Центральная железная дорога Нью-Джерси , также известная как Jersey Central , Jersey Central Lines или New Jersey Central ( код CNJ ), была железной дорогой класса I , возникшей в 1830-х годах. Она была поглощена Conrail в апреле 1976 года вместе с несколькими другими известными обанкротившимися железными дорогами северо-востока США .
Основная линия CNJ имела большое присутствие в Нью-Джерси. Большая часть основной линии теперь используется пассажирским сервисом Raritan Valley Line . Основная линия CNJ в Филлипсбурге, Нью-Джерси, стала частью Lehigh Line под управлением Conrail.
.jpg/1280px-Detroit_Photographic_Company_(0620).jpg)
Самым ранним железнодорожным предшественником CNJ была железная дорога Elizabethtown & Somerville, основанная в 1831 году и открытая от Элизабетпорта до Элизабет, штат Нью-Джерси, в 1836 году. В 1839 году лошади уступили место пару, и железная дорога была продлена на запад, достигнув Сомервилля в начале 1842 года. Железная дорога Somerville and Easton была основана в 1847 году и начала строительство в западном направлении.
В 1849 году она приобрела Elizabethtown & Somerville и приняла новое название: Central Railroad Company of New Jersey. Линия достигла Филлипсбурга , на восточном берегу реки Делавэр , в 1852 году. Она была продлена на восток через залив Ньюарк до Джерси-Сити в 1864 году и постепенно приобрела ответвления до Флемингтона , Ньюарка , Перта Амбоя , Честера и Уортона . [1]
Строительство New Jersey Southern (NJS) началось в 1860 году в Порт-Монмуте . Железная дорога шла на юго-запад через нижний Нью-Джерси и достигла Бейсайда, Нью-Джерси, на реке Делавэр к западу от Бриджтона, Нью-Джерси, в 1871 году. NJS перешла под контроль CNJ в 1879 году. Влияние CNJ на короткое время распространилось через реку Делавэр в форме железной дороги Baltimore & Delaware Bay Railroad, от Бомбей-Хук, Делавэр , к востоку от Таунсенда , до Честертауна, Мэриленд . Эта линия стала частью семьи Пенсильванской железной дороги (PRR) в 1901 году. [1]
Линии CNJ в Пенсильвании были построены компанией Lehigh Coal & Navigation Company как Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S). Основная линия была завершена между Филлипсбургом, Нью-Джерси и Уилкс-Барре в 1866 году. Примечательной особенностью линии были Ashley Planes , крутой участок линии (максимальный уклон составлял 14,65%), управляемый тросами, приводимыми в движение стационарными двигателями, которые оставались в эксплуатации до окончания Второй мировой войны (WWII). CNJ арендовала L&S в 1871 году. Линия была продлена до Скрантона в 1888 году дочерней компанией L&S, Wilkes-Barre & Scranton; L&S арендовала линию после завершения и передала аренду CNJ. Основную часть перевозок на линиях Пенсильвании составлял антрацитовый уголь, большую часть которого добывали дочерние компании железной дороги, пока в 1920 году Статья о товарах Закона о межштатной торговле не запретила железным дорогам перевозить грузы, в которых они имели интерес. [1]
С 1883 по 1887 год CNJ была сдана в аренду и эксплуатировалась компанией Philadelphia & Reading Railroad , с которой она образовала маршрут Нью-Йорк-Филадельфия. CNJ возобновила собственное управление после реорганизации в 1887 году.
Основные мастерские по ремонту подвижного состава располагались в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси, вдоль авеню Трамбулл. В 1901 году оригинальные мастерские были снесены, а на их месте появились новые, бетонные мастерские, способные обслуживать 430 локомотивов и 20 000 грузовых вагонов в год. Поскольку основные грузовые и пассажирские станции находились в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , напротив Манхэттена, в районе Коммунипоу также требовались терминал и мастерская . Этот объект был модернизирован в 1914 году и включал в себя два депо и мастерские легкого ремонта. [2]
В 1901 году компания Reading Company (RDG), преемница Philadelphia & Reading, приобрела контроль над CNJ, выкупив большую часть ее акций, и примерно в то же время компания Baltimore & Ohio Railroad (B&O) приобрела контроль над RDG, получив доступ к Нью-Йорку по рельсам RDG и CNJ. [1] [3]
В 1929 году CNJ открыла Blue Comet , роскошный поезд, курсирующий дважды в день между Джерси-Сити и Атлантик-Сити . Он был окрашен в синий цвет от пилота 4-6-2 до задней переборки его наблюдательного вагона, а его отремонтированные вагоны предлагали уровень комфорта, намного превышающий уровень обычного дневного вагона той эпохи. Поезд был предшественником вагонов-стримлайнеров, которые расцвели по всей стране в конце 1930-х и 1940-х годах. Он уступил автомобильной конкуренции в 1941 году. Также в 1929 году CNJ приобрела 30 процентов акций Raritan River Railroad , короткой линии длиной 12 миль (19 км) от Саут-Эмбоя до Нью-Брансуика. В 1931 году она приобрела полную собственность Wharton & Northern Railroad и частичную долю в Mount Hope Mineral Railroad у Warren Foundry & Pipe Corporation. [1]
После Второй мировой войны пассажиропоток сократился и стал почти полностью пригородным, требуя большого количества подвижного состава на два коротких периода пять дней в неделю. Три четверти грузовых перевозок CNJ заканчивались на линии; железная дорога была по сути конечным перевозчиком, что означало небольшую прибыль, если она вообще была. Кроме того, высокие [ по мнению кого? ] налоги, взимаемые штатом Нью-Джерси, съедали большую [ указать ] часть доходов CNJ.
В 1946 году линии в Пенсильвании были организованы как Центральная железная дорога Пенсильвании (CRP) в попытке избежать налогообложения со стороны штата Нью-Джерси. CNJ возобновила свою собственную эксплуатацию линий Пенсильвании в конце 1952 года. CRP продолжала существовать как владелец Easton & Western, четырехмильного пути в Истоне, штат Пенсильвания . [1]
Слияние Chesapeake and Ohio Railway и Norfolk and Western Railway, предложенное в 1965 году, было направлено на противодействие надвигающемуся слиянию PRR с New York Central Railroad , в которое должна была войти CNJ, но банкротство Penn Central Transportation Company положило конец этой перспективе. CNJ разработала подробные планы реорганизации; они сошли на нет, поскольку соседние железные дороги рухнули. Conrail взяла на себя грузовые операции CNJ 1 апреля 1976 года; пассажирские маршруты были переданы Департаменту транспорта Нью-Джерси, включая нынешнюю New Jersey Transit North Jersey Coast Line и Raritan Valley Line . [1]
В 1961 году железная дорога Lehigh and New England Railroad была закрыта, и CNJ приобрела несколько ее веток и организовала их как Lehigh and New England Railroad . В 1963 году Lehigh Coal & Navigation продала свои железнодорожные активы RDG, но аренда CNJ продолжалась.
В 1964 году штат Нью-Джерси начал субсидировать пригородные перевозки, а налоговая ситуация изменилась [ уточнить ] в 1967 году.
В 1965 году CNJ и Lehigh Valley Railroad объединили свои линии вдоль реки Лихай в Пенсильвании, и части линий каждой железной дороги были заброшены; коммерческие перевозки антрацита , которые поддерживали обе железные дороги, в значительной степени прекратились. Операции CNJ в Пенсильвании прекратились 31 марта 1972 года. [1]
CNJ содержал небольшой терминал для перевозки грузов на пароходе в Бронксе . Это было место первой успешной эксплуатации дизельных локомотивов класса 1. На протяжении многих лет CNJ поддерживала обширную морскую эксплуатацию в заливе Нью-Йорка , включая пароходную линию до Сэнди-Хук.
30 апреля 1967 года последняя морская служба CNJ, паромная линия между Манхэттеном и железнодорожным терминалом CNJ в Джерси-Сити , совершила свой последний рейс, что также стало последним днём для самого терминала; на следующий день пассажирские поезда CNJ начали отправляться и прибывать на станцию PRR в Ньюарке через Aldene Connection , где пассажиры Нью-Йорка могли пересесть либо на поезда PRR, либо на поезда Port Authority Trans-Hudson (PATH) . [1]
В 1979 году CNJ вышла из банкротства как Central Jersey Industries, позже переименованная в CJI Industries. В 1986 году она объединилась с упаковочной компанией Triangle Industries, принадлежавшей Нельсону Пельтцу .
Северо-восточная конечная станция CNJ находилась в Элизабетпорте, штат Нью-Джерси. В 1864 году CNJ продлила свою железную дорогу через залив в Байонну и на север до конечной станции в Джерси-Сити. За эти годы она использовала ряд мостов, последний из которых — мост через залив Ньюарк , снесенный в 1980-х годах. [4]
Из Элизабетпорта поезда шли по разным коридорам. Один направлялся в Элизабет и Плейнфилд и указывал на запад и юго-запад. Второй шел на юг в направлении Перт-Амбой и сегодняшней North Jersey Coast Line и различных направлений на юге Нью-Джерси. CNJ управляла несколькими поездами в Пенсильванию и другие пункты на запад или юг в сотрудничестве с RDG. B&O также использовала пути CNJ для конечного подхода к Джерси-Сити. [4] [5] [6]
Компания CNJ эксплуатировала несколько именных поездов, большинство из которых были межштатными:
Несколько поездов, не принадлежащих CNJ, прошли по путям CNJ к северу от Баунд-Брук, штат Нью-Джерси, до терминала в Джерси-Сити:
В честь своего 30-летия в 2012 году компания Norfolk Southern покрасила 20 новых локомотивов в цвета предыдущих моделей. Локомотив NS № 1071, EMD SD70ACe , был покрашен в оранжевый и синий цвета CNJ.
В 2019 году компания NJ Transit окрасила локомотив 4109 в историческую цветовую схему, основанную на схеме CNJ GP40P.
