stringtranslate.com

Серия Bombardier CRJ700

Bombardier CRJ550 , CRJ700 , CRJ705 , CRJ900 и CRJ1000 — семейство региональных реактивных авиалайнеров, которые были спроектированы и произведены канадским транспортным конгломератом Bombardier (ранее Canadair ) в период с 1999 по 2020 год. Их конструкция была заимствована из меньших авиалайнеров CRJ100 и 200 . остальные члены семейства самолетов Bombardier CRJ . В 2020 году программу CRJ приобрела японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries , которая прекратила производство самолета.

В 1990-х годах Bombardier инициировала разработку CRJ -X , программу по производству расширенных производных своего популярного семейства CRJ100/200. Официально запущенный в 1997 году, первый полет CRJ700 состоялся 27 мая 1999 года; Вскоре за ним последовал удлиненный вариант CRJ900. Впоследствии было представлено несколько дополнительных вариантов этого типа, в том числе удлиненный CRJ1000, а также CRJ550 и CRJ705, которые были модифицированы для соответствия положениям области применения . Среди конкурентов были British Aerospace 146 , семейство Embraer E-Jet , Fokker 70 и Fokker 100 .

В линейке Bombardier серия CRJ ранее продавалась вместе с семейством более крупных самолетов CSeries ( теперь контрольный пакет акций принадлежит Airbus и продается как Airbus A220 ) и двухтурбовинтовым самолетом QSeries (сейчас принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010-х годов Bombardier попыталась продать несколько своих авиационных программ. Программа CRJ была приобретена компанией Mitsubishi Heavy Industries в рамках сделки, завершившейся 1 июня 2020 года. [4] Bombardier продолжала производить самолеты на заводе в Мирабель до тех пор, пока в декабре 2020 года не было завершено выполнение невыполненных заказов. [2] Mitsubishi продолжит производство деталей для существующих операторов CRJ, но в настоящее время не планирует продавать или строить какие-либо новые самолеты CRJ, первоначально планируя вместо этого сосредоточиться на своих самолетах SpaceJet , разработка которых сейчас также прекращена.

Разработка

Происхождение

В начале 1990-х годов компания Bombardier Aerospace заинтересовалась разработкой более крупных вариантов серии CRJ100/200; соответствующие проектные работы начались в 1994 году. [5] CRJ -X , как первоначально обозначалась новая линейка, стремился конкурировать с более крупными региональными самолетами , такими как Fokker 70 / Fokker 100 или семейство BAe 146 . [6] [7] [8] CRJ-X отличался удлиненным фюзеляжем, удлиненным крылом и модернизированными двигателями General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий типономинальный класс с базовым CRJ. Удлинители передней кромки и предкрылки с высокой подъемной силой улучшили характеристики крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенный горизонтальный хвостовой плавник. [9] К марту 1995 года испытания в аэродинамической трубе на малых скоростях подтвердили запас хода 2830 км (1530 морских миль) в 74-местной конфигурации для Северной Америки и 2350 км в 72-местной европейской конфигурации. [10] Первые поставки были запланированы на 1999 год. [11]

В 1995 году предполагалось, что стоимость разработки составит около 300 миллионов канадских долларов (200 миллионов долларов США). [12] В июне 1996 года компания Bombardier выбрала комплект авионики Pro Line 4 от Rockwell Collins . [13] В мае 1996 года General Electric официально выпустила ранее выбранный вариант CF34-8C. [14] [9] Обширная модернизация привела к тому, что CRJ700 сохранил только 15% планера CRJ200. [15] Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . [16] В сентябре 1996 года совет директоров Bombardier разрешил продажу CRJ-X. [17] [18] В январе 1997 года был официально запущен CRJ-X. [19] [5]

Запуск

В сентябре 1998 года Bombardier также изучила совершенно новую 90-местную модель BRJ-X . [20] [21] Позже компания отложила его в пользу менее дорогого, удлиненного CRJ-X, позже получившего обозначение CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X получил обозначение CRJ700. [22] CRJ700 включал в себя несколько особенностей CRJ900, таких как обновленное крыло и усовершенствования авионики. [23] CRJ700 и CRJ900 имеют одинаковый типовой рейтинг, позволяющий пройти квалификацию для всех экипажей посредством трехдневного курса. [24]

В марте 1997 года для программы летных испытаний CRJ700 было запланировано четыре прототипа. [5] 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил свой первый полет . [25] На данный момент сертификация типа ожидалась в 2001 году . [26] [27] К 1999 году Bombardier инвестировала 650 миллионов канадских долларов (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700 и собиралась инвестировать еще 200 миллионов долларов на разработку CRJ900, рассчитанного на 90 мест; Тогда CRJ700 стоил 24–25 миллионов долларов, а более крупный CRJ900 стоил 28–29 миллионов долларов. [28] В мае 2000 года запуск CRJ900 был отложен из-за переговоров по контракту, в то время как сертификация продолжалась. [29] В июле 2000 года был официально запущен CRJ900. [30] Увеличенная модель была ориентирована на существующих клиентов CRJ200/CRJ700, которым нужны более крупные авиалайнеры. [31]

Новый завод окончательной сборки был открыт в международном аэропорту Монреаль-Мирабель , поскольку существующая линия CRJ100/200 имела недостаточную пропускную способность. [32] В январе 2001 года Министерство транспорта Канады предоставило одобрение типа CRJ700. [33] В мае 2001 года сертификация CRJ700 Федеральным управлением гражданской авиации США была близка к завершению, но потребовала двух незначительных изменений, связанных с авионикой. [34] В октябре 2000 года один из прототипов CRJ700 был переоборудован в конфигурацию CRJ900, к которому позже присоединился второй специально построенный испытательный самолет. [35] 21 февраля 2001 года первый полет CRJ900 состоялся на пять месяцев раньше запланированного срока. [36] [23] Ожидается, что к марту 2002 года CRJ900 поступит в эксплуатацию в 2003 году. [37]

Дальнейшее развитие

Четырехрядные сиденья в салоне CRJ1000 NextGen
Кабина экипажа CRJ1000 NextGen

В 2007 году Bombardier выпустила модель CRJ900 NextGen, которая заменила первоначальную версию. Его усовершенствования и коническое сопло увеличили экономию топлива на 5,5%. [38] Новая модель имеет улучшенную экономику и новую кабину, общую для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation (ныне Endeavour Air ), работавшая в то время как Northwest Airlink (ныне Delta Connection ), была стартовым заказчиком и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Парк самолетов Endeavour CRJ900 NextGen имел двухклассную конфигурацию сидений: 12 мест первого класса и 64 места для тренеров. [ нужна цитата ]

В 2008 году CRJ700 был заменен на CRJ700 NextGen, который отличался улучшенной экономикой и переработанной кабиной, общей для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года SkyWest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen. [39]

В 2016 году Bombardier начала предлагать модернизированный дизайн кабины для серии CRJ; в этой кабине был более просторный вход, большие верхние отсеки, большие окна, расположенные выше на фюзеляже, новые сиденья, большие туалеты и улучшенное освещение. [40] Примерно в это же время интервалы технического обслуживания были также увеличены до 800/8000 летных часов. [38] С лета 2018 года проверки категории «А» проводились каждые 800 летных часов, а проверки категории «С» — каждые 8000 летных часов. Кроме того, использование новой конической форсунки двигателя позволило повысить топливную экономичность на 1%. [41]

За время своего производства семейство CRJ в последнее время конкурировало с семейством Embraer E-Jet . Модернизация CRJ, аналогичного конкурирующему Embraer E-Jet E2 , с использованием более новых и более эффективных двигателей , таких как GE Passport , для замены нынешних силовых установок GE CF34 , вряд ли позволит преодолеть расходы на сертификацию, прежде всего потому, что новые двигатели крупнее и тяжелее, что снижает эффективность сжигания топлива , которую можно было бы достичь на коротких региональных маршрутах. [42]

История продаж

В апреле 2000 года компания Delta Air Lines разместила существенный ранний заказ на сумму 10 миллиардов долларов США на CRJ700 (и CRJ200) , включающий 500 самолетов и опционы на еще 406 самолетов. [43] Comair , действующая как Delta Connection , разместила заказ на 14 CRJ900; к ноябрю 2007 года шесть из них поступили в налоговую службу. [44] Самолеты Comair имеют двухклассную конфигурацию сидений, включающую 12 мест первого класса и 64 места для тренеров; Сообщается, что это связано с ограничением контракта Delta с ее пилотами, ограничивающим ее региональных перевозчиков полетами самолетов с максимальной вместимостью 76 мест. [ нужна цитата ]

В сентябре 2011 года PLUNA получила свой 11-й самолет (из общего заказа в 15 самолетов с опциями). Эстонская авиакомпания заказала три 88-местных самолета CRJ900 NextGen. Кроме того, в марте 2008 года компания SAS заказала 13 таких самолетов. Компания Иракские авиалинии заказала шесть авиалайнеров Bombardier CRJ900 NextGen и дополнительные опции еще для четырех самолетов этого типа. [45] В июне 2010 года Lufthansa заказала восемь самолетов CRJ900 NextGen. [46] В декабре 2012 года компания Delta Air Lines заказала 40 самолетов CRJ900 NextGen на сумму 1,89 миллиарда долларов с 30 опциями. [47]

В феврале 2012 года компания Garuda Indonesia заказала шесть самолетов CRJ1000 и взяла опционы еще на 18. Датский арендодатель Nordic Aviation Capital также заказал 12 самолетов Garuda для эксплуатации, поставки начнутся в 2012 году .

По данным Bombardier, к 2015 году на серию CRJ приходилось более 20% всех вылетов самолетов в Северной Америке; во всем мире семья выполняла более 200 000 рейсов в месяц. [49] Bombardier ожидала, что в период с 2018 по 2037 год рынок авиалайнеров на 60–100 мест составит 5500 самолетов. [41]

Продажа

По состоянию на ноябрь 2018 года , после решения Bombardier продать CSeries компании Airbus и QSeries компании Viking Air, компания рассматривала «стратегические варианты» возвращения CRJ к прибыльности. Аналитики подозревали, что компания может принять решение вообще уйти с рынка коммерческих самолетов и переориентироваться на деловые самолеты. [50] [51]

25 июня 2019 года Bombardier объявила о сделке по продаже программы CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation , которая занималась разработкой SpaceJet . [52] Компания Mitsubishi исторически проявляла интерес к программе CRJ, поскольку она обсуждала варианты разделения рисков с Bombardier и в какой-то момент ожидала, что примет участие в этом предприятии в 1990-х годах. [53] [17] Bombardier прекратил принимать новые продажи; Производство CRJ должно было продолжаться на заводе Mirabel до тех пор, пока не будет завершен портфель заказов, а окончательные поставки ожидались во второй половине 2020 года. [54] Сделка должна была включать сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работал с Transport Canada над отделением сертификата CRJ от сертификата Challenger . [55]

Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, при этом деятельность по обслуживанию и поддержке Bombardier была передана новой базирующейся в Монреале компании MHI RJ Aviation Group. [4] [56] MHI RJ не переименовывала самолет, а на его веб-сайте упоминается просто «серия CRJ». [57]

Окончание производства

Последний выпущенный CRJ, CRJ900, был доставлен SkyWest Airlines 28 февраля 2021 года .

Варианты

CRJ700

Сравнение Bombardier CRJ700 (вверху) и CRJ900 (внизу)
CRJ700 был представлен компанией Brit Air в 2001 году.

Проектные работы над CRJ700 компанией Bombardier начались в 1995 году, а официально программа была запущена в январе 1997 года. [25] CRJ700 является расширенной версией CRJ200. У CRJ700 новое крыло с предкрылками, удлиненный и слегка расширенный фюзеляж с заниженным полом. [59] Его первый полет состоялся 27 мая 1999 года. [25] Модель самолета указана как CL-600-2C10 в сертификатах типа TCCA, FAA и EASA. [60] CRJ700 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию авиакомпании Brit Air в 2001 году. [25]

Количество посадочных мест варьируется от 63 до 78. Самолет CRJ700 был построен в трех вариантах, каждый из которых указан в сертификате типа TCCA: Regional Jet Series 700, Series 701 и Series 702. Вместимость Regional Jet Series 700 ограничена 68 пассажирами. От 701 до 70 пассажиров и от 702 до 78 пассажиров. У CRJ700 также есть три варианта топлива/веса: стандартный, ER и LR. Версия ER имеет увеличенный запас топлива и максимальный вес, что, в свою очередь, увеличивает дальность полета. LR еще больше увеличивает эти значения. Представительская версия продается как Challenger 870 . CRJ700 напрямую конкурирует с Embraer 170 , который обычно вмещает 70 пассажиров. [61]

Самолеты ранней постройки оснащались двумя двигателями General Electric CF34-8C1 , но самолеты более поздней постройки теперь в стандартной комплектации оснащаются моделью -8C5, которая по сути представляет собой модернизированный 8C1. Большинство авиакомпаний заменили двигатели старых моделей на более новые, а некоторые сохранили в своем парке старые двигатели -8C1.

Максимальная скорость составляет 0,85 Маха (903 км/ч; 488 узлов) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки запас хода CRJ700 составляет до 3620 км (2250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 имеет запас хода до 4660 км (2900 миль).

CRJ550

6 февраля 2019 года компания Bombardier выпустила региональный самолет CRJ550 серии 550, созданный на базе CRJ700, с 50 местами в трех классах. [62] Стартовый заказчик, United Airlines , заказал 50 самолетов с 10 местами первого класса, 20 местами эконом-класса и 20 местами эконом-класса. [63] Самолеты эксплуатируются под брендом United Express региональным партнером GoJet Airlines . [64] Чтобы соответствовать условиям пилотных контрактов в США, CRJ550 ограничен по TCCA и FAA TCDS до 50 пассажиров и имеет меньшую максимальную взлетную массу (MTOW), чем CRJ700, с 75 000 до 65 000 фунтов. MTOW, у него меньшая максимальная посадочная масса (MLW) . Он получил сертификаты типа TCCA и FAA во второй половине 2019 года. [65] Модель самолета указана как CL-600-2C11 в сертификатах типа TCCA и FAA (Bombardier или MHIRJ не проводили валидацию EASA), а вариант название указано как Regional Jet Series 550. Первые 50 самолетов были получены путем преобразования существующих CRJ700 в CRJ550, а не были построены заново. [66] [67] Каждый переоборудованный самолет имеет дополнительную идентификационную табличку рядом с исходной идентификационной табличкой самолета, чтобы изменить обозначение модели самолета на CL-600-2C11 (Regional Jet Series 550). 7 августа 2019 года региональный партнер United Airlines GoJet Airlines приняла самолет и начала ознакомительный полет экипажа в международный аэропорт Чикаго-О'Хара (ORD). [64]

CRJ900

Lufthansa CityLine Bombardier CRJ900LR на взлете, 2010 г.

CRJ900 Regional Jet Series 900 представляет собой удлиненную версию CRJ700 на 76–90 мест. Первый CRJ900 (C-FRJX), получивший внутреннее обозначение RJX, был модифицирован по сравнению с прототипом CRJ700 за счет добавления более длинных заглушек фюзеляжа в передней и задней части крыльев. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000 путем замены фюзеляжных заглушек на более длинные. [68] CRJ900 также оснащен рейками , расположенными в задней части самолета. По данным Bombardier , CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и более эффективен на пассажиро-милю. [69] Mesa Air Group была стартовым заказчиком CRJ900, окрашенного в ливрею America West . Модель самолета указана как CL-600-2D24 в сертификатах типа TCCA, FAA и EASA, а название варианта указано как Regional Jet Series 900.

Крыло стало шире, с добавленными предкрылками по передней кромке, конструкция хвостового оперения была изменена, увеличив размах и увеличив угол наклона. Пол кабины опущен на 2 дюйма (5 см), что улучшает видимость из окон кабины, поскольку окна становятся ближе к высоте уровня глаз. Рециркуляционный вентилятор кабины способствует охлаждению и обогреву. Экологические пакеты имеют целевую температуру вместо ручки «горячо-холодно». Вспомогательным блоком питания является Honeywell RE220 [70] , который подает гораздо больше воздуха в блоки переменного тока и имеет более высокие ограничения по запуску и использованию на высоте.

На самолете установлены два двигателя GE CF34 -8C5 с тягой 59,4 кН (13 400 фунтов силы) с APR. Двигатели управляются цифровой системой управления двигателем FADEC вместо кабелей управления и блока управления подачей топлива. В обычном режиме CRJ900 может летать на высоте 8–10 000 футов, расходуя немного больше топлива и имея среднюю истинную воздушную скорость 450–500 узлов, что является значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Его максимальный взлетный вес с земли составляет 84 500 фунтов .

В 2018 году прейскурантная цена CRJ900 составляла 48 миллионов долларов, а его рыночная стоимость — 24 миллиона долларов; как сообщается, большинство клиентов платят около 20–22 миллионов долларов, а заказ American Airlines на 15 самолетов составил менее 20 миллионов долларов. Шестилетний самолет 2012 года стоил менее 14 миллионов долларов, и в 2021 году он должен был упасть на 30%. [71]

CRJ705

Двухклассная посадка

Региональный самолет CRJ705 серии 705 создан на базе CRJ900 и имеет салон бизнес-класса и уменьшенную максимальную вместимость, что позволяет выполнять рейсы региональными авиакомпаниями . Вместимость CRJ705 ограничена 75 пассажирами. Некоторые региональные авиакомпании имеют со своими основными авиакомпаниями положения , ограничивающие максимальную пассажировместимость самолетов, которыми они управляют. Ассоциация пилотов Air Canada заключила с Air Canada соглашение , ограничивающее максимальную пассажировместимость любого реактивного самолета в Air Canada Express до 75 мест. Air Canada Jazz была первым заказчиком этого самолета в 2005 году с 10 местами представительского класса и 65 местами эконом-класса, все из которых были оснащены персональными аудио/видео системами по запросу . Обозначение CRJ705 в сертификате типа TCCA и FAA — CL-600-2D15. Jazz Aviation, дочерняя компания Chorus Aviation , эксплуатировала 16 самолетов CRJ705 от имени Air Canada и была единственным эксплуатантом этой версии. [72] [73] 26 апреля 2016 года компания Jazz Aviation объявила, что существующие самолеты CRJ705, находящиеся в эксплуатации, будут переоборудованы в CRJ900 на 76 мест. [74] По состоянию на конец февраля 2018 года все самолеты CRJ705 были переконфигурированы на 12 мест бизнес-класса и 64 места эконом-класса, а также добавлены дополнительные идентификационные таблички для переименования модели самолета в CL-600-2D24 (Regional Jet Series 900).

CRJ1000

Air Nostrum CRJ1000, повышай скорость

19 февраля 2007 года компания Bombardier приступила к разработке регионального самолета CRJ1000 Regional Jet Series 1000, ранее получившего обозначение CRJ900X, как удлиненного CRJ900, вмещающего до 100 мест. CRJ1000 совершил свой первый серийный полет 28 июля 2009 года в Монреале; ввод в эксплуатацию планировался на первый квартал 2010 года. [75] Однако через месяц после первого полета из-за неисправности руля направления программа летных испытаний была приостановлена; Программа не была возобновлена ​​до февраля 2010 года, а поставки планировалось начать к январю 2011 года. [76] Brit Air и Air Nostrum были стартовыми заказчиками CRJ1000. [77] [78]

10 ноября 2010 года компания Bombardier Aerospace объявила, что ее 100-местный самолет CRJ1000 получил сертификаты типа самолета от Transport Canada и Европейского агентства авиационной безопасности , что позволило начать поставки. [79] 14 декабря 2010 года компания Bombardier начала поставки CRJ1000 компаниям Brit Air и Air Nostrum. [77] [80] 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации также выдало сертификат типа, позволяющий CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. [81] Имеет отдельную классификацию типа . [82] Bombardier заявляет, что он предлагает лучшие характеристики и более высокую прибыль на одно место, чем конкурирующий Embraer E-190 . [83] [84] Модель самолета указана как CL-600-2E25 в сертификатах типа TCCA, FAA и EASA, а название варианта указано как Regional Jet Series 1000.

В 2018 году цена со скидкой на новый CRJ1000 составляла 24,8 миллиона долларов, модель 2015 года оценивается в 22,0 миллиона долларов, модель 2010 года стоит 15,5 миллиона долларов при ежемесячной аренде в размере 155 000 долларов, а в 2021 году она составит 12,0 миллиона долларов при ежемесячной аренде в 145 000 долларов, в то время как цена D Проверка стоит 800 000 долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 миллиона долларов. [85]

Операторы

SkyWest Airlines — крупнейший оператор этой серии, эксплуатирующий их для Delta Connection (на фото), American Eagle и United Express .

По состоянию на июль 2018 года 290 самолетов CRJ700 (все варианты), 425 самолетов CRJ900 (все варианты) и 62 самолета CRJ1000 находились в эксплуатации авиакомпаний SkyWest Airlines (123), Endeavour Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines. (84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Jazz Aviation LP (35), Scandian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) и других операторов с меньшим количеством самолетов этого типа. [86] [ нужно обновить ]

Поставки

Данные по состоянию на 1 января 2021 года. [3]

Технические характеристики

CRJ1000 вид сбоку
Вид сверху CRJ1000

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Популярная культура

В 2006 году CRJ700 был представлен в Microsoft Flight Simulator X как один из демонстрационных самолетов. [94]

Примечания

  1. ^ CRJ 1945 года (все варианты) [2] минус 1021 CRJ100/200/440 [3] [ неправильный синтез? ]
  2. ^ Апрель , ISA +15 ° C, фиксированный рейтинг
  3. ^ 225 фунтов (102 кг) на человека.
  4. ^ ISA , SL, MTOW
  5. ^ ISA, SL, MLW.

Рекомендации

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.

  1. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Рейс Интернэшнл , с. 40. 24–30 августа 2010 г.
  2. ^ аб Сильвен Ларок (12 декабря 2020 г.). «Прекрасная страница авиационной истории Квебека в турне». Le Journal de Montréal (на французском языке).
  3. ^ ab Отчет о программе Bombardier. Серия CRJ.
  4. ^ ab «Bombardier завершает продажу программы региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries - Bombardier» . Bombardier.com (пресс-релиз). 1 июня 2020 г.
  5. ^ abc «Создание рынков». Flight International , 5 марта 1997 г.
  6. ^ Дойл, Эндрю, Дженнифер Пайт и Грэм Уорвик. «Справочник региональных и служебных самолетов». Рейс Интернэшнл , 15 мая 1996 г.
  7. ^ Льюис, Пол. «Трудное путешествие». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  8. ^ «Воздушный транспорт». Flight International , 1 января 1997 г.
  9. ^ ab "Канада (бомбардир)". Flight International , 4 декабря 1996 г.
  10. ^ Уоллес, Лейн. «Bombardier готовится к запуску Dash 8-400». Рейс Интернэшнл , 22 марта 1995 г.
  11. ^ «Bombardier готовится сделать выбор двигателя Dash 8-400 неизбежным». Рейс Интернэшнл , 26 апреля 1995 г.
  12. ↑ Хьюз, Дэвид (13 февраля 1995 г.). «CF34-8C станет двигателем нового регионального самолета» . Авиационная неделя .
  13. ^ "Авионика Collins для CRJ-X". Рейс Интернэшнл , 14 июня 1995 г.
  14. ^ «GE дает добро на двигатель CRJ-X». Рейс Интернэшнл , 8 мая 1996 г.
  15. ^ Хенли, Питер. «Большой Брат». Flight International , 12 декабря 2000 г.
  16. ^ «Расширенный запуск CRJ отложен до конца года». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  17. ^ ab «Bombardier получает одобрение на предложение удлиненного регионального самолета». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  18. ^ «AI (R) и Bombardier соперничают за рынок региональных самолетов». Рейс Интернэшнл , 11 сентября 1996 г.
  19. ^ «Bombardier дает добро на CRJ-X». Flight International , 29 января 1997 г.
  20. ^ «Клиенты предлагают предложение на 90 мест». Flight International , 16 сентября 1998 г.
  21. ^ «Bombardier представляет план создания семейства 90-местных самолетов». Flight International , 16 сентября 1996 г.
  22. ^ Льюис, Пол и Сан-Хосе. «Региональная революция». Flight International , 12 июня 2001 г.
  23. ^ Аб Льюис, Пол. «Функции CRJ900 помогут увеличить запас хода 70-местного автомобиля». Flight International , 22 мая 2001 г.
  24. ^ "Кросс-крюинг". Flight International , 5 декабря 2000 г.
  25. ^ abcd Фроули, Джеральд. «Bombardier CRJ700 и CRJ900» Международный справочник гражданских самолетов, 2003/2004 , стр. 64. Фишвик, Закон: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  26. ^ Льюис, Пол. «Региональный подъем». Рейс Интернэшнл , 9 июня 1999 г.
  27. ^ «Одобрение CF34-8C1». Flight International , 22 декабря 1999 г.
  28. ↑ Уорвик, Грэм (6 октября 1999 г.). «Bombardier предлагает увеличить количество мест в самолете Canadair до 90 мест» (PDF) . Рейс Интернешнл .
  29. ^ «Запуск CRJ900 отложен». Рейс Интернэшнл , 9 мая 2000 г.
  30. ^ «Bombardier запускает CRJ900». Flight International , 25 июля 2000 г.
  31. ^ «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 г.
  32. ^ Уорик, Грэм. «Новый сборочный завод Bombardier следует за запуском CRJ900». Flight International , 22 августа 2000 г.
  33. ^ «CRJ700 получает канадский сертификат». Flight International , 9 января 2001 г.
  34. ^ «Сертификация FAA CRJ700 подтверждена по двум пунктам». Flight International , 29 мая 2001 г.
  35. ^ «Bombardier начинает переоборудование CRJ700 для создания первого CRJ900». Flight International , 10 октября 2000 г.
  36. ^ "Первый полет CRJ900". Flight International , 27 февраля 2001 г.
  37. ^ Льюис, Пол. «Детка мечты». Flight International , 19 марта 2002 г.
  38. ^ ab Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов». FlightGlobal .
  39. ^ «Новый твердый заказ на четыре CRJ700 NextGen». Архивировано 13 июля 2011 г. в Wayback Machine LTBAonline News , январь 2011 г.
  40. ^ Bombardier Aerospace (10 мая 2016 г.). «Новый дизайн кабины серии CRJ». Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года — на YouTube.
  41. ↑ ab Шон Бродерик (25 июня 2018 г.). «Bombardier выходит за рамки серии C». Неделя авиации и космических технологий .
  42. ↑ Хеммердингер, Джон (22 июня 2018 г.). «Bombardier не будет заменять CRJ CF34 новыми двигателями». FlightGlobal .
  43. ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает масштабную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
  44. ↑ Comair — Полеты первым классом на новом самолете. Архивировано 25 мая 2009 г. в Wayback Machine . Comair.com. Проверено 26 ноября 2007 г.
  45. ^ До 10 самолетов CRJ900 NextGen, предназначенных для Ирака Мэри Кирби. РейсГлобальный
  46. ^ "Bombardier получает заказ на самолет на 317 миллионов долларов" . Новости Си-Би-Си. 2 июля 2010 г.
  47. ↑ Мэри Джейн (6 декабря 2012 г.). «Delta покупает 40 региональных самолетов Bombardier в ответ на отказ Embraer» . БлумбергБизнесуик . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
  48. ^ «Северная авиационная столица заказывает двенадцать самолетов Bombardier CRJ1000 NextGen для передачи в аренду компании Garuda Indonesia» . Бомбардир. 20 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 года . Проверено 21 июня 2012 г.
  49. ^ «Прогноз рынка на 2015–2034 годы» (PDF) . Бомбардье Аэроспейс. 14 июня 2015 г.
  50. ↑ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Q400 поднимается вместе с отступлением транспортных самолетов Bombardier». FlightGlobal . Проверено 15 ноября 2018 г.
  51. ^ Богайский, Джереми. «Bombardier продает устаревшую турбовинтовую линию Q400, сокращая 5000 рабочих мест и уделяя больше внимания бизнес-джетам» . Форбс . Проверено 15 ноября 2018 г.
  52. ^ «Mitsubishi Heavy Industries приобретет программу региональных реактивных самолетов Canadair у Bombardier Inc» (пресс-релиз). Митсубиси Хэви Индастриз. 25 июня 2019 г.
  53. ^ Льюис, Питер. «Mitsubishi добивается доли в CRJ-X». Рейс Интернэшнл , 27 апреля 1996 г.
  54. ↑ Хеммердингер, Джон (26 июня 2019 г.). «Bombardier приостанавливает продажи CRJ на фоне предстоящей продажи». FlightGlobal .
  55. ↑ Уорвик, Грэм (27 июня 2019 г.). «Bombardier отделяет CRJ от сертификата Challenger для продажи MHI» . Неделя авиации и космических технологий .
  56. ↑ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает приобретение CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . FlightGlobal .
  57. ^ "Серия CRJ - Региональные самолеты" . mhirj.com . Проверено 21 сентября 2020 г.
  58. ↑ Клепс, Кочан (1 марта 2021 г.). «Последний Bombardier CRJ сходит с конвейера». Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 6 марта 2021 г.
  59. ^ Кафиеке, Фасси; Пепен, Франсуа; Хо, Седрик (сентябрь 2002 г.). «РАЗРАБОТКА СИСТЕМ ВЫСОКОГО ПОДЪЕМА ДЛЯ Bombardier CRJ-700» (формат Adobe Portable Document) . Международный совет авиационных наук . Монреаль, Канада: 23-й Конгресс Международного совета авиационных наук, сентябрь 2002 г., Торонто, Канада. Документ ICAS 2002-3.10.1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2023 года . Проверено 24 декабря 2023 г.
  60. ^ ab "A21EA-1 TCDS". 2 февраля 2023 г.
  61. ^ Бакстер, Дэниел. «SkyWest закупает четыре региональных самолета CRJ700 NextGen» . Авиационный интернет-журнал . Архивировано из оригинала 25 мая 2016 года . Проверено 28 января 2016 г.
  62. ^ «Bombardier запускает новый инновационный 50-местный самолет» (пресс-релиз). Бомбардир. 6 февраля 2019 г.
  63. ^ «Больше комфорта для большего количества клиентов: добавлено 1600 новых мест премиум-класса» (пресс-релиз). Объединенные авиалинии. 6 февраля 2019 г.
  64. ^ ab «Фотографии: первый CRJ550 United Airlines замечен в Чикаго» . Дыхательные пути . 8 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 года . Проверено 11 октября 2019 г.
  65. ↑ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier позиционирует CRJ550 как «решение» для 700 устаревших 50-местных самолетов». FlightGlobal .
  66. ^ «United добавляет места премиум-класса в региональные и магистральные самолеты» . Рейтер . 6 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  67. ^ «United расширяет возможности премиум-класса новым CRJ550 двойного класса» . 6 февраля 2019 г.
  68. ^ «Фотографии C-FRJX в различных его воплощениях как первых прототипов CRJ700, CRJ900 и CRJ1000» . Авиалайнеры.нет . Проверено 3 марта 2014 г.
  69. ^ «Выпуск серии Bombardier CSeries, но изменит ли она правила игры?» Новости авиалиний . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 28 января 2016 г.
  70. ^ «Вспомогательный блок питания RE220» . aerospace.honeywell.com .
  71. ^ Новости о стоимости самолетов (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать ценность бывших в употреблении» .
  72. ^ «Chorus Aviation объявляет о расширении парка Jazz - к 2017 году парк покрытых CPA увеличится на 10 самолетов» . Лента новостей . Проверено 28 января 2016 г.
  73. ^ «Наш флот». Джазовая авиация . Архивировано из оригинала 14 мая 2009 года . Проверено 28 января 2016 г.
  74. ^ «Bombardier и Chorus подписывают договор купли-продажи до 10 самолетов CRJ900» . 26 апреля 2016 г.
  75. ^ Кирби, Мэри. «Серийный CRJ1000 успешно завершил первый полет». FlightGlobal , 28 июля 2009 г.
  76. ^ «Bombardier возобновляет летные испытания CRJ1000» . FlightGlobal . 17 марта 2010 г. Проверено 17 марта 2010 г.
  77. ^ ab «Bombardier поставит первый CRJ1000 14 декабря» . FlightGlobal . 7 декабря 2010 года . Проверено 8 декабря 2010 г.
  78. ^ «Bombardier Aerospace запускает 100-местный региональный самолет CRJ1000». Bombardier.com . Проверено 19 февраля 2007 г.
  79. ^ «Bombardier CRJ1000 получает два сертификата типа самолета» . 10 ноября 2010 г. Проверено 10 ноября 2010 г.
  80. ^ «Bombardier демонстрирует первые региональные самолеты Air Nostrum и Brit Air CRJ1000 NextGen» . 14 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
  81. ↑ Рэнсон, Лори (23 декабря 2010 г.). «CRJ1000 получил сертификат типа FAA» . FlightGlobal . Проверено 23 декабря 2010 г.
  82. ^ «Таблица типовых рейтингов» . ФАУ. 16 декабря 2019 г.
  83. ^ "Бомбардье CRJ 1000" . Группа Деловой Авиации . Проверено 28 января 2016 г.
  84. ^ "Полет на расстояние". Air Transport Publications Ltd. Проверено 28 января 2016 г.
  85. ^ Новости о стоимости самолетов (11 июня 2018 г.). «Ценности CRJ1000 сталкиваются с увеличением темпов снижения».
  86. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . FlightGlobal . Проверено 26 августа 2018 г.
  87. ^ «Серия CRJ — CRJ550» (PDF) . mhirj.com. 2020.
  88. ^ «Серия CRJ — CRJ700» (PDF) . mhirj.com. 2020.
  89. ^ «Серия CRJ — CRJ900» (PDF) . mhirj.com. 2020.
  90. ^ «Серия CRJ — CRJ1000» (PDF) . mhirj.com. 2020.
  91. ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ700» (PDF) . Бомбардир. 18 декабря 2013 г.
  92. ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ900» (PDF) . Бомбардир. 17 декабря 2015 г.
  93. ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ1000» (PDF) . Бомбардир. 17 декабря 2015 г.
  94. ^ «Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X» (PDF) . Алиталиявиртуал . Проверено 28 января 2016 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с CRJ700, на Викискладе?