Компания Pacific Electric Railway Company , прозванная « Красными вагонами» , была частной системой общественного транспорта в Южной Калифорнии , состоящей из трамваев с электроприводом , междугородных автомобилей и автобусов , и была крупнейшей системой электрических железных дорог в мире в 1920-х годах. Организованный вокруг городских центров Лос-Анджелеса и Сан-Бернардино , он соединил города в округе Лос-Анджелес , округе Ориндж , округе Сан-Бернардино и округе Риверсайд .
Система делила путь с двойной колеей с узкоколейной Лос-Анджелесской железной дорогой шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , системой «Желтый вагон» или «LARy» на Мейн-стрит в центре Лос-Анджелеса (прямо перед 6-м и главным терминалом). , на 4-й улице и вдоль бульвара Хоторн к югу от центра Лос-Анджелеса в направлении городов Хоторн, Гардена и Торранс.
.svg/1280px-Los_Angeles_Pacific_Electric_Railways_(Red_Cars).svg.png)
В системе было четыре округа:
Электрические троллейбусы впервые появились в Лос-Анджелесе в 1887 году . Железная дорога способствовала развитию туризма в Южной Калифорнии, что соответствует ее девизу «от гор к морю».
Тихоокеанская электрическая железная дорога была создана в 1901 году руководителем железной дороги Генри Э. Хантингтоном и банкиром Исайасом В. Хеллманом . [2] Будучи вице-президентом компании Southern Pacific Railroad (SP), которой руководил его дядя Коллис П. Хантингтон , Хантингтон имел опыт работы в сфере электрических троллейбусных линий в Сан-Франциско, где он курировал усилия SP по объединению множества небольших уличных железных дорог в одну. организованная сеть. [3] Хеллман, президент банка Невада, крупнейшего в Сан-Франциско, стал одним из крупнейших держателей облигаций этих линий, и он и младший Хантингтон развили тесные деловые отношения. Успех их троллейбусного приключения в Сан-Франциско и опыт Хеллмана в финансировании некоторых первых троллейбусных линий Лос-Анджелеса побудили их инвестировать в покупку некоторых существующих линий в центре Лос-Анджелеса, которые они начали стандартизировать и организовывать в одну сеть под названием «Железная дорога Лос- Анджелеса» . Когда его дядя Коллис умер, Генри проиграл битву за контроль над южной частью Тихого океана президенту Union Pacific Э. Х. Гарриману . Затем Хантингтон решил сосредоточить свои силы на Южной Калифорнии.
В мае 1901 года Хеллман, который на протяжении почти трех десятилетий был ведущим банкиром Южной Калифорнии (и владел там большой собственностью), написал Хантингтону, что «приближается время, когда мы должны начать строительство пригородных железных дорог за пределами города». [4] Хеллман добавил, что он уже поручил инженеру Эпесу Рэндольфу обследовать и проложить первую линию компании, которая будет вести к Лонг-Бич. В том же году Хантингтон и Хеллман учредили новую организацию — Тихоокеанскую электрическую железную дорогу Калифорнии, созданную для строительства новых линий электропередачи, соединяющих Лос-Анджелес с окружающими городами. Хеллман и его группа инвесторов владели контрольным большинством акций (вдвое больше, чем у Хантингтона), и газеты того времени называли его синдикатом Хантингтона-Хеллмана. Используя доверенных лиц, синдикат начал приобретать недвижимость и права отчуждения. Первый основной проект компании — линия до Лонг-Бич — открылся 4 июля 1902 года.
Хантингтон пережил периоды сопротивления со стороны профсоюзов строительству новых железных дорог. Напряженность между профсоюзными лидерами и бизнесменами-единомышленниками из Лос-Анджелеса была высокой с начала 1900-х по 1920-е годы. Забастовки и бойкоты беспокоили Pacific Electric на протяжении всех этих лет, пока они не достигли апогея насилия во время трамвайной забастовки в Лос-Анджелесе в 1919 году . Усилия профсоюзов активизировались с началом Первой мировой войны .
Железные дороги были частью предприятия. Доходы от пассажирских перевозок редко приносили прибыль, в отличие от грузовых. Реальные деньги для инвесторов были в поставке электроэнергии новым населенным пунктам, а также в развитии и продаже недвижимости. Чтобы провести железные дороги и электричество в свои города, местные группы предложили Хантингтонам возможность интересоваться местной землей. Вскоре Хантингтон и его партнеры приобрели значительные пакеты акций в земельных компаниях, развивающих Неаполь , Бэй-Сити (Сил-Бич) , Хантингтон-Бич, Ньюпорт-Бич и Редондо-Бич.
Гарриман, который контролировал мощную Южно-Тихоокеанскую железную дорогу , был обеспокоен конкуренцией, которую эти новые электрические линии давали ему движение паровых железных дорог, и подталкивал Хантингтона к совместному владению линиями, но Хантингтон отказался вести переговоры. В начале 1903 года Гарриман предложил городскому совету Лос-Анджелеса план франчайзинга с тарифом в три цента, план, который, если бы он был принят, серьезно нанес бы ущерб другим железным дорогам. Хантингтон ответил билетной книжкой, которая давала гонщику возможность проехать 500 миль (800 км) за 6,25 доллара (что эквивалентно 204 долларам в 2022 году), что подорвало стратегию Гарримана. Совет наложил вето на идею франшизы, не веря, что адекватные услуги могут быть предоставлены по такой низкой цене. [5] Затем, 14 апреля 1903 года, Гарриман купил компанию Hook's Los Angeles Traction Company, которая управляла линиями в центре города и через свою дочернюю компанию в Калифорнии и Тихоокеанском регионе строила линию из Лос-Анджелеса в Сан-Педро . [6]
Финальное противостояние возникло из-за войны торгов за франшизу на 6-й улице, в которой франшиза (которая, как предполагалось, стоила около 10 000 долларов) в конце концов досталась участнику, предложившему самую высокую цену, за 110 000 долларов (что эквивалентно 3,58 миллионам долларов в 2022 году), причем тайным победителем стал Гарриман. [6] В мае 1903 года Хантингтон совершил ночную поездку в Сан-Франциско и достиг договоренности с Гарриманом. Pacific Electric получит Los Angeles Traction Lines, линию скоростной транзитной железной дороги Сан-Габриэль-Вэлли SP, франшизу на 6-й улице и некоторые железнодорожные пути в центре города. Взамен Гарриман получил 40,3% акций PE, сумму, равную доле Хантингтона, а Хеллман, Борель и Де Гинь владели оставшимися 20%. Хантингтон мог расширять PE по своему усмотрению, но он не должен был конкурировать с существующими линиями SP. [7] Побочным продуктом этой продажи стало то, что Гарриман продал банковское подразделение своей компании Wells Fargo Хеллману, который объединил его со своим банком в Неваде и основал крупнейший и самый влиятельный банк на Тихоокеанском побережье.
.jpg/1280px-Pacific_Electric_and_Salt_Lake_Railroad_station_in_Long_Beach,_1905_(CHS-2468).jpg)
6 июня 1903 года Хантингтон создал междугородную железную дорогу Лос-Анджелеса с капитализацией в 10 миллионов долларов (что эквивалентно 326 миллионам долларов в 2022 году) с планами продлить линии до Санта-Аны , Ньюпорт-Бич , долины Сан-Фернандо , Ла-Хабры , Редлендса. и Риверсайд , с филиалами в Колтон и Сан-Бернардино . Одновременно он создал Los Angeles Land Company. [8] Хантингтону принадлежали почти все акции компаний, причем директорам компаний выделялись символические суммы. Хотя компания позволила Хантингтону приступить к осуществлению планов строительства, не обремененных внешним вмешательством, плохое состояние рынка облигаций означало, что ему пришлось обратиться к акционерам для финансирования расширения. [8] В 1904 году он приобрел и завершил строительство железной дороги Лос-Анджелеса и Глендейла. В июне LAIU взяла на себя контроль над железной дорогой Риверсайд и Арлингтон, а также автомобильной железной дорогой Санта-Ана и Ориндж, а вскоре после этого PE и LAIU завершили расширение до Хантингтон-Бич и начали строительство линии до Ковины . [9]
Хантингтон продолжал расширяться и не декларировать прибыль. 7 декабря 1904 года группа Хеллмана продала остальную часть своих акций и облигаций PE и LAIU Хантингтону и Гарриману за 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 39,1 миллиона долларов в 2022 году). Хантингтон и Гарриман теперь были равноправными партнерами в собственности Pacific Electric. Синдикат Хеллмана сохранил за собой 45% акций компании Los Angeles Railway , которая, по их мнению, в конечном итоге должна была принести дивиденды. [10]
К 1905 году линии Ньюпорт и Санта-Ана были завершены. В 1906 году линия Ньюпорта была продлена до Бальбоа, а в конце 1906 года были завершены линии до Сьерра-Мадре и Оук-Нолла в Пасадене. Две фирмы контролировали 449 миль путей: Pacific Electric — 197 миль, а LAIU — 252 мили. [11] Хантингтон приобрел железную дорогу Лос-Анджелеса и Редондо в июле 1905 года вместе с компанией Redondo Land Company, которой принадлежало 90% земли в пляжном поселке. Это объявление спровоцировало земельный бум в этом районе, что привело к быстрому возврату всех инвестиций Хантингтона в этот район и в железную дорогу. [12]
19 марта 1906 года было достигнуто соглашение о продаже Гарриману контроля над линиями Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса , принадлежавшими Мозесу Шерману и Эли П. Кларку , за 6 миллионов долларов (что эквивалентно 195 миллионам долларов в 2022 году); это перевернуло все линии в центре Лос-Анджелеса до Санта-Моники и вдоль побережья до Редондо-Бич в южной части Тихого океана. [13] В январе 1907 года синдикат Хеллмана , увидев, что Хантингтон управляет железной дорогой Лос-Анджелеса так же, как и PE, постоянно расширяясь и не объявляя дивиденды, продал свои 45% акций железной дороги Лос-Анджелеса компании Harriman and Southern Pacific. [14]
Линия Ковина была завершена в 1907 году, как и линия от Монровии до Глендоры . Система достигла Ла-Хабры в 1908 году. К 1910 году PE эксплуатировала почти 900 миль (1400 км) путей. [15] Маршруты были построены или проходили через районы, которые только начинали расти.
1905 год был самым прибыльным годом для Pacific Electric: стоимость дороги составила 90 711 долларов (что эквивалентно 2,95 миллионам долларов в 2022 году). Прибыль Huntington Land and Improvement Company компенсировала низкие доходы междугородной системы: прибыль со 151 000 долларов в 1905 году выросла до 402 000 долларов в 1907 году (что эквивалентно 4,92 миллионам долларов и 12,6 миллиона долларов в 2022 году). [16] Однако в 1909 году заработок составлял всего 75 000 долларов. [15]
Хантингтон начал долгие переговоры с Гарриманом об объединении электрических железных дорог Лос-Анджелеса , начиная с 1907 года. Между этими двумя людьми всегда существовали разногласия относительно цели железной дороги, причем Хантингтон рассматривал PE как средство облегчения своих усилий в сфере недвижимости. и Гарриман рассматривал его как часть общей транспортной системы южной части Тихого океана в Южной Калифорнии . [17] Гарриман оставлял Хантингтона в покое до 1910 года, когда первый отказался позволить последнему проложить линию до Сан-Диего , что помешало бы конкурентному соглашению, которое Гарриман разработал с железной дорогой Санта-Фе . [18]
В июле 1908 года Хантингтон сдал в аренду Гарриману все линии междугородной железной дороги Лос-Анджелеса. [19] В 1909 году он продал системы во Фресно и округе Санта-Клара в южной части Тихого океана. Переговоры были приостановлены после смерти Гарримана 9 сентября 1909 года, но возобновились в начале 1910 года. [20] 27 сентября 1910 года Хантингтон и руководство компании Southern Pacific пришли к окончательному соглашению. В ходе сложной сделки с акциями и облигациями Хантингтон передал свои 50% акций Pacific Electric компании Southern Pacific, а также приобрел 45% акций SP в компании Los Angeles Railway. Кроме того, Хантингтон проложил железную дорогу Лос-Анджелеса и Редондо в южную часть Тихого океана. [21] Хантингтон сохранял контроль над железной дорогой Лос-Анджелеса , системой узкоколейного трамвая, известной в местном масштабе как «Желтые автомобили», пока контрольный пакет акций этой компании не был продан поместьем Хантингтона в 1944 году. [22]
В результате так называемого «Великого слияния» 1 сентября 1911 года компания Southern Pacific создала новую компанию Pacific Electric Railway Company, все электрические операции которой теперь носят название Pacific Electric. В состав железных дорог входили: [23]
После этих приобретений PE стала крупнейшим оператором междугородных пассажирских перевозок электрических железных дорог в мире с 2160 поездами в день на расстояние более 1000 миль (1600 км). [24] Он работал по многим направлениям в Южной Калифорнии, особенно на юге и востоке.
Южная часть Тихого океана теперь стала уделять особое внимание грузовым операциям. С 1911 года, когда доход от грузовых перевозок составлял 519 226 долларов (16,3 миллиона долларов с учетом инфляции), доходы от грузовых перевозок выросли до 1 203 956 долларов в 1915 году (что эквивалентно 34,8 миллиона долларов в 2022 году), что составляет 13% от общего дохода. [23]
В 1920-е годы прибыль была хорошей, и линии были расширены до района Пасадены, пляжей в Санта-Монике, Дель-Рей, Манхэттене/Редондо/Эрмоса-Бич и Лонг-Бич в округе Лос-Анджелес, а также до Ньюпорт-Бич и Хантингтон-Бич в округе Ориндж. . Дополнительные услуги, выходящие за рамки обычного расписания, предоставлялись по выходным, особенно ближе к вечеру, когда пассажиры хотели вернуться одновременно. Комик Гарольд Ллойд подчеркнул популярность и полезность системы в расширенном эпизоде в своем фильме 1924 года « Застенчивая девушка » , где, обнаружив, что одна красная машина слишком переполнена, он захватил другую и поехал на высокой скорости по улицам Калвер-Сити и Лос-Анджелеса.
В ответ на предложение Уильяма Гиббса Макаду о создании первой автобусной компании в Лос-Анджелесе компании Pacific Electric и Los Angeles Railway предложили свою собственную систему — Los Angeles Motor Bus Company. Общественный референдум выбрал последнее в мае 1923 года. Первое сообщение началось в августе 1923 года, и к 1925 году было 53 мили автобусных маршрутов, что стало вторым по величине в стране после Чикаго . [25] [26]
PE часто обслуживала грузовые поезда на электричестве по всей своей зоне обслуживания (до 65 миль [105 км]) до Редлендса , включая маршруты железнодорожного почтового отделения с электроприводом , одного из немногих междугородных сообщений в США, которые делают это. Это принесло важный доход. PE отвечал за инновацию в области безопасности переездов: автоматический электромеханический сигнал переезда, получивший прозвище « вигваг» . Это устройство было быстро принято на вооружение другими железными дорогами. Несколько вигваков продолжают работать по состоянию на 2006 год [обновлять]. [ нужна цитата ]
В этот период железная дорога Лос-Анджелеса обеспечивала местное трамвайное сообщение в центре Лос-Анджелеса и близлежащих населенных пунктах. Эти троллейбусы были известны как «Желтые автомобили» и перевозили больше пассажиров, чем «Красные автомобили» PE, поскольку они курсировали по наиболее густонаселенным частям Лос-Анджелеса, в том числе на юг до Хоторна и вдоль бульвара Пико до западного Лос-Анджелеса, заканчиваясь у огромный магазин и распределительный центр Sears Roebuck (самая популярная линия Лос-Анджелесской железной дороги, линия « P »). Необычные узкоколейные трамваи PCC компании Yellow Cars , теперь окрашенные в двухцветный зеленый цвет MTA, продолжали работать до конца железнодорожного сообщения в 1963 году.
Большие прибыли от освоения земель были получены вдоль маршрутов новых линий. Хантингтон-Бич был зарегистрирован в 1909 году и застроен компанией Huntington Beach Company, девелоперской фирмой, принадлежащей Генри Хантингтону, которая до сих пор владеет как землей в городе, так и большей частью прав на добычу полезных ископаемых.
Есть и другие местные трамвайные пригороды . Анджелино-Хайтс был построен на базе конки на Темпл-стрит, которая позже была модернизирована до электрического трамвая как часть системы «Желтый автомобиль». Хайленд-Парк был построен вдоль троллейбусных линий и железных дорог на Фигероа-стрит, соединяющих центр Лос-Анджелеса и Пасадину. Хантингтону принадлежали почти все акции Pacific Electric Land Company. [27] Западный Голливуд был основан Мозесом Шерманом и его партнерами из Лос-Анджелесской и Тихоокеанской железной дороги. Мозес Шерман, Гарри Чендлер , Хобарт Джонстон Уитли и другие купили всю южную часть долины Сан-Фернандо в 1910 году. Электрическая железная дорога и бульвар под названием Шерман-Уэй стоимостью 500 000 долларов соединили три городских участка, которые они продавали. В их число входили Ван Найс , Мэрион (ныне Резеда ) и Оуэнсмут (ныне Канога-Парк ). Части Шерман-Уэй теперь называются бульваром Чендлер и бульваром Ван Найс .
Железнодорожная компания «соединила все точки на карте и сама была ведущим игроком в развитии всей недвижимости, находящейся между точками». [1] : 208, 211
Участие Хантингтона в городской железной дороге было тесно связано с его деятельностью по развитию недвижимости. Развитие недвижимости было настолько прибыльным для Хантингтона и SP, что они могли использовать Red Car в качестве лидера по потерям . Однако к 1920 году, когда большая часть активов компании была освоена, их основной источник дохода начал истощаться. Многие сельские пассажирские линии были убыточными, а убытки компенсировались доходами, полученными от пассажирских линий в густонаселенных коридорах и от грузовых перевозок. [ нужна цитата ] Наименее используемые линии Red Car были преобразованы в более дешевые автобусные маршруты еще в 1925 году. [28] В 1936 году Pacific Electric приобрела компанию Motor Transit Company, которая управляла междугородними автобусными перевозками в Южной Калифорнии. [29]
В доавтомобильную эпоху электрическая междугородная железная дорога была наиболее экономичным способом соединения отдаленных пригородных и пригородных участков с центральными городами.
Хотя железная дорога владела обширными частными дорожными полотнами, обычно между городскими районами, большая часть полиэтиленовых путей в городских районах, таких как центр Лос-Анджелеса к западу от реки Лос-Анджелес, проходила по улицам, совместно используемым легковыми и грузовыми автомобилями. Практически все перекрестки улиц находились на одном уровне, а увеличение автомобильного движения привело к снижению скорости красных автомобилей на большей части путей. [30] В самом низу оживленной линии бульвара Санта-Моника, которая соединяла Лос-Анджелес с Голливудом, а затем с Беверли-Хиллз и Санта-Моникой, средняя скорость составляла 13 миль в час (21 км/ч) [31]
К концу 1930-х годов пробки на дорогах вызывали такую серьезную озабоченность, что влиятельный Автомобильный клуб Южной Калифорнии разработал тщательно продуманный план по созданию надземной системы автомагистралей, ключевым аспектом которого был демонтаж трамвайных линий и замена их автобусами. который мог бы ездить как по местным улицам, так и по новым скоростным дорогам. [32]
Когда в 1930-х годах планировалась система автострад, градостроители планировали включить междугородные пути по центру каждой автострады, но этот план так и не был реализован. [33] Было одно исключение, которое произошло на Голливудском шоссе через перевал Кауэнга. Линия долины Сан-Фернандо, ведущая из Голливуда, выходила через перевал к центру автострады и выходила на бульвар Ланкершим. Когда это обслуживание было прекращено, автострада была расширена до бывшего дорожного полотна PE.
Линия Уиттьер и Фуллертон была перерезана в 1938 году, Редондо-Бич, Ньюпорт-Бич, Сотелле через Сан-Висенте и Риверсайд в 1940 году. Когда в 1941 году открылось шоссе Сан-Бернардино, но оно еще не было соединено с Голливудским шоссе, а «четырехстороннее» шоссе строился эстакада, автомобильное движение, идущее на запад с автострады SB, вылилось на улицы центра города возле нынешнего вокзала Юнион. Многочисленные поезда PE, прибывающие и отправляющиеся из Пасадены, Сьерра-Мадре и Монровии/Глендоры, использовали те же самые улицы в последних нескольких милях от частной полосы отвода, чтобы добраться до 6-го и главного терминала PE, и увязли в этом пробке. График не соблюдался, к тому же бывшие посетители теперь были за рулем. Линия Сан-Бернардино, ветка Помона, ветка Темпл-Сити через главную улицу Альгамбры, Маунтин-Вью в Сан-Бернардино до 34-й улицы, бульвар Санта-Моника через Беверли-Хиллз, а также все оставшиеся местные службы Пасадены были отключены в 1941 году. Разрешение было получено в сентябре 1942 года. отказаться от маршрутного сообщения до больницы общего профиля, которая, по словам представителей компании, работала с убытком в течение нескольких месяцев. [34]
Линия Глендейл просуществовала до начала 1950-х годов благодаря удобству метро, ведущего в центр Лос-Анджелеса, и использовала единственное современное оборудование компании - группу модернизированных вагонов PCC. В 1940 году Pacific Electric продала свои предприятия в Глендейле , Бербанке и Пасадене компании Pacific City Lines . [35] Операции в Сан-Бернардино были проданы компании San Bernardino Valley Transit. [36]
PE перевозил увеличенное количество пассажиров во время Второй мировой войны, когда население округа Лос-Анджелес почти удвоилось, поскольку военная промышленность сконцентрировалась в регионе, привлекая миллионы рабочих. Было несколько лет, когда отчет о прибылях и убытках компании показывал прибыль, когда бензин и каучук были нормированы, а большая часть населения зависела от общественного транспорта. На пике работы к концу войны PE отправляла более 10 000 поездов ежедневно и была крупным работодателем в Южной Калифорнии. Однако используемое оборудование было старым и нуждалось в несвоевременном техническом обслуживании.
Последним в стране междугородним почтовым отделением железной дороги (RPO) управляла компания PE на линии Сан-Бернардино. [37] Он был открыт сравнительно поздно, 2 сентября 1947 года. Он покинул новую междугороднюю станцию Юнион-Стейшн в Лос-Анджелесе на западной стороне терминала, повернул на север, на улицу Аламеда в 12:45 и достиг Сан-Бернардино в 16:40. , поездка займет три часа, при необходимости делая почтовые остановки в пути. Он не работал по воскресеньям и праздникам. Последний RPO был снят 6 мая 1950 года.
Понимая, что большинство вновь прибывших планировали остаться в регионе после войны, местные муниципальные власти, округ Лос-Анджелес и штат согласились с необходимостью масштабной программы улучшения инфраструктуры. Тогда политики согласились построить сеть автострад по всему региону. Это было сочтено лучшим решением, чем новая система общественного транспорта или модернизация PE. [28]
Крупномасштабное приобретение земли для строительства новой автострады началось всерьез в 1951 году. Первоначальные четыре автострады в этом районе: Голливуд , Арройо Секо (ранее Пасадена) , Гавань и Сан-Бернардино , использовались или достраивались. Частичное завершение строительства автострады Сан-Бернардино до улицы Алисо недалеко от центра Лос-Анджелеса привело к дорожному хаосу, когда приближающиеся автомобили выехали с автострады и выехали на улицы города.
Пассажирское сообщение Южного округа с Санта-Аной и Болдуин-парком прекратилось в 1950 году, как и линия Дубового холма Пасадены Северного округа и линия Сьерра-Мадре. Последняя линия Западного округа, ведущая в Венецию и Санта-Монику, также закончилась. Линии Пасадена и Монровия/Глендора закончились в 1951 году.
Различные государственные учреждения — города, округа и штата — согласились с PE, что дальнейший отказ от услуг необходим, и PE с радостью подчинились. Руководство PE ранее сравнило затраты на реконструкцию междугородных линий Северного округа до Пасадены, Монровии / Глендоры и Болдуин-Парка с альтернативой перехода на автобусы и сделало вывод в пользу последнего.
Оставшиеся пассажирские перевозки PE были проданы в 1953 году компании Metropolitan Coach Lines, которой было предоставлено два года бесплатного использования железнодорожных объектов. [38] [39] Джесси Хо из Metropolitan Coach Lines был бывшим руководителем компании Pacific City Lines , которая вместе с National City Lines приобрела местные трамвайные системы по всей стране с намерением отключить их и перевести на автобусное сообщение. стал известен как Великий американский трамвайный скандал . [40]
Несколько линий, работающих на севере и западе, которые использовали туннель Бельмонт от здания терминала метро в центре города, прекратили работу - линии Голливудский бульвар и Беверли-Хиллз были закрыты в 1954 году и обслуживали долину Сан-Фернандо, Бербанк и Глендейл с использованием недавно приобретенного PCC . трамваи просуществовали только до 1955 года. Линия колокольчика на юге закрылась в 1958 году, когда близилось к завершению строительство трассы Голден Стэйт/Санта-Ана (межштатная автомагистраль 5).
Управление городского транспорта Лос-Анджелеса было создано в 1951 году для изучения возможности создания государственной линии монорельсовой дороги, идущей на север от Лонг-Бич до центра Лос-Анджелеса, а затем на запад до Панорама-Сити в долине Сан-Фернандо. В 1954 году полномочия агентства были расширены, что позволило ему предложить более обширную региональную систему общественного транспорта. В 1957 году ему были предоставлены полномочия на эксплуатацию транзитных линий.
В 1958 году правительство штата Калифорния через свою Комиссию по коммунальным предприятиям взяло на себя оставшиеся и наиболее популярные линии Metropolitan Coach Lines. [41] [42] MTA также приобрело оставшиеся линии трамвая «Желтый автомобиль» преемника Лос-Анджелесской железной дороги , тогда называемой Los Angeles Transit Lines. LARy/LATL была куплена у поместья Хантингтон компанией National City Lines в 1945 году. [43] MTA начала эксплуатацию всех линий как единой системы 3 марта 1958 года.
Пассажирская железнодорожная линия Лос-Анджелес-Лонг-Бич служила дольше всех: с 4 июля 1902 года по 9 апреля 1961 года. Это была одновременно первая и последняя междугородная пассажирская линия бывшей системы Pacific Electric. Его заменил маршрут Motor Coach 36f («F» означает Freeway Flyer). Линия, которая использовала длинные участки открытой местности, проходящие по частной полосе отвода, позже использовалась, когда RTD Южной Калифорнии проектировало и строило линию легкорельсового транспорта Metro Blue Line . Синяя линия, первая современная линия общественного транспорта в Лос-Анджелесе после прекращения движения Red Car, была впервые открыта в 1990 году.
Несколько оставшихся троллейбусных маршрутов и маршрутов узкоколейного трамвая бывшей Лос-Анджелесской железной дороги «Желтые вагоны» были удалены в начале 1963 года. Системой общественного транспорта продолжало управлять Лос-Анджелесское MTA до тех пор, пока агентство не было реорганизовано и перезапущено как Район скоростного транспорта Южной Калифорнии, сентябрь 1964 года. [44]
Комиссия по межштатной торговле одобрила слияние Pacific Electric с Southern Pacific Railroad 12 августа 1965 года . кровать и перила и срабатывание светофоров « Виг-Ваг ».
Стоянка рождественских елок располагалась на небольшом прикорневом дворе на северо-западном углу Уиллоу-стрит и бульвара Лонг-Бич – товар прибыл и хранился в крытом вагоне со стальными бортами, пока рождественские елки не были подготовлены к продаже – оживленный перекресток был местом, где двойной путь отошел от бульвара Лонг-Бич и присоединился к частной полосе отвода от Хантингтон-Бич и Сил-Бич в сторону Лос-Анджелеса. Сигнал пересечения там был первой установкой окончательной конструкции сигнала пересечения вигвака «Магнитный сторож » и перекладин. [ нужна цитация ] Нефтяные цистерны все еще курсировали до Сигнал-Хилл, даже несмотря на то, что наземные уличные пути были оторваны от центра бульвара Лонг-Бич, спустя долгое время после того, как были удалены медные воздушные контактные провода. Компания Southern Pacific (теперь часть Union Pacific ) продолжает осуществлять грузовые перевозки, используя бывшую полосу отвода PE.
В 1970-е годы велись серьезные дискуссии о необходимости дополнительных систем общественного транспорта, исходя из экологических проблем, роста населения и нефтяного кризиса 1973 года . В ходе расследования в Сенате 1974 года были выслушаны утверждения о роли, которую General Motors и другие компании, включая Pacific City Lines, сыграли в демонтаже систем трамвая в Соединенных Штатах и, в частности, в Лос-Анджелесе, в так называемом Великом американском трамвае. Скандал . [40] Сюжет фильма 1988 года «Кто подставил кролика Роджера» во многом основан на предполагаемом заговоре с целью демонтажа трамвайных линий в Лос-Анджелесе.
В 1976 году штат Калифорния сформировал Транспортную комиссию округа Лос-Анджелес для координации усилий округа скоростного транспорта Южной Калифорнии (SCRTD, рекламируемого и известного на местном уровне как RTD) с усилиями различных муниципальных транспортных систем в этом районе, а также для взять на себя планирование транспортных систем округа. SCRTD продолжил планирование метрополитена ( Красная линия ), а LACTC разработал планы системы легкорельсового транспорта. Caltrans обследовала состояние бывших линий Pacific Electric в 1982 году. [46] Строительство началось в 1985 году. В 1988 году два агентства сформировали третью организацию, в рамках которой было объединено все железнодорожное строительство, а в 1993 году SCRTD и LACTC были объединены. в Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA).
.jpg/1280px-19951007_07_RTD_LRT_Compton,_CA_(5379432836).jpg)
Когда в 1990 году по синей линии метро было открыто пригородное сообщение из центра Лос-Анджелеса в Лонг-Бич, пассажирские поезда на электрической железной дороге вернулись в Лос-Анджелес, используя большую часть дорожного полотна PE, которое прекратилось в 1965 году. С тех пор LACMTA открыла дополнительные линии.
Красная линия метро открылась в три этапа в период с 1993 по 2000 год: сначала от станции Юнион в центре Лос-Анджелеса, соединяющейся с коротким метро, которое образует северную конечную станцию синей линии метро на 7-й станции метро Фигероа, а затем на западе под бульваром Уилшир. вперед на Западный проспект. Строительство было остановлено в 1985 году из-за несвязанного с этим взрыва метана в подземной части магазина Ross Dress for Less на предполагаемом маршруте, поворачивающем на север от Фэрфакс-авеню в сторону Голливуда, который должен был обслуживать Музей искусств округа Лос-Анджелес , Музейный ряд. и смоляные ямы Ла Бреа . После того, как тогдашний конгрессмен Генри Ваксман запретил федеральное финансирование строительства метро под бульваром Уилшир за Вестерн-авеню, маршрут метро пришлось изменить. Вторая часть стала результатом этого: метро теперь шло на север под Вермонт-авеню к Голливудскому бульвару, поворачивая на запад к Хайленд-авеню. Когда была построена Голливудская автострада, в центре остались две PE-колеи, ведущие в каньон к перевалу Кауэнга под автострадой на том месте, где сейчас находится съезд на Хайленд-авеню, идущий на север. PE-пути продолжали эффективно обеспечивать общественный транспорт, пока линия не была заброшена; бывшее дорожное полотно в конечном итоге было переоборудовано для использования на шоссе. Автобусное сообщение RTD заменило железнодорожное сообщение и оставалось коридором с самым высоким ежедневным пассажиропотоком. Когда открылось третье расширение красной линии метро, большинство маршрутов пригородных автобусов дальнего следования из центра Лос-Анджелеса в долину Сан-Фернандо были сокращены для соединения с новыми станциями метро, что уменьшило выхлопы дизельного топлива и заторы на автотранспорте. На самой северной конечной станции красной линии метро, Северный Голливуд , можно добраться до нескольких автобусных маршрутов MTA в долине Сан-Фернандо, включая несколько маршрутов по частной полосе отвода оранжевой линии метро Rapidway Metro (маршрут 901) , предназначенной исключительно для MTA. транспортные средства, которые копируют многие сквозные линии PE путем передачи автобусов.
Зеленая линия метро открылась в 1995 году. Ее полоса отвода с самого начала планировалась полностью изолированной и защищенной, она проходила посередине межштатной автомагистрали 105, шоссе Century Freeway к западу от Норуолка, соединяясь на станции Rosa Parks с синей линией метро. затем дальше на запад до международного аэропорта Лос-Анджелеса, а затем на юг по эстакаде до Редондо-Бич. Автострада Сенчури, названная в честь бульвара Сенчури (эквивалент 100-й улицы), была первой в мире автострадой, построенной для обхода и разгрузки другой автострады - 91 , Артезийского шоссе . На своей части маршрута он повторно использовал участок филиала Западная Санта-Ана .
Золотая линия метро открылась в 2003 году и соединила центр Лос-Анджелеса с Пасаденой . В основном линия проходит вдоль бывшей исторической полосы отвода Super Chief Railroad Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF) , которая была преобразована в двухпутный надземный электрический легкорельсовый транспорт. В переоборудование также был включен старейший сохранившийся железный железнодорожный мост Калифорнии , построенный через Арройо-Секо (1895 г.). Расширение Gold Line Eastside теперь соединяет Union Station в центре Лос-Анджелеса с восточным Лос-Анджелесом . Второе расширение простиралось на восток от Пасадены, снова используя бывшую полосу отвода AT&SF посередине межштатной автомагистрали 210 .
Metrolink предоставляет пассажирам пригородного сообщения в будние дни высокоскоростные реверсивные поезда, состоящие из дизельных локомотивов, которые перевозят двухэтажные пассажирские вагоны большой вместимости, обслуживающие большую часть округа Лос-Анджелес и курсирующие по маршрутам в округах Вентура, округ Сан-Бернардино, округ Риверсайд, округ Ориндж и Сан-Диего. Округ тоже.
Red Car на набережной длиной 1,5 мили (2 км) представлял собой линию трамвая, соединяющую Всемирный круизный центр на юге с Порт-О'Коллом и терминалом 22-й улицы, где маршрутный автобус соединял другие достопримечательности на набережной Сан-Педро . Две недавно построенные копии Red Car, № 500 и № 501, обслуживали линию в дни прибытия/отправления круизных лайнеров, а также в выходные дни – пятницу, субботу и воскресенье. Кроме того, для специальных железнодорожных экскурсий был доступен отреставрированный электромобиль Pacific Electric 1907 года выпуска № 1508, первоначально перестроенный из двух обломков как уникальный автобус. Он начал работу как туристическая достопримечательность 19 июля 2003 года. Последний день работы был 27 сентября 2015 года. Порт Лос-Анджелеса профинансировал, построил и эксплуатировал реплику оборудования на исторической трассе PE, одной из многих возрождений на набережной. проекты. Новая пешеходная эспланада с общественным искусством, фонтанами, скульптурами и фонтанами была построена вдоль пути от Всемирного круизного центра к Морскому музею и станции пожарных лодок. Он соединялся с морским аквариумом Кабрильо и другими достопримечательностями Сан-Педро при использовании троллейбуса/шаттла Waterfront Red Car . Были планы продлить линию Red Car на набережной еще примерно на две мили к югу до Морского аквариума Кабрильо и приливных бассейнов на пляже Кабрильо , но это так и не было реализовано. Планы продления линии на север от Уилмингтона до бульвара Авалон вдоль существующих путей обсуждались как часть плана улучшения набережной. Эти же планы привели к закрытию этой линии в пользу реконструкции. Некоторые сторонники транзита [ какие? ] предложил соединить эту линию с конечной станцией синей линии метро в Лонг-Бич , что является очень трудоемким и дорогостоящим расширением. [47]
Линия E (ранее — Expo Line в 2012–2019 годах) — линия легкорельсового транспорта длиной 22 мили (35 км) в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния , идущая между Санта-Моникой и восточным Лос-Анджелесом . Это одна из шести линий системы метрополитена Лос-Анджелеса , которая находится в ведении Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (метро).
Западная часть линии E первоначально называлась линией Экспо в честь Экспозиционного бульвара, по которому она проходит большую часть своего маршрута. В конце 2019 года линия была переименована в линию E, сохранив при этом линию цвета морской волны и значки, используемые для обозначения это на картах. После открытия регионального соединителя 16 июня 2023 года первоначальная линия E была соединена с восточной частью линии L , чтобы создать нынешнюю расширенную линию E, которая на картах окрашена в золотой цвет.
Линия K — линия легкорельсового транспорта , проходящая с севера на юг между районами Джефферсон-Парк и Вестчестер в Лос-Анджелесе , Калифорния , проходя через различные районы Южного Лос-Анджелеса и город Инглвуд . Это одна из шести линий в системе метро Лос-Анджелеса, которой управляет Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA). Он был открыт 7 октября 2022 года, что сделало его новейшей линией системы.
Текущая линия K представляет собой начальный операционный сегмент проекта Crenshaw/LAX Line , строительство которого началось в 2014 году. Ожидается, что сегмент, соединяющийся с линией C через звезду , откроется в 2024 году; В это время линии C и K будут объединены, а услуги перестроены. Западная конечная остановка линии C будет перенаправлена на станцию LAX/Metro Transit Center , а линия K продлена до станции Redondo Beach . Подключение к новому LAX Automated People Mover запланировано на конец 2024 года.
В рамках проекта Regional Connector Transit Project был построен туннель легкорельсового транспорта длиной 1,9 мили (3,1 км) для системы метрополитена Лос-Анджелеса в центре Лос-Анджелеса . Он соединил линии A и E с бывшей линией L. Линии A и E ранее заканчивались на станции 7th Street/Metro Center , а линия L проходила через Little Tokyo/Arts District до Азусы или Восточного Лос-Анджелеса . Проект обеспечивает одноместную поездку в центр центра Лос-Анджелеса для пассажиров тех линий, которым раньше требовалась пересадка, тем самым сокращая или полностью исключая многие пересадки пассажиров, путешествующих по региону через центр Лос-Анджелеса.
Еще больше железнодорожных линий находятся на стадии планирования и строительства. Планируется, что к 2021 году легкорельсовый транспорт соединит центр города Сан-Бернардино с Университетом Редлендса через подразделение Редлендс. Это также будет первая линия в стране с пассажирским поездом с нулевым уровнем выбросов и батарейным питанием.
«Расширение предгорья» Золотой линии продолжилось на этапе 2, направленном на расширение услуги до Монклера . [48] По состоянию на март 2020 года существовала некоторая поддержка продлению Золотой линии до международного аэропорта Онтарио , хотя по состоянию на 2022 год нет ни планов, ни финансирования для этого сегмента. [49] [48] Линия открылась до Азусы 5 марта. , 2016. Строительство фазы 2B предгорной пристройки началось 10 июля 2020 года. [50]
В 2005 году, когда заторы вдоль бульвара Уилшир до Вестсайда росли, тогдашний конгрессмен Генри Ваксман представил закон об отмене запрета на использование федеральных долларов для строительства туннелей метро под бульваром Уилшир, мимо которого он проезжал 20 лет назад. Запрет привел к тому, что линия метро Red Line закончилась на Уилшир и Вестерн-авеню, а затем была изменена на Вермонт-авеню в сторону Долины. В 2006 году MTA переименовало линию Union Station в Wilshire/Western в Purple Line, чтобы отличить ее от Red Line, которая разделяется в Wilshire/Vermont. В результате в мае 2012 года MTA одобрило планы продлить « Пурпурную линию» на запад до больницы для ветеранов в Вествуде, по трассе, в основном проходящей по бульвару Уилшир , самому густонаселенному коридору города, как первоначально планировалось в массовом порядке. планы транзита, разработанные еще в 1920-х годах. В 2005 году мэр Антонио Вилларайгоса дал одно из самых разрекламированных обещаний в своей предвыборной кампании, пообещав запустить колеса для окончательного строительства «Метро к морю», как он его назвал. Строительство, наконец, началось в 2014 году на продолжении Пурпурной линии, причем первую фазу до бульвара ЛаСиенега планируется завершить в 2023 году, а полное завершение кампуса больницы VA в западном Лос-Анджелесе запланировано на 2030-е годы, хотя, если будет найдено дополнительное финансирование, метро можно было бы закончить раньше.
Также рассматривается вопрос о строительстве новой пассажирской железнодорожной линии в заброшенном железнодорожном коридоре Harbour Subdivision , соединяющей Карсон с центром Лос-Анджелеса через Торранс и западную часть Лос-Анджелеса. Соединение с подразделением гавани от терминала круизных судов World Cruise Center в районе Сан-Педро гавани Лос-Анджелеса до транзитного торгового центра Long Beach и синей линии метро также находится на стадии оценки.
Филиал в Западной Санта-Ане был приобретен местными транзитными агентствами с намерением возобновить работу линии для железнодорожного транспорта. Проект Southeast Gateway Line направлен на строительство новой линии легкорельсового транспорта до Артезии. На южном конце линии Транспортное управление округа Ориндж строит трамвай OC , современную трамвайную систему, которая, как ожидается, начнет работать в 2022 году.
Pacific Electric Trail — это железнодорожный маршрут длиной 21 милю (34 километра) , построенный вдоль бывшей линии Сан-Бернардино. По состоянию на март 2013 года [обновлять]было пройдено примерно 21 миля (33 километра) [53] от запланированной западной конечной остановки на Хантингтон-Драйв в Клермонте ( 34 ° 05'43 "N 117 ° 42'10" W / 34,09528 ° N 117,70274 ° з.д. / 34,09528; -117,70274 (Западная конечная остановка Pacific Electric Trail) ) до временной восточной конечной остановки на Кактус-авеню в Риальто ( 34 ° 06'05 "N 117 ° 23'01 "W / 34,101406 ° N 117,383608 ° W / 34,101406; -117,383608 (Восточная конечная остановка Pacific Electric Trail (март 2013 г.)) , а также подключение к проекту железной дороги длиной 6,9 миль (11 километров), который планируется проложить от Клермонта до Сан-Димаса. . [54]
Элементы сюжета фильма 1988 года «Кто подставил кролика Роджера» во многом основаны на фольклоре об упадке трамваев в Лос-Анджелесе. [55]
Транспортный аттракцион, основанный на PE, Red Car Trolley , расположен в парке приключений Disney California на курорте Диснейленд в Анахайме . Он представляет собой две стилизованные копии подвижного состава PE и является первым аттракционом в парке, обеспечивающим транспортировку от улицы Буэна-Виста до «Стражей Галактики — Миссия: Побег»! в Hollywood Land , с четырьмя станциями. [56] Строительство началось 4 января 2010 года, а аттракцион открылся 15 июня 2012 года. [57] [ ненадежный источник? ] Аттракцион «Город-призрак и железная дорога Калико» на ферме Ноттс-Берри-Фарм использует в качестве главного здания вокзала депо PE , ранее расположенное на станции Хансен вдоль полосы движения в Стэнтоне . Здание было перенесено в тематический парк в 1952 году. [58] [59] [60]
Знаменитая красная окраска «Красных вагонов» также считается источником вдохновения для окраски поездов на железной дороге Кейкю , пригородной железной дороге из Токио, берущей свое начало на междугородной линии. [ по мнению кого? ]
.jpg/1280px-Baist's_real_estate_atlas_of_surveys_of_Los_Angeles,_California,_1921_(31313).jpg)
Система электрификации железной дороги Pacific Electric была основана на мощности постоянного тока напряжением 600 В , подаваемой в автомобили по воздушной линии . [62] [63] Линия Сан-Бернардино частично работала при напряжении 1200 вольт постоянного тока.
Некоторые площадки технического обслуживания и эксплуатации включают в себя:
Для количества автомобилей, которыми владела Pacific Electric после слияния, потребуется отдельная страница.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
Metropolitan Coach Lines была зарегистрирована в Калифорнии 18 мая 1953 года;
Хо капитализировал его в 8,5 миллионов долларов, из которых 7,2 миллиона долларов предназначались для покрытия покупной цены активов Pacific Electric, а остальная часть пошла на организационные расходы и оборотный капитал.
Продажа была завершена 1 октября 1953 года, когда все права PE на эксплуатацию пассажирских перевозок, а также все объекты и имущество, связанные с автобусными линиями, были переданы Metro.
В их число входили гаражи в Пасадене, Оушен-Парке и Западном Голливуде, магазины на Мэйси-стрит, места обслуживания и хранения в Ван-Найсе, Санленде, Лонг-Бич (Морган-авеню) и Эхо-Парк-авеню, станции в Помоне, Риверсайде и Уиттиере, а также 695 автобусов.
К концу Второй мировой войны поместье Хантингтон продало свой контрольный пакет акций компании National City Lines, базирующейся в Чикаго.
LARy превратилась в Транзитные линии Лос-Анджелеса, и нас ждали более серьезные изменения.
В конце сороковых и пятидесятых годах многие линии были преобразованы в автобусные.
Не говоря уже о том, что NCL частично принадлежала поставщикам автобусов (GM), шин (Firestone) и бензина (Standard Oil).
Хотя против NCL были приняты федеральные антимонопольные меры, ущерб уже был нанесен.
Лос-Анджелес официально был влюблен в автомобили.
