Audi 80 — компактный представительский автомобиль, выпускавшийся подразделением Audi концерна Volkswagen Group в течение четырех поколений с 1966 по 1996 год. Он делил платформу с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и был доступен как седан и универсал — последний продавался Audi как Avant. Модели купе и кабриолет не были обозначены как члены модельного ряда, но использовали производные тех же платформ.
В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox в модельных годах 1973–1979, как Audi 4000 в модельных годах 1980–1987 в США, как Audi 4000 5+5 с 1981 года в США и как Audi 5+5 в Австралии в период с 1981 по 1983 год.
Audi 90 была более дорогой версией Audi 80, хотя все североамериканские седаны поколения B4 назывались Audi 90.
Согласно системе нумерации платформ Audi, 80 классифицируется как член семейства автомобилей серии B или платформы B , при этом четыре поколения 80 пронумерованы как B1, B2, B3 и B4; его замена — Audi A4 — продолжает эту последовательность с номерами платформ от B5 до B9. Первоначально эта система нумерации работала одновременно с системой нумерации Volkswagen Passat , первое поколение которого было по сути клоном Audi 80 , спроектированным по значку. Эта связь была разорвана в 1988 году, когда Passat перешел на поперечно расположенную платформу VW для своих версий B3 и B4, не связанных с 80. Passat снова был основан на Audi A4 (платформа B5 или «8D») для своего поколения B5 и вернулся к поперечному двигателю для B6 и более поздних поколений.
Серия Audi F103 , основанная на DKW F102 , но с совершенно новой линейкой четырехтактных двигателей, разработанных совместно с Daimler-Benz , продавалась между 1965 и 1972 годами. Она включала несколько моделей, названных по их номинальным мощностям . С 1966 по 1969 год эта серия включала Audi 80 , а также модели Audi 60 , 72 , 75 и Super 90 , доступные на протяжении многих лет.
Эта модель дебютировала в Европе в 1972 году как Audi 80, а в 1973 году в Австралии и Северной Америке (Канада и США) как Audi Fox, и была доступна как двухдверный или четырехдверный седан. Она фактически заняла место нескольких моделей, которые Audi прекратила выпускать (серия F103, которая включала первую модель, обозначенную как «Audi 80»), и предоставила компании жизнеспособного конкурента Opel Ascona и Ford Taunus ( Ford Cortina в Великобритании), а также более дорогие предложения, включая Alfa Romeo Alfetta и Triumph Dolomite .
Audi 80 B1 был всего лишь вторым продуктом Audi современной эпохи, полностью разработанным под управлением Volkswagen - главный инженер Audi Людвиг Краус, как известно, пренебрежительно отзывался об уходящей серии F103, называя ее "ублюдком" [ требуется цитата ] из-за ее кузова Auto Union/DKW и двигателя Mercedes-Benz. B1 был чистым разрывом с эпохой Auto Union, будучи оснащенным рядом совершенно новых 1,3- и 1,5-литровых рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей SOHC - первое появление теперь легендарной серии двигателей EA827 , чьи потомки до сих пор используются в автомобилях VW Group. Двигатели внутреннего сгорания были доступны с различными номинальными выходными мощностями. Для 1,3-литровых двигателей (идентификационный код: ZA) был рассчитан на 55 л. с. (40 кВт ; 54 л. с. ), код: ZF был рассчитан на 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). 1,5-литровый (коды: ZB, ZC) мощностью 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.) для ZB и 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) для ZC.
На внутреннем рынке двухдверные и четырехдверные седаны были доступны в базовой комплектации (55 или 60 л. с., называемые просто Audi 80 и 80 S соответственно), как модели L (LS с двигателем 75 л. с.) или как более роскошная GL (только 85 л. с.). В сентябре 1973 года Audi добавила спортивную модель 80 GT (только двухдверную) с карбюраторным 1,6-литровым двигателем (код: XX) мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.).
Audi 80 имела переднюю подвеску типа Макферсон и заднюю ось с балкой С-образного сечения , расположенную на продольных рычагах и тяге Панара , а также использовала винтовые пружины и телескопические амортизаторы. [3]
Усилия Audi по проектированию и разработке принесли свои плоды во время конкурса «Европейский автомобиль года» 1973 года , где модель 80 одержала победу, опередив Renault 5 и Alfa Romeo Alfetta .
Рестайлинг осенью 1976 года привел к обновлению передней части в стиле недавно представленной Audi 100 C2 с квадратными фарами вместо круглых , двигателями объемом 1,6 литра вместо 1,5 (мощностью по-прежнему 75/85 л. с.) и новой моделью 80 GTE с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя (110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.)), заменившей прежнюю модель 80 GT.
На некоторых рынках предлагался пятидверный вариант «Avant» (название Audi для универсала) — фактически переименованный Volkswagen Passat с передними панелями Audi. Эта версия, впервые появившаяся в середине 1975 года, появилась в Соединенных Штатах, Южной Африке и на нескольких других рынках. [4]
Первоначально Fox имел 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л. с. (41 кВт; 56 PS), прикрепленный к четырехступенчатой механической коробке передач . Последующие версии поставлялись с 1,6-литровыми двигателями мощностью 83 л. с. (62 кВт; 84 PS). [5] К 1978 году все более строгие правила выбросов привели к тому, что эта мощность снизилась до 78 л. с. (58 кВт; 79 PS). Предлагались четырехступенчатые механические или трехступенчатые автоматические коробки передач во всех трех вариантах кузова. [6] Помимо требуемых больших бамперов, ранние модели выглядели очень похожими на своих европейских аналогов, в то время как версии с фейслифтингом (модельный год 1977) получили большую черную решетку с двойными круглыми фарами, без поворотников, используемых в других местах. В более поздние годы также предлагался спортивный пакет GTi. [6] Платформа B1 была снята с европейского рынка в 1978 году, хотя она продавалась в модельном году 1979 в Северной Америке.
Audi представила переработанную 80 на базе платформы B2 ( Typ 81) в сентябре 1978 года, а поставки четырехдверного седана начались несколько недель спустя в Европе. Поставки инжекторных GLE и двухдверных автомобилей начались в начале 1979 года. [12] Переработанный автомобиль впервые был замечен в Северной Америке в 1979 году (как модель 1980 года). Audi продолжала использовать шильдик 80 в Европе, но называла свой Typ 81 как Audi 4000 в Северной Америке. Кузов B2 Audi 80 был разработан Джорджетто Джуджаро . Вариант Avant не был доступен, поскольку эту роль выполнял Volkswagen Passat , поскольку B2 был предназначен для перемещения 80 из сегмента семейных автомобилей среднего размера в компактную представительскую модель, представленную как конкурент BMW 3 серии . B2 также действовал в фактическом смысле, как замена злополучному NSU Ro 80 , производство которого было прекращено годом ранее, поскольку Audi полностью отказалась от бренда NSU после упадка этого автомобиля. Соответствующая версия Passat B2 появилась два года спустя, и, хотя обе машины разделяли ту же платформу и ходовую часть, что и прежде, Passat имел гораздо более сильную визуальную идентичность, отличающуюся от его сестры Audi 80 по сравнению с B1.
80 впервые стал доступен с полным приводом в 1983 году. Модель была по сути Ur-Quattro без турбонагнетателя и с кузовом седан. [13] Однако полноприводная 80 весила больше, чем переднеприводная Audi 100 CD с тем же двигателем 2144 куб. см мощностью 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.), и с худшей аэродинамикой была медленнее, чем более крупная, лучше оснащенная и более дешевая 100. [13] Максимальная скорость составляет 187 и 199 км/ч (116 и 124 миль/ч) соответственно, с аналогичными преимуществами в экономии топлива для более крупной 100. [14] 80 quattro получила двойные фары, передний спойлер со встроенными противотуманными фарами и резиновый спойлер в цвет кузова сзади. Также была надпись «quattro» на крышке багажника и двойной выхлоп. Багажное отделение было немного меньше (в основном по высоте), что означало, что можно было установить только временное запасное колесо. [15] 80 quattro был выгодной покупкой по сравнению с Ur-Quattro, но не в сравнении с 80 GTE с приводом на два колеса или 100 CD, хотя они и не обеспечивали столь впечатляющего сцепления с дорогой, как quattro. [15]
.jpg/1280px-Mint_1983_Audi_80_1.8_GL_(9901670963).jpg)
В Европе 80 была стандартной моделью, в то время как после рестайлинга 1984 года была выпущена Audi 90 как версия 80 с более крупным двигателем; с большим количеством опций и, помимо 70-сильного (51 кВт; 69 л. с.) четырехцилиндрового 1,6-литрового турбодизельного (TD) двигателя, который также был доступен для 80, двумя пятицилиндровыми рядными бензиновыми двигателями — 2,0-литровым мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) и 2,2-литровым мощностью 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.), который позже был увеличен до 2,3-литрового. 2,2-литровый двигатель был доступен с каталитическим нейтрализатором и мощностью 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) для моделей с передним приводом и 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) для моделей quattro. Европейские модели имели два корпуса фар , в то время как североамериканские модели, как правило, имели четыре фары.
В 1983 году в Великобритании был представлен 80 Sport на базе GTE. Он оснащался литыми дисками Ronal в стиле quattro, резиновым задним спойлером, глубоким спойлером на подбородке, полосатым угольным салоном Recaro и опциональной графикой кузова, включая полноразмерные полосы «Audi Sport».
_29.01.21_JM_(1).jpg/1280px-Audi_80_CC_Typ_81_(1985)_29.01.21_JM_(1).jpg)
_29.01.21_JM_(2).jpg/1280px-Audi_80_CC_Typ_81_(1985)_29.01.21_JM_(2).jpg)
В середине 1984 года для модельного года 1985 года Audi провела для B2 едва заметную подтяжку лица с задними фонарями, напоминающими фонари Audi 100 Typ 44, и другими передними и задними бамперами и фарами, а также обновленным интерьером. В Европе впервые стали доступны двигатели с каталитическим нейтрализатором выбросов. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра были заменены более новыми версиями, что позволило устанавливать каталитические нейтрализаторы.
Платформа B2 оказалась как достаточно универсальной, так и весьма прибыльной; многие компоненты были позаимствованы или использованы у Audi Coupé , Audi Quattro и Audi Sport Quattro, что в итоге помогло компании закрепиться в глазах общественности после того, как их система постоянного полного привода quattro оказалась полезной в различных видах гонок. [16]
Седаны предлагались до конца 1986 года в Европе и до 1987 года за рубежом, а Audi Coupé на базе B2 просуществовал до 1988 года (как ранняя модель 1989 года), прежде чем был изменен. Coupé разделял многие компоненты и базовую форму кузова с оригинальным Audi Quattro.
Североамериканский Audi 4000 был впервые представлен в 1980 модельном году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1588 куб. см и мощностью 76 л. с. (57 кВт). [17] Этот двигатель подвергся некоторой критике, будучи несколько шумным и недостаточно мощным для автомобиля в этом ценовом сегменте. Audi не предлагала автоматическую коробку передач, поскольку двигатель не мог с ней справиться. [18] Пятиступенчатая коробка передач также не была доступна до 1981 модельного года. [17] В 1981 году 4000 получил длинноходный двигатель объемом 1,7 литра и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач (с трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая все еще была доступна). Новый двигатель был пятидесятиступенчатой версией с трехкомпонентным катализатором, а мощность упала до 74 л. с. (55 кВт). Тем не менее, больший крутящий момент и новая коробка передач привели к лучшей производительности и сокращению расхода топлива. [19]
Audi 4000 5+5 был выпущен на американский рынок в 1981 модельном году. 5+5 по сути представлял собой двухдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. см мощностью 100 л. с. (101 л. с.; 75 кВт) от 5000 и пятиступенчатой коробкой передач.
Модель 4000 5+5 была предшественником того, что впоследствии стало Audi 90. Она оснащалась различными спортивными деталями, такими как датчик давления масла, спортивный салон и легкосплавные диски в качестве стандартного оборудования.
Название Audi 5+5 использовалось на австралийском рынке для уникальной четырехдверной Audi 80, названной так потому, что она была оснащена пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. см, работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. [7] Также предлагалась автоматическая опция. [7] Модель 5+5 продавалась в Австралии с октября 1981 по 1983 год. [20]
На американском рынке 4000 5+5 сопровождался 4000S. Это более проходимая, но хорошо оснащенная четырехдверная версия с тем же двигателем, изначально сочетавшаяся только с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [18]
После фейслифтинга он продавался в Северной Америке в модификациях 4000S (1,8 литра) и 4000S/CS quattro (2,2 литра), [21] с S и CS quattros, соответствующими европейскому Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro дебютировал в 1984 году и продавался в четырех цветах: черный, альпийский белый, красный Tornado Red и опциональный металлик Zermatt Silver. Он поставлялся в стандартной комплектации с пятиступенчатой механической коробкой передач, коричневым велюровым салоном и автоматическими стеклоподъемниками спереди и механическими сзади. Ранние модели Audi 4000 были очень похожи на Audi 80 с добавлением обязательных для США бамперов безопасности и четырехсекционных фар. Крепление бамперов безопасности вторгалось в пол багажного отделения, что делало пространство очень неровным и менее полезным. [17]
S имеет 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который выдает 76 кВт (103 PS; 102 bhp) при 5500 об/мин. CS quattro имеет 2,2-литровый рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель с впрыском топлива CIS-E (идентификационный код: JT). Он имеет рабочий объем 2226 куб. см и был изготовлен из серого чугунного блока цилиндров с головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава и использует одинарный верхний распределительный вал (SOHC) с ременным приводом ГРМ . Номинальная мощность составляет 115 л. с. (86 кВт; 117 PS) при 5500 об/мин, а крутящий момент составляет 171 Н·м (126 фунт-сила·фут) при 3000 об/мин. Единственной трансмиссией, доступной на 4000CS, была пятиступенчатая механическая коробка передач с близкими передаточными числами .
В сентябре 1986 года Audi выпустила новый Typ 89 Audi 80 для модельного года 1987 на европейском рынке и представила его в других местах в течение года. Он был основан на новой платформе, которая разорвала связь между 80 и Volkswagen Passat, соответствующее третье поколение которого использовало платформу Volkswagen B3 с поперечным расположением двигателя , в то время как Audi придерживалась продольной компоновки переднего привода для серии B3 80. Коды производства были Typ 89 с 1987 по 1989 год и Typ 8A с 1990 года (в соответствии с реструктуризацией многих обозначений платформ VW). Он представил новый аэродинамический облик и полностью оцинкованный оцинкованный кузов.
В отличие от своего предшественника, B3 продавался по всему миру только как Audi 80 или Audi 90. Первоначально Audi перенесла существующие концепции силовых агрегатов на новую модель, хотя впрыск топлива теперь был доступен для некоторых двигателей. Ряд новых бензиновых и дизельных рядных четырехцилиндровых двигателей стал доступен европейским клиентам вместе с системой безопасности Procon-ten, которая стала стандартной комплектацией с 1991 года.
Procon-ten был заметной функцией безопасности, включающей ряд скрытых стальных тросов, проложенных за коробкой передач, прикрепленных к рулевому колесу и инерционным катушкам передних ремней безопасности. В случае лобового удара двигатель и коробка передач принудительно отводятся назад, натягивая эти тросы. Это действие одновременно втягивает рулевое колесо в приборную панель, чтобы предотвратить столкновение водителя с ним во время затягивания передних ремней безопасности. Это нововведение было предшественником подушки безопасности, которая стала популярной на серийных автомобилях в 1990-х годах после того, как была запатентована Mercedes-Benz в 1982 году. [25]
В 1987 году Audi 90 был повторно представлен как элитный, более роскошный вариант 80. Для начала он снова будет иметь выбор из 10-клапанных рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей и может быть указан с или без quattro. 90 визуально отличается от 80 полноразмерной панелью задних фонарей; фарами с дополнительными фарами дальнего света и немного иной передней решеткой . Индикаторные лампы были перемещены с фар на бамперы рядом с противотуманными фарами, которые были стандартным оснащением на 90. Яркие окантовки окон, верхней части бамперов и боковых защитных полос также были стандартными. Интерьер был модернизирован по сравнению с 80, включая велюровую обивку сидений и немного более щедрый уровень оснащения. Тогдашний топовый 2.2E предлагал спойлер багажника, литые диски, кожаное рулевое колесо и спортивные передние сиденья. Отключаемая ABS была стандартной для версий quattro.
С 1989 по 1991 год Audi 90 предлагала первый 20-клапанный двигатель от Audi со времен турбированного двигателя, используемого в Audi Sport Quattro . Этот новый 2,3-литровый двигатель выдавал 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) и устанавливался в переднеприводные 20V, 20V Sport и полноприводные 20V quattro производные. Модели 20V без quattro были на 120 кг легче. [26] Audi 80 16V, новый в 1990 году, также предлагался с системой quattro, что в некоторой степени перекрывало 2,3-литровый Audi 90. Quattro 16V был построен в сравнительно небольших количествах, что означало, что он не достиг первоначального годового производственного требования в 5000 экземпляров, необходимых для омологации для ралли Группы A. [27]
Внешне спортивные версии 90 визуально отличались отказом от глянцевых деталей в пользу атласно-черных оконных рамок, бамперных колпаков и более тонких боковых молдингов. В стандартную комплектацию входили приподнятый алюминиевый спойлер багажника, заниженная подвеска и усиленные тормоза. Колеса Speedline также были стандартной комплектацией в Великобритании.
В октябре 1988 года появилась версия Coupé на базе 80/90, названная просто Audi Coupé ( type 8B ). Она имела совершенно другой трехдверный кузов лифтбэк и заменила более раннюю версию Coupé на базе B2, которая производилась до начала 1988 года. Эта версия оставалась в производстве до 1996 года, параллельно с последующим поколением B4 Audi 80. Кабриолет планировался с самого начала, но появился только в мае 1991 года как Audi Cabriolet . Эта модель оставалась в производстве до 2000 года и была визуально выровнена с B4 Audi 80 с момента ее появления.
В целом Audi 80 выпускался со следующей линейкой двигателей, хотя не все из них были доступны на всех рынках:
Audi 90 оснащался следующими двигателями:
В 1989 году, для модельного года 1990 года, Северная Америка получила модель 90 quattro (и Coupé quattro ), которая была оснащена расстроенным 164 л. с. (122 кВт; 166 л. с.) 20-клапанным 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем. Он был продан в стиле «Grand Tourismo» (GT) комфортабельного роскошного автомобиля со спортивными тенденциями, в отличие от специализированного легкого спортивного автомобиля. Весом от 3042 фунтов (1380 кг ) (модель седана 1990 года) до 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года), эти автомобили не были легкими, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л. с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели можно узнать по их характерным колесам, 14-дюймовым колесам BBS Mesh или 15-дюймовым колесам Six-star Speedlines. Они отличались от обычных моделей 80/90 несколькими способами. Среди заметных отличий можно отметить стандартный кожаный салон с отделкой из дерева Zebrano, дополнительные датчики VDO, установленные в нижней части центральной консоли , карданный вал из углеродного волокна и блокировку заднего дифференциала нажатием кнопки.
Последние модели Type 89 80-х и 90-х годов продавались в Северной Америке как модели 1992 года; в Европе все седаны Type 89 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; несколько Audi 90 Sport Quattro с 2,3-литровым 20-клапанным двигателем были собраны в начале 1992 года. [ необходима цитата ]
Осенью 1991 года Audi 80 (B3) претерпела существенные изменения, хотя в Великобритании она появилась только в начале 1992 года. С тех пор внутри компании она получила название B4 (или Typ 8C). Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу , полностью переработанный топливный бак и заднюю ось, чтобы можно было использовать складные сиденья, 15-дюймовые колеса с более выступающими колесными арками, переработанные и окрашенные задний и передний бамперы, а также более качественные материалы для интерьера и больший багажник. Передняя решетка была объединена с капотом и получила более смелый вид. Этот дизайн был предварительно представлен на Audi Coupé S2 1990 года и был применен ко всей линейке купе на базе B3 в июле 1991 года. Кабриолет ( Typ 8G) был представлен в мае 1991 года и продолжал выпускаться еще долгое время после замены B4, получив аналогичные обновления для Audi 80 B4 и последующего Audi A4 .
B4 также ознаменовал начало движения Audi в сегмент немецких автомобилей класса люкс среднего размера, в котором до этого явно доминировали Mercedes-Benz и BMW . На европейском рынке, и в Германии в частности, B4 и его варианты были очень успешными и популярными.
В Европе обозначение 90 для пятицилиндровых моделей было отменено для этого поколения, и все седаны получили маркировку 80, независимо от того, какой у них был двигатель. Audi of America пошла в противоположном направлении и продавала седан как 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши и стиля даже в стандартной версии, например, автоматическую коробку передач , круиз-контроль , кондиционер и кожаные сиденья, все из которых обычно были опциональными за дополнительную плату для европейских моделей.
Поскольку Соединенные Штаты не признают международные правила ЕЭК по компонентам и конструкциям безопасности автомобилей, а вместо этого поддерживают свои собственные Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, передняя часть B4 должна была быть специально переработана для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Передняя часть и бампер должны были быть спроектированы так, чтобы вмещать поглотители энергии удара, не требуемые за пределами Северной Америки. Вместо фар с двумя отражателями использовалась конструкция с одним отражателем внутри янтарного комбинированного указателя поворота , стояночного и бокового габаритного фонаря и отражателя, охватывающего угол, а противотуманные фары, меньшие по размеру, чем у изделий остального мира, были размещены по углам воздуховода бампера.
Автомобили для европейского рынка теперь были доступны с выбором рядных четырехцилиндровых двигателей, а также знакомых рядных пятицилиндровых и двух различных новых двигателей V6 (2,6 л и 2,8 л); более поздний 2,8-литровый V6 был единственным двигателем, доступным для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. В качестве еще одного первого, Audi представила новый высокомоментный , непосредственный впрыск , турбированный дизельный двигатель , 66 кВт (90 л. с.; 89 л. с. ) 1,9-литровый TDI ( Turbocharged Direct Injection ). Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства; двухлитровый, 66 кВт (90 л. с.; 89 л. с.), четырехцилиндровый бензиновый двигатель, вариация ранее известного двигателя 85 кВт (116 л. с.; 114 л. с.) 2.0 E, теперь был доступен для базовой модели.
В целом, хотя некоторые компоновки были доступны не везде за пределами Германии, Audi предлагала следующую линейку двигателей для 80/90 B4:
Большинство бензиновых версий можно было заказать с постоянным полным приводом quattro ; однако в то время он мог сочетаться только с пятиступенчатой механической коробкой передач . Кроме того, Audi построила около 2500 единиц Quattro Competition для немецкого и европейского рынков. Это была уличная омологация гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW) на базе B4 с полным приводом и модифицированным 140-сильным (138 л. с.; 103 кВт) 16-клапанным двухлитровым бензиновым двигателем. Силовой агрегат имел свои корни в двухлитровых четырехцилиндровых рядных двигателях , которыми в то время оснащалось большинство европейских Audi 80. Снаружи Quattro Competition отличался такими же бамперами, как у S2, фарами V6 и задним крылом , установленным на крышке багажника.
Вместе с седаном Audi выпустила универсал на базе B4, Audi 80 Avant , и кабриолет Audi Cabriolet , который в значительной степени базировался на B3 Coupé. Это означало, что теперь Audi имела варианты седана, купе, кабриолета и универсала 80, доступные европейским покупателям. Однако для североамериканского рынка Audi продавала купе только в течение модельных годов 1990 и 1991 , а универсал официально не был доступен.
Начиная с 1994 модельного года на европейском рынке была представлена модель ограниченного выпуска , известная как Europa . Ее можно было заказать как седан, так и Avant. На заводе она оснащалась электрозеркалами, легкосплавными дисками , подголовниками задних сидений, рулевым колесом с подушкой безопасности и предлагала выбор между люком с электроприводом или кондиционером . Она выпускалась в пяти различных специальных цветах. Для «обычных» седанов B4 и Avant 1994 года стандартные функции, а также доступные опции также были улучшены, включая рулевое колесо с подушкой безопасности и переработанные дверные обивки (стандарт), а также подушки безопасности для пассажиров и встроенный иммобилайзер двигателя (опция).
80-я серия была фактически заменена новой Audi A4 в 1994 году, вариантом Volkswagen Passat 1996 года (B5). К тому времени она уже казалась очень устаревшей по сравнению с более современными конкурентами, такими как BMW E36 . Производство прекратилось в то время, когда престижные европейские производители переходили со старых представительских седанов на новые модели, основанные на новых платформах на рынке компактных представительских автомобилей.
Седан B4 был снят с производства в конце 1994 года. Avant был снят с производства в 1995 году, а купе (без немедленной замены) последовало его примеру в 1996 году. Кабриолет , однако, продолжал выпускаться до августа 2000 года. Седан на платформе B4 был заменен Audi A4 для модельного года 1995 года (1996 в Северной Америке), за которым последовал новый A4 Avant позже в 1996 году. Кабриолет среднего размера не был доступен снова до 2002 года, когда был представлен A4 Cabriolet. С 2007 года Audi выпускает Audi A5 , который по концепции похож на старое купе на базе 80-х.
Audi разработала спортивную версию купе в 1990 году под названием Audi Coupé S2 . Она заменила знаменитую Audi Quattro и могла развивать скорость до 150 миль в час. В 1993 году S2 получила некоторые косметические обновления, включая новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектор) и прозрачные линзы передних указателей поворота. Это совпало с выпуском пятидверной модели S2 Avant, а также ограниченной серии четырехдверных моделей седанов S2 , которых было выпущено 306 штук. Седан S2 и Avant имеют много общего в системе поддержки задней оси с более поздней B5 A4 quattro. Платформа B4 S2 Avant также использовалась между 1993 и 1995 годами в качестве основы для суперспортивного универсала Audi RS2 Avant , который был модифицирован для Audi при содействии Porsche .
Audi RS2 Avant оснащен похожим 2,2-литровым турбированным двигателем, как и S2, но мощностью 232 кВт (315 PS; 311 л. с.). Он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 4,8 секунды и имеет максимальную скорость 262 км/ч (163 миль/ч).
Audi RS2 обычно выпускался только в кузове Avant, хотя официально завод выпускал четыре модели 4-дверного седана, включая одну для руководителя программы разработки RS2. RS2, по крайней мере частично, собирался на заводе Porsche Rossle-Bau в Цуффенхаузене . До начала производства RS2 сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята выпуском высокопроизводительного Mercedes-Benz 500E с кузовом W124 . Связь RS2/Porsche дополнительно иллюстрируется двухконтурной тормозной системой Porsche RS2 (оснащенной суппортами Brembo с названием Porsche), легкосплавными дисками 7.0Jx17" , которые по дизайну идентичны дискам Porsche 911 Turbo того времени, а также боковыми зеркалами, также заимствованными у Porsche 911 Turbo. Кроме того, слово «PORSCHE» выгравировано на заводских эмблемах RS2, прикрепленных к задней двери и передней решетке , а также на впускном коллекторе двигателя. Porsche модифицировал оптику кузова Avant S2, добавил больше мощности , улучшенные тормоза , более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, доработал интерьер — и родился суперспортивный универсал. Участие Porsche в проекте было основано на строгом понимании того, что модель купе не будет производиться, поскольку она была слишком близка к собственной продукции Porsche.
Audi присвоила своим индивидуальным моделям коды «Typ» в дополнение к основным кодам платформы Volkswagen Group B :
Audi 90 наиболее известен своим убедительным доминированием в чемпионате IMSA GT в категории IMSA GTO, а также в серии Trans Am в конце восьмидесятых.
.jpg/1280px-Audi_80_1.3_CL_(13381369104).jpg)
,_front_right.jpg/1280px-1986_Audi_80_GT_(white),_front_right.jpg)
_2.0_E_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1992_Audi_80_(8A)_2.0_E_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
