Alexander Dennis Enviro300 (ранее известный как TransBus Enviro300 ) — это легкий полноразмерный одноэтажный автобус , построенный Александром Деннисом и его предшественником TransBus International в период с 2001 по 2015 год. Этот дизайн был первым из новой линейки Enviro. автобусов TransBus, а также первый автобус, построенный TransBus как интегральный автобус.
Enviro300 был представлен, чтобы заполнить пробел в ассортименте продукции производителя. Вначале в стандартной комплектации поставлялся 5,9-литровый двигатель Cummins ISBe220 Евро III, но для Евро IV и V в качестве двигателя использовался 6,7-литровый ISBe мощностью 225 л.с. для Евро IV и 225 или 250 л.с. для Евро V. на выбор 3 коробки передач: ZF Ecomat (первоначально 5HP502C, затем 6HP504C), Allison T280R и Voith DIWA 854.5 (первоначально DIWA854.3E). Второе поколение Enviro300, интерфейс которого был переработан в соответствии с Enviro200 и Enviro400 , было выпущено в 2007 году.
Производство Enviro300 прекратилось в 2015 году с появлением Enviro200 MMC с длинной колесной базой .
TransBus Enviro300, разработанный на базе кузова Alexander ALX300 , был выпущен в 2001 году компанией TransBus International и стал первым представителем линейки Enviro; [1] После краха TransBus в 2004 году преемники Александра Денниса взяли на себя производство и переименовали Enviro300 в Alexander Dennis Enviro300. [2] [3] В 2005 году была запущена версия школьного автобуса. [4]
В первую очередь использовалась общая конструкция: автобус имеет лобовое стекло одинарной кривизны с остроконечным куполом крыши и отдельно установленный указатель пункта назначения . Автобус был разработан, чтобы конкурировать с тяжелыми одноэтажными автобусами европейского производства, продаваемыми в Соединенном Королевстве, наиболее известным из которых является Volvo . Многие полноразмерные (12 м и более) одноэтажные автобусы в первую очередь предназначены для использования на континенте и для перевозки большого количества стоящих пассажиров , что является обычным явлением на континенте, но Enviro300 был разработан исключительно для рынка Великобритании, где большое количество стоячих пассажиров перевозят не часто. Поэтому компания TransBus полагала, что операторы смогут существенно сэкономить топливо, эксплуатируя легкие автобусы, и создала автомобиль, который, как утверждается, легче своих континентальных конкурентов, но предлагает больше сидячих мест.
Enviro300 не продавался так хорошо, как надеялся производитель, хотя крах TransBus International в 2004 году не помог продажам. Первые семь Enviro300 были доставлены Truronian для использования в маршрутных службах Eden Project в 2002 году. [5] First Midland Red были одними из крупнейших покупателей оригинального Enviro300, купив 25 новых в период с 2003 по 2005 год. [6] Меньшее количество оригинальных Enviro300 было также продано компаниям Stagecoach Group , Cardiff Bus и Bus Éireann .
Шасси Enviro300 также можно было оснастить кузовами других производителей: компания Courtney Coaches приобрела образцы кузовов East Lancs Esteem в 2006 году. Это был первый случай, когда шасси Enviro300 было построено с кузовом другого производителя. [7]
В конце 2007 года Александр Деннис представил версию Enviro300 второго поколения, которая имела стилистические особенности, аналогичные Enviro200 Dart и Enviro400 . У него было цельное ветровое стекло, закрывающее дисплей пункта назначения (больше не куполообразная крыша, как у Marshall Capital и MCV Stirling ). Помимо того, что он был доступен в виде встроенного автобуса, он также был доступен на шасси MAN 18.240 / 18.250 , Volvo B7RLE и Scania K230UB . [8] [9] Второе поколение Enviro300 было гораздо более успешным с точки зрения продаж, чем его предшественник, с Arriva , [10] [11] примерами покупок FirstGroup и Stagecoach .
Группа Stagecoach стандартизировала Enviro300 как стандартный полноразмерный одноэтажный автобус с 2007 года до конца производства в 2015 году, когда он был заменен внутри группы полноразмерным Enviro200 MMC . [12] Группа впервые заказала 100 MAN 18.240 с кузовом Enviro300 в 2007 году, [13] первые восемь серийных Enviro300 поступили на вооружение компании Stagecoach в Перте , чтобы запустить автобусное сообщение Stagecoach Goldline в октябре 2007 года. [14] Дальнейшие заказы увеличили общее количество Количество Enviro300 на шасси MAN, эксплуатируемых компаниями Stagecoach Group, превысило 350. Цельно сконструированные Enviro300 были распространены во всех британских дочерних компаниях Stagecoach, эксплуатирующих автобусы, причем, например, большое количество экземпляров было доставлено в Stagecoach North East для обслуживания в Стоктон-он-Тис , [ 15] [16] Дилижанс Восточная Шотландия для обслуживания в Гленротесе , Киркалди и Перте , [17] [18] и 18 построен в соответствии с пересмотренной спецификацией Stagecoach Gold для Дилижанс Мерсисайд и Южный Ланкашир . [19] [20]
В январе 2011 года компания Stagecoach разместила заказ на 50 автомобилей Scania K230UB с кузовом Enviro300. За ними последовали еще 28 экземпляров в период с 2012 по 2013 год, [21] и 28 в период с 2014 по 2015 год, [22] включая два, построенные по золотой спецификации для службы X4/X5 Stagecoach Cumbria & North Lancashire . [23]
FirstGroup также была еще одним заказчиком встроенного Enviro300 второго поколения, хотя и в сравнительно меньшем количестве по сравнению с Stagecoach . Заказав в 2013 году 142 встроенных Enviro300, [24] 89 из них были доставлены в First Glasgow , [25] [26] 41 был доставлен в First Greater Manchester для обслуживания в Олдеме и Болтоне , [27] 23 были доставлены в First Aberdeen , [28] и десять были доставлены в First Scotland East для трансграничной экспресс-доставки в Карлайл . [29]
В середине 2008 года компания Translink заказала 45 автомобилей Volvo B7RLE с кузовом Enviro300 для эксплуатации в Ulsterbus , и это единственные Enviro300 с кузовом на этом шасси. Они были построены в соответствии с сельскими спецификациями и имели уникальные модификации, такие как более узкие входные двери, отдельная дверь для доступа для инвалидных колясок на ближней стороне и 55 сидений с ремнями безопасности, расположенных по схеме 2+3. [30]
Парк из десяти Enviro300 на шасси MAN 18.240, которые были переоборудованы для работы на биодизельном топливе , произведенном из жира и отработанного кулинарного масла , были доставлены в Stagecoach West Scotland для использования в Килмарноке в 2010 году, заменив старые однопалубные автобусы, также работающие на биодизельном топливе. [31]
В апреле 2013 года компания Reading Buses получила 20 автобусов Enviro300SG , работающих на природном газе, на базе шасси Scania K270UB . [32] [33] Эти автобусы были совместно разработаны Александром Деннисом и Scania, у которых с марта 2013 года был предоставлен в аренду демонстратор другим операторам. [34] Stagecoach North East приобрела 40 Scania K270UB с кузовом Enviro300SG в 2014 году для использования в Сандерленде. . [35] [22]
Один Enviro300SG был переоборудован Александром Деннисом для работы на биотопливе , полученном из отходов жизнедеятельности человека, в 2014 году. Способный проезжать 300 километров (190 миль) при максимальной мощности, «Био-автобус» изначально был предоставлен в аренду компании Bath Bus Company , требуя установка временной заправочной станции на Бристольских очистных сооружениях в Эйвонмуте перед началом демонстрационных работ по всему Соединенному Королевству. [36]
Гибридная электрическая версия интегрального Enviro300 под названием Enviro350H , оснащенная гибридной технологией BAE Systems , используемой в Alexander Dennis Enviro400H , была запущена Александром Деннисом в 2010 году и первоначально была доступна с кузовом Tata Hispano исключительно для экспортного рынка континентальной Европы . [37]
10 мая 2019 года Агентство по стандартам водителей и транспортных средств Великобритании (DVSA) издало инструкцию всем операторам Enviro200 и Enviro300 провести дополнительные проверки безопасности компонентов передней и задней подвески после нескольких проблем безопасности, поднятых DVSA. Об отзыве Enviro200 и Enviro300s объявил Александр Деннис вскоре после этого объявления. [38]
Александр Деннис выдал сервисный комплект операторам затронутых Enviro300. Модификации подвески, входящие в комплект, включали установку полиуретанового кольца на кронштейн-уловитель передней подвески, ограничивающего движение передней оси в случае выхода из строя передних пружин, а на задней подвеске был установлен кронштейн-уловитель миграции болтов для предотвращения раскачивания подвески. анкерный болт от миграции из шарнира в случае выхода из строя задней подвески. [39]
На стенде представлен второй Volvo B7RLE, на этот раз соответствующий требованиям Евро-5 и оснащенный кузовом ADL Enviro 300, который является частью заказа на 45 автомобилей для Translink. Он имеет 55 сидений с 3 и 2 сиденьями в задней части.
СМИ, связанные с Александром Деннисом Enviro300, на Викискладе?