Ист-Кройдон — железнодорожная станция и трамвайная остановка в Кройдоне , Большой Лондон , Англия, расположенная в зоне 5 Travelcard. В 10 милях 28 цепей (10,35 миль; 16,66 км) от Лондонского моста [7] это 20-я по загруженности станция . в Великобритании , была 10-й по загруженности в 2020–21 годах (из-за пандемии COVID), [8] является самой загруженной национальной железнодорожной станцией в Лондоне за пределами тарифных зон 1 и 2 и одной из самых загруженных нетерминальных станций в стране. . [9] Это одна из трех железнодорожных станций в лондонском районе Кройдон с названием Кройдон, остальные — Западный Кройдон и Южный Кройдон . Трамвайная остановка Tramlink расположена сразу за главным входом на станцию.
Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большого каркаса из стали и стекла, подвешенного к легкой стальной конструкции, которая охватывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно у его викторианского предшественника. Четыре стальные лестничные мачты фиксируют стеклянный ящик, и все это создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. Внешние навесы закрывают входы, открытую зону кафе и подходы к трамвайной остановке. 440 м 2 (4700 кв. футов) стекла было использовано для крыши и 800 м 2 (8600 кв. футов) для остекления стен. [10]
В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и коротким путем к центру города. Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года. Ко всем платформам предусмотрены спуски для инвалидов, а все платформы соединяет пешеходный мост. В зонах отдыха на платформах есть киоски с закусками и торговые автоматы, а также доступны тележки и бесступенчатый доступ к буфетам. Имеются электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станциях. [10]
Население Кройдона увеличилось в 14 раз (с 16 700 до 233 000) с момента открытия станции в 1841 по 1921 год. В результате станция несколько раз расширялась и перестраивалась. [10]
12 июля 1841 года Лондонско-Брайтонская железная дорога (L&BR) начала пассажирские перевозки через станцию Кройдон (ныне Восточный Кройдон) на Брайтонской линии от Лондонского моста до Хейвордс-Хит . [11] Станция была спроектирована архитектором Дэвидом Мокаттой и стала второй станцией в городе с тех пор, как Лондонско-Кройдонская железная дорога (L&CR) открыла станцию Кройдон (ныне Западный Кройдон) в июне 1839 года. [10] [12]
В 1842 году станция стала совместно управляться L&BR и Юго-Восточной железной дорогой (SER), которые разделяли главную линию Брайтона до Редхилла . Тарифы на проезд от Кройдона до Лондона были общими для двух железных дорог. [13] В 1846 году L&BR и L&CR объединились, чтобы сформировать железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR), и обе станции были вскоре переименованы в Восточный Кройдон и Западный Кройдон, чтобы избежать путаницы. [10]
После завершения строительства линии на Викторию между 1860 и 1862 годами потребовались дополнительные платформы для обеспечения терминала для пригородных рейсов LB и SCR в и из Вест-Энда Лондона, в то время как поезда по Лондонскому мосту продолжали использовать существующие линии. Новые платформы примыкали к Восточному Кройдону, но рассматривались LB&SCR как отдельная станция под названием Нью-Кройдон со своей собственной билетной кассой, которая обслуживала исключительно услуги LBSCR. Это устройство позволило железной дороге избежать разрыва соглашения с SER, предлагая при этом более дешевые тарифы, чем SER с исходной станции. [14]
Терминальные платформы в Нью-Кройдоне оказались трудными в эксплуатации, поскольку локомотивам было ограничено пространство для движения вокруг своих поездов. В результате в 1863 году LB&SCR получила парламентские полномочия на строительство пристройки длиной в одну милю (1,6 км) до новой конечной остановки в Южном Кройдоне , которая обеспечила дополнительную операционную. [15]
В 1864 году LB&SCR получила разрешение на строительство ветки длиной 0,5 мили (0,8 км) в центр города возле Кэтрин-стрит, где была построена станция Центральный Кройдон . Линия открылась в 1868 году, но не имела большого успеха и закрылась в 1871 году, но вновь открылась в 1886 году под давлением совета, прежде чем окончательно закрыться в 1890 году. Она была снесена и заменена ратушей . [16]
_station_(geograph_3403286).jpg/1280px-East_Croydon_(LBSCR)_station_(geograph_3403286).jpg)
К концу 1880-х годов станция снова оказалась перегруженной из-за роста трафика на основных линиях, расширения пригородной сети Южного Лондона и новой линии от Кройдона до Окстеда . В результате в 1894/5 году станция была перестроена, а пути реконструированы. В то же время пригородные линии были продлены от Южного Кройдона до Колсдон-Норт , где они присоединились к новой линии Карьера . [17] В 1897–98 годах Ист-Кройдон и Нью-Кройдон были объединены в одну станцию с оставшимися тремя островными платформами . Две станции вели отдельные учетные записи до образования Южной железной дороги. [18]
4 июля 1958 года пассажир упал на рельсы после попытки выйти из поезда не на ту сторону. Бригадир станции Томас Эшби увидел, что он тянулся к рельсам под напряжением, когда пытался встать, и что приближался экспресс, поэтому спрыгнул на рельсы и благополучно удержал человека, пока экспресс проезжал. За свои действия Эшби был награжден Орденом «Промышленный героизм» , который ему вручили в клубном зале SRA на вокзале 7 октября того же года. [19] [20]
Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большого каркаса из стали и стекла, подвешенного к легкой стальной конструкции, которая охватывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно у его викторианского предшественника.
Четыре стальные лестничные мачты фиксируют стеклянный ящик, и все это создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. [ нужна цитата ] Внешние навесы закрывают входы, зону отдыха под открытым небом в кафе и подходы к трамвайной остановке. 440 м 2 (4700 кв. футов) стекла было использовано для крыши и 800 м 2 (8600 кв. футов) для остекления стен. Архитекторами выступили Alan Brookes Associates и инженеры-строители YRM Anthony Hunt Associates.
В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и коротким путем к центру города. [21] В сентябре 2010 года Совет Кройдона выделил 6 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию, гарантируя, что мост будет включен в планы. [21] Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года, обеспечивая пешеходный переход между платформами, а также новый вход на северном конце платформ и более прямую связь с центром города. [22] Доступ к новой дорожке можно получить из центра города на западе через Лэнсдаун-Уок, а доступ со стороны Черри-Орчард-роуд на востоке включен в местные планы развития. [23] [24]
Программа Thameslink (ранее Thameslink 2000) представляла собой крупный проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов по расширению сети Thameslink с 51 до 172 станций [25] с распространением на север до Бедфорда, Питерборо , Кембриджа и Кингс-Линна . Проект включал удлинение платформ, реконструкцию станций, создание новой железнодорожной инфраструктуры (например, виадуков и туннелей) и нового подвижного состава . Проект был завершен в 2020 году [26] и позволил 8 поездов Thameslink в час в каждом направлении обслуживать Восточный Кройдон.
Станция имеет частые рейсы по главной линии Брайтона из Лондона в аэропорт Гатвик и Брайтон , по маршруту Темзлинк от Брайтона до Бедфорда через Лондонский мост и по линии Окстед до Ист-Гринстеда и Акфилда . [27] Восточный Кройдон обслуживает направления в основном в Восточном Суссексе , Западном Суссексе, Суррее и Брайтон-энд-Хове , включая аэропорт Гатвик, Хоршам , Катерхэм , Таттенхэм Корнер , Брайтон , Рейгейт , Редхилл , Гастингс , Истборн , Богнор-Реджис , Портсмут , Тонбридж и многие другие. пригородные станции в Южном Лондоне . [28]
Поезда включают рейсы Thameslink в Брайтон, Редхилл , Бедфорд, Лутон и лондонский аэропорт Лутон , что означает, что станция имеет прямое сообщение с двумя аэропортами. Они также обслуживают станции в лондонском Сити или вблизи него , включая St Pancras International , Farringdon , City Thameslink и London Blackfriars .
Юго-восточнее Лондона Чаринг-Кросс и Танбридж-Уэллс иногда заходят на станцию во время инженерных работ.
На Национальной железнодорожной станции есть шесть платформ в виде трех островов, пронумерованных с запада на восток.
Платформы 1, 2, 4 — это платформы, идущие на север, с 1 и 2 на быстрой линии и 4 — на медленной линии, а платформы 3, 5, 6 — платформы, идущие на юг, с 3 на быстрой линии и 5 и 6 на медленной линии. .
Есть 3 трамвайные платформы. Платформа 1 используется для трамваев, следующих в направлении Элмерс-Энд, Бекенхэм-Джанкшен и Нью-Аддингтон. Платформа 2 обычно не используется, хотя некоторые трамваи могут останавливаться на этой платформе, в основном она используется для трамваев, которые идут в обход и иногда заканчиваются в Восточном Кройдоне. Платформа 3 используется для трамваев в направлении Уимблдона и Западного Кройдона (кольцевая линия).
Услуги от Лондонского моста до Танбридж-Уэллса через Редхилл осуществлялись компанией Southeastern до декабря 2008 года, когда они были переведены в Южный и сокращены в Тонбридже . [29] В 2018 году компания Southern отозвала рейс Виктория в Тонбридж через сервис Редхилл , вместо этого решив использовать ежечасный шаттл между Редхиллом и Тонбриджем .
Услуги CrossCountry останавливались в Восточном Кройдоне по маршруту в Брайтон и Ньюкасл, пока они не были прекращены в декабре 2008 года (после того, как франшиза перешла от Virgin к Arriva ) [30]
Южные рейсы в лондонский Чаринг-Кросс были прекращены в декабре 2009 года.
Типичное количество поездов в час в непиковое время по состоянию на декабрь 2022 года составляет: [31]
В часы пик и по субботам скорость рейсов между Лондоном Виктория, Ист-Гринстед и Литтлхэмптоном увеличивается до 2 тонн в час.
Южные службы в Восточном Кройдоне обслуживаются с использованием электропоездов класса 377 и DMU класса 171 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время по состоянию на декабрь 2022 года составляет: [32]
Услуги Thameslink в Восточном Кройдоне предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
Типичное количество трамваев в час в непиковое время составляет: [33]
Услуги трамвая в Восточном Кройдоне обслуживаются трамваями Bombardier CR4000 и Stadler Variobahn .
Главный вход находится со стороны Джордж-стрит. [34] Другой вход находится рядом со стоянкой такси на Биллинтон-Хилл, недалеко от Черри-Орчард-роуд, на восточной стороне. В главном здании есть несколько магазинов.
После открытия нового моста в 2013 году (см. планы реконструкции на 2010 год выше) стал доступен дополнительный вход с пешеходной дорожкой, ведущей к перекрестку улиц Лэнсдаун-роуд и Дингуолл-роуд.
Билетные кассы и автоматы по продаже билетов обычно перегружены в часы пик. Ко всем платформам предусмотрены спуски, доступные для инвалидов, и между всеми платформами имеется пешеходный мост. На платформах расположены три зала ожидания со стандартными металлическими сиденьями. В зонах отдыха на платформах есть киоски с прохладительными напитками и торговые автоматы. Доступны тележки, а также бесступенчатый доступ к буфетам. [35]
Oyster Pay as you go (PAYG) и бесконтактные платежи принимаются при поездках в пределах зон London Travelcard .
Имеются электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станциях.
_-_geograph.org.uk_-_1241376.jpg/1280px-Changing_Times_(2)_-_geograph.org.uk_-_1241376.jpg)
Было выдвинуто несколько планов по расширению станции; к январю 2015 года не было подтверждено, что произойдет что-либо из этого.
Ожидается , что в рамках схемы восстановления Croydon Vision 2020 Восточный Кройдон будет расширен как на запад, так и на восток. В течение некоторого времени на западной стороне были запланированы работы по увеличению пропускной способности станции, что стало еще более актуальным из-за вероятного дополнительного трафика от запланированных поблизости Кройдонских шлюзов . Предложение Эрроукрофта, которое включало Кройдон-Арену на 12 500 мест , было отклонено в августе 2008 года . станция. Эрроукрофт согласился внести 500 000 фунтов стерлингов на строительство, чтобы компенсировать воздействие предложенной ими Арены. Источник оставшихся 23,5 миллионов фунтов стерлингов не был установлен, и Network Rail не включила эти расходы в свои планы капитального ремонта.
Альтернативная схема под названием Раскин-сквер , предложенная владельцами участка Стэнхоупом Шредерсом, включает запланированный вклад в размере 1,1 миллиона фунтов стерлингов на увеличение пропускной способности станции, который можно было бы быстро реализовать и интегрировать в запланированную схему нового городского парка, перестроенного театра-склада , врачебный кабинет, жилье (50% «доступное») и современные офисы на территории Croydon Gateway.
На востоке, в сторону Черри-Орчард-роуд, предлагаемые башни приведут к пристройке к станции. Архитектором является компания Make с клиентом Menta , инженером Knight Frank и GL Hearn . Первоначально этот проект планировалось начать в 2009 году, но он был перенесен на 2019 год с запланированной датой завершения в 2023 году. Схема смешанного использования рассчитана примерно на 93 000 кв. м (1 миллион кв. футов) жилых помещений в серии кристаллических зданий. башни. Планируется, что около 70% площади будет отведено под жилую недвижимость, а остальные 30% будут использоваться для смешанного коммерческого использования, включая офисы и магазины розничной торговли. Критически важным для всех предложений является улучшение транспортной развязки. Ни один проект еще не предоставил необходимые средства для значительных улучшений.
В 2020 году компания Network Rail обнародовала предложение перенести станцию на 100 метров к северу в рамках реконструкции близлежащего перекрестка Селхерст-Трайангл с целью увеличения пропускной способности и повышения надежности. На перестроенной станции будет на две платформы больше, чем на сегодняшней. Проект в настоящее время не финансируется, но если он будет реализован, есть надежда, что реконструированная станция и узел будут завершены к 2033 году. [37]
В конце 2014 года планировалось переименовать станцию в «Кройдон Сентрал». [38]
Станция Ист-Кройдон в настоящее время расположена в зоне 5 Travelcard , но продолжается кампания по переводу Восточного Кройдона и меньшей станции Западный Кройдон (также расположенной в зоне 5) в зону 4 Travelcard . Утверждалось, что станции должны находиться в зоне 4, поскольку некоторые станции, в настоящее время находящиеся в зоне 4, находятся дальше от центра Лондона, и что изменение зонирования станций сэкономит пассажирам, живущим в Кройдоне, большие суммы денег, привлечет инвестиции в Кройдон, создаст рабочие места в город и сделать жизнь в этом районе более привлекательной. Ожидается, что такое изменение практически не затронет тех, кто ездит на работу в Кройдон. [39] [40] Этот вопрос обсуждался в Палате общин , но нынешний железнодорожный оператор Southern официально не представил предложение о таком изменении в «Транспорт для Лондона» , которое необходимо для перезонирования станции. [41]
Новый вход на станцию включен в рамках II фазы застройки квартала Морелло, в планах указано: «Новый пешеходный вход на станцию Ист-Кройдон через высококачественное благоустроенное общественное пространство, новую лестницу и временную соединительную конструкцию, соединяющую существующую станцию. мост". [42] По состоянию на сентябрь 2023 года основное внешнее строительство башен фазы II квартала Морелло завершено, включая бетонные ступени, ведущие к станции, но дата открытия не указана.
На севере, в Селхерсте , есть большое железнодорожное депо для поездов Southern и Thameslink .
Восточный Кройдон хорошо обслуживается как трамваями, так и автобусами: трамвайная остановка находится снаружи, а автобусная остановка находится неподалеку. Лондонские автобусы добираются до центра Лондона , Перли-Уэй , Бромли , Льюишама и мест к югу. Маршрут SL7 , самый длинный автобусный маршрут Лондона, идет до аэропорта Хитроу через Саттон и Кингстон.
Сразу за станцией находится остановка трамвая , откуда можно добраться до Элмерс-Энд , Бекенхем-Джанкшен , Нью-Аддингтона и Уимблдона . Крупная транспортная развязка Восточного Кройдона имеет три трамвайные платформы: две на острове, а другая ведет ко входу на станцию. Из-за проблем со стрелками в этой области в августе 2006 года они были установлены так, чтобы все трамваи, идущие на восток, направлялись на платформу 1, платформу со стороны вестибюля. Островную платформу могут использовать только трамваи, идущие на запад, и трамваи, идущие с востока.
В январе 2006 года Лондонская ассамблея опубликовала статистику преступности на магистральных железнодорожных станциях за пределами Зоны 1. Больше всего пострадали Восточный Кройдон, Клэпхэм-Джанкшен и Уолтемстоу-Сентрал . В этом были обвинены как советы, так и железнодорожные компании. [43]
