stringtranslate.com

Канадаэр CL-215

Canadair CL-215 ( Scoper ) — первая модель в серии летающих лодок -амфибий, спроектированных и построенных канадским авиастроительным производителем Canadair , а позже произведенных Bombardier . Это один из немногих крупных самолетов-амфибий, которые производились в больших количествах в послевоенное время, и первый, который с самого начала разрабатывался как водный бомбардировщик .

CL-215 — двухмоторный высокоплан, разработанный в 1960-х годах. С самого начала он разрабатывался для тушения пожаров в воздухе в качестве водного бомбардировщика; Чтобы хорошо работать в таком режиме, его можно летать на относительно низких скоростях и в условиях сильных порывов ветра, как это обычно бывает при лесных пожарах . Он также может использоваться для других типов задач, включая пассажирские перевозки, грузовые перевозки, а также поисково-спасательные операции «воздух-море». 23 октября 1967 года первый прототип совершил свой первый полет , а первый серийный самолет был передан в июне 1969 года.

Хотя производство CL-215 было прекращено в 1990 году, это было связано с скорым появлением улучшенного варианта самолета, получившего обозначение CL -415 , производство которого началось в 1993 году. программы были разработаны для существующих самолетов, таких как CL-215T , модель оригинального самолета с турбинным двигателем, которая заменяет оригинальные радиальные двигатели Pratt & Whitney R-2800-83AM парой турбинных двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF . Другие изменения включают добавление новой авионики и различные структурные улучшения.

Разработка

Происхождение

Истоки CL-215 можно проследить до двух более ранних проектных исследований, проведенных канадским производителем самолетов Canadair , CL-43 и CL-204 . CL-43 был задуман как логистический самолет и был основан на конструкции канадского самолета 369 Canso , построенного компанией Vickers (который сам по себе был вариантом Consolidated PBY Catalina ). [ нужна цитата ] Первоначальная концепция, возникшая в результате исследования компании, проведенного ранее в 1960-х годах, представляла собой двухмоторный транспортный гидросамолет , который был преобразован в «пожарный» в результате запроса чиновников лесного хозяйства Квебекской службы Aérien ( Государственная воздушная служба Квебека) для более эффективного способа доставки воды при лесных пожарах. Предварительный проект 1962 года, получивший обозначение CL-204 , представлял собой специально разработанный водный бомбардировщик , который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенную двумя установленными на плечах поршневыми двигателями Pratt & Whitney R- 2800 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) . [1] Как сообщается, для определения базовой конфигурации самолета было использовано более 1700 часов испытаний в аэродинамической трубе и резервуаре для воды. Эта конструкция была сформирована желанием сделать ее хорошо подходящей для выполнения ряда задач, включая поиск и спасение в воздухе и на море , грузовые перевозки и коммерческие пассажирские перевозки, помимо задач водного бомбардировщика. [3]

Окончательный дизайн, получивший обозначение CL-215, был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . [4] Авиационное издание Flight International отметило, что CL-215 был «одним из очень немногих совершенно новых больших морских самолетов, введенных в эксплуатацию в течение примерно 20 лет», и что это был первый самолет, спроектированный для выполнения водных бомбардировок. миссии как основную роль. [1] Разработка нового самолета означала, что, в отличие от его старых конкурентов, можно было применить новейшие методы предотвращения коррозии , а также отказоустойчивую конструкцию, чтобы обеспечить самолету длительный срок службы. Исследование рынка Canadair показало, что существует множество устаревших гидросамолетов, которым эксплуатантам требуется современная замена. [1]

1 февраля 1966 года программе было разрешено продолжить работу. [1] 23 октября 1967 года первый прототип совершил свой первый полет . [5] К ноябрю 1968 года компания Canadair решила произвести первоначальную партию из 30 самолетов. [4] В июне 1969 года первый CL-215 был доставлен французскому агентству гражданской защиты ( Sécurité Civile , тогда известному как Protection Civile). Самолет, входящий в партию из десяти человек, был куплен по соглашению на сумму 4 миллиона фунтов стерлингов; к июлю 1970 года заказ был выполнен вместе с третьей из 15 самолетов, заказанных правительством Квебека. [6] Квебек заказал этот тип в качестве замены стареющего парка водных бомбардировщиков Canso; По сравнению с Canso, CL-215 требовал более короткой посадочной дистанции и мог двигаться вдвое быстрее. [7]

Дальнейшее развитие

Вид спереди на самолет Hellenic Air Force CL-215, 2007 г.

Еще до поставки первого самолета уже обсуждались планы по производству нескольких моделей этого типа. [1] В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией водного бомбардировщика, предполагалось, что другая модель, получившая обозначение CL-215C , позволит обойтись без конструктивных компромиссов, чтобы лучше выполнять задачи водного бомбардировщика, позволяя оснащать его более крупными двери по бокам фюзеляжа и переработанная конструкция подпола корпуса. [8]

Производство CL-215 продолжалось пятью сериями. Возможно, наиболее значительная разработка этого типа произошла в 1980-х годах в виде CL-215T , инициативы по замене оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-83AM парой турбинных двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF . [9] Выступая во время разработки новой модели, представители компании признали, что рыночный спрос на CL-215T был незначительным и, следовательно, недостаточным, чтобы оправдать разработку совершенно нового самолета. [9]

Канадский транспортный конгломерат Bombardier Aerospace (приобретший Canadair в 1980-х годах) решил прекратить производство этого типа в конце 1980-х годов. Хотя производство действительно закончилось в 1990 году, в 1993 году была запущена в производство еще более улучшенная модель, получившая обозначение CL-415. по улучшению таких аспектов, как двигатели, авионика и конструкция. [10]

В 2018 году Bombardier продала конструкторскую документацию и права интеллектуальной собственности на CL-215 и CL-415 компании Viking Air . [11] [12] Компания Viking Air ранее приобрела права на Twin Otter и впоследствии открыла производственную линию по производству новых планеров Twin Otter. Компания Viking объявила о планах открыть производственную линию для создания CL-515 , усовершенствования по сравнению с CL-415, с более современной авионикой, приборами, позволяющими ему продолжать тушить пожары в ночное время, а также способностью выполнять другие функции, например морское наблюдение. и поиск и спасение на море, когда не было пожароопасного сезона.

Компания Viking также выпустила комплект модернизации CL-415EAF, который позволит владельцам оставшихся самолетов CL-215 модернизировать свои двигатели и авионику до того же уровня, что и новые самолеты CL-515. [11] [12] [13] [14] После модернизации, проведенной дочерними компаниями Viking Air Longview Aviation Services (LAS) и Cascade Aerospace , CL-415EAF впервые поднялся в воздух из Абботсфорда, Британская Колумбия , 12 марта 2020 года и будет доставлен в США. Апрель в Bridger Aerospace. [15]

Дизайн

Самолет Canadair CL-215 Турецкой авиационной ассоциации TC-TKZ на земле; обратите внимание на развернутую ходовую часть .

Canadair CL-215 — двухмоторный высокоплан самолета-амфибии общего назначения . [4] Он имеет нетипичный для амфибии просторный фюзеляж, который предназначен для выполнения различных задач, для выполнения которых самолет был разработан. [1] CL-215 может использоваться в качестве бортовой пожарной платформы, в этом качестве он используется в качестве водного бомбардировщика; Утверждается, что это первый самолет, спроектированный так, чтобы выдерживать серьезные аэродинамические и гидродинамические нагрузки, возникающие в результате такого использования. Помимо роли водного бомбардировщика, CL-215 был разработан для использования в других целях, таких как поисково-спасательная платформа, пассажирский транспорт и грузовое судно; для этого кабину можно настроить по-разному, включая гибкую комбинированную конфигурацию. В типичных операциях эти приложения будут использовать способность самолета приземляться и взлетать из воды, поскольку корпус спроектирован так, чтобы его можно было использовать в открытом море. [4]

CL-215 был разработан для выполнения функций воздушного пожарного. Аппарат разработан на основе ранее проверенных концепций и тщательного проектирования. [8] В нижней части самолета находится пара резервуаров для воды емкостью 1400 литров (300 имп галлонов), днища которых образуют большие обращенные вниз двери; они открываются для быстрого сброса воды на заданную территорию. [8] Эти двери обычно имеют гидравлический привод и электрическое управление, но ручное открывание предусмотрено только для экстренного использования; баки могут опорожняться одновременно, индивидуально или последовательно по выбору пилота. Оба бака расположены непосредственно в центре тяжести самолета, поэтому заполнение или опорожнение баков оказывает минимальное влияние на летные характеристики самолета. [8] Вода может быть быстро набрана в эти резервуары для воды, пока самолет движется по поверхности воды, с помощью специально изготовленных вращающихся алюминиевых черпаков; В случае столкновения эти ковши спроектированы таким образом, чтобы отрываться от самолета, не повреждая фюзеляж. [1] Чтобы предотвратить переполнение баков, в верхней части баков имеются переливные каналы, которые отводят лишнюю воду через боковые части фюзеляжа. [8]

Кабина самолета Buffalo Airways CL-215, сентябрь 2010 г.

Говорят, что CL-215 хорошо справляется как в небе, так и на воде; При его конструкции значительное внимание было уделено достижению высокого уровня маневренности на малых скоростях. [1] Корпус был спроектирован тщательно, с использованием всей длины фюзеляжа в качестве корпуса, чтобы обеспечить хорошую управляемость самолета во многих морских условиях. Этот корпус имеет большой угол подъема для уменьшения ударных нагрузок, возникающих при приземлении, а также высокую ступеньку для улучшения отрыва. [16] Достаточная плавучесть достигается за счет нескольких водонепроницаемых переборок и герметичного пола, прикрепленного непосредственно к шпангоутам корпуса, два из которых служат точками крепления крыльев. Вдоль скулы корпуса расположены распылители , направляющие брызги от гребных винтов, двигателей и хвостового оперения, а специальная пластина отводит брызги от лобового стекла пилота. [16] CL-215 относительно традиционен с точки зрения аэродинамики; Все органы управления полетом используют традиционные поверхности и приводятся в действие вручную с помощью механических рычагов. Он оснащен высокорасположенным крылом малого удлинения, оснащенным однощелевыми закрылками . [16] Чтобы упростить рабочую нагрузку пилота, закрылки с постоянным углом 15 градусов используются как для полета на низкой скорости, так и на малой высоте, в то время как необходимость регулировки дифферента самолета сведена к минимуму во время таких операций, как забор и сброс воды. [1]

Внутренний вид «бомболюка», из которого сбрасывается вода

Сообщается, что как конструкция, так и системы на борту самолета были спроектированы так, чтобы упростить производство и обслуживание. [16] Основная конструкция соответствует принципам отказоустойчивого проектирования, а также уделяет внимание минимизации встроенных остаточных напряжений и максимальной защите от коррозии; как таковые, повсюду используются обычные сплавы , в то время как многочисленные материалы, включая магний , исключены для снижения реакционной способности. С этой целью Canadair учла требования, ранее определенные ВМС США в соответствии с MIL-F-7179, посчитав эти критерии оптимальными для своих целей. [16] Все алюминиевые компоненты, которые непосредственно контактировали с водой, были анодированы серой и герметизированы с использованием бихромата натрия ; другие алюминиевые элементы получили хроматное покрытие перед нанесением внешней краски, а сталь была покрыта кадмиево - титановым сплавом. Там, где это было возможно, избегали контакта между разнородными металлами или иным образом изолировали друг от друга четырьмя слоями грунтовки. Внешний слой краски состоит из моющейся грунтовки, за которым следует слой эпоксидно-полиамидной грунтовки, а затем последний верхний слой; некоторые участки могут быть покрыты специальным герметиком на основе синтетического каучука для предотвращения проникновения влаги. [16]

CL-215 оснащен парой радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800-83AM мощностью 2200 л.с. , которые считались проверенной и надежной силовой установкой. [4] Flight International описывает этот выбор как необычный, поскольку эти двигатели больше не производились, и это решение было в некоторой степени оправдано большим количеством отремонтированных двигателей, которые были доступны в 1960-х годах; Считалось, что поршневой двигатель будет более долговечным в морской среде. [17] В стандартной конфигурации топливо размещается в 12 баках внутри крыла, хотя дополнительные баки могут быть установлены внутри внешнего крыла. [18] Противообледенительные меры защищают карбюраторы двигателя , которые включают в себя продувку над ними нагретого воздуха из цилиндров двигателя вместо окружающего воздуха. Пропеллеры также могут быть оснащены матами с электрическим подогревом; хотя они предусмотрены, они не входили в стандартную комплектацию. Каждый двигатель приводит в действие насос гидросистемы , который используется для приведения в действие капота двигателя и подкрылков, колесных тормозов , водоспускных створок и приемных щупов, а также для втягивания ходовой части ; Каждый двигатель также приводит в действие генератор постоянного тока напряжением 28 В , который питает электрические системы самолета. [18]

Операционная история

CL-215 совершает полет на низкой высоте над водоемом.

За 21 год, начиная с 1969 года, было построено и продано покупателям в 11 странах 125 таких самолетов. Сообщается, что в 2018 году на вооружении в 11 странах находилось около 165 самолетов CL-215 и CL-415 . [19]

Варианты

CL-215A
Начальная версия с 18-цилиндровыми радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-83AM с воздушным охлаждением . Имеет внутреннюю конструкцию, совместимую с оборудованием для водяного бомбометания, которая включает в себя пару подпольных резервуаров, двери, установленные на днище, и вращающиеся ковши. Он был нацелен на секторы рынка водных бомбардировщиков и грузовых грузовых автомобилей. [8]
CL-215B
Эта модель, почти идентичная CL-215A, имела незначительные изменения, внесенные в соответствии с потребностями клиентов поисково-спасательных и коммерческих грузоперевозок. [1]
CL-215C
Во многом идентичен CL-215A, но не имеет каких-либо приспособлений для использования в качестве водного бомбардировщика. Таким образом, он имеет обновленную конструкцию пола, увеличенные боковые двери и больше окон в основной зоне салона. В нем могут разместиться максимум 36 пассажиров без учета багажа. [8]
CL-215T с турбовинтовым двигателем ВВС Испании.
CL-215T
Испанский самолет Canadair CL-215T выходит из воды после полета на Visita LEPO 2016.
В 1987 году был анонсирован CL-215T с улучшениями в управляемости, вызванными изменениями конструкции крыльев и оперения , а также более мощными турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney . Первоначально последующий CL-215T должен был стать простой разработкой CL-215 с турбовинтовым двигателем, и в 1989 году Canadair переоборудовала два самолета в качестве опытных самолетов. Первый из них совершил полет 8 июня 1989 года. Предлагаются комплекты для модернизации CL-215 до нового стандарта, но Canadair решила не производить новые CL-215T и вместо этого разработала CL -415 . [ нужна ссылка ] Cascade Aerospace , Канада, предлагает модернизацию двигателей CL-215 и CL-215T с использованием комплекта Bombardier и двигателей Pratt & Whitney Canada PW123AF . [20]
CL-415EAF
Программа конверсии, предлагаемая Viking Air , с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney и комплектом авионики EFIS. [21] Первый из 11 бывших в употреблении самолетов, закупленных для модификации, должен быть доставлен стартовому заказчику, Bridger Aerospace, в первом квартале 2020 года. [22] Они будут усилены для увеличения максимальной взлетной массы и оснащены новыми органами управления полетом , гидравлическими. и топливные системы . [10]
CL-515
Перезапущенная серийная версия, оснащенная конфигурацией CL-415EAF. [10] Viking Aviation объявила о планах нанять до 150 сотрудников для выполнения этих переоборудований через свою специализированную дочернюю компанию, а в мае 2018 года подала заявку на государственную поддержку для возобновления производства этого типа. [23]

Операторы

Canadair CL-215 на государственной службе Канады
Один из скуперов Миннесотской ДНР . Департамент предоставил этот самолет для борьбы с лесными пожарами в Калифорнии в октябре 2007 года , и его можно увидеть здесь, на Фокс-Филд .
Резервуары для воды с баком для пожаротушения сзади. В верхней части цистерн расположены воронки, которые позволяют воде выливаться за борт, если излишек собирается во время операций пополнения запасов.
 Канада

По состоянию на апрель 2023 года в Transport Canada было зарегистрировано 55 CL-215/ CL-415 . [24]

 Греция

 Италия
 Испания
 Таиланд
 Турция
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Хорватия
 Франция
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Югославия

Аварии и происшествия

CL-215 попали в 31 аварию, 20 из которых со смертельным исходом. [44] [45]

Самолет на выставке

CL-215 на статической выставке в Музее автомобилей и техники Зинсхайма , Германия, 2014 г.
Канада
Франция
Германия
Испания
Таиланд

Технические характеристики (CL-215)

Самолет CL-215 в Абитиби-Темискаминге , канадская провинция Квебек .
CL-215, принадлежащие канадской провинции Альберта .

Данные Jane's All the World's Aircraft за 1984–85 годы, [56] Flight International [8]

Общие характеристики

Производительность

Авионика

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk Flight International 1968, стр. 269.
  2. ^ Гержанич, Майк (21 августа 2009 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Bombardier 415 - Суперскупер». Рейс Интернешнл.
  3. ^ Flight International 1968, стр. 269, 271.
  4. ^ abcde "Canadair CL-215". Flight International , 21 ноября 1968 г. с. 871.
  5. ^ Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн, 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . п. 17. 
  6. ^ "Французские водные бомбардировщики". Flight International , 16 июля 1970 г. с. 78.
  7. ^ «Покупатель CL-215». Flight International , 9 июня 1966 г. с. 956.
  8. ^ abcdefgh Flight International 1968, стр. 272.
  9. ^ ab * Гулд, Ян CL-215 «Водяная струя». Flight International , 31 декабря 1988 г., стр. 23.
  10. ^ abc Стивен Тримбл (4 апреля 2018 г.). «Викинг близок к запуску ДСП CL-415, решение о запуске CL-515» . Флайтглобал .
  11. ^ ab «Viking поставит шесть самолетов Министерству обороны Республики Индонезия» . Airmed & Спасение . 21 июня 2019 года . Проверено 20 мая 2019 г. CL-515 — это следующее поколение CANADAIR CL-415 — самолета-амфибии с улучшенными возможностями пожаротушения и гибкостью для поддержки широкого спектра критически важных операций. Соглашение о покупке с Республикой Индонезия также включает в себя один самолет CANADAIR CL-415EAF «Усовершенствованный воздушный пожарный», преобразованный из CANADAIR CL-215 в стандарт EAF дочерней компанией Longview Aviation Capital, Longview Aviation Services.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ ab «Индонезия получит первый в мире CL-515 в рамках сделки с Longview на семь самолетов» . Журнал «Крылья» . 24 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г. Longview Aviation Capital и ее дочерняя компания Viking Air из Норт-Саанича, Британская Колумбия, достигли соглашения о поставке Министерству обороны Республики Индонезия семи самолетов воздушного пожаротушения, в том числе одного CL-415EAF и шести самолетов нового производства CL-515.
  13. ^ "Усовершенствованный воздушный пожарный CL-415EAF компании Longview совершает первый полет" . Журнал «Небо» . 11 марта 2020 г. Проверено 11 марта 2020 г. Серийный номер производителя (MSN) 1081 - это первый самолет Canadair CL-215, который подвергся серьезной модификации конфигурации CL-415EAF «Enhanced Aerial Firefighter», выполненной LAS в сотрудничестве с Cascade Aerospace.
  14. ↑ Райан Мейсон (10 марта 2020 г.). «Первый серийный самолет-амфибия Longview CL-415EAF «усовершенствованный пожарный» совершает первый полет» . Журнал «Воздушный огонь» . Абботсфорд, Британская Колумбия . Проверено 11 марта 2020 г.
  15. ↑ Крейг Хойл (12 марта 2020 г.). «Обновленный CL-415EAF компании Viking Air дебютирует в полете» . Флайтглобал .
  16. ^ abcdef Flight International 1968, стр. 270.
  17. ^ Flight International 1968, стр. 269–270.
  18. ^ ab Flight International 1968, с. 271.
  19. ↑ Эми Лабода (12 октября 2018 г.). «Viking Air готовится к сезону пожаров, обновляет линейку водочерпателей». ainonline.com.
  20. ^ «Управление воздушным огнем». Архивировано 5 сентября 2008 года в Wayback Machine Cascade Aerospace . Проверено: 23 мая 2012 г.
  21. ^ "Самолеты CL-215T и CL-415EAF" . Викинг Эйр . Проверено 28 ноября 2017 г.
  22. ^ Лэнгфилд, Мэнди. «Назван стартовый заказчик усовершенствованного воздушного пожарного Viking CL-415» . ЭйрМед&Спасение . Проверено 28 января 2020 г.
  23. ↑ Стивен Тримбл (7 мая 2018 г.). «Викинг» подает заявку на финансирование запуска воздушного пожарного CL-515 . Флайтглобал .
  24. ^ «Результат быстрого поиска для CL215» . Канадский реестр гражданских самолетов. 9 апреля 2023 г. Проверено 9 апреля 2023 г.
  25. ^ "Canadair CL-215 - Окружающая среда" . Архивировано 7 апреля 2014 года в правительстве Саскачевана Wayback Machine (=Environment.gov.sk.ca) . Проверено: 14 июля 2014 г.
  26. ^ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., с. 36.
  27. ^ Кейспер 2008, с. 42.
  28. ^ "Canadair CL-215 T (UD.13T)". Архивировано 4 февраля 2012 года в Wayback Machine Ejército del aire . Проверено: 8 января 2012 г.
  29. ^ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., с. 47.
  30. ^ Кейспер 2008, с. 43.
  31. ^ Hoyle Flight International, 6–12 декабря 2016 г., с. 48.
  32. ^ "Тайские лодки". Эйр Интернэшнл , Vol. 15, № 4, октябрь 1978 г., с. 188.
  33. ^ "Единственный флот воздушного пожаротушения Турции" . Gokcen Aviation , 2013. Дата обращения: 14 июля 2014.
  34. ^ "Bridger Aerospace - путь к успеху" . выпуску . Проверено 21 июня 2022 г.
  35. ^ «Наше оборудование | Aero-Flite, Inc.Aero-Flite, Inc.» Архивировано 11 июля 2014 года на archive.today Aerofliteinc.com . Проверено: 14 июля 2014 г.
  36. ^ "ВВС Хорватии".
  37. ^ "Канадаир 215." Архивировано 20 июля 2017 года на сайте Wayback Machine worldmilitair.com. Проверено: 25 августа 2013 г.
  38. ^ Кейспер 2008, стр. 40–41.
  39. ^ [1] Лесной пожар сегодня . Проверено: 26 марта 2020 г.
  40. ^ «ДНР Миннесоты начинает использовать воздушные танкеры Fireboss». fireaviation.com , 4 апреля 2015 г.
  41. ^ «Авиакатастрофа ASN: Canadair CL-215-1A10, YV-O-INC-2, Пуэрто-Ордас». Aviation-safety.net . Проверено: 26 апреля 2012 г.
  42. ^ Кейспер 2008, с. 44.
  43. ^ «ВВС Греции терпят вторую крушение CL-215 в году. | Журнал AerialFire» . 9 июня 2017 г.
  44. ^ Фонд безопасности полетов (2023). «Канадэр CL-215». Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 24 апреля 2023 г.
  45. ↑ Отдел новостей (25 июля 2023 г.). «Пожарный самолет разбился во время борьбы с лесным пожаром на Эвии | eKathimerini.com» . www.ekathimerini.com . Проверено 25 июля 2023 г.
  46. ^ "Canadair CL-215 F-ZBBT" . Канадский центр наследия бушпланов . Проверено 20 июля 2020 г.
  47. ^ "Досье планера - Canadair CL-215-1A10, c/n 1040, c/r F-ZBBT" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 20 июля 2020 г.
  48. ^ "Досье планера - Canadair CL-215-1, c/n 1005, c/r F-ZBBE" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 20 июля 2020 г.
  49. ^ "Канадаир CL-215" . Musée Air + Espace (на французском языке) . Проверено 20 июля 2020 г.
  50. ^ "Досье планера - Canadair CL-215, c/n 1021, c/r F-ZBAR" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 20 июля 2020 г.
  51. ^ "Канадаир CL-215" . Технический музей Зинсхайма (на немецком языке) . Проверено 20 июля 2020 г.
  52. ^ "Досье по планеру - Canadair CL-215, регистрационный номер 1026, регистрационный номер F-ZBBH" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 20 июля 2020 г.
  53. ^ "Внешняя экспозиция Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2018 года.
  54. ^ "Досье планера - Canadair CL-215-1A10, серийный номер UD.13-1 EdA, серийный номер 1010, серийный номер EC-BXM" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 20 июля 2020 г.
  55. ↑ Дарк, Стив (6 апреля 2021 г.). «Королевский флот Таиланда» (PDF) . Тайская авиация . Проверено 31 августа 2021 г.
  56. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984–85 (75-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Co., стр. 22–23. ISBN 0-7106-0801-2.
  57. ^ "Самолет CL-215 | Воздушный пожарный Викинга" . airfirefighter.vikingair.com . Проверено 5 августа 2021 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Canadair CL-215 .