Chevrolet Impala ( / ɪ m ˈ p æ l ə , - ˈ p ɑː l ə / ) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Chevrolet в модельных годах 1958–1985, 1994–1996 и 2000–2020. Impala был популярным флагманским легковым автомобилем Chevrolet и входил в число самых продаваемых автомобилей американского производства в Соединённых Штатах. [7] [8]
Для своего дебюта в 1958 году Impala отличалась от других моделей симметричными тройными задними фонарями . Chevrolet Caprice был представлен как топовый седан Impala Sport Sedan для модельного года 1965, позже став отдельной серией, расположенной над Impala в 1966 году, которая, в свою очередь, оставалась над Chevrolet Bel Air и Chevrolet Biscayne . Impala продолжала оставаться самой популярной полноразмерной моделью Chevrolet до середины 1980-х годов. Между 1994 и 1996 годами Impala была переработана как версия седана Chevrolet Caprice Classic с двигателем V8 объемом 5,7 литра .
В 2000 году Impala была вновь представлена как массовый переднеприводный автомобиль. [9] В феврале 2014 года Impala 2014 года заняла первое место среди доступных больших автомобилей в рейтинге US News & World Report . [10] Когда 10-е поколение Impala было представлено для модельного года 2014, 9-е поколение было переименовано в Impala Limited и продавалось только клиентам с автопарками до 2016 года. В это время обе версии продавались в Соединенных Штатах и Канаде. Impala 10-го поколения также продавалась на Ближнем Востоке и в Южной Корее.
Название Impala впервые было использовано для полноразмерного шоу-кара General Motors Motorama 1956 года , который имел дизайнерские элементы, похожие на Corvette , особенно решетку радиатора. Он был назван Impala в честь грациозной африканской антилопы, которая использовалась в качестве логотипа автомобиля. Окрашенный в изумрудно-зеленый металлик, с белым салоном, концепт-кар Impala отличался хардтопом . Команда дизайнеров Клэр Маккичан вместе с дизайнерами из Pontiac в июне начала разрабатывать базовую упаковку и размеры для их общего кузова General Motors "A" 1958 года. Первый эскиз стиля, который напрямую повлиял на готовый автомобиль Chevrolet, был показан вице-президенту по стилю General Motors Харли Эрлу в октябре. Семь месяцев спустя был разработан базовый дизайн.
В 1958 году GM рекламировала свой 50-й год производства и представила юбилейные модели для каждой марки: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. [13] Модели 1958 года имели общий внешний вид с топовыми моделями каждой марки: Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel-Air Impala.
Impala была представлена в 1958 модельном году как топовая модель Bel Air в 2-дверных хардтопах и кабриолетах. От стойки лобового стекла (A) и далее назад Bel Air Impala 1958 года конструктивно отличалась от более дешевых моделей Chevrolet. У хардтопов была немного более короткая теплица и более длинная задняя палуба. Колесная база Impala была длиннее, чем у более дешевых моделей, хотя общая длина была одинаковой. В салоне было двухспицевое рулевое колесо и цветные дверные панели с отделкой из матового алюминия. Ни одна другая серия не включала кабриолет.
Модели Chevrolet 1958 года были длиннее, ниже и шире своих предшественников. [14] Модель 1958 года была первой с двойными фарами. Задние плавники 1957 года были заменены глубоко скульптурированными задними крыльями. У Impalas было по три задних фонаря с каждой стороны, в то время как у младших моделей было по два, а у универсалов только один. У Impalas были эмблемы с перекрещенными флагами над боковыми молдингами, а также яркие молдинги рокера и фиктивные ковшики на задних крыльях.
Стандартная рама периметрального типа была заброшена, заменена блоком с рельсами, выложенными в форме удлиненной буквы «X». Chevrolet утверждала, что новая рама обеспечивает повышенную жесткость на кручение [12] и позволяет разместить пассажирский салон ниже. Это был переходный шаг между традиционной конструкцией и более поздним полностью унифицированным кузовом/шасси; структура кузова также была усилена в панелях порогов и брандмауэре. [15] Однако эта рама была не столь эффективна в защите внутренней структуры при боковом столкновении, как традиционная периметральная рама.
Задние рессоры предыдущего года были заменены на пружинную подвеску, а пневматическая система была опциональной.
Двигатель 283 куб. дюймов (4640 куб. см) был стандартным V8, с показателями 185 л. с. (138 кВт), 230 л. с. (170 кВт) и 250 л. с. (190 кВт) с опциональным впрыском топлива Rochester Ramjet. Две версии 348 куб. дюймов (5700 куб. см) V8 от Chevrolet, его первого большого блока , также были опциональными, производя 250 л. с. (190 кВт) с одним четырехкамерным карбюратором и 280 л. с. (210 кВт) с тремя двухкамерными. [16]
Всего было построено 55 989 кабриолетов Impala и 125 480 купе, что составляет 15% от общего объема производства Chevrolet. Chevrolet Bel Air Impala 1958 года помогла Chevrolet вернуть себе первое место по производству в этот год рецессии. [9]
В рамках экономного хода GM Chevrolet Impala 1959 года был переделан, чтобы разделить кузова с более дешевыми Buick , Oldsmobile и Pontiac . Используя новое шасси X-frame, линия крыши была на 3 дюйма ниже, кузов был на 2 дюйма шире, колесная база была на 1-1/2 дюйма длиннее, а снаряженная масса увеличилась. Сплющенные задние плавники выступали наружу, а не вверх. Задние фонари имели большую конструкцию «слезы» с каждой стороны, а два узких, широких, нефункциональных передних воздухозаборника были добавлены прямо над решеткой радиатора.
Impala стала отдельной серией, добавив четырехдверный хардтоп и четырехдверный седан к двухдверному спортивному купе, кабриолету и пятидверному универсалу. Спортивные купе отличались укороченной линией крыши и опускающимся задним окном. Стандартным двигателем был I6, в то время как базовый V8 был переходящим 283 куб. дюйма (4,6 л) при 185 л. с. (138 кВт). Опционально были 283 куб. дюйма с 290 л. с. (220 кВт) и 348 куб. дюймов (5,7 л) V8 до 335 л. с. (250 кВт). Стандартными были передние и задние подлокотники, электрические часы, двойные раздвижные солнцезащитные козырьки и передние вентиляционные окна с кривошипным механизмом . Контурная капотированная приборная панель имела глубоко посаженные датчики. Новой опцией стало электроприводное сиденье с шестью регулировками, а также «Speedminder», который позволял водителю устанавливать стрелку на определенную скорость, при превышении которой включался звуковой сигнал.
На моделях Impala 1960 года восстановили по три круглых задних фонаря с каждой стороны и белую полосу вдоль задних крыльев.
Предлагалось семь версий двигателей V8 объемом 283 и 348 куб. дюймов: карбюраторный 283 Turbo-Fire мог иметь мощность 170 или 230 л. с. (130 или 170 кВт). Модель 348 была доступна в вариантах от 250 до 320 л. с. (от 190 до 240 кВт) с 350-сильным (260 кВт) Special Super Turbo-Thrust с тройными двухкамерными карбюраторами, степенью сжатия 11,25:1 и двойным выхлопом. Впрыск топлива больше не был опцией на полноразмерных Chevrolet. [14] Новым в списке опций был круиз-контроль . Производство составило 490 000 единиц.
Автомобили с правым рулем производились в Ошаве, Онтарио, Канада, для Новой Зеландии, Австралии и Южной Африки и собирались на месте из комплектов CKD или SKD. Приборная панель с правым рулем была зеркальным отражением панели Chevrolet 1959 года и была такой же, как у эквивалентных моделей Pontiac с правым рулем. Австралийские модели собирались вручную на сборочных линиях GMH Holden. Австралийская Impala была первым американским импортом послевоенного периода, который в стандартной комплектации оснащался двигателем V8. [18]
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_61_Chevrolet_Impala_(4).jpg)
Impala впервые была модернизирована на платформе GM B в 1961 году. Новый стиль кузова был более аккуратным и квадратным, чем у моделей 1958–1960 годов. Модели Sport Coupe отличались линией крыши «bubbleback» в 1961 году, а уникальная модель, 2-дверный седан со стойками, была доступна только в 1961 году. Ее редко заказывали. Опция «Super Sport» (SS) дебютировала в 1961 году. Это был также последний год, когда топовая модель универсала носила имя Nomad. Усилитель тормозов стоил 43 доллара. [21]
.jpg/1280px-1962_Chevrolet_Impala_(37340595435).jpg)
Модель 1962 года отличалась новым стилем стойки "C" для всех моделей, кроме 4-дверного хардтопа. Модели Sport Coupe теперь имели стиль "складной крыши", общий с другими полноразмерными хардтоп-купе GM "B", которые оказались популярными. Стиль крыши "навес" седанов был заменен на более широкую стойку "C" с огибающим задним окном.
Выбор двигателей для 1962 года начался так же, как и раньше, с 1962 года, который был последним годом для 235 I6. [22] вместе с small-block 283, оснащенным двухкамерным карбюратором. 283 также был увеличен до 327 кубических дюймов (5,4 л), предлагался в двух версиях, одна с 250 л. с. (186 кВт) и одна с 300 л. с. (224 кВт). 348-кубовый (5,7 л) V8 был снят с производства и заменен двигателем 380 л. с. (283 кВт) 409 кубических дюймов (6,7 л) или 409 л. с. (305 кВт) 409 кубических дюймов (6,7 л), [ требуется ссылка ] доступным только с механической коробкой передач. Из-за проблем с надежностью дополнительная автоматическая коробка передач Turboglide была снята с производства, [23] оставив Powerglide единственной автоматической трансмиссией, доступной до 1965 года. Новое радио было опциональным. [19]
Группа Beach Boys выпустила хит « 409 » , отсылающий к Chevrolet, который стал культовой песней для этих автомобилей.
Impala снова отличались премиальным внутренним оснащением, более мягкие сиденья могли быть изготовлены дилерами по запросу клиента. И больше хромированной отделки снаружи, включая полноразмерную панель из алюминия и хрома для размещения тройного узла задних фонарей. Модели Super Sport (SS) имели эту панель из специального алюминия, обработанного двигателем, который также использовался для заполнения боковых молдингов, делая SS более отличительным по внешнему виду. Impala также получила дизайн кузова универсала топовой отделки вместо модели Chevrolet Nomad. Однако, в отличие от легковых автомобилей, универсалы Impala имели двухсекционные задние фонари.
Impala 1963 года отличалась прямолинейным стилем с алюминиевой задней панелью фонарей, выполненной в виде двигателя, окруженной хромированной рамкой на моделях SS. Выбор двигателей был аналогичен 1962 году, наиболее популярными были малолитражные V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л) и 327 куб. дюймов (5,4 л). Шестицилиндровый двигатель Stovebolt был заменен новым шестицилиндровым Turbo-Thrift объемом 230 куб. дюймов (3,8 л ), в котором использовались тонкостенные отливки, и который оставался стандартным двигателем для автомобилей Chevrolet до 1979 года. Sport Sedan отличался новой изогнутой линией крыши. Новая «сводчатая» приборная панель включала простые индикаторные лампы для горячего и холодного состояния двигателя. Дополнительный заводской тахометр был встроен в приборную панель, прямо над рулевым колесом. Универсалы Impala впервые получили трехблочные задние фонари.
Специальная версия двигателя объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) двигателя объемом 409 куб. дюймов (6,7 л) использовалась в Chevrolet Impala Sport Coupe 1963 года, заказанном в рамках Chevrolet Regular Production Option (RPO) Z11. Это был специальный пакет, созданный для гонщиков и NASCAR, и включал 427 с алюминиевыми деталями кузова и системой воздухозаборника с капотом. Алюминиевые детали кузова были изготовлены во Флинте, штат Мичиган, на предприятии, которое теперь известно как GM Flint Metal Center. В отличие от более позднего второго поколения 427, он был основан на двигателе W-серии 409, но с более длинным ходом поршня 3,65 дюйма (93 мм). Высокий двухсекционный алюминиевый впускной коллектор и два карбюратора Carter AFB обеспечивали степень сжатия 13,5:1, что давало мощность 430 лошадиных сил (320 кВт) и крутящий момент 575 фунт-фут (780 Н·м). На заводе GM во Флинте было выпущено 50 автомобилей RPO Z11.
В 1964 году Impala была переделана в более округлую, более мягкую форму. Фирменный узел задних фонарей имел алюминиевую накладку в форме перевернутой буквы U над задними фонарями, но отдельные фонари были окружены панелью в цвет кузова. Двигатель V8 объемом 409 куб. дюймов (6,7 л) вернулся в качестве опции с большим блоком, а также двойные четырехкамерные (четырехдроссельные) карбюраторы Carter AFB , которые выдавали 425 л. с. (431 л. с.; 317 кВт) при 6000 об. / мин и 425 фунт-фут (576 Н м) при 4200 об. / мин крутящего момента . [24] Модели SS продолжали иметь алюминиевую отделку двигателя. Линии крыши были перенесены с 1963 года без изменений. Задние фонари были стандартными. [25]
Все полноразмерные универсалы Chevrolet 1964 года получили небольшие прямоугольные рассеиватели задних фонарей, установленные вертикально, по одному с каждой стороны автомобиля.
В этом году Impala Super Sport превратилась из опционального пакета в отдельную серию.
Модель 1964 года является неотъемлемой частью культуры лоурайдеров и часто упоминается в текстах песен хип-хопа Западного побережья . [26]
Автомобили с правым рулем производились на заводе GM в Ошаве в Канаде и часто отправлялись за границу в виде комплекта для сборки в Южной Африке, Новой Зеландии и Австралии. Автомобили с правым рулем — Chevrolet или эквивалентный Pontiac (созданный на рамах Chevrolet и использующий двигатели Chevrolet в Канаде) — все использовали праворульную версию приборной панели Pontiac 1961 года с левым рулем .
В пресс-релизе от 17 декабря 1960 года Chevrolet представила рынку опцию Impala SS (Super Sport). Значок SS должен был стать фирменным знаком производительности Chevrolet на многих моделях, хотя часто он был только пакетом внешнего вида. Заводской пакет SS для Impala в 1961 году был действительно пакетом производительности, когда он был оснащен с завода как отделкой, так и «обязательными» обновлениями подвески и двигателя, начиная с двигателей V8 объемом 348 куб. дюймов (5,7 л), доступных с мощностью 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.), 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.) и 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) или нового V8 объемом 409 куб. дюймов (6,7 л), который в 1961 году имел мощность 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.). В отличие от всех других лет, пакет Super Sport 1961 года был доступен на любой Impala, включая седаны и универсалы (в рекламном проспекте показан 4-дверный хардтоп Sport Sedan с пакетом SS). Пакет также включал улучшенные шины на колесах универсала , пружины, амортизаторы и специальные спеченные металлические тормозные накладки. Только 142 Impala Super Sports 1961 года выпуска вышли с завода с 409. В дополнение к установленному на заводе пакету SS дилеры Chevrolet могли добавить отделку SS к любой стандартной Impala без «обязательных» улучшений производительности, и ряд 1961-х годов были так оснащены.
Начиная с 1962 модельного года, Impala SS представлял собой внешний пакет, ограниченный моделями купе с жесткой крышей и купе-кабриолетом, доступный со всеми двигателями серии Impala, начиная с базового 235 куб. дюймов (3,9 л), 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) рядный 6-цилиндровый до 1967 года, хотя двигатели с большим блоком и сверхпрочные детали все еще можно было заказать. С 1967 по 1969 год была доступна дополнительная модель, SS427.
Super Sport был известен как Regular Production Option (RPO) Z03 с 1962 по 1963 год и снова в 1968 году. С 1964 по 1967 год Super Sport был отдельной моделью со своим собственным префиксом VIN (например, в автомобилях 1965–67 годов префикс 164 использовался для обычной Impala с двигателем V8, 166 или 168 использовались в 1966–68 годах для Impala SS с двигателем V8). Super Sports с 1962 по 1964 год поставлялся с алюминиевой отделкой двигателя, которая была заменена на затемненную полосу отделки в 1965 году, которая проходила под задними фонарями.
В то время как Super Sport был по большей части внешним пакетом для Impala, Chevrolet посчитал нужным предложить версию производительности в специальном пакете оборудования и отделки, который сегодня является редким и ценным. Это был Regular Production Option Z24, продаваемый как SS 427. Этот пакет был доступен для любой 2-дверной Impala 1967–69 годов и включал в себя 427-кубовый V8 Chevrolet, спортивную подвеску F41, шины redline и уникальные значки SS 427 на кузове. Значки «SS427» также были установлены в салоне только модели 1968 года. Примерно по 2000 автомобилей Z24 было построено для каждого модельного года 1967 и 1968 (немного больше в 1967, меньше в 1968), и чуть больше 2400 было построено в 1969 году. Модели 1969 года были уникальны в нескольких отношениях: дисковые тормоза были стандартными в том году (опционально в другие годы) вместе с 15-дюймовыми колесами, и это был единственный год, когда автомобили имели название «Impala» где-либо на кузове.
Поскольку «большие мощные двигатели» теперь сосредоточились на автомобилях среднего и даже компактного размера, Chevrolet прекратил выпуск серии Impala Super Sport после 1969 года, хотя модель 1970 года все еще была доступна с большим двигателем V8 (теперь рабочим объемом 454 кубических дюйма), ковшеобразными сиденьями и центральной консолью с напольным переключателем передач.
.JPG/1280px-1965_Chevrolet_Impala_Super_Sport_Coupe_(1).JPG)
Переработанная в 1965 году, Impala установила абсолютный рекорд продаж в отрасли за год, превысив 1 миллион единиц в Соединенных Штатах. Все новые полноразмерные Chevrolet отказались от рамы "X" в пользу рамы по периметру во всю ширину, нового кузова с изогнутыми безрамными боковыми стеклами (для моделей без стоек), более остроугольного лобового стекла с новыми измененными вентиляционными окнами и переработанной подвеской с полной пружиной.
В 1965 году Chevrolet представила новый роскошный пакет для четырехдверного хардтопа Impala, названный «Caprice» и кодированный как RPO Z18. Caprices получили стеганую обивку, акценты с древесным зерном на приборной панели и специальные ручки на внутренней стороне дверей. Эта модель «halo» также имела колпаки колес «spinner» от Impala SS, с логотипом «SS» в центре, замененным эмблемой Chevrolet «бабочка». Также использовалась затемненная задняя отделочная полоса Super Sport под тройными задними фонарями, с эмблемой «Impala SS», замененной большим значком «Caprice by Chevrolet». Буквы Impala на каждом переднем крыле были заменены надписью «Caprice». Пакет Caprice был повторно представлен как Chevrolet Caprice Custom в 1966 году, заняв верхнюю позицию в линейке полноразмерных Chevrolet.
Выбор двигателей включал рядный шестицилиндровый двигатель , а также малоблочный и большой блок V8. Новая трехдиапазонная автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была опциональной для 396 куб. дюймов (6,5 л) V8. Старый двигатель 409 куб. дюймов (6,7 л) "W" был снят с производства в начале 1965 модельного года, поэтому ранние производственные 1965 получили 409, а 1/10 от 1% имели большой блок 396 CID. Другие более поздние автомобили имели 396 куб. дюймов (6,5 л) в качестве опции большого блока. Были доступны двухскоростная Powerglide, а также 3- и 4-ступенчатая механическая коробка передач. Как и в предыдущие годы, Impalas отличались большей хромированной отделкой внутри и снаружи, гофрированной обивкой и дверными панелями. Impala стала вторым по продажам кабриолетом в США в 1966 году, было продано 38 000 экземпляров; Mustang обогнал ее почти 2:1. [28] В 1966 году появилась пара увеличенных big-block V8 объемом 427 куб. дюймов (7,0 л). Мощность RPO L36 составляла 385 л. с. (287 кВт), L72 — 425 л. с. (317 кВт). L72 был доступен только с механической коробкой передач.
Impala 1966 года была мягким рестайлингом Impala 1965 года, отличавшимся новой приборной панелью, решеткой радиатора, колпаками колес (за исключением моделей SS) и прямоугольными задними фонарями, которые заворачивались по бокам боковых панелей. Стандартные функции теперь включали поясные ремни спереди и сзади, фонари заднего хода, зеркало заднего вида день/ночь и обитую панель приборов.
Модель 1967 года была переработана с улучшенным стилем бутылки Кока-колы , который включал в себя передние и задние крылья в стиле Corvette. Изгибы были наиболее выражены в моделях 1967–1968 годов. В соответствии с федеральными правилами, в Impalas в модельных годах 1967 и 1968 годов были встроены функции безопасности, включая полностью складную энергопоглощающую рулевую колонку, боковые габаритные фонари и плечевые ремни для закрытых моделей. Двигатель L72 не был доступен в 1967 году, но L36 Turbo-Jet V8 был опциональным. GM приняла новую систему замков для всех моделей, заменив предыдущую систему, которая использовалась с 1936 года, с ключами с буквенным кодом, которые менялись каждый год.
.jpg/1280px-1970_Chevrolet_Impala_(14627314679).jpg)
Модель 1968 года была модернизирована с новым передком. Новый задний бампер вмещал тройные задние фонари в форме «подковы». В 1968 году также появилась новая модель Impala, Custom Coupe. Этот двухдверный хардтоп имел ту же формальную линию крыши, что и Caprice Coupe. Он был успешным и выпускался до 1976 года. Двигатель L72 «427 Turbo-Jet» снова вернулся в список опций, твердотопливный V8 мощностью 425 л. с. (317 кВт). Он продолжал быть доступным как в 1968, так и в 1969 году, замененный на Turbo-Jet 454 в 1970 году.
Impala 1969 года и другие полноразмерные Chevrolet получили новые кузова с плоскими боковинами и небольшим «подъемом» на заднем окне, что придало им более формальный вид. Он сохранил 119-дюймовую колесную базу от предыдущих моделей. Новые передние бамперы, обернутые вокруг решетки радиатора, и горизонтальные задние фонари были в заднем бампере. Hardtop Sport Coupe получил новую линию крыши с выступом, заменив заднюю стойку «фастбэк» с 1967 по 1968 год. На всех моделях использовались передние окна без вентиляционных отверстий. У Chevrolet была рудиментарная система «электрического вентиляционного отверстия» с вентиляционными отверстиями на панели приборов. Замок зажигания был перемещен с панели приборов на рулевую колонку, и когда ключ вынимался, рулевое колесо и рычаг переключения передач блокировались.
Производство Impala 1969 модельного года превысило производство Caprice на 611 000 единиц. Универсалы Impala были переименованы в Kingswood, название, которое сохранилось до 1972 года. Похожая Impala 1970 года получила незначительную подтяжку лица, включающую более традиционный бампер под решеткой, заменивший огибающий блок, использовавшийся в 1969 году, а также новые тройные вертикальные задние фонари в заднем бампере. Канадские покупатели получили возможность выбора более дешевого компаньона Impala Sport Coupe, Bel Air Sport Coupe, который использовал тот же кузов, но отличался отделкой Bel Air.
.jpg/1280px-1966_Chevrolet_Impala_(11364117754).jpg)
Автомобили с правым рулем производились в Канаде для экспорта в такие страны, как Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и Великобритания, до 1969 года. В них использовалась версия приборной панели Impala 1965 года — без возможности установки радио и установленная в молдинге приборной панели, сделанном из стекловолокна, а не из металла — до 1969 года. Радиоприемники (установленные по центру) и обогреватели были местного производства, а дворники располагались по центру ветрового стекла.
Австралийские модели собирались в Австралии компанией General Motors-Holden из комплектов, поскольку это снижало налог на автомобили. Австралийские автомобили имели местные янтарные мигающие задние указатели поворота, заменяющие прозрачные линзы заднего хода, поскольку красные указатели поворота были незаконны.
Сборка новозеландских моделей производилась на заводе General Motors New Zealand с кузовами, поставляемыми из Канады, уже сваренными, окрашенными и отделанными.
Impala оставалась самой продаваемой моделью Chevrolet в пятом поколении. Высокопроизводительный большой блок V8 все еще был доступен в виде Turbo-Jet 454, который выдавал 365 л. с. (272 кВт) в 1971 году, но мощность снижалась с течением лет. Переработанный в 1971 году кузов B стал самым большим автомобилем, когда-либо предлагаемым Chevrolet. Hardtop Sport Coupe продолжал предлагаться; это был плавно наклонный полуфастбэк, напоминающий стиль «bubbletop» 1961 года. Трехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной в начале года, но весной 1971 года все полноразмерные автомобили GM, оснащенные V8, получили Turbo Hydra-Matic в качестве стандартного оборудования. Powerglide оставался опционально доступным для шестицилиндровых автомобилей до моделей 1973 года. В соответствии со своими огромными размерами, эти новые Chevrolet с кузовом «B» были близки к Cadillac по роскошным функциям, стилю и езде. Как и все автомобили GM с кузовом "B", Impala получила новую систему вентиляции с электроприводом, которая оставалась включенной при включенном зажигании, и включала как большие вентиляционные отверстия на панели приборов, так и жалюзи в багажнике. Однако система оказалась проблемной и не понравилась многим покупателям. Передние дисковые тормоза с усилителем были стандартными для всех моделей 1971 года; рулевое управление с переменным передаточным отношением стало стандартным в 1972 году.
.jpg/1280px-Chevrolet_Impala_1972_(14106775621).jpg)
Модель 1972 года имела решетку радиатора, которая простиралась под бампером. Силовые агрегаты в основном состояли из двигателей V8. 250 рядный шестицилиндровый двигатель по-прежнему был стандартным для моделей Sport Coupe и 4-дверного седана; 350 2bbl V8 стал стандартным двигателем с 1973 по 1976 год, с 350 кубическими дюймами (5,7 л), 400 кубическими дюймами (6,6 л), 402 кубическими дюймами (6,6 л) (до 72) или 454 кубическими дюймами (7,4 л) в качестве опции. Самым продаваемым типом кузова был Custom Coupe с формальной крышей. Начиная с 1972 года все двигатели были разработаны для работы на неэтилированном бензине . В 1972 году появился последний кабриолет Impala; было продано 6456 единиц, что позволило занять четвертое место с долей рынка чуть менее 9 процентов, сразу за Corvette с 6508 проданными единицами и опередив Mustang с 6401 проданной единицей. [30] Была улучшена система вентиляции с электроприводом, а выходные отверстия были перемещены с крышки багажника на дверные стойки.
Все автомобили Chevrolet 1973 года выпуска имели более крупный амортизирующий передний бампер из-за новых федеральных требований, которые требовали защиты от ударов на скорости 5 миль в час (8,0 км/ч). Новые задние фонари были установлены в (все еще) обычном заднем бампере. Кабриолет был перемещен в серию Caprice Classic. По словам генерального менеджера Chevrolet Джона З. ДеЛореана , доработки подвески и рамы улучшили управляемость . Рулевые колеса и приборные панели были окрашены в цвет салона, в отличие от матово-черного цвета, который использовался в 1971–1972 годах. Обод рулевого колеса получил мягкий на ощупь захват и заменил значок «Impala» на общий «Chevrolet». Рядный шестицилиндровый двигатель теперь предлагался только на 4-дверном седане Bel Air и только с 3-ступенчатой механической коробкой передач. В салоне были переставлены передние сиденья для большего пространства для ног. Название Impala вернулось к универсалу Kingswood. Подвеска и конструкция шасси были изменены для лучшей проходимости. Положение переднего сиденья было изменено для большего удобства высоких водителей; водителям невысокого роста это показалось не таким удобным.
Тысяча автомобилей Impala 1973 года выпуска была построена с « системой удержания на воздушной подушке » (ACRS), которая использовала приборную панель Oldsmobile и уникальное рулевое колесо, содержащее подушку безопасности водителя и переднего пассажира. Все они были четырехдверными седанами, окрашенными в специальный зелено-золотистый цвет. Система не рекламировалась широко, и многие автомобили использовались для краш-тестов как GM, так и правительством США. За десятилетия система доказала свою надежность и успешно защищала передних пассажиров при лобовых столкновениях. Chevrolet не предлагал ACRS в 1974 году; однако в том году она предлагалась в моделях Oldsmobile, Buick и Cadillac в качестве опции и действительно спасала жизни. Одна Impala, оснащенная ACRS, была сохранена и остается свидетелем способности американского автопроизводителя разрабатывать системы безопасности, спасающие жизни, в автомобилях без государственного поручения. В частности, Impala, оснащенная ACRS, использовалась в телесериале « Сайнфелд» в качестве личного автомобиля Крамера . На данный момент других примеров не известно.
В 1974 году задний бампер был переработан с амортизаторами, чтобы соответствовать обновленным стандартам, и были добавлены новые задние фонари. Передняя часть также была освежена, как и в предыдущие годы, с новой решеткой радиатора и обрамлением фар, новой панелью заголовка и бампером с опускающейся центральной секцией. Габаритные огни снова переместились вверх рядом с фарами. Это был единственный год из моделей 1971–1976 годов, когда у Impala был другой дизайн передней части, чем у Caprice Classic, поскольку в другие годы использовалась либо вставка решетки радиатора, либо передняя часть Caprice предыдущего года, чтобы различать эти два автомобиля. Линии крыши купе Impala также были пересмотрены. В 1974 году Custom Coupe больше не был хардтопом, с большим фиксированным задним стеклом четверти и толстой средней стойкой. Sport Coupe, по-прежнему хардтоп без стоек, теперь использовал большее опускающееся четверть стекла, как у Custom Coupe 1971–1973 годов, и имел более узкое, в стиле фастбэк, плоское заднее окно. Седаны использовали переходящие кузова с предыдущих лет. В необычном стилистическом ходе опциональные колпаки колес Impala для 1974 года были такими же, как у Impalas 1970 года.
.jpg/1280px-A92_(24193061739).jpg)
Пакет ограниченного выпуска Spirit of America был предложен в 1974 году на моделях Sport Coupe; в первую очередь это был пакет внешнего вида, он включал в себя белую или синюю краску кузова, белый виниловый верх, белую обивку с красной или синей отделкой, ремни безопасности и коврики в цвет кузова, специальные колпаки колес, опциональные белые раллийные диски , двойные дистанционные наружные зеркала заднего вида в спортивном стиле, виниловые вставки боковых молдингов кузова и красные пин-страйпы. Специальные значки на крыльях и приборной панели объявляли о пакете прохожим и пассажирам. Chevrolet также предлагал версии Nova и Vega Spirit of America.
Impala 1975 года использовала перенесенную переднюю часть Caprice 1974 года с решеткой радиатора и измененной эмблемой. Модель Caprice была переработана с новой передней частью со стреловидной панелью заголовка в стиле утопленных фар, новым капотом и новыми крыльями. Также в 1975 году были переработаны обивка, дверные панели и приборная панель, а также графика радио и климат-контроля. Спидометры показывали до 100 миль в час (160 км/ч) и добавляли километры в час. Система зажигания High Energy (HEI) была официально представлена в 1975 году, хотя она была установлена на некоторых автомобилях 1974 года в качестве скрытой опции. Также были представлены каталитические нейтрализаторы , а также несколько новых опций, включая пакет датчиков Econominder (который также включал датчик температуры охлаждающей жидкости), прерывистые дворники и разделенное 50/50 сиденье с откидывающейся спинкой со стороны пассажира (с выбором спортивной тканевой или виниловой отделки). Это был последний год полноразмерного кабриолета Chevrolet. Четырехдверные модели получили новые линии крыши; хардтоп Sport Sedan получил небольшое треугольное «оперное окно», вырезанное из широкой панели крыши.
Модель Landau, доступная для моделей 1975–1976 годов, отличалась виниловой крышей ландо (с хромированной полосой по всей крыше), выбором специальных цветов краски, двойными дистанционными наружными зеркалами заднего вида в спортивном стиле, цветными колпаками колес, виниловыми вставками по бокам кузова и пин-страйпингом. Внутри были цветные ремни безопасности и коврики. Эмблемы на крыльях и приборной панели завершали комплектацию. Двухдверная модель с жесткой крышей (получившая название «Sport Coupe») была снята с производства после 1975 года, оставив переработанный Custom Coupe с широкой стойкой «B» и фиксированным задним окном, единственной двухдверной Impala, доступной в 1976 году. Этот тип кузова был представлен для модельного года 1974 года, предвестник полного отказа Детройта от бесстоечных типов кузова до конца 1970-х годов. В 1976 Impalas использовался нос Caprice предыдущего года с новой вставкой решетки радиатора «egg crate». У Impala были круглые фары, а у Caprice — новые квадратные прямоугольные. Для покупателей из автопарка Chevrolet предлагала более дешевую модель Impala «S», в которой были удалены некоторые роскошные функции стандартной модели, такие как радиальные шины, звукоизоляция и подсветка багажника. «S» была доступна как в кузове 4-дверный седан, так и универсал и фактически заменила Bel Air на рынке США (Bel Air продолжал производиться в Канаде до 1981 года).
.jpg/1280px-Chevrolet_Impala_Sedan_1977_(15959091534).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Impala_1979_Sport_Coupe_LSideFront_Lake_Mirror_Cassic_16Oct2010_(14897144653).jpg)
Изменения на автомобильном рынке привели к тому, что Chevrolet переделал Impala для модельного ряда 1977 года, чтобы соответствовать изменившимся требованиям. Он, как и другие уменьшенные седаны с кузовом B , поступил в продажу в конце сентября 1976 года. [32] Новые уменьшенные Impala были короче, выше и уже, чем раньше. Рама новой Impala была укороченной версией той, что была представлена в 1970 году, и использовалась до 1996 года, когда производственная линия с кузовом B была закрыта. Даже при своих более компактных внешних размерах новая Impala отличалась увеличенным пространством над головой, пространством для ног на задних сиденьях и багажником. [33] Производство уменьшенной модели существенно возросло по сравнению с 1976 годом, и Impala вернула себе первую позицию по продажам в США. Переработанная Impala/Caprice 1977 года была названа автомобилем года по версии Motor Trend .
Производство хардтопов без стоек было прекращено из-за слухов о федеральных стандартах опрокидывания, которые маячили в ближайшем будущем. Купе 1977–1979 годов щеголяли двойным изогнутым закаленным задним стеклом, похожим на то, что позже использовалось для Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe 1987 года. Для модельного года 1980 года обновление в середине цикла заменило эту сложную подсветку в купе на более вертикальное, близкое к плоскому, стекло, хотя общий дизайн остался прежним.
Доступность двигателей была сокращена в 1977 году; рядный 6-цилиндровый двигатель был вновь представлен с мощностью 110 л. с. (82 кВт). Опции включали двигатели V8 объемом 267 и 305 кубических дюймов (4,4 и 5,0 л). Двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 л) был опциональным в некоторые годы. Также был доступен дизельный двигатель Oldsmobile объемом 350 кубических дюймов (5,7 л) . Начиная с 1980 года рядный 6-цилиндровый двигатель был заменен на двигатель V6 объемом 229 кубических дюймов (3,8 л) от Chevrolet, который отличался от 3,8-литрового (231 кубический дюйм) V6 от Buick , который устанавливался на многочисленные модели GM разных подразделений.
Impala и высококлассный Caprice хорошо продавались в начале 1980-х годов. Impala была уменьшена до базовой модели полноразмерного Chevrolet и была популярна в автопарках, включая такси и полицейские машины преследования, но после 1982 года перестали выпускать кузова купе и универсал, а в 1985 году они были сняты с производства, в то время как Caprice оставался неизменным до 1990 года. После упразднения названия Impala базовая модель полноразмерного Chevrolet была переименована в Caprice, начиная с 1986 года, а более высокие модели назывались Caprice Classic и Caprice Classic Brougham.
В некоторые модельные годы эти автомобили также собирались в Саутгейте, штат Калифорния, и Сент-Луисе, штат Миссури.
Производственные показатели
.jpg/1280px-1996_Chevrolet_Impala_SS,_rear_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
В январе 1990 года кузов платформы GM B был переработан для модельного года 1991 года, хотя он сохранил тот же укороченный дизайн рамы переработанного модельного года 1977 года. Значок Impala SS был возрожден на Детройтском автосалоне 1992 года в качестве концепт-кара, разработанного дизайнером GM Джоном Моссом. Концепт-кар был на два дюйма ниже обычного Caprice и был оснащен 8,2-литровым (500 куб. дюймов) двигателем. В конечном итоге двигатель концепт-кара был заменен на перенастроенный 5,7-литровый (350 куб. дюймов) двигатель LT1 V8, полученный от четвертого поколения Corvette .
Impala SS 1994 года поступила в производство 14 февраля 1994 года на заводе GM в Арлингтоне, штат Техас , [37] и была почти идентична внешне концепт-кару, единственным заметным изменением был хромированный логотип в виде галстука-бабочки на решетке радиатора (по сравнению с красным логотипом на концепте). По сути, автомобиль был высокопроизводительной версией Caprice, в значительной степени основанной на полицейском пакете Caprice 9C1 . Таким образом, он получил большую часть оборудования, ранее доступного только правоохранительным органам и государственным учреждениям. Это включало спортивную подвеску с усиленными амортизаторами и пружинами, высокопроизводительную систему охлаждения с обратным потоком (унаследованную от LT1 Corvette), дисковые тормоза на всех четырех колесах, охладитель трансмиссии, двойной выхлоп, более мощную электрическую систему и другие незначительные механические и электрические изменения. Impala SS не получила внешний масляный охладитель двигателя 9C1, а также не все крепления кузова были надежно закреплены (стандартные Caprice и Impala SS собирались на заводе с передними тремя креплениями кузова, на которых отсутствовала одна из резиновых подушек, в то время как 9C1 собиралась со всеми резиновыми подушками на месте). [ необходима цитата ]
Impala SS была оснащена стандартной передачей 3.08. Задний дифференциал повышенного трения был стандартным (в отличие от опционального G80 на Caprices), а подвеска была на дюйм ниже. Перенастроенный LT1 5,7-литровый (350 куб. дюймов) small-block V8 был стандартным на Impala SS, выдавая 260 л. с. (194 кВт; 264 PS) и 330 фунт-фут (447 Н·м) крутящего момента (перенастроенный с 300 л. с. (224 кВт; 304 PS) прототипа). Основное различие между LT1 в Impala и LT1, который был в Corvette и Camaro, заключалось в том, что двигатель Impala был оснащен чугунными головками цилиндров вместо алюминиевых, и распределительным валом, который был разработан больше для крутящего момента на низких оборотах, чем для высокой мощности. Другое отличие заключалось в том, что литье блока для Impala LT1 имело крышки коренных подшипников с двумя болтами, тогда как литье, используемое для Corvette LT1, имело крышки коренных подшипников с четырьмя болтами. Трансмиссия была 4L60E , которая была электронно-управляемой версией ранее гидравлически управляемой 4L60. Однако трансмиссия не была модернизирована для мощности LT1, ни для дополнительного веса кузова и рамы, и отказы трансмиссии после 100 000 миль (160 000 км) были обычным явлением.
Impala SS получила отделку в цвет кузова, уникальную решетку радиатора с одной планкой без украшения на капоте и спойлер на задней палубе. Она была оснащена 17-дюймовыми (430 мм) матовыми алюминиевыми дисками с всесезонными шинами 255/50ZR17. Внутри автомобиль поставлялся с центральной консолью с подстаканниками (модели 1994 и 1995 годов) и отсеком для хранения вещей, кожаными сиденьями с вышитым логотипом Impala SS и стандартным кожаным рулевым колесом. Для модельного года 1994 года она была доступна только в черном цвете с серым салоном. Из-за нехватки уникальных пятиспицевых алюминиевых дисков было продано всего 6303 автомобиля. Однако нехватка дисков была устранена для модельного года 1995 года, и было продано 21434 автомобиля.
В 1995 году в качестве вариантов цвета кузова были добавлены Dark Cherry Metallic и Dark Grey Green , а обшивка кузова на задней боковой панели была изменена, чтобы отразить косметический эффект, ранее достигавшийся с помощью вставки окна. Черные автомобили по-прежнему получали полуглянцевые дверные молдинги и отделку колесных арок, тогда как другие цветовые предложения получили эти элементы в полном глянце. Еще одним изменением с 1994 года стало размещение боковых зеркал с коконов, прикрепленных к двери, на более крупный формат, прикрепленный к стойке «A». 1996 год был последним годом производства с 41 941 проданной единицей. Impala SS 1996 года также экспортировалась на Ближний Восток как Caprice SS, причем автомобиль был идентичен своему американскому аналогу, за исключением боковых шрифтов на задней боковой панели и значка на приборной панели с надписью Caprice SS . Производство Impala SS 1996 года началось в конце модельного года; последний был произведен 13 декабря 1996 года. Marblehead Gray Metallic был запланирован на этот последний год; однако, опция была отменена в последнюю минуту, хотя многие номера деталей отделки для этого цвета уже были обозначены. В прошлом году произошли незначительные изменения интерьера, цифровой спидометр был заменен аналоговым, вместе с тахометром. Рычаг переключения передач был перемещен с колонки на центральную консоль, а двигатель получил компьютерную систему управления OBD-II (распределительный вал был перешлифован для адаптации к новому компьютеру).
Вся линейка B-body, состоящая из Chevrolet Caprice , Impala SS и Buick Roadmaster , а также связанная с ними D-Body Fleetwood , была прекращена, поскольку GM хотела больше сборочных линий, чтобы иметь возможность производить более прибыльные внедорожники. Церемония прошла на заводе 13 декабря 1996 года, когда была произведена последняя Impala SS. [3]
Название Impala было возрождено для модельного года 2000 года, представленного 8 апреля 1999 года. [41] С колесной базой на три дюйма длиннее (хотя в целом на дюйм короче), чем у среднеразмерной Lumina , новый Chevrolet Impala был классифицирован как полноразмерный по версии cars.com [42], но как среднеразмерный по версии Consumer Guide Automotive. [43] Основанный на платформе W-body Lumina , он был построен на заводе Oshawa Car Assembly в Ошаве, Онтарио , Канада. В отличие от более ранних Impalas, построенных на B-body , этот был переднеприводным и был доступен с выбором из двух двигателей: 3,8-литровым двигателем V6 и немного меньшим 3,4-литровым двигателем V6. Новый Impala SS с наддувным 3,8-литровым двигателем V6 был выпущен для модельного года 2004 года.
Impala была доступна в двух комплектациях с 2000 по 2003 год. Базовая модель оснащалась тканевыми сиденьями, стальными дисками, 180-сильным (134 кВт) 3,4-литровым (204 куб. дюйма) двигателем LA1 V6 и 3-датчиковой приборной панелью. [38] LS поставлялась с завода с тканевыми ковшеобразными сиденьями, которые можно было заменить на кожаные, с центральной консолью и напольным переключением передач, цветными дверными надписями «Impala» и значком на багажнике, антиблокировочной системой тормозов , системой контроля тяги , дистанционным управлением доступом без ключа, встроенными противотуманными фарами, алюминиевыми дисками, которые можно было заменить на литые, задним спойлером (опционально для базовых моделей), 4-датчиковой приборной панелью (с тахометром) и более крупным 200-сильным (149 кВт) 3,8-литровым (231 куб. дюйм) двигателем L36 V6. [39] Опции, доступные для всех моделей, включали люк на крыше, систему OnStar, информационный центр водителя со встроенной системой HomeLink , подогрев передних сидений с электроприводом и 16-дюймовые диски в стиле SS 1990-х годов. Все модели были оснащены электрическими стеклоподъемниками, дверными замками и зеркалами. Задний спойлер был опцией для базовых моделей и мог быть удален из моделей LS по запросу покупателя.
Impala SS 2004–2005 годов оснащалась 3,8-литровым (231 куб. дюйм) двигателем L67 V6 с наддувом . [40] Он имел мощность 240 лошадиных сил (180 кВт) и ранее использовался в Pontiac Grand Prix GTP , Buick Regal GS , Buick Riviera , а также H-body Pontiac Bonneville SSEI и Buick Park Avenue Ultra . Более легкий седан с передним приводом был таким же быстрым, как и хваленый Impala SS 1990-х годов, с временем разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) 6,5 секунды, по сравнению со временем более ранней модели, также показывающим 6,5 секунды (хотя в среднем 7,1 секунды). [44] В ознаменование долгого сотрудничества Chevrolet с Indianapolis Motor Speedway и гонкой Indianapolis 500 в 2004 году была выпущена ограниченная серия (4088 экземпляров) Impala Indy SS, отличавшаяся, в частности, черной решеткой радиатора с золотой эмблемой Chevrolet в виде галстука-бабочки, которая будет перенесена на все модели Impala в 2005 году, различными логотипами Indy на экстерьере и интерьере, 17-дюймовыми хромированными дисками и пакетом приборной панели.
Также с этой версией был выпущен 9C1 Police Package, впервые выпущенный в 2000 году, а также 9C3 Undercover Police Package, впервые выпущенный в 2001 году. Доступный только для правоохранительных органов, пожарных и агентств EMS, он имел гораздо больший успех, чем его предшественник Lumina 9C3 . 9C1 была базовой моделью с более прочной подвеской и 3,8-литровым (231 куб. дюйм) двигателем V6. Он также поставлялся с опцией заднего винилового сиденья и передних тканевых ковшеобразных или скамейчатых сидений, как тканевых передних и задних сидений, так и виниловых передних и задних сидений. Он также предлагал подготовку для установки криминальной клетки между передними и задними сиденьями. Он был доступен только в нескольких основных цветах. Другим дополнением был переключатель «SURV MODE», который заменил переключатель противотуманных фар, который был в LS. Это позволяло водителю выключать все огни в автомобиле и «скрываться»; что не разрешалось в гражданских моделях, поскольку автоматические фары были стандартными. Модель 9C3 была сопоставима по оснащению с 9C1, но возможность добавления дополнительных удобных опций и большего выбора окраски и интерьера выделяла 9C3.
Продажи Impala 9C1 и 9C3 были высокими среди правоохранительных органов, и они были особенно популярны среди крупных городских автопарков, таких как NYPD и полицейское управление Филадельфии . Тем не менее, Ford Crown Victoria P71 по-прежнему удерживал лидерство по продажам и был предпочтен большинством агентств из-за своего большего размера, гораздо более прочного двигателя V8 , заднего привода и платформы кузова на раме.
Impala 2006 года была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году . [58] [59] Как и первое поколение Buick LaCrosse , Impala девятого поколения использовала обновленную платформу GM W. Базовым двигателем был 3,5-литровый (214 куб. дюймов) V6 мощностью 211 л. с. (157 кВт) и крутящим моментом 214 фунт-фут (290 Н·м) при 4000 об/мин. [56] Новая Impala отличалась новыми задними фонарями, отличными от четырехкругового стиля предыдущего поколения. Эта Impala в основном продавалась операторам автопарков, а частные покупатели составляли четверть продаж. [60]
Модель SS использовала малоблочный двигатель V8 поколения IV , первый (и пока единственный) двигатель V8, который использовался в переднеприводном Chevrolet, и первый двигатель V8 в седане Chevrolet со времен Caprice 1996 года. 5,3-литровый (325 куб. дюймов) V8 (с функцией Displacement on Demand , позже названной Active Fuel Management или AFM) выдавал 303 л. с. (226 кВт). [55] С двигателем LS4 V8 Impala SS способна разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 5,6 секунды и проходить четверть мили за 14,2 секунды со скоростью 101 миля в час (163 км/ч). [61] Коэффициент лобового сопротивления Impala девятого поколения составляет 0,33.
_Chevy_Impala_LTZ_(2).JPG/1280px-'07_(8th_gen)_Chevy_Impala_LTZ_(2).JPG)
Доступные комплектации на момент выпуска девятого поколения: LS, LT, LTZ и SS. Шестиместные сиденья были доступны в качестве опции только для моделей LS и LT. Кожаная обивка была стандартной для моделей LTZ и опциональной для моделей LT. Impala девятого поколения отличалась деревянной отделкой центральной консоли с хромированными акцентами на всех основных кнопках управления. На приборной панели был хромированный логотип Impala, встроенный в отделку под дерево, которая проходит по всей панели и на дверях. Ручки управления, расположенные по всему салону автомобиля, были похожи на те, что можно найти в моделях Buick, а также Cadillac DTS , все из которых имели похожую центральную консоль. Еще одним изменением интерьера стало расположение подстаканников, которые были перемещены под среднюю часть центральной консоли автомобиля.
LS была базовой моделью. Она предлагала стальные диски с колпаками (позже литые диски), стереосистему AM/FM с однодисковым (шесть дисков опционально) CD-плеером и возможностью воспроизведения MP3, SiriusXM, дополнительный входной разъем, шесть динамиков, бесключевой доступ, кондиционер, тканевые сиденья и выбор из двух передних ковшеобразных или разделенного переднего сиденья. LT была моделью среднего класса. Она предлагала литые диски и опциональные передние сиденья с подогревом. LTZ была самой роскошной моделью: она предлагала подогреваемые кожаные сиденья, стереосистему AM/FM с возможностью воспроизведения CD/MP3 (шесть дисков опционально), SiriusXM, звуковую систему премиум- класса Bose с восемью динамиками, люк с электроприводом, систему безопасности и OnStar . SS была топовой моделью, которая предлагала 5,3-литровый двигатель V8, подогреваемые кожаные сиденья с вышивкой SS, уникальные восемнадцатидюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой и значки SS. Линейка отделки SS была снята с производства после 2009 года, оставив LTZ в качестве топовой модели в 2010 году. Механическое обновление в 2012 году принесло пересмотренный 3,6-литровый V6 (с изменяемыми фазами газораспределения) во все отделки в качестве единственного двигателя, в паре с обновленной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новое сочетание снова подняло Impala до 300 лошадиных сил и продолжилось с Impala Limited с 2014 по 2016 год.
В 2007 году Impala получила 3,5-литровый V6 с гибкой подачей топлива и задний шильдик «FlexFuel» для LS, LT и LTZ. Был доступен новый 3,9-литровый V6 с системой активного управления подачей топлива . SS сохранила ту же трансмиссию и не получила функцию Flex Fuel из-за высокопроизводительного характера силовой установки. Система контроля давления в шинах, круиз-контроль и CD-плеер были стандартными для всех моделей, а заводской спойлер был доступной опцией. LT имела 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные диски. Система OnStar 7-го поколения с пошаговой навигацией была включена, когда был выбран доступный сервис указаний и соединений. SS имела стандартные кожаные сиденья и спутниковое радио XM , причем XM был опциональным для комплектаций LS, LT и LTZ. Новый пакет Luxury Edition с кожаными сиденьями, складным задним сиденьем и задним спойлером был предложен для LT. Было четыре новых цвета кузова — Precision Red , Imperial Blue Metallic , Bordeaux Red и Red Jewel Tintcoat , а также «Impala RSS» в стиле Regency. RSS включал в себя более агрессивные колеса, передний/задний бампер и расширители порогов, спойлер и различные обновления интерьера.
В ознаменование 50-летия Impala весной 2008 года была представлена версия 50th Anniversary Edition. На базе LT она получила спортивную подвеску FE3 (заменившую туристическую подвеску FE1), четырехколесную систему ABS, восемнадцатидюймовые легкосплавные диски в стиле SS (заменившие 16-дюймовые), задний спойлер в стиле SS, значки «50th Anniversary» Impala на задних стойках, двухцветные кожаные сиденья с вышитыми логотипами «50th» на передних подголовниках, восьмипозиционное электроприводное сиденье водителя, кожаное рулевое колесо с цветной нитью акцентного цвета, включая элементы управления аудиосистемой, ковровое покрытие цвета черного дерева, напольные коврики цвета черного дерева с цветной нитью акцентного цвета, эмблемы «50th» Anniversary на порогах и выбор из двух премиальных цветов кузова: Black Granite Metallic и Red Jewel Tintcoat . [62] 50th Anniversary Edition был доступен только с двигателем 3,5 л V6. Пакет Luxury Edition снова был доступен на LT и теперь также включал кожаное рулевое колесо, аудиоуправление на рулевом колесе, контроль тяги и антиблокировочную систему тормозов.
Для модельного года 2009 года Impala получила три новых цвета экстерьера: Victory Red , Silver Ice Metallic и Aqua Blue Metallic , в то время как матовая алюминиевая приборная панель больше не была доступна. Все модели использовали предыдущий спойлер в стиле SS (уже введенный в конце модельного года 2008 года). Кожаные сиденья больше не были доступны в сочетании с разделенным 40/20/40 передним сиденьем. Функция Active Fuel Management осталась на 5,3-литровом V8 с 17-галлонным топливным баком [63] для модели SS, но больше не была доступна на 3,9-литровом V6 для моделей LT и LTZ. Пакет Sun and Wheel был доступен для моделей 1LT, включая люк с электроприводом, потолочную консоль с Homelink и 17-дюймовые алюминиевые диски. Аудиосистема Bose Premium Audio теперь была частью пакета Luxury Edition, предлагаемого для моделей LT. Боковые подушки безопасности Thorax были стандартными.
В 2010 модельном году Impala была единственным автомобилем GM с кузовом W-body в производстве, хотя восьмицилиндровая модель SS была снята с производства. Модели LT включали противотуманные фары и снова предлагали опциональный пакет Luxury Edition. 3,9-литровый V6 больше не был доступен для модели LT. Было доступно два новых цвета кузова: Summit White и Cyber Gray Metallic , а четыре цвета кузова были удалены. Пакет удобств (PDG), стереосистема AM/FM с 6-дисковым CD-чейнджером в приборной панели и багажная сетка больше не были доступны. Эмблемы Impala на задних парусных панелях, а также значок на задней крышке багажника на моделях LS были удалены. Модели начала 2010 года имели нижние значки GM спереди, но позже они также были удалены. [64] [65]
Для модельного года 2011 года Impala перешла в комплектации LS, LT и LTZ. Доступными двигателями были 3,5-литровый V6 (LS или LT) или 3,9-литровый V6 (только LTZ). Пакет Luxury Edition снова был опцией для LT и включал кожаные сиденья с подогревом, 6-позиционное электроприводное переднее пассажирское сиденье, аудиосистему Bose Premium, радио XM, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, универсальный пульт дистанционного управления Home Remote, наружные подогреваемые зеркала с электроприводом и задний спойлер. У Impala 2011 года были те же колеса, что и у Impala 2012–2013 годов, но Impala 2011 года была последней моделью, где появилась хромированная отделка на крышке багажника.
.jpg/1280px-Stinson_Beach,_California_-_USA_(8730399821).jpg)
Для модельного года 2012 года внешний вид получил небольшое обновление и три комплектации: LS, LT и LTZ. 3,5- и 3,9-литровые двигатели были заменены на 3,6-литровый двигатель LFX , который выдает 302 л. с. (225 кВт) и 262 фунт-фут (355 Н·м) крутящего момента. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена шестиступенчатой автоматической. Все модели теперь имеют двойные глушители выхлопной системы. Impala также получила новые пакеты, включая пакет LS Uplevel, пакет LS OnStar и Bluetooth, пакет LT Sunroof, пакет LT OnStar и пакет LT OnStar и Bluetooth. [66]
Для модельного года 2013 года Impala в значительной степени была перенесена из модели 2012 года. Доступными комплектациями снова были LS, LT и LTZ. Это была последняя розничная Impala, которая предлагалась с опциональным сиденьем-скамьей и коробкой передач с переключением на колонке. Пакет Luxury Edition, последний раз представленный в модели 2011 года, вернулся в качестве опции для LT и включал в себя перфорированные кожаные сиденья, двойные передние подогреваемые ковшеобразные сиденья с 8-позиционной регулировкой со стороны водителя и 6-позиционной регулировкой со стороны пассажира, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, универсальный пульт дистанционного управления Home Remote, наружные подогреваемые зеркала с электроприводом, звуковую систему премиум-класса Bose с 8 динамиками, встроенный в приборную панель CD-чейнджер на шесть дисков, который воспроизводил файлы MP3 и WMA , с системой радиоданных , спутниковым радио Sirius-XM , а также дополнительным входом. Это был, в частности, последний серийный автомобиль с сиденьем-скамьей спереди. В связи с ранним выпуском модернизированной модели 2014 года, модельный год Impala 2013 года был сокращен.
Модель девятого поколения оставалась в производстве в комплектациях LS, LT и LTZ до 2016 модельного года в качестве прокатного, автопаркового и полицейского автомобиля под измененным названием модели «Impala Limited». Объединенный завод в Ошаве, Канада , продолжил выпуск Impala Limited, а также Chevrolet Equinox. [67] Производство закончилось в мае 2016 года.
.jpg/1280px-NYPD_(6058685363).jpg)
Impala снова предлагалась как полицейский автомобиль в девятом поколении. Модели 9C1 и 9C3 были основаны на модели LS, но предлагали стальные диски или стальные диски с колпаками, опциональное резиновое напольное покрытие, подготовку для полицейского оборудования, такого как сирены, радио, освещение, специальные значки, неработающие ручки задних дверей, окна и дверные замки. Он также поставлялся с опцией заднего винилового сиденья, а также передних тканевых ковшеобразных или скамеечных сидений, как тканевых передних и задних сидений, так и виниловых передних и задних сидений. Кроме того, он предлагал подготовку для установки криминальной клетки между передними и задними сиденьями. Противотуманные фары, которые можно было увидеть на LT, LTZ и SS, были опциональными в 2008 году и оставались опцией до 2012 года. 9C1 и 9C3 также имели опцию спойлера, который можно было увидеть на LT и LTZ, пока он не был заменен спойлером, который есть на SS в 2009 году. В 2007 году Active Fuel Management стала опцией для всех моделей Impala. Полицейские седаны получили возможность гибкого топлива в 2008 году, чтобы конкурировать с Ford Crown Victoria Police Interceptor , который также получил похожую функцию, позволяющую использовать E85 . С 2006 по 2011 год модели Impala 9C1 и 9C3 использовали 3,9-литровый (238 куб. дюймов) V6 в паре с мощной трансмиссией 4T65E-HD и имели стандартный двойной выхлоп. [54] Полицейские седаны использовали радиатор и систему охлаждения SS в качестве обновления стандартного двигателя 3,9 л (используемого в Impala LTZ). Кроме того, усиленные стальные диски не были переработаны. Вместо этого полицейский седан использовал оригинальные центральные колпаки или колпаки колес старого стиля, которые были перенесены из модели 8-го поколения. Модели 9C1 и 9C3 были оснащены внешним тумблером замка багажника, начиная с 2008 года, который не был доступен для гражданской версии автомобиля. Полицейские модели 9C1 и 9C3 имели стандартную деревянную текстуру для модельного года 2006 года до 2007 года, где она была заменена алюминизированной внутренней отделкой. В 2010 году алюминизированная внутренняя отделка была заменена на искусственный карбон. Для обновления модельного года 2012 года, как 9C1, так и 9C3 заменили противотуманные фары на воздуховоды охлаждения тормозов, которых не было на гражданских моделях, внешнюю отделку багажника в цвет кузова, более крупные 17-дюймовые колеса с новыми колпаками и тот же двигатель LFX V6 , который установлен на гражданской Impala в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. После того, как было представлено десятое поколение Impala, девятое поколение Impala 9C1 и 9C3 оставалось в производстве как Impala Limited и имело значок «Limited» на багажнике. Caprice PPV пришел на смену Impala 9C1 после окончания производства в 2016 году. До этого Caprice 9C1 и Impala 9C1 предлагались одновременно.
Impala десятого поколения была представлена на Нью-Йоркском автосалоне 2012 года как модель 2014 года, продажи и производство начались 4 марта 2013 года. [72] Impala десятого поколения стала первым североамериканским седаном за 20 лет, получившим высшую оценку Consumer Reports , набрав 95 из 100 возможных баллов. [60] [73]
Это десятое поколение, согласно autoblog.com , снова классифицируется как полноразмерное, предыдущее поколение было среднеразмерным. [74] Оно больше предыдущего поколения, разделяя расширенную платформу Epsilon II FWD с Cadillac XTS и Buick Lacrosse . Его собирали в Ошаве , Онтарио, Канада, вместе с Impala девятого поколения (теперь переименованной в Impala Limited, предназначенную только для флота и аренды), и на сборочном заводе в Детройте/Хамтрамке в Соединенных Штатах. [60] [75] Все комплектации оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач со спортивным и ручным режимами переключения передач.
Модели десятого поколения были отправлены дилерам по всей Северной Америке 25 марта 2013 года и официально поступили в продажу 1 апреля 2013 года. [76] В тот же день регулярное производство Impala (версии с 2,4-литровым eAssist и 3,6-литровым двигателем/только комплектации LT2 и LTZ2) началось на заводе в Ошаве, [77] в то время как производство на заводе GM в Детройте-Хамтрамке (версии с 2,5-литровым двигателем/комплектации LS, LT1 и LTZ1) началось 8 апреля и поступило в продажу в мае. Версии с eAssist поступили в продажу в четвертом квартале 2013 года. [78]
В 2014 году доля Impala на рынке полноразмерных седанов увеличилась до 14,7 процента по сравнению с 6,9 процента в 2013 году. [79]
Impala 2014 года выпуска в стандартной комплектации оснащалась 18-дюймовыми колесами (19- и 20-дюймовые предлагались в более высоких комплектациях), низкопрофильными фарами HID и светодиодными дневными ходовыми огнями (в комплектации LTZ), а также предлагалась тремя двигателями: 2,5-литровым 4-цилиндровым (впервые в Impala использовался этот тип), 2,4-литровым 4-цилиндровым с технологией гибридной помощи и 3,6-литровым V6. [71] Салон был оснащен 4,2-дюймовым цветным дисплеем с Chevrolet MyLink (комплектации LT и LTZ), HD Radio (все комплектации), Pandora Radio (комплектации LT и LTZ) и системой активного шумоподавления для всех 4-цилиндровых моделей, в то время как новые функции безопасности включали десять стандартных подушек безопасности в сочетании с OnStar . Дополнительные функции для модели 2014 года включали адаптивный круиз-контроль во всем диапазоне скоростей ; систему торможения для предотвращения столкновений; системы оповещения о лобовом столкновении, выезде с полосы движения, слепых зонах и заднем поперечном движении; камеру заднего вида; и задние датчики парковки. [80]
В 2015 году 4G LTE был добавлен в OnStar в качестве дополнительной функции. [81] HD Radio больше не предлагалось, начиная с модельного года 2015. Кроме того, версия eAssist была прекращена из-за плохих продаж.
В 2016 модельном году Impala перешла с пяти на четыре уровня отделки салона: LS, LT1, LT2 и LTZ2. В качестве обновления для уровней отделки LT и LTZ был добавлен пакет внешнего вида Midnight, который включал уникальные черные диски с карманами и глянцевые черные значки в дополнение к стандартной черной краске. Было введено пять новых цветов: Siren Red Tintcoat , Citron Green Metallic , Heather Gray Metallic , Mosaic Black Metallic и Green Envy Metallic ; шесть цветов были исключены: Autumn Bronze , Red Rock , Crystal Red Tintcoat , Ashen Gray , Silver Topaz и Champagne Silver . Цветовая схема салона Jet Black / Brownstone была исключена. Модели 2016 года также были оснащены новой батареей холодного пуска на 800 А, заменившей 900 CCA. Были добавлены беспроводная зарядка для устройств, передние и задние брызговики, а также оповещение о смене полосы движения. CD-плеер теперь предлагался только в качестве стандартного оборудования на LTZ, но был доступен в качестве опции на других комплектациях как часть пакета технологий. [82] В 2016 году также были добавлены функции поддержки Apple CarPlay и Android Auto ; одновременно можно использовать только один бренд телефона. [83] [84]
Помимо переименования «OnStar/Connections Plan» в «Guidance Plan», были переименованы пакеты опций Impala 2016 года:
Модель Impala 2017 года претерпела лишь незначительные изменения: топовая комплектация LTZ была переименована в Premier, а Pepperdust Metallic был представлен в качестве новой цветовой опции. Комплектация LS, ранее доступная только с четырехцилиндровым двигателем, получила опцию двигателя V6.
Модель Impala 2018 года перешла от четырех комплектаций к трем: LS, LT и Premier. Комплектация уровня LT добавила опции пакетов Entertainment, Convenience и Leather, в то время как комплектация Premier получила топовый пакет Convenience. Бесключевой запуск, камера заднего вида и MyLink стали стандартными для всех трех комплектаций, поскольку комплектация LS убрала 4,2-дюймовый дисплей. Светодиодные дневные ходовые огни стали стандартными для LT, а навигация стала стандартной для Premier. В третьем квартале 2018 года были представлены три новых цвета: Nightfall Gray Metallic , Cajun Red Tintcoat и Graphite Metallic . [85]
Модель Impala 2019 года претерпела лишь незначительные изменения. Интерьер цвета «черный уголь» был добавлен в пакет LT Convenience Package, а блокировка колес на уровне аксессуаров стала стандартной для всех комплектаций. Цвет «графитовый металлик» был упразднен. [86]
Модель Impala 2020 года (последний год для седана) отказалась от комплектации LS, оставив только комплектации LT и Premier. Четырехцилиндровый двигатель также был исключен, оставив двигатель V6 объемом 3,6 л в качестве единственного предлагаемого двигателя. Кроме того, из обеих моделей были удалены некоторые функции и пакеты опций. [87]
Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 года работает на сжатом природном газе (СПГ) и бензине. Представленная в октябре 2013 года генеральным директором General Motors Дэном Акерсоном , Bi-Fuel Impala будет предлагаться как автопаркам, так и розничным покупателям. Это был единственный полноразмерный автомобиль на СПГ, произведенный в Северной Америке. Новая Impala присоединилась к Honda Civic как редкий автомобиль заводского производства на СПГ, который поступил напрямую от крупного автопроизводителя и был доступен для розничной продажи.
Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 года имел запас хода в 500 миль. Он позволял водителю переключаться с бензина на сжатый природный газ или с сжатого природного газа на бензин одним нажатием кнопки. Бак с сжатым природным газом размещался в багажнике. Impala Bi-Fuel был одним из пяти финалистов премии Green Car of the Year Award 2015 во время автосалона в Лос-Анджелесе 2014 года [88] , но проиграл BMW i3 [89] .
.jpg/1280px-Chevrolet_Impala_LTZ_V6_Epsilon_II_Midnight_Black_(9).jpg)
Impala поступила в продажу в Южной Корее в качестве экспортного автомобиля 2016 модельного года, что стало первым случаем, когда Chevrolet предложила на корейском рынке полноразмерный седан американского производства. [90]
Chevrolet Impala десятого поколения был доступен в трех комплектациях: LS , LT и LTZ (позже Premier ). Каждая комплектация включала щедрое количество стандартного оборудования:
LS — включает в себя: 2,5-литровый четырехцилиндровый (I4) бензиновый двигатель EcoTec , шестиступенчатую автоматическую коробку передач, 18-дюймовые черные стальные диски с пластиковыми колпаками, 4,2-дюймовый цветной ЖК-радио с Bluetooth (модели 2014–2017 гг.), 8-дюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink (модели 2018–2019 гг.), 100-ваттную аудиосистему с шестью динамиками, бесключевой доступ, премиальные тканевые сиденья (модели 2014–2017 гг.), премиальные тканевые сиденья с отделкой из кожзаменителя (модели 2018–2019 гг.), электрорегулируемое переднее водительское сиденье, OnStar с возможностями 4G LTE и Wi-Fi (модели 2015–2019 гг.), кожаное рулевое колесо, раздельно складывающееся заднее сиденье, цветные наружные дверные ручки и черные боковые зеркала. Отделка LS была снята с производства после модельного года 2019.
LT — добавляет к LS : 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава, 8-дюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink , систему безопасности, дистанционный запуск автомобиля, тканевые сиденья премиум-класса с отделкой из кожзаменителя, передние ковшеобразные сиденья с электроприводом, цветные боковые зеркала и отделка салона деревом.
LTZ ( Premier ) — дополнение к LT : бензиновый двигатель VVT V6 объемом 3,6 л с возможностью использования гибкого топлива, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, роскошные кожаные сиденья, двойной подогрев передних и задних сидений, подогреваемый кожаный руль, внешние светодиодные дневные ходовые огни (ДХО), система камеры заднего вида, хромированные цветные наружные дверные ручки с сенсорными датчиками и хромированные боковые зеркала заднего вида.
Было предположение, что GM прекратит выпуск Impala в 2018 году из-за снижения продаж американских полноразмерных седанов, чтобы освободить место для большего производства кроссоверов-внедорожников . [92] Однако генеральный директор GM Мэри Барра позже заявила, что в отличие от Ford и FCA , GM не планирует уходить с рынка седанов, [93] и в то время заявила, что Impala продолжит производство, чтобы заполнить пустоту, образовавшуюся из-за запланированного ухода Ford Taurus в 2019 году. [94]
Позже GM изменила курс и приняла решение приостановить работу сборочных предприятий в Детройте-Хамтрамке и Ошаве, а также снять с производства название Impala. [95] Первоначально намереваясь прекратить производство в июне 2019 года, GM решила сохранить производство Impala, продлив простой сборочных предприятий до 2020 года. [96] [97] Последний Chevrolet Impala был собран на сборочном заводе в Детройте/Хамтрамке 27 февраля 2020 года. [69]
В краш-тестах Института страхования безопасности на автомагистралях Impala 2000–2005 годов получила общую оценку «Хорошо» за хорошую структурную работу и отсутствие вероятности получения какой-либо значительной травмы при аварии такой степени тяжести, за исключением, возможно, незначительной травмы нижней части левой ноги, такой как ушиб или растяжение связок. Impala 2006–2013 годов получила меньшую общую оценку «Приемлемо» за лобовые столкновения [103] и оценку «Хорошо» за боковые удары. Боковые подушки безопасности были стандартными для передних и задних рядов; боковые подушки безопасности для туловища, ранее недоступные, стали стандартными для всех комплектаций, начиная с модельного года 2009 года. [ необходима цитата ] GM внесла некоторые незначительные структурные усовершенствования в Impala, начиная с декабря 2009 года; модели, выпущенные после этого, получили оценку «Хорошо» в краш-тесте со смещением фронта IIHS. [104]
В сентябре 2009 года следственная группа местной новостной станции в Род-Айленде обнаружила, что клиенты автопарка GM, купившие Impala 2006–2009 годов, могли заказать их без боковых подушек безопасности, сэкономив 175 долларов за автомобиль. Поскольку эти автопарки обычно продают свои автомобили после двух-трех лет эксплуатации, многие из Impalas, которые были построены без боковых подушек безопасности, стали частными автомобилями. Нынешние владельцы могут узнать, есть ли в их автомобиле боковые подушки безопасности, проверив VIN-код и/или проверив, напечатано ли «подушка безопасности» на опоре крыши между передним и задним рядами. [ необходима цитата ]
Другой потенциальной угрозой безопасности, затрагивающей Impalas модельных годов 2007 и 2008, является преждевременный износ задних шин, вызванный дефектными компонентами задней подвески. Полицейские автомобили были модернизированы для устранения этого дефекта, а правоохранительным органам были компенсированы расходы, понесенные на замену шин, но гражданские автомобили не были отозваны. В результате владельцы Impala подали коллективный иск в июле 2011 года против General Motors. [105] В ответ нынешнее руководство General Motors заявило примерно через месяц, что они не несут ответственности за ремонт дефектных автомобилей, произведенных до спасения General Motors . [106] Впоследствии, в конце сентября, новый иск, оспаривающий ответ GM, был инициирован тремя из предполагаемых 400 000 владельцев Impala. [107] (GM также столкнулась с похожим правовым спором относительно обновления своей системы OnStar до банкротства , которое оставило тысячи пользователей без обслуживания в нарушение их оплаченных контрактов.)
22 апреля 2014 года NHTSA начала расследование в отношении 60 000 моделей Chevrolet Impala 2014 года выпуска в связи с проблемами, связанными с системой экстренного торможения седана. Это произошло после того, как NHTSA получила жалобу от водителя, который столкнулся с «неправильным срабатыванием системы экстренного торможения», добавив, что «утверждает, что система помощи водителю ненадлежащим образом активировала экстренное торможение, что привело к полной остановке автомобиля при том, что водитель считал полным тормозным усилием». Водитель также сказал, что слышал три-четыре звуковых сигнала от системы во время вождения арендованного автомобиля, который проехал всего 2500 миль. GM полностью сотрудничала в расследовании. [108]
В 1966 году в честь автомобиля была названа площадь Импала в Хиллсборо, Окленд . [109]
Журнал Motor Trend назвал полноразмерный Chevrolet, включая Impala, автомобилем года 1977 года . [110]
Журналы Automotive Fleet и Business Fleet назвали Impala автомобилем года для автопарка в 2006, 2007 и 2008 годах. [111] [112]
Канадская автомобильная ассоциация (CAA) выбрала Impala для своей премии Pyramid Award за экологические инициативы 2006 года за запуск своей новой модели E-85, работающей на этаноле. [113]
В 2007 году Impala начала заменять Monte Carlo на гоночной трассе NASCAR для серийных автомобилей ; точнее, на всех запланированных гоночных мероприятиях, где NASCAR предписала использовать автомобиль с другими (и некоторыми новыми) характеристиками, более известный как «Автомобиль будущего» .
Impala также использовалась для представления Chevrolet в серии Nationwide . В 2013 году Impala была заменена на Camaro в серии Nationwide.
Impala также использовалась в серии NASCAR Pinty's . В 2018 году ее заменил Camaro.
Сезон NASCAR 2012 года ознаменовал конец использования шильдика Impala на серийных автомобилях. С 2013 по 2017 год водители Chevrolet начали ездить на Chevrolet SS на базе Holden VF Commodore SSV в Sprint Cup, пока Chevrolet SS не был снят с производства после 2017 года.
Чип руководил дизайном Chevrolet Impala 2006 года, затем выполнял задания в Великобритании.
«Наша цель состояла в том, чтобы развить успех предыдущей модели и немного вывести ее на более высокий уровень», — сказал ведущий дизайнер экстерьера Impala Луис «Чип» Тоул.
Чип Тоул, дизайнер экстерьера Chevrolet Impala 2006 года, готовится к интервью со СМИ.
.jpg/1280px-Chevrolet_Impala_1959_(13923403830).jpg)
_-_19977746746.jpg/1280px-Chevrolet_Impala_(1959)_-_19977746746.jpg)
.jpg/1280px-1960_Chevrolet_Impala_four-door_sedan,_front_right_(Poughkeepsie).jpg)
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_60_Chevrolet_Impala_(12).jpg)
.jpg/1280px-1960_Chevrolet_Impala_convertible_(7143941077).jpg)
.jpg/1280px-1961_Chevrolet_Impala_SS_(5222885100).jpg)
.jpg/1280px-1962_Chevrolet_Impala_SS_(7435062034).jpg)
.jpg/1280px-64_Chevrolet_Impala_SS_(9189146338).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )Стив МакКейб, ведущий креативный дизайнер Impala.
