Holden Commodore (VL) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся Holden с 1986 по 1988 год. Это была последняя итерация первого поколения Holden Commodore , включавшая люксовый вариант Holden Calais (VL) . В период с февраля 1986 года по август 1988 года было построено 151 801 Commodore модели VL.
VL Commodore представлял собой существенную модернизацию VK и был последним представителем Commodore среднего размера до 2018 года.
Дизайнеры стремились смягчить линии для VL, закруглив панели и введя небольшой задний спойлер, встроенный в крышку багажника . Holden также внедрил прямоугольные фары в отличие от квадратных, установленных на более ранних моделях. Для топовой модели Calais дизайн включал использование полуубирающихся крышек фар, впервые для серийного Holden. Это ранее было предпринято на никогда не выпущенном Torana GTR-X, который отличался полностью убирающимися фарами. Закрытые фары Calais были такими же, как обычные фары VL Commodore.
Основные изменения коснулись приборной панели : появились новые приборы, сенсорные переключатели, установленные по обе стороны для управления дворниками, обогревателем заднего стекла , электрической антенной (Berlina/Calais), а переключатель фар переместился с правой стороны панели на рычаг указателя поворота . Графика управления отоплением, вентиляцией и кондиционером немного изменилась, центральная консоль стала предлагать больше места для хранения с новым переключателем передач и окантовкой.
Комплексный двигатель Black был полностью заменен импортным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым агрегатом RB30E, разработанным и произведенным Nissan в Японии. Причиной сочетания Nissan-Holden было то, что все автомобили, произведенные в Австралии с 1 января 1986 года, должны были работать на неэтилированном топливе с октановым числом 91. Предыдущий шестицилиндровый двигатель Black не мог этого сделать, как и V8 , отсюда и более поздняя дата выпуска этого двигателя. Поскольку оснастка для рядного шестицилиндрового двигателя Holden к этому моменту уже изношена, также не считалось экономически эффективным адаптировать конструкцию к неэтилированному бензину. Новые двигатели включали такие функции, как электронная система управления сгоранием (ECCS) и впускной коллектор с регулировкой поршня.
_Executive_Turbo_sedan_(17241897782).jpg/1280px-1986-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_Turbo_sedan_(17241897782).jpg)
Через шесть месяцев после выпуска была выпущена версия двигателя Nissan RB30ET с турбонаддувом мощностью 150 кВт (201 л. с.). Турбоагрегат Garrett был установлен внутри корпуса с водяным охлаждением для обеспечения долговечности. Двигатель получил новые поршни , которые снизили степень сжатия , в то время как обновленный распределительный вал использовался для уменьшения перекрытия. Привлекательность Commodore быстро возникла, особенно когда максимальная скорость составляла 200 километров в час (124 мили в час), а затем была увеличена до 220 километров в час (137 миль в час) с добавлением турбонагнетателя Garrett. Модели с турбонаддувом имели более крупные тормоза и передние суппорты Girlock из сплава с ребрами . Австралийская полиция заказала модели с турбонаддувом в качестве своих «перехватчиков» для гонок по шоссе. Эти перехватчики были обозначены как «BT1» в коде модели на табличке Body & Option, прикрепленной к брандмауэру.
GM также закупила электронный четырехступенчатый автомат Jatco . Те, кто выбрал механическую коробку передач, получили 5-ступенчатую коробку передач Nissan. Турбированные и нетурбированные варианты были обозначены MX7 и MF5 соответственно.
Мощность передавалась на задние колеса через Borgwarner 28-Spline (варианты Turbo) / 25-spline open center (вариант non-turbo) с передаточным числом главной передачи 3,45 или 3,23 с версией Limited-Slip, доступной в качестве опции. Это было выше, чем передаточное число, предлагаемое в Nissan Skyline (3,70 Manual, 3,889 Auto), который использовал ту же силовую установку.
Шестицилиндровые VL, собранные в Новой Зеландии, имели 2,0-литровый двигатель Nissan RB20 с шестью цилиндрами, доступный в качестве опции в дополнение к 3,0-литровым моделям. Двигатель был сопряжен с японской четырехступенчатой автоматической коробкой передач Jatco ; 5,0-литровый (4987 куб. см) V8 оставался доступным в карбюраторной форме со старой трехступенчатой автоматической коробкой передач. 2-литровые модели, в том числе для Новой Зеландии, не были обременены контролем выбросов. Максимальные показатели мощности и крутящего момента составляют 95 кВт (129 л. с.) при 5600 об./мин и 180 Н·м (133 фунт-фут) при 4000 об./мин. 2,0-литровый двигатель также использовался при экспорте в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Сингапур и Таиланд. Эта модель также была последней Holden, которая собиралась и продавалась в Индонезии, изначально как "Holden Calais 2000", а также как Holden Calais Enterprise. Автомобиль был впервые показан в Индонезии 19 февраля 1987 года на церемонии, на которой присутствовал посол Австралии в Индонезии Билл Моррисон . [1]
Ранее Holden рассматривал вариант прекращения выпуска двигателя V8 вместо адаптации его к неэтилированному бензину. Это было отчасти ответом на решение Ford Australia 1983 года снять V8 с конкурирующей модели Falcon . Однако общественный резонанс, вызванный кампанией в СМИ «V8 до 98 года», убедил Holden продолжить производство. В конечном итоге, благодаря постоянным разработкам, Holden V8 просуществовал до 1999 года, прежде чем был заменен импортным двигателем GM LS1 V8 .
5,0-литровый V8 был выпущен в октябре 1986 года, он по-прежнему имел знакомый четырехкамерный карбюратор Rochester, а не электронный впрыск топлива (EFI). Теперь адаптированный для неэтилированного топлива, этот V8 5,0-литровый мог похвастаться как большей мощностью, так и крутящим моментом , чем его предшественник, теперь 122 киловатт (164 л. с.) с 323 ньютон-метрами (238 фут-фунт-сила). GM оснастил V8 более крупными клапанами, перенесенными с предыдущего двигателя Group A.
Однако EFI дебютировал с V8 в VL Commodore в эволюционной версии специального омологационного автомобиля Group A , SS Group A SV (см. ниже). Широко известный как «The Walkinshaw», SS Group A SV также ознаменовал собой переход Holden Special Vehicles (HSV) в качестве официального партнера Holden по автомобилям с высокими эксплуатационными характеристиками. [2] Поскольку 150-киловаттный (200 л. с.) 3,0-литровый турбированный двигатель был флагманом производительности, Holden позиционировал V8 как идеальный для буксировки из-за его низких крутящих характеристик. Двигатель V8 сочетался либо с существующей трехступенчатой автоматической коробкой передач TriMatic , либо с пятиступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-5 .
Представленная в вариантах Commodore SL, Executive и Berlina, серия VL также включала роскошную модель Calais. [3] Однако она была известна как «Holden Calais» в отличие от «Holden Commodore Calais». [4] Ограниченное количество универсалов Calais (всего было произведено 198) предлагалось с марта 1988 года до окончания производства в августе того же года, чтобы сократить запасы кузовов универсалов.
Модели с двигателем V8 были представлены в октябре 1986 года . [5] В следующем году был предложен специальный выпуск Commodore Vacationer. [6] В ознаменование двухсотлетия Австралии 1988 года с марта 1988 года в течение короткого времени предлагался седан с метким названием «Series 200». [7] Series 200 выпускалась с двухцветной окраской шампанского и имела кондиционер , усилитель руля , электрические стеклоподъемники , центральный замок и другие функции по сравнению с базовой моделью Commodore SL. На эту модель устанавливался только атмосферный шестицилиндровый двигатель. [8]
Роскошные модели GTS и Royale также были доступны, но только в Новой Зеландии.
Commodore SS Group A был сильно модифицирован официальным тюнером Holden, изначально Holden Dealer Team . SS Group A существовал в первую очередь как специальная омологация , созданная специально для того, чтобы оптимизированная для гонок версия Commodore могла использоваться в гонках Group A Touring Car . Правила, установленные международным руководящим органом FISA для автогонок Group A, указывали, что должно быть построено не менее 5000 автомобилей базовой модели, а также еще 500 специальных автомобилей «Evolution», построенных в соответствии с определенной спецификацией, прежде чем указанное транспортное средство будет допущено к соревнованиям. Правила Group A регулировали многие серии гонок Touring Car в 1980-х и 1990-х годах, включая серии в Австралии , Новой Зеландии , Великобритании , Японии , Италии , Германии и Европейский чемпионат по кузовным гонкам , а также единственный чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года , а также такие значимые гонки, как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy . Модель SS Group A выпускалась с 1985 по 1992 год. С тех пор все четыре модели стали предметом коллекционирования среди любителей Holden и любителей гоночных автомобилей.
Эти автомобили были уникальными среди всей продукции, производимой как Holden Dealer Team, так и Holden Special Vehicles, поскольку назывались Holden, а не HDT или HSV.
В ноябре 1986 года (выпускался до 1987 года) был представлен Commodore SS Group A, который был разработан на основе Commodore SL организацией HDT Special Vehicles Питера Брока . [9] Было построено 500 экземпляров, все они в цвете «Permanent Red», компанией Holden, чтобы позволить модели быть омологированной для гонок Группы A. [10] [11] Наряду с лучшей аэродинамикой VL Commodore по сравнению с моделью VK, VL SS Group A отличался более крупными и агрессивными передними и задними спойлерами, а также небольшим открытым воздухозаборником на капоте, который помогал снабжать карбюраторный двигатель V8 более холодным воздухом из-под ветрового стекла. VL Commodore был последним Holden с двигателем V8, оснащенным карбюратором. Начиная с Holden VN Commodore (и преемника VL SS Group A — VL SS Group A SV) все автомобили Holden с двигателем V8 использовали впрыск топлива .
Автомобили были собраны на заводе Holden в Данденонге и модифицированы на заводе HDT Special Vehicles, расположенном в Порт-Мельбурне .
Это был последний Commodore Группы A, произведенный HDT после того, как Holden сенсационно прекратил отношения с Броком и командой в феврале 1987 года, после того как Брок начал устанавливать устройство, известное как «Energy Polarizer», на автомобили HDT, включая VL SS Group A. Брок утверждал, что Polarizer, небольшая коробка с кристаллами и магнитами, заключенная в эпоксидную смолу, выстраивала молекулы вокруг автомобиля и «делала из машины дерьмо хорошим». [ необходима цитата ] Считавшаяся Холденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества лженаукой , новая модель серии VL «Director» была выпущена Броком в феврале 1987 года, которая включала в себя не только Polarizer, но и новую независимую заднюю подвеску, разработанную HDT без одобрения Холдена. Holden прекратил свое сотрудничество с Броком, поскольку он отказался поставлять Director для испытаний, и поэтому Holden не желал соблюдать гарантии на любые автомобили, впоследствии модифицированные HDT Брока. Решение Холдена прекратить отношения с Броком положило конец статусу HDT как их «заводской» команды, ассоциации, которая была основана в 1969 году. [12]
После отказа от HDT Holden сформировал Holden Motor Sports Group в конце февраля 1987 года и подписал контракты с Roadways Racing ( Аллан Грайс ) и Perkins Engineering ( Ларри Перкинс ) в качестве своих заводских команд на год, причем и Grice, и Perkins Commodore носили логотип Holden Motorsport, хотя и Перкинс, и Грайс утверждают, что поддержка была почти только номинальной, и они не получали финансовой помощи от Holden. По иронии судьбы, в конце 1986 года, до разделения Holden-HDT, но с уже испорченными отношениями из-за установки Броком «энергетического поляризатора» на модифицированные автомобили HDT, Брок предсказал, что Holden устал от растущей независимости HDT и захочет начать собственное специализированное транспортное предприятие (в конечном итоге Holden Special Vehicles ) и Holden Motor Sports Group. Вплоть до раскола с Броком и HDT это отрицалось Holden, который утверждал, что они были рады продолжить свои текущие отношения.
SS Group A дважды становился победителем в первом чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам в 1987 году . Аллан Моффат и Джон Харви привели свой спонсируемый Rothmans VL Commodore к победе в самой первой гонке чемпионата в Монце в Италии. Первоначально финишировав 7-м на дороге, пара была объявлена победителями после того, как вся команда BMW Motorsport, управлявшая новыми BMW M3 , которые финишировали в гонке 1–6, была дисквалифицирована за недовес на 80 кг из-за использования неомологированных кузовных панелей из кевлара и углеродного волокна . Позже Моффат и Харви финишировали блестящими 4-ми на гонке 24 часа Спа на знаменитой трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, прежде чем Моффат отказался от Commodore и вернулся к конкурентам Ford (впервые с 1980 года) и их разрекламированному новому сопернику, турбированному Ford Sierra RS500 .
Вторая победа Commodore HDT spec в WTCC 1987 года была на James Hardie 1000 в Батерсте . Питер Брок и его HDT имели широко разрекламированный разрыв с Holden в начале 1987 года, что привело к прекращению заводом всякой поддержки гоночной команды. Выступая в качестве частного гонщика в Батерсте впервые с 1977 года , Брок финишировал 3-м на дороге вместе с Питером Маклеодом и постоянным штурманом HDT Дэвидом Парсонсом во второй машине команды (№ 10) после того, как его собственная машина взорвала двигатель на 34-м круге с Парсонсом за рулем. Два Ford Sierra RS500 от Eggenberger Motorsport , занявшие 1-е и 2-е места, в конечном итоге были дисквалифицированы в феврале 1988 года за незаконный кузов (колесные арки были на 1 размер больше), а HDT Брока были объявлены победителями, что дало спецификации HDT VL Group A SS Commodore две победы в 11 гонках WTCC. Крупная ставка Аллана Моффата на Sierra обернулась против него, поскольку автомобиль, который он арендовал у британского гонщика/инженера Энди Рауза, оказался ужасно ненадежным. Позже Моффат утверждал, что ему следовало бы остаться со своим первоначальным заявлением для Bathurst, его VL Commodore, заявив, что его Commodore (который в то время находился на хранении в Европе) был в гораздо лучшем состоянии, чем #10 Брока, который, по собственному признанию HDT, был собран из любых запасных частей, которые у них были, и использовался только из-за контракта команды с основным спонсором Mobil , который требовал двух гоночных автомобилей. В HDT открыто признали, что были удивлены тем, что автомобиль финишировал в гонке, полагая перед стартом, что ему повезет, если он продержится 30 из 161 круга гонки.
До 2014 года Brock / McLeod / Parsons VL Commodore Group A SS удерживал рекорд в Батерсте по победе в гонке с самой низкой позиции на стартовой решетке, причем Брок квалифицировал автомобиль на 20-м месте. По иронии судьбы, это было на самом деле против правил, поскольку он уже квалифицировал свой автомобиль #05 на 11-м месте, и ни один гонщик не может квалифицировать два отдельных автомобиля на позицию на стартовой решетке гонки. Если бы ошибка была исправлена, автомобиль #10 начал бы гонку с 27-го места, а время Брока пошло бы только на квалификацию для него в автомобиле.
Ларри Перкинс , который продолжал гоняться на хорошо разработанном VK, а не переходить на VL (о небольших проблемах с которым Брок и Аллан Грайс сообщали на протяжении всего чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1987 года ), был вынужден заменить свой VK, когда он был сильно поврежден уже на втором круге в Батерсте, на HDT VL, дебютировав на VL в раунде Bob Jane T-Marts 500 WTCC на гоночной трассе Calder Park Raceway через неделю после Батерста. Позже он квалифицировался на своей новой машине на поул-позиции и лидировал на первых кругах гонки поддержки Группы A на Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде, прежде чем износ шин и отказ тормозов на сложной трассе Adelaide Street Circuit вынудили его откатиться на 3-е место на финише. В чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1988 года Перкинс управлял VL в качестве официальной заводской команды, поддерживаемой тогда еще новой командой Holden Special Vehicles (позже замененной командой Holden Racing Team ). Против более легких (примерно на 225 кг (496 фунтов)) и более мощных (до 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.)) Ford Sierras, а также появления нового Nissan Skyline GTS-R turbo, Перкинс и VL просто не имели скорости, чтобы успешно бороться за победы в более коротких спринтерских гонках ATCC, в то время как вес автомобиля (1325 кг (2921 фунт)) обычно приводил к сильному износу шин. Его лучшим результатом было 3-е место в 7-м раунде в Сэндауне после того, как некоторые из более быстрых Sierras столкнулись с механическими неполадками. Перкинс в итоге финишировал 7-м в общем зачете чемпионата.
Модель VL также была успешной в гонках AUSCAR . Гонки в основном проводились на трассе Calder Park Thunderdome в Мельбурне, 1,801 км (1,119 миль) квадро-овальной гоночной трассе с 24-градусным наклоном в поворотах для высокой скорости, построенной миллионером- продавцом шин Бобом Джейном . Thunderdome был отмечен как первый овал в стиле NASCAR с высоким наклоном, построенный за пределами Северной Америки. Сиднейский гонщик Тони Кавич выиграл австралийскую серию AUSCAR 1988/89, используя VL Commodore, в то время как Брэд Джонс из Олбери выиграл первый из пяти титулов AUSCAR подряд в 1989/90, также управляя VL.
Модель VL AUSCAR использовала вариацию обвеса HDT SS Group A, с той лишь разницей, что автомобили имели обычный капот VL без воздухозаборника версии Group A. В гонках AUSCAR все участвующие Holden Commodores, включая VL, использовали 5,0-литровый двигатель Holden V8, хотя гонщики Commodore могли также использовать разработанный в Group A 4,9-литровый V8. Однако, в отличие от гонок Group A, вес AUSCAR оставался неизменным, независимо от размера используемого двигателя.
SS Group A SV был выпущен в 1988 году и был доступен только в одном цвете, Panorama Silver (названном в честь знаменитой австралийской трассы Mount Panorama Circuit ). Он был собран в Данденонге, Виктория (Holden) и модифицирован в Клейтоне, Виктория (HSV).
Автомобиль носил значки Holden из-за правил омологации гонок Группы A, которые требовали продажи не менее 500 дорожных версий для публики. Holden заказал серию из 500 автомобилей, которая выросла до 750, чтобы удовлетворить спрос. Все были окрашены в теперь уже культовую краску Panorama Silver.
TWR разработала знаменитый обвес Walkinshaw , который, как было заявлено, снизил сопротивление более чем на 25% по сравнению с предыдущим Holden Dealer Team SS Group A. Из-за высокого использования пластика в обвесе , он получил прозвища «Пластиковая свинья» [13] и « Бэтмобиль ». Другие, менее уничижительные прозвища включали «Walkinshaw» и наиболее распространённое из всех, «Walky» (в честь руководителя TWR Тома Уолкиншоу ).
Двигатель, хотя и рассчитанный на пять литров и 180 кВт (241 л. с.), был специально создан для того, чтобы выдерживать гоночные условия. Блок был специально отлит, а картер был оснащен четырьмя болтовыми крышками коренных подшипников. Головки были переработаны с высокопоточными впускными отверстиями и роликовыми коромыслами. Были установлены специальные шатуны , коленчатые валы и поршни , а также специальный выхлоп . Однако ключевой особенностью был легендарный впускной коллектор Walkinshaw с двумя дроссельными заслонками , который был специально разработан для Группы A и отличался последовательной установкой с меньшим и большим корпусом дроссельной заслонки. Он был оснащен ограничительной пластиной на большем, вторичном корпусе дроссельной заслонки, которая фактически пропускала меньше воздуха, чем меньший корпус дроссельной заслонки. В некоторых отчетах указывалось, что удаление ограничительных пластин может дать до 50–60 лошадиных сил. [ необходима цитата ]
Group A SV выпускалась ограниченной серией в 500 экземпляров с марта по ноябрь 1988 года, но впоследствии HSV решила выпустить еще 250 экземпляров, чтобы удовлетворить спрос. Однако они продавались медленно, некоторые экземпляры имели измененный дилерами внешний вид, чтобы вывести их из выставочных залов, а другие были проданы спустя годы после их запуска. На медленные продажи также повлиял выпуск Holden нового поколения Commodore серии VN в августе 1988 года, хотя новый специальный омологационный выпуск Group A (VN Commodore SS Group A) последовал только в 1990 году.
Группа A SV, согласно сообщениям, должна была дебютировать на треке в начале ATCC 1988 года . Однако из-за раскола между Холденом и Питером Броком в 1987 году автомобиль был сильно задержан при переходе с HDT на HSV. Вместо этого автомобиль дебютировал в мировых гонках 21 августа в Брэндс-Хэтче под управлением Майка О'Брайена [14] , заняв 13-е место в 10-м раунде британского чемпионата по кузовным гонкам 1988 года . Его австралийский гоночный дебют состоялся 28 августа в Оран-Парке под управлением Гарри Уиллмингтона [14] в Pepsi 250 1988 года , при этом Уиллмингтон не смог финишировать.
Владелец HSV Том Уокиншоу и его давний водитель TWR Джефф Аллам управляли SV, представленным TWR, в гонке RAC Tourist Trophy 1988 года в Сильверстоуне 4 сентября, финишировав 15-м. [15] Автомобиль показал себя быстрым, но не дотягивающим до скорости Ford Sierra RS500 . Уокиншоу обнаружил, что уровень производительности Commodore примерно такой же, как у заводского Nissan Skyline GTS-R . TWR также участвовали в гонках SV на Tooheys 1000 1988 года совместно с командой HSV, управляемой Perkins (но принадлежащей TWR). Автомобиль был снят с гонки всего через 5 кругов из-за отказа задней подвески. Сам Уокиншоу был перекрестно заявлен на гонку в автомобиле Perkins/ Denny Hulme . Этот автомобиль был снят со 2-го места после 137 кругов из-за отказа двигателя, что является редкостью для двигателя, построенного Perkins. Это был также последний раз, когда Том Уокиншоу участвовал в гонках, поскольку чемпион Европы по кузовным гонкам 1984 года ушел из гонок после этого события. Лучшим результатом для нового VL в первый год стало то, что Перкинс и его товарищ по команде Holden Special Vehicles Денни Хьюм показали 1–2 результат в гонке поддержки Группы A на Гран-при Австралии 1988 года . Ранее пара заняла второе место на Enzed 500 1988 года в дебютном для заводских команд новом автомобиле, в то время как их товарищи по команде по гонке (в обновленном ATCC VL Перкина) Армин Хане и Джефф Аллам сошли с дистанции после 56 кругов из 129 кругов.
Победы и даже места в гонках Australian Touring Car в 1989 и 1990 годах были нелегкими для автомобилей, поскольку они соревновались с более легкими и мощными турбированными Ford Sierra RS500 и Nissan Skyline GTS-R. Заводская команда Holden Racing Team была едва замечена, за исключением крупных гонок на выносливость в Сэндауне и Батерсте , и частникам пришлось нести флаг для Holden. В Sandown 500 Перкинс объединился с Вином Перси , чтобы финишировать вторым после Skyline Джима Ричардса и Марка Скейфа . В Tooheys 1000 1989 года самым быстрым Holden была команда Holden Racing Team VL Перкинса и действующего победителя гонки Томаса Мезеры , которая квалифицировалась 11-й, отставая от темпа примерно на 3 секунды. Это означало, что впервые с момента ее появления в 1978 году ни один Holden не прошел квалификацию для участия в поул-стопах. В гонке два автомобиля HRT Перкинса/Мезеры и Перси/ Нила Кромптона финишировали 6-м и 7-м соответственно и стали первыми из Commodore, пришедшими к финишу, отстав на 3 круга от победившего Дика Джонсона / Джона Боуи Сьерра.
Судьба автомобиля изменилась с неожиданной победой в Tooheys 1000 1990 года , одержанной Уином Перси и местным героем Алланом Грайсом за рулем Holden Racing Team (победивший автомобиль был фактически тем же самым автомобилем, который потерпел неудачу при владельце команды Уолкиншоу во время гонки 1988 года). За этим последовала победа в Nissan Sydney 500 1990 года на Eastern Creek Raceway, одержанная Перкинсом и Томасом Мезерой на частном автомобиле Перкинса .
Автомобиль был заменен в 1991 году на Holden VN Commodore SS Group A, но вернулся в 1992 году, снова под руководством Перкинса, который снова вернулся к модели VL, выиграв Sandown 500 1992 года , прежде чем продолжить стартовать в первом ряду в Батерсте . Событие в Сандауне стало последней крупной победой для VL SS Group A SV.
В 1993 году VL был заброшен основными командами в Австралии, поскольку в этом году началось то, что сегодня называется V8 Supercars . Автомобиль по-прежнему использовался большинством частных команд вплоть до конца сезона Australian Touring Car 1995 года .
HSV SV88 был первым серийным автомобилем Holden Special Vehicles (HSV) и попыткой создать роскошный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками (в том же ключе, что и HDT Director). Он был основан на 5,0-литровом VL Calais с улучшенным уровнем мощности (на 10 киловатт (13 л. с.) до 136 киловатт (182 л. с.) и крутящим моментом 355 ньютон-метров (262 фунт-фут)). SV88 также отличался небольшим обвесом и колесами VL Group A 16×7, окрашенными в цвет кузова (который был «Dorward Blue»). В дополнение к списку опций Holden покупатели также могли получить телефон и факс в автомобиле.
В 1986 году компания HDT Special Vehicles Питера Брока сыграла ключевую роль в окончательной установке неэтилированной версии карбюраторного V8 в новый обновленный Commodore, выдавая 126 киловатт (169 л. с.). Этот двигатель в стандартной форме Holden все еще был слабее по мощности по сравнению с японским турбированным шестицилиндровым двигателем Nissan.
Вскоре после выпуска Walkinshaw от HSV, в мае 1988 года был выпущен еще один производный от SV — ограниченный тираж на базе Calais "SV88", который был автомобилем, построенным для покупателя класса люкс. В совершенно иной области, чем специальный омологационный автомобиль "Walkinshaw" Group A, который был основан на Holden SS, SV88 был основан на топовой модели Calais и, таким образом, оснащался с завода лучшей звукоизоляцией и не требовал переоборудования SV стандартных опций Calais. SV88 также не использовал двигатель Group A и вместо этого оснащался знакомым 4,9-литровым двигателем Rochester Quadjet, который был модернизирован с использованием оставшихся внутренних компонентов HDT для выработки 136 киловатт (182 л. с.) и 355 ньютон-метров (262 фунт-фут).
Интерьер SV88 был выполнен из спортивной кожи HSV и велюра светло-голубого цвета, с дополнительным телефоном и/или мобильным факсом, доступными для заказа. Комплект кузова SV88 состоял из решетки радиатора типа планка и комбинации спойлера на задней палубе. Как и Holden Calais, SV88 Calais был фактически окрашен в двухцветный "Dorward Blue" поверх "Jewel Midnight" и разделен уникальной красной полосой.
_Executive_station_wagon_(20948238235).jpg/1280px-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_station_wagon_(20948238235).jpg)
_Executive_Turbo_sedan_(16633686473).jpg/1280px-1986-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_Turbo_sedan_(16633686473).jpg)
_Berlina_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1988_Holden_Commodore_(VL)_Berlina_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-Commodore_Berlina_wagon_(New_Zealand).jpg)
_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1987_Holden_Calais_(VL)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
