Delage — французская компания по производству автомобилей класса люкс и гоночных автомобилей, основанная в 1905 году Луи Делажем в Леваллуа-Перре недалеко от Парижа ; в 1935 году она была приобретена компанией Delahaye и прекратила свою деятельность в 1953 году.
7 ноября 2019 года ассоциация «Les Amis de Delage», созданная в 1956 году и владеющая брендом Delage, объявила о повторном основании компании Delage Automobiles с моделью Delage D12 . [1]
Компания была основана в 1905 году Луи Делажем , который занял 35 000 франков , отказавшись ради этого от зарплаты в 600 франков в месяц. [2]
Его первым филиалом была улица Кормей в Леваллуа-Перре . Сначала в компании было всего два токарных станка и три сотрудника, один из которых был бывшим главным конструктором Peugeot . [2] Delage изначально производил детали для Helbé , при этом двигатель De Dion-Bouton и шасси собирал Helbé; Delage добавил только кузов.
Первой моделью был Type A, voiturette , появившийся в 1906 году. Он был оснащен одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton мощностью 4,5 или 9 л. с. (3,4 или 6,7 кВт; 4,6 или 9,1 л. с.). [2] Как и другие ранние автопроизводители, Delage участвовал в автогонках , выступив на Coupe de Voiturettes, проходившем в Рамбуйе в ноябре 1906 года, с гоночным автомобилем мощностью 9 л. с. (6,7 кВт; 9,1 л. с.). [2] Семь дней испытаний на регулярность определили участников, и один из двух 9-сильных (6,6 кВт) специальных автомобилей Delage [3] был разбит под дождем на пятом; тем не менее, Менар, другой заводской водитель, пришел вторым в этом мероприятии, уступив Sizaire-Naudin. [2]
В 1907 году фабрика переехала на улицу Боден-Левалуа, где цех площадью 4000 м2 ( 43 000 кв. футов) позволил ей расти. Двухцилиндровые Delages не смогли составить конкуренцию в этом году на Coupe des Voiturettes . [2]
_jm64338_(cropped).jpg/1280px-Delage_Biplace_Course_Type_F_(1908)_jm64338_(cropped).jpg)
В 1908 году успех позволил развить завод и выйти на большее количество гонок Гран-при. В том же году гоночный успех вернулся: Делаж выиграл Гран-при Voiturettes, состоявшийся 6 июля. [2] В этом мероприятии, шести кругах по трассе Гран-при Дьеппа протяженностью 47,74 мили (76,83 км), стартовало 47 участников. [2] Delage выставил три автомобиля: пару с 1242 куб. см (75,8 куб. дюймов) (78 на 130 мм (3,1 на 5,1 дюйма)) близнецами De Dion-Bouton, которыми управляли Томас и Люка-Боннар, и радикальный 28 л. с. (21 кВт) 1257 куб. см (76,7 куб. дюймов) (100 на 160 мм (3,9 на 6,3 дюйма)) одноцилиндровый [4] (построенный Nemorin Causan) в руках дилера Delage Альберта Гийо. Гийо победил со средней скоростью 49,8 миль в час (80,1 км/ч), не нуждаясь в остановке для дозаправки. Все три Delage финишировали на этот раз, Томас был самым быстрым из двухцилиндровых автомобилей, в то время как команда также забрала домой приз за регулярность. [5] Эти хорошие результаты способствовали общему объему продаж, превысившему 300 автомобилей за год. [5]
В 1909 году компания Delage перешла на четырехцилиндровые двигатели , изначально предоставленные Де Дионом и Эдуардом Баллотом ; вскоре компания также начала производить собственные четырехцилиндровые двигатели с боковыми клапанами . [5]
После увеличения продаж существующие мощности оказались слишком малы, поэтому в 1910 году завод переехал на новый объект по адресу 138 Boulevard de Verdun , [5] Courbevoie. В следующем году были созданы передовые кузова. К 1912 году 350 рабочих производили более 1000 автомобилей в год и предлагали четырех- и шестицилиндровые двигатели с боковым расположением клапанов. [5]
Во время Первой мировой войны Delage производил боеприпасы. [5] Производство легковых автомобилей фактически прекратилось, за исключением некоторого производства для армии. Но заводы Delage работали в полную силу для поддержки военных действий.
Когда война закончилась, Delage отошла от малолитражных автомобилей и создала себе репутацию на более крупных автомобилях. Первой была модель CO с фиксированной головкой 4524 куб. см (276,1 куб. дюймов) (80 на 150 мм (3,1 на 5,9 дюйма)) и шестицилиндровым двигателем с боковыми клапанами, мощностью 20 л. с. [6] Планы CO были составлены во время конфликта; это был первый легковой автомобиль с передними тормозами. К нему присоединилась модель DO с 3-литровым четырехцилиндровым двигателем. [7]
1920-е годы были действительно первым «Золотым веком» Delage. Самыми известными были DE и DI: 4 цилиндра объемом около 2 литров и мощностью 11 л. с. Delage также пытался конкурировать с Hispano-Suiza с GL мощностью 30 л. с. и объемом 5954 куб. см, с некоторым успехом. После этого появилось новое поколение шестицилиндровых автомобилей, таких как MD (3174 куб. см) и DR (2516 куб. см), самый продаваемый автомобиль в истории марки, разработанный инженером Готье.
И CO, и DO были заменены в 1922 году. [7] CO стал CO2, который был заменен на двухсекционную головку с верхним расположением клапанов , производящую 88 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), в то время как DO был вытеснен DE с 2117 куб. см (129,2 куб. дюйма) (72 на 130 мм (2,8 на 5,1 дюйма)) четырехклапанным двигателем и, что необычно для серийного автомобиля даже в ту эпоху, тормозами на все четыре колеса. [7] CO2 преодолел маршрут Париж-Ницца за 16 часов, со средней скоростью 67 км/ч (42 мили в час).
В следующем году новый 14-сильный (10 кВт; 14 PS) DI также перешел на OHV с 2121 куб. см (129,4 куб. дюймов) (75 на 120 мм (3,0 на 4,7 дюйма)) четырехцилиндровым, оснащенным зажиганием от магнето и термосифонным охлаждением; все имели четырехступенчатые коробки передач и карбюраторы Zenith . [7] На другом конце шкалы, GL ( Grand Luxe ), также известный как 40/50, заменил CO2, будучи оснащенным 5344 куб. см (326,1 куб. дюймов) (90 на 140 мм (3,5 на 5,5 дюйма)) верхнеклапанным шестицилиндровым двигателем. [7]
В 1923 году был выпущен автомобиль для подъема на холм с шасси DI, большими колесами и шинами, а также блоком CO объемом 5107 куб. см (311,6 куб. дюймов) (85 на 150 мм (3,3 на 5,9 дюйма)) (с тремя карбюраторами Zenith). [7] Делаж добился успеха в Ла-Тюрби и Мон-Ванту. К этому автомобилю присоединился автомобиль с двигателем V12 объемом 10 688 куб. см (652,2 куб. дюймов) (90 на 140 мм (3,5 на 5,5 дюйма)) , который побил рекорд трассы на подъеме на холм Гайон, с Томасом за рулем. [7] Томас установил рекорд скорости на суше в Арпажоне на этой машине, со скоростью 143,24 миль/ч (230,52 км/ч) в 1924 году. [8] Автомобиль 1925 года имел 5954 куб. см (363,3 куб. дюйма) (95 на 140 мм (3,7 на 5,5 дюйма)) шестицилиндровый, снова с блоком GL, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. [9] Управляемый Диво, он побил рекорд трассы Мон-Ванту в своем дебюте. [9] Автомобиль был уничтожен пожаром на встрече в Феникс-парке в 1934 году. [9]
DIS 1924 и 1925 годов с колесной базой 117 дюймов (3000 мм) были заменены блокирующими ступицами типа Rolls-Royce на Rudge knock-on, улучшенный кулачок и более крупные клапаны, в то время как DISS 1925 и 1926 годов имели ту же колесную базу. [7] Некоторые из DIS были оснащены кузовами от Kelsch . [10] DIS стал Серией 6 в 1927 году, перейдя на катушечное зажигание и водяной насос. [7]
В 1926 году Delage представил DM с шестицилиндровым двигателем объемом 3182 куб. см (194,2 куб. дюйма) (75 на 120 мм (3,0 на 4,7 дюйма)), что сделало его символом эпохи для марки. [9] Высокопроизводительный DMS имел более горячий кулачок, двойные клапанные пружины и другие улучшения. Также ненадолго появился DR с выбором из двигателей с боковым расположением клапанов объемом 2,2 и 2,5 литра. [9]
Delage принял участие в Coupe de l'Auto 1911 года в Булони с 50-сильным (37 кВт) 2996 куб. см (182,8 куб. дюймов) (80 на 149 мм (3,1 на 5,9 дюйма)) четырехцилиндровым двигателем с двумя клапанами диаметром 60 мм (2,4 дюйма) с коленчатым рычагом на цилиндр, управляемыми распределительными валами в картере. [5] Пятиступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч), а четыре voiturette s несли каждый 26 имп галлонов (120 л; 31 галлон США), поскольку завод планировал гонку без остановок. Победу одержал заводской гонщик Поль Бабло со средней скоростью 55,2 миль в час (88,8 км/ч) с преимуществом в 1 мин 11 с над Peugeot Буайо, за ним финишировал Томас на втором Delage; Delage также выиграл командный приз. [5]
Делаж перешел в гонки Гран- при в 1912 году на автомобиле, разработанном Леоном Мишеля, оснащенном четырехклапанным двигателем объемом 6235 куб. см (380,5 куб. дюймов) (105 на 180 мм (4,1 на 7,1 дюйма)) с четырьмя цилиндрами и мощностью 118 л. с. (87 кВт), снова соединенным с пятиступенчатой коробкой передач и оснащенным на этот раз топливом объемом 43 имп. галлона (200 л; 52 галлона США). [5] Для Гран-при Амьена протяженностью 569 миль (916 км) было построено три автомобиля, хотя на самом деле в гонке приняли участие только два, Бабло и Гийо. [5] В тот день Delage Бабло оказался самым быстрым автомобилем в группе, пройдя круг со скоростью 76,6 миль в час (123,3 км/ч), но Гийо выбыл из лидерства из-за прокола, и гонка досталась Peugeot, в то время как Delages были четвертым и пятым. [5] На Гран-при Франции Делаж поставил Бабло на первое место, Гийо на второе, опередив автомобиль Mercedes GP 1908 года Пилетта, Зальцера на Mercedes, [11] а Дюрей пришел пятым на третьем Delage. [5]
В 1913 году новый тип Y установил лучшее время круга на Гран-при Франции в Ле-Мане, а в 1914 году этот же автомобиль выиграл гонку Indianapolis 500 1914 года с Рене Томасом за рулем. Томас, Гийо и Дюрей вернулись [ когда? ] на Гран-при Франции с 4½-литровыми гоночными автомобилями с десмодромными клапанами и двумя карбюраторами , пятиступенчатой коробкой передач и тормозами на четыре колеса. [5] Хотя они были быстрыми, они оказались ненадежными; только один из них, Дюрея, финишировал восьмым. [5]
В 1914 году Delage подчеркнул свою ориентацию на конкуренцию, создав тип O Lyon Grand Prix, одновременно продвигаясь к рынку автомобилей класса люкс с 6 цилиндрами большого класса. Однако гонки были серьезно ограничены во время Первой мировой войны.
В 1923 году Луи Делаж вернулся к соревнованиям с инновационным 12-цилиндровым 2-литровым типом 2 LCV. Этот автомобиль выиграл Гран-при Европы 1924 года в Лионе и Гран-при ACF Montlhéry 1925 года. 12-цилиндровый DH (10,5 литров) 1924 года побил мировой рекорд скорости на шоссе, разогнавшись до 230 км/ч (143 миль/ч). [ необходима цитата ] Delage 155 B выиграл первый Гран-при Великобритании в 1926 году под управлением Луи Вагнера и Роберта Сенешаля. Производство автомобилей продолжилось с DI и DI S SS. DM превратился в DMS и DML, оснащенные 6-цилиндровым 3-литровым двигателем, разработанным Морисом Готье.
В Гран-при Делажа участвовал двигатель V12 объёмом 1984 куб. см (121,1 куб. дюймов) (51,3 на 80 мм (2,02 на 3,15 дюйма)) с четырьмя верхними распредвалами, разработанный Plancton. [12] Автомобиль мощностью 110 л. с. (82 кВт; 110 л. с.), которым управлял Томас, выбыл из Гран-при Франции в 1923 году, но продолжал хорошо выступать большую часть сезона 1923 и 1924 годов. [9] С добавлением нагнетателя в 1925 году, доведя мощность до 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.), он победил в Монлери и Ласарте , [9] оказавшись таким же быстрым, как Alfa Romeo P2 , но редко соревнуясь с ним напрямую. [9]
В 1926 году этот автомобиль был заменен разработанным Лори 1,5-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем с турбонаддувом и двумя распредвалами мощностью 170 л. с. (125 кВт); способным развивать скорость до 130 миль в час (210 км/ч), он стал последним участником Гран-при компании. [9]
Всегда страстно увлеченный гонками, Луи Делаж спроектировал 8-цилиндровый двигатель объемом 1500 куб. см, тип 15 S 8. Этот автомобиль выиграл четыре гонки Гран-при Европы в 1927 году и в том же году принес Делажу титул «Чемпион мира среди автопроизводителей».
Автомобиль D6 с двигателем объемом 2988 куб. см (182,3 куб. дюйма) выиграл Tourist Trophy 1938 года в Донингтон-парке и занял второе место в Ле-Мане . [9] Единственный автомобиль с двигателем V12, предназначенный для Ле-Мана, загорелся на International Trophy 1938 года в Бруклендсе. [9]
После войны лучшими результатами Делажа были вторые места на гонках Ле-Ман 1949 года и Гран-при Парижа 1950 года . [9]
В 1930 году был выпущен 6-цилиндровый Delage D6, который стал основой модельного ряда легковых автомобилей производителя вплоть до 1954 года.
В 1930 году Морис Готье спроектировал 8-цилиндровый рядный двигатель объемом 4061 куб. см, превратив тип D8 в тип D8 S (S означает Sport).
D8 был вершиной марки. Он предлагался в трех вариантах колесной базы: «S» или «C» на 130 дюймов (3300 мм), «N» на 140 дюймов (3600 мм) и «L» на 143 дюйма (3600 мм), все они были оснащены рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 4061 куб. см (247,8 куб. дюймов) (77 на 109 мм (3,0 на 4,3 дюйма)), [ 13] что позволяло ему развивать скорость до 85 миль в час (137 км/ч). [9] В 1932 году Delage выпустил Grand Sport на колесной базе 123 дюйма (3100 мм) 130 дюймов (3300 мм) в 1934 году, способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч). [9]
Но наступила обратная реакция экономического кризиса 1929 года, и производители автомобилей класса люкс по всему миру пострадали от плохих продаж. Коммерческое и финансовое положение фирмы сильно пошатнулось. В 1932 году Delage представила тип D6-11 (6-цилиндровый 2101 куб. см), а два года спустя новый восьмицилиндровый Delage, тип D8-15 (2768 куб. см). Эти две модели, оснащенные независимой подвеской передних колес, не увеличили объемы продаж. Независимая передняя подвеска с поперечными рессорами и поперечными рычагами была лицензирована Studebaker для своих автомобилей. [9] Delage также выпустила очень ограниченное количество более производительных моделей D6-11S в 1933 и 1934 годах. Эти модели «S» («S» — это сокращение от Surbaisse, что означает «опущенный» на французском языке) были построены на заниженном и более коротком шасси. [ необходима цитата ]
Младшие модели D6 имели конструкцию передней подвески Delahaye, но имели гидравлические, а не тросовые тормоза Delahaye, а также коробку передач Cotal, как и D8. Модель D6/70 1936 года была оснащена шестицилиндровым двигателем объемом 2729 куб. см (166,5 куб. дюймов) (80 на 90,5 мм (3,15 на 3,56 дюйма)), модель D6/75 1938 года — шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, а послевоенная модель D8/3L Olympic — шестицилиндровым двигателем объемом 3 литра. [9] В нижней части диапазона находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, который выпускался до 1936 года. [9]
Однако финансовые трудности так и не исчезли, и весной 1932 года Луи Делаж был вынужден взять кредит в размере 25 миллионов франков, чтобы профинансировать закупку необходимого оборудования для запуска D6 в производство. [14] Именно в это время он также начал переговоры с Peugeot об использовании их дилерской и сервисной сети. [14] Эти переговоры ни к чему не привели, и обсуждения с другими возможными партнерами/спасителями также ни к чему не привели. [14] Были также личные проблемы, связанные с его браком, которые потребовали реорганизации личных финансов Делажа, хотя в конечном итоге именно продажа его дорогого дома на Елисейских полях уменьшила давление на его финансы, хотя только в краткосрочной перспективе. [14]
Последними моделями, выпущенными на заводе в Курбевуа, были модели D6-65, D8-85 и D8-105, разработанные инженером Мишела. 20 апреля 1935 года завод в Курбевуа был добровольно ликвидирован.
_(3).jpg/1280px-1937_Delage_-_fvlT_(12765600383)_(3).jpg)
Но Луи Делаж не признал поражения и с помощью бизнесмена по имени Уолтер Уотни создал Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD) для продажи автомобилей Delage, собранных из серийных Delahaye. Этот союз создал 4-цилиндровые DI 12 и D8 120, а также 6-цилиндровый D6 70. Уотни взял под свой контроль пост президента SAFAD, но он был британским подданным и в июне 1940 года был вынужден покинуть Париж, когда прибыла немецкая армия . [15] Уотни оставался во Франции, на своей вилле в Болье , до конца 1942 года после того, как немцы завершили свою оккупацию, но уже в декабре 1940 года президентство в бизнесе SAFAD перешло напрямую под контроль Delahaye . [15] В любом случае, с началом войны фирма Delage в основном бездействовала, хотя они и приступили к работе над проектом по замене шестицилиндрового двигателя танка Hotchkiss H39 на более мощный восьмицилиндровый агрегат от Delage D8 120. [15]
Delage производил по крайней мере два типа гоночных авиадвигателей в начале 1930-х годов. Delage 12 CED был установлен на гоночном самолете Kellner-Béchereau 28VD , предназначенном для участия в гонке Coupe Deutsch de la Meurthe 1933 года . К сожалению, самолет разбился во время квалификационных испытаний для гонки 12 мая 1933 года. [16] Второй тип двигателя, Delage 12 GV, остается загадкой, о нем очень мало информации.
Большой прототип лимузина Delage D-180 появился на Парижском автосалоне 1946 года , но, очевидно, никаких дальнейших разработок по этому проекту не последовало, и к следующему году большой прототип тихо исчез. [17] На Парижском автосалоне 1947 года была представлена только одна модель, поскольку компания сосредоточилась на своем шестицилиндровом 3-литровом Delage D6 [17] , который во многих отношениях будет знаком любому, кто знал 3-литровые Delage 1930-х годов. Автомобиль предлагался с кузовами такими фирмами, как Chapron , Letourner & Marchand и Guilloré. Выпускались различные кузова купе и кабриолет D6. Кроме того, и Guilloré, и Chapron выпускали большой кузов седан/седан. Оба были удивительно похожи, оба были шестидверными четырехдверными автомобилями с консервативными формами в стиле 1930-х годов. Еще одной общей чертой этих двух автомобилей были неожиданно узкие задние двери, усиленные сочетанием длинного кузова, длинного заднего свеса и относительно короткой колесной базы, обеспечиваемой шасси D6. [17] Специальная версия 1952 года с более длинной колесной базой, кузов которой разработал Гийоре, принадлежала президенту Национальной ассамблеи Эдуарду Эррио . [18]
Тем не менее, это были трудные времена для производителей автомобилей класса люкс во Франции, и к настоящему времени зарегистрированный головной офис компании был тем же, что и у Delahaye: статистика производства за тот период группы Delage и Delahaye вместе. [18] Сам Луи Делаж , который жил в нищете и почти монастырской изоляции после банкротства в 1935 году, добился перевода своей компании в Delahaye, [9] умер в декабре 1947 года, и в течение следующих нескольких лет любая остаточная автономия, которой пользовался бизнес, исчезла. [17] Повышение налогов на автомобили, особенно в 1948 году и наиболее жестоко нацеленное на автомобили с двигателями более 2 литров , в сочетании с депрессивными экономическими условиями послевоенной Франции создали сложный рынок для производителей автомобилей класса люкс. В 1950 году Delahaye произвела 235 автомобилей, среди которых было значительное количество Delage. В 1951 году совокупный показатель производства двух марок упал до 77; в 1952 году он снизился до 41. [18] В 1953 году производство Delage прекратилось.
В 1954 году Delage и Delahaye были поглощены компанией Hotchkiss , и производство автомобилей прекратилось. [9]
7 ноября 2019 года на автосалоне Lyon Époqu'auto Les Amis de Delage и предприниматель Лоран Тапи, сын Бернара Тапи , объявили о подписании соглашения о перезапуске бренда Delage Automobiles. [19] Тапи становится президентом Delage Automobiles. Новый Delage, запланированный для этого проекта, называется Delage D12 . Это гибридный дорожный гиперкар, оснащенный атмосферным двигателем V12 мощностью 990 л. с. (728 кВт), соединенным с электродвигателем мощностью 110 л. с. (81 кВт), что обеспечивает совокупную мощность 1100 л. с. (809 кВт). [20] Он будет производиться во Франции, как и все Delage. Delage Automobiles объединила усилия с гонщиком Жаком Вильнёвом в качестве водителя-разработчика будущей серийной модели. Автомобиль был представлен на частных мероприятиях в Лос-Анджелесе и округе Ориндж в Калифорнии в декабре 2019 года, затем в Монако в сентябре 2020 года, Женеве в ноябре 2020 года и Дубае в декабре 2020 года.
Признанный «самым красивым автомобилем в мире» (лучший дизайн) жюри Автомобильной премии 2020/2021 [21] , Delage D12 будет выпущен и продан всего 30 экземпляров по цене 2 миллиона евро за автомобиль. [ необходима цитата ]
За годы независимости Delage изготовила почти 40 000 автомобилей в своих мастерских в Леваллуа и Курбевуа . [22] [23] После того, как производство Delage было включено в производство Delahaye , в период с 1935 по 1940 год было изготовлено еще около 2 000 автомобилей под маркой Delage. [22] [24] С возобновлением производства легковых автомобилей после войны , в период с 1946 по 1953 год Delahaye, по-видимому, выпустила 330 автомобилей Delage. [22] [25]