Cirrus и Hermes или Cirrus-Hermes — это серия британских авиационных двигателей, производившихся при различных сменах владельцев с 1920-х по 1950-е годы. Все двигатели были четырехцилиндровыми рядными с воздушным охлаждением, более ранние - вертикальные, а более поздние - перевернутые.
Первый проект Cirrus был создан для планируемого легкого самолета de Havilland Moth и, когда он появился в 1925 году, создал рынок частных полетов. С этого момента он и его преемники широко использовались в частных и легких самолетах.
Двигатель Cirrus возник в 1924 году, когда Джеффри де Хэвилленд искал силовую установку, подходящую для легкого двухместного спортивного биплана, который впоследствии стал de Havilland Moth . В то время не существовало подходящего двигателя, сочетающего соответствующий уровень мощности с легким весом, низкой стоимостью и высокой надежностью. Компания по утилизации самолетов , также известная как Airdisco и ADC, производила недорогой Airdisco V8, который был разработан Фрэнком Хэлфордом на основе больших запасов авиационных двигателей Renault V8, излишков войны. Renault славился своей надежностью. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя позволит создать четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением нужного размера и по низкой цене. Он убедил Хэлфорда заняться его проектированием и разработкой.
Цилиндры, поршни, шатуны и зубчатая передача были взяты от Renault, клапанный механизм - на базе Airdisco , а также были разработаны новый пятиопорный коленчатый вал и литой картер. [1] Развивая мощность 60 лошадиных сил (45 кВт) в нормальном полете, он стал первым двигателем Cirrus и первым четырехцилиндровым рядным авиационным двигателем с воздушным охлаждением, запущенным в серийное производство.
Cirrus был выпущен на рынок в 1925 году на модели de Havilland Cirrus Moth , первой в длинной линейке Moth. Двигатель оказался идеальным для частных легких самолетов и открыл новую эру частных полетов в Великобритании, как в Cirrus Moth и другие подобные самолеты. Он был достаточно простым, чтобы частный владелец мог его понять и за ним ухаживать, а его надежность впервые сделала частные полеты безопасными. Более того, это было достигнуто по доступной цене. [2]
Модернизированный Cirrus II, с немного большим рабочим объемом, с 1926 года развивал мощность 75 лошадиных сил (56 кВт). Хэлфорд прекратил сотрудничество с ADC в конце года, но разработка продолжалась. Cirrus III был представлен в 1928 году с еще большим рабочим объемом и мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). [3] [4]
Когда в 1928 году у ADC закончились двигатели Renault, в Кройдоне была основана компания Cirrus Aero Engines Limited для производства моделей Cirrus с нуля.
Хотя Хэлфорд больше не был с ней связан (он занялся разработкой следующего поколения, но в остальном аналогичной серии de Havilland Gipsy ), компания Cirrus продолжала разрабатывать новые модели, и в 1929 году появился модернизированный Hermes. Он был разработан ADC. обеспечить большую мощность, чем даже Cirrus III. В целом он был немного короче, но при таком же общем весе и имел мощность 105 лошадиных сил (78 кВт). [5]
American Cirrus Engines, Inc. была дочерней компанией Allied Motor Industries, Inc., основанной в Бельвилле, штат Нью-Джерси, в ноябре 1928 года первоначально для производства Cirrus III по лицензии. [6] [7] [8] Разработав двигатель American Cirrus III в Нью-Джерси, компания переехала в Мерисвилл, штат Мичиган, где наладила производство. Мощность двигателя составляла 95 лошадиных сил (71 кВт) при 2100 оборотах в минуту. [9] Компания стала известна как ACE Corporation. [10]
Новая линейка инвертированных двигателей мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт) получила название Hi-Drive и появилась под такими названиями, как Hi-Drive Cirrus III и Hi-Drive Ensign. [10] [11] [12] Hi-Drive поставлялся в вариантах с прямым и редукторным приводом и был разработан для установки нагнетателя de Palma для повышения производительности. [13]
В 1935 году компания ACE перешла во владение компании Menasco , которая разработала перевернутый двигатель под названием Pirate , продававшийся с 1936 года, и шестицилиндровую производную версию под названием Buccaneer . [14]
Независимая инженерная компания Cirrus-Hermes была основана в 1931 году. Выпускались модели Hermes I, II, III и IV мощностью от 105 до 140 л.с. в зависимости от типа. [15]
В то время как Hermes II и III были вертикальными, как и их предшественники, Hermes II B внес серьезные изменения: цилиндры были впервые перевернуты. Получившаяся высокая линия винта позволила опустить верхнюю часть двигателя, что значительно улучшило обзор пилоту на одномоторном типе. Все последующие модели будут перевернутыми. [4]
К этому времени К.С. Нэпьер, сын Монтегю Нэпьера , присоединился к компании в качестве технического директора и конструктора двигателей. [16] Он начал работу над двумя новыми двигателями, но прежде чем они были закончены, компания перешла под новое руководство.
В 1934 году компания перешла во владение Blackburn Airplane & Motor Company и переехала в Бро в Йоркшире. [17] Нэпьер остался техническим директором, и, хотя он завершил разработку и первоначальные продажи Cirrus Minor и Cirrus Major , Блэкберн сохранил Cirrus Hermes как отдельную компанию (хотя и без дефиса в ее названии). [18] Несмотря на совершенно новую конструкцию, они во многом имели схожую компоновку с предыдущими перевернутыми двигателями: Minor относился к классу мощностью 70-80 л.с., а Major - 125 л.с. при нормальном использовании. Придя на рынок почти вместе в 1935 году, они рационализировали и заменили предыдущие линейки. [19] [20]
После того, как были созданы новые двигатели Cirrus, в 1937 году компания стала подразделением Cirrus Engine в Блэкберне, которое в свою очередь было включено в состав Blackburn Aircraft Limited . [21] [22]
Blackburn Cirrus Midget был уменьшенной версией, разработанной в 1938 году, но так и не запущенной в производство. [23]
Во время и после Второй мировой войны Блэкберн производил модернизированные версии Cirrus Minor и Major. В 1948 году компания представила Blackburn Cirrus Bombardier с системой впрыска топлива и более высокой степенью сжатия, что позволило увеличить мощность. [24]
Когда в 1949 году Blackburn Aircraft объединилась с General Aircraft Limited (GAL) и стала Blackburn & General Aircraft Limited, она продолжала продавать модели Minor, Major и Bombardier до конца 1950-х годов.
Список из Ламсдена [25] , если не указано иное. В список включены опытные установки, на которых принципиально был принят другой двигатель.
