Douglas B-66 Destroyer — лёгкий бомбардировщик , разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Douglas Aircraft Company .
B-66 был разработан для ВВС США (USAF) и является производной от тяжелого палубного штурмовика A-3 Skywarrior ВМС США . Чиновники намеревались сделать самолет простой разработкой более раннего A-3, используя преимущество строго наземного базирования, чтобы обойтись без ненужных морских особенностей. Из-за того, что ВВС США предъявляли обширные и существенно отличающиеся требования, возникла необходимость внести значительные изменения в конструкцию, что привело к тому, что значительная часть B-66 осталась оригинальной. B-66 сохранил трехместную компоновку экипажа A-3 ВМС США; различия включали включение катапультируемых кресел , которых не было у A-3.
Совершив свой первый полет 28 июня 1954 года, самолет был введен в эксплуатацию ВВС США в 1956 году. Стандартная модель, обозначенная как B-66, была моделью бомбардировщика, которая была закуплена для замены устаревшего Douglas A-26 Invader ; параллельно производилась также фоторазведывательная модель RB-66 . Были разработаны дополнительные варианты этого типа, что привело к использованию самолета в операциях по разведке сигналов , радиоэлектронному противодействию , радиорелейной связи и разведке погоды .
Самолеты обычно перебрасывались на передовые базы в Европе , где они могли легче приближаться к воздушному пространству Советского Союза . Несколько вариантов были развернуты вокруг Кубы во время Карибского кризиса . Они летали во время войны во Вьетнаме , как правило, в качестве вспомогательных самолетов для других самолетов, которые были активны в небе над Северным Вьетнамом и Лаосом, а также выполняли миссии по картографированию мест размещения ЗРК и ПВО в обеих странах. Последние образцы этого типа были сняты с вооружения в 1975 году.
Когда A-3 Skywarrior находился в разработке для ВМС США , проект привлек внимание старших офицеров ВВС США (USAF), которые скептически отнеслись к заявлениям о технических характеристиках и возможностях проекта. В частности, ВВС США подвергли сомнению его заявленный взлетный вес в 68 000 фунтов, предположив, что его невозможно достичь. [3] Генерал ВВС США Хойт Ванденберг высмеял предложенный A-3, назвав его «делающим безответственные заявления». [4] Было высказано предположение, что это было частью оппозиции в ВВС США предложенным ВМС «суперавианосцам»: классу United States , который должен был нести A-3, среди других самолетов. [5]
Хотя проект суперавианосца не был реализован, [5] летные испытания A-3 подтвердили его характеристики. Было признано, что этот тип способен выполнять профили миссий, практически идентичные профилям гораздо более крупного Boeing B-47 Stratojet , эксплуатируемого ВВС США. Это включало радиус действия без дозаправки почти 1000 миль. Эти характеристики, в сочетании с тем фактом, что расходы на разработку уже были оплачены ВМС, а также насущными потребностями, выявленными в ходе Корейской войны , сделали A-3 привлекательным для ВВС США. [3] Следовательно, в начале 1950-х годов ВВС США начали проявлять интерес к закупке наземного варианта. [3]
Первоначально должностные лица ВВС США предполагали, что переделка будет относительно простым делом удаления специфичных для авианосца особенностей и установки авионики ВВС США, но в остальном максимально близкого соответствия оригинальному дизайну A-3. [3] По этой причине, когда ВВС США выдали свой контракт Douglas в июне 1952 года, не было заказано никаких прототипов , вместо этого они выбрали поставку пяти предсерийных моделей RB-66A , поскольку миссия воздушной разведки считалась высокоприоритетной для этого типа. Этот контракт был изменен, включив в себя несколько новых вариантов, которые были добавлены и заменены. [3] Аналогичным образом, список требуемых модификаций быстро расширился. Чтобы соответствовать меняющимся требованиям, предположительно простая переделка стала тем, что по сути было совершенно новым самолетом. [3]
Часть внесенных изменений была вызвана требованиями ВВС США к B-66 для выполнения операций на малых высотах, что было полной противоположностью A-3 ВМС США, который был разработан и эксплуатировался как высотный ядерный бомбардировщик. Однако авторы по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист приписывают многие изменения конструкции тому, что они были сделаны «просто для того, чтобы отличаться», что было обусловлено интенсивным соперничеством между двумя службами. Они приходят к выводу, что «объективная оценка может привести к выводу, что 98 процентов изменений, внесенных в RB-66A, были ненужными». [6] И фюзеляж, и крыло были полностью перепроектированы с нуля, а не просто денавализированы. [7] A-3 был оснащен парой турбореактивных двигателей Pratt & Whitney J57 , тогда как B-66 использовал два двигателя Allison J71 . Ганстон и Гилкрист отмечают, что эта замена двигателя «не давала никаких очевидных преимуществ», создавая меньшую тягу и потребляя больше топлива, чем двигатель J57, который уже использовался ВВС США. [7]
Из-за замены двигателя потребовалась полная переделка систем питания, а также перемещение всех гидравлических насосов и генераторов на сами двигатели вместо подачи воздуха из фюзеляжа. [7] Герметичный отсек экипажа получил другую структуру, приняв очень глубокое остекленное переднее положение для пилота. Шасси было перепроектировано, даже была реализована совершенно другая геометрия дверей. [8] Впечатляющим отличием стало решение оснастить B-66 катапультируемыми креслами , функция, которой полностью отсутствовала у A-3. [7] Ганстон и Гилкрист замечают о B-66, что: «История авиации усеяна самолетами, которые, чтобы сэкономить деньги, были задуманы как просто модифицированная версия существующего типа. В очень немногих случаях это действительно происходило так... B-66 является классическим примером». [3]
28 июня 1954 года первый из предсерийных самолетов RB-66A совершил свой первый полет , разработка лишь немного отставала от графика, несмотря на существенную работу по модернизации. [9] Программа испытаний, проведенная с пятью предсерийными самолетами, внесла большой вклад в усовершенствование серийного самолета. 4 января 1955 года первый серийный самолет B-66B , который отличался увеличенным общим весом и многочисленными другими усовершенствованиями, совершил свой первый полет. [9] Поставки B-66B начались 16 марта 1956 года. Однако ВВС США решили сократить закупку варианта бомбардировщика, отменив еще 69 B-66B и в значительной степени передав модель для использования в различных испытательных программах. [9]
После ввода в эксплуатацию конструкция самолета оказалась относительно универсальной. Основной серийной моделью был RB-66B, который включал в себя усовершенствования бомбардировочной версии. [9] Он был либо произведен, либо модернизирован в ряд других версий, включая EB-66 , RB-66 и WB-66 . Аналогичным образом, также было произведено много вариантов A-3 Skywarrior ВМС США.
В 1956 году начались поставки в ВВС США. Всего было произведено 145 RB-66B. Находясь на вооружении, RB-66 функционировал как основной ночной фоторазведывательный самолет ВВС США в этот период. Соответственно, многие образцы служили в тактических разведывательных эскадрильях, базирующихся за рубежом, как правило, в Великобритании и Западной Германии . В ноябре 1957 года 9 B-66 были переброшены из Калифорнии на Филиппины во время операции «Мобильная зебра», но только 3 удалось долететь до конца; остальные не смогли из-за отсутствия заправщика или механических проблем. [10] Всего было построено 72 бомбардировщика B-66B , на 69 самолетов меньше, чем планировалось изначально.
В общей сложности 13 самолетов B-66B позже были модифицированы в самолеты радиоэлектронного противодействия (ECM) EB-66B, которые сыграли передовую роль в Холодной войне между Соединенными Штатами и Советским Союзом . Они были размещены на авиабазе RAF Chelveston с 42-й тактической разведывательной эскадрильей , которая выполнила переоборудование в начале 1960-х годов. Они ротировались с аварийной площадки во Франции в то время, когда они были в 42-й.
Эти самолеты, наряду с RB-66C, которые получил 42-й, принимали участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме . В отличие от A-3 Skywarrior ВМС США, который выполнял бомбардировочные миссии на театре военных действий, Destroyer не выполнял бомбардировочные миссии во Вьетнаме. [ необходима цитата ]
RB -66C был специализированным самолетом электронной разведки и радиоэлектронного противодействия (ECM). По словам Ганстона и Гилкриста, это был первый самолет, изначально спроектированный для миссий электронной разведки (ELINT). [2] Он управлялся расширенным экипажем из семи человек, в который входили дополнительные специалисты по радиоэлектронной борьбе. Всего было построено 36 таких самолетов. Дополнительные члены экипажа размещались в пространстве, которое использовалось для размещения отсека камеры/бомбы других вариантов. Эти самолеты были оснащены отличительными гондолами на законцовках крыльев, в которых размещались различные антенны приемников, которые также присутствовали на установленном на брюхе блистере. [2] Несколько RB-66C эксплуатировались в окрестностях Кубы во время Карибского кризиса . Они также были развернуты над Вьетнамом. В 1966 году эти самолеты были переименованы в EB-66C .
Невооруженные самолеты EB-66B, EB-66C и EB-66E совершили множество миссий во время войны во Вьетнаме. Они помогали собирать электронную разведку об обороне Северного Вьетнама и обеспечивали защиту бомбардировочных миссий Republic F-105 Thunderchiefs , заглушая радарные системы Северного Вьетнама. Поначалу B-66 летали по овальным траекториям «гоночной трассы» над Северным Вьетнамом, но после того, как один B-66 был сбит МиГом, уязвимым самолетам было приказано летать прямо за пределами воздушного пространства Северного Вьетнама. [ необходима цитата ]
10 марта 1964 года 19-й TRS RB-66C, летевший на фоторазведывательную миссию с авиабазы Туль-Розьер во Франции , был сбит над Восточной Германией советским самолетом МиГ-21 Микоян-Гуревич после того, как он пересек границу из-за неисправности компаса . Экипаж катапультировался из самолета и после непродолжительного задержания был репатриирован в Соединенные Штаты. [11]
Последним вариантом Douglas B-66 стал самолет метеорологической разведки WB-66D . Было построено 36 экземпляров. [ необходима цитата ]
К 1975 году последний самолет EB-66C/E был выведен из эксплуатации ВВС США. Большинство самолетов были списаны на месте, другие временно хранились в ожидании окончательного списания. [ необходима цитата ]
Northrop X-21 был модифицированным WB-66D с экспериментальным крылом, разработанным для проведения исследований управления ламинарным потоком. Считалось, что управление ламинарным потоком потенциально снижает сопротивление на целых 25%. Управление должно было осуществляться путем удаления небольшого количества воздуха пограничного слоя путем всасывания через пористые материалы, множественные узкие поверхностные щели или небольшие перфорации. Northrop начал летные исследования в апреле 1963 года на авиабазе Эдвардс, но со всеми возникшими проблемами и деньгами, идущими на войну, X-21 стал последним экспериментом, включающим эту концепцию. [12]
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сбитие EB-66 над Северным Вьетнамом и последующее спасение одного из членов его экипажа стали темой книги «Bat*21» Уильяма Чарльза Андерсона , а затем и экранизации (1988) с Джином Хэкменом и Дэнни Гловером в главных ролях .
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}