stringtranslate.com

Бомбардье Авиация

Bombardier Aviation является подразделением Bombardier Inc. Ее штаб-квартира находится в Дорвале , Квебек , Канада. [2] Самыми популярными самолетами компании были линейки региональных авиалайнеров Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000 , а также более новая серия CSeries . Она также производила водный бомбардировщик-амфибию Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бэй ) и в настоящее время производит линейки бизнес-джетов Global Express и Challenger .

Когда-то у Bombardier были производственные предприятия в 27 странах, на которых работало более 70 000 человек, но с тех пор сократила свою рабочую силу менее чем наполовину и продала часть своих активов.

История

Ранняя деятельность

Главный инженерный корпус и сборочный завод Bombardier Aerospace в международном аэропорту Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо
Дэвид Коул, бывший президент по бизнес-авиации

После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления ее прибыльности в 1989 году Bombardier приобрела почти обанкротившуюся авиастроительную компанию Short Brothers в Белфасте , Северная Ирландия. За этим в 1990 году последовало приобретение обанкротившейся американской компании Learjet , производителя бизнес-джетов со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас ; и, наконец, убыточная дочерняя компания Boeing , канадская компания de Havilland Aircraft, базирующаяся в Торонто , Онтарио , в 1992 году. [3] Приобретение компаний Canadair, Learjet и Short Brothers обошлось в 215 миллионов долларов США, а объем продаж в 1990 году составил 1,3 миллиарда долларов США. [4] В то время росли  продажи пригородных самолетов и бортовых систем наблюдения Canadair, бизнес-самолетов Learjet и грузовых самолетов Short Brothers C-23 Sherpa .

Аэрокосмическая компания [ когда? ] составляет более половины доходов Bombardier Inc. К началу 2010-х годов самыми популярными самолетами компании были региональные авиалайнеры Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000 , хотя компания посвящала большую часть своего бюджета на исследования и разработки более новому CSeries . . Он также производил водный бомбардировщик-амфибию Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бэй), а также бизнес-джеты линий Global Express и Challenger .

CSeries, которые Bombardier предлагала в нескольких размерах, первоначально конкурировали с Airbus A318 и Airbus A319 ; модели Boeing 737 Next Generation 737-600 и 737-700; и Эмбраер 195 . Bombardier утверждает, что CSeries будет сжигать на 20% меньше топлива за поездку, чем эти конкуренты, [5] что сделает его примерно на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX , представленный в 2017 году. Стартовым заказчиком CSeries является Lufthansa . , подписал письмо о намерениях на поставку до 60 самолетов и 30 вариантов в 2008 году . [6] Производственный комплекс в Монреале был реконструирован компанией Ghafari Associates, чтобы внедрить бережливое производство для CSeries. [7]

2010–2016 гг.

24 марта 2011 года базирующаяся в Шанхае Китайская корпорация коммерческих самолетов ( COMAC ) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве в области коммерческих самолетов. Намерение состояло в том, чтобы разрушить почти дуополию Airbus и Boeing . [8] [9] Самолеты, охваченные программой, включали Bombardier CRJ-серии, CSeries и Q-серии; а также Comac ARJ21 и Comac C919 . [ нужна обновленная информация ] В январе 2012 года фирма начала производство простых конструкций, таких как органы управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года компания заложила фундамент своего постоянного объекта, который должен открыться в конце 2014 года. [10] В октябре было объявлено о совместном соглашении о разработке между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines , по разработке 90-местный турбовинтовой региональный авиалайнер, запуск которого намечен на 2019 год. [11]

В ноябре 2012 года Bombardier подписала крупнейшую сделку в своей истории со швейцарским оператором бизнес-джетов VistaJet на 56 самолетов серии Global на общую сумму 3,1 миллиарда долларов, включая опцион на дополнительные 86 самолетов, на общую сумму сделки 7,8 миллиарда долларов. [12] В апреле 2013 года канадская компания Porter Airlines разместила условный заказ на 12 самолетов CSeries с возможностью приобретения еще 18; [13] это было обусловлено тем, что самолетам будет разрешено использовать аэропорт Билли Бишоп Торонто-Сити недалеко от центра Торонто. [14] В 2015 году правительство Канады объявило, что не одобрит использование самолетов в аэропорту, и это предложение было отложено. [ нужна цитата ]

В январе 2014 года 1700 сотрудников были уволены из Bombardier Aerospace из-за 19-процентного падения заказов в 2013 году . [15] В июле того же года Bombardier реорганизовалась в ответ на низкую производительность; Президент Гай Хаши ушел в отставку, и Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-самолеты; коммерческие самолеты и авиационные конструкции; и инженерные услуги, а 1800 рабочих мест были сокращены. [16] В своем отчете на конец 2014 года компания Bombardier Aerospace сообщила, что количество ее сотрудников сократилось на 3700, поставило 290 самолетов и сохранило заказы еще на 282; а также заявил о «сильном долгосрочном потенциале». [17] 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытке в третьем квартале в размере 4,9 миллиарда долларов США и списании стоимости CSeries на 3,2 миллиарда долларов США. [18] [19] Компания также отменила свою программу Learjet 85, взяв еще одно списание на сумму 1,2 миллиарда долларов США и отменив 64 невыполненных заказа. [18] Долг фирмы достиг примерно 9 миллиардов долларов, в основном благодаря CSeries, которая не зарегистрировала ни одного твердого заказа с сентября 2014 года. [20] Акции Bombardier упали на 17,4 процента в тот день. [18] К 21 декабря 2015 года у фирмы было 243 твердых заказа на CSeries; Денежные вливания в размере 2,5 миллиарда долларов США – 1 миллиард долларов от правительства провинции плюс инвестиции в размере 1,5 миллиарда долларов от Caisse de dépôts et Placements du Québec – позволяли материнской компании адекватно финансироваться. [21]

17 февраля 2016 года Bombardier объявила, что ее прибыль за 2015 год составила 138 миллионов долларов, после чего была списана сумма в размере 5,4 миллиарда долларов; [22] оно также объявило о сокращении 7000 рабочих мест. [22] После длительной и дорогостоящей разработки, стоимость которой на сегодняшний день составила 5,4 миллиарда долларов США, включая списание 3,2 миллиарда долларов США, небольшая (110–125 мест) версия CS100 CSeries получила первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. [22 ] 23] На тот момент у компании было 243 твердых заказа, а также протоколы о намерениях и обязательства еще на 360. [24] Большинство заказов приходилось на модель CS300. Ожидалось, что первый CS100 будет запущен в эксплуатацию к середине 2016 года в цветах Lufthansa . [25] «Сертификация — это здорово, но 2016 год будет решающим для заказов», — сказал Bloomberg Business аналитик Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp. [24] Фред Кромер, президент подразделения коммерческих самолетов Bombardier, намекнул 21 декабря 2015 года, что снижение цен или другие стимулы могут быть предложены для поддержки продаж (прейскурантная цена CS100 составляла 71,8 миллиона долларов США, а CS300 - 82 миллиона долларов США). [24]

Намереваясь увеличить размер прибыли, Bombardier объявила 12 января 2016 года, что отменит сделки со сторонним торговым агентом Tag Aeronautics, а также отменит 24 твердых и 30 дополнительных заказов с целью последующей перепродажи этих самолетов без комиссионного агентства. [26] В 2016 году CSeries пострадали из-за задержек производства и жесткой конкуренции. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила, что вместо этого заказала 40 самолетов Boeing 737-700. [27] 17 февраля 2016 года Air Canada объявила, что закупит до 75 самолетов CS300, более крупного варианта; до этого заказов на CSeries не было с 2014 года. [22] Прогнозировалось, что программа CSeries будет иметь положительный денежный поток после поставки примерно 200 самолетов. [22] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity , прокомментировал сложность получения заказов и задался вопросом, насколько прибыльным будет следующий заказ CSeries. [28] По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой фирмы Leeham Company, изготовление первых 15 самолетов CSeries, построенных в 2016 году, стоило 60 миллионов долларов каждый, но их можно было продать всего за 30 миллионов долларов. [22]

Bombardier провела переговоры с Delta Air Lines , последняя разместила в апреле 2016 года заказ на 75 моделей CS100 с опционом на 50 дополнительных самолетов. [29] При полной прейскурантной цене сумма сделки составит 5,6 млрд долларов США; Источники утверждали, что Delta получила значительную скидку. [30] [31] Air Canada утвердила свой предварительный заказ на 45 самолетов CS300 с возможностью приобретения еще 30 в июне 2016 года; Сообщается, что он был оценен в 3,8 миллиарда долларов, а в случае реализации опциона он увеличится до 6,3 миллиарда долларов (исходя из прейскурантной цены самолета). На следующий день Bombardier доставила первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, первому оператору, начавшему на них летать. [32]

Споры о государственных субсидиях

Эмбраер

Бразилия и Канада участвовали в международном торговом споре, вынесенном судебным решением, по поводу государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация решила, что Бразилия реализовала незаконную программу субсидирования Proex, приносящую пользу бразильскому производителю Embraer как минимум с 1999 по 2000 год; и что Канада незаконно субсидировала свою местную региональную авиастроительную отрасль.

В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила, что рассмотрит жалобу Бразилии, поданную в феврале, включая обвинения в том, что правительство Канады несправедливо субсидировало CSeries. [33] Embraer заявила, что субсидии являются «неустойчивой практикой, которая искажает весь мировой рынок, нанося ущерб конкурентам за счет канадских налогоплательщиков». [34]

Боинг

Bombardier CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте
CSeries CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте .

28 апреля 2016 года компания Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года компания Boeing подала петицию о списании их стоимости по 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту». [35]

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и ее следует защитить . 26 сентября, после лоббирования со стороны Boeing, Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего пошлина составила 300%. 20 декабря Министерство юстиции объявило свое окончательное решение об общей пошлине в размере 292%, назвав его подтверждением политики « Америка прежде всего ». [36]

В октябре 2017 года, когда финансовые проблемы уже нарастали, тарифы правительства США косвенно вынудили Bombardier отказаться от 50,01% своей доли в программе CSeries компании Airbus за символический 1 канадский доллар [37] [38] и начать производить самолеты CSeries в Соединенные Штаты. [39] Семейство самолетов впоследствии также было переименовано в Airbus A220 .

10 января 2018 года Канада официально подала во Всемирную торговую организацию (ВТО) жалобу на Соединенные Штаты по этому поводу. 26 января четыре члена комиссии USITC единогласно отменили свои прежние требования, установив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никаких приказов о пошлинах издаваться не будет, что отменяет введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказалась обжаловать решение. В 2020 году на фоне растущих долгов Bombardier продала оставшуюся долю в A220 компании Airbus и вышла из бизнеса коммерческих самолетов. [40] Благодаря этой сделке доля Airbus в программе A220 увеличилась с 50,01% до 75%, а доля правительства Квебека выросла до 25%, хотя оно не будет вливать в программу никаких новых денег. [41]

2015–2017 государственная помощь

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило, что инвестирует 1 миллиард долларов США (примерно 1,3 миллиарда канадских долларов) в защиту рабочих мест и CSeries, [18] [42] провинция покупает 49,5% акций товарищества с ограниченной ответственностью, контролирующего программу CSeries. . [43] Сообщается, что Bombardier попросила Оттаву о погашаемом кредите в размере 350 миллионов долларов США, [19] в то время как провинция ожидала, что федеральное правительство удовлетворит свой кредит в размере 1 миллиарда долларов США в обмен на почти 50-процентную долю в программе CSeries. [44] [45] Долги по проекту вынудили Bombardier собрать наличные и обратиться за помощью, чтобы остаться на плаву. [46] Как провинциальные, так и федеральные взносы поступали в виде возвратных кредитов; независимый экономист Марк Милке заявил, что сомнительно, будут ли они погашены, [47] назвав кредиты на спасение «корпоративным благосостоянием» в The Globe and Mail . [48]

Через несколько дней после приведения к присяге, 10 ноября 2015 года, премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должен представить «веское экономическое обоснование» для федеральной помощи, [49] согласившись с тем, что фирма является примером важного производства с высокой добавленной стоимостью, [50] но заявил, что такая помощь будет зависеть от интересов канадцев, а не от «эмоций, политики или символов». [44] В апреле 2016 года федеральное правительство предложило Bombardier пакет помощи, не раскрывая сумму и условия; Сообщается, что он отклонил это предложение. [51] Неназванный источник сообщил Reuters, что переговоры все еще продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума из-за слухов о том, что Delta заказала самолеты CSeries. [52] Фирма продолжала запрашивать у федерального правительства пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов. [53]

Сообщается, что в мае 2016 года федеральное правительство предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в 1 миллиард долларов, предложенной правительством Квебека) с условием, что Bombardier прекратит свою структуру акций двойного класса, которая позволяет семьям Бомбардье и Бодуан контролировать и это несмотря на миноритарную собственность. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. [54] Федеральный план также рекомендовал фирме выпустить новые акции, чтобы получить 1 миллиард долларов дополнительного финансирования. Газета Toronto Star предсказала, что правительство окажет помощь фирме, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к потере значительного объема экспорта, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов. [55] В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор «критически важен». [56] В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить беспроцентные погашаемые кредиты на сумму 372,5 млн долларов США, которые будут выдаваться в рассрочку в течение следующих четырех лет; одна треть предназначалась для CSeries, а остальная часть досталась бизнес-джету Global 7000. [57]

Партнерство с Airbus

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили о партнерстве в рамках программы CSeries, направленной на расширение предполагаемого рынка более чем 6000 новых самолетов на 100–150 мест в течение 20 лет; в июле 2018 года Airbus приобрела 50,01% контрольного пакета акций холдинговой компании для участия в программе, Bombardier получила 31%, а Investissement Québec - 19%. По условиям этой сделки CSeries теперь будет продаваться как Airbus A220 . Доступ к опыту Airbus в области цепочки поставок был предназначен для экономии производственных затрат, в то время как штаб-квартира и основная сборочная линия остались в Квебеке, а вторая сборочная линия - на заводе Airbus Mobile в Алабаме, США. Airbus не заплатил за свою долю и не взял на себя никаких долгов. [58] Airbus настаивал на том, что не планирует покупать долю Bombardier в программе, оставаясь стратегическими партнерами после 2025 года; Положения позволили ей выкупить долю Квебека в 2023 году и долю Bombardier через семь лет после закрытия сделки, хотя производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. [59] [60] Генеральный директор Bombardier Ален Бельмар заявил, что сделка повысит продажи: " Это вносит уверенность в будущее программы и повышает уровень уверенности в том, что самолет останется там. Объединение CSeries с глобальным масштабом Airbus... поднимет программу CSeries на новую высоту». [61]

Продажа

8 ноября 2018 года Longview Aviation Capital Corp., материнская компания Viking Air, приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. [62] Viking уже приобрела сертификаты типа самолетов de Havilland Canada, снятые с производства , в 2006 году . [63] На тот момент продажи Q400 были ниже, чем у конкурирующих самолетов ATR Aircraft . [64] Bombardier объявила о продаже за 300 миллионов долларов и ожидает ежегодной экономии в 250 миллионов долларов. [65] Сделка за 4 квартал 2019 г. была закрыта 3 июня 2019 г.; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов на 51 самолет Q400. [66] Также в конце 2018 года Bombardier продала свою программу обучения бизнес-джетам компании CAE Inc. за 645 миллионов долларов и объявила о сокращении 5000 рабочих мест за 18 месяцев среди своих 70 000 сотрудников по всему миру: 500 в Онтарио, 2500 в Квебеке и 2000 за пределами Канады. [67]

Bombardier сместила акцент с коммерческих самолетов на бизнес-самолеты, [68] [66] ожидая, что поставки бизнес-джетов увеличатся со 135 в 2018 году до 150-155 в 2019 году, [69] и прогнозируют выручку в 16,5 миллиардов долларов в 2018 году, а в 2018 году она превысит 20 миллиардов долларов. В 2020 году свободный денежный поток составит $0,75–1 млрд, в основном через крупный Global 7500 . Ожидается, что доходы от самолетов бизнес-класса вырастут с 5 миллиардов долларов в 2018 году до 6,25 миллиардов долларов в 2019 году и 8,5 миллиардов долларов в 2020 году за счет 180 поставок, включая послепродажное обслуживание в парке из 4700 самолетов, что удвоится с 28%, полученных в 2015 году. Ожидается, что доходы от авиационных и инженерных услуг вырастут с Ожидается, что доходы авиалайнеров сократятся с $1,7 млрд до $1,4 млрд в 2019 году, сократив убытки вдвое до $125 млн, при этом поставки останутся на уровне 35 самолетов CRJ и Q400; с CRJ он должен был стать прибыльным только в 2020 году. [70]

2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. [71] 25 июня 2019 года Bombardier договорилась с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ. Ожидалось, что сделка будет закрыта в начале 2020 года при условии получения одобрения регулирующих органов. [72] Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области проектирования, сертификации, отношений с клиентами и поддержки, что расширит программу SpaceJet (ранее MRJ) и позволит производить ее в Северной Америке. [73] Сделка включает в себя два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. [74] Bombardier сохраняет за собой сборочное предприятие Mirabel и производит CRJ от имени Mitsubishi до тех пор, пока текущий портфель заказов не будет завершен. [75] В начале мая 2020 года компания Mitsubishi подтвердила, что все условия были выполнены. Сделка закрылась 1 июня. [76] Деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке, связанная с CRJ, была передана новой базирующейся в Монреале компании MHI RJ Aviation Group. [77] [78]

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже компании Spirit AeroSystems своего подразделения по производству авиационных конструкций и послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко , а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) авиационных конструкций в Далласе . Ожидалось, что продажа завершится в первой половине 2020 года при условии получения одобрения регулирующих органов. [79] В сентябре 2020 года Spirit заявил, что «не может быть никаких гарантий», что условия будут выполнены к крайнему сроку 31 октября. [80] Поправка, внесенная в последнюю минуту, уменьшила сумму денежного вознаграждения и скорректировала общую оценку, что позволило сторонам установить дату закрытия 30 октября. [81] [82]

12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов; Airbus теперь владеет 75% акций, а оставшиеся 25% принадлежат Investissement Québec. [83] Эта продажа ознаменовала «стратегический выход» Bombardier из сектора коммерческой авиации. [84]

Несмотря на слухи о том, что ее деятельность по производству бизнес-джетов может быть продана Textron , материнской компании Cessna и Bell Helicopters , [85] 17 февраля выяснилось, что Bombardier вместо этого согласилась продать свое железнодорожное подразделение компании Alstom и сосредоточится исключительно на бизнес-авиации. [86]

Самолет

Текущий

Продан

Снято с производства


  1. ^ abcd Challenger 850 : 19 макс. пассажиров, максимальный запас топлива 8289 кг/18 274 фунтов, дальность полета 5206 км/2811 миль.

Удобства

Механики работают на станции технического обслуживания Bombardier недалеко от Далласа , штат Техас.

У Bombardier Aviation есть несколько объектов.

История объектов

Когда-то у Bombardier Aerospace были производственные, инженерные и сервисные мощности в 27 странах. [89] [ требует обновлений ] Производственные мощности расположены в Канаде, США и Мексике.

3 мая 2018 года компания Bombardier объявила о продаже своего завода в Торонто-Даунсвью, где он производит семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые двигатели Q400, за 635 миллионов долларов, сданного в обратную аренду на три-пять лет для поддержания производства Q400, при этом арендуя участок площадью 38 акров. (15 га) в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода окончательной сборки бизнес-джетов Global. [90] 2 мая 2019 года компания Bombardier объявила, что все ее аэрокосмические активы будут консолидированы в «единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес», что приведет к продаже ее подразделений в Белфасте и Марокко. [91]

Текущие возможности

Канада

Мексика

Соединенные Штаты

Бывшие объекты

Канада

Марокко

Великобритания

Производство

Поставка региональных, деловых самолетов и самолетов-амфибий Bombardier Aerospace в финансовом или календарном году:

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab «Финансовый отчет за 2019 год» (PDF) . Bombardier.com . 31 декабря 2019 г. с. 2 . Проверено 27 февраля 2021 г.
  2. ^ «Справочник аэрокосмической отрасли. Архивировано 8 июля 2011 года в Wayback Machine ». Bombardier Inc. Проверено 4 декабря 2010 г. «400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9». Обращение на французском языке. Архивировано 18 октября 2015 года в Wayback Machine  : «400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)».
  3. ^ "Inc. - Bombardier - Дом" . Бомбардир. 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 г. Проверено 9 февраля 2021 г.
  4. ↑ Фарнсворт, Клайд Х. (28 декабря 1991 г.). «Бомбардир возвращается на Землю». Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 мая 2023 г.
  5. ↑ Мейнард, Мишлин (14 июля 2008 г.). «Новый самолет Bombardier пользуется лишь слабым спросом». Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ Фарнборо, UK Aerospace (13 июля 2008 г.). "Пресс-релиз". Bombardier.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2008 года.
  7. ^ «Bombardier заключает контракт с Гафари на реконструкцию авиастроительного комплекса CSeries» . АТВ Онлайн. 16 августа 2010 г.
  8. ^ «COMAC и Bombardier подписывают стратегическое соглашение по коммерческим самолетам» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Проверено 25 июня 2011 г.
  9. ↑ Остроуэр, Джон (1 апреля 2011 г.). «Множество вопросов связано с партнерством Bombardier и Comac». Полет Глобал . Проверено 25 июня 2011 г.
  10. ^ «Bombardier Aerospace закладывает основу для нового производственного предприятия в Марокко» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 года.
  11. ↑ Чой Кён Э (8 октября 2012 г.). «Южнокорейский консорциум ведет переговоры с Bombardier о разработке пассажирского самолета - источник» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 10 октября 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ↑ Маровиц, Росс (27 ноября 2012 г.). «VistaJet заказывает до 142 самолетов Bombardier в рамках потенциальной сделки на 7,8 миллиарда долларов». CTVNews . Проверено 19 июля 2020 г.
  13. ^ «Porter Airlines подписывает соглашение о покупке до 30 самолетов Bombardier CS100; становится канадским стартовым заказчиком CSeries Aircraft» (пресс-релиз). Бомбардье Аэроспайс. 10 апреля 2013 г.
  14. ↑ Лу, Ванесса (3 ноября 2015 г.). «Портер хочет, чтобы исследования в аэропортах были завершены, несмотря на победу либералов». Торонто Стар .
  15. ^ Сьюзан Тейлор (21 января 2014 г.). «Bombardier сокращает 1700 рабочих мест, чтобы сэкономить деньги после задержек самолетов». Рейтер . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 г.
  16. ↑ Кристин Орам (26 июля 2014 г.). «Реструктуризация аэрокосмической компании Bombardier взята из железнодорожного подразделения».
  17. ^ «Обсуждение и анализ руководства Bombardier Inc. — За финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.» (PDF) . Бомбардир. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.
  18. ^ abcd Оврам, Кристина (28 октября 2015 г.). «Bombardier Inc получит 1 миллиард долларов США от правительства Квебека на спасение проблемной CSeries» .
  19. ^ аб Перро, Лес; Чейз, Стивен; Ван Прает, Николас (29 октября 2015 г.). «Квебек делает рискованную ставку с инвестициями Bombardier в 1 миллиард долларов». Глобус и почта .
  20. ^ Роча, Юан. «Bombardier планирует ввести в эксплуатацию новые бизнес-джеты Global к 2018 году». Рейтер . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  21. ↑ Лу, Ванесса (24 ноября 2015 г.). «Мы избирательны, — говорит Bombardier о клиентах CSeries». Торонто Стар . Торонто, Онтарио, Канада.
  22. ^ abcde "Плоские истины". Экономист . ISSN  0013-0613 . Проверено 19 февраля 2016 г.
  23. ↑ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческой эксплуатации» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  24. ↑ abc Tomesco, Фредерик (21 декабря 2015 г.). «Bombardier видит «агрессивное» ценообразование на серию C в условиях засухи» . БлумбергБизнес . Блумберг ЛП.
  25. ^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . Новости Си-Би-Си. 18 декабря 2015 г.
  26. ^ Ван Прает, Николас (13 января 2016 г.). «Bombardier прекращает договор купли-продажи с Tag Aeronautics» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.
  27. ↑ Ван Прает, Николас (21 января 2016 г.). «Bombardier отказался от покупки «Юнайтед» 40 самолетов Boeing» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.
  28. ^ Блумберг (21 января 2016 г.). «Boeing опережает Bombardier по продаже авиалайнеров United» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  29. ^ «Вот самолет Bombardier в самом центре кипящей торговой войны между США и Канадой» . Бизнес-инсайдер . Проверено 12 февраля 2018 г.
  30. ^ «Delta покупает 75 самолетов Bombardier CSeries с возможностью приобретения еще 50» . Проверено 12 февраля 2018 г.
  31. ^ «Канадский претендент на Boeing только что заключил блокбастерную сделку с Delta» . Бизнес-инсайдер . Проверено 12 февраля 2018 г.
  32. ^ Канадская пресса (28 июня 2016 г.). «Air Canada завершает заказ на 45 самолетов Bombardier CSeries на сумму 3,8 миллиарда долларов» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио.
  33. ^ «Плохая неделя для Bombardier продолжается: ВТО собирается расследовать жалобу Бразилии на субсидии» . 29 сентября 2017 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  34. ^ «ВТО также расследует предполагаемые субсидии Bombardier на самолеты CSeries» . Проверено 12 февраля 2018 г.
  35. ↑ Росс Маровиттс (27 апреля 2017 г.). «Bombardier отвергает утверждение Boeing, что CSeries был продан в США по цене ниже себестоимости». cbc.ca. _ Канадская пресса . Проверено 9 января 2024 г.
  36. ↑ Эшли Нуньес (7 декабря 2021 г.). «Анализ | Почему Boeing и США ведут торговую войну с Канадой и Великобританией?». Вашингтон Пост . Проверено 9 января 2024 г.
  37. ^ Эллисон Ламперт; Рама Венкат Раман (9 июня 2018 г.). «Airbus заключила сделку с Bombardier CSeries по производству реактивного самолета» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г. В октябре компания Bombardier согласилась продать Airbus 50,01% акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар.
  38. ^ «Airbus и Bombardier связаны семейными узами по сделке C Series» . Поставщики авиакомпаний . 11 июня 2018 г. По условиям соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар. Bombardier должна сохранить долю около 31%, а доля правительства Квебека сократится примерно до 19%.
  39. ^ «Airbus берет под свой контроль Bombardier CSeries в ответ на угрозу США» . Рейтер . 16 октября 2017 года . Проверено 27 октября 2023 г.
  40. ^ «Bombardier выходит из бизнеса коммерческих самолетов и продает оставшуюся долю в A220 компании Airbus» . cbc.ca. _ Новости Си-Би-Си. 13 февраля 2020 г. Проверено 9 января 2024 г.
  41. ↑ Кар-Гупта, Судип (13 февраля 2020 г.). «Airbus, Квебек, выкупит долю Bombardier в A220» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г.
  42. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 6. Bombardier получает инвестиции в Квебек, но слабые результаты вредят доле» . Рейтер. 29 октября 2015 г.
  43. ^ «Спасение Bombardier: Квебек инвестирует 1 миллиард долларов в программу самолетов серии C» . интеллектуальный-аэрокосмический.com . Проверено 12 февраля 2018 г.
  44. ^ ab «Трюдо говорит, что помощь Bombardier требует серьезного экономического обоснования» . БНН Блумберг . 10 ноября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ↑ Блатчфорд, Энди (3 ноября 2015 г.). «CSeries от Bombardier представляет собой драматическое раннее испытание для Трюдо». Торонто Стар .
  46. ^ «Трюдо: Bombardier должна обосновать экономическое обоснование, если ей нужна помощь - Macleans.ca» . 10 ноября 2015 г.
  47. ↑ Гоар, Кэрол (4 ноября 2015 г.). «Bombardier иллюстрирует подводные камни корпоративного благосостояния: Гоар». Торонто Стар .
  48. ^ «Спасение Bombardier Квебека - это не инвестиции, это корпоративное благосостояние» . Глобус и почта . 4 ноября 2015 г. Проверено 12 февраля 2018 г.
  49. ^ «Решение Bombardier не основано на «эмоциях, политике или символах», - говорит Трюдо» . Проверено 12 февраля 2018 г.
  50. ^ «Бомбардир должен оправдать помощь: Трюдо» . 11 ноября 2015 г.
  51. ^ Вингров, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). «Bombardier заявил, что отклоняет предложение о помощи от правительства Канады» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, возглавляющего рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
  52. ^ Ламперт, Эллисон; Юнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады ведет« конструктивные »переговоры о помощи Bombardier: министр» . Рейтер Канада . Томсон Рейтер. Чиновники федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельного соглашения 2015 года, заключенного провинцией Квебек для поддержки CSeries, которое, по мнению некоторых, не налагало на компанию достаточных условий.
  53. ↑ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ «Дельты», Bombardier хочет помощи Оттавы». Звезда . Торонто, Онтарио, Канада.
  54. ↑ Вингров, Джош (13 мая 2016 г.). «Переговоры о помощи Bombardier застопорились на презентации Трюдо на 3 миллиарда долларов» . Новости Блумберга .«Мы не намерены что-либо менять в этом отношении», — заявил 29 апреля исполнительный председатель Bombardier Пьер Бодуан, имея в виду структуру акций двойного класса.
  55. ↑ Олив, Дэвид (9 июля 2016 г.). «Почему Оттава потратит 1 миллиард долларов на поддержку Bombardier: Olive». Торонто Стар . Торонто, Онтарио, Канада.
  56. ↑ Вингров, Джош (20 мая 2016 г.). «Bombardier, Aerospace попал в «яблочко» Канады, говорит Морно» . Блумберг . Это высокоинновационный канадский сектор. У него есть потенциал стать растущей и важной частью нашей экономики. Мы рассматриваем, как мы можем повысить способность Канады к инновациям – и сосредоточение внимания на месте, где уже есть ведущие мировые компании и ведущие мировые технологии, имеет абсолютный смысл.
  57. ^ «Федеральное правительство выделит Bombardier кредит на 372,5 миллиона долларов» . Канадская пресса. Новости Си-Би-Си. 7 февраля 2017 г.
  58. ↑ Рапопорт, Джефф (17 октября 2017 г.). «Airbus возродит серию C». AVweb .
  59. ^ «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать тысячи самолетов серии C» . ЦБК. 20 октября 2017 г.
  60. ↑ Маровиц, Росс (20 октября 2017 г.). «Airbus и Bombardier планируют долгосрочное партнерство серии C, несмотря на пункт о выносе» . Глобус и почта . Архивировано из оригинала 20 октября 2017 года.
  61. ↑ Маровиц, Росс (16 октября 2017 г.). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы CSeries компании Bombardier» . Торонто Стар . Канадская пресса.
  62. ^ «Longview Aviation Capital Corp. приобретает программу Dash 8 у Bombardier Inc» (PDF) (пресс-релиз). Longview Aviation Capital Corp., 8 ноября 2018 г.
  63. ^ Viking Air Limited (23 февраля 2006 г.). «Viking приобретает сертификаты типа для самолетов de Havilland Canada Heritage у Bombardier» (пресс-релиз).
  64. ↑ Богайский, Джереми (8 ноября 2018 г.). «Bombardier продает устаревшую турбовинтовую линию Q400, сокращая 5000 рабочих мест и уделяя больше внимания бизнес-джетам» . Форбс .
  65. ^ «Bombardier продаст программу Q400» . Флайтглобал . 8 ноября 2018 г.
  66. ↑ Аб Хеммердингер, Джон (3 июня 2019 г.). «Longview завершает покупку Dash 8 и формирует De Havilland Aircraft» . Flightglobal.com .
  67. ^ «Bombardier сокращает 5000 рабочих мест, продавая самолеты серии Q» . Новости ЦБК . 8 ноября 2018 г.
  68. ^ «Bombardier смещает акцент с коммерческих самолетов» . Flightglobal.com . 8 ноября 2018 года . Проверено 9 ноября 2018 г.
  69. ↑ Керри Линч (7 декабря 2018 г.). «Bombardier готовится к поставке 7500 штук «в ближайшие дни»» . АЙН онлайн .
  70. ^ Грэм Уорвик (11 декабря 2018 г.). «Bombardier сосредоточится на производстве бизнес-джетов и авиационных конструкций высокого класса». Неделя авиации и космических технологий .
  71. ^ Бьюк, Кэти. «Bombardier движется к консолидации деятельности в области авиастроения». Международные авиационные новости .
  72. ^ «Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных реактивных самолетов Canadair у Bombardier Inc» (пресс-релиз). Митсубиси Хэви Индастриз. 25 июня 2019 г.
  73. ↑ Хеммердингер, Джон (6 июня 2019 г.). «АНАЛИЗ: Как CRJ может спасти MRJ». Flightglobal.com .
  74. ↑ Чуа, Альфред (26 июня 2019 г.). «Mitsubishi стремится воспользоваться опытом CRJ» . Flightglobal.com .
  75. ^ «Mitsubishi и Bombardier достигли соглашения о приобретении программы CRJ» . Новости и анализ Лихэма . 25 июня 2019 г.
  76. ↑ Хеммердингер, Джон (7 мая 2020 г.). «Mitsubishi закроет покупку CRJ 1 июня» . Полет Глобал .
  77. ^ «Bombardier завершает продажу программы региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries» (пресс-релиз). Бомбардир. 1 июня 2020 г.
  78. ↑ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . Полет Глобал .
  79. ^ «Bombardier объявляет об окончательном соглашении о продаже бизнеса в сфере авиастроения компании Spirit AeroSystems Holding, Inc» (пресс-релиз). Бомбардир. 31 октября 2019 г.
  80. ↑ Хеммердингер, Джон (22 сентября 2020 г.). «Дух предсказывает прекращение покупки Asco, а покупка Bombardier описывает ее как неопределенную». Полет Глобал .
  81. ^ «Bombardier объявляет дату закрытия и измененные условия продажи бизнеса по производству авиационных конструкций компании Spirit AeroSystems Holding, Inc. — Bombardier» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 октября 2020 г.
  82. ^ «Bombardier и Spirit AeroSystems вносят поправки в условия соглашения о покупке, снижают цену покупки чистой выручки до 275 миллионов долларов и планируют закрыть сделку 30 октября 2020 года» (пресс-релиз). Спирит Аэросистемс. 26 октября 2020 г.
  83. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 после выхода Bombardier». Полет Глобал .
  84. ^ «Airbus и правительство Квебека становятся единоличными владельцами программы A220, поскольку Bombardier завершает свой стратегический выход из коммерческой авиации» (пресс-релиз). Bombardier Inc. Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .
  85. ^ Макниш, Джеки; Ломбардо, Кара (4 февраля 2020 г.). «Bombardier ведет переговоры о продаже подразделения бизнес-джетов компании Textron». Журнал "Уолл Стрит .
  86. ↑ Сарсфилд, Кейт (18 февраля 2020 г.). «Bombardier продает железнодорожное подразделение, чтобы сосредоточиться на бизнес-авиации». Полет Глобал .
  87. ^ "Выпуск новостей | де Хэвилленд" .
  88. ↑ Эванс, Пит (11 февраля 2021 г.). «Bombardier увольняет еще 1600 человек и сворачивает программу Learjet». Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
  89. ^ aerospace.bombardier.com - Всемирное присутствие. Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine , получено 24 февраля 2013 г.
  90. ^ аб Чад Траутветтер (3 мая 2018 г.). «Bombardier перенесет глобальное семейное производство в Pearson». АЙН онлайн .
  91. ^ «Bombardier продаст операции в Белфасте» . Новости BBC . 2 мая 2019 г.
  92. ↑ Bombardier в Канаде, получено 24 февраля 2013 г.
  93. ^ ab Bombardier в Онтарио, получено 24 февраля 2013 г.
  94. ↑ Руо, Пьер-Оливье (8 февраля 2013 г.). «Bombardier Aeronautique Maroc: Прекращение производства в Касабланке в условиях une usine proviso ire» [Bombardier Aerospace Morocco: Производство начинается в Касабланке на временной фабрике]. usinenouvelle.com (на французском языке). Инфопро Диджитал . Проверено 28 февраля 2014 г.
  95. ^ Аб Джолли, Джаспер (31 октября 2019 г.). «Завод Bombardier в Белфасте продан компании Spirit за 850 миллионов фунтов стерлингов» . Проверено 17 марта 2020 г.
  96. ^ «Присутствие в Соединенном Королевстве: Производство». Бомбардир. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Проверено 2 августа 2016 г.
  97. ↑ Макалир, Райан (29 ноября 2020 г.). «Новый владелец Short Brothers в США сообщает об операционных убытках в размере 136 миллионов фунтов стерлингов за третий квартал». Ирландские новости . Белфаст . Проверено 29 ноября 2020 г. .
  98. ^ "Bombardier сообщает о рекордных поставках 370 самолетов" . Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  99. ^ «Bombardier объявляет, что Bombardier Aerospace достигла цели, поставив 370 самолетов» . Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  100. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 31 января 2003 г. - Bombardier» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2012 года.
  101. ^ «Bombardier поставит 329 самолетов в 2004/05 финансовом году: второй год подряд увеличения поставок» . Бесплатная онлайн-библиотека . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  102. ^ "Бомбардье Аэроспейс". www2.bombardier.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  103. ^ "Бостон Финанс". Бостон Глобус . Проверено 12 февраля 2018 г.
  104. ^ "Новости - Медиацентр". Бомбардир. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  105. ^ "Новости - Медиацентр". Бомбардир. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  106. ^ "Бомбардир - Китай". cn.bombardier.com . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  107. ^ "Новости - Медиацентр". Бомбардир. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  108. ^ «Bombardier Aerospace поставила 238 самолетов и получила заказы на 388 самолетов в 2013 году» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 23 января 2014 года.
  109. ^ «Bombardier Aerospace поставила 290 самолетов и получила заказы на 282 самолета в 2014 году. Из годового отчета за 2014 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2015 года.
  110. ^ «Заказы/поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2015 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2016 года.
  111. ^ «Заказы/поставки Bombardier Aerospace из годового отчета за 2016 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  112. ^ Сарсфилд2018-02-19T14:34:13+00:00, Кейт. «Bombardier сохраняет оптимизм, несмотря на снижение производства бизнес-джетов». Полет Глобал .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  113. ^ «Отчеты о состоянии коммерческих самолетов» . Архивировано из оригинала 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bombardier Aerospace .