stringtranslate.com

История British Airways

Аэропорт Хитроу является основным транспортным узлом British Airways с момента его основания; с 2008 года большая часть деятельности сосредоточена в комплексе Терминала 5 .

British Airways (BA), национальная авиакомпания Соединенного Королевства , была образована в 1974 году путем слияния двух крупнейших авиакомпаний Великобритании, British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA), а также двух более мелких региональных авиакомпаний, Cambrian Airways и Northeast Airlines . Слияние стало завершением процесса консолидации, начатого в 1971 году с созданием Совета директоров British Airways, органа, созданного британским правительством для контроля за операциями и финансами BOAC и BEA, которые изначально продолжали существовать как отдельные субъекты.

British Airways приобрела сверхзвуковой Concorde в 1976 году, эксплуатируя его на трансатлантических рейсах . В том же году она приняла на себя исключительную эксплуатацию международных рейсов в Северную Америку и Юго-Восточную Азию от конкурента British Caledonian . Образование Virgin Atlantic в 1984 году положило начало напряженному соперничеству, которое привело к «одному из самых ожесточенных и затяжных исков о клевете в истории авиации». [1]

Под руководством председателя сэра Джона Кинга и генерального директора Колина Маршалла British Airways была приватизирована в феврале 1987 года, а в июле того же года она начала спорное поглощение British Caledonian. После приватизации British Airways вступила в период быстрого роста, что привело к использованию слогана «Любимая авиакомпания мира», и доминировала над своими внутренними конкурентами в начале 1990-х годов. Столкнувшись с возросшей конкуренцией и более высокими издержками в середине 1990-х годов, генеральный директор Боб Эйлинг возглавил усилия по реструктуризации, что привело к профсоюзным столкновениям; перевозчик также инвестировал в региональные европейские авиакомпании, добивался международных партнерств авиакомпаний и предпринял спорную кампанию по ребрендингу этнической ливреи .

В начале 2000-х годов генеральный директор Род Эддингтон осуществил дальнейшее сокращение расходов, списал Concorde и убрал этнические ливреи. При Вилли Уолше , который стал генеральным директором в 2005 году, British Airways столкнулась со скандалом, связанным с ценовым сговором, перенесла свой основной хаб в Терминал 5 аэропорта Хитроу и столкнулась с угрозами забастовки, что привело к забастовке в марте 2010 года. 8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia Airlines договорились о слиянии, образовав International Airlines Group , хотя BA продолжает работать под своим собственным брендом. [2] Объединенная авиакомпания стала третьим по величине перевозчиком в мире (после Delta Air Lines и American Airlines ) по годовому доходу.

Источник: IATA World Air Transport

Происхождение и формирование

Imperial Airways Handley Page HP42 . Ханно в 1931 году

31 марта 1924 года четыре британские авиакомпании-пионера, которые начали свою деятельность сразу после войны — Handley Page Transport , British Marine Air Navigation Co Ltd , Daimler Airways и Instone Air Line — объединились, чтобы сформировать Imperial Airways Limited, [3] развивающую маршруты по всей Британской империи в Индию, некоторые части Африки и позднее в Канберру , Австралия. [4] Тем временем, ряд более мелких британских компаний по авиаперевозкам начали свою деятельность, и к 1935 году многие из них объединились, образовав первоначальную частную British Airways Ltd. [5] После правительственного обзора Imperial Airways и British Airways были национализированы в ноябре 1939 года, чтобы сформировать British Overseas Airways Corporation (BOAC). [5] [6] [7]

BOAC de Havilland Comet 1 в аэропорту Хитроу в 1953 году.

После войны BOAC продолжала выполнять большинство дальнемагистральных рейсов в Великобритании, [8] за исключением маршрутов в Южную Америку; эти рейсы выполняла British South American Airways , которая была снова объединена с BOAC в 1949 году. [9] Континентальные европейские и внутренние рейсы выполняла новая национализированная авиакомпания British European Airways Corporation (BEA), которая в принудительном порядке взяла на себя регулярные рейсы существующих независимых авиакомпаний Великобритании. [4] 2 мая 1952 года BOAC стала первой в мире авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные авиалайнеры; первый полет на de Havilland Comet  1 был из Лондона в Йоханнесбург . [10] [11] Однако запуск Comet был осложнен структурными проблемами и авариями, [12] [13] что привело к его снятию с эксплуатации в 1954 году и замене на модернизированные модели Comet 4 в 1958 году. [5] [14] [15]

Boeing 707-400 авиакомпании BOAC в аэропорту Хитроу в 1960 году.

Первая попытка создать новую объединенную британскую авиакомпанию путем слияния BOAC с BEA возникла в 1953 году из-за безрезультатных попыток двух авиакомпаний договориться о правах на полеты через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддерживал эту идею как потенциальное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из них должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока . В этом предложении Томас получил поддержку от тогдашнего канцлера казначейства Раба Батлера . Однако противодействие со стороны Казначейства заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение о том, чтобы позволить BEA обслуживать Анкару в Турции и взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Однако это решение не было полностью удовлетворительным для BOAC, поскольку эффективный контроль BEA над Cyprus Airways давал ей возможность продолжать обслуживать направления, якобы уступленные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Cyprus Airways в качестве своего доверенного лица. [16]

В 1967 году правительство создало комитет по расследованию гражданской авиации под руководством сэра Рональда Эдвардса. Комитет Эдвардса представил отчет в 1969 году, и одной из его рекомендаций было создание Национального совета по авиаперевозкам для контроля финансов и политики двух корпораций. [17] Рекомендация была принята в 1971 году с принятием Закона о гражданской авиации 1971 года , который сформировал Совет British Airways для контроля всей деятельности BOAC и BEA, включая недавно созданную дочернюю компанию BEA Airtours, которая ориентировалась на развивающийся бизнес по предоставлению пакетных туров . [18] [19]

В результате в 1972 году управление BOAC и BEA было объединено под руководством недавно сформированного совета директоров British Airways [20] , а физические операции отдельных авиакомпаний были объединены в British Airways 1 апреля 1974 года под руководством Дэвида Николсона в качестве председателя совета директоров. [21] [22] [23] В то время это было крупнейшее слияние в авиационной отрасли, [24] создавшее крупнейшую в мире сеть маршрутов для новой объединенной компании. [25] В 1975 году штаб-квартира British Airways находилась в терминале Виктория в Лондоне. Ее международное подразделение располагалось в Speedbird House около аэропорта Хитроу, в то время как ее европейское подразделение располагалось в Bealine House, Ruislip , Middlesex. Региональное подразделение располагалось в Ruford House, Hounslow . [26]

1970-е: Консолидация и Согласие

Самолет Hawker Siddeley Trident авиакомпании British Airways в кроссоверной раскраске BEA-BA.

Недавно образованная British Airways унаследовала смесь самолетов от своих предшественников. Она быстро сняла с эксплуатации Standard VC10 , которые поступили от BOAC, и последние Vickers Vanguards от BEA. [27] [28] Она также заказала Hawker Siddeley 748 для использования на шотландских маршрутах, чтобы позволить снять Vickers Viscount . [27] Первый Lockheed L-1011 TriStar был доставлен в октябре 1974 года и представлен в январе 1975 года; [29] в последующие годы было заказано больше TriStars. [27] [30] Руководство British Airways сопротивлялось политическому давлению, направленному на покупку нового Airbus A300 , заявив, что у него нет потребности в самолете; [31] этот отказ осложнил интеграцию Великобритании в Европейский союз. [32] Вместо этого компания планировала приобрести самолеты американского производства, такие как Boeing 757 ; [33] В 1976 году британское правительство одобрило покупку нескольких самолетов Boeing 737. [34] 12 января 1975 года нововведением стала услуга British Airways Shuttle из Хитроу в Глазго (а позже в Эдинбург , Манчестер и Белфаст ), которая позволяла без предварительной записи воспользоваться услугой «гарантированного места» — эта последняя функция обеспечивалась резервными самолетами или иногда пересадками на рейсы British Midland. [27]

Boeing 747-100 British Airways в аэропорту Хитроу в 1976 году.

Министр торговли Питер Шор пересмотрел политику правительства в области авиации и в 1976 году объявил о политике «сфер влияния», которая положила конец двойному назначению британских авиакомпаний на всех дальнемагистральных маршрутах. [35] [36] British Airways и British Caledonian , вторая по величине авиакомпания Великобритании, больше не имели права выполнять конкурирующие регулярные рейсы на дальнемагистральных маршрутах. British Caledonian пришлось уйти из Восточной Африки и с маршрутов Лондон-Нью-Йорк и Лондон-Лос-Анджелес в пользу BA. [37] [38] Взамен British Caledonian стала единственным британским флагманским перевозчиком на всей материковой части Южной Америки, взяв на себя маршруты, ранее обслуживаемые British Airways в Колумбию , Перу и Венесуэлу . [35] [39]

British Airways Concorde в аэропорту Хитроу в 1980 году

В 1976 году British Airways начала полеты на Concorde , став одной из двух авиакомпаний, владеющих и эксплуатирующих сверхзвуковой авиалайнер Aerospatiale-BAC. [27] Одновременно с Air France , [40] BA открыла первую в мире сверхзвуковую пассажирскую службу 21 января, [41] [42] ежедневный рейс между Хитроу и Нью-Йорком стал одной из отличительных черт авиакомпании. [43] [44] Первоначально Concorde был финансовым бременем, [45] [46] требуемым от национального перевозчика правительством, и он вызвал критику со стороны прессы как белый слон. [47] [48] Несколько значительных направлений, предложенных для Concorde, такие как Токио, Япония, и Сидней, Австралия, так и не оказались жизнеспособными в реальности. [49]

В 1981 году сэр Джон Кинг , позже лорд Кинг, был назначен председателем British Airways с миссией подготовки авиакомпании к приватизации. [5] [27] Кинг осознал престиж, который Concorde принес авиакомпании, [50] выкупил их напрямую у правительства и начал получать прибыль в течение года. [47] [51] По словам руководства British Airways, самолеты были безубыточными на рейсах, вмещавших около 40–45% пассажировместимости; в 1985 году средняя пассажиропоток на рейсе составляла 65%. [52] BA использовала Concorde для привлечения корпоративных клиентов, [53] [54] гарантируя определенное количество обновлений Concorde в обмен на корпоративные счета в авиакомпании — ключевой фактор в завоевании бизнеса у трансатлантических конкурентов. Хотя перевозчик не раскрывал конкретных цифр, сообщения СМИ подсчитали, что услуга Хитроу-Нью-Йорк приносила ежегодную операционную прибыль в размере 20 миллионов фунтов стерлингов к началу 2000-х годов (десятилетие). [51]

1980-е: Приватизация и грязные трюки

Главный офис British Airways в аэропорту Хитроу в 1980-х годах.

Когда British Airways двигалась к приватизации, [5] [27] сэр Джон Кинг нанял Колина Маршалла на должность генерального директора в 1983 году. Кингу приписывают преобразование убыточного гиганта в одного из самых прибыльных авиаперевозчиков в мире, смело заявляя, что он «Любимая авиакомпания мира», в то время как многие другие крупные авиакомпании боролись. [55] Флот авиакомпании и карта маршрутов были пересмотрены в первые годы пребывания Кинга у власти, [5] а эксперты по бренду и рекламе были наняты для изменения имиджа авиакомпании. [5] Более 23 000 рабочих мест были сокращены в начале 1980-х годов, [5] [56] хотя Кингу удалось провернуть значительную уловку повышения морального духа персонала и модернизации операций в то же время. [57] Предложение щедрых стимулов для увольнения персонала привело к рекордным убыткам в размере 545 миллионов фунтов стерлингов , за счет налогоплательщиков, но в пользу будущей приватизированной компании. [58] [59]

По указанию Маршалла авиакомпания объединила большую часть своих дальнемагистральных операций в 1986 году, [60] включая услуги Concorde, [61] в недавно построенном Терминале 4 аэропорта Хитроу . [62] [63] Терминал 4 оставался хабом BA в аэропорту Хитроу в течение следующих 22 лет. [64] Отчасти из-за рецессии и роста цен на топливо, [65] [66] такие самолеты, как Hawker Siddeley Trident , Vickers Super VC10 и Boeing 707, были быстро выведены из эксплуатации, [60] [67] и вместо них были приобретены такие самолеты, как Boeing 737. [68] [69] В попытке увеличить использование действующего парка Concorde, [70] Кинг разрешил фрахтовать самолеты для специальных служб. [52] [71] В сотрудничестве с Singapore Airlines начались полеты Concorde в Сингапур , а в 1984 году — в Майами . [27] [60] В 1980-х годах British Airways считала Concorde своим флагманом, престижным и прибыльным.

Самолет British Airways BAC One-Eleven в ливрее Landor в Имперском военном музее в Даксфорде
British Airways L-1011 TriStar в 1984–1997 гг. Ливрея Landor в 1986 г.

Флагманский авиаперевозчик был приватизирован и выведен на Лондонскую фондовую биржу в феврале 1987 года правительством Тэтчер , [5] [60] первоначальное предложение акций было в девять раз превышено. [72] Приватизация British Airways была расценена отраслевыми наблюдателями как очень успешная, возможно, самая успешная из серии компаний, проданных государством в эту эпоху. [73] Четыре месяца спустя, в июле 1987 года, BA объявила о спорном поглощении «второй» британской авиакомпании, British Caledonian . [74] [75] Приобретение вызвало опасения относительно конкуренции; [76] в отрасли это было широко признано как взаимно согласованная сделка по спасению, чтобы избежать краха последней. [77] Название Caledonian было сохранено, чартерная дочерняя компания British Airtours была переименована в Caledonian Airways . В 1992 году BA поглотила британского перевозчика Dan-Air , базирующегося в Гатвике . [78]

Вскоре после приватизации British Airways, Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона начала выступать в качестве конкурента на некоторых из самых прибыльных маршрутов BA. [79] После широко разрекламированной миссии милосердия Virgin в Ираке , чтобы доставить домой заложников Саддама Хусейна в 1991 году, [80] Кинг, как сообщается, сказал Маршаллу и его директору PA Дэвиду Бернсайду «сделать что-нибудь с Брэнсоном». [81] Это положило начало кампании « грязных трюков », которая закончилась тем, что Брэнсон подал в суд на Кинга и British Airways за клевету в 1992 году . [82] [83] Кинг подал встречный иск на Брэнсона, и дело было передано в суд в 1993 году. [84] British Airways, столкнувшись с вероятным поражением, урегулировала дело, выплатив 500 000 фунтов стерлингов Брэнсону и еще 110 000 фунтов стерлингов его авиакомпании; кроме того, BA должна была выплатить судебные издержки в размере до 3 миллионов фунтов стерлингов . [1] [85] Брэнсон разделил компенсацию между своими сотрудниками, так называемый «бонус BA». [86] British Airways и Virgin Atlantic продолжали оставаться заметно ожесточенными и активными соперниками в течение многих лет после этого. [87] [88] [89]

1990-е: Изменения, дочерние компании и рост

Boeing 747-400 авиакомпании British Asia Airways в варианте раскраски Landor в международном аэропорту Нарита в 1990-х годах.

В 1990-х годах British Airways стала самой прибыльной авиакомпанией в мире под лозунгом «Любимая авиакомпания мира». [90] [91] В 1992 году она купила небольшую немецкую внутреннюю авиакомпанию Delta Air Transport и переименовала ее в Deutsche BA . [92] [93] К моменту продажи в июне 2003 года Deutsche BA эксплуатировала 16 самолетов Boeing 737 и имела 800 сотрудников. [94] [95] British Airways также вышла на французский рынок в 1994 году, купив 49,9% акций TAT European Airlines , [96] и 70% Air Liberté в 1997 году, [97] [98] стремясь бросить вызов доминированию Air France . [99]

1993 год стал весьма значимым годом расширения и перемен для British Airways, [100] поскольку она приобрела 25% акций австралийской авиакомпании Qantas , [101] 24% акций американской авиакомпании USAir , [102] и полностью приобрела Brymon Airways , образовав BA Connect . [103] BA планировала приобрести до 44% акций USAir, но отступила из-за отсутствия одобрения со стороны правительства США; [104] [105] развитие значительно большего присутствия на североамериканском рынке оставалось главным приоритетом British Airways на протяжении 1990-х годов. [106] Еще одно важное событие в 1993 году произошло, когда BA основала British Asia Airways , дочернюю компанию, базирующуюся в Китайской Республике ( Тайвань ), для работы между Лондоном и Тайбэем . [107] [108] Из-за политических соображений [ 109] авиакомпания British Asia Airways сменила не только название, но и раскраску: хвостовой плавник с изображением флага Союза был заменен китайскими иероглифами英亞 (английская Азия).

Возможно, наиболее символичным изменением для British Airways в неспокойном 1993 году стало то, что лорд Кинг ушел с поста председателя компании и был заменен бывшим заместителем Колином Маршаллом . [110] Боб Эйлинг , который позже занял должность генерального директора, был назначен Маршаллом управляющим директором . Лорд Кинг был назначен президентом British Airways, [111] роль, созданная специально для него, и которую он сохранял до своей смерти в июле 2005 года. [112] [113] В 1995 году British Airways начала планировать свою будущую корпоративную штаб-квартиру в Хармондсворт Мур, [114] чтобы заменить ее тогдашнюю штаб-квартиру в Speedbird House в аэропорту Хитроу. [115]

Boeing 777-200 British Airways в ливрее Landor в 1996 году

British Airways также использовала часть своего благосостояния для модернизации и замены большей части своего флота. Приобретения самолетов включали Boeing 747-400 и [116] [117] Boeing 777 , [118] [119] направленные на поэтапный вывод из эксплуатации оставшихся Lockheed L-1011 TriStars и McDonnell Douglas DC-10 . [116] Шесть из утилизированных TriStars в конечном итоге использовались в качестве воздушных заправщиков в Королевских ВВС . [120] Другим приобретением стала первая покупка BA у Airbus самолетов A320 . [121] [122]

В 1995 году British Airways подписала соглашение о франшизе с GB Airways , авиакомпанией, которая на тот момент уже несколько лет выполняла рейсы в курортные направления из Гатвика. Соглашение было рассчитано до 2010 года, и авиакомпания будет эксплуатировать все самолеты под брендом British Airways. К тому времени, когда GB Airways была продана EasyJet в 2007 году [123], GB Airways выросла до операций из Гатвика, лондонского Хитроу, Манчестера, Бристоля и аэропорта Восточного Мидленда , стоимость сделки составила 103,5 млн фунтов стерлингов. Соглашение о франшизе закончилось 29 марта 2008 года.

Новый источник конкуренции появился в 1990-х годах в виде бюджетных авиакомпаний ; появились новые компании, такие как Ryanair и EasyJet , [124] завоевавшие известность, используя подход без излишеств и низких цен, чтобы получить долю рынка от традиционных перевозчиков. [125] [126] После дерегулирования эти авиакомпании оказались растущим источником конкуренции на внутреннем рынке для British Airways. [127] [128] Небольшая горстка коротких маршрутов также оказалась под давлением современных высокоскоростных железнодорожных систем, таких как обслуживание Eurostar между Лондоном, Парижем и Брюсселем . [129] [130]

1996: эпоха Боба Эйлинга

В 1996 году British Airways с недавно назначенным генеральным директором Бобом Эйлингом вступила в период финансовой нестабильности из-за возросшей конкуренции, высоких цен на нефть [131] [132] и сильного фунта стерлингов. [133] Руководство авиакомпании столкнулось с профсоюзами из-за запланированных изменений, Эйлинг занял жесткую позицию; [134] возникший в результате сбой в результате конфронтации обошелся компании в сотни миллионов фунтов стерлингов. [135] [136] После нескольких забастовок и остановки планов реструктуризации BA [137] [138] инвесторы были разочарованы. Со временем компания стала считаться менее активной и успешной, чем на пике своего развития в 1993 году, что привело к снижению стоимости ее акций. [139] [140]

В 1996 году отношения между British Airways и USAir , в которых BA имела долю, оцениваемую тогда в 500 миллионов долларов , испортились, [141] [142] несмотря на то, что Эйлинг предпочел «оставаться крупным инвестором в USAir», [143] и BA позже продала свою долю в компании. [102] [144] Эйлинг также добивался партнерства и антимонопольного иммунитета с American Airlines, [145] [146] однако это не удалось из-за условий, наложенных на сделку регулирующими органами, [147] наиболее болезненным из которых была бы потеря посадочных слотов в Хитроу, [148] [149] и отчасти повлекло за собой разрыв партнерства с USAir. [147]

В 1997 году Эйлинг отказался от традиционной ливреи BA с флагом Союза в пользу хвостовых плавников мирового дизайна [150] , пытаясь изменить имидж авиакомпании, сделав ее более космополитичной; несколько членов высшего руководства выразили негативное мнение о национализме внутри компании. [151] Этот шаг быстро подвергся критике со стороны СМИ за то, что он привел к увольнению сотен сотрудников и растрате денег на дорогостоящий ребрендинг. [136] [152] [153] Несколько влиятельных деятелей, таких как бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер , выступили против отказа от схемы флага Союза и отворота BA от страны. [154] Давний конкурент British Airways, Virgin Atlantic , воспользовался ошибкой BA в связях с общественностью и принял британский флаг вместе со слоганом «Национальный флагманский перевозчик Великобритании», признав ценность и престиж ношения флага. [155] В конце концов Эйлинг объявил, что флот будет щеголять двойной ливреей: половина флага Союза, половина хвостовых плавников мирового дизайна. 6 июня 1999 года он объявил, что все вновь поставленные и отремонтированные самолеты BA будут нести флаг Союза, основанный на дизайне, впервые использованном на Concorde; космополитическая схема была отменена. [156] [157]

Мы вывешиваем британский флаг, а не эти ужасные штуки.

Маргарет Тэтчер [158]

Преимущества во время руководства Эйлинга включали экономию средств в размере 750 миллионов фунтов стерлингов [136] и создание успешной, но сильно субсидируемой авиакомпании Go в 1998 году. [159] Go была бюджетной авиакомпанией, призванной конкурировать в быстро развивающемся сегменте «без излишеств». [131] [160] После четырех лет успешной деятельности British Airways искала покупателя для Go, [161] в конечном итоге авиакомпания была продана венчурным капиталистам 3i и позже слилась с EasyJet . [162] Эйлинг также добивался сокращения пропускной способности, [163] отменив заказы на Boeing 747-400 в пользу Boeing 777-200ER и рационализировав флот BA для ближнемагистральных рейсов с помощью новых самолетов Airbus A320. [164] Однако BA начала переговоры с Airbus о возможной закупке Airbus A380 , очень большого пассажирского самолета. [165] В сентябре 1998 года British Airways стала одним из основателей глобального авиационного альянса Oneworld вместе с American Airlines, Canadian Airlines , Cathay Pacific и Qantas . [166] В рамках маркетингового альянса авиакомпании-участники объединили преимущества программы для часто летающих пассажиров и упростили межавиасообщения. [166] Waterside , нынешний главный офис British Airways, официально открылся в 1998 году. [167]

В конце 1999 года British Airways заключила еще одно соглашение о франшизе с небольшой голландской региональной авиакомпанией Base Regional Airlines. Авиакомпания осуществляла рейсы из аэропорта Эйндховена по шести направлениям по всей Европе, включая Гамбург, Цюрих и лондонский аэропорт Хитроу. Соглашение о франшизе стало третьим, заключенным с международной авиакомпанией после Comair и Sun Air of Scandinavia .

2000: Эпоха Рода Эддингтона

Boeing 747-400 British Airways в этнической раскраске

В 1999 году British Airways сообщила о падении прибыли на 50%, самом большом с момента приватизации. [168] [169] Это усугублялось тем, что большинство дочерних компаний BA также терпели большие убытки; компания отреагировала продажей нескольких из них. [170] В марте 2000 года Боб Эйлинг был отстранен от должности, а в мае British Airways объявила Рода Эддингтона своим преемником. Эддингтон приступил к прекращению нескольких инвестиционных программ, таких как в Olympic Airways , [171] и сокращению рабочей силы, процесс был еще более усугублен в ответ на спад, вызванный атаками 11 сентября 2001 года. [131] [172] [173] Цена акций BA упала с 760 пенсов в мае 1997 года до всего лишь 150 пенсов в сентябре 2001 года, что показывает, насколько сильно пострадала компания. [174]

С крушением рейса 4590 авиакомпании Air France в 2000 году [175] 11 сентября и ростом расходов на техническое обслуживание [176] будущее Concorde было ограничено, несмотря на дорогостоящие модификации безопасности, сделанные после катастрофы Air France. 10 апреля 2003 года было объявлено, что в октябре того же года BA прекратит регулярные рейсы с Concorde из-за снижения числа пассажиров. [177] [178] Последний коммерческий рейс Concorde из Нью-Йорка в Лондон состоялся 24 октября 2003 года. [44] Авиакомпания сохранила право собственности на восемь Concorde, которые были переданы в долгосрочную аренду музеям Великобритании, США и Барбадоса. [179] [180]

Во время руководства Эддингтона произошло несколько других изменений в составе флота. Публично принятое решение Эддингтона состояло в том, чтобы полностью прекратить использование этнических ливрей на самолетах, объявив в мае 2001 года, что весь флот BA будет перекрашен в вариант дизайна флага Союза, используемого на Concorde. [181] Все самолеты Boeing 747-200 и более старые самолеты Boeing 767 были сняты с эксплуатации в 2001 и 2002 годах в целях сокращения расходов, [182] [183] ​​и был выражен интерес к предстоящему Boeing 7E7 и отмененному в настоящее время Boeing Sonic Cruiser . [184] [185] В конце 2001 года франчайзинговое соглашение с Base Regional Airlines было расторгнуто после чуть более двух лет работы, авиакомпания подала заявление о банкротстве и прекратила деятельность.

С 2002 года BA активно продвигала полнофункциональный характер своих оставшихся внутренних рейсов [186] путем использования основных аэропортов и предоставления бесплатной еды и напитков. [186] Это стало ответом на агрессивное ценообразование бюджетных операторов, [186] хотя ее главный конкурент в Великобритании с полным спектром услуг bmi позже также отказался от некоторых «излишеств» на своей внутренней сети. В июне 2003 года немецкая дочерняя компания Deutsche BA была продана инвестиционной группе Intro Verwaltungsgesellschaft. [187] 8 сентября 2004 года British Airways объявила, что собирается продать свою 18,5% долю в Qantas , но продолжит альянс (например, разделение доходов), особенно на маршруте Kangaroo Route . [188] Привлеченные 425 миллионов фунтов стерлингов были использованы для сокращения задолженности авиакомпании. [189]

Лорд Маршалл, который был назначен пожизненным пэром в 1998 году, ушел с поста председателя в июле 2004 года и был заменен Мартином Броутоном, бывшим председателем British American Tobacco . [190] [191] 8 марта 2005 года Броутон объявил, что бывший генеральный директор Aer Lingus Вилли Уолш сменит Рода Эддингтона после его выхода на пенсию в сентябре 2005 года. Уолш пообещал сохранить модель полного обслуживания в своей значительно сокращенной британской сети как средство отличия BA от конкурентов, и что клиенты готовы платить дополнительно за более высокий уровень обслуживания. [192] [193]

2005: эпоха Уилли Уолша

Boeing 747-400 British Airways в ливрее Oneworld в аэропорту Хитроу

В сентябре 2005 года новый генеральный директор Вилли Уолш объявил о кардинальных изменениях в руководстве British Airways с целью сэкономить 300 миллионов фунтов стерлингов к 2008 году — стоимость переезда авиакомпании в новый хаб в Терминале 5 аэропорта Хитроу. [194] Уолш руководил продажей BA Connect компании Flybe, заявив: «Несмотря на все усилия всей команды BA Connect, мы не видим никаких перспектив прибыльности в ее нынешнем виде». [195] После продажи BA сохранила 15% акций Flybe. [196]

В июне 2006 года Управление по добросовестной торговле (OFT) и Министерство юстиции США (DOJ) начали расследование обвинений в том, что BA устанавливала ценовые надбавки к топливу на дальних рейсах. [197] Обвинения впервые появились, когда Virgin Atlantic сообщила властям о событиях после того, как обнаружила, что сотрудники BA и Virgin Atlantic были в сговоре. Позднее и OFT, и Министерство юстиции предоставили Virgin Atlantic иммунитет. Расследование ценового сговора привело к отставке коммерческого директора Мартина Джорджа и руководителя по связям с общественностью Иэна Бернса. [198]

Хотя у меня не было прямых контактов с BA по поводу топливных сборов для пассажиров, я сожалею, что, узнав об этих обсуждениях, я не предпринял шагов для их прекращения.

Стив Риджуэй, генеральный директор Virgin Atlantic [199]

1 августа 2007 года British Airways была оштрафована OFT на 121,5 млн фунтов стерлингов за ценовой сговор, а Министерство юстиции США впоследствии объявило, что также оштрафует British Airways на 300 млн долларов США ( 148 млн фунтов стерлингов ) за ценовой сговор. [200] Хотя BA заявила, что топливные сборы являются «законным способом возмещения расходов», в мае 2007 года она выделила 350 млн фунтов стерлингов на судебные издержки и штрафы. [201] В июле 2009 года Стив Риджуэй, генеральный директор Virgin Atlantic, признал, что знал о незаконном ценовом сговоре в своей авиакомпании и ничего не сделал, чтобы остановить его. [199] [202]

В январе 2008 года BA представила свою новую дочернюю компанию OpenSkies , которая воспользовалась либерализацией прав трансатлантических перевозок, осуществляя беспосадочные перелеты между крупными европейскими городами и Соединенными Штатами. [203] Операции между Парижем и Нью-Йорком начались с одного Boeing 757 в июне 2008 года. [204] 2 июля 2008 года British Airways объявила, что согласилась купить французскую авиакомпанию L'Avion за 54 миллиона фунтов стерлингов . L'Avion была полностью интегрирована с OpenSkies в 2009 году. [205]

Boeing 757-200 OpenSkies в международном аэропорту Шереметьево

14 марта 2008 года Терминал 5 аэропорта Хитроу , построенный исключительно для использования British Airways и стоивший 4,3 миллиарда фунтов стерлингов , был официально открыт королевой Елизаветой II . [206] После открытия для пассажиров 27 марта 2008 года сразу же возникли серьезные проблемы, многие из-за путаницы с персоналом. [207] Система обработки багажа полностью вышла из строя, в результате чего семь рейсов вылетели без загруженного багажа. [208] За первые пять дней накопилось 28 000 единиц багажа, и более 300 рейсов были отменены. [209] Уолш прокомментировал, что это «не наш звездный час... вся ответственность на мне ». Двое директоров покинули BA в апреле 2008 года из-за проблемного перехода к Терминалу 5. Уолш также отказался от своей годовой премии за Терминал 5, несмотря на рекордную общую прибыль. [210] К октябрю 2008 года операции Терминала 5 урегулировались, и туда были переведены дальнейшие дальнемагистральные рейсы. [211]

2009: Финансовые трудности, сбои и слияние

С 2008 года большинство рейсов British Airways базируются в Терминале 5 аэропорта Хитроу.

30 июля 2008 года British Airways и Iberia Airlines объявили о плане слияния, в результате которого две авиакомпании объединят свои силы в сделке по продаже всех акций. Две авиакомпании сохранят свои отдельные бренды, аналогичные KLM и Air France в их соглашении о слиянии. [212] В начале августа 2008 года American Airlines объявила о союзе с BA и Iberia, что позволит двум перевозчикам совместно устанавливать тарифы, маршруты и расписания. [213] В дополнение к переговорам о слиянии с Iberia, 2 декабря 2008 года было объявлено, что British Airways обсуждает слияние с Qantas . Если British Airways, Iberia и Qantas объединятся в одну компанию, это будет крупнейшая авиакомпания в мире. [214] Однако 18 декабря 2008 года переговоры с Qantas прекратились из-за проблем с правом собственности. [215] В ноябре 2010 года Европейская комиссия оштрафовала BA на 104 миллиона евро после расследования ценового сговора. [216]

Авиация по-прежнему находится в состоянии рецессии... Мы быстро отреагировали на кризис, избавившись от избыточных мощностей и одновременно снизив себестоимость единицы продукции на 5,2 процента... Поскольку в этом году выручка, вероятно, снизится на 1 миллиард фунтов стерлингов , мы не можем стоять на месте, и дальнейшее снижение затрат имеет решающее значение.

Вилли Уолш, генеральный директор British Airways [158] [217]

British Airways и Iberia объявили о слиянии в апреле 2010 года, в результате чего была создана International Airlines Group.

В июне 2009 года British Airways связалась с примерно 30 000 сотрудников в Соединенном Королевстве, включая Уолша, попросив их работать без оплаты в течение периода от одной недели до одного месяца, чтобы сэкономить деньги. [218] 6 ноября 2009 года общественности было сообщено о самом большом убытке за полугодие в истории British Airways. [219] [220] Решение Высокого суда встало на сторону BA против сопротивления профсоюза планам реструктуризации, включая сокращение бортпроводников в ноябре 2009 года. [221] 14 декабря 2009 года бортпроводники British Airways проголосовали за забастовку в рождественский период из-за сокращений рабочих мест и изменений в контрактах. [222] [223] 17 декабря Высокий суд признал бюллетень недействительным из-за нарушений в голосовании, поэтому забастовка не состоялась. [224] 6 марта 2010 года Unite объявила о дальнейшей забастовке. [225] В первый день в аэропорту Хитроу было остановлено более 80 самолетов ; однако представители British Airways заявили, что 65% рейсов прошли без помех. [226]

8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia Airlines договорились о слиянии, [227] что делает объединенную коммерческую авиакомпанию третьей по величине в мире по выручке. [2] Недавно объединенная компания известна как International Airlines Group , обе авиакомпании продолжают работать под своими текущими брендами. [227] Предполагается, что слияние будет стоить около 5 миллиардов фунтов стерлингов , новая группа имеет более 400 самолетов и выполняет рейсы в более чем 200 пунктов назначения по всему миру. [228] В рамках сделки акционеры British Airways приобрели 55% акций компании со штаб-квартирой в Лондоне, а оставшаяся часть принадлежит Iberia. [227] Аналитики отрасли предполагают, что слияние делает трехстороннюю связь с American Airlines более вероятной. [229]

В апреле и мае 2010 года большая часть Западной и Северной Европы закрыла свое воздушное пространство из-за огромных плотных облаков пепла от извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии. Были опасения, что самолет может быть поврежден или даже может разбиться из-за попадания вулканического пепла в двигатель, [230] [231] как это было известно с рейсом 9 British Airways в 1982 году. [232] Это повлияло на все авиакомпании, работающие в британском воздушном пространстве, что привело к серьезным возражениям со стороны таких компаний, как Ryanair. [233] Полеты постепенно возобновлялись по мере снижения уровня пепла. [234]

4 октября 2010 года, чтобы отпраздновать вывод из эксплуатации флота Boeing 757 после 27 лет, British Airways представила один из 757 (G-CPET) в «ретро» ливрее Negus & Negus. Этот самолет совершил свой последний пассажирский рейс 6 ноября 2010 года, доходы от которого пошли в благотворительную организацию Flying Start — благотворительное партнерство British Airways и Comic Relief. [235]

В мае 2017 года весь флот BA был остановлен на два дня из-за сбоя в их ИТ-системе, который, по мнению компании, был вызван слишком большим количеством сокращений в компании. В ответ на пандемию COVID-19 в июле 2020 года BA объявила, что планирует уволить 12 000 сотрудников. [236] Она также ускорила вывод из эксплуатации 31 самолета Boeing 747-400 , и все они были немедленно выведены из эксплуатации. [237]

Ливреи и логотипы

Гибридные/переходные ливреи

Самолеты, унаследованные British Airways от четырехстороннего слияния BOAC, BEA, Cambrian и Northeast, изначально получили ливрею под названием «гибрид» или «переход», в которой вместо оригинального товарного знака использовался текст «British airways» (стилизованный под строчную букву «a» в Airways), но в остальном сохранялась ливрея предшествующей авиакомпании. Например, самолеты бывшей BOAC сохранили темно-синюю, серую и белую цветовую схему с золотым Speedbird на хвосте.

Ливрея Негуса иСпидбёрд

С образованием в 1974 году, самолёты British Airways получили новую белую, сине-красную цветовую схему с обрезанным флагом Великобритании, нарисованным на их хвостовых плавниках, разработанную Negus & Negus. [238] British Airways выбрала дизайн Negus & Negus среди конкурирующих проектов Lippincott & Margulies и Henrion . Ливрея «Negus» вводилась поэтапно в течение трёх лет. Также была принята синяя версия логотипа Speedbird от BOAC, перемещённая на нос самолётов по просьбе бывших сотрудников BOAC. [239] Контракт для British Airways был тогда крупнейшей комиссией по брендингу корпоративной идентичности в Европе. [238] Дэвид Николсон , председатель British Airways, сказал, что это представит «современное, эффективное, уверенное и дружелюбное лицо для общественности». [239]

Boeing 747 (EI-ASJ/G-BDPZ), первоначально поставленный Aer Lingus , был взят в аренду British Airways в 1976 году и частично перекрашен в ливрею «Negus» над пассажирскими окнами, сохранив ливрею Aer Lingus на читинговой линии и фюзеляже. Вскоре после 1974 года Negus & Negus убедили BA убрать «airways» из словесного знака, и самолеты были окрашены только словом «British» примерно на десятилетие. [240] Один Boeing 757 (G-CPET) был возвращен в ливрею «Negus» с сокращенным словесным знаком «British» в октябре 2010 года, как раз перед выводом из эксплуатации флота 757 в конце того же месяца. [241]

Ливрея Landor иСпидвинг

В 1984 году новая ливрея, разработанная Landor Associates, обновила облик авиакомпании, готовящейся к приватизации. [ 242] Логотип Speedbird был изменен на красную стрелу Speedwing [243], размещенную на чит-лайне, прямо под пассажирскими окнами, по всей длине фюзеляжа. Буква «A» в названии Airways теперь была заглавной. Герб компании был добавлен на хвостовой плавник вместе с девизом «Летать, чтобы служить»; [244] этот конкретный элемент подвергся критике со стороны отечественных дизайнеров. [245] Джун Фрейзер, президент Chartered Society of Designers , написала в The Times протест, заявив, что «едва различимый геральдический знак, нелепо возвышающийся над остатками более раннего мгновенно узнаваемого и подходящего решения», был тревожным событием. [240]

Консонантный вид был применен к Concorde, опустив синий живот дозвуковой ливреи. [245] Как и в предыдущей ливрее Negus, модифицированной для Concorde, тепло, выделяемое сверхзвуковым полетом, потребовало покраски фюзеляжа в белый цвет. [239] Усилия Landor заняли восемнадцать месяцев, чтобы завершить их, и обошлись более чем в 1 миллион долларов США  . [245] Новый брендинг был призван продемонстрировать «профессионализм и точность», будучи при этом «простым, отличительным и достойным». [244]

Проект Утопия/этническая ливрея иSpeedmarque

В 1997 году произошло спорное изменение в новой ливрее Project Utopia, которая использовала корпоративные цвета последовательно на фюзеляже с заниженной линией пояса; ливрея Utopia включала несколько дизайнов хвостового плавника. Разнообразие дизайнов хвостового плавника должно было отражать разнообразие направлений и стран, обслуживаемых сетью маршрутов авиакомпании; British Airways назвала их «образами мира», и они стали известны как «этнические образы». Примерами были фаянсовая керамика или китайская каллиграфия, призванные символизировать эти страны. Однако флот Concorde имел уникальный дизайн хвостового плавника (названный флагом Chatham Dockyard Union ), основанный на стилизованном развевающемся флаге Союза. [246] Сообщалось, что это вызвало проблемы с управлением воздушным движением : ранее диспетчеры могли приказывать пилотам следовать за самолетом BA, но теперь их было сложнее визуально идентифицировать. [247]

Искусство, заказанное для новых дизайнов хвостового плавника, также появилось в других местах, таких как брошюры и куртки для пассажиров. Utopia также изменила стрелку Speedwing на ленточный логотип Speedmarque , который теперь располагался ближе к носу, над пассажирскими окнами. [248]

Несколько человек выступили против изменений, включая бывшего премьер-министра Маргарет Тэтчер , которая на одном из мероприятий прикрыла хвост модели 747 платком, чтобы выразить свое недовольство. [249] Традиционный конкурент BA, Virgin Atlantic, воспользовался негативным освещением в прессе, разместив флаг Союза на винглетах своих самолетов вместе с лозунгом «Национальный флагманский авиаперевозчик Великобритании». [250] В 1999 году, когда примерно половина флота уже была перекрашена в ливрею Project Utopia, генеральный директор British Airways Боб Эйлинг объявил, что все самолеты, сохранившие ливрею Landor, примут дизайн хвостового плавника Chatham Dockyard Union Flag, изначально предназначенный для использования только на Concorde, на основе флага Союза. [251] После того, как Эйлинг ушел в отставку в 2000 году, [252] его преемник Род Эддингтон объявил в мае 2001 года, что весь флот получит хвостовой флаг Chatham Dockyard Union . [253] Последний самолет с хвостовым оперением «Utopia» — Airbus A320 с рисунком Whale Rider — был выведен из эксплуатации в 2006 году. [254] С 2011 года герб компании снова стал появляться на самолетах. [255] [256]

Специальные ливреи

British Airways перекрасила девять самолетов Airbus A319 в честь летних Олимпийских игр 2012 года , передняя часть была окрашена в золотой оттенок с перьями, а хвостовой флаг Chatham Dockyard также был перекрашен в золотой оттенок. Самолет, который перевозил Олимпийский огонь из Афин в Лондон, также имеет отличительную желтую, оранжевую и золотую ливрею под названием The Firefly . [ требуется цитата ]

BA запустила прямое сообщение между лондонским аэропортом Хитроу и Чэнду в 2013 году; в честь этого события передняя часть Boeing 777 была раскрашена в виде гигантской панды . [257] Частота рейсов в Чэнду была сокращена в 2014 году, а в 2017 году они были приостановлены.

В 2021 году BA покрасила один Airbus A320neo (G-TTNA) в то, что она назвала своей ливреей Better World , используя два оттенка синего для отображения хвостового флага Chatham Dockyard и добавив координирующую отделку к передней половине самолета и его гондолам двигателей. Слоган «Наше самое важное путешествие пока» рекламирует усилия BA по достижению нулевых выбросов. [ необходима цитата ]

Ретро-реактивные двигатели

В 2019 году BA объявила о планах перекрасить один из своих самолетов Boeing 747 в ретрореактивную ливрею BOAC, соответствующую схеме, которая использовалась на этих самолетах в период с 1964 по 1974 год. [258] Ретро-ливрея была выбрана в честь 100-летнего юбилея фирмы, восходящего к образованию Aircraft Transport and Travel Limited в 1919 году. Планируется перекрасить другие самолеты в ретро-ливреи, но поставки новых самолетов продолжатся в текущей ливрее «Chatham Dockyard». [259]

22 февраля 2019 года BA анонсировала еще одну ретрореактивную ливрею. Модифицированная ливрея BEA «Red Square», использовавшаяся с 1959 по 1968 год, будет нанесена на Airbus A319 (G-EUPJ), с серыми крыльями вместо красных для соответствия требованиям светоотражаемости. Как и ретрореактивная ливрея BOAC, используемая на G-BYGC, гибридная схема с использованием словесного знака «British airways» не использовалась. [260] Неделю спустя BA объявила, что B747 G-BNLY вернется к ливрее Landor, которую он носил при поставке. [261] Четвертая и последняя ретрореактивная ливрея была анонсирована для G-CIVB 15 марта, B747 будет перекрашен в ливрею Negus. [262]

Из-за всемирной пандемии COVID-19 British Airways объявила, что в июле 2020 года выведет из эксплуатации свой оставшийся парк самолетов Boeing 747. [263] В октябре 2020 года аэропорт Котсуолд приобрел ретрореактивный самолет 747 с ливреей «Negus», G-CIVB, за символическую плату в 1 фунт стерлингов и превратил его в место проведения «самолетов для вечеринок» за 500 000 фунтов стерлингов . [264] Аналогичным образом были сохранены G-BNLY (ретрореактивный самолет «Landor») и G-BYGC («BOAC»), при этом BNLY отправился на аэродром Дансфолд вместе с G-CIVW (747, окрашенный в Chatham Dockyard) для обслуживания кино- и телеиндустрии, а BYGC отправился в бизнес-парк Bro Tathan в качестве постоянной экспозиции. [265]

Ссылки

  1. ^ ab "Грязные трюки BA против Virgin обошлись в £3 млн". BBC News. 11 января 1993 г.
  2. ^ ab "BA seals long-awaited Iberia deal". Reuters. 8 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  3. ^ Миллуорд (2008), стр. 83
  4. ^ ab "Directory: World Airlines". Flight International . 27 марта 2007 г. стр. 89.
  5. ^ abcdefghi "British Airways PLC – История компании". Международный справочник историй компаний . 1996.
  6. ^ Вудли (2004), стр. 10
  7. ↑ Уильямс, Эл (6 сентября 1939 г.). «Британе собираются национализировать авиакомпанию». Pittsburgh Press .
  8. ^ «BOAC „Избранный инструмент“; Империя последует примеру». Montreal Gazette . 2 марта 1945 г.
  9. ^ Бейт (2004)
  10. ^ «В этот день: комета открывает эру реактивных самолетов». BBC News. 2 мая 1952 г.
  11. ^ Вудли (2004), стр. 117
  12. ↑ Вейси, Артур (10 апреля 1954 г.). «Британия запрещает Airways использовать самолеты Comet». Chicago Daily Tribune . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г.
  13. ↑ «Саботаж исключен». The Sydney Morning Herald . 20 октября 1954 г.[ мертвая ссылка ]
  14. ↑ Томис, Уэйн (12 ноября 1958 г.). «Британцы демонстрируют здесь свой быстрый авиалайнер». Chicago Daily Tribune . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  15. ↑ «Supreme in the skies!». The Age . 10 октября 1958 г.
  16. ^ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013) стр.117
  17. ^ «Отчет Эдвардса рекомендует государственную долю в частных авиалиниях». Новое. The Times . № 57549. Лондон. 2 мая 1969 г. стр. 5.
  18. ^ "Закон о гражданской авиации 1971 года" (PDF) . Управление информации государственного сектора . Получено 10 июля 2010 г.
  19. ^ Законодательный акт 1972 г. № 138 Закон о гражданской авиации 1971 г. (Вступление № 4) Приказ 1972 г.
  20. ^ «Формирование и инаугурация Управления гражданской авиации и Совета директоров British Airways». Keesing's . 1 мая 1972 г.
  21. ^ "Британия объединяет BOAC и BEA в гигантскую авиакомпанию". The New York Times . 24 января 1973 г. Получено 4 мая 2010 г.
  22. ^ Доганис (2006), стр. 224
  23. ↑ Законодательный акт 1973 г. № 2175. Приказ о роспуске воздушных корпораций 1973 г.
  24. ^ По некоторым критериям. По пассажиро-милям (а может быть, и по пассажирам) объединенная авиакомпания была меньше Delta, когда она объединилась с Northeast в 1972 году.
  25. ^ Хэнлон (1999), стр. 227–228.
  26. ^ "World Airline Directory – Aviation History". Flight International. 20 марта 1975 г.
  27. ^ abcdefgh "Исследуйте наше прошлое: 1970–1979". British Airways . Получено 8 ноября 2009 г.
  28. ^ Пиготт (2003), стр. 166
  29. ^ "British Airways firms six Tri-State options". Chicago Tribune . 16 ноября 1974 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  30. ↑ Уиткин, Ричард (19 августа 1976 г.). «Lockheed продаст Великобритании 6 TriStars: British Airways представит усовершенствованную версию Jumbo Jet во флоте к 1979 году». The New York Times .
  31. ^ Хейворд (1983), стр. 167
  32. ^ Пенроуз (1980), стр. 285
  33. ^ Хейворд (1983), стр. 170
  34. ^ Хейворд (1983), стр. 182
  35. ^ ab "Обзор политики в области авиации Великобритании: первый в длинной серии". Flight International. 21 февраля 1976 г. стр. 397.
  36. ^ Томсон (1990), стр. 316–317
  37. ^ "Великобритания отказывается от конкуренции на дальних авиалиниях". Flight International. 7 августа 1975 г. стр. 173.
  38. ^ "Шотландские DC-10 и широкофюзеляжные планы B.CAL". Flight International. 26 февраля 1977 г. стр. 471.
  39. ^ "B.CAL расширяется в Южной Америке". Flight International. 24 июля 1976 г. стр. 212.
  40. ^ "Concorde начинает регулярные рейсы". Eugene Register-Guard . 21 января 1976 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ↑ «Конкорд возвращается домой с триумфом». The Sydney Morning Herald . 23 января 1976 г.
  42. ^ Юэнгер, Джеймс (22 января 1976 г.). «Concorde парит в облаке противоречий». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  43. ↑ Перкинс, Джей (12 января 1976 г.). «Глава профсоюза контролеров выступает против Concorde». St. Petersburg Times .[ мертвая ссылка ]
  44. ^ ab "О Concorde". British Airways . Получено 2 октября 2009 г.
  45. ^ «Британский «Конкорд» летит на красных чернилах». Chicago Tribune . 26 мая 1980 г. Архивировано из оригинала 31 января 2013 г.
  46. ^ Хейворд (1983), стр. 132
  47. ^ ab Greenberg, Peter (1 апреля 1984 г.). «Факт в том, что Concorde впервые преодолел барьер прибыли». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 2 июня 2011 г.
  48. ↑ «Конкорд обманывает тех, кто предвидел его исчезновение». The Philadelphia Inquirer . 26 января 1986 г.
  49. ^ Оуэн (2001), стр. 295
  50. ^ "Бывший руководитель BA лорд Кинг умер в возрасте 87 лет". BBC News. 12 июля 2005 г.
  51. ^ ab Арнольд, Джеймс (10 октября 2003 г.). «Почему экономисты не летают на «Конкорде»». BBC News.
  52. ^ Томас, Джо (2 июня 1985 г.). «Новый стиль Concorde». The New York Times .
  53. ^ «У Concorde есть свой знак, но приносит ли он прибыль?». Pittsburgh Gazette . 26 ноября 1987 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ↑ Лумис, Джеймс (10 июля 1988 г.). «Бизнес-форум: новый «Восточный экспресс»?; В XXI век – сверхзвуково». The New York Times .[ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ↑ Thackray, Rachelle (12 февраля 1998 г.). «AZ работодателей». The Independent . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г.
  56. ^ Votteler (1988), стр. 86
  57. ↑ Рэндалл, Джефф (12 июля 2005 г.). «Прощай, король британского бизнеса». BBC News.
  58. ^ «Сейчас мировые авиалинии летают высоко». The Sydney Morning Herald . 5 августа 1987 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ Сэмбрук, Клэр (19 сентября 1991 г.). «Сильно держимся за Sears». Маркетинг.
  60. ^ abcd "Исследуйте наше прошлое: 1980–1989". British Airways . Получено 8 ноября 2009 г.
  61. ↑ Ван Гелдер, Лоуренс (21 февраля 1986 г.). «Место, где можно остановиться во время Expo 86, места, где можно мечтать в любое время». The New York Times .
  62. ↑ Арлидж, Джон (3 июня 2007 г.). «Скорость терминала 5 аэропорта Хитроу». The Times . Лондон.[ мертвая ссылка ]
  63. ↑ «В Хитроу — терминал, отвечающий духу времени». The Philadelphia Inquirer . 18 января 1987 г.
  64. ^ Донн (1991), стр. 41
  65. ^ "Бизнес: Топливо взлетает". Время . 10 марта 1980. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010. Получено 4 мая 2010 .
  66. ^ Элснер, Дэвид М. (11 июня 1980 г.). «Препятствия ставят под угрозу новые воздушные маршруты». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  67. ^ «Производители самолетов борются за большую работу». The Spokesman. 23 августа 1983 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ "British Airways возьмет в аренду 14 самолетов Boeing 737-200". Miami Herald . 3 сентября 1983 г.
  69. ^ "BA выходит из Гатвик-Саут". Flight International. 16 июля 1988 г. стр. 12.
  70. ↑ Кларк, Джей (18 января 1986 г.). «Сверхзвуковой «Конкорд» 10 лет в строю и все еще сбивает с толку критиков». Toronto Star . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 г.
  71. ^ Гринберг, Питер С. (23 июня 1985 г.). «Полет чартером в Нью-Бастл». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 г.
  72. ^ Дирлав (2000), стр. 532
  73. ^ Дирлав (2000), стр. 416
  74. ^ Томсон (1990), стр. 528–9, 537–8
  75. ^ "British Airways plc и British Caledonian Group plc: отчет о предлагаемом слиянии" (PDF) . Комиссия по конкуренции. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2011 г. . Получено 12 ноября 2009 г. .
  76. ^ Хэнлон (1999), стр. 228
  77. ^ Саймонс (1999), стр. 100
  78. ↑ Харрисон, Майкл (24 октября 1992 г.). «Dan-Air поглощена BA: конкуренты говорят, что конкуренция и выбор будут сокращены из-за поглощения, которое приведет к сокращению 1900 рабочих мест». The Independent . Получено 13 июня 2009 г.
  79. ↑ Харрисон, Майкл (12 января 1993 г.). «Битва авиакомпаний: Соперничество, которое привело к унижению «любимой авиакомпании мира»: Майкл Харрисон о вызове, который стал все больше раздражать лорда Кинга, человека, привыкшего добиваться своего». The Independent .
  80. ^ «Ирак освобождает 47 британцев и американцев». The Philadelphia Inquirer . 24 октября 1990 г.
  81. ^ Мартин (2000)
  82. ^ Кэрролл, Дуг (13 октября 1992 г.). «Босс авиакомпании сохраняет прибыльность малого бизнеса / Virgin Atlantic превосходит крупных парней по части инноваций». USA Today . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  83. ^ Фишер (2008), стр. 87
  84. ↑ Стивенсон, Ричард (12 января 1993 г.). «British Air просит Virgin Air прощения и платит 945 000 долларов». The New York Times .
  85. ↑ Робинсон, Юджин (6 февраля 1993 г.). «Турбулентность смещает начальника British Air; авиаперевозчик сыграл „грязную шутку“ с конкурентом». The Washington Post . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г.
  86. ^ Беккет, Энди (17 декабря 1995 г.). «Выиграл ли он в лотерею? Может ли он выиграть в лотерею? Победитель в лотерее». The Independent . Лондон . Получено 31 мая 2009 г.
  87. ^ "Судья разрешает Virgin Atlantic Airways подать в суд на British Airways из-за маршрутов". Fort Worth Star . Получено 13 июня 2009 г.
  88. ↑ Хоттен, Рассел (17 января 1995 г.). «Брэнсон бросает вызов BA из-за австралийских маршрутов». The Independent .
  89. ^ Хэнлон (1999), стр. 60
  90. ↑ Хоттен, Рассел (10 августа 1995 г.). «Хромые утки Европы продолжают летать». The Independent .
  91. ↑ Брайант, Адам (6 июня 1996 г.). «Новая кампания British Airways вызывает критические замечания потребителей». The New York Times .
  92. ↑ Стивенсон, Ричард (18 декабря 1992 г.). «Мир British Air растет». The New York Times .
  93. ^ "Rumbling down the runway: German airlines". The Economist . 15 февраля 1997 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г.
  94. ^ "Directory: World Airlines". Flight International . 3 апреля 2007 г. стр. 72.
  95. ↑ Харрисон, Майкл (3 июня 2003 г.). «BA платит 49 млн фунтов стерлингов, чтобы избавиться от убыточной Deutsche BA». The Independent .[ мертвая ссылка ]
  96. ↑ Л. Эндрю, Эдмунд (16 февраля 1997 г.). «Европейские войны за цены на авиабилеты разгораются медленно». The New York Times .
  97. ^ "World Airline Directory – Air Liberté". Flight International. 1 апреля 1997 г. стр. 44.
  98. ^ Хэнлон (1999), стр. 212
  99. ↑ Нанди, Джулиан (29 апреля 1994 г.). «British Airways бросает вызов французской гордости». The Independent .
  100. ↑ Ипсен, Эрик (10 августа 1993 г.). «BA:Will a Minority-Stake Empire Jell?». The New York Times .
  101. ↑ Хоукс, Стив (8 сентября 2004 г.). «BA продает долю Qantas за 425 млн фунтов стерлингов». Evening Standard . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 г.
  102. ^ ab Брайант, Адам (19 декабря 1996 г.). «British Airways продаст свою долю в USAir». The New York Times .
  103. ^ Доганис (2006), стр. 76
  104. ^ "British Airways прекращает покупку доли USAir после жалоб". Chicago Tribune . 22 декабря 1992 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  105. ^ "British Airways, USAir получили разрешение на продление договора". Los Angeles Times . 18 марта 1994 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  106. ^ Доганис (2006), стр. 78, 101
  107. ↑ Колдер, Саймон (23 апреля 1993 г.). «Специальный отчет о дальних авиаперелетах: «Air Asia» набирает силу: Саймон Колдер рассматривает растущий успех восточной туристической индустрии». The Independent . Лондон.
  108. ^ «Почему Тайвань по-прежнему является [sic] уникальным убежищем». The Independent . Лондон. 16 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2008 г.
  109. ^ «Что-то, что нужно объявить: вероятная история». The Independent . Лондон. 14 сентября 1996 г.
  110. ^ "Американские сокращения; глава BA уходит в отставку". The Washington Times . 6 февраля 1993 г.
  111. ^ "British Airways: Лорд Кинг уходит на пенсию рано". ITN . 5 февраля 1993 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г.
  112. ^ "Лорд-король Уортнаби: некролог". The Times . Лондон. 12 июля 2005 г.[ мертвая ссылка ]
  113. ↑ Мартин, Дуглас (13 июля 2005 г.). «Лорд Кинг, который переделал British Airways, умер в возрасте 87 лет». The New York Times .
  114. ^ "Сообщество – Биоразнообразие в Хармондсворт Мур". British Airways . Получено 18 мая 2009 г.
  115. ^ "World Airline Directory". Flight International. 29 марта 1995 г. стр. 62.
  116. ^ ab Prokesch, Steven (7 июля 1990 г.). «British Air закупает Boeing 747». The New York Times .
  117. ^ Даллос, Роберт Э. (7 июля 1990 г.). «British Airways заказывает Boeing 747-400 на сумму 6,4 млрд долларов». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  118. ↑ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing, сформированный авиакомпаниями». The New York Times .
  119. ↑ Фишер, Лоуренс М. (22 августа 1991 г.). «British Air выбирает Boeing и заказывает двигатели GE». The New York Times .
  120. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 . Aerospace Publications. стр. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  121. ↑ Tagliabue, John (25 августа 1998 г.). «British Air, вероятно, купит самолеты Airbus». The New York Times .
  122. ^ "British Airways выбирает Airbus; Boeing проигрывает в сделке на 5 миллиардов долларов по 59 самолетам". Associated Press . 26 августа 1998 г.[ мертвая ссылка ]
  123. ^ "Easyjet соглашается купить GB Airways". 25 октября 2007 г. – через bbc.co.uk.
  124. ^ "Ключевые события в нашей истории". EasyJet. Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Получено 28 января 2010 года .
  125. ↑ Макалистер, Терри (23 ноября 2005 г.). «Глава EasyJet пакует чемоданы после годовой прибыли, превзошедшей прогнозы». The Guardian . Лондон.
  126. ↑ Маккормик, Джей (31 марта 1997 г.). «Авиаперевозчики со скидкой борются за кусочек неба, «дедушка» с низкими тарифами получает некоторое уважение». USA Today . Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г.
  127. ^ "Traffic Statistics". British Airways. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Получено 24 февраля 2008 года .
  128. ↑ Ларнер, Дигби (30 августа 1997 г.). «Маленькие авиалинии, наконец, взлетают в Европе». The New York Times .
  129. ^ "High Speed ​​Europe! Из Лондона в Мадрид за пять с половиной часов – немцы будут конкурировать с Eurostar". London Daily News . 21 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 г.
  130. ^ "Waterloo International: 1994–2007". The Guardian . Лондон. 13 ноября 2007 г.
  131. ^ abc "Профиль: British Airways". BBC News. 20 сентября 2001 г.
  132. ^ «Квартальная прибыль British Airways увеличивается, несмотря на рост цен на топливо». Fort Worth Star . 6 ноября 1996 г.
  133. ^ "British Airways сообщает об убытках за квартал". The New York Times . 23 мая 1995 г.
  134. ↑ Харрисон, Майкл (2 августа 1997 г.). «Не стоит недооценивать сражающегося Эйлинга». The Independent .
  135. ↑ Морроу, Дэвид Дж. (26 сентября 1996 г.). «Авиакомпании; British Airways сократит 5000 рабочих мест в ходе реструктуризации». Los Angeles Times .
  136. ^ abc "Международный бизнес; British Airways вытесняет руководителя после четырех бурных лет". The New York Times . 11 марта 2000 г.
  137. ^ "Забастовки наносят удар по планам экономии расходов British Airways". Flight International. 17 июля 1997 г.
  138. ^ "Британский профсоюз планирует забастовку в British Airways". Orlando Sentinel . 12 июля 1995 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г.
  139. ↑ Стивенсон, Ричард (15 ноября 1995 г.). «Инвесторы недовольны British Airways». The New York Times .
  140. ↑ Grimond, Magnus (20 мая 1997 г.). «Инвестиционная колонка: рекордная прибыль, но BA попадает в очаги турбулентности». The Independent .
  141. ^ Дж. Морроу, Дэвид (31 июля 1996 г.). «USAir подает в суд на British Airways из-за договора с American». The New York Times .
  142. ^ "USAir разделяет жалобы по поводу планов по слотам в Хитроу". The Charlotte Observer . 12 декабря 1996 г.
  143. ^ Swoboda, Frank (26 сентября 1996 г.). «British Airways планирует сохранить долю USAir; генеральный директор Carrier хочет, чтобы Va. Firm вошел в альянс». The Washington Post . Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г.
  144. ↑ Филд, Дэвид (25 октября 1996 г.). «USAir прекращает связь с British Airways». USA Today . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  145. ^ "Executive Travel: перевозчики США и Европы получили разрешение обсуждать цены". Los Angeles Times . 22 мая 1996 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  146. ↑ Лэндерс, Джим (18 ноября 1996 г.). «Проект строится на уникальности британо-американских отношений». Dallas News .
  147. ^ ab Doganis (2006), стр. 67
  148. ^ "Docket OST-97-2058". Министерство юстиции США . Получено 25 мая 2009 г.
  149. ^ Philips, Don (5 июня 1997 г.). «Доступ в Хитроу — ключ к американо-британскому пакту; альянс авиакомпаний обсуждался на слушаниях в Сенате». The Washington Post . Архивировано из оригинала 31 января 2013 г.
  150. ↑ Олдерси-Уильямс, Хью (15 июня 1997 г.). «По хвостовым плавникам мы узнаем их?». The Independent .
  151. ^ Хэнлон (1999), стр. 260
  152. ^ Хейг (2005), стр. 182
  153. ↑ Уиллкок, Джон (9 апреля 1998 г.). «Люди и бизнес». The Independent .
  154. ↑ «Virgin создаст 2000 рабочих мест». BBC News. 1 марта 1999 г.
  155. ↑ Парсонс, Тони (14 июня 1999 г.). «Колонка Тони Парсонса: Не включайте пока». The Mirror .
  156. ^ «Возвращение традиции для британской авиакомпании с позорным имиджем». The Christian Science Monitor . 9 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г.
  157. ^ TR Reid (8 июня 1999 г.). «British Airways возвращает Union Jack; дизайн на основе флага заменит этнические мотивы». The Washington Post . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  158. ^ ab Buckingham, Ian. "Is yours a „flagging“ brand?" (PDF) . BringYourself2Work. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2008 г. . Получено 15 июля 2009 г. .
  159. ↑ Росс Соркин, Эндрю (3 июня 1998 г.). «Конкуренты видят в No-Frills компании British Airways выскочку-задиру, подстрекаемого своей родителем». The New York Times .
  160. ^ Votteler (1988), стр. 88
  161. ^ Бейкер, Колин (1 февраля 2001 г.). «BA борется за то, чтобы пройти Go (British Airways PLC стремится продать дочернюю компанию)». Airline Business .
  162. ^ Коуэлл, Алан (17 мая 2002 г.). «World Business Briefing / Европа: Британия: слияние авиакомпаний-дискаунтеров». The New York Times .
  163. ^ Розато, Донна (16 января 1996 г.). «Авиакомпании открывают рынок для небольших самолетов». USA Today . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  164. ↑ Tagliabue, John (26 августа 1998 г.). «Международный бизнес; British Air делит заказы, Airbus превосходит Boeing». The New York Times .
  165. ^ Норрис (2005), стр. 55
  166. ^ ab Цукерман, Лоуренс (31 октября 1999 г.). «British Airways ищет поэтапное соединение с American». The New York Times .
  167. ^ "Наши местоположения". British Airways . Получено 18 сентября 2009 г.
  168. ^ Соркин, Эндрю (29 августа 1999 г.). «Market Insight: как увидеть золото дураков в дешевых местах в самолетах». The New York Times .
  169. ↑ Grow, David (17 августа 1999 г.). «British Airways стремится к мягкой посадке, избавляясь от персонала». The Guardian . Лондон.
  170. ^ Доганис (2006), стр. 77
  171. ^ "British Airways выходит из олимпийского инвестиционного плана". Associated Press. 2 июня 2000 г.
  172. ^ "British Airways сокращает рабочие места". USA Today . 20 сентября 2001 г. Получено 4 мая 2010 г.
  173. ^ "British Airways сокращает 7000 рабочих мест и сокращает рейсы". Информация об авиационной отрасли . 20 сентября 2001 г.
  174. ^ «Что теперь будет с British Airways?». BBC News. 20 октября 2001 г.
  175. ^ "Катастрофа 25 июля 2000 года в Ла-Пат-д'Уа в Гонессе (95) с самолетом Concorde, зарегистрированным как F-BTSC, эксплуатируемым Air France" (PDF) . Bureau d'Enquetes et d'Analyses. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Получено 10 сентября 2009 года .
  176. ↑ Prada, Paulo (17 августа 2000 г.). «Расходы на ремонт могут подрезать крылья Concorde». The Wall Street Journal .
  177. ↑ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи – Concorde снят с производства». The Independent . Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 г.
  178. ↑ Вудман, Питер (24 октября 2003 г.). «Concorde уходит с размахом». The Independent .[ мертвая ссылка ]
  179. ^ "Concorde совершает последний рейс — вверх по реке Гудзон на борту баржи". USA Today . 25 ноября 2003 г. Получено 4 мая 2010 г.
  180. ^ Клоут, Лора (9 июля 2008 г.). «США оставляют Конкорд, подаренный Великобританией, гнить на аэродроме». The Daily Telegraph .
  181. ^ "BBC: BA поворачивает хвостом к цветам". BBC News. 20 мая 2001 г.
  182. ^ Харрисон, Майкл (20 сентября 2001 г.). «BA сократит 7000 рабочих мест и сократит объем услуг». The Independent . Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 г.
  183. ↑ Херст, Клейтон (9 декабря 2001 г.). «BA готовится разгрузить флот 767». The Independent .[ мертвая ссылка ]
  184. ↑ Томлинсон, Хизер (28 апреля 2002 г.). «BA рассматривает сверхзвуковой крейсер Boeing как следующий макси-Конкорд». The Independent .[ мертвая ссылка ]
  185. ^ "British Airways ведет переговоры с Boeing о покупке парка самолетов 7E7". Knight Ridder/Tribune Business News. 4 сентября 2003 г.
  186. ^ abc Коллис, Роджер (5 июля 2002 г.). «Частый путешественник: получение излишеств по цене билета без излишеств». The New York Times .
  187. ↑ Харрисон, Майкл (3 июня 2003 г.). «British Airways платит 49 млн фунтов стерлингов, чтобы избавиться от убыточной Deutsche BA». The Independent .[ мертвая ссылка ]
  188. ^ "British Airways продаст свою долю в Qantas". Архивировано 22 марта 2012 г. в Wayback Machine Airline Industry Information . 8 сентября 2004 г.
  189. ^ Макалистер, Терри (9 сентября 2004 г.). «BA сокращает долг с продажей Qantas». The Guardian . Лондон . Получено 13 июня 2009 г.
  190. ^ "Интервью с Эндрю Дэвидсоном: ветеран-пилот BA летит в закат". The Times . Лондон. 18 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 4 мая 2010 г.
  191. ↑ Харрисон, Майкл (21 июля 2004 г.). «Броутон дает руководителю BA 18 месяцев на рост прибыли». The Independent .
  192. ^ "One-On-One: British Airways CEO Willie Walsh—BA Readies Premium-Class Product". BTN Online . 31 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2006 г.
  193. ^ "British Airways PLC – Пресс-релиз". Europe Intelligence Wire . 4 августа 2006 г.
  194. ↑ Лавери, Брайан (9 марта 2005 г.). «Международный бизнес; Бывший руководитель Aer Lingus получит высший пост в British Air». The New York Times .
  195. ^ "Рейсы пострадали из-за продажи BA компании Flybe". BBC News. 5 марта 2007 г.
  196. ^ Фрэри, Марк (2 марта 2007 г.). «BA отменяет сотни рейсов». The Times . Лондон.[ мертвая ссылка ]
  197. ^ "BA получает штраф в размере 121,5 млн фунтов стерлингов за ценовой сговор". BBC News. 8 января 2007 г.
  198. ^ "Сотрудники BA уходят в отставку на фоне топливного расследования". qck.com. 9 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г.
  199. ^ ab Osborne, Alistair (14 июля 2009 г.). «Босс Virgin оказался втянут в дело о ценовом сговоре BA». The Daily Telegraph . Лондон.
  200. ↑ Милмо, Дэн (23 августа 2007 г.). «Судья одобряет штраф BA в размере 300 млн долларов за ценовой сговор». The Guardian . Лондон.
  201. ↑ Оливер, Эммет (1 августа 2007 г.). «British Airways заплатит 270 миллионов фунтов стерлингов штрафа». Bloomberg LP
  202. ^ «Руководители British Airways не признают себя виновными в сговоре с целью установления цен». TLT Solicitors. 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2009 г.
  203. ^ Джемима Бокайе (9 января 2008 г.). "BA brands new airline "Open Skies"". Brand Republic. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 г.
  204. ^ "British Airways". Air Transport World . 1 июля 2008 г.
  205. ↑ Лоран, Лайонел (2 июля 2008 г.). «Британские авиалинии приземляются в Л'Авион». Форбс .
  206. ^ "Queen открывает новый терминал Хитроу". BBC News. 14 марта 2008 г.
  207. ↑ Томсон, Ребекка (14 мая 2008 г.). «British Airways раскрывает, что пошло не так с Терминалом 5». Computer Weekly.
  208. ^ Миллворд, Дэвид (29 марта 2008 г.). «Терминал 5: отменен один из пяти рейсов». The Daily Telegraph .
  209. ^ "T5 был „национальным позором“". BBC News. 3 ноября 2008 г.
  210. ^ "Вилли Уолш отказывается от бонуса Терминала 5". The Daily Telegraph . Лондон. 27 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 4 августа 2021 г.
  211. ^ "BA completes move of services to Terminal 5". Opodo. 24 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Получено 3 октября 2009 г.
  212. ↑ Brothers, Caroline (30 июля 2008 г.). «British Airways ведет переговоры о слиянии». The New York Times .
  213. ^ "BA заключает союз с американцами". BBC News. 14 августа 2008 г.
  214. ↑ Лэйлор, Дэн (2 декабря 2008 г.). «British Airways ведет переговоры о слиянии с Qantas». Reuters.
  215. ↑ Феннер, Роберт и Стив Ротвелл (18 декабря 2008 г.). «Переговоры British Airways и Qantas о разделе собственности провалились». Bloomberg .
  216. ^ "Одиннадцать авиакомпаний оштрафованы в ходе расследования европейского грузового картеля" . Получено 23 октября 2011 г.
  217. ^ Dove, William (6 ноября 2009 г.). «British Airways понесла убытки в размере 244 миллионов фунтов стерлингов за полгода». International Business Times . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 г.
  218. ^ «BA просит сотрудников работать бесплатно». BBC News. 16 июня 2009 г.
  219. ^ "BA падает до рекордных убытков из-за надвигающихся забастовок". The Daily Telegraph . Лондон. 6 ноября 2009 г. Получено 4 мая 2010 г.
  220. ↑ Ли, Роберт (6 ноября 2009 г.). «Битва BA с расходами продолжается, дефицит растет». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 г.
  221. ^ "Сотрудники British Airways будут голосовать за рождественскую забастовку". The Daily Telegraph . Лондон. 26 октября 2009 г. Получено 4 мая 2010 г.
  222. ^ "Сотрудники бортпроводников British Airways голосуют за рождественскую забастовку". BBC News. 14 декабря 2009 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  223. ^ "BA в судебном порядке оспаривает забастовку". BBC News. 15 декабря 2009 г. Получено 15 декабря 2009 г.
  224. ^ "Забастовка бортпроводников British Airways заблокирована". BBC News. 17 декабря 2009 г. Получено 17 декабря 2009 г.
  225. ^ "BA strike: Union announces dates in March". BBC News. 12 марта 2010 г. Получено 20 марта 2010 г.
  226. ^ "Забастовка бортпроводников British Airways вступает в силу". BBC News. 20 марта 2010 г. Получено 20 марта 2010 г.
  227. ^ abc "British Airways и Iberia подписали соглашение о слиянии". BBC News. 8 апреля 2010 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  228. ^ Ли, Роберт (8 апреля 2010 г.). «Объединенная BA будет переименована в International Airlines». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 8 апреля 2010 г.
  229. ^ Джонс, Рис; Трейси Ручински (8 апреля 2010 г.). «UPDATE 4-BA seals long-awaited Iberia deal» (ОБНОВЛЕНИЕ 4-BA заключает долгожданную сделку с Iberia). Reuters . Получено 8 апреля 2010 г.
  230. ^ Гэммелл, Кэролайн; Миллворд, Дэвид; Уотерфилд, Бруно (19 апреля 2010 г.). «Облако вулканического пепла: Метеорологическое бюро обвиняют в ненужном шестидневном закрытии». The Telegraph . Лондон.
  231. ↑ Диксон, Лора; Филип Панк (16 мая 2010 г.). «Облако пепла еще больше нарушает британское небо, поскольку надвигается забастовка BA». The Times .[ мертвая ссылка ]
  232. ^ «Когда вулканический пепел остановил Jumbo на высоте 37 000 футов». BBC News. 15 апреля 2010 г.
  233. ^ Коллинз, Ник (24 мая 2011 г.). «Облако вулканического пепла в Исландии: BA отменяет рейсы между Хитроу и Шотландией». The Telegraph . Лондон.
  234. ^ "Облако вулканического пепла 'Рассеет Великобританию к выходным'". Sky News . 26 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г.
  235. ^ Камински-Морроу, Дэвид. "ФОТО: British Airways представляет 'ретро' ливрею в конце эры 757". Flight International . Получено 6 октября 2010 г.
  236. ^ Пилоты British Airways голосуют за принятие соглашения о трудоустройстве BBC News 1 августа 2020 г.
  237. ^ British Airways выводит из эксплуатации весь флот 747 после спада пассажиропотока BBC News 17 июля 2020 г.
  238. ^ ab Adams, Geoffrey (4 июля 2011 г.). «Дик Негус: Дизайнер, прославившийся своей работой с British Airways и другими национальными учреждениями». The Independent . Получено 1 февраля 2019 г.
  239. ^ abc "Speedbird still flyes on". Design . № 296. Август 1973. стр. 16. Получено 13 февраля 2019 .
  240. ^ ab Lovegrove, Keith (2000). Авиакомпания: идентичность, дизайн и культура. Лондон: Laurence King Publishing. С. 118–122. ISBN 1-85669-205-1. Получено 13 февраля 2019 г. .
  241. ^ "British Airways Boeing 757 переименован в Stokesay Castle". BBC News. 6 октября 2010 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  242. ↑ Мосли, Рэй (12 января 1986 г.). «British Airways достигает большого оборота прибыли». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 г.
  243. ^ Бхимулл, Чандра Д. (2017). Империя в воздухе: авиаперевозки и африканская диаспора. Нью-Йорк, Нью-Йорк: New York University Press. стр. 43. ISBN 978-1-4798-4347-3. Получено 1 февраля 2019 г. .
  244. ^ ab Jarvis, Paul (2015). Better by Design: Shaping the British Airways Brand. Глостершир: Amberley Publishing. ISBN 9781445642833. Получено 13 февраля 2019 г. .
  245. ^ abc Kleinfield, NR (10 марта 1985 г.). «Промышленный дизайн достигает зрелости». The New York Times . Получено 1 февраля 2019 г.
  246. ↑ Олдерси-Уильямс, Хью (15 июня 1997 г.). «По хвостовым плавникам мы узнаем их?». The Independent . Лондон . Получено 28 июня 2010 г.
  247. ↑ Уиллкок, Джон (9 апреля 1998 г.). «Люди и бизнес». The Independent . Лондон . Получено 28 июня 2010 г.
  248. ^ "The BA Way: Brand Guidelines 2007" (PDF) . British Airways. Сентябрь 2007 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  249. ^ "BA поворачивает хвост на цветах". BBC News. 11 мая 2001 г. Получено 6 июля 2013 г.
  250. ↑ Парсонс, Тони (14 июня 1999 г.). «Колонка Тони Парсонса: пока не включайте». The Mirror . Получено 28 июня 2010 г.
  251. ↑ Мэнселл, Уорик (7 июня 1999 г.). «Юнион Джек снова на борту самой любимой авиакомпании мира». The Independent . Лондон . Получено 28 июня 2010 г.
  252. ↑ Уэллс, Мэтт; Харпер, Кит; Магуайр, Кевин (10 марта 2000 г.). «Человек, который упал на землю». The Guardian . Получено 13 февраля 2019 г. .
  253. ^ Марстон, Пол (11 мая 2001 г.). «BA восстанавливает дизайн флага Союза на всех хвостовых плавниках». The Telegraph . Лондон . Получено 31 января 2019 г. .
  254. ^ Wastnage, Джастин (26 апреля 2006 г.). "Фотографии: Последний этнический хвост BA покидает Heathrow services, поскольку BMed Airbus A320 возвращается арендодателю". Flight Global . Получено 30 января 2019 г. .
  255. ^ "BA100: 41. Герб British Airways". London Air Travel. 16 августа 2019 г. Получено 26 мая 2022 г.
  256. ^ Чуй, Сэм (21 февраля 2016 г.). "Обзор: British Airways First Class B787-9 London to Muscat via Abu Dhabi" . Получено 16 октября 2022 г. .
  257. ^ Смит, Грэм (20 сентября 2013 г.). «BA красит B777-200, чтобы он выглядел как панда». Business Traveller . Получено 1 февраля 2019 г. .
  258. ^ Mutzabaugh, Ben (21 января 2019 г.). «British Airways придаёт одному из своих Boeing 747 окраску в стиле 1960-х годов». USA Today . Получено 1 февраля 2019 г.
  259. ^ "British Airways раскрасит самолеты любимым дизайном из истории авиакомпании" (пресс-релиз). British Airways. 21 января 2019 г. Получено 1 февраля 2019 г.
  260. ^ "Время БЫТЬ-изумленным следующей исторической ливреей British Airways" (пресс-релиз). British Airways. 22 февраля 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  261. ^ "Одобрено для Landor: раскрыта третья историческая ливрея, поскольку British Airways продолжает праздновать столетие" (пресс-релиз). British Airways. 1 марта 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  262. ^ "Negus design to complete British Airways heritage livery set" (Пресс-релиз). British Airways. 14 марта 2019 г. Получено 15 марта 2019 г.
  263. ^ "British Airways выводит из эксплуатации весь флот 747 после спада пассажиропотока". BBC News . 17 июля 2020 г. Получено 24 июля 2022 г.
  264. ^ Хардингем-Гилл, Тамара (1 февраля 2022 г.). «Списанный самолет British Airways превратился в „самолет для вечеринок“ стоимостью 1300 долларов в час». CNN travel . Получено 24 июля 2022 г.
  265. ^ Касвелл, Марк (2 декабря 2020 г.). «Еще два самолета British Airways B747 спасены со свалки». Business Traveller . Получено 24 июля 2022 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Airways.