Eurostar — международная высокоскоростная железнодорожная линия в Западной Европе, соединяющая Бельгию, Францию, Германию, Нидерланды и Великобританию.
Услугой управляет группа Eurostar , образованная в результате слияния Eurostar, которая обслуживала поезда через туннель под Ла-Маншем в Соединенное Королевство, и Thalys , которая работала в Западной Европе. Оператор изучает возможность будущего расширения сети и стремится удвоить количество пассажиров к 2030 году. [1]
Историю бренда Eurostar можно проследить до выбора в 1986 году железнодорожного туннеля для обеспечения перекрестного сообщения между Великобританией и Францией. [2] Предыдущая попытка построить туннель между двумя странами началась в 1974 году, но была быстро прервана. Строительство началось заново в 1988 году. Евротуннель был создан для управления и владения туннелем, строительство которого было завершено в 1993 году, а официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года. [3]
В дополнение к маршрутным поездам туннеля, перевозящим легковые и грузовые автомобили между Фолкстоном и Кале , туннель открыл возможность транзитных пассажирских и грузовых поездов между местами, расположенными дальше. [4] British Rail и французская SNCF заключили контракт с Eurotunnel на использование для этой цели половины пропускной способности туннеля. В 1987 году Великобритания, Франция и Бельгия создали Международную проектную группу, чтобы определить поезд для обеспечения международных высокоскоростных пассажирских перевозок через туннель. Франция эксплуатирует высокоскоростные поезда TGV с 1981 года и начала строительство новой высокоскоростной линии между Парижем и туннелем под Ла-Маншем LGV Nord; В основу новых поездов была выбрана французская технология TGV. Заказ на 30 комплектов поездов, которые будут произведены во Франции, но с некоторыми британскими и бельгийскими компонентами, был размещен в декабре 1989 года. 20 июня 1993 года первый испытательный поезд Eurostar проехал через туннель в Великобританию. [5] Различные технические трудности при движении новых поездов по британским путям были быстро преодолены. [6]
14 ноября 1994 года рейсы Eurostar начали курсировать от международного вокзала Ватерлоо в Лондоне до Париж-Норд , а также до железнодорожного вокзала Брюссель-Юг . [4] [7] [8] Движение поездов началось с ограниченной услуги Discovery ; полное ежедневное обслуживание началось с 28 мая 1995 года. [9]
В 1995 году Eurostar достиг средней сквозной скорости 171,5 км/ч (106,6 миль в час) на маршруте из Лондона в Париж. [10] 8 января 1996 года Eurostar запустила услуги со второй железнодорожной станции в Великобритании, когда был открыт Ashford International . [11]
Также в 1996 году компания Eurostar начала круглогодичное сообщение с Диснейлендом, первый поезд отправился 29 июня. В следующем году были открыты услуги во Французские Альпы зимой. [12]
20 июля 2002 года было открыто летнее сезонное сообщение с Авиньон-Центром . Услуга действовала до 2014 года, после чего 1 мая 2015 года она была заменена расширенной службой с вызовами на TGV Авиньона , а также обслуживающей Лион и Марсель . [12]
23 сентября 2003 года начались пассажирские перевозки на первом завершенном участке High Speed 1 . [5] После громкой гламурной церемонии открытия [13] и большой рекламной кампании [14] 14 ноября 2007 года услуги Eurostar в Лондоне были переведены из Ватерлоо в расширенный и капитально отремонтированный лондонский аэропорт Сент-Панкрас Интернэшнл . [15]
Прямые рейсы из Лондона в Амстердам (только с возвратом в Брюссель) были запущены 4 апреля 2018 года. Обратный рейс был открыт 26 октября 2020 года. [16]
Туннель под Ла-Маншем, используемый службами Eurostar, является рекордсменом по самой длинной подводной секции среди всех туннелей в мире [17] и является третьим по длине железнодорожным туннелем (после туннеля Сейкан и базового туннеля Готард ) в мире. [18]
30 июля 2003 года поезд Eurostar установил новый британский рекорд скорости - 334,7 км/ч (208,0 миль в час) на первом участке железной дороги «Высокоскоростная 1» между туннелем под Ла-Маншем, [5] [7] и перекрестком Фокхэм в Северный Кент, за два месяца до начала работы официальных государственных служб.
16 мая 2006 года компания Eurostar установила новый рекорд самого длинного беспосадочного высокоскоростного путешествия: расстояние 1421 км (883 мили) от Лондона до Канн заняло 7 часов 25 минут. [19]
4 сентября 2007 года рекордный поезд покинул Париж-Норд в 10:44 (09:44 BST ) и достиг лондонского международного аэропорта Сент-Панкрас за 2 часа 3 минуты 39 секунд, [20] перевозя журналистов и железнодорожников. Этот рекордный рейс также стал первым пассажирским прибытием на новый международный вокзал Лондона Сент-Панкрас. [21] 20 сентября 2007 года компания Eurostar побила еще один рекорд, преодолев путь из Брюсселя в Лондон за 1 час 43 минуты. [22]
Первоначальные предложения для Eurostar включали прямые рейсы в Париж и Брюссель из городов к северу от Лондона: Манчестер-Пикадилли через Бирмингем-Нью-стрит на главной линии Западного побережья, а также Лидс и Центральный Глазго через Эдинбург-Уэверли , Ньюкасл и Йорк на главной линии Восточного побережья . [23]
Для этих региональных рейсов Eurostar было построено семь поездов Eurostar с 14 вагонами «Северный Лондон» , но эти услуги так и не были реализованы. Прогнозируемое время в пути из Глазго в Париж составило почти девять часов во время роста недорогих авиаперелетов в 1990-х годах, что сделало эти планы коммерчески нежизнеспособными по сравнению с более дешевыми и быстрыми авиакомпаниями. [24] Другими причинами, по которым эти услуги так и не были запущены, были как политика правительства, так и разрушительная приватизация British Rail . [25] Три подразделения Regional Eurostar были арендованы Great North Eastern Railway (GNER) для увеличения внутренних перевозок от лондонского Кингс-Кросс до Йорка, а затем и до Лидса. [26] [27] Срок аренды истек в декабре 2005 года, и большая часть комплектов к северу от Лондона была передана SNCF для обслуживания TGV на севере Франции. [28] [29]
Также планировался международный спальный поезд Nightstar ; он следовал бы по тем же маршрутам, что и Regional Eurostar, а также по главной линии Great Western до Центрального Кардиффа . [30] Они также были признаны коммерчески нежизнеспособными, и от схемы отказались, так как услуги никогда не предоставлялись. В 2000 году автобусы были проданы компании Via Rail в Канаде. [31] [32]
27 сентября 2019 года главы двух основных акционеров Eurostar, Гийом Пепи из SNCF, и председатель SNCB Софи Дютордуар [фр; nl] сообщила, что Eurostar планирует объединиться со своей дочерней компанией франко-бельгийской транснациональной железнодорожной компанией Thalys . [33] [34] Соглашение заключается в объединении их операций под рабочим названием « Зеленая скорость » и расширении услуг за пределами основного сообщения Лондон-Париж-Брюссель-Амстердам с целью создания грандиозного западноевропейского высокоскоростного железнодорожного сообщения, охватывающего весь регион. Великобритания, Франция, Бельгия, Нидерланды и Германия будут обслуживать до 30 миллионов клиентов к 2030 году. [35] [36]
По состоянию на 2019 год [update]Thalys помогала Eurostar в дальнейшем сообщении между Амстердамом и Брюсселем, а также в обеспечении рейсов из Амстердама в Лондон вместо паспортного и таможенного контроля на центральном вокзале Амстердама .
В сентябре 2020 года слияние Thalys и Eurostar International было подтверждено, [37] через год после того, как Thalys объявила о своем намерении объединиться с межканальным провайдером при условии получения разрешения Европейской комиссии и сформировать компанию Green Speed. SNCF и SNCB уже владеют контрольным пакетом акций Eurostar. В октябре 2021 года было объявлено, что после завершения слияния бренд Thalys будет прекращен, а все новые услуги будут предоставляться под названием Eurostar, но в собственной окраске каждой службы. [38]
В октябре 2023 года бренд Eurostar заменил Thalys , работающий как одна сеть и объединяющий продажу билетов в единой системе. [39]
Первоначально Eurostar работала как сотрудничество трех отдельных корпораций из Франции, Великобритании и Бельгии. 1 сентября 2010 года Eurostar была зарегистрирована как единое юридическое лицо Eurostar International Limited (EIL), заменив совместную деятельность EUKL, SNCF и SNCB/NMBS. [40] EIL в конечном итоге принадлежит SNCF (55%), Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infrastructure (10%) и SNCB (5%). [41] [42] [43]
К январю 2021 года пассажиропоток Eurostar упал до менее 1% от допандемического уровня. [44] Совокупные финансовые проблемы и отсутствие пассажиропотока, вызванные пандемией COVID-19, привели к тому, что Eurostar обратилась за государственной помощью к Министерству финансов и Министерству транспорта Великобритании , хотя Великобритания продала свой 40% пакет акций Eurostar в 2015 году. [44] [45] [46] Апелляция Eurostar включала предоставление компании доступа к кредитам, обеспеченным Банком Англии, и временное снижение платы за доступ к путям для использования высокоскоростной железнодорожной линии Великобритании. [44] Несмотря на то, что контрольный пакет акций компании принадлежит французской государственной железной дороге SNCF , считалось, что Eurostar уже исчерпала возможности получения правительственной помощи из Парижа, [47] но и министр транспорта Франции, и Министерство транспорта Великобритании подтвердили, что они работают над дальнейшие планы по поддержанию сервиса. [48]
К концу 2022 года долг Eurostar составил 964 миллиона евро после финансовой помощи Франции и коммерческих кредитов. [49] В 2022 году количество пассажиров вернулось примерно к 8 миллионам, однако эта цифра все еще была на 3 миллиона ниже уровня 2019 года. [49] После пандемии COVID-19 Eurostar не обслуживала станции Ashford International или Ebbsfleet International в Великобритании или Кале Фретен во Франции, а также прекратила услуги парижского Диснейленда и Авиньона в рамках планов по сосредоточению внимания на наиболее выгодные маршруты. [50] [49]
LGV Nord ( французский : Ligne à Grande Vitesse Nord , английский: северная высокоскоростная линия ) — французская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 333 километра (207 миль) , которая соединяет Париж с HSL 1 на границе Бельгии и Франции. и туннель под Ла-Маншем. Он открылся в 1993 году. [51] Из всех французских высокоскоростных линий LGV Nord имеет самое большое разнообразие высокоскоростного подвижного состава и довольно загружен; Предлагаемое отключение в обход Лилля , которое сократит время в пути Eurostar, называется LGV Picardie .
Тоннель под Ла-Маншем — единственное железнодорожное сообщение между Великобританией и материковой Европой. Он присоединяется к LGV Nord во Франции и High Speed 1 в Великобритании. Прокладка туннеля началась в 1988 году, а туннель длиной 50,5 км (31,4 мили) был официально открыт британским монархом Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном 6 мая 1994 года . [3] Он принадлежит компании Getlink , которая взимает плата за использование Eurostar. [52] В туннеле под Ла-Маншем поезда Eurostar курсируют со сниженной скоростью до 160 км/ч (100 миль в час) по соображениям безопасности. [53] [54] С момента запуска услуг Eurostar серьезные сбои и отмены были вызваны пожарами, возникавшими в туннеле под Ла-Маншем, например, в 1996 [55] и 2008 годах . [56]
HSL 1 ( голландский : Hogesnelheidslijn 1 , английский: High-Speed Line 1 ) — это бельгийская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 88 км (55 миль), которая соединяет Брюссель с LGV Nord на границе Бельгии и Франции. Он открылся 14 декабря 1997 года. [57] [58] До открытия HSL 1 поезда Eurostar следовали по более медленной традиционной бельгийской железнодорожной линии 94 . Дальнейшее четырехминутное улучшение поездов Лондон-Брюссель было достигнуто в декабре 2006 года с открытием Южного виадука Брюсселя длиной 435 м (1427 футов). Соединяя международные платформы Южного железнодорожного вокзала Брюсселя высокоскоростной линией, виадук отделяет Eurostar от местных служб. [59]
High Speed 1, ранее известная как Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем (CTRL), представляет собой британскую высокоскоростную железнодорожную линию длиной 108 км (67 миль), которая соединяет Лондон с Тоннелем под Ла-Маншем. [60] [61] Он открылся в два этапа. Первый участок между туннелем и северным Кентом открылся в сентябре 2003 года, что сократило время в пути на 21 минуту. 14 ноября 2007 года началось коммерческое сообщение на всей территории High Speed 1, сократив время в пути еще на 20 минут. [62] [63] Конечная станция лондонской линии — станция Сент-Панкрас , которая была реконструирована для этого проекта. [64]
HSL-Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: Южная высокоскоростная линия ) — это голландская высокоскоростная железнодорожная линия длиной 125 км (78 миль), которая соединяет Амстердам с HSL 4 на границе Бельгии и Нидерландов. Он открылся 7 сентября 2009 года. [65]
Eurostar предлагает до 15 рейсов Лондон – Париж в будние дни (19 по пятницам), включая девять прямых рейсов (13 по пятницам). Есть также девять (десять в пятницу) рейсов Лондон-Брюссель, из которых два курсируют без остановок (продолжая путь до Амстердама), а еще два - только в Лилль. Четыре рейса ежедневно курсируют в Амстердам через Брюссель и Роттердам, некоторые заходят в Лилль. [66] [67] Были также сезонные услуги: зимой «Снежные поезда», [68] нацеленные на лыжников, в Бур-Сен-Морис , Эм-ла-Плань и Мутье в Альпах ; они курсировали еженедельно, прибывая в Альпы вечером и отправляясь в тот же вечер, чтобы прибыть в Лондон на следующее утро. [69] В августе 2023 года было подтверждено, что эта услуга прекращена, и ее будущее неизвестно. [70]
В феврале 2018 года Eurostar объявила о начале давно запланированного рейса из Лондона в Амстердам, причем первые два поезда в день с апреля того же года будут курсировать между Сент-Панкрас и Центральным вокзалом Амстердама . Это было запущено как одностороннее сообщение: обратные поезда доставляли пассажиров в Роттердам и Брюссель (Миди/Зюйд), делали 28-минутную остановку (которая считалась недостаточно продолжительной для обработки пассажиров, следующих в Великобританию), а затем перевозили разных пассажиров из Брюсселя в Лондон. [71] Первоначально пассажиры, возвращавшиеся обратно, воспользовались услугами Thalys до Брюсселя Midi/Zuid, где они могли присоединиться к Eurostar. Это произошло из-за отсутствия возможностей для одновременного контроля со стороны Пограничных войск Великобритании в Центральном Амстердаме и Центральном Роттердаме. 4 февраля 2020 года министр инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Кора ван Ньювенхейзен и министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявили , что параллельный контроль будет установлен в Амстердамском Центре и Роттердамском Централе . Первоначально прямой поезд из Амстердама должен был отправиться 30 апреля 2020 года, а из Роттердама - 18 мая 2020 года, [72] [73] , хотя позже он был перенесен на 26 октября 2020 года для обоих городов из-за пандемии COVID-19 . [74] [75]
С 14 ноября 2007 года все поезда Eurostar курсируют по линии High Speed – 1 до или от реконструированной лондонской конечной остановки в London St Pancras International, которая стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов была капитально перестроена и расширена, чтобы выдержать 394 м (431-431 м). двор) длинные поезда Евростар. [15] [76] [77] Предполагалось сохранить некоторые услуги Eurostar в Waterloo International , но это было исключено по соображениям стоимости. [78] Завершение строительства High Speed-1 увеличило потенциальное количество поездов, обслуживающих Лондон. Отделение Eurostar от внутренних служб Великобритании через Кент означало, что на расписание больше не влияли ограничения в часы пик.
В первые годы своего существования тарифы Eurostar были значительно выше; Самый дешевый тариф в 1994 году стоил 99 фунтов туда и обратно. [79] В 2002 году Eurostar планировала более дешевые тарифы, примером чего было предложение 50-дневного возврата из Лондона в Париж или Брюссель. К марту 2003 года самый дешевый тариф из Великобритании стоил 59 фунтов стерлингов туда и обратно и доступен круглый год. [79] В июне 2009 года было объявлено, что самый дешевый тариф в одну сторону будет стоить 31 фунт стерлингов. Конкуренция между Eurostar и авиакомпаниями стала важным фактором снижения цен на билеты по сравнению с первоначальным уровнем. [80] [81] Тарифы Business Premier также немного ниже стоимости авиабилетов на аналогичных маршрутах, ориентированных на обычных деловых путешественников. [82] В 2009 году Eurostar значительно увеличила доступность бюджетных билетов, чтобы сохранить и увеличить свою доминирующую долю на рынке. [ нужна цитата ] Система продажи билетов Eurostar очень сложна и распространяется через не менее 48 отдельных систем продаж. [83] Eurostar является членом системы распределения Amadeus CRS , что делает ее билеты доступными наряду с билетами авиакомпаний по всему миру. [84]
Eurostar имеет два подкласса первого класса : Standard Premier и Business Premier; Преимущества включают гарантированную более быструю регистрацию и питание на месте, а также улучшенную меблировку и интерьер вагонов. [85] Ребрендинг является частью маркетинговой кампании Eurostar по привлечению большего числа профессионалов бизнеса. [86] Все чаще деловые люди в группах арендуют частные вагоны, а не отдельные места в поезде. [87]
Без предоставления региональных услуг Eurostar с использованием поездов к северу от Лондона по остальной части Великобритании, Eurostar вместо этого развила свои связи с другими транспортными службами, например, эффективно интегрируясь с расписаниями и маршрутами традиционных железнодорожных операторов Великобритании, что дает пассажирам возможность используйте Eurostar для быстрого соединения с другими пунктами назначения на континенте. [88] Все три основных терминала, используемых службой Eurostar – St Pancras International, Paris Gare du Nord и Брюссель Midi/Zuid – обслуживаются внутренними поездами и местными городскими транспортными сетями, такими как лондонское метро , парижское метро , брюссельское метро. и метро Амстердама . Стандартные билеты Eurostar больше не включают бесплатные пересадки на любую другую станцию Бельгии или обратно: теперь она доступна за фиксированную надбавку, которая в настоящее время составляет 5,50 фунтов стерлингов. [89]
Eurostar объявила о нескольких партнерских отношениях с другими железнодорожными службами, [90] в первую очередь с соединениями Thalys в Лилле и Брюсселе, позволяющими пассажирам выходить за пределы текущих маршрутов Eurostar в направлении Нидерландов и Германии. [91] В 2002 году Eurostar инициировала программу Eurostar-Plus, предлагая стыковочные билеты для дальнейших поездок из Лилля и Парижа в десятки пунктов назначения во Франции. Сквозные тарифы также доступны из 68 британских городов в пункты назначения во Франции и Бельгии. [92] В мае 2009 года Eurostar объявила, что официальное соединение со Швейцарией было установлено в рамках партнерства между Eurostar и Lyria , которая будет управлять услугами TGV от Лилля до Швейцарских Альп для связи Eurostar. [93] [94] [95]
В мае 2019 года Eurostar расторгла соглашение с Deutsche Bahn, которое позволяло пассажирам путешествовать на поезде из Великобритании в Германию, Австрию и Швейцарию. По соглашению пассажиры могли путешествовать по единому бронированию, что упростило изменение расписания. Однако с 9 ноября 2019 года прямые билеты перестали продаваться. [96]
Поскольку Великобритания не является частью Европейского Союза или Шенгенской зоны , [97] и поскольку Нидерланды, Бельгия и Франция не являются частью Общей зоны путешествий , все пассажиры Eurostar должны пройти пограничный контроль. Как правительство Великобритании, так и правительства стран Шенгенской зоны (Бельгия, Нидерланды и Франция) имеют юридические обязательства проверять проездные документы тех, кто въезжает и выезжает из своих стран.
Чтобы в большинстве случаев пассажиры могли выйти из поезда без проверки прибытия, на станции посадки обычно проводятся совмещенные проверки .
В целях соблюдения законодательства Великобритании [98] проводятся полные проверки безопасности, аналогичные тем, которые проводятся в аэропортах, включая рентгеновское обследование сумок и проходные металлодетекторы. Рекомендуемое время регистрации — 90–120 минут, за исключением бизнес-класса, где оно составляет 45–60 минут; они намного дольше, чем раньше, из-за дополнительных проверок из-за Брексита и пандемии COVID-19 . [99]
Пассажиры Eurostar, путешествующие в пределах Шенгенской зоны на поездах в сторону Лондона, минуют пограничный контроль и садятся в заранее выделенные вагоны в задней части поезда, предназначенные для этих пассажиров. Затем этот район в Лилле обыскивают и всех пассажиров удаляют. Эта договоренность была введена после того, как множество людей въехали в Великобританию без предварительного разрешения, купив билет из Брюсселя в Лилль или Кале, но оставаясь в поезде до Лондона - проблема усугублялась угрозой бельгийской полиции арестовать сотрудников пограничного управления Великобритании на юге Брюсселя. если бы они попытались помешать пассажирам, которых они подозревали в попытке воспользоваться этой лазейкой, сесть в поезда Eurostar. [100] Путешествие из Кале или Лилля в направлении Брюсселя и Нидерландов не требует пограничного контроля или контроля безопасности. 7 июля 2020 года в Брюсселе было подписано измененное соглашение, включающее Нидерланды в предыдущее соглашение. Это позволяет совмещать контроль в Амстердаме и Роттердаме, как в Брюсселе и Париже. [101]
Когда были подписаны трехсторонние соглашения, правительство Бельгии заявило, что у него есть серьезные вопросы по поводу совместимости этого соглашения с Шенгенской конвенцией и принципом свободного передвижения людей, закрепленным в различных европейских договорах. [102]
30 июня 2009 года Eurostar выразила обеспокоенность в Специальном комитете по внутренним делам Палаты общин Великобритании тем, что согласно французскому законодательству сбор информации, требуемой правительством Великобритании в рамках схемы электронных границ , является незаконным, и компания не сможет сотрудничать. [103] [104]
В поездах Диснейленд и лыжных поездах, идущих на север, проверка безопасности и проверка французского паспорта проводятся в пункте отправления, а проверка британского паспорта происходит на станциях прибытия в Великобритании. Это единственный маршрут, по которому пассажиры не проходят проверку на границе Великобритании перед пересечением Ла-Манша.
В поезде Марсель-Лондон, идущем на север, на южных французских вокзалах нет средств для проверки безопасности или паспортного контроля, поэтому пассажиры должны покинуть поезд в Лилль-Европа, взяв с собой все свои вещи, и пройти там досмотр и пограничный контроль, прежде чем вернуться обратно. поезд, который ждет на станции чуть больше часа. [105]
В нескольких случаях люди пытались незаконно скрыться в поезде, [106] иногда большими группами, [107] пытаясь проникнуть в Великобританию; Поэтому пограничный контроль и безопасность являются чрезвычайно жесткими. [108] Eurostar утверждает, что имеет хорошие и хорошо финансируемые меры безопасности. [109]
Пунктуальность Eurostar колеблется из года в год, но обычно остается выше 90%; [110] В первом квартале 1999 г. 89% оказанных услуг были своевременными, а во втором квартале этот показатель достиг 92%. [111] Лучший показатель пунктуальности Eurostar составил 97,35% в период с 16 по 22 августа 2004 года. [5] В 2006 году этот показатель составлял 92,7%, [112] а в 2007 году 91,5% приходили вовремя. [примечание 1] [113] В первом квартале 2009 года 96% рейсов Eurostar были пунктуальными по сравнению с 76% конкурирующих авиалиний. [114]
Преимуществом Eurostar является удобство и скорость обслуживания: благодаря более короткому времени регистрации, чем в большинстве аэропортов, и, следовательно, более быстрой посадке и меньшему количеству очередей [115] [116] и высокой пунктуальности, поездка между центром Лондона занимает меньше времени. и центр Парижа по высокоскоростной железной дороге, чем по воздуху. Eurostar теперь занимает доминирующую долю на объединенном железнодорожно-воздушном рынке на своих маршрутах в Париж и Брюссель. В 2004 году ему принадлежало 66% рынка Лондон-Париж и 59% рынка Лондон-Брюссель. [117] В 2007 году он достиг рекордной доли рынка в 71% для маршрутов Лондон-Париж и 65% для маршрутов Лондон-Брюссель. [118]
Количество пассажиров Eurostar изначально не оправдало прогнозов. В 1996 году Лондон и Континентальные железные дороги прогнозировали, что к 2004 году число пассажиров достигнет 21,4 миллиона в год, [119] но было достигнуто только 7,3 миллиона. Восемьдесят два миллиона пассажиров воспользовались международным вокзалом Ватерлоо с момента его открытия в 1994 году до закрытия в 2007 году. [7] 2008 год стал рекордным для Eurostar: количество пассажиров увеличилось на 10,3%, что было связано с использованием высокоскоростной линии 1. и переезд в Сент-Панкрас. [120] В следующем году Eurostar увидел падение числа пассажиров на 11,5% [121] в течение первых трех месяцев 2009 года, что связано с пожаром в туннеле под Ла-Маншем в 2008 году [56] и рецессией 2009 года . [122]
В результате плохих экономических условий в мае 2009 года Eurostar получила государственную помощь для погашения части накопленного долга по программе строительства High Speed 1. [123] Позже в том же году, во время снежных условий в преддверии Рождества, тысячи пассажиров остались в затруднительном положении, поскольку несколько поездов сломались, а многие другие были отменены. В независимой проверке, проведенной по заказу Eurostar, компания подверглась серьезной критике за то, как она справилась с инцидентом, и отсутствие планов на такой сценарий. [124]
В 2006 году Министерство транспорта предсказало, что к 2037 году ежегодное количество пассажиров через Ла-Манш, вероятно, достигнет 16 миллионов, [125] что значительно менее оптимистично, чем первоначальный прогноз Лондона и Континентальных железных дорог 1996 года. [119] В 2007 году Eurostar поставила цель перевезти 10 миллионов пассажиров к 2010 году. [126] Компания привела несколько факторов в поддержку этой цели, таких как сокращение времени в пути, пунктуальность и оснащенность станций. Пассажиры в целом, заявил он, все больше осознают воздействие авиаперелетов на окружающую среду, а услуги Eurostar выбрасывают гораздо меньше углекислого газа . [127] и что оставшиеся выбросы углекислого газа теперь компенсируются , что делает его услуги углеродно-нейтральными . [128] [129] Дальнейшее расширение сети высокоскоростных железных дорог в Европе, такой как линия HSL-Zuid между Бельгией и Нидерландами, продолжает привлекать больше направлений в пределах конкурентоспособного железнодорожного диапазона, давая Eurostar возможность открытия новых услуги в будущем.
В следующей диаграмме представлено примерное количество пассажиров, ежегодно перевозимых службой Eurostar с 1995 года: [130] [131] [132] [133] [134] [135] [ 136] [137]
В 2019 году совокупное количество пассажиров с 1994 года превысило 200 миллионов. [138] В 2018 году международными рейсами компании перевезено одиннадцать миллионов пассажиров, что является самым высоким показателем за всю историю: на 7% больше, чем в 2017 году было перевезено 10,3 миллиона пассажиров. [139]
Eurostar была провозглашена компанией, установившей новые стандарты в международных железнодорожных перевозках, и несколько раз удостоилась похвалы за свои высокие стандарты. [140] [141] [142] Однако ранее Eurostar боролась со своей репутацией и имиджем бренда. Один комментатор тогда определил ситуацию так: [143]
В июне 2003 года Eurostar боролась за восстановление после худшего периода за свою 10-летнюю историю. Негативное освещение в СМИ в сочетании с плохими продажами и низким мнением широкой общественности о британской железнодорожной отрасли создали серьезную проблему... Eurostar было трудно оправиться от одного из худших периодов в своей десятилетней истории. Период после 11 сентября привел бизнес к спаду. Число пассажиров сокращалось из-за опасений по поводу международных поездок. Несколько изменений в руководстве привели к приостановке стратегии. Пунктуальность сильно пострадала из-за более широких проблем с железнодорожной инфраструктурой Великобритании.
Eurostar получила награду « Оператор года» по версии HSBC Rail Awards в 2005 году . влияние. [145] Организация поставила перед собой цель сократить выбросы углекислого газа на одну пассажирскую поездку на 25% к 2012 году. [145] Водителей обучали методам достижения максимальной энергоэффективности, а освещение было сведено к минимуму; поставщик основной энергии для туннеля под Ла-Маншем был переключен на атомные электростанции во Франции. [145] Целью Eurostar было сократить выбросы на 35 процентов на одну пассажирскую поездку к 2012 году, превзойдя усилия других железнодорожных компаний в этой области и тем самым выиграв в 2007 году премию Network Rail Efficiency Award. [144] На торжественной церемонии открытия Международного вокзала Сент-Панкрас один из поездов Eurostar получил название «Поступай осторожно», что символизирует его меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с самолетами. К 2008 году экологическая деятельность Eurostar получила широкое распространение и признание. [146]
С тех пор Eurostar получила множество наград. Она была признана лучшей железнодорожной компанией на совместной премии Guardian / Observer Travel Awards 2008 [147] и заняла место в списке лучших экологически чистых компаний Sunday Times (2009). [148] Среди других наград: экологическая премия ICARUS как лучший поставщик железнодорожных услуг (2009 г.), [149] Премия Guardian & Observer Travel Award за лучшую железнодорожную компанию (2009 г.), [150] Премия Travel Weekly «Золотой глобус» как лучший железнодорожный оператор (2010 г.). , [151] Премия World Travel Market за ответственный туризм за лучшую низкоуглеродную инициативу (2011 г.), [152] Премия журнала TNT «Золотой рюкзак» за любимый транспорт для путешествий (2012 г.), [153] World Travel Awards Ведущий европейский пассажирский железнодорожный оператор (2011 г.), [154] Поезд года Национальной железнодорожной премии (2017 г.), [155] Премия PETA за лучший опыт путешествий (2019 г.), [156] Дистрибьютор года Mobile Industry Awards (2020 г.). [157]
В 2007 году компания Eurostar стала первой в мире железнодорожной компанией с нулевым выбросом углерода , запустив экологическую программу «Tread Lightly», целью которой является сокращение выбросов углекислого газа на 25% к 2012 году . включало: снижение энергопотребления на подвижном составе; получение большего количества электроэнергии от генераторов с низким уровнем выбросов; добавление новых элементов управления освещением, отоплением и кондиционированием воздуха; сокращение использования бумаги с помощью электронных билетов; утилизация воды и униформы сотрудников; всю еду на борту закупаем из Великобритании, Франции или Бельгии. [159] Eurostar также профинансировала три проекта возобновляемой энергетики в развивающихся регионах по всему миру: ветряную электростанцию в Тамил Наду, Индия; проект микрогидроэлектростанции в Китае; и план, предусматривающий снижение расхода топлива трехколесными такси в Индонезии. [158]
В 2019 году Eurostar удалила весь одноразовый пластик из своих поездов, курсирующих между Лондоном и Парижем. [160] Сейчас в поездах продаются только деревянные столовые приборы, перерабатываемые банки из-под воды, стеклянные винные бутылки, кофейные стаканчики из бумаги и экологически чистая пищевая упаковка. [160] [161] [162] В 2020 году компания Eurostar заключила партнерские отношения с Woodland Trust, ReforestAction и Trees for All с целью ежегодно сажать 20 000 деревьев в лесных массивах вдоль своих маршрутов через Великобританию, Бельгию и Нидерланды. С момента запуска Tread Lightly Eurostar сократила выбросы углекислого газа более чем на 40% и теперь выбрасывает на 90% меньше выбросов парниковых газов, чем эквивалентный рейс. [160] [161] [162]
Eurostar является членом Railteam , маркетингового альянса, созданного в июле 2007 года семью европейскими операторами высокоскоростных железных дорог . [163] Альянс планирует разрешить бронирование билетов из одного конца Европы в другой на одном веб-сайте. [163] В июне 2009 года Лондонские и Континентальные железные дороги, а также подразделения Eurostar UK, которыми они владели, были полностью национализированы правительством Великобритании. [164]
Eurostar не разрешается перевозить пассажиров лондонскими рейсами для поездок внутри одной страны, поэтому пассажиры не могут путешествовать (например) из Лилля в Марн-ла-Валле-Шесси, из Лондона в Эшфорд или из Роттердама в Амстердам лондонскими рейсами. [ нужна цитата ] Из Лилля в Брюссель — единственное международное путешествие внутри Шенгенской зоны, которое Eurostar предлагает для продажи на лондонских рейсах. [165]
Построенный в период с 1992 по 1996 год парк Eurostar состоял из 38 поездов электропоездов , имеющих обозначение класса 373 в Великобритании и TGV TMST во Франции. С 2015 года агрегаты также маркируются компанией Eurostar как Eurostar e300. Существует два варианта:
Каждый поезд имеет уникальный четырехзначный номер, начинающийся с «3» (3xxx). Это обозначает поезд как Mark 3 TGV (Mark 1 — SNCF TGV Sud-Est ; Mark 2 — SNCF TGV Atlantique ). Вторая цифра обозначает страну владения:
Поезда по сути представляют собой модифицированные комплекты TGV , [167] [168] и могут двигаться со скоростью до 300 км/ч (186 миль в час) на высокоскоростных линиях и до 160 км/ч (100 миль в час) в туннеле под Ла-Маншем. [53] [54] Превышение скорости в 300 км/ч возможно , но только при наличии специального разрешения органов безопасности соответствующей страны. [169] Ограничения скорости в туннеле под Ла-Маншем продиктованы сопротивлением воздуха, рассеиванием энергии (тепла) и необходимостью использования с другими, более медленными поездами. Поезда были спроектированы с учетом безопасности туннеля под Ла-Маншем и состоят из двух независимых «полукомплектов», каждый со своим силовым вагоном. [28] [54] В случае серьезного пожара на борту во время путешествия по туннелю пассажиры будут переведены в неповрежденную половину поезда, который затем будет отсоединен и вывезен из туннеля в безопасное место. [170] Если бы неповрежденной частью была задняя половина поезда, ею управлял бы шеф-повар поезда ( кондуктор ), который является полностью уполномоченным водителем и занимает заднюю кабину водителя, пока поезд с этой целью движется по туннелю. . [171]
По мере ввода в эксплуатацию единиц класса 374 парк самолетов класса 373 постепенно сокращался. Одиннадцать остаются в регулярном эксплуатации, 17 списаны на слом и десять находятся на хранении.
В 2004–2005 годах комплексы «Интер-Капитал», которые до сих пор используются ежедневно для международных перевозок, были отремонтированы и получили новый интерьер, разработанный Филиппом Старком . [5] [172] Первоначальная серо-желтая схема в стандартном классе и серо-красная в Первом/Премиум-Первом классе были заменены серо-коричневым в Стандартном и серо-оранжевым в Первом классе. Очки Power были добавлены к местам в Первом классе и тренерам 5 и 14 в Стандартном классе. Класс «Премиум Первый» был переименован в «БизнесПремьер».
В 2008 году Eurostar объявила, что проведет средний ремонт своих поездов класса 373, чтобы позволить парку оставаться в эксплуатации после 2020 года. [173] Сюда войдут 28 единиц, составляющих парк Eurostar, но не три блока класса 373/1, используемые SNCF, или семь комплектов класса 373/2 «Северный Лондон». [174] В рамках реконструкции с итальянской компанией Pininfarina был заключен контракт на реконструкцию интерьеров, [175] а компания The Yard Creative была выбрана для проектирования новых вагонов-буфетов. [176] 11 мая 2009 года компания Eurostar представила новый облик своих купе первого класса. [177] Первый отремонтированный поезд должен был быть введен в эксплуатацию в 2012 году, [178] и Eurostar планировала завершить весь процесс к 2014 году. 13 ноября 2014 года Eurostar объявила, что первые отремонтированные поезда не вернутся в парк до 3-го или 4-го числа. квартал 2015 года из-за задержек в центре комплектации. Последний отремонтированный e300 снова поступил в эксплуатацию в апреле 2019 года.
В дополнение к объявленному промежуточному обновлению существующего парка поездов класса 373, Eurostar в 2009 году начала закупку восьми новых составов поездов. [179] Любые новые поезда должны будут соответствовать тем же правилам безопасности, регулирующим проезд через туннель под Ла-Маншем, что и существующий парк класса 373. Решение о замене поездов класса 373 было принято совместно Министерством транспорта Франции и Министерством транспорта Великобритании . Новые поезда будут оборудованы для использования новой кабинной системы сигнализации ERTMS , которая должна быть установлена на High Speed 1 примерно в 2040 году . [180]
7 октября 2010 года сообщалось, что Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного участника торгов на поставку 10 поездов Siemens Velaro [181] стоимостью 600 миллионов евро [182]. Это будут самоходные 400-метровые поезда на шестнадцать вагонов. длинные (1300 футов) составы поездов, построенные в соответствии с требованиями туннеля под Ла-Маншем. [183] Максимальная скорость поездов e320 составляет 320 км/ч (200 миль в час) с 902 сиденьями по сравнению с парком поездов e300, максимальная скорость которого составляет 300 км/ч (186 миль в час), а вместимость — 750 мест. Тяговая мощность составит 16 МВт (21 000 л.с.). [181] [184] [185] [186] Составы поездов e320 также будут четырехточными, что добавит возможность работать от системы переменного тока 15 кВ и частотой 16,7 Гц , используемой в Германии, что позволит расширить сеть маршрутов, включая рейсы между Лондоном. и Кёльн . [183]
Выбор Siemens позволит компании впервые выйти на французский рынок высокоскоростных транспортных средств, поскольку все французские операторы высокоскоростных транспортных средств используют производные модели TGV производства Alstom . [187] Alstom попыталась подать в суд, чтобы помешать Eurostar приобрести построенные в Германии поезда, утверждая, что комплекты Siemens нарушат правила безопасности туннеля под Ла-Маншем, [188] но дело было отклонено Высоким судом в Лондоне. [189] 4 ноября 2010 г. компания Alstom подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса. [190] Затем Alstom подала в суд, утверждая, что тендерный процесс Eurostar был «неэффективным», [191] Высокий суд отклонил второй иск в июле 2011 года . [192] В апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит судебные иски против Siemens. . [193]
13 ноября 2014 года Eurostar объявила о покупке дополнительных семи e320 для поставки во второй половине 2016 года. В то же время Eurostar объявила, что первые пять e320 из первоначального заказа на десять будут доступны к декабрю 2015 года, а оставшиеся пять войдут в строй к маю 2016 года. Из пяти комплектов, готовых к декабрю 2015 года, три планировалось использовать на маршрутах Лондон-Париж и Лондон-Брюссель. [194]
За прошедшие годы произошел ряд технических инцидентов, которые повлияли на услуги Eurostar, но до настоящего времени [update]произошла только одна крупная авария с участием службы, обслуживаемой Eurostar, - сход с рельсов в июне 2000 года . Пожары в туннеле под Ла-Маншем в 2008 году - затронули услуги Eurostar, но не были напрямую связаны с деятельностью Eurostar. Однако аварии в туннеле, которые привели к прекращению обслуживания и неудобствам для тысяч пассажиров в преддверии Рождества 2009 года, оказались пиар-катастрофой. [199]
5 июня 2000 года поезд Eurostar, следовавший из Парижа в Лондон, сошел с рельсов на высокоскоростной линии LGV Nord , двигаясь со скоростью 290 км/ч (180 миль в час). Четырнадцати людям была оказана помощь в связи с легкими травмами или шоком, без смертельных случаев или серьезных травм. Сочлененный состав поезда сохранил устойчивость во время инцидента, и весь поезд остался в вертикальном положении. [200] Инцидент произошел из-за ослабления тяги на второй тележке переднего силового вагона, в результате чего компоненты трансмиссионной системы этой тележки столкнулись с гусеницей. [201]
Во время снегопада в Европе в декабре 2009 года пять поездов Eurostar сломались внутри туннеля под Ла-Маншем после выхода из Франции, и один в Кенте 18 декабря. Хотя поезда были подготовлены к зиме , системы не справились с условиями. [202] Более 2000 пассажиров застряли в вышедших из строя поездах внутри туннеля, а обслуживание более 75 000 человек было прервано. [203] Все услуги Eurostar были отменены с субботы, 19 декабря, по понедельник, 21 декабря 2009 г. [204] Независимый обзор, опубликованный 12 февраля 2010 г., критиковал действующие планы действий в чрезвычайных ситуациях для оказания помощи пассажирам, оказавшимся в затруднительном положении из-за задержек, называя их « недостаточный". [205] [206]
Eurostar и Thalys объединились в 2023 году с намерением удвоить общее количество пассажиров с 14,8 миллионов до 30 миллионов. [1]
В интервью с бывшим исполнительным директором Eurostar Николасом Петровичем в Financial Times в мае 2012 года было выражено намерение транс-канала Eurostar обслуживать десять новых направлений, включая Амстердам, Франкфурт , Кельн , Лион , Марсель и Женеву , а также вероятные второй хаб будет создан в Брюсселе. [207] [208] Рейсы Лондон-Амстердам запущены в 2018 году.
В марте 2016 года в интервью Bloomberg генеральный директор Eurostar выразил заинтересованность в открытии прямого поезда между Лондоном и Бордо, но не ранее 2019 года. Сообщается, что время в пути составит около 4,5 часов на новом поезде LGV Sud Europe Atlantique . [209]
«Мы знаем, что можем физически добраться до большинства мест во Франции, потому что наши поезда совместимы с французской инфраструктурой, но затем вам нужно оценить влияние на использование парка, вам нужна станция, у которой есть свободная мощность для поезд простоял несколько часов, для всех пропусков безопасности, досмотра, паспортного контроля. Так что куда-то поехать не получится. И надо уметь добиться от контролирующих органов согласия, что там достаточно большой рынок, чтобы им было выгодно там обосноваться».
Ричард Браун, бывший генеральный директор Eurostar. [210]
Поезда e320 позволяют Eurostar в будущем совершать рейсы из Лондона в Германию. Из-за того, что Великобритания не подписала Шенгенское соглашение , [97] которое разрешает неограниченное передвижение через границы стран-членов, а также из-за различных операционных стандартов, расширение услуг через Канал является сложным. Например, когда открылся маршрут из Амстердама в Лондон, он был прямым только в одну сторону: людям нужно было сесть на поезд до Брюсселя, чтобы пройти параллельный контроль ; Прямое соединение стало предметом переговоров между правительствами Великобритании и Нидерландов и было завершено в 2020 году для начала оказания услуг.
С трудностями, с которыми сталкивается Eurostar при расширении своих услуг, могут столкнуться и любые потенциальные конкуренты Eurostar. Поскольку Великобритания не входит в Шенгенское соглашение, поезда, следующие в Лондон, должны использовать платформы, которые физически изолированы, [170] ограничение, с которым не сталкиваются другие международные операторы, такие как Thalys. Кроме того, британские власти обязаны проводить проверку безопасности пассажиров и паспортный контроль перед посадкой в поезд, [211] что может отпугнуть пассажиров внутренних рейсов. Трудности в предоставлении аналогичной услуги усугубляются правилами безопасности туннеля под Ла-Маншем, основными из которых являются «правило половины поезда» и «правило длины». «Правило половины поезда» предусматривало, что пассажирские поезда должны иметь возможность разделиться в случае чрезвычайной ситуации. [54] Поезда класса 373 были спроектированы как два полукомплекта, которые при соединении образуют целый поезд, что позволяет легко разделить их в случае чрезвычайной ситуации в туннеле, а неповрежденный комплект можно выгнать. Правило половины поезда было окончательно отменено в мае 2010 года. Однако «правило длины», согласно которому пассажирские поезда должны иметь длину не менее 375 м (1230 футов) со сквозным коридором (чтобы соответствовать расстоянию между защитными дверями в туннель), был сохранен, что не позволило потенциальным операторам подавать заявки на обслуживание существующих автопарков - большинство поездов TGV и ICE имеют длину всего 200 м (660 футов). [212]
После либерализации международных железнодорожных перевозок директивами Европейского Союза в 2010 году [213] [214] различные операторы объявили о предложениях по конкуренции с Eurostar.
Deutsche Bahn (DB) намеревалась обеспечить сообщение между Лондоном и Франкфуртом-на-Майне (два крупнейших рынка авиаперевозок в Европе) с разделением и соединением поездов в Брюсселе. В июле 2010 года DB объявила, что намерена совершить тестовый пробег высокоскоростного поезда ICE-3MF через туннель под Ла-Маншем в октябре 2010 года в рамках подготовки к возможным будущим операциям. [215] Судебный процесс состоялся 19 октября 2010 г. на поезде ICE класса 406 , специально украшенном британским флагом Союза. Затем поезд был выставлен на обозрение прессе в лондонском аэропорту Сент-Панкрас. Однако это был не тот класс поездов, который планировался для предлагаемой услуги, вместо этого предлагалось использовать агрегаты ICE класса 407 , специально адаптированные для более строгих стандартов безопасности туннеля под Ла-Маншем.
DB отказался от этого плана, в основном из-за требований предварительной проверки паспортов. ДБ надеялся, что иммиграционный контроль можно будет пройти на борту, но британские власти потребовали, чтобы иммиграционные проверки и проверки безопасности были проведены на станции Лилль-Европа, что заняло не менее 30 минут. [105]
В 2021 году национальный оператор Испании Renfe объявил, что предлагает конкурирующие услуги из Лондона в Париж. [216] В 2022 году Getlink , владелец туннеля под Ла-Маншем , как сообщается, рассматривал возможность приобретения поездов, подходящих для конкурирующих услуг, и сдачи их в аренду для конкурирующих операций., [217] а в 2023 году также сообщалось о Mobico Group , владельце National Express. рассмотреть возможность создания межканальных услуг под названием «Evoyln». [218] [219]
.jpg/1280px-British_Rail_Class_374_(eurostar_e320).jpg)
Поезда Eurostar в настоящее время не заходят в Stratford International , который на момент постройки станции должен был стать лондонской остановкой для региональных поездов Eurostars. [220] Этот вопрос должен был быть пересмотрен после Олимпийских игр 2012 года. [221] Однако в 2013 году Eurostar заявила, что остановка поездов там «пострадает» от ее бизнеса. [222]
Хотя первоначальный план региональных рейсов Eurostar в пункты назначения к северу от Лондона был отменен, [25] время в пути значительно сократилось с момента открытия высокоскоростной линии 1 , которая физически связана как с главной линией Восточного побережья, так и с линией Северного Лондона ( для главной линии Западного побережья ) в лондонском аэропорту Сент-Панкрас , а также увеличение максимальной скорости на главной линии Западного побережья с 2000-х годов может сделать потенциальные региональные услуги Eurostar более коммерчески жизнеспособными. Это было бы еще более вероятно, если бы были приняты предложения о новой высокоскоростной линии от Лондона до севера Британии. [223] Саймон Монтегю, директор по коммуникациям Eurostar, прокомментировал: «...Международные услуги в регионах возможны только после того, как будет построена High Speed 2». [224] Однако по состоянию на 2014 год текущие планы High Speed 2 не допускают прямого железнодорожного сообщения между этой новой линией и High Speed 1, а это означает, что пассажирам по-прежнему придется делать пересадку в лондонском Юстоне и пользоваться тем или иным видом транспорта. в Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл . [225]
Ключевые элементы инфраструктуры по-прежнему принадлежат LCR через ее дочернюю компанию London & Continental Stations and Property, такую как Манчестерское международное депо , а Eurostar (Великобритания) по-прежнему владеет несколькими правами доступа к путям и правами на пути как на главной линии Восточного побережья , так и на железнодорожной линии Восточного побережья. Основная линия Западного побережья . [226] [227] Хотя никаких объявлений о планах по запуску региональных услуг Eurostar сделано не было, это остается возможностью на будущее. Между тем, ближайшим эквивалентом региональных услуг Eurostar являются рейсы на одной станции с East Midlands Railway и Thameslink с пересадкой в лондонском аэропорту St Pancras International . Строительство нового вестибюля на прилегающем лондонском вокзале Кингс-Кросс улучшило транспортное сообщение с Сент-Панкрас и обеспечило услуги Северо-Восточной железной дороги Лондона , поездов Great Northern , Hull Trains и Grand Central с более легким сообщением с Eurostar.
LGV Picardie — предлагаемая высокоскоростная линия между Парижем и Кале через Амьен . Отрезав угол LGV Nord в Лилле, это позволит поездам Eurostar сэкономить 20 минут на пути между Парижем и Кале, в результате чего время в пути Лондон-Париж составит менее 2 часов. В 2008 году правительство Франции объявило о своих будущих инвестиционных планах по строительству новых LGV до 2020 года; LGV Picardie не был включен, но был включен в список, как и планировалось в долгосрочной перспективе. [228]
Компания Patina Rail LLP приобретет всю долю Казначейства Великобритании… консорциум состоит из двух компаний: канадской Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ) и британской Hermes Infrastructure… будут владеть 30% и 10% акций Eurostar соответственно.
