B7 мощностью 221 кВт (300 л. с.; 296 л. с.) при 6000 об./мин и крутящим моментом 462 Н·м (341 фут·фунт-сила) при 3000 об./мин. В 1981 году Alpina представила B7 S Turbo мощностью 243 кВт (330 л. с.; 326 л. с.) при 5800 об./мин и крутящим моментом 500 Н·м (369 фут·фунт-сила) при 3000 об./мин. Было выпущено всего шестьдесят B7 S Turbo. [61] [62]
Alpina B9 выпускалась небольшой серией с ноября 1981 по декабрь 1985 года на базе BMW E28 . Было выпущено около 500 экземпляров. [63]
B9 основан на 528i, чей двигатель BMW M30 объемом 2,8 литра был заменен на 3,45-литровый. Двигатель, настроенный Alpina. Двигатель основан на 3,5-литровой версии M30, но был значительно модифицирован. Alpina заменила головку блока цилиндров, поршни, распредвал и модифицировала ЭБУ Bosch Motronic . Двигатель передает свою мощность на задние колеса через 5-ступенчатую коробку передач, также была доступна автоматическая коробка передач. Подвеска E28 была модифицирована с помощью газовых амортизаторов Bilstein , в стандартной комплектации B9 поставлялся с 16-дюймовыми колесами (см. изображение). Alpina также модифицировала интерьер, среди прочего, установив сиденья Recaro , новый рычаг переключения передач и модифицированную приборную панель. [63]
В 1985 году Alpina выпустила модель B10 3.5 на базе BMW 535i (E28) .
3,5-литровый шестицилиндровый двигатель от B6 3.5 был установлен для замены 3,45-литрового двигателя B9. Мощность составляла 192 кВт (261 PS; 257 л. с.). Было выпущено всего 77 экземпляров B10 3.5.
.jpg/1280px-BMW_E34_Alpina_(25383390585).jpg)
B10 3.5 был первым Alpina на базе BMW E34 , с началом производства в апреле 1988 года на момент запуска это был единственный доступный B10. 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M30 от BMW 535i был переработан с использованием поршней Mahle , модифицированной головки блока цилиндров и нового распредвала, что увеличило мощность со 155 кВт (208 л. с.) до 187 кВт (254 л. с.). В 1992 году производство было остановлено после того, как было выпущено 572 автомобиля. [67]
В 1993 году BMW M30 был снят с производства, что заставило Alpina прекратить выпуск B10 3.5 и B10 BiTurbo. В апреле 1993 года Alpina выпустила замену, первый B10 с восьмицилиндровым двигателем. Двигатель BMW M60 BMW 540i был модифицирован поршнями Mahle с более высокой степенью сжатия и модифицированным воздухозаборником. Мощность была увеличена с 210 кВт (286 л. с.) до 232 кВт (311 л. с.). Было построено 49 экземпляров. [68]
B10 3.0 Allrad был создан на базе полноприводного BMW 525ix, выпущенного в октябре 1993 года. Рабочий объем шестицилиндрового двигателя с одним VANOS и четырьмя клапанами был увеличен с 2,5 литров до 3,0 литров, а мощность возросла со 141 кВт (192 л.с.) до 170 кВт (231 л.с.). Было выпущено 64 седана и 70 универсалов.
B10 4.6 заменил B10 biturbo с марта 1994 года. Двигатель представлял собой переработанный и увеличенный V8 с рабочим объемом 4,6 литра, который также использовался в E36 Alpina B8 4.6. Мощность 250 кВт (340 л. с.) была лишь немного ниже, чем у B10 Bi-Turbo. Было выпущено 27 седанов и 19 Touring — все с левым рулем, за исключением одного Touring с правым рулем.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B10_Biturbo_E34_(14258151472).jpg)
B10 BiTurbo — это высокопроизводительная версия BMW 5 серии E34 . Производство B10 BiTurbo началось в 1989 году, он был основан на 535i и получил несколько усовершенствований от Alpina, став самым быстрым серийным седаном в мире на момент своего появления, согласно тестам Road & Track . [70] Производство закончилось в 1994 году, было выпущено 507 экземпляров, почти столько же, сколько и B10 3.5.
B10 выпускался как седан и универсал на базе BMW E39 с января 1997 года по май 2004 года. [71]
В феврале 2000 года Alpina представила Alpina D10 Biturbo, первую шестицилиндровую дизельную модель, произведенную Alpina. Двигатель, 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом мощностью 182 кВт (247 л. с.) и крутящим моментом 500 Н·м (369 фунт-фут), был основан на двигателе BMW 530d . [71] В то время это был самый мощный дизельный седан в мире. Технология впрыска Common Rail высокого давления (знаменитый насос высокого давления Bosch CP3) произвела революцию в дизельной промышленности.
Третье поколение B10 выпускалось как с шестицилиндровыми двигателями, так и с двигателями V8.
Шестицилиндровые двигатели с рабочим объемом 3,2 и 3,3 литра были основаны на 528i и 530i. [71] Для двигателя объемом 3,3 литра блок цилиндров был расточен для увеличения рабочего объема до 3298 кубических сантиметров. Головка блока цилиндров была обработана, и был добавлен модифицированный коленчатый вал, также использовались другие поршни и распределительные валы. Модифицированная система впуска позволила увеличить скорость потока воздуха, а также выхлопная система из нержавеющей стали (Alpina-Bosal) с металлическими каталитическими нейтрализаторами . Блок управления двигателем также был полностью переделан, что увеличило мощность до 206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.). [72]
Два двигателя V8 объемом 4,6 (B10 V8) и 4,8 литра (B10 V8S) взяты из BMW 540i. Опять же, больший рабочий объем был достигнут за счет расточки блока цилиндров, что вместе с другими модификациями увеличило мощность до 250 кВт (340 л. с.), затем до 255 кВт (347 л. с.) для двигателя объемом 4,6 литра [73] и до 276 кВт (375 л. с.) за счет увеличенного хода поршня для двигателя объемом 4,8 литра [74] .
Оригинальная подвеска от BMW E39 была переработана для B10. Изменения включают модифицированные пружины и настроенные амортизаторы от Sachs, которые помогают занизить автомобиль.
BMW E60 и 4,4-литровый двигатель BMW N62 от 545i служат основой для Alpina B5, которая использует тот же двигатель H1 с наддувом, что и E65 B7. По сравнению с E60, B5 имеет более крупные тормоза, новую подвеску с электронным управлением амортизаторами , систему глушителя из нержавеющей стали с полированными двойными выхлопными трубами и типичные изменения Alpina в интерьере и экстерьере.
Модель B5 выпускалась с февраля 2005 года по сентябрь 2007 года, а модель B5 S — с сентября 2007 года по май 2010 года.
Выход N62B44 увеличивается с помощью центробежного нагнетателя . Нагнетатель производится компанией ASA и также называется « Turbessor », потому что он способен сочетать преимущества турбонагнетателя и нагнетателя. На низких скоростях он спонтанно реагирует как обычный объемный компрессор, но он также может немедленно обеспечить тягу турбо. Он также достигает скорости более 100 000 оборотов в минуту. По сравнению с 545i производительность увеличилась с 245 кВт (333 л.с.; 329 л.с.) до 368 кВт (500 л.с.; 493 л.с.), [75] крутящий момент был увеличен с 450 Н·м (332 фут·фунт-сила) до 700 Н·м (516 фут·фунт-сила). [75] Мощность передается на задние колеса посредством шестиступенчатой автоматической коробки передач ( 6HP 26 ). Как обычно у Alpina, она была усовершенствована и имеет «Switch-Tronic». [76]
В 2005 году Alpina B5 Touring была протестирована Auto, Motor und Sport на кольце Нардо . B5 достигла максимальной скорости 319 км/ч (198 миль/ч). [77]
На Франкфуртском автосалоне (IIA) 2007 года компания Alpina представила обновленную версию B5 S. [78]
Процесс сгорания двигателя был оптимизирован путем изменения распредвала. Это привело к значительному снижению температуры выхлопных газов, что является основой для увеличения производительности. Мощность 4,4-литрового V8 была таким образом увеличена на 22 кВт (30 л. с.; 30 л. с.) до 390 кВт (530 л. с.; 523 л. с.). Крутящий момент увеличился на 25 Н·м (18 фут·фунт-сила) до 725 Н·м (535 фут·фунт-сила). B5 S разгоняется до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,6 секунды; максимальная скорость увеличивается до 317 км/ч (197 миль/ч). [75]
Одной из инноваций является шестиступенчатая коробка передач ZF Sport-Switch-Tronic. Время переключения сокращено на 50% по сравнению с предшественником. Время реакции составляет 1/10 с. В ручном режиме ощущения от вождения аналогичны динамике переключения передач трансмиссии с двойным сцеплением.
Еще одной особенностью является настройка подвески EDC от компании Sachs Race Engineering.
Alpina выпустила два варианта на базе BMW 5 серии (F10) : B5 с бензиновым двигателем и D5 с дизельным двигателем.
B5 основан на 550i и оснащен модифицированной Alpina версией двигателя BMW N63 twin-turbo V8. Оригинальный B5, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2010 году , выдавал 373 кВт (507 л. с.) и 700 Нм (516 фунт-фут). Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая. [79]
Alpina представила обновленный B5 на Женевском автосалоне 2012 года . Мощность была увеличена до 397 кВт (540 л. с.), а крутящий момент — до 730 Н·м (538 фунт-фут). [80] В 2015 году Alpina продала B5 Bi-Turbo Edition 50, что ознаменовало 50-летие компании. Edition 50 использует модернизированный двигатель, который выдает 441 кВт (600 л. с.) и 800 Н·м (590 фунт-фут). [81] Стандартный B5 получил этот же двигатель для последнего года производства B5, 2016. [82] [83] [84]
D5 Bi-Turbo создан на базе 535d. Он оснащен модифицированной Alpina версией рядного 6-цилиндрового турбодвигателя BMW N57 , который выдает 257 кВт (349 л. с.) и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента. [84]
Третье поколение B5 создано на базе BMW 5 серии (G30) и доступно в кузовах седан и универсал.
_(16531947875).jpg/1280px-Alpina_B12_(E38)_(16531947875).jpg)
На основе BMW 750i и 750iL компания Alpina выпустила B12 5.7 в 1995 году и B12 6.0 в 1999 году. В отличие от автомобилей, на которых они основаны, эти модели не ограничены электроникой на максимальной скорости 250 км/ч (155 миль/ч), но способны развивать максимальную скорость более 280 км/ч (174 миль/ч) и 291 км/ч (181 миль/ч) соответственно. [85] По данным Alpina, B12 5.7 был первым в мире автомобилем с электрически подогреваемым металлическим катализатором в стандартной комплектации. [86] B12 5.7 имеет 5,7-литровый V12, а B12 6.0 имеет 6,0-литровый V12.
_fr.jpg/1280px-White_Alpina_B7_(E65)_fr.jpg)
Для поколения E65 7 серии , Alpina B7 широко признавалась за то, что она могла конкурировать с лучшими предложениями от Mercedes (включая AMG ), такими как S600 и S63 AMG, Audi (особенно Audi S8 quattro ), Bentley Flying Spur и Jaguar XJ Supercharged, в то время как собственный топовый V12 760Li от BMW считался неконкурентоспособным. [89]
E65 B7 использует версию 4,4-литрового V8 с наддувом, установленную в BMW 745i, поскольку 750i и его 4,8-литровый двигатель не были доступны на момент начала разработки. [89] Атмосферный 6,0-литровый V12 760Li был сочтен слишком тяжелым для спортивного варианта. [8] [90] [91] Alpina B7 2011 года с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач менее дорогая и при этом более быстрая, чем ее собрат по F01, BMW 760Li 2010 года, оснащенный 6,0-литровым V12 с двойным турбонаддувом, соединенным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель B7, созданный на основе BMW N63 , входящего в стандартную линейку BMW, соответствует BMW 750i по топливной экономичности, несмотря на повышенную производительность, а его меньший вес по сравнению с двигателем V12 760Li обеспечивает B7 значительно лучшее распределение веса и управляемость, чем 760Li. [1] [2]
Компания BMW of North America, LLC предложила 800 автомобилей Alpina B7 в качестве моделей ограниченной серии на 2007 и 2008 годы, и все они были быстро распроданы. [92]
F01 B7 снова будет предлагаться в 2011 модельном году в США, примерно 500 автомобилей (половина годового производства B7) с выбором заднего или полного привода и/или стандартной или длинной колесной базы (B7, B7 L (длинная колесная база), B7 xDrive (полный привод) и B7 L xDrive), в остальном все конфигурации имеют одинаковое оборудование. [93] [94] Около 80 моделей будут проданы в Канаде, все они будут с приводом xDrive из-за зимней погоды в этой стране. [38]
4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами от B7 собирается вручную на заводе Alpina в Бухлоэ , Германия, перед отправкой в BMW для установки, а затем собранный автомобиль отправляется обратно в Alpina для окончательной доработки. [1] [2] Он основан на двигателе V8 с двумя турбинами от BMW , но выдает значительно больше крутящего момента и мощности, хотя и с некоторой задержкой турбонаддува из-за более крупных турбин, однако более выверенная настройка дроссельной заслонки делает B7 более плавным, чем стандартный BMW 750i. [95]
В то время как BMW использует шины Run-Flat для своей 7 серии, B7 поставляется с неармированными шинами с комплектом для ремонта шин на случай непредвиденных обстоятельств. Используя обычные шины с более мягкими боковинами, по сравнению с усиленными боковинами шин Run-Flat, инженеры Alpina смогли сделать подвеску B7 более жесткой для лучшей управляемости и при этом улучшить качество езды по сравнению со стандартным BMW 750i. [38]
Для модельного года 2013 года Alpina B7 получила аналогичные обновления, как и остальная часть линейки 7 серии, включая 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как ее двигатель добавляет Valvetronic и теперь выдает 540 л. с. (403 кВт; 547 PS) и 538 фунт-фут (729 Н·м), что хорошо для времени 0–100 км/ч (62 миль/ч) 4,3 секунды и максимальной скорости 300 км/ч (186 миль/ч). По сравнению с версией 4,4-литрового двигателя с двойным турбонаддувом BMW M (например, установленного в F10 M5 ), двигатель Alpina имеет на 20 л. с. (15 кВт; 20 PS) меньше, но больший максимальный крутящий момент, который также доступен на более низких оборотах. [38]
Сравнивая BMW 7 серии 2013 года и Alpina B7, Motor Trend заявил, что B7 управляется лучше, чем BMW 760iL, но не так хорошо, как 750iL. [96]
Абсолютно новый 2019 B7 на базе G11/G12 BMW 7 серии и оснащен 4.4L V8 мощностью 608 л.с. (453 кВт; 616 л.с.) и крутящим моментом 590 фунт-фут (800 Нм). B7 может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,6 секунды и достигать максимальной скорости 205 миль в час (330 км/ч). [97]
.jpg/1280px-Alpina_B12_5.0_(E31).jpg)
B12 5.0 выпускался с 1990 по 1994 год и базировался на BMW E31 850i. Он оснащен модифицированным Alpina двигателем BMW M70 V12 (который также используется в E32 B12 5.0) мощностью 257 кВт (349 л. с.; 345 л. с.) и работает в паре с автоматической коробкой передач.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B12_5.7_Coup%C3%A9_(4637568246).jpg)
B12 5.7 был доступен с 1992 года и основан на 850CSi . Он оснащен версией BMW S70 V12 с увеличенным рабочим объемом с измененным впуском, коленчатым валом, распределительными валами и выхлопной системой из нержавеющей стали, а также шестиступенчатой механической коробкой передач с дополнительной системой Shift-Tronic, которая автоматически включает сцепление при переключении передач и позволяет автомобилю ползти в потоке машин, [98] 32 B12 5.7 были оснащены Shift-Tronic. [99] он выдавал 306 кВт (416 л. с.; 410 л. с.). Капот из углеродного волокна имеет вентиляционные отверстия и воздуховод NACA .
Alpina B8 Gran Coupé был доступен в 2021 году и основан на BMW M850i и M8 Gran Coupé соответственно. Оснащенный настроенной Alpina версией BMW N63 4.4L V8 Bi-Turbo, B8 выдает 630 л. с. (463 кВт; 621 л. с.) и 800 Н·м (590 фунт-сила-фут) крутящего момента. Настроенная Alpina подвеска и управление предоставили водителям режимы Comfort+ и Sport+ для идеального комфорта и производительности езды. Внешне спортивные 21-дюймовые диски Alpina Classic с 20 спицами на колесо, передний и задний бамперы Alpina и выбор цвета Alpina blue или green metallic. Интерьер отличается отделкой Alpina, индивидуальной кожаной обивкой Alpina и/или отделкой и обивкой BMW Individual. [100]
После завершения производства BMW Z8 к ноябрю 2002 года, в 2003 году производство Z8 было заменено на Alpina Roadster V8. [101] Alpina отошла от жесткой спортивной направленности оригинального автомобиля, и элементы нового предназначения для Гранд-туризма были очевидны в этой последней версии.
Вместо оригинальной шестиступенчатой механической коробки передач и двигателя 4,9 л ( S62 ), представленных в Z8, Alpina поставлялась только с автоматической коробкой передач, использующей пятиступенчатую коробку передач BMW Steptronic, сопряженную с настроенным Alpina двигателем V8 объемом 4,8 л от Alpina E39 B10 V8 S ( Alpina F5 ). Для того чтобы завершить переход автомобиля от спортивного автомобиля к Alpina, была использована расслабленная настройка подвески. Стандартные шины Run-Flat Z8 на 18-дюймовых (46 см) колесах были заменены на обычные шины с более мягкими боковинами на 20-дюймовых (51 см) колесах.
Новая, более мягкая кожа Nappa заменила менее гибкую спецификацию Z8, а на панели приборов появились специальные датчики Alpina. Рулевое колесо Alpina с тремя сплошными спицами заменило оригинальное, которое нельзя было модернизировать с помощью подрулевых переключателей для автоматической коробки передач. Выбор передачи отображался на специфичном для Alpina дисплее, установленном перед рулем.
Производительность Alpina V8 отличалась от производительности стандартного автомобиля тем, что пиковая мощность была снижена до 381 л. с. (280 кВт), а максимальный крутящий момент был увеличен до 520 Н·м (384 фунт-фут); этот крутящий момент был доступен на значительно более низких оборотах, чем оригинал, чтобы обеспечить более расслабленную езду. Любопытно, что ограниченная электроникой максимальная скорость была официально увеличена до 260 км/ч (160 миль/ч), а не до 250 км/ч (160 миль/ч), как у большинства автомобилей. [101]
Всего было построено 555 таких Alpinas, 450 из которых были экспортированы на рынок США и только восемь — в Великобританию. [102] В Соединенных Штатах эта специальная версия Z8 продавалась напрямую через дилерские центры BMW, что стало первым случаем для Alpina, чьи автомобили никогда не продавались через розничные каналы в США.
_engine_bay.jpg/1280px-BMW_Alpina_B5_E60_(2005)_engine_bay.jpg)
.jpg/1280px-Alpina_(4075372782).jpg)