Американский учебно-тренировочный самолет-биплан (1915–1927)
Curtiss JN "Jenny" — серия бипланов, построенных компанией Glenn Curtiss Aeroplane Company из Хаммондспорта, штат Нью-Йорк , позднее Curtiss Aeroplane and Motor Company . Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебный самолет для армии США, "Jenny" (общее прозвище, образованное от "JN") продолжала выпускаться после Первой мировой войны как гражданский самолет, став "хребтом американской послевоенной [гражданской] авиации". [1]
Тысячи излишков самолетов «Дженни» были проданы по бросовым ценам частным владельцам в послевоенные годы и стали центральной частью эпохи гастрольного бума , которая помогла пробудить в США интерес к гражданской авиации на протяжении большей части 1920-х годов. [2]
Проектирование и разработка
Curtiss объединил лучшие черты учебных самолетов моделей J и N , построенных для армии и флота США , и начал производство серии самолетов JN или «Дженни» в 1915 году. [3] Curtiss построил лишь ограниченное количество бипланов JN-1 и JN-2 . Проект был заказан Гленном Кертиссом у англичанина Бенджамина Дугласа Томаса, ранее работавшего в компании Sopwith Aviation . [4]
JN-2 был бипланом с равным размахом крыльев, элероны управлялись плечевой тягой в задней кабине . [5] Он имел недостаточные летные характеристики, особенно при наборе высоты, из-за чрезмерного веса. Улучшенный JN-3 включал неравные размахи крыльев с элеронами только на верхних крыльях, управляемыми колесом . Кроме того, для управления рулем направления была добавлена ножная штанга . [6]
Curtiss JN-3, предшественник JN-4, был развернут в Мексике около 1916 года [7]
1- я авиационная эскадрилья авиационного отделения Корпуса связи США получила восемь JN-2 в Сан-Диего в июле 1915 года. В августе эскадрилья была переведена в Форт-Силл , штат Оклахома , для работы с Школой полевой артиллерии, во время которой один JN-2 разбился, что привело к гибели человека. [8] Пилоты эскадрильи встретились с ее командиром, капитаном Бенджамином Фулуа , чтобы сообщить, что JN-2 небезопасен из-за низкой мощности, некачественной конструкции, недостаточной устойчивости и чрезмерно чувствительного руля направления. Фулуа и его старший помощник капитан Томас Д. Миллинг не согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN-2, что привело к приземлению шести оставшихся JN-2 до середины октября. Когда были доставлены два новых JN-3, приземленные самолеты были модернизированы в соответствии с новой конструкцией. В марте 1916 года эти восемь JN-3 были отправлены в Мексику для воздушного наблюдения во время экспедиции Панчо Вильи 1916–1917 годов. [7]
После успешного развертывания JN-3, Curtiss выпустил разработку, известную как JN-4, по заказам как от армии США, так и от заказа в декабре 1916 года от Королевского летного корпуса на учебный самолет для базирования в Канаде. [a] Канадская версия, JN-4 (канадская), также известная как « Canuck », имела некоторые отличия от американской версии, включая более легкий планер, элероны на обоих крыльях, больший и более округлый руль направления, а также крылья, стабилизатор и рули высоты другой формы. [9]
В конце 1920-х годов молодая компания оснастила 12 самолетов JN-4 крылом Sikorsky, произведенным на вторичном рынке. [10]
История эксплуатации
Curtiss JN-4D в лагере Талиаферро, Техас, около 1918 г.
Curtiss JN-4, возможно, самый известный самолет Северной Америки времен Первой мировой войны . Он широко использовался во время Первой мировой войны для обучения начинающих пилотов, и, по оценкам, 95% всех обучаемых летали на JN-4. [11] Американская версия называлась «Дженни», что является производным от ее официального обозначения. Это был двухместный (ученик перед инструктором), биплан с двойным управлением. Его тянущий винт и маневренность делали его идеальным для первоначального обучения пилотов с двигателем Curtiss OX-5 V8 мощностью 90 л. с. (67 кВт), обеспечивающим максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) и практический потолок 6500 футов (2000 м). [6] [12] Британцы использовали JN-4 (канадский) вместе с Avro 504 в качестве своего основного учебного самолета времен Первой мировой войны, используя местный вариант Canadian Aeroplanes Ltd. [13] Многие пилоты Королевского летного корпуса получили свои крылья на JN-4, как в Онтарио , так и позднее на зимних базах в лагере Талиаферро , штат Техас. [14]
Переоборудованная машина скорой помощи JN-4, использовавшаяся медицинскими бригадами лагеря Талиаферро , около 1918 г.
Хотя самолет Jenny, по-видимому, был учебным, он был значительно модифицирован во время эксплуатации для выполнения дополнительных функций. Благодаря своей прочной, но легко адаптируемой конструкции, которую можно было модифицировать с помощью лыжного шасси, канадский Jenny летал круглый год, даже в ненастную погоду. [15] Съемная черепаховая палуба за кабиной позволяла переоборудовать его в носилки или дополнительное хранилище для припасов и оборудования, а модифицированные JN-4 стали первыми воздушными санитарными машинами, выполнявшими эту роль как во время войны, так и в последующие годы. [16] Большинство из 6813 построенных Jenny были безоружными, хотя некоторые имели пулеметы и бомбодержатели для продвинутой подготовки. Поскольку развертывание ограничивалось североамериканскими базами, ни один из них не участвовал в боевых действиях в Первой мировой войне.
Завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, был крупнейшим подобным предприятием в мире, но из-за производственных потребностей с ноября 1917 года по январь 1919 года в производстве окончательного JN-4D участвовали шесть разных производителей. [11] Производство из запасных или восстановленных деталей продолжалось спорадически до 1927 года, хотя большинство окончательных заказов предназначалось для гражданского рынка в Канаде и Соединенных Штатах. [17]
Одним из многочисленных смелых трюков, выполненных пилотами JN-4, была работа с «ходящим по крылу».
После Первой мировой войны тысячи самолетов были проданы на гражданском рынке, включая один Чарльзу Линдбергу в мае 1923 года, на котором он затем совершил сольный полет. [18] [19] Излишки самолетов армии США были проданы (некоторые из них все еще находились в своих нераспечатанных упаковочных ящиках) всего за 50 долларов, заполоняя рынок. [11] [b] Поскольку частные и коммерческие полеты в Северной Америке не были ограничены правилами, касающимися их использования, пилоты обнаружили, что устойчивость и низкая скорость Jenny делают его идеальным для выполнения трюковых полетов и показательных высотных представлений в эпоху штурмовиков между мировыми войнами, при этом почти идентичный самолет Standard J-1 часто использовался вместе с ним. [c] Некоторые из них все еще летали в 1930-х годах. [17] [d]
В период с 1917 по 1919 год самолеты типа JN-4 совершили несколько важных авиационных новшеств, находясь на вооружении авиационного отделения Корпуса связи армии США и Корпуса морской пехоты США (USMC), включая первый полет с американской авиапочтой в мае 1918 года.
В серии испытаний, проведенных на военном полигоне Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, в июле и августе 1917 года, была осуществлена первая в мире радиотелефонная связь «самолет-самолет» и «земля-самолет и наоборот» (в отличие от радиотелеграфии, которая была разработана ранее) с помощью модифицированных самолетов армии США JN-4 [ e] инженерами-конструкторами компании Western Electric Company ( Bell Labs ) Льюисом М. Клементом и Рэймондом Хейзингом, разработчиками экспериментального бортового беспроводного голосового передатчика и приемника, работающего на ветрогенераторе. [21] [22]
В начале 1919 года самолету USMC JN-4 также приписали то, что считается первой успешной атакой пикирующего бомбометания во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Пилот USMC лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN-4 (ранее это был невооруженный учебный самолет с пулеметом, установленным в задней кабине) в качестве импровизированного бомбового прицела, который был выровнен с продольной осью его самолета, загрузил бомбу в холщовый почтовый мешок, прикрепленный к брюху JN-4, и совершил одиночный рейд на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения USMC, которое было захвачено гаитянскими повстанцами какос. [23] Хотя JN-4 почти развалился при отступлении, атака была эффективной и привела к тому, что в 1920 году Сандерсон разработал дополнительные методы пикирующего бомбометания, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты непосредственную воздушную поддержку товарищам по пехоте. [24]
Варианты
Самолет JN-4 C227 «Canuck» (USAAS № 39158), использовавшийся Воздушной службой армии США в 1918 году, в настоящее время отреставрирован и экспонируется в Канадском музее авиации и космонавтики.
Хотя первая серия JN-4 была практически идентична JN-3, серия JN-4 была основана на производственных заказах с 1915 по 1919 год. [25]
JN-1 — возможно, неофициальное обозначение второй модели J , которая послужила прототипом для модели JN. [26]
JN-1W — два самолета, которые фигурируют в записях ВМС США, их могли спутать с моделями S-4 и S-5 .
JN-2 — первая серийная версия, построено 8 экземпляров
JN-3 — вариант с новыми крыльями неравного размаха и улучшенным управлением полетом, 97 построено для RNAS (некоторые источники указывают 91, но серийные номера в целом 97; 12 построено в Канаде) плюс 2 для армии США. Шесть сохранившихся JN-2 были модифицированы до этого стандарта. [27]
JN-4A — серийная версия JN-4, построено 781 экземпляр
JN-4B — эта версия оснащалась поршневым двигателем OX-2; 76 самолетов были построены для армии США и девять — для ВМС США.
JN-4C — экспериментальная версия, построено всего два экземпляра
JN-4 (канадский) Canuck — канадская версия, 1260 построено Canadian Aeroplanes Ltd. для RFC в Канаде/RAF в Канаде и USAAC: независимо полученный от JN-3, он имел более легкий планер, элероны на обоих крыльях, больший и более округлый руль направления и крылья другой формы, стабилизатор и рули высоты. Его использование USAAC было сокращено, поскольку было заявлено, что более легкая конструкция стала причиной большего количества аварий, чем самолеты, построенные в США, хотя ни одно воздушное происшествие не было приписано структурной целостности типа. [28]
JN-4D — улучшенная версия, перенявшая ручку управления от JN-4 (канадский), построено 2812 самолетов
JN-4D-2 — Только один прототип, крепление двигателя было изменено, чтобы исключить положение тяги вниз. [29]
JN-4HT — двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением
JN-4HB — учебный бомбардировщик
JN-4HG — учебно-стрелковый вариант
JN-4HM — переделанный в связной вариант JN-4HT, оснащенный двигателем Wright-Hisso E 150 л. с. (112 кВт), переделано шесть экземпляров, использовался для первой авиапочты США (май–август 1918 г.)
JN-5H — усовершенствованный учебно-тренировочный биплан, построен только один экземпляр
JN-6 — улучшенная версия учебно-тренировочного биплана серии JN-5, в частности использовал четыре элерона, построено 1035 для армии США и пять для ВМС США [30]
JN-6H — улучшенная версия JN-6
JN-6BH — учебно-боевой вариант
JN-6HG-1 — двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, построено 560 экземпляров JN-6, 34 из них для ВМС США.
JN-6HO — версия наблюдателя-тренажера с одним управлением, поставлено 106 экземпляров [30]
JN-6HP — учебно-тренировочный истребитель с одним управлением
JNS («стандартизированный») — В послевоенные годы начала 1920-х годов от 200 до 300 самолетов армии США были модернизированы и приведены в соответствие с общим стандартом оборудования.
"Специальные предложения"
Наиболее радикальной модификацией Curtiss JN-4 стал Twin JN (или «Twin Jenny»), выпускавшийся ограниченным тиражом и состоявший на вооружении армии США.
Allison Monoplane — переделка JN-4 (Can) G-CAJL компанией Allison Company, Канзас, на которой вместо бипланной конфигурации было установлено крыло-парасоль, была выполнена только одна переделка [31]
Curtiss Stinson Special (1918) — одноместный самолет, изготовленный по индивидуальному заказу для Кэтрин Стинсон , сконструированный из фюзеляжа Curtiss Model S , новых крыльев биплана и хвостового оперения JN-4, оснащенный двигателем OXX-6 мощностью 100 л. с. (74,5 кВт) [32] : 136 [33] [ж]
Ericson Special Three — Некоторые восстановленные самолеты, построенные Canadian Aeroplanes Ltd., были оснащены третьей кабиной. [11]
Моноплан Хеннесси — [34] переделанный в 1926 году моноплан Джеймса Р. Хеннесси, трехместный транспортный самолет, 90-сильный Curtiss OX-5, размах крыла: 36 футов (11 м), длина: 25 футов (7,6 м) [35] [ необходима ссылка ]
Биплан Severski 1926 — JN-4, модифицированный с роликовым/лыжным шасси, один экспериментальный самолет, переоборудованный компанией Seversky [ 36] [г]
Моноплан Sperry — конверсия, предложенная компанией Sperry Company, в которой вместо конфигурации биплана было установлено крыло-парасоль [37]
Twin JN — увеличенная двухмоторная версия JN-4, оснащенная двумя двигателями OXX-2 V-8, построенная в 1916 году как JN-5 для разведывательной роли; среди многих других модификаций были увеличенный размах крыла и новый руль направления, адаптированный от Curtiss Model R-4. Два из этой серии участвовали в боевых действиях с армией США на мексиканской границе в 1916–1917 годах. Всего было построено восемь Twin JN, два из которых находились на службе в ВМС США. [30]
5368 – JN-4D на статической выставке в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Он выставлен вверх ногами рядом с круговым балконом, и можно легко увидеть детали кабины. Этот планер был построен в 1917 году. [50] Он был очищен и перекрашен Century Aviation в 2006 году. [51]
6200 – JN-4D восстанавливается для полета на базе Ranger Airfield Foundation в Рейнджере, штат Техас. [ необходима ссылка ]
USASC 39158 – JN-4(Can) на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Он окрашен регистрационным номером C227. [78] Планер был приобретен в 1962 году, а реставрация была завершена в мае 1964 года. [79]
Неизвестный идентификатор – Пригоден к полетам с друзьями Дженни в Боулинг-Грин, Кентукки . [93]
Неизвестный идентификатор – JN-4 на статической выставке в Музее Cradle of Aviation в Гарден-Сити, Нью-Йорк . Этот планер принадлежит Чарльзу Линдбергу, на котором он летал задолго до своего трансатлантического полета. Линдберг купил этот самолет в Америкесе, штат Джорджия, за 500 долларов в мае 1923 года и продал его своему ученику-летчику в Айове в октябре следующего года. Он был восстановлен покойным Джорджем Дейдом в 1970-х годах и находится во временном пользовании у Клуба ранних летчиков Лонг-Айленда. [94]
Неизвестный идентификатор – JN-4 на статической выставке в неокрашенном состоянии в Музее «Колыбель авиации» в Гарден-Сити, Нью-Йорк. [ необходима ссылка ]
Неизвестный идентификатор – JN-4D на статической выставке под номером SC5002/43 в Аэрокосмическом музее Хилла в Рое, штат Юта . [96] Восстановлен в 1970-х годах Джимом Ниссеном и летал с бортовым номером N5001.
В 1921 году Ли Де Форест снял короткометражный фильм «Летящий самолет Дженни» в своей звуковой технологии Phonofilm . Фильм изображал полет JN-4, а также записывал звук Дженни. Короткий документальный фильм был первой продукцией компании De Forest Phonofilm. [109]
Этот Curtiss Jenny 1917 года выпуска до сих пор иногда летает. Его родная база — музей Call Memorial Museum в Уичито-Фолс , штат Техас .
Среди многих более поздних фильмов, изображающих эпоху гастрольного шествия, когда «Дженни» «правили безраздельно» и играли главную роль, были «Дух Сент-Луиса» (1957) и «Великий Уолдо Пеппер» (1974). [110] В «Военном суде Билли Митчелла» (1955) настоящие «Дженни» OX-5 были показаны в качестве учебных самолетов ВВС США. [111] В трансляции 15 апреля 1987 года на канале PBS специальный выпуск National Geographic под названием «Сокровища прошлого» показал реставрацию и первый полет Кена Хайда самолета JN-4D, который впоследствии выиграл «Премию Линди» на выставке EAA AirVenture Oshkosh '87. [112]
Марка также появилась в фильме 1985 года « Миллионы Брюстера» с Ричардом Прайором в главной роли , в котором главный герой отправляет по почте марку «Перевернутая Дженни» как часть уловки, чтобы очень быстро и легкомысленно потратить как можно больше денег. [113]
^ И версия для армии США, и канадская производная для Королевского летного корпуса были известны как JN-4. Чтобы различать типы, неофициально обозначение RFC было JN-4 (канадский). [9]
↑ Излишки JN-4 обычно продаются по цене от 200 до 500 долларов в зависимости от состояния. [11]
^ Передняя кабина, которая обычно предназначалась для курсантов, проходящих военную подготовку, обычно использовалась для пассажиров в послевоенных увеселительных поездках, чтобы пилот мог следить за своими платящими клиентами. [17]
↑ JN-4 Canuck часто выбирался для штурмовок, поскольку более легкий, более маневренный и более экономичный вариант также имелся в большом количестве. [17]
↑ Цитата: «Использовался самолет JN-4-d; скорость была успешной, передача данных от самолета к самолету составляла около 3 миль, а также принималась с земли на самолет и наоборот». [20]
^ Самолет Стинсон, построенный по ее спецификациям, использовался для благотворительных туров для Американского Красного Креста . Во время показательных полетов в Канаде она установила канадский рекорд дальности и выносливости, а также совершила второй почтовый авиарейс в Канаде между Калгари и Эдмонтоном, Альберта. Копия находится в Музее авиации Альберты . [33]
↑ Название «Северский» было отсылкой к имени дизайнера Александра П. де Северского , что подчеркивало использование лыж. [36]
^ Ошибка печати произошла, когда оператор ручного паучьего пресса, печатая синие виньетки, отпечатал их вверх ногами после того, как на листе ранее были напечатаны красные рамки. [106] Поскольку виньетка Дженни была перевернута только на одном листе, эта марка представляет собой самую редкую и самую ценную известную ошибку печати USPOD всех времен. Один экземпляр (позиция листа 57) был продан на аукционе в 2007 году за 977 500,00 долларов США. [107] Марка была переиздана в течение ограниченного времени как марка номиналом 2 доллара США в октябре 2013 года. [108]
Цитаты
^ Олиард 2009, стр. 44.
^ Румерман, Джуди. «Curtiss JN-4 «Дженни». Комиссия по празднованию столетия полетов США , 2003.
↑ Роузберри 1972, стр. 477.
↑ Анджелуччи 1973, стр. 41.
↑ Боуэрс 1966, стр. 7.
^ Дональд 1997, стр. 279–280.
^ ab House 2003 стр. 168.
↑ Ларсон 2004, стр. 19–20.
^ ab Molson и Taylor 1982, стр. 219.
↑ История крылатого S Игоря И. Сикорского
^ abcdef Винчестер 2004, стр. 88.
↑ «Двигатель, который спас авиацию: OX-5». Air Classics, выпуск 3, осень 1965 г., стр. 30.
↑ Молсон и Тейлор 1982, стр. 225.
^ Чайковский 1979, стр. 55.
^ "Королевский летный корпус начинает обучение в Торонто". abheritage.ca. Получено: 10 сентября 2011 г.
↑ Хёрд и Джерниган 2002, стр. 7.
^ abcde Винчестер 2004, стр. 89.
↑ Линдберг 1927, стр. 39–43.
^ «Первый самостоятельный полет и первый самолет Чарльза Линдберга». Официальный сайт Чарльза Линдберга.
^ «Отчет начальника связи военному министру, 15 октября 1919 г.». Ежегодный отчет, Военное министерство, 1919 г., стр. 262–263.
^ «Рукописное письмо от 18 августа 1917 года от инженера-конструктора Western Electric Co (Bell Labs) Льюиса М. Клемента его жене Весте Л. Клемент с подробным рассказом от первого лица о первом успешном испытании радиотелефонной связи «самолет-самолет» и «самолет-земля» с самолетов JN-4-d в полете, проведенном в тот день на аэродроме Лэнгли-Филд, штат Вирджиния». Коллекция истории авиации США Купера (частная коллекция: местонахождение оригинального письма), Ардмор, Пенсильвания.
^ «Льюис Мейсон Клемент: пионер радио». CPRR.org, сентябрь 2010 г. Получено: 5 сентября 2011 г.
^ «Развенчание мифов о пикирующих бомбардировщиках». Архивировано 22 июля 2012 г. в archive.today Flightpath , том 21, номер 4, 17 апреля 2010 г.
^ ab Bowers, Peter M. (1979). Самолеты Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Putnam. ISBN0370100298.
^ Чалмерс, Джон. «Вам письмо... летчица из Алабамы в Альберте: Кэтрин Стинсон и Curtiss Special». Архивировано 18 мая 2014 г. в Wayback Machine Vintage News, получено 10 сентября 2011 г.
^ "Hennessey Monoplane". Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. Получено: 6 сентября 2011 г.
^ "Hennessey". Aerofiles. Получено: 6 сентября 2011.
^ ab "Severski". Aerofiles. Получено: 10 сентября 2011 г.
↑ «Sperry 'Commercial' Wing». Рейс, 23 июля 1921 г.
↑ Молсон 1974, стр. 4.
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/n 396, c/r N5391". Аэрофотоснимки . Получено 14 ноября 2022 г. .
^ "Curtiss JN-4D "Jenny"". Western Antique Aeroplane and Automobile Museum . WAAAM . Получено 29 сентября 2016 г.
^ "Curtiss JN-4D "Jenny" - жемчужина WAAAM". Western Antique Aeroplane and Automobile Museum . WAAAM . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "FAA Registry [N1282]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "Curtiss JN-4D Jenny". Национальный музей ВВС США . Получено 29 сентября 2016 г.
^ «Самолеты, беспилотники и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF) . Июнь 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г.
^ «Дженни Джека Джонсона получает новый дом». Музей авиации Альберты . 12 ноября 2018 г. Получено 5 мая 2020 г.
^ Стюарт, Энн (октябрь 1998 г.). «Джек и Дженни» (PDF) . Aeroplane Monthly . стр. 24–26 . Получено 5 мая 2020 г.
^ Морено, Джули (24 октября 2017 г.). «Биплан 1918 года на выставке в аэропорту Сан-Антонио». KSAT.com . Получено 5 мая 2020 г. .
^ "Восстановленный Curtiss Jenny дебютирует в аэропорту Сан-Антонио". Aerodynamic Media . 7 ноября 2017 г. Получено 5 мая 2020 г.
^ "1917 Curtiss JN-4D". Музей науки и промышленности . Музей науки и промышленности, Чикаго . Получено 29 сентября 2016 г.
^ "1917 Curtiss JN-4D 'Jenny'". Century Aviation . Century Aviation . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4 Jenny, c/r N3223". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
^ "FAA Registry [N3223]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 1 октября 2016 г.
^ "FAA Registry [N25559]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, s/n SC1918 USAAC, c/n 65". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
^ "Curtiss JN-4 Jenny". Музей истребителей Fagen WWII . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "FAA Registry [N2975]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
^ "JN-4 "JENNY"". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации.
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, s/n A0995 USN, c/n 490, c/r N75234". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "Curtiss JN-4D Jenny". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/n 3712, c/r N3712". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "FAA Registry [3712]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "Curtiss JN-4D "Jenny"". Frontiers of Flight Museum . Frontiers of Flight Museum. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
^ "Curtiss JN-4D Jenny". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Получено 30 сентября 2016 года .
^ "1918 Curtiss JN4D "Jenny"". Музей авиации Золотого века . Музей авиации Золотого века . Получено 29 сентября 2016 г. .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/r N2946". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "FAA Registry [N2946]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2016-10-02 . Получено 2016-09-30 .
^ "Leatherneck Gallery". Национальный музей корпуса морской пехоты . Национальный музей корпуса морской пехоты. Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4HG Jenny, s/n A4160 USMC". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "1917 Curtiss JN-4D Jenny (Original)". Музей транспорта Owls Head, Мэн . Музей транспорта Owls Head . Получено 29 сентября 2016 г.
^ "FAA Registry [N2086]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
^ "WWI - Самолеты". Военный музей авиации . Военный музей авиации. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/r N6898C". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "FAA Registry [N6898C]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "1917 Curtiss JN-4D "Canuck" Biplane". Генри Форд . Генри Форд . Получено 1 октября 2016 г. .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4C Jenny, s/n 38428". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
^ "Curtiss JN-4 "Canuck"". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Получено 29 сентября 2016 года .
^ "Curtiss JN-4 "Canuck"". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 29 сентября 2016 г.
^ "1917 Curtiss Jenny JN4". Eagles Mere Air Museum . Eagles Mere Air Museum. 30 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 29 сентября 2016 г.
^ "FAA Registry [N11917]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 1 октября 2016 г.
^ "Curtiss JN-4D-2 Jenny Replica". Combat Air Museum . Combat Air Museum . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "Curtiss JN-4D Jenny Reproduction". Музей авиации . Музей авиации . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Получено 5 мая 2020 г.
^ "Музейный ангар 4". Исторический музей реставрации самолетов . Исторический музей реставрации самолетов . Получено 29 сентября 2016 г.
^ "FAA Registry [N496C]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 1 октября 2016 г.
^ "Curtiss Canuck". Pioneer Flight Museum . Получено 29 сентября 2016 г.
^ "FAA Registry [N308F]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 1 октября 2016 г.
^ "Jenny to Jet Exhibit". Музей истории Северного Техаса . Музей истории Северного Техаса . Получено 30 сентября 2016 г.
^ «Путешествия «нашей Дженни»». Музей истории Северного Техаса . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "1918 Curtiss JN4D 'Jenny'". EAA . EAA . Получено 29 сентября 2016 г. .
^ "О FOJ". Друзья Дженни . Друзья Дженни . Получено 1 октября 2016 г.
^ "Curtiss JN-4 "Jenny"". Музей и образовательный центр Cradle of Aviation . Музей Cradle of Aviation. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
^ "1918 Curtiss JN-4D 'Jenny'". Century Aviation . Century Aviation . Получено 30 сентября 2016 г. .
^ "Curtiss JN-4D "Jenny"". Hill Air Force Base . 24 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 г. Получено 5 мая 2020 г.
^ "Curtiss JN-4D Jenny". Yanks Air Museum . 2017-02-06 . Получено 2019-12-28 .
^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/r N1563". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
^ "Curtiss JN-4D Jenny". Yanks Air Museum . 2017-05-10. Архивировано из оригинала 2019-12-28 . Получено 2019-12-28 .
^ "Aircraft". Музей Гленна Х. Кертисса . Музей Гленна Х. Кертисса . Получено 30 сентября 2016 г.
^ "Дженни | Музей | Музей Севера". www.uaf.edu . Получено 2023-09-23 .
^ "Curtiss JN-4H Jenny". Старый аэродром Райнбек Коула Палена . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
↑ Дональд 1997, стр. 280.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
↑ Перевернутая «Дженни» 1918 года номиналом 24 цента (каталог аукциона Siegel, продажа 1010A, 18 июня 2011 г.), стр. 8
^ "Аукцион Роберта А. Сигела № 946a". SiegelAuctions.com .
^ "Летящий самолет Дженни" (1921). IMDB, Получено: 4 сентября 2011.
^ Харвик и Шнепф 1989, стр. 57, 60.
^ Харвик и Шнепф 1989, стр. 55.
↑ Чейз, Джин. «От самолетов до самолетов Дженни: чемпион Кена Хайда Curtiss JN4D». Sport Aviation, том 36, № 11, ноябрь 1987 г., стр. 52.
^ "Украденная в 1955 году знаменитая марка "перевернутая Дженни" снова появилась - CBS News". www.cbsnews.com . 2016-04-15 . Получено 2023-07-19 .
Библиография
Анджелуччи, Энцо. Великие самолеты мира . Лондон: Hamlyn, 1973. ISBN 0-600-38663-5 .
Ольяр, Жиль. «Дева небес». Air Classics , том 45, № 4, апрель 2009 г.
Боуэрс, Питер М. «Младшая сестра Дженни». Air Progress, том 18, № 2, февраль/март 1966 г.
Чайковский, Уильям Э. Королевский летный корпус: от Бордена до Техаса и Бимсвилля. Иден-Прери, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1979. ISBN 978-0-919822-23-8 .
Дональд, Дэвид, ред. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Хагедорн, Дэн (март–май 1992 г.). «Типы самолетов Curtiss в Латинской Америке». Air Enthusiast . № 45. стр. 61–77. ISSN 0143-5450.
Харвик, Джек и Эд Шнепф. «Руководство зрителя по фильмам об авиации». Создание великих фильмов об авиации, серия «Авиация общего назначения», том 2, 1989.
Хаус, Кирк В. От Адского всадника до короля воздуха. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 2003. ISBN 0-7680-0802-6 .
Херд, Уильям У. и Джон Г. Джерниган. Аэромедицинская эвакуация: лечение острых и стабилизированных пациентов. Нью-Йорк: Springer Publishing, 2002. ISBN 978-0-387-98604-3 .
Джонс, А. Д. Воздушная почтовая служба: хронология ранней правительственной воздушной почты США, март–декабрь 1918 г. Минеола, Нью-Йорк: Американское общество воздушной почты, 1993 г. ISBN 978-0-939429-14-1 .
Ларсон, подполковник Джордж А., ВВС США (в отставке). «Охота на Панчо: воздушные операции 1-й авиационной эскадрильи в поддержку карательной экспедиции армии 1916 года». Air Classics, том 40, № 6, июнь 2004 г.
Линдберг, Чарльз А. «WE» Нью-Йорк и Лондон: Сыновья Г. П. Патнэма (The Knickerbocker Press), 1927.
Молсон, К. М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 .
Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
Новарра, Хайнц Дж. Гезильтер Штурц. Die Geschichte der Sturzkampfbomber aus aller Welt (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1982. ISBN 3-87943-844-7 .
Roseberry, CR Гленн Кертисс: Пионер полета, Биография. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 .
Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
_dwg.jpg/1280px-Curtiss_JN-4_(Can)_dwg.jpg)
Куба.jpg/1280px-Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_106_(Curtiss_JN-4D_%22Jenny%22).jpg)
.jpg/1280px-Curtiss_Jenny,_National_Museum_of_the_US_Air_Force,_Dayton,_Ohio,_USA._(42151813412).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
