Гонка военно-морских вооружений между Аргентиной , Бразилией и Чили — самыми богатыми и могущественными странами Южной Америки — началась в начале двадцатого века, когда бразильское правительство заказало три дредноута , грозных линкора , возможности которых намного превосходили возможности более старых судов в мировых флотах.
В 1904 году бразильский законодательный орган выделил значительные средства на улучшение военно-морских сил страны. Сторонники этого плана считали, что им нужен сильный флот, чтобы стать международной державой и бороться с недавними военно-морскими расширениями в Аргентине и Чили . Революционный дизайн британского военного корабля 1906 года HMS Dreadnought побудил бразильцев изменить эти планы и перенаправить свои деньги на строительство трех дредноутов класса Minas Geraes . Эти военные корабли, самые мощные в мире, вступили в строй в то время, когда дредноуты были важным фактором международного престижа страны и, следовательно, привлекли мировое внимание к Бразилии.
Хотя первые два дредноута были завершены и доставлены, третий ждала иная судьба. Предварительно названный « Рио-де-Жанейро» , незаконченный корабль был продан Османской империи в 1913 году в условиях замедления экономики, значительной политической оппозиции после восстания на флоте 1910 года и потому, что корабль уступал по классу все более крупным супердредноутам .
Чтобы бороться с бразильскими приобретениями, правительства Аргентины и Чили заказали по два дредноута: класс Rivadavia в 1910 году и класс Almirante Latorre в 1911 году соответственно. Каждый из них был больше и мощнее предыдущих дредноутов, заказанных во время гонки вооружений. Аргентинские корабли были особенно спорными, столкнувшись как с политической оппозицией, так и с возмущением судостроителей из-за многораундового процесса торгов, который использовался для выбора дизайна их новых кораблей.
Первая мировая война ознаменовала конец южноамериканской гонки морских вооружений, поскольку вовлеченные страны оказались фактически неспособны закупить дополнительные крупные корабли за рубежом. Конфликт вынудил отменить бразильский супердредноут Riachuelo до начала строительства, в то время как два чилийских дредноута были куплены британцами; один был повторно приобретен Чили после войны. Два аргентинских дредноута избежали этой участи, поскольку были построены в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах, и они были введены в эксплуатацию в 1914 и 1915 годах.
Хотя послевоенные планы расширения военно-морских сил Бразилии и Чили предусматривали приобретение дополнительных военных кораблей типа дредноут, ни один из них так и не был построен. Пять дредноутов, которые попали в южноамериканские флоты, были списаны в 1950-х годах.
Спор о конфликтующих аргентинских и чилийских претензиях на Патагонию , самый южный регион Южной Америки, начался в середине 19 века. Когда две страны едва не начали войну из-за этого в конце 1870-х годов, обе страны заказали три новых крупных военных корабля: чилийцы добавили первый в мире бронированный крейсер , Esmeralda , а аргентинцы заключили контракт на центральную батарею броненосца Almirante Brown и бронированный крейсер Patagonia . [2]
Десять лет спустя чилийское правительство значительно увеличило свой военно-морской бюджет и заказало линкор Capitán Prat , два бронированных крейсера и два торпедных катера . Эти корабли были добавлены к двум центральным батареям броненосцев, Almirante Cochrane и Blanco Encalada (1870-е годы), и Esmeralda . [3]
Эти военно-морские приобретения были серьезной причиной для беспокойства для аргентинского правительства, которое все еще имело перекрывающиеся претензии на Патагонию и только что наблюдало, как чилийцы решительно выиграли войну на Тихом океане . Кроме того, хотя страна действительно обладала большим количеством военных кораблей, чем чилийские, их суда были меньше, а их экипажи менее опытны, чем у закаленных в боях чилийцев. [3]
Столкнувшись с этими проблемами, аргентинское правительство быстро приняло решение заказать два линкора. Это положило начало гонке морских вооружений между двумя странами, которая продолжалась в течение 1890-х годов, пережив даже дорогостоящую чилийскую гражданскую войну (1891). Две страны чередовали заказы на крейсеры в течение следующих нескольких лет, причем каждый заказ характеризовался увеличением возможностей; гонка обострилась в середине десятилетия, когда обе страны вместо этого начали заказывать мощные броненосные крейсеры . [4]
Напряженность ненадолго снизилась в 1898 году с успешным американским арбитражем пограничного спора в северном регионе Пуна-де-Атакама и передачей спора о Патагонии в британский арбитраж. Однако эта разрядка рухнула всего три года спустя, когда аргентинский флот купил два броненосных крейсера у Италии, а чилийский флот заказал два додредноутных линкора на британских верфях. Аргентинцы отреагировали подписанием писем о намерениях купить два более крупных линкора. [5]
Растущий спор беспокоил британское правительство, поскольку вооруженный конфликт нарушил бы обширные коммерческие интересы страны в регионе. [6] Британия выступила посредником в переговорах между Аргентиной и Чили, и в результате 28 мая 1902 года были подписаны Майские пакты. Третий пакт ограничивал военно-морские вооружения обеих стран; обеим странам было запрещено приобретать какие-либо дополнительные военные корабли в течение пяти лет без уведомления других за восемнадцать месяцев. Военные корабли, заказанные в 1901 году, были проданы: чилийские линкоры стали британским классом Swiftsure , а аргентинские броненосные крейсеры стали японским классом Kasuga ; планы по более крупным аргентинским линкорам были отклонены. Кроме того, были разоружены Capitán Prat и два аргентинских броненосных крейсера, за исключением их главных батарей, поскольку в Аргентине не было крана, способного снять орудийные башни крейсеров. [7]
После государственного переворота 1889 года, организованного армией , значительная часть бразильского флота подняла оружие против нового правительства в 1891 и 1893–1894 годах. [8] Сопротивление флота дорого ему обошлось. Несмотря на военно-морские экспансии в Аргентине и Чили и быстро развивающиеся военно-морские технологии той эпохи, [9] [B] в 1896 году флот имел всего сорок пять процентов своего штатного состава. [11] Более того, к концу века его единственными современными бронированными кораблями были два небольших судна береговой обороны . [12] При такой ветхой обороне Жозе Параньос-младший, барон Риу-Бранку и министр иностранных дел Бразилии , высказал мнение, что единственной оставшейся защитой Бразилии были «моральная сила и старый престиж, все еще оставшиеся» со времен бразильской империи . [13] [C]
С началом двадцатого века растущий мировой спрос на кофе и каучук привел к бразильской экономике кофе и буму каучука . Полученная прибыль дала политикам Пинейру Мачаду и Риу Бранку возможность построить сильный флот для достижения своей цели — признания в качестве международной державы. [15] [D]
Национальный конгресс Бразилии принял большую программу приобретения флота 14 декабря 1904 года, но флот разделился на две фракции по поводу того, какие корабли следует закупить. [17] Одна, поддерживаемая британской оружейной компанией Armstrong Whitworth (которая в конечном итоге получила заказ), выступала за флот, сосредоточенный вокруг небольшого числа крупных военных кораблей. Другая, поддерживаемая Rio Branco, предпочитала более крупный флот, состоящий из меньших военных кораблей. [18]
Сначала преобладала фракция меньших военных кораблей. После принятия закона № 1452 30 декабря 1905 года, который санкционировал 4 214 550 фунтов стерлингов на строительство новых военных кораблей (1 685 820 фунтов стерлингов в 1906 году), были заказаны три малых линкора, три броненосных крейсера , шесть эсминцев , двенадцать торпедных катеров , три подводные лодки , угольщик и учебное судно . [19] Хотя бразильское правительство позже отказалось от броненосных крейсеров по финансовым причинам, министр военно-морского флота адмирал Жулио Сезар ди Норонья подписал контракт с Армстронгом Уитвортом на запланированные линкоры 23 июля 1906 года. [20] Приобретение было поддержано вступившим в должность президентом Бразилии Афонсу Пеной , который сообщил Национальному конгрессу Бразилии в ноябре 1906 года, что корабли необходимы для замены устаревших судов, составляющих нынешний флот, и линкора Aquidabã , который неожиданно взорвался в начале того же года. [21]
Британские промышленные интересы приветствовали выгодные контракты. Большая часть британского Адмиралтейства и истеблишмента выступали в пользу экспорта, особенно в страны, которые вряд ли станут враждебными по отношению к Великобритании, поскольку это позволило бы Великобритании расширить свои собственные судостроительные мощности практически без затрат для британского правительства. Однако британский посол в Бразилии был против запланированного расширения военно-морских сил из-за его большой стоимости и негативного влияния на отношения между Бразилией и Аргентиной. Он считал это «воплощением национального тщеславия в сочетании с личными мотивами материального характера». [22] Посол США в Бразилии также высказался против покупки и предупредил свой Государственный департамент о региональной дестабилизации, которая может произойти, если ситуация перерастет в полноценную гонку военно-морских вооружений. Правительство США пыталось дипломатически принудить бразильцев отменить свои корабли, но эти попытки были отклонены; барон Риу-Бранку заметил, что уступка американским требованиям сделает Бразилию такой же бессильной, как Куба, чья новая конституция позволяла американскому правительству вмешиваться в кубинские дела. [23]
После начала строительства трех новых малых линкоров Бразилии бразильское правительство приступило к пересмотру своего заказа и выбранного проекта линкора (что случалось еще несколько раз во время строительства Рио-де-Жанейро в 1913 году). Это было вызвано дебютом новой концепции дредноута Соединенного Королевства , которая была представлена удивительно быстрым строительством и вводом в эксплуатацию одноименного корабля в 1906 году. Отличительной чертой этого нового типа военных кораблей было его вооружение «всех-больших-пушек», которое использовало гораздо больше крупнокалиберного оружия, чем предыдущие линкоры, и это сделало бразильские корабли устаревшими еще до того, как они были завершены. [24]
Деньги, выделенные на расширение военно-морского флота в 1905 году, были перенаправлены на строительство: [26]
Этот шаг был сделан при широкомасштабной поддержке бразильских политиков, включая Пинейру Мачаду, и почти единогласного голосования в Сенате ; флота, теперь со сторонником крупных кораблей, контр-адмиралом Александрино Фариа де Аленкаром , на влиятельном посту министра флота; и бразильской прессы. [27] Тем не менее, эти изменения были сделаны с условием, что общая стоимость новой военно-морской программы не превысит первоначальный лимит, поэтому увеличение тоннажа линкоров было оплачено предыдущей ликвидацией броненосных крейсеров и уменьшением количества боевых кораблей типа эсминцев. [28] Три линкора, строительство которых началось, были списаны, начиная с 7 января 1907 года, а проект новых дредноутов был одобрен 20 февраля. [29] Газеты начали освещать бразильский заказ на военные корабли в марте, [30] а Армстронг заложил первый дредноут 17 апреля. [31] Полный заказ, включая все три дредноута и два крейсера, был опубликован в New York Herald , Daily Chronicle и Times позднее в том же году. [32]
Бразильский заказ на то, что современные комментаторы называли «самым мощным линкором[ами] в мире», пришелся на то время, когда лишь немногие страны мира заключили контракт на такое вооружение. [33] Бразилия была третьей страной, у которой был строящийся дредноут, после Великобритании с Dreadnought и классом Bellerophon , и Соединенных Штатов с классом South Carolina . Это означало, что Бразилия была в очереди на получение дредноута раньше многих из предполагаемых мировых держав, таких как Франция , Германская империя , Российская империя и Японская империя . [34] [E] Поскольку дредноуты быстро приравняли к международному статусу, несколько похожему на ядерное оружие сегодня — то есть, независимо от потребности государства в таком оборудовании, просто заказ и обладание дредноутом повышали престиж владельца — заказ вызвал переполох в международных отношениях. [36]
Некоторые газеты и журналы по всему миру предполагали, что Бразилия действовала в качестве доверенного лица более сильной страны, которая завладеет двумя дредноутами вскоре после завершения строительства, поскольку они не верили, что ранее незначительная геополитическая держава заключит контракт на такое вооружение. [37] Многие американские, британские и немецкие источники по-разному обвиняли американское, британское, немецкое или японское правительства в тайном заговоре с целью покупки судов. [38] [F] The World's Work заметила:
Вопрос, который озадачивает дипломатов по всему миру, заключается в том, почему Бразилия хочет иметь свирепых левиафанов такого размера, вооружения и скорости, которые ставят ее на десять-пятнадцать лет впереди любой другой страны, кроме Великобритании. [...] Хотя Бразилия отрицает, что они предназначены для Англии или Японии, моряки всех стран подозревают, что они предназначены для какого-то правительства, отличного от бразильского. [G] В случае войны правительство, которое первым сможет получить эти суда... немедленно предоставит шансы на морское превосходство в свою пользу. Англия, независимо от того, сколько у нее дредноутов, будет вынуждена купить их, чтобы уберечь от какой-то меньшей державы. Они привносят новый вопрос в международную политику. Они могут быть лидерами большого флота, который, как говорят, готовится построить незначительное правительство; или, если говорить точнее, выступать спонсорами. В этой новой игре международной политики может быть задействована рука Макиавелли, и подозревается британское Адмиралтейство. Но каждый государственный деятель и военно-морской студент может сделать собственное предположение. [41]
По другую сторону Атлантики, в разгар англо-германской гонки морских вооружений , члены британской Палаты общин беспокоились о возможных пунктах назначения линкоров, хотя Адмиралтейство неизменно заявляло, что не верит в возможность продажи. В середине июля и сентябре 1908 года Палата общин обсуждала покупку кораблей для укрепления Королевского флота и обеспечения того, чтобы они не были проданы иностранному конкуренту, что нарушило бы британский военно-морской план, установленный «стандартом двух держав », хотя в марте и конце июля 1908 года бразильское правительство официально отрицало, что какая-либо продажа планировалась. [42] В марте 1909 года британская пресса и Палата общин начали настаивать на большем количестве дредноутов после того, как первый лорд Адмиралтейства Реджинальд Маккенна заявил , что Германия ускорила свой график строительства и завершит тринадцать дредноутов в 1911 году — на четыре больше, чем предполагалось ранее. Естественно, был поднят вопрос о покупке бразильских дредноутов, которые уже строились, и Маккенне пришлось официально отрицать, что правительство планирует сделать предложение о покупке военных кораблей. [43] Он также заявил, что продажа иностранному государству не будет иметь последствий, поскольку «наше нынешнее превосходство в силе в 1909–1910 годах настолько велико, что не вызовет никакой тревоги в Совете Адмиралтейства». [44]
Несмотря на множество слухов, бразильское правительство не планировало продавать свои корабли. Дредноуты сыграли важную роль в достижении цели Риу-Бранку по повышению международного статуса Бразилии, сообщает New York Mail :
Бразилия начинает чувствовать важность своего великого положения, роль, которую она может играть в мире, и принимает меры на начальном уровне, соразмерные с этим осознанием. Ее строительство линкоров является одним целым с ее позицией в Гааге, и они вместе являются неотъемлемой частью, не тщеславного стремления к положению, а справедливой концепции ее будущего. Доктор Руй Барбоза [ sic ] не выступал против деталей представительства в международном арбитражном суде из-за антипатии к Соединенным Штатам, а потому, что он считал, что суверенитет Бразилии по крайней мере равен суверенитету любой другой суверенной нации, и потому, что он был убежден, что неравное представительство в этом трибунале приведет к установлению «категорий суверенитета» — вещи, полностью противоречащей философии равных суверенных прав. И как в международном праве... так и в своем флоте Бразилия стремится продемонстрировать свой суверенный ранг. [45] [H]
Аргентина была крайне встревожена действиями Бразилии, и они быстро предприняли шаги по отмене оставшихся месяцев ограничений на военно-морские силы в пакте 1902 года с Чили. [10] В ноябре 1906 года министр иностранных дел Аргентины Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что любое из новых бразильских судов может уничтожить весь аргентинский и чилийский флот. [46] Несмотря на кажущуюся гиперболу, его заявление — сделанное до того, как бразильское правительство переоборудовало корабли в дредноуты — оказалось близким к истине: по крайней мере в 1910 году новые бразильские военные корабли, по-видимому, были сильнее любого другого судна в мире, не говоря уже о любом судне в аргентинском или чилийском флоте. [47] Имея это в виду, Журнал Американского общества военно-морских инженеров высказал мнение, что поддержание старого класса Libertad или Capitán Prat (соответственно) теперь было пустой тратой денег. [48]
Тревога аргентинского правительства продолжалась и при преемнике де Оки, Эстанислао Себальосе . В июне 1908 года Себальос представил план аргентинскому конгрессу, в котором они предлагали бразильскому правительству шанс отдать один из двух своих недостроенных дредноутов Аргентине. Это дало бы двум странам шанс на относительный морской паритет. Если бы бразильцы отказались, Себальос планировал выдвинуть ультиматум: если они не выполнят его в течение восьми дней, мобилизованная аргентинская армия вторгнется в то, что министры армии и флота назвали беззащитным Рио-де-Жанейро. К несчастью для Себальоса, его план просочился в СМИ, и последовавший за этим общественный резонанс — граждане Аргентины не были в восторге от того, что их правительство заняло большие суммы денег для мобилизации армии и начала войны — обеспечил его отставку. [49] [I]
Правительство Аргентины также было глубоко обеспокоено возможным влиянием на большую экспортную торговлю страны, поскольку бразильская блокада входа в Ривер-Лейт парализовала бы экономику Аргентины. Приобретение дредноутов для поддержания равноправия с Бразилией, по словам аргентинского адмирала, наблюдавшего за дредноутами своей страны, пока они строились, позволило бы избежать «перевеса силы на другой стороне, где внезапный порыв народных чувств или уязвленная гордость могли бы сделать [блокаду] опасным оружием против нас». [51]
Обе страны столкнулись с трудностями в финансировании собственных дредноутов. Хотя в Аргентине правящая Национальная автономистская партия поддержала покупки, изначально они столкнулись с общественным сопротивлением из-за столь дорогостоящих приобретений. [23] Наплыв подстрекательских газетных статей в поддержку новых дредноутов, особенно из La Prensa , и возобновление пограничных споров, в частности, утверждения Бразилии о том, что аргентинцы пытаются восстановить вице-королевство Рио-де-ла-Плата , склонили общественность поддержать покупки. [52] Президент Аргентины Хосе Фигероа Алькорта попытался ослабить напряженность сообщением, предупреждающим бразильцев о гонке вооружений на море, если они продолжат свой нынешний курс. Бразильское правительство ответило рассуждениями, похожими на речь Пены в 1906 году, в том, что они считали, что корабли необходимы для замены устаревшего оборудования, оставшегося от длительного пренебрежения бразильским флотом, и они неоднократно настаивали на том, что корабли не предназначены для использования против Аргентины. [53]
В августе законопроект, разрешающий аргентинскому флоту приобрести три дредноута, был принят Палатой депутатов семьдесят два голоса против тринадцати. [54] Три месяца спустя он был отклонен в Сенате после того, как они одобрили арбитражное соглашение, и правительство сделало последнее отчаянное предложение о покупке одного из двух бразильских дредноутов, которые в то время строились. [55] Бразильское правительство отказалось, поэтому законопроект был повторно внесен и принят Сенатом 17 декабря 1908 года сорока девятью голосами против тринадцати, несмотря на возражения социалистов о том, что страну необходимо заселить, и большую сумму денег (14 000 000 фунтов стерлингов) можно было бы лучше потратить в других областях правительства. [56]
После того, как аргентинское правительство направило военно-морскую делегацию в Европу для сбора и оценки предложений оружейных компаний, [23] они получили тендеры от пятнадцати верфей в пяти странах (США, Великобритания, Германия, Франция и Италия) и провели затяжной процесс торгов . Аргентинская делегация дважды отклоняла все заявки, каждый раз перерабатывая лучшие технические аспекты представленных проектов при разработке новых требований торгов. [57] Причиной первого отклонения было названо появление первого супердредноута , HMS Orion . [58] Тем не менее, судостроители были в ярости, поскольку процесс проектирования крупного военного корабля занимал много времени и денег, и они считали, что аргентинская тактика раскрывает их индивидуальные профессиональные секреты . [59] Британский военно-морской архитектор опубликовал уничтожающее осуждение аргентинской тактики, хотя и только после того, как контракты не были присуждены британской компании:
Мы можем предположить, что британские линкоры воплощают в себе хорошие идеи и хорошую практику — по всей вероятности, самые лучшие. Они не могут не стать, в большей или меньшей степени, частью проекта, который британский судостроитель первым представляет аргентинскому правительству. Во втором запросе можно предположить, что все хорошее, что было в первых предложениях, было ухвачено аргентинскими властями и запрошено в новом проекте. Этот второй запрос был направлен не только британским строителям, но и всем строителям мира, и таким образом весьма вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру аргентинским правительством. ... Третий запрос, который был выпущен, показал всем строителям мира, что было устранено или изменено во втором запросе; и таким образом процесс утечки весело продолжался, а вместе с ним и процесс обучения иностранных строителей и аргентинского правительства. [60]
Компания Fore River Ship and Engine Company из США предложила самую низкую цену — отчасти из-за доступности дешевой стали, хотя их обвиняли в назначении невыгодной цены, чтобы корабли могли выступать в качестве убыточных лидеров — и получила контракт. [61] Это вызвало дополнительные подозрения у европейских участников торгов, которые ранее считали, что Соединенные Штаты не являются претендентом, хотя Аргентина действительно заказала двенадцать эсминцев на британских, французских и немецких верфях, чтобы смягчить удар. [J] Эти участники торгов, наряду с такими газетами, как Times (Лондон), обратили свой гнев на американское правительство во главе с президентом Уильямом Говардом Тафтом , чья так называемая политика « долларовой дипломатии » заставила его Государственный департамент пойти на многое, чтобы получить контракты. [63] [K] Их реакция могла быть оправданной: Тафт хвастался в своем громком обращении к нации в 1910 году , что аргентинский заказ на дредноут был присужден американским производителям «в основном благодаря добрым услугам Государственного департамента». [67]
Аргентинский контракт включал опцию на третий дредноут в случае, если бразильское правительство будет придерживаться своих договорных обязательств по заказу третьего дредноута. Две газеты, La Prensa и La Argentina , активно выступали за третий корабль; последняя даже начала петицию, чтобы собрать деньги на новый линкор. [68] Американский посланник в Аргентине Чарльз Х. Шеррилл телеграфировал в Соединенные Штаты, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает третий линкор, будь то по общественной подписке или за счет государственных средств». [69] 31 декабря 1910 года аргентинское правительство решило не строить корабль, после того как Роке Саенс Пенья , который умолял Бразилию прекратить дорогостоящую военно-морскую гонку, был избран на пост президента. [70] Кроме того, предполагаемая цель третьего аргентинского дредноута, третьего бразильского дредноута, уже отменялась несколько раз. [71] [Л]
Чилийское правительство отложило свои военно-морские планы после финансовой депрессии , вызванной землетрясением в Вальпараисо в 1906 году и резким падением рынка селитры в 1907 году, но этих экономических проблем было недостаточно, чтобы помешать им противостоять дредноутам, купленным их традиционным соперником Аргентиной. [73] [M] В то время как Аргентина была в первую очередь обеспокоена Бразилией, Чили также хотела ответить на военные приобретения Перу. [76]
Деньги на программу строительства флота были выделены в 1910 году. [77] Хотя чилийское правительство запросило заявки от нескольких компаний по производству вооружений, почти все считали, что контракт выиграет британская компания; американский военно-морской атташе высказал мнение, что без чего-либо, кроме революции, контракты были предназначены для Соединенного Королевства. Чилийский флот развивал обширные связи с Королевским флотом Соединенного Королевства с 1830-х годов, когда чилийским военно-морским офицерам предоставили места на британских кораблях для прохождения обучения и получения опыта, который они могли бы привезти в свою страну. Эти отношения недавно были укреплены, когда Чили запросила и отправила британскую военно-морскую миссию в 1911 году. [78] Тем не менее, американское и немецкое правительства попытались склонить настроения на свою сторону, отправив современные военно-морские суда ( Delaware и Von der Tann соответственно) в чилийские порты. Их усилия были тщетны, и 25 июля 1911 года был выбран проект, предложенный Армстронгом Уитвортом. [79]
Другие южноамериканские флоты, имея ограниченные ресурсы и небольшой опыт в эксплуатации крупных военных кораблей, были не в состоянии ответить. Перуанский флот , четвертый по величине на континенте, был уничтожен во время военно-морской кампании Тихоокеанской войны против Чили (1879–83). Правительству Перу потребовалось более двадцати лет, чтобы заказать новые военные корабли — класс Almirante Grau ( Almirante Grau и Coronel Bolognesi ), разведывательные крейсеры, поставленные в 1906 и 1907 годах. Они были усилены двумя подводными лодками и эсминцем, заказанными во Франции. [80] Almirante Grau должен был стать флагманом флота только до тех пор, пока не будет куплен более мощный военный корабль; вместе с Coronel Bolognesi они должны были стать «пионерами» современного флота. [81] В 1905 году сообщалось , что этот новый флот будет состоять из трех доредноутов типа Swiftsure , трех броненосных крейсеров, шести эсминцев и многочисленных меньших военных кораблей, все они будут приобретены в рамках девятилетнего финансирования в размере 7 миллионов долларов . [82]
Ни один из этих планов не был реализован. Ближайшее крупное расширение произошло в 1912 году, когда перуанский флот заключил соглашение о приобретении устаревшего французского броненосного крейсера в 1912 году ( Dupuy de Lôme ) за три миллиона франков . Перуанское правительство заплатило один из трех запланированных взносов, но покупка подверглась критике на родине за то, что не смогла изменить баланс сил с Чили. Когда потенциальная покупка крейсера Эквадором сорвалась, перуанцы перестали платить за корабль, который позже был преобразован в торговое судно и сдан на слом в 1923 году. [83]
Другие южноамериканские флоты также добавили более мелкие суда к своим военно-морским силам в тот же период времени. Уругвайский флот приобрел бронированный крейсер Montevideo в 1908 году и 1400-тонный (1422 т) торпедный канонерский катер Uruguay в 1910 году. Венесуэльский флот купил бывший испанский 1125-тонный (1143 т) бронированный крейсер Mariscal Sucre у Соединенных Штатов в 1912 году. Эквадорский флот включил Libertador Bolívar , торпедный канонерский катер, купленный у Чили, в 1907 году, дополнив свой флот из двух avisos , оба около 800 длинных тонн (810 т); двух небольших пароходов; и одного небольшого корабля береговой охраны. [84]
Головной корабль Бразилии Minas Geraes был заложен Армстронгом 17 апреля 1907 года, а его сестра São Paulo последовала за ним 30 апреля на верфи Vickers. Завершение частичного корпуса, необходимого для спуска Minas Geraes, было отложено из-за пятимесячной забастовки до 10 сентября 1908 года. São Paulo последовал за ним 19 апреля 1909 года. [85] Оба были крещены перед большой толпой женой Франсиско Режиса де Оливейры, посла Бразилии в Соединенном Королевстве . [86] После достройки , периода после спуска военного корабля на воду, когда он был завершен, Minas Geraes прошел многочисленные испытания скорости, выносливости, эффективности и вооружения корабля в сентябре, включая то, что на тот момент было самым мощным бортовым залпом, когда-либо выпущенным с военного корабля. Minas Geraes был достроен и передан Бразилии 5 января 1910 года. [87] Испытания доказали, что взрыв из верхних башен класса не повредит членам экипажа в нижних башнях. Самому кораблю удалось достичь скорости 21,432 узла (24,664 миль/ч; 39,692 км/ч) при указанной мощности (ihp) 27 212. [88] São Paulo последовал за своим одноклассником в июле, после собственных испытаний в конце мая, где корабль достиг скорости 21,623 узла (24,883 миль/ч; 40,046 км/ч) при 28 645 ihp . [89]
Аргентинский Rivadavia был построен компанией Fore River Ship and Engine Company на ее верфи в Массачусетсе. Как и требовалось в окончательном контракте, Moreno был передан на субподряд New York Shipbuilding Corporation из Нью-Джерси. [90] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company из Пенсильвании. [91] Rivadavia был заложен 25 мая 1910 года — через сто лет после создания первого независимого аргентинского правительства, Primera Junta — и спущен на воду 26 августа 1911 года. [92] Moreno был заложен 10 июля 1910 года и спущен на воду 23 сентября 1911 года. [93] Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, и были дополнительные задержки во время их морских испытаний, когда одна из турбин Rivadavia была повреждена, а одна из турбин Moreno вышла из строя. [94] Официально строительство двух кораблей было завершено только в декабре 1914 и феврале 1915 года. [95] Даже отплытие «Морено» было отмечено неудачами, поскольку корабль потопил баржу и дважды сел на мель. [96]
Чилийский Almirante Latorre был спущен на воду 27 ноября 1913 года. [97] [N] После того, как в Европе началась Первая мировая война , работа над Almirante Latorre была остановлена в августе 1914 года, и он был официально куплен 9 сентября после того, как британский кабинет министров рекомендовал его четырьмя днями ранее. [99] Almirante Latorre не был насильственно захвачен, как Ottoman Reşadiye и Sultân Osmân-ı Evvel (бывший Rio de Janeiro ), два других корабля, строившихся для иностранного флота, в результате «дружественного нейтрального» статуса Чили по отношению к Соединенному Королевству. Британцам нужно было поддерживать эти отношения из-за их зависимости от импорта чилийской селитры, которая была жизненно важна для британской военной промышленности. [100] Бывший чилийский корабль — крупнейшее судно, построенное Армстронгом на тот момент — был завершен 30 сентября 1915 года, введен в эксплуатацию Королевским флотом 15 октября и служил в этом флоте в Первую мировую войну. [101] Работа над другим линкором, Almirante Cochrane , была остановлена после начала войны. Британцы выкупили незаконченный корпус 28 февраля 1918 года для переоборудования в авианосец , поскольку Almirante Cochrane был единственным большим и быстрым корпусом, который был немедленно доступен и мог быть преобразован в авианосец без серьезной реконструкции. Низкий приоритет и ссоры с рабочими верфи замедлили завершение корабля; он был введен в эксплуатацию Королевским флотом как Eagle в 1924 году. [102]
После спуска на воду первого бразильского дредноута, Minas Geraes , бразильское правительство начало расширенную кампанию по исключению третьего дредноута из контракта по политическим — негативная реакция на Восстание Плети в сочетании с потеплением отношений с Аргентиной — и экономическим причинам. После долгих переговоров и попыток Армстронга заставить бразильское правительство соблюдать контракт, бразильцы уступили, отчасти из-за более низких ставок по облигациям, что позволило правительству занять необходимые деньги. Рио-де-Жанейро был впервые заложен в марте 1910 года. [103]
К маю бразильское правительство попросило Армстронга прекратить работу над новым военным кораблем и представить новые проекты, которые учитывали бы новейшие достижения военно-морских технологий — супердредноуты . Юстас Теннисон-д'Эйнкур был связным Армстронга с Бразилией. В 1911 году в Encyclopaedia Britannica этот проект описывается как корабль длиной 655 футов (200 м) , водоизмещением 32 000 тонн (33 000 т), оснащенный двенадцатью 14-дюймовыми орудиями и стоимостью около 3 000 000 фунтов стерлингов. Многочисленные просьбы бразильского флота о незначительных изменениях задержали подписание контракта до 10 октября 1910 года, а закладка киля линкора была отложена еще больше из-за трудового спора с Worshipful Company of Shipwrights , что привело к локауту . Во время этих задержек новый министр ВМС, адмирал Маркес Леан , был назначен на замену де Аленкару — важное событие, поскольку контракт предусматривал, что проект может быть продолжен только с одобрения нового министра. Однако снова бразильский флот оказался разрываемым между двумя школами мысли: Леан и другие в флоте выступали за возврат к 12-дюймовому орудию, но другие, во главе с уходящим министром ВМС (де Аленкар) и главой бразильской военно-морской комиссии в Соединенном Королевстве (контр-адмирал Дуарте Уэт де Баселар Пинту Гуэдес ), решительно выступали за получение корабля с самым большим вооружением — в данном случае, проект, разработанный Баселларом, несущий восемь 16-дюймовых орудий, шесть 9,4-дюймовых орудий и четырнадцать 6-дюймовых орудий. [104]
Д'Эйнкур, который покинул Бразилию в октябре сразу после подписания контракта, вернулся в марте 1911 года, чтобы продемонстрировать различные варианты дизайна, доступные бразильскому флоту. Армстронг, очевидно, считал, что вторая фракция одержит верх, поэтому он также взял с собой все необходимое для заключения сделки по проекту Баселлара. К середине марта контакты Армстронга в Бразилии сообщили, что Леан убедил недавно избранного президента Эрмеса Родригеса да Фонсеку отменить проект с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в пользу меньшего корабля. [105] Однако заслуга, возможно, не была возложена на одного Леана; да Фонсека уже имел дело с несколькими проблемами. Самое главное, ему пришлось иметь дело с последствиями крупного военно-морского восстания в ноябре 1910 года (Восстание плети), в ходе которого три новых судна, только что купленных флотом, вместе с одним старым кораблем береговой обороны взбунтовались против использования телесных наказаний на флоте. [106]
Что еще хуже, расходы на дредноуты в сочетании с выплатами по кредитам и ухудшающейся экономикой привели к росту государственного долга, усугубленного бюджетным дефицитом . Согласно одному из показателей ВВП Бразилии на душу населения , доход в стране вырос с 718 долларов в 1905 году до максимума в 836 долларов в 1911 году, прежде чем снизиться в течение следующих трех лет до минимума в 780 долларов в 1914 году (оба показателя измерялись в международных долларах 1990 года ). Он полностью восстановился только после Первой мировой войны. [107] В то же время внешний и внутренний долг Бразилии достигли 500 и 335 миллионов долларов (соответственно, в современных суммах в долларах) к 1913 году, отчасти за счет растущего дефицита, который составил 22 миллиона долларов в 1908 году и 47 миллионов долларов к 1912 году. [108] В мае президент негативно отозвался о новом корабле:
Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на строительство линкора « Рио-де-Жанейро» , судна водоизмещением 32 000 тонн , вооруженного 14-дюймовыми орудиями. Соображения всякого рода указывали на неудобства приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и мы будем обладать мощным подразделением, которое не будет построено по преувеличенным линиям, которые еще не выдержали испытания временем. [109]
D'Eyncourt, вероятно, избегал предлагать какой-либо проект с 16-дюймовыми орудиями, когда он увидел политическую ситуацию. На встречах с Leão проекты только десяти 12-дюймовых орудий, установленных на центральной линии, были быстро отклонены, хотя их бортовой залп был таким же сильным, как у класса Minas Geraes , но проект с не менее чем четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями оказался фаворитом. Автор Дэвид Топлисс приписывает это политической необходимости, так как он считал, что министр флота не мог одобрить покупку, казалось бы, менее мощного дредноута, чем класс Minas Geraes : с исключением более крупных орудий единственным оставшимся выбором было большее количество орудий. [110]
После того, как многочисленные запросы на изменение конструкции от бразильского флота были удовлетворены или отклонены, 3 июня 1911 года был подписан контракт на корабль с четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями за 2 675 000 фунтов стерлингов, а киль Рио-де - Жанейро был заложен в четвертый раз 14 сентября. Бразильскому правительству не потребовалось много времени, чтобы снова пересмотреть свое решение; [111] к середине 1912 года линкоры с 14-дюймовыми орудиями уже строились, и внезапно стало казаться, что Рио-де-Жанейро будет превзойден по завершении строительства. [112] Что еще хуже, европейская депрессия после окончания Второй Балканской войны в августе 1913 года сократила возможности Бразилии получать иностранные займы. Это совпало с крахом экспорта кофе и каучука из Бразилии, последний из-за потери бразильской каучуковой монополии в пользу британских плантаций на Дальнем Востоке. Цена на кофе снизилась на 20 процентов, а его экспорт из Бразилии сократился на 12,5 процента в период с 1912 по 1913 год; каучук показал аналогичное падение на 25 и 36,6 процента соответственно. [113] Бразильский флот позже утверждал, что продажа Рио-де-Жанейро была тактическим решением, чтобы они могли иметь две дивизии линкоров: две с 12-дюймовыми орудиями ( класс Minas Geraes ) и две с 15-дюймовыми орудиями. [114]
Армстронг изучал, будет ли осуществима замена 12-дюймовых орудий на семь 15-дюймовых орудий, но Бразилия, вероятно, уже пыталась продать корабль. В напряжении, нараставшем перед Первой мировой войной, многие страны, включая Россию, Италию и двух участников греко-османской гонки дредноутов, были заинтересованы в покупке корабля. В то время как Россия быстро отказалась от участия, итальянцы, казалось, были близки к покупке корабля, пока французское правительство не решило поддержать греков — вместо того, чтобы позволить итальянцам, которые были основными военно-морскими соперниками французов, получить корабль. Греческое правительство сделало предложение по первоначальной цене покупки плюс дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, но пока греки работали над получением первоначального взноса, османское правительство также делало предложения. [115]
Бразильское правительство отклонило османское предложение об обмене кораблями, при этом бразильский Rio de Janeiro перешел к османам, а Reşadiye — к Бразилии, предположительно с некоторой суммой денег. Бразильское правительство приняло бы только денежное предложение. Не имея этого, османы были вынуждены искать кредит. К счастью для них, они смогли получить его от французского банкира, действовавшего независимо от своего правительства, и османский флот получил Rio de Janeiro 29 декабря 1913 года за 1 200 000 фунтов стерлингов как есть. [116] [O] В рамках договора купли-продажи оставшаяся часть корабля была построена за 2 340 000 фунтов стерлингов османскими деньгами. [118] Переименованный в Sultân Osmân-ı Evvel , он в конечном итоге был захвачен британцами вскоре после начала Первой мировой войны, служа в Королевском флоте как HMS Agincourt . [119] [P]
После продажи Рио-де-Жанейро бразильское правительство попросило Армстронга и Виккерса подготовить проекты нового линкора, что было решительно поддержано Военно-морской лигой Бразилии ( Liga Maritima ). [121] Армстронг согласился построить корабль без каких-либо дополнительных платежей от Бразилии. Они ответили по крайней мере четырнадцатью проектами, шестью от Виккерса (декабрь 1913 — март 1914) и восемью от Армстронга (февраль 1914). Проекты Виккерса варьировались от восьми до десяти 15-дюймовых и восьми 16-дюймовых орудий, со скоростью от 22 до 25 узлов (корабли более низкого класса имели смешанную стрельбу, более высокие использовали нефть), и водоизмещением от 26 000 тонн (26 000 длинных тонн) до 30 500 тонн (30 000 длинных тонн). Армстронг взял два основных проекта, один с восемью, а другой с десятью 15-дюймовыми орудиями, и варьировал их скорость и стрельбу. [122] [Q]
Хотя большинство вторичных источников не упоминают, что Бразилия заказала линкор, [123] а в статье о корабле в энциклопедии военных кораблей Conway's All the World's Fighting Ships даже отмечается, что «Бразилия не выбрала ни один из четырех вариантов проекта», [124] бразильское правительство выбрало то, что было обозначено как Проект 781, первый из восьми 15-дюймовых проектов, представленных Армстронгом, который также имел общие характеристики с классами Queen Elizabeth и Revenge, которые тогда строились для Соединенного Королевства. [125] Они разместили заказ на один корабль этого проекта, который должен был называться Riachuelo , на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике 12 мая 1914 года. [126] Некоторый предварительный сбор материалов был завершен для запланированной даты закладки киля 10 сентября, но начало Первой мировой войны в августе 1914 года задержало планы. Риачуэло был официально приостановлен 14 января 1915 года и отменен 13 мая 1915 года, [127] хотя по крайней мере один современный источник утверждал, что существовал «временно приостановленный» контракт на четвертый дредноут, который все еще не был выполнен по состоянию на 1922 год. [128]
В конце ноября 1910 года в Рио-де-Жанейро вспыхнуло крупное военно-морское восстание, позже названное «Восстанием плети». [R] Напряженность подогревалась расовым составом членов регулярного состава флота, которые были в основном черными или смешанной расы, в то время как их офицеры были в основном белыми. [129] Барон Рио-Бранко прокомментировал: «Для набора в морскую пехоту и рядовых мы берем на борт отбросы наших городских центров, самых никчемных люмпенов , без какой-либо подготовки. Бывшие рабы и сыновья рабов составляют экипажи наших кораблей, большинство из них темнокожие или темнокожие мулаты ». [130]
Такое впечатление , в сочетании с частым применением телесных наказаний даже за незначительные проступки, означало, что отношения между черными экипажами и белыми офицерами были в лучшем случае прохладными. Экипаж на борту Minas Geraes начал планировать восстание в 1910 году. Они выбрали Жуана Кандиду Фелишберту , опытного моряка, своим лидером. Мятеж несколько раз откладывался из-за разногласий среди участников. На большом собрании 13 ноября некоторые из революционеров выразили желание восстать, когда президент будет инаугурирован (15 ноября), но другой лидер, Франсишку Диаш Мартинш, отговорил их от этой идеи, настаивая на том, что их требования будут омрачены предполагаемым восстанием против политической системы в целом. Непосредственным катализатором их восстания стало событие 21 ноября 1910 года, когда афро-бразильского моряка Марселино Родригеса Менезеса жестоко высекли 250 раз за неподчинение. [131] [S] Наблюдатель бразильского правительства, бывший капитан флота Жозе Карлос де Карвалью , заявил, что спина моряка была похожа на «кефаль, разрезанную для засолки». [134]
Восстание началось на борту Minas Geraes около 10 часов вечера 22 ноября; командир корабля и несколько верных членов экипажа были убиты в ходе восстания. Вскоре после этого São Paulo , новый крейсер Bahia , корабль береговой обороны Deodoro , минный заградитель República, учебное судно Benjamin Constant и торпедные катера Tamoio и Tymbira восстали с относительно небольшим насилием. Первые четыре корабля представляли собой самые новые и сильные корабли в военно-морском флоте; Minas Geraes , São Paulo и Bahia были достроены и введены в эксплуатацию всего несколько месяцев назад. Deodoro было двенадцать лет, и он недавно прошел ремонт. Экипажи меньших военных кораблей составляли всего два процента мятежников, и некоторые перешли на самые большие корабли после начала восстания. [135]
Ключевые военные корабли, оставшиеся в руках правительства , включали старый крейсер Almirante Barroso , сестру Bahia Rio Grande do Sul и восемь новых эсминцев класса Pará . Их экипажи в то время находились в состоянии перемен: почти половина военнослужащих флота в Рио в то время находилась в открытом мятеже, и морские офицеры с подозрением относились даже к тем, кто оставался верным правительству. Эти подозрения, возможно, были обоснованы, учитывая, что радисты на лояльных кораблях передавали мятежникам оперативные планы. Рядовой состав на кораблях, оставшихся в руках правительства, был сокращен везде, где это было возможно, и офицеры заняли все должности, которые должны были участвовать в прямом бою. Еще больше усложняли ситуацию поставки оружия, такие как торпеды эсминца . Они не могли быть запущены без колпачков для стрельбы , однако колпачков не было там, где они должны были быть. Когда их нашли и доставили, они не подходили для новых торпед на борту эсминцев. Правильные колпачки были установлены всего через 48 часов после начала восстания. [136]
Фелисберто и его товарищи-моряки потребовали положить конец тому, что они называли «рабством», практикуемым на флоте, в частности, продолжающемуся использованию порки, несмотря на ее запрет во всех других западных странах. Хотя офицеры флота и президент были категорически против любой амнистии и строили планы нападения на удерживаемые мятежниками корабли, многие законодатели поддержали их. В течение следующих трех дней обе палаты Бразильского национального конгресса во главе с влиятельным сенатором Руем Барбозой приняли общий законопроект, предоставляющий амнистию всем вовлеченным и прекращающий применение телесных наказаний. [137]
После восстания два бразильских дредноута были разоружены путем снятия затворов с их орудий . Восстание и последующее состояние флота, который был по сути неспособен действовать из-за страха нового восстания, заставили многих ведущих бразильцев, включая президента, видных политиков, таких как Барбоза и барон Риу-Бранку, и редактора самой уважаемой газеты в Бразилии, Jornal do Commercio , усомниться в использовании новых кораблей и поддержать их продажу иностранному государству. [138] [T] Британский посол в Бразилии, WHD Haggard, был в восторге от разворота Риу-Бранку, заявив: «Это действительно замечательная капитуляция со стороны человека, который был ответственен за покупку и который считал их самым заветным детищем своей политики». [139] Незадолго до голосования по законопроекту об амнистии, Руй Барбоза решительно изложил свое несогласие с кораблями:
Позвольте мне в заключение указать на два глубоких урока горькой ситуации, в которой мы находимся. Первый заключается в том, что военное правительство ничуть не более способно спасти страну от превратностей войны и не более храбро или находчиво в их преодолении, чем гражданское правительство. Второй заключается в том, что политике больших вооружений нет места на американском континенте. По крайней мере, с нашей стороны и со стороны окружающих нас стран, политика, которой мы должны следовать с радостью и надеждой, заключается в установлении более тесных международных связей посредством развития торговых отношений, мира и дружбы всех народов, населяющих страны Америки.
Опыт Бразилии в этом отношении является решающим. Все силы, которые в течение двадцати лет использовались для совершенствования средств нашей национальной обороны, в конце концов, послужили тому, чтобы обратить на нашу собственную грудь эти последовательные попытки восстания. Международная война еще не подошла к дверям нашей республики. Гражданская война приходила много раз, вооруженная тем самым оружием, которое мы так тщетно готовили для нашей защиты от внешнего врага. Давайте покончим с этими нелепыми и опасными большими вооружениями, обеспечив международный мир посредством справедливых и равноправных отношений с нашими соседями. На американском континенте, по крайней мере, нет необходимости поддерживать «армаду мира»; эту отвратительную раковую опухоль, которая непрерывно пожирает жизненно важные органы европейских стран. [140]
В конце концов президент и кабинет решили не продавать корабли, потому что боялись, что это навредит им в политическом плане. Это произошло, несмотря на консенсус, согласно которому корабли следует утилизировать, возможно, для финансирования меньших военных кораблей, способных пересекать многочисленные реки Бразилии. [141] Опасения исполнительной власти усилились после речи Барбозы, произнесенной перед окончанием восстания, поскольку он также использовал этот случай, чтобы напасть на правительство или то, что он назвал «жестоким милитаристским режимом». [140] Тем не менее, бразильцы приказали Армстронгу прекратить работу по закладке третьего дредноута, что побудило аргентинское правительство не выбирать свой контрактный вариант на третий дредноут, а посол Соединенных Штатов в Бразилии телеграфировал домой, чтобы заявить, что бразильское стремление к военно-морскому превосходству в Латинской Америке подавлено, хотя это оказалось недолгим. [142]
Хотя класс Minas Geraes оставался в руках Бразилии, мятеж оказал явное пагубное влияние на готовность флота: к 1912 году агент Армстронга заявил, что корабли находятся в ужасном состоянии, а на башнях и котлах уже образовалась ржавчина. Агент считал, что бразильскому флоту потребуется около 700 000 фунтов стерлингов, чтобы решить эти проблемы. [141] Хаггард лаконично прокомментировал: «Эти корабли абсолютно бесполезны для Бразилии», мнение, поддержанное Proceedings . [143] Несмотря на отказ правительства продать два корабля класса Minas Geraes и последующую поддержку приобретения Рио-де-Жанейро , некоторые историки считают, что мятеж, в сочетании со смертью барона Рио-Бранко в 1912 году, стали основными факторами в решении бразильского правительства (которое, возможно, было принято в январе 1913 года, но определенно в сентябре) продать корабль османам. [144]
После того, как Рио-де-Жанейро был куплен Османской империей, аргентинское правительство подчинилось народному требованию и начало искать покупателя для своих двух дредноутов. Полученные взамен деньги были бы направлены на внутренние усовершенствования. Три законопроекта, предписывающие продажу линкоров, были внесены в Аргентинский национальный конгресс в середине 1914 года, но все они были отклонены. Тем не менее, британцы и немцы выразили опасения, что корабли могут быть проданы воюющей стране, в то время как правительства России, Австрии, Османской империи, Италии и Греции, как сообщается, были заинтересованы в покупке обоих кораблей. [145]
Греческое правительство, втянутое в гонку дредноутов с Османской империей, было особенно заинтересовано в приобретении одного из южноамериканских дредноутов. В конце апреля 1913 года газета New-York Tribune сообщила, что аргентинское правительство отклонило греческое предложение в размере 17,5 миллионов долларов только за один Moreno , что принесло бы им большую прибыль по сравнению с первоначальной стоимостью строительства кораблей (12 миллионов долларов). [146] Желание греков приобрести один из этих кораблей только возросло после того, как неожиданное приобретение Османской империей Рио-де-Жанейро дало им то, что один современный комментатор назвал «гарантированным военно-морским превосходством». [118] Для них проблема была ясна: с Рио-де-Жанейро османы будут обладать двумя дредноутами к концу 1914 года (другим был Решадие , позже захваченный британцами и переименованный в Эрин ). Чтобы противостоять им, у Греции был только «Саламин» , строительство которого планировалось завершить через несколько месяцев (март 1915 г.), и два совершенно устаревших додредноута, «Килкис» и «Лемнос» , купленные у Соединенных Штатов в мае 1914 г., чтобы предотвратить, казалось бы, неминуемую войну. [147]
Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюден, а их технологии будут переданы для изучения иностранному государству, оказали дипломатическое давление на аргентинское правительство, чтобы оно сохранило корабли, что оно в конечном итоге и сделало. [148] Тем временем новостные агентства также сообщили в конце 1913 и начале 1914 года, что Греция достигла соглашения о покупке первого линкора Чили в качестве противовеса османскому захвату Рио -де-Жанейро . [149] Несмотря на развивающиеся в Чили настроения по поводу продажи одного или обоих дредноутов, сделка не была заключена; чилийское правительство открыто заявило, что, по их мнению, у них есть стратегическая потребность в кораблях. [150] [U]
В каждой из стран, участвовавших в гонке вооружений южноамериканских дредноутов, возникли движения, выступавшие за продажу дредноутов, чтобы перенаправить значительные суммы денег на то, что они считали более достойными занятиями. [142] Эти расходы справедливо считались огромными. После того, как был заказан класс Minas Geraes , бразильская газета приравняла первоначальную стоимость покупки трех оригинальных кораблей к 3125 милям железнодорожных путей или 30 300 домовладениям . Военно-морской историк Роберт Шейна оценил цену в 6 110 100 фунтов стерлингов без учета боеприпасов, которые составляли 605 520 фунтов стерлингов, или необходимых усовершенствований доков, которые составляли 832 000 фунтов стерлингов. Расходы на техническое обслуживание и сопутствующие расходы, которые за первые пять лет эксплуатации Minas Geraes и São Paulo составили около 60 процентов от первоначальной стоимости, только увеличили и без того ошеломляющую сумму денег. [152] Два Rivadavia были куплены почти за пятую часть годового дохода аргентинского правительства, цифра, которая не включала более поздние эксплуатационные расходы. [153] Историк Роберт К. Мэсси округлил эту цифру до четверти годового дохода каждого правительства. [154]
Кроме того, националистические настроения, которые усугубили гонку морских вооружений, уступили место замедлению экономики и негативному общественному мнению, которое стало поддерживать инвестиции внутри страны. [142] Комментируя это, посланник США в Чили Генри Пратер Флетчер написал государственному секретарю Уильяму Дженнингсу Брайану : «С тех пор, как в 1910 году началось военно-морское соперничество, финансовые условия, которые тогда были не слишком хороши, ухудшились; и по мере приближения времени окончательного платежа в этих странах росло ощущение, что, возможно, они гораздо больше нуждаются в деньгах, чем в линкорах». [155]
Первая мировая война фактически положила конец гонке дредноутов, поскольку все три страны внезапно оказались не в состоянии приобретать дополнительные военные корабли. [157] После конфликта гонка так и не возобновилась, но правительства Аргентины, Бразилии и Чили выдвинули множество планов по послевоенному расширению и усовершенствованию военно-морских сил.
Бразильцы модернизировали Minas Geraes , São Paulo и два крейсера, приобретенные по плану 1904 года, Bahia и Rio Grande do Sul , между 1918 и 1926 годами. [158] Это было крайне необходимо, так как все четыре корабля не были готовы к ведению современной войны. Хотя бразильское правительство намеревалось отправить São Paulo за границу для службы в Большом флоте , и он, и Minas Geraes не были модернизированы с момента вступления в строй, что означало отсутствие необходимого оборудования, такого как современное управление огнем . [159] Техническое обслуживание на двух кораблях также было пренебрежено, что наиболее наглядно проиллюстрировано, когда São Paulo был отправлен в Нью-Йорк для модернизации: четырнадцать из его восемнадцати котлов сломались, и кораблю потребовалась помощь американского линкора Nebraska и крейсера Raleigh , чтобы продолжить плавание. [160] Оба крейсера были в плохом состоянии и могли развивать максимальную скорость только в 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч) из-за острой необходимости в новых конденсаторах и котельных трубах. После ремонта оба участвовали в войне как часть основного военно-морского вклада Бразилии в конфликт . [161]
Бразильский флот также планировал приобрести дополнительные корабли в 1920-х и 30-х годах, но оба плана были резко сокращены по сравнению с первоначальными предложениями. В 1924 году они рассматривали возможность строительства относительно скромного количества военных кораблей, включая тяжелый крейсер, пять эсминцев и пять подводных лодок. В том же году недавно прибывшая американская военно-морская миссия во главе с контр-адмиралом Карлом Теодором Фогельгесангом предложила план расширения флота на 151 000 тонн , разделенный между линкорами (70 000), крейсерами (60 000), эсминцами (15 000) и подводными лодками (6 000). Государственный департамент Соединенных Штатов во главе с госсекретарем Чарльзом Эвансом Хьюзом , только что заключивший Вашингтонский морской договор , не был заинтересован в еще одной гонке дредноутов, поэтому Хьюз быстро принял меры, чтобы помешать усилиям миссии. За это время была приобретена только одна подводная лодка итальянской постройки — Humaytá . [162]
К 1930-м годам международное сообщество считало, что большая часть бразильского флота «устарела» и была достаточно старой, чтобы больше не «считаться эффективной». [163] Тем не менее, Minas Geraes был модернизирован во второй раз на военно-морской верфи Рио-де-Жанейро с июня 1931 года по апрель 1938 года. [164] [V] Планы применить подобный подход к São Paulo были отклонены из-за плохого материального состояния корабля. [167] В тот же период бразильское правительство рассматривало возможность покупки крейсеров у ВМС США, но столкнулось с ограничениями Вашингтонского и Лондонского военно-морских договоров , которые налагали ограничения на продажу бывших в употреблении военных кораблей иностранным государствам. В конечном итоге бразильцы заключили контракт на шесть эсминцев из Соединенного Королевства. [W] Тем временем план аренды шести эсминцев из Соединенных Штатов был отклонен после того, как он встретил сильное противодействие как со стороны международных, так и американских институтов. [169] Три эсминца класса «Марсилиу Диас» , созданные на основе американского класса «Махан» , были заложены в Бразилии вместе с шестью минными заградителями, все из которых были спущены на воду между 1939 и 1941 годами. Хотя обе программы требовали иностранной помощи и, следовательно, были задержаны войной, все девять кораблей были завершены к 1944 году. [170]
В 1920-х годах почти все основные военные корабли аргентинского флота устарели; за исключением Rivadavia и Moreno , новейший основной военный корабль был построен в конце девятнадцатого века. Правительство Аргентины осознало это и, чтобы сохранить свое военно-морское превосходство в регионе, отправило Rivadavia и Moreno в Соединенные Штаты в 1924 и 1926 годах для модернизации. Кроме того, в 1926 году конгресс Аргентины выделил 75 миллионов золотых песо на программу строительства военно-морских сил. Это привело к приобретению трех крейсеров (итальянского класса Veinticinco de Mayo и британского класса La Argentina ), двенадцати эсминцев (испанского класса Churruca и британского класса Mendoza / Buenos Aires ) и трех подводных лодок (итальянского класса Santa Fe ). [171]
Чили начала искать дополнительные корабли для укрепления своего флота в 1919 году, и Соединенное Королевство охотно предложило многие из своих избыточных военных кораблей. Это действие обеспокоило соседние страны, которые опасались, что попытка Чили стать самым мощным флотом региона дестабилизирует регион и начнет новую гонку морских вооружений. [172] Чили запросила Canada и Eagle , два линкора, которые они заказали до войны, но стоимость переоборудования последнего обратно в линкор была слишком высока. [173] Планируемая замена включала два оставшихся линейных крейсера класса Invincible , но утечка в прессу секретных переговоров об их приобретении вызвала возмущение в самом Чили по поводу стоимости таких кораблей. [174] В конце концов, Чили купила только Canada и четыре эсминца в апреле 1920 года — все корабли, которые были заказаны чилийским правительством на британских верфях до 1914 года, но были куплены Королевским флотом после того, как Британия вступила в Первую мировую войну — по относительно низким ценам. Например, «Канада» была продана всего за 1 000 000 фунтов стерлингов, что составляет менее половины суммы, необходимой для постройки корабля. [175]
В течение следующих нескольких лет чилийцы продолжали приобретать больше кораблей у британцев, как, например, шесть эсминцев ( класса Serrano ) и три подводные лодки ( класса Capitan O'Brien ). [176] Almirante Latorre был модернизирован в Соединенном Королевстве с 1929 по 1931 год на верфи Девонпорта . [177] Рецессия и крупный военно-морской мятеж затем привели к фактическому прекращению эксплуатации линкора в начале 1930-х годов. [178] В конце 1930-х годов чилийское правительство исследовало возможность строительства крейсера водоизмещением 8600 длинных тонн (8700 т) в Соединенном Королевстве, Италии, Германии или Швеции, но это не привело к заказу. Второй план приобретения двух малых крейсеров был отклонен с началом Второй мировой войны. [179] Вскоре после нападения на Перл-Харбор Соединенные Штаты попытались приобрести Almirante Latorre , два эсминца и плавучую базу для подводных лодок , вероятно, потому, что чилийский флот имел репутацию держателя своих кораблей в первоклассном состоянии, но предложение было отклонено. [180]
Во время Второй мировой войны три основных южноамериканских флота оказались неспособны приобрести крупные военные корабли; они смогли сделать это снова только после конфликта, когда у Соединенных Штатов и Великобритании было много ненужных или избыточных военных кораблей. Война доказала устаревший статус линкоров, поэтому южноамериканские флоты искали крейсеры, эсминцы и подводные лодки, но они столкнулись с политическими трудностями в приобретении чего-либо большего, чем корветы класса Flower и фрегаты класса River . Они смогли приобрести их только тогда, когда Красная угроза начала сильно влиять на американскую и международную политику. Одна из сделок, достигнутых в рамках Закона о взаимной оборонной помощи, предусматривала равномерное распределение шести американских легких крейсеров между Аргентиной, Бразилией и Чили в январе 1951 года. Хотя это усилило флоты важных южноамериканских союзников Соединенных Штатов, которые были бы связаны договором о помощи Соединенным Штатам в любой войне, военно-морской историк Роберт Шейна утверждает, что американское правительство также использовало возможность существенно повлиять на традиционное военно-морское соперничество между тремя странами. Проданные в одностороннем порядке военные корабли изменили военно-морские перспективы всех трех стран, заставив их принять паритет (в отличие от предвоенного соглашения Аргентины о том, что ее флот должен быть равен флотам Бразилии и Чили вместе взятым). [181]
Почтенные дредноуты Южной Америки прослужили недолгое время после войны. Журнал ВМС США All Hands в серии статей за 1948 год сообщил, что все они, за исключением São Paulo и Almirante Latorre, все еще находились на активной службе; первый был выведен из эксплуатации, а последний находился на ремонте. [182] Однако с притоком современных крейсеров, фрегатов и корветов линкоры были быстро проданы на металлолом . Бразильский флот первым избавился от своих дредноутов, старейших в мире к тому времени. São Paulo был продан на металлолом в 1951 году, но затонул во время шторма к северу от Азорских островов во время буксировки. [183] Минас Жераес последовал за ним два года спустя и был разобран в Генуе в начале 1954 года. [184] Из аргентинских дредноутов Морено был отбуксирован в Японию на слом в 1957 году, а Ривадавия была разобрана в Италии в начале 1959 года. [185] Альмиранте Латорре , бездействующий и неотремонтированный после взрыва в машинном отделении в 1951 году, был выведен из эксплуатации в октябре 1958 года и последовал за Морено в Японию в 1959 году. [186]
...
