stringtranslate.com

Восточные авиалинии

Eastern Air Lines , также в просторечии известная как Eastern , была крупной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1926 по 1991 год. До своего роспуска ее штаб-квартира располагалась в международном аэропорту Майами в некорпоративном районе округа Майами-Дейд, штат Флорида . [1]

Eastern входила в « большую четверку » внутренних авиакомпаний, созданную на конференции Spoils Conference в 1930 году, и в первые годы ее существования возглавлял летный ас времен Первой мировой войны Эдди Рикенбакер . С 1930-х по 1950-е годы компания обладала почти монополией на авиаперевозки между Нью-Йорком и Флоридой и доминировала на этом рынке в течение десятилетий после этого.

Во время дерегулирования авиакомпаний в конце 1970-х и начале 1980-х годов трудовые споры и высокая долговая нагрузка усложнили работу компании под руководством бывшего астронавта Фрэнка Бормана . [2] Фрэнк Лоренцо приобрел компанию Eastern в 1985 году и перевел многие из ее активов в другие свои авиакомпании, включая Continental Airlines и Texas Air Corporation . После продолжающихся трудовых споров и разрушительной забастовки в 1989 году у компании Eastern закончились деньги, и в 1991 году она была ликвидирована. [3]

American Airlines приобрела многие маршруты Eastern из международного аэропорта Майами в Латинскую Америку и Карибский бассейн , в то время как Delta Air Lines , главный конкурент Eastern в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта , приобрела многие самолеты Eastern Lockheed L-1011 TriStar . [4] USAir приобрела 11 из 25 самолетов Boeing 757-225 компании Eastern .

В 1961 году компания Eastern Air Lines Shuttle стала пионером в сфере ежечасных рейсов между Нью-Йорком , Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном . Он взял на себя южноамериканские маршруты Braniff International после закрытия Braniff в 1982 году [5] и обслуживал лондонский Гатвик в 1985 году через свой сервис McDonnell Douglas DC-10-30 «Golden Wings». Хотя компания Eastern объявила в своем расписании от 2 марта 1986 года, что намерена начать сообщение с Мадридом с 1 мая 1986 года, оно так и не началось. Единственным регулярным трансатлантическим рейсом, предоставленным компанией Eastern, был рейс из Майами в лондонский Гатвик, который начался 15 июля 1985 года и прекратился в следующем году, в 1986 году, и был заменен совместными рейсами из Атланты на British Caledonian Airways .

История

Происхождение

Маршрутный авиапочтовый самолет PA-7S CAM-19 компании Pitcairn Aviation
Пассажирский купон Eastern Air Lines, 1935 год.

Eastern Air Lines представляла собой объединение различных авиаперевозчиков, в том числе Florida Airways и Pitcairn Aviation . В конце 1920-х годов компания Pitcairn Aviation выиграла контракт на перевозку почты между Нью-Йорком и Атлантой, штат Джорджия, на одномоторном самолете Mailwing . В 1929 году Клемент Киз , владелец компании North American Aviation , приобрел Питкэрн. В 1930 году Киз изменил название компании на Eastern Air Transport . После приобретения компанией General Motors и смены руководства после принятия Закона об авиапочте 1934 года авиакомпания стала называться Eastern Air Lines. [6]

Рост при Рикенбакере

Великий Серебряный флот в 1939 году.

К 1937 году система маршрутов Eastern простиралась от Нью-Йорка до Вашингтона, Атланты и Нового Орлеана, а также от Чикаго до Майами. [7] В том же году он выполнил 20 ежедневных рейсов с возвратами, каждый час, между Нью-Йорком и Вашингтоном; Время полета составило один час двадцать минут в одну сторону. [8]

В 1938 году ас Первой мировой войны Эдди Рикенбакер купил компанию Eastern у General Motors. Сложная сделка была заключена, когда Рикенбакер вместе с Сидени Шенноном [9] представили Альфреду П. Слоану сертифицированный чек на сумму 3 500 000 долларов США (что эквивалентно 72 760 000 долларов США в 2022 году). [10]

Рикенбакер подтолкнул компанию Eastern к периоду роста и инноваций; какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией в послевоенное время и никогда не нуждалась в государственных субсидиях. В конце 1950-х годов позиции Eastern были подорваны субсидиями конкурирующим авиакомпаниям и наступлением эпохи реактивных самолетов. 1 октября 1959 года пост генерального директора Рикенбакера занял Малкольм А. Макинтайр , блестящий юрист, но человек, неопытный в работе авиакомпаний». [11] Увольнение Рикенбакера произошло во многом из-за его нежелания приобретать дорогие самолеты, поскольку он недооценил их привлекательность для общественности. Новая управленческая команда во главе с Флойдом Д. Холлом пришла к власти 16 декабря 1963 года, а Рикенбакер оставил свой пост директора и председателя совета директоров 31 декабря 1963 года в возрасте 73 лет .

В 1956 году компания Eastern купила Colonial Airlines , открыв авиакомпании первые маршруты в Канаду. [12]

Реактивный век

DC-3 компании Eastern Air Lines на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Самолет Eastern Air Lines Electra в национальном аэропорту Вашингтона , 1975 год.
Боинг 747, демонстрирующий давнюю ливрею чит-линии Eastern Airlines, выдвинулся вверх по хвосту, 1971 год.

В ноябре 1959 года компания Eastern Air Lines открыла спроектированный Честером Л. Черчиллем Терминал 1 в международном аэропорту Айдлуайлд в Нью-Йорке , позже переименованном в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . В 1960 году первые самолеты компании Eastern , Douglas DC-8-21 , начали выполнять более длительные рейсы, например, прямые рейсы из Чикаго и Нью-Йорка в Майами . В 1962 году к DC-8 присоединился Boeing 720, а в 1964 году — Boeing 727-100 , в разработке которого Eastern (вместе с American Airlines и United Airlines ) помогала Boeing. 1 февраля 1964 года компания Eastern стала первой авиакомпанией, совершившей полет на Боинге 727. Вскоре после этого «капитан Эдди» Рикенбакер ушел в отставку, и был принят новый имидж, который включал теперь известный дизайн хоккейной клюшки , официально «Карибский синий» вместо «Ионосферный синий». Компания Eastern также была первым авиаперевозчиком в США, использовавшим Airbus A300 [13] , и стартовым заказчиком Boeing 757 . [14]

30 апреля 1961 года компания Eastern открыла самолет Eastern Air Lines Shuttle . Первоначально 95-местные самолеты Lockheed Constellation 1049 и 1049C отправлялись из Нью-Йорка-Ла-Гуардия каждые два часа, с 8:00 до 22:00, в Вашингтон Нэшнл и Бостон . [15] Вскоре рейсы из каждого города стали ежечасными, с 7:00 до 22:00. Никакого бронирования или билетов не требовалось; Пассажиры могли оплатить проезд наличными на борту самолета. Если самолет заполнялся во время вылета, выкатывали другой самолет для перевозки дополнительных пассажиров.

Интернационализация началась, когда компания Eastern открыла маршруты на такие рынки, как Санто-Доминго и Нассау, Багамы . Были расширены рейсы из международного аэропорта имени Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . В 1967 году Eastern приобрела Mackey Airlines , небольшую авиакомпанию, работающую в основном во Флориде и на Багамах в рамках этого расширения. В 1973 году Eastern приобрела Caribair (Пуэрто-Рико) , небольшую авиакомпанию, базирующуюся в Пуэрто-Рико, которая эксплуатировала самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 в Карибском бассейне. [16]

Компания Eastern купила широкофюзеляжные самолеты Lockheed L-1011 TriStar и Airbus A300 ; первый стал известен в Карибском бассейне как Эль-Грандоте (огромный). Хотя Eastern приобрела четыре Боинга 747, места для доставки были проданы Trans World Airlines ( TWA ), когда Eastern решила приобрести L-1011.

Из-за огромных задержек в программе L-1011, в основном из-за проблем с двигателями Rolls-Royce RB211 , компания Eastern арендовала два Boeing 747-100 у Pan Am в период с 1970 по 1972 год и эксплуатировала самолеты между Чикаго и Сан-Хуаном, а также из От Нью-Йорка до Майами и Сан-Хуана.

Программа RB211 могла бы легко провалиться в 1971 году, если бы не постоянная поддержка компании Eastern Airlines, одного из основных заказчиков самолетов Lockheed TriStars. Президентом компании Eastern был Сэм Хиггинботтом , который никогда не колебался и поэтому вызывал некоторую критику.

-  Стэнли Хукер [17] [18]

Незадолго до открытия Walt Disney World в 1971 году компания Eastern стала его «официальной авиакомпанией». Она оставалась официальной авиакомпанией Мира Уолта Диснея и спонсировала поездку в парк «Волшебное королевство» (« Если бы у вас были крылья в стране завтрашнего дня» , где в настоящее время находится «Спин космического рейнджера» Базза Лайтера ), пока контрактная сеть маршрутов не вынудила Дисней переключиться на Delta незадолго до запуска Eastern в 1989 году. заявление о банкротстве.

Знаменитая кампания «Крылья человека» в конце 1960-х годов была создана рекламным агентством Young & Rubicam и восстанавливала запятнанный имидж Eastern до конца 1970-х годов, когда бывший астронавт Фрэнк Борман стал президентом и была заменена новой кампанией «У нас есть Чтобы зарабатывать крылья каждый день». Новая кампания, представителем которой выступал Борман, использовалась до середины-конца 1980-х годов.

В условиях банкротства компания Eastern запустила кампанию «100 дней», в рамках которой пообещала «становиться немного лучше с каждым днем».

Смятение

Боинг 727-25 компании Eastern возле терминала аэропорта имени Джона Кеннеди в 1970 году.
Самолет Eastern Douglas DC-8-21 в международном аэропорту Майами , 1970 год.
Lockheed TriStar Whisperliner компании Eastern приземлился в Майами в 1976 году.
Фотография 1982 года McDonnell Douglas DC-9 , удлиненной модели DC-9-51, которая обслуживала Восточный регион с 1965 года до закрытия авиакомпании.
Eastern Airbus A300 на Сен-Мартене в 1986 году.

В 1975 году штаб-квартира Eastern располагалась по адресу Рокфеллер Плаза, 10 на Манхэттене . [19] После того, как Фрэнк Борман стал президентом Eastern Air Lines в конце 1975 года, он перенес штаб-квартиру Eastern из Рокфеллер-центра в округ Майами-Дейд, штат Флорида . [2] [20]

Огромный хаб Eastern в Атланте находился в прямой конкуренции с Delta Air Lines , где эти два перевозчика жестко конкурировали друг с другом, не принося никому пользы. Менее профсоюзный состав рабочей силы Delta и медленно расширяющаяся сеть международных маршрутов помогли ей пережить неспокойный период после дерегулирования в 1978 году.

В 1980 году карибский хаб был открыт в международном аэропорту Луиса Муньоса Марина (известного в то время как «Международный аэропорт Исла-Верде») недалеко от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико . В 1982 году Eastern приобрела южноамериканскую маршрутную сеть Braniff . К 1985 году Eastern была крупнейшей авиакомпанией IATA по количеству пассажиров и выполняла рейсы в 26 странах на трех континентах.

В то время флот Eastern был разделен на ливрею «хоккейной клюшки серебристого цвета» (отсутствие краски уменьшила вес на 100 фунтов) и ливрею «хоккейной клюшки белого цвета» (на самолетах, произведенных Airbus , металлургия для покрытия панелей композитной обшивки самолета требовалась краска).

В 1983 году компания Eastern стала стартовым заказчиком Боинга 757 , который был заказан в 1978 году . Борман считал, что низкая стоимость эксплуатации сделает его бесценным активом для авиакомпании в ближайшие годы. Более высокие цены на нефть не материализовались, и долг, образовавшийся в результате этой покупки, в сочетании с покупками Airbus A300 в 1977 году, способствовал продаже в феврале 1986 года компании Texas Air Фрэнка Лоренцо . В то время компания Eastern платила более 700 000 долларов США в виде процентов каждый день, прежде чем они продавали билет, заправлялись топливом или садились на борт одного самолета.

Примерно с 1985 года компания Eastern предлагала «Moonlight Specials» с пассажирскими местами на ночных рейсах, предназначенных для грузов от тридцати грузовых компаний. Рейсы, которые выполнялись с полуночи до 7 утра, обслуживали 18 городов США, соединяясь в основном с Хьюстоном (IAH). Эрик Шмитт из The New York Times сказал, что эти услуги представляли собой «гибрид ночных рейсов с эффектом красных глаз и примитивного подхода к обслуживанию People Express ». Трюмы самолета были зарезервированы для таких грузов, как экспресс-почта, детали станков и текстиль. Из-за этого авиакомпания разрешила каждому пассажиру брать с собой до двух мест ручной клади. Авиакомпания взимала 10 долларов за каждую зарегистрированную сумку, которая была отправлена ​​в резерв. За напитки и закуски авиакомпания взимала от 50 центов до 3 долларов. Банни Дак, стюардесса из восточного региона, цитируемая The New York Times , сказала, что пассажиры специальных рейсов представляли собой «представительную группу семей, студентов колледжей, нелегалов и чудаков из Лос-Анджелеса». [21]

Eastern начала терять деньги, столкнувшись с конкуренцией со стороны простых авиакомпаний, таких как People Express , которые предлагали более низкие тарифы. Пытаясь выделиться среди своих дешевых конкурентов, Eastern начала маркетинговую кампанию, подчеркивая качество обслуживания и наличие высококвалифицированных пилотов.

Продажа компании Texas Air

Не выдержав, Борман согласился на продажу авиакомпании в 1986 году компании Texas Air , возглавляемой Фрэнком Лоренцо , которая уже приобрела Continental Airlines и проиграла тендерную войну за TWA Карлу Икану .

В феврале 1987 года Федеральное управление гражданской авиации наложило штраф в размере 9,5 миллионов долларов на компанию Eastern Air Lines за нарушение правил безопасности полетов, [22] что было самым крупным штрафом, наложенным на авиакомпанию до тех пор, пока компания American Airlines не была оштрафована на 24,2 миллиона долларов в 2010 году. [23]

В 1988 году Фил Бейкс, президент Eastern Air Lines, объявил о планах уволить 4000 сотрудников, а также ликвидировать и сократить обслуживание аэропортов на западе США ; он сказал, что авиакомпания возвращается «к своим корням» на Востоке. В то время Eastern была крупнейшим корпоративным работодателем в районе Майами и осталась таковой после сокращений. Джон Нордхаймер написал в The New York Times , что известность Истерна в районе Майами уменьшилась, поскольку город стал финансовым и торговым центром с диверсифицированной местной экономикой, а не центром, основанным в основном на туризме . [24]

Ликвидация

Во время правления Лоренцо компания Eastern пострадала от серьезных трудовых волнений. Когда Лоренцо 4 марта 1989 года попросили согласиться на резкое сокращение заработной платы и льгот, он заблокировал работу механиков и сотрудников службы обслуживания перронов Eastern, представленных Международной ассоциацией машинистов и аэрокосмических работников (IAM). Обеспокоенные тем, что успешное нарушение IAM Лоренцо повлияет на профсоюзы пилотов и стюардесс, пилоты, представленные Ассоциацией авиационных пилотов (ALPA), и бортпроводники, представленные Профсоюзом транспортников (TWU), объявили забастовку сочувствия. что фактически остановило внутренние операции авиакомпании. Сотрудники, не работающие по контракту, в том числе агенты на входе в аэропорт и кассы по продаже билетов, а также агенты по продаже билетов, не смогли поддержать забастовку. Из-за локаута и забастовки сочувствия отмена рейсов привела к потере миллионов долларов доходов. [ нужна цитата ]

В результате забастовки, ослабления структуры авиакомпании, высоких цен на топливо, неспособности конкурировать после дерегуляции и других финансовых проблем компания Eastern подала заявление о защите от банкротства 9 марта [25] , что позволило Лоренцо продолжать управлять авиакомпанией без участия работники профсоюза. Лоренцо первоначально добивался продажи всей авиакомпании, и 6 апреля Eastern согласилась на ее приобретение бывшим комиссаром Высшей лиги бейсбола Питером Уберротом за 464 миллиона долларов. Однако сделка была расторгнута 12 апреля после того, как Лоренцо отказался передать временный контроль доверительному управляющему. Затем 18 апреля процесс продажи был прекращен, и Лоренцо предложил продать активы на сумму 1,8 миллиона долларов, которые позволили бы авиакомпании продолжать работать независимо. [26]

В мае 1989 года компания Eastern продала свою службу трансфера на восточном побережье магнату недвижимости Дональду Трампу за 365 миллионов долларов. Трамп продолжал использовать эту услугу как Trump Shuttle . В августе Eastern подписала сделку о продаже шестнадцати самолетов DC-9 и выходов на посадку в Филадельфии, Вашингтоне и Нью-Йорке компании Midway Airlines за 210 миллионов долларов. [27] В мае 1990 года American Airlines приобрела латиноамериканские маршруты Eastern и связанные с ними активы за 471 миллион долларов. [26]

После нескольких неудачных попыток получить одобрение кредиторов на планы реструктуризации Лоренцо потерял контроль над Eastern в апреле 1990 года, когда бывший президент Continental Мартин Шугру был назначен попечителем для управления реорганизацией Eastern. В отчете, подготовленном Дэвидом Шапиро, экспертом, назначенным судом по делам о банкротстве для надзора за подачей заявления о банкротстве Eastern, сделан вывод о том, что Texas Air обманула Eastern в многочисленных сделках между ними. Например, Texas Air купила у Eastern такие активы, как System One, компанию по резервированию компьютеров, по цене, намного ниже рыночной. [28] Eastern пыталась продолжить бизнес, пытаясь исправить свой денежный поток, но безуспешно. [29]

В конце концов, Eastern Airlines прекратила полеты в полночь в субботу, 19 января 1991 года. Накануне вечером агенты компании, не зная об этом решении, продолжали принимать заказы и сообщали звонившим, что авиакомпания не закрывается. После этого объявления 5 000 из 18 000 сотрудников немедленно потеряли работу. Из оставшихся сотрудников агентам по бронированию было приказано приходить на работу в обычное время, а остальным сотрудникам было приказано не приходить на работу, если их об этом не попросят. [30] Закрытие восточного региона привело к сокращению многих рабочих мест в авиационной отрасли в районах Майами и Нью-Йорка . [31]

Позже в том же месяце Delta Air Lines приобрела ворота Eastern в Атланте, а Northwest Airlines приобрела ворота Eastern в Вашингтоне. [26]

Слоганы компании

Нагрудный значок компании Eastern Air Lines.

Флот

Самолет Lockheed L-1011-1 компании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами в 1989 году.
Самолет Airbus A300B4-100 компании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами в 1990 году.
Боинг 727-200 Advanced авиакомпании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами в 1990 году.

За свою историю компания Eastern Air Lines летала на многих типах самолетов. [36]

Восточный Экспресс, Восточный Метро Экспресс, Восточный Партнер и Caribair

Несколько региональных и пригородных авиакомпаний обеспечили питание пассажиров для Eastern посредством соглашений о код-шеринге с окраской своих самолетов, отражающей схему окраски магистральной линии Eastern. Существовало несколько торговых марок, в том числе: Eastern Express, Eastern Atlantis Express и Eastern Metro Express. LIAT , авиакомпания, базирующаяся в Карибском бассейне, также выполняла рейсы Eastern Partner.

Авиаперевозчики Eastern Express и их самолеты включали: [37] [38]

Eastern Atlantis Express выполнялась авиакомпанией Atlantis Airlines на самолетах BAe Jetstream 31 . [39]

Eastern Metro Express эксплуатировалась Metro Airlines и базировалась в хабе Eastern в Атланте (ATL), где эксплуатировались турбовинтовые самолеты British Aerospace BAe Jetstream 31 и de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 . [40]

Компания Eastern Partner управлялась базирующейся в Карибском регионе авиакомпанией Leeward Islands Air Transport с турбовинтовыми рейсами между хабом Eastern в Сан-Хуане и Антигуа , Сент-Китсом и Сен-Мартеном . [41]

Eastern также тесно сотрудничала с другой авиакомпанией, базирующейся в Карибском бассейне, Caribair (Пуэрто-Рико) . В расписании восточной системы от 13 июня 1967 года указаны стыковочные рейсы, выполняемые турбовинтовыми самолетами Caribair Convair 640 , с рейсами между узловым центром Eastern в Сан-Хуане и островами Санта-Крус и Сент-Томас. [42] К 1970 году базирующаяся в Сан-Хуане компания Caribair стала полностью реактивной авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты McDonnell Douglas DC-9-30, обслуживающие четырнадцать карибских островов, а также Майами, причем авиаперевозчик впоследствии был приобретен компанией Eastern в 1973 году. [43]

Аварии и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

Несмертельные происшествия и инциденты

Рейс 601, объект инцидента 19 июля 1951 года.

Угоны

Нью-Истерн Эйрлайнз

В 2011 году группа приобрела интеллектуальную собственность, включая товарные знаки, Eastern Air Lines и сформировала группу Eastern Air Lines. В начале 2014 года группа объявила, что подала заявку в Министерство транспорта США на получение сертификата общественного удобства и необходимости, за которым последует сертификация в Федеральном управлении гражданской авиации. Новая авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы и рейсы с обслуживанием из Международного аэропорта Майами в конце 2014 года на самолетах Boeing 737-800 , окрашенных в классическую восточную ливрею «хоккейной клюшки». Коды IATA и ICAO исходной авиакомпании, а также ее позывной использовались в новой версии Eastern Air Lines. [87] [88] После продажи компании Swift Air в 2018 году товарные знаки были переданы компании Eastern Airlines, LLC. 12 января 2020 года, после почти двух десятилетий официального закрытия, приземлился первый рейс обновленной авиакомпании Eastern Airlines. в аэропорту имени Джона Кеннеди, знаменуя новую эру бренда. [89]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. 72. Проверено 17 июня 2009 г.
  2. ^ ab «Лунный человек» Борман отрывается от земли на востоке». Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. Вашингтон Пост. 7 мая 1978 г. с. Б16.
  3. ^ "Восточные авиалинии". Комиссия по столетию полетов США . Проверено 29 апреля 2014 г.
  4. ^ «1991 — 1 января — Расписания, карты маршрутов и история Eastern Airlines» . Архив. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
  5. ^ «1982 — 1 августа — Расписания, карты маршрутов и история Eastern Airlines» . Архив. Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
  6. ^ Смит, Ф. (1982). Наследие крыльев: история Гарольда Ф. Питкэрна. Джейсон Аронсон / TD Associates. (июнь 1982 г.)
  7. ^ "Расписание Eastern Airlines, 17 мая 1937 г. (стр. 2)" . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 9 мая 2022 г.
  8. ^ «Расписание Eastern Air Lines, 17 мая 1937 г. (стр. 6)» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 9 мая 2022 г.
  9. ^ «Винтажный авиалайнер добавлен в коллекцию Музея авиации Шеннона» . 8 января 2021 г.
  10. ^ Дейли Беднарек, Джанет Роуз; Лауниус, Роджер Д. (2003). Переосмысливая столетие полета. Пресс-книги UNC . п. 127. ИСБН 9780807854884. Проверено 1 августа 2014 г.
  11. ^ аб Рикенбакер, 1967 г.
  12. ^ "История Восточных авиалиний" . Архивировано из оригинала 7 декабря 2006 г.
  13. ^ "Восточная школа, чтобы изучить покупку Airbus" . Питтсбург Пресс . 11 мая 1977 года . Проверено 7 июля 2012 года .
  14. ^ «Коммерческие самолеты». Компания Боинг. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 26 июня 2011 г.
  15. ^ Томас Петцингер, Жёсткая посадка: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос (Random House, 1996)
  16. ^ https://airlinegeeks.com/2016/03/31/tbt-throwback-thursday-in-aviation-history-caribair/ [ пустой URL ]
  17. ^ «Не такой уж инженер» Стэнли Хукера,
  18. ^ Хукер, сэр Стэнли; Ганстон, Билл (20 сентября 2011 г.). Не такой уж инженер. Кровуд. ISBN 9781847973252.
  19. ^ Мировой справочник авиакомпаний . Рейс Интернешнл. 20 марта 1975 г. "484. Проверено 3 октября 2009 г.
  20. ^ Бернштейн, Аарон. Приземлен: Фрэнк Лоренцо и уничтожение Восточных авиалиний . Книги о Бороде, 1999. с. 22. 22. Проверено 28 августа 2009 г.
  21. ^ Шмитт, Эрик. «НОЧНОЙ ПОЛЕТ – ВЫГОДА НА СПОНТАННЫЕ ФЛАЕРЫ». The New York Times , 9 марта 1987 г. Проверено 30 апреля 2010 г.
  22. ^ «ВОСТОЧНАЯ ЗАПЛАТИТ ШТРАФ в размере 9,5 миллионов долларов» . Associated Press , Вашингтон, округ Колумбия, 11 февраля 1987 г. Проверено 16 марта 2010 г.
  23. ^ «Для American Airlines предложен рекордный штраф в размере 24,2 миллиона долларов» . Reuters , Вашингтон, округ Колумбия, 26 августа 2010 г. Проверено 26 августа 2010 г.
  24. ^ Нордхаймер, Джон. «Сокращения восточной части Майами, потрясающие во многих отношениях». Нью-Йорк Таймс . Воскресенье, 24 июля 1988 г. Нью-Йоркское издание, раздел 1, стр. 14. Получено 28 августа 2009 г.
  25. ^ Бернштейн, Аарон (1990). Приземлен: Фрэнк Лоренцо и уничтожение Восточных авиалиний . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 166. ИСБН 0-671-69538-Х.
  26. ^ abc Вайс, Лоуренс А.; Врук, Карен Х. (23 сентября 1996 г.). «Информационные проблемы, конфликты интересов и вывод активов: провал главы 11 в случае с Eastern Airlines». Рабочий документ Гарвардской школы бизнеса № 97-013 и/или рабочий документ INSEAD 96/48/AC . ССРН  60064.
  27. ^ «Подписано соглашение Eastern Airlines и Midway: подписано соглашение Eastern Airlines…» Los Angeles Times . 3 августа 1989 г. Проверено 15 октября 2023 г.
  28. ↑ Салпукас, Агис (10 июля 1992 г.). «Continental принимает предложение инвестора». Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 марта 2021 г.
  29. ^ «Восточный вариант выглядит лучше после ухода Лоренцо» . Новости Бока-Ратона . 20 апреля 1990 года . Проверено 3 сентября 2012 г.
  30. ↑ Салпукас, Агис (19 января 1991 г.). «Восточные авиалинии закрываются и планируют ликвидировать свои активы». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2009 г.
  31. ↑ Салпукас, Агис (5 декабря 1991 г.). «Наличные деньги исчерпаны, Pan Am закрывается». Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 августа 2009 г.
  32. ^ «Восточная, официальная авиакомпания Мира Уолта Диснея (+ ВИДЕО) - Винтажные авиалайнеры» . vintageairliners.com . 25 августа 2018 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  33. ^ ""Крылья человека" в Мире Уолта Диснея" . Нью-Йорк Авиация . 24 мая 2018 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  34. ^ Коммерческие восточные авиалинии, 1983. YouTube (11 ноября 2010 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
  35. ^ 1951-75 из Справочника по статистике авиакомпаний CAB, 1981-89 из Всемирной статистики воздушного транспорта ИАТА.
  36. ^ "Флот Eastern Air Lines" . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 г.
  37. ^ http://www.departedflights.com, 2 июля 1983 г., карта маршрутов Eastern Air Lines.
  38. ^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Eastern Express.
  39. ^ "British Aerospace Jetstream 31 - Большой превью - AirTeamImages.com" . www.airteamimages.com .
  40. ^ "Восточный метро-экспресс". Солнечное небо .
  41. ^ http://www.airtimes.com/cgat/ag/liat/2a/easternpartner, 31 января 1968 г. Карта маршрутов стран Восточного партнерства.
  42. ^ http://www.timetableimages.com, 13 июня 1967 г. Расписание системы Eastern Airlines.
  43. ^ http://www.airwaysnews.com/html/timetables-and-route-maps/caribbean-airlines-timetables-route-maps-and-history [ постоянная мертвая ссылка ] 1 апреля 1970 г. Расписание системы Caribair
  44. ^ Описание происшествия для NC13739 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  45. ^ Литтлдейл, Клара Сэвидж. Под редакцией Барбары Зичерман, 1934 г. и Кэрол Херд Грин, 1935 г.; в «Выдающихся американских женщинах: современный период» (Кембридж, Массачусетс: издательство Гарвардского университета, 1980), 458–459.
  46. ^ Хехт, Г.Дж., и Клара, С.Л. (1941, 05). Миссис Литтлдейл чувствует себя хорошо, спасибо! Родительский журнал, 16, 40.
  47. ^ «Х.А. Литтлдейл, писатель, начавший тюремную реформу Нью-Джерси» . Новости (Патерсон, Нью-Джерси, стр. 31) . Газеты.com. 12 августа 1957 года.
  48. ^ ASN Авиакатастрофа Douglas DC-3-201C NC25647 Флоренция, Южная Каролина. Архивировано 22 октября 2012 г. в Wayback Machine . Aviation-safety.net (12 июля 1945 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
  49. ^ Описание происшествия для NC33631 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  50. ^ Описание аварии NC18123 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  51. ^ Описание происшествия для NC19970 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  52. ^ Описание происшествия NC88872 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  53. ^ Описание аварии NC28384 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  54. ^ Описание аварии NC112A в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  55. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 марта 2010 г.
  56. ^ КЕРР, ДЖЕССИ-ЛИНН. «Крушение восточного рейса 642: 50 лет спустя - Jacksonville.com».
  57. ^ «Стивен Колберт о неискренности». Архивировано 21 октября 2012 г. в Wayback Machine , 60 минут , 27 апреля 2006 г.
  58. ^ Описание аварии NC13732 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  59. ^ Описание аварии NC21727 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  60. ^ Описание происшествия для NC19968 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  61. ^ Описание аварии NC88729 в ​​Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  62. ^ Описание происшествия для NC54374 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  63. ^ Описание аварии NC88813 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  64. ^ Описание аварии NC111A в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  65. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 марта 2010 г.
  66. ^ Описание происшествия для N25646 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 июня 2016 г.
  67. ^ Описание аварии N6214C в Сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016 г.
  68. ^ Описание аварии N445A в Сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016 г.
  69. ^ Описание аварии N453A в Сети авиационной безопасности . Проверено 3 июня 2016 г.
  70. ^ Описание аварии N6212C в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  71. ^ Описание аварии N808D в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 мая 2016 г.
  72. ^ Описание происшествия для N496A в Сети авиационной безопасности . Проверено 4 мая 2021 г.
  73. ^ Описание аварии N6219C в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 мая 2016 г.
  74. ^ Описание происшествия для N8961E в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 августа 2018 г.
  75. ^ Описание происшествия для N8967E в Сети авиационной безопасности . Получено 28 октября 2020 г.
  76. ^ Описание уголовного преступления для N5531 в Сети авиационной безопасности . Проверено 31 мая 2016 г.
  77. ^ "В СЛУЧАЯХ RE N-500L | 517 F.Supp. 825 (1981) | upp82511228 | Leagle.com" . Лигл .
  78. ^ "Награда ALPA за выдающееся летное мастерство" . Международная ассоциация пилотов воздушных линий . Август 2019 года . Проверено 19 сентября 2023 г.
  79. ^ «Окончательный отчет об авиационном происшествии NTSB MIA87FA248» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 ноября 2019 г.
  80. ↑ Бройлс, Гил (19 сентября 1987 г.). «МОРЩИНЫ НА КОЖЕ ДЖЕТА НЕ ЗАБЫЛИ». «Утренние новости Далласа ». Даллас, Техас . Проверено 7 ноября 2019 г.«Наше нынешнее мнение заключается в том, что мы допустили ошибку», — сказал Дэвид Круз, вице-президент American's Maintenance and Engineering Center в международном аэропорту Талсы.
  81. ^ Описание происшествия для N8948E в Сети авиационной безопасности . Проверено 6 октября 2018 г.
  82. ^ Описание происшествия для N88867E в Сети авиационной безопасности . Проверено 19 августа 2020 г.
  83. ^ Описание угона в Aviation Safety Network . Проверено 26 мая 2016 г.
  84. ^ Описание угона в Aviation Safety Network . Проверено 31 мая 2016 г.
  85. ^ "Улыбнись моей заднице". РадиоЛаб . ВНЙК . Проверено 8 октября 2015 г.
  86. ^ «Вы НЕ снимаетесь в «Скрытой камере»: Аллен Фант был угнанным рейсом, пассажиры восприняли это как розыгрыш» . Опасные мысли . 1 октября 2013.
  87. ↑ Сэмпсон, Ханна (29 января 2014 г.). «Группа планирует вернуть Eastern Air Lines в Майами». Майами Геральд . Проверено 29 января 2014 г.
  88. ^ « Eastern Air Lines Group, Inc. обращается в Министерство транспорта США как первый шаг к запуску новой Eastern Air Lines» (пресс-релиз). Eastern Air Lines Group, Inc. 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2014 г. . Проверено 29 января 2014 г.
  89. ^ Ласто, Стейси (21 января 2020 г.). «Возвращение легендарной американской авиакомпании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали». CNN . Проверено 23 июня 2023 г.
  90. ^ «ПРЕЗИДЕНТЫ AMDA» (PDF) . Ассоциация медицинских директоров авиакомпаний. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2016 г. Проверено 14 сентября 2016 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Eastern Air Lines .