Суэцкая компания или Компания Суэцкого канала , полное первоначальное название Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Универсальная компания Морского канала Суэца), [1] иногда в разговорной речи на французском языке называется Le Suez («Суэц»), [2 ] [3] была компанией, основанной Фердинандом де Лессепсом в 1858 году для управления предоставленной Египтом концессией Суэцкого канала , который компания построила между 1859 и 1869 годами. Первоначально французские инвесторы владели половиной акций компании вместе с правителем Египта Са' id Паша держит большую часть баланса. В 1875 году финансовые затруднения вынудили преемника Саида Исмаила-пашу продать акции страны правительству Соединенного Королевства . Суэцкая компания управляла каналом до тех пор, пока новый президент Египта Гамаль Абдель Насер не отозвал свою концессию в 1956 году и не передал управление каналом государственному управлению Суэцкого канала , что спровоцировало Суэцкий кризис .
После потери концессии на канал Суэцкая компания получила финансовую компенсацию от правительства Египта, последняя выплата которой была произведена в 1962 году, и использовала этот ресурс, чтобы заново стать крупной инвестиционной и холдинговой компанией во Франции. В 1958 году она переименовала себя в Compagnie financière de Suez («Суэцкая финансовая компания»), а в 1967 году снова сменила название на Compagnie financière de Suez et de l'Union parisienne , изменение, которое было отменено в 1972 году. В 1982 году она была национализирована. , затем приватизирована в 1987 году. В 1988 году она приобрела контроль над Société Générale de Belgique и снова сменила название на Compagnie de Suez в 1990 году. В 1997 году она объединилась с водным и строительным конгломератом Lyonnaise des Eaux и образовала Suez- Лионез де О. Объединенная компания переименовала себя в Suez в 2001 году и претерпела несколько последующих слияний, выделений и реструктуризаций, которые привели к созданию энергетической компании Engie и предприятия по управлению водными ресурсами и отходами, также названного Suez .
Первоначальная концессия, собранная Лессепсом и предоставленная Саидом в 1854 году, включала следующие условия: 10 процентов годовой прибыли резервировалось за учредителями, 15 процентов годовой прибыли резервировалось за правительством Египта и 75 процентов годовой прибыли были зарезервированы для акционеров. Не было никаких условий, определяющих, будет ли маршрут канала прямым или косвенным (от Нила). Компании было предоставлено право освобождать карьеры и безналогово ввозить оборудование. [4]
По этой первоначальной концессии члены-учредители компании должны были получать 10 процентов прибыли канала. В число этих членов входили Франсуа Бартелеми Арлес-Дюфур , Луи Морис Адольф Линант де Бельфонд , Ричард Кобден , Бартелеми Проспер Анфантен , Бенуа Фульд , Лессепс и несколько членов его семьи, Эжен Мугель , Рюиссенерс (генеральный консул Нидерландов в Египте), М. Сабатье ( Генеральный консул Франции), Саид Египта и несколько членов его семьи, Полен Талабот и его брат Эдмон, а также члены торговых палат Лиона и Венеции. [5]
После предоставления первой концессии в 1854 году Лессепс почти постоянно путешествовал, чтобы получить дипломатические разрешения, которые считались необходимыми для строительства канала, от других участвовавших иностранных правительств. Хотя первая уступка была предоставлена Египтом, в то время Египет был административным подразделением Османской империи , и поэтому Лессепс часто ездил в Блистательную Порту, чтобы изложить свою точку зрения великому визирю султана Али-паше . Османская империя, хотя и нейтрально относилась к этой идее, в то время находилась под сильным влиянием британцев . Поскольку Британия – через политику лорда Пальмерстона – была в значительной степени против проекта канала, а ее гражданам принадлежал потенциально конкурирующий проект в виде железной дороги из Александрии в Каир , не говоря уже о различных торговых складах вдоль африканского морского пути, Лессепс сделал несколько поездок в Великобританию между 1854 и 1858 годами, чтобы убедить Пальмерстона и британскую общественность. Лессепсу также пришлось дать отпор экспертным заключениям Роберта Стефенсона и даже Анфантена о целесообразности строительства канала. Лессепс сформировал организацию международных инженеров ( Международную комиссию по проколу Суэцкого перешейка ) для повторного изучения маршрута канала в конце 1855 года, и его результаты были обнародованы широкой публике.
В январе 1856 года Саид предоставил компании Лессепса вторую концессию, которая заменила первую концессию. Эта уступка определяла канал как прямой маршрут, но также предусматривала строительство пресноводного канала от Нила до озера Тимса. Опять же, права на добычу полезных ископаемых и землю были включены вместе с щедрыми налоговыми льготами. Большинство ( 4 ⁄ 5 тыс.) рабочих для компании должны были быть поставлены из Египта, а квалифицированные рабочие должны были получать зарплату, соизмеримую с квалифицированными рабочими на других египетских проектах общественных работ. Поправка предусматривала, что работы могут начаться только с одобрения османского султана. В совет директоров компании-концессионера войдут 32 члена, каждый из которых будет работать восемь лет. Штаб-квартира оперативного офиса будет находиться в Александрии, а административные офисы — в Париже. Эта компания должна была называться «Универсальная компания морского канала Суэца». [6]
В конце весны 1858 года Французская академия наук опубликовала публичный отчет, одобряющий инженерные планы канала. В докладе отмечается, что за предыдущие два десятилетия европейцы потратили 12 миллиардов франков на строительство железных дорог, и что при стоимости 200 миллионов франков (или 8 миллионов фунтов стерлингов) канал был доступным. Лессес двинулся вперед без официального одобрения Великобритании или Османской империи. В октябре 1858 года Лессепс уведомил международную прессу и агентов компании о том, что 400 000 акций по цене 500 франков каждая будут публично предложены начиная с 5 ноября 1858 года. В уведомлении Лессепс оценил годовой доход в 30 миллионов франков, исходя из сборов за перевозку, и Срок строительства 6 лет. При подготовке к размещению акции были разосланы брокерским домам по всей Европе и в США. На момент закрытия размещения 30 ноября 1858 года около половины акций (около 200 000) принадлежали французским гражданам, а следующий по величине пакет принадлежал гражданам Османской империи (Саид купил около 60 000). Ни одна из акций, зарезервированных для Великобритании, России, Австрии или США, не была куплена. Саид приобрел оставшиеся некупленные акции (всего 177 000 акций), чтобы гарантировать, что компания достигла необходимой суммы капитализации (чтобы стать юридическим лицом, как это определено в концессии 1856 года). Среднее количество акций, купленных французскими инвесторами, составило девять акций каждая. Лессепс объявил , что компания официально создана 15 декабря 1858 года.
До существования Суэцкого канала в Порт-Саиде и озере Тимса было мало жителей, Большое Горькое озеро представляло собой пересохший бассейн, и питьевую воду было трудно найти. Помимо проблем с инфраструктурой, Саид не разрешал использовать массовую барщину до 1861 года, когда Наполеон III публично поддержал проект канала. Тем временем, с 1859 по 1861 год, главный инженер компании Эжен Мугель и ее новый суперинтендант Альфонс Хардон планировали и построили вдоль маршрута заводы по производству пресной воды, доставляли дополнительную пресную воду из Нила, строили жилье для рабочих, собирали камень для пристани , собрал старое дноуглубительное оборудование из Нила и начал искать рабочих. Вдоль маршрута возникли предприятия города . В 1860 году на 11 станциях маршрута в компании работало 210 европейцев и 544 египтянина. Сотрудникам были предоставлены сумы на покупку продуктов. Планировалось построить канал от Нила до озера Тимса для обеспечения пресной водой. После создания необходимой инфраструктуры планировалось построить с помощью взрывных работ подъездной канал шириной 8 метров от Порт-Саида до озера Тимса, а затем от озера Тимса до Красного моря. После того, как в 1861 году было одобрено использование барщинного труда , работы продолжились к югу от озера Манзала , и на пике своего развития 60 000 феллахов вручную рыли канал. Для наблюдения за феллахами использовалась охрана, хотя большое количество охраны не требовалось из-за удаленности места и близлежащих враждебно настроенных бедуинов . В то же время к востоку от озера Тимса рыли канал с пресной водой. В конце 1862 года было завершено строительство канала, соединяющего озеро Тимса со Средиземным морем. Франсуа Филипп Вуазен стал главным инженером в январе 1861 года, а контракт Хардона истек в конце 1862 года. По сравнению с более поздними механизированными раскопками, на этом этапе строительства было выкопано небольшое количество материала. Британцы начали громко осуждать использование барщинного труда в 1862 году. [8]
Саид умер в середине января 1863 года, а в конце января, незадолго до того, как Исмаил начал процесс утверждения себя в качестве нового наместника Египта османским султаном Абдель Азизом , Исмаил заявил, что проводит реформы по пути создания список государственной службы и отмену барщинного труда . Мотивы Исмаила были связаны с его личными проектами (хлопковые фермы, экспорт которых из Египта увеличивался с начала Гражданской войны в США , а также другими товарными культурами и общественными работами) внутри Египта, а также с ограничением власти компании. Вскоре Исмаил разъяснил, что барщинный труд по-прежнему может использоваться для общественных работ, необходимых для общего блага (но не в проекте Суэцкого канала). Британцы также прокомментировали использование компанией принудительного труда. Исмаил выступил с заявлениями, поддержавшими большую часть предыдущих уступок, за исключением вопроса о труде. Азиз выступал за прекращение использования барщины и возвращение земли от компании Египту. Проблема была передана в 1864 году в арбитраж Наполеона III . Исмаил уполномочил Погоса Нубара Нубаряна вести переговоры от имени Египта, а Нубар, в свою очередь, объединился с Эмилем Оливье и Морни против Лессепса и компании. Лишь в июле 1864 года Наполеон III опубликовал постановление о рамках резолюции, в котором концессия 1856 года была принята в качестве обязательного контракта, прекращено использование барщинного труда, возвращены земельные гранты в руки египетского правительства, но назван о вознаграждении компании Суэцкого канала в размере 84 миллионов франков за нарушение трудового и земельного соглашений. Исмаил получил от братьев Оппенгейм кредит в размере почти 100 миллионов франков. [9]
Между тем, в 1863–1864 годах строительство канала шло медленно. К февралю 1864 года барщина завершила строительство канала от озера Тимса до Красного моря. [10]
После указа Наполеона III летом 1864 года использование барщинного труда было ограничено. Для раскопок магистрального канала начали использовать большие механические землечерпалочные машины. В декабре 1863 года Вуазен нанял компанию Поля Бореля и Александра Лавалле «Борель, Лавалле и компания» для проектирования, изготовления и эксплуатации дноуглубительных и землеройных машин для завершения строительства канала. Борель и Лавалле, как и многие инженеры, работавшие над проектом, были выпускниками Политехнической школы . Эти машины работали на паре из угля в эпоху, когда еще не было массового производства машин и станков. У этих людей был опыт работы на железной дороге, и Лавалле, в частности, изготовил локомотивы по индивидуальному заказу , спроектировал маяки на Черном море, создал туннелепроходческую машину в Литве и создал машину для дноуглубления портов в России. Для размещения некоторых машин по маршруту канала были проложены железнодорожные пути, а другие были установлены на баржи . Разный тип почвы требовал более десятка различных типов землеройной техники. За пятилетний период дноуглубительных работ было использовано около 300 таких машин. Цена земляных работ субподрядчика определялась на основе цены за единицу – франков за кубический метр – которая в дальнейшем варьировалась в зависимости от типа грунта, который они выкапывали. В конечном итоге Борель, Лавалле и компания удалили 75% из 74 миллионов кубических метров, выкопанных из магистрального канала. И большая часть этой работы была проделана между 1867 и 1869 годами. [11] Другой французский подрядчик, Альфонс Кувре , которому приписывают первое задокументированное использование ковшового цепного экскаватора на суше, нанял семь своих экскаваторов, чтобы выкопать около 8 миллионов кубических ярдов. материала с 1863 по 1868 год. [12]
В тот же период братья Дюссо построили причалы Порт-Саида. Они создали две причальные конструкции, одну длиной 1,5 мили, а другую длиной 2 мили, сбросив 20-тонные бетонные блоки в Средиземное море. Блоки производились на сборочной линии с механическими элеваторами для заливки цемента, извести и воды. После двухмесячной выдержки в деревянных рамах их подняли на баржи, которые сбросили в море. На причалах было использовано 30 000 блоков. [13]
В 1867 году компания начала разрабатывать структуру сборов в рамках подготовки к открытию. В том же году компания уже начала взимать плату за транспортировку товаров через почти завершенную северную часть к отдельному южному подъездному каналу, получая миллионы франков годового дохода. По оценкам компании, из 10 миллионов тонн грузов, ежегодно перевозимых вокруг мыса Доброй Надежды , половина будет проходить через канал. После некоторых жалоб была объявлена цифра в 10 франков за тонну и 10 франков за пассажира. [14]
В политическом плане в этот период работники компании пережили вспышку холеры в 1865 году, в результате которой погибло несколько сотен европейцев, включая жену Вуазена, а также более 1500 арабов и египтян. Османский султан одобрил французские рамки примирения в 1866 году. К 1866 году в районе канала поселилось около 8 000 европейцев и 10 000 арабов и египтян. К 1867 и 1868 годам общая численность населения в районе канала вырастет до 26 000 и 34 000 человек соответственно. По мере того как разнообразие и количество поселенцев в районе канала росло, Исмаил приказал Нубару начать свой десятилетний путь по пересмотру судебной системы с системы капитуляций на систему смешанных трибуналов. На Всемирной выставке искусства и промышленности 1867 года компания обратилась с призывом попытаться продать дополнительные долги на сумму 100 миллионов франков (4 миллиона фунтов стерлингов) в виде облигаций со сроком погашения 50 лет, чтобы завершить проект. Оставшиеся непроданными облигации были проданы в рамках лотереи , одобренной правительством Франции. [15]
Две дамбы помешали наполнению Великого Горького озера и, следовательно, завершению строительства канала: одна на севере, другая на юге. На хребте Серапеум к северу от озера была расчищена скалистая местность для церемонии наполнения озера, свидетелем которой был Исмаил в начале 1869 года. Принц Уэльский посетил его весной 1869 года, вскоре после первой церемонии наполнения озера, но пока оно еще наполнялось. и совершил поездку по зоне канала. Принц Уэльский во время своего пребывания в этом регионе остановился в шале в Исмаилии . Южная плотина на скалистом хребте Чалуфа не могла соединить Красное море со Средиземным морем до тех пор, пока она не была прорвана 15 августа 1869 года. До этого для удаления почвы на оставшихся 10 милях между Суэцем и южной плотиной использовалась ручная копка. Средняя конечная ширина канала составляла 200–300 футов наверху и глубина не менее 26 футов. [16]
Компания и Исмаил выделили 1 миллион франков на открытие канала 17 ноября 1869 года. После открытия на экскурсию была приглашена тысяча гостей. Главной достопримечательностью были императрица Евгения и Исмаил. Многонациональная флотилия из примерно 60 кораблей проследовала на юг из Порт-Саида в Исмаилию, где состоялось большое оплачиваемое празднество, включавшее в себя: выставку верховой езды, соревнования по стрельбе из винтовки, ходьбу по канату, армянин с танцующим медведем, итальянец с шарманка, арабские танцы с мечами, выдувание стекла, поедание пламени, заклинание змей, жонглирование, танцующие дервиши, танцовщицы живота, декламация Корана, декламация арабской поэзии, проституция, еда и напитки. 19 ноября флотилия двинулась на юг, к Суэцу. [17]
Таким образом, общая стоимость строительства канала, согласно автобиографическому отчету Лессепса, составила 11 627 000 фунтов стерлингов. [18] Эти затраты были более чем покрыты первоначальной капитализацией акционерного капитала в размере 8 миллионов фунтов стерлингов (1858 г.), юридическим решением о присуждении около 4 миллионов фунтов стерлингов (1864 и 1866 годы) и выпуском облигаций на сумму 4 миллиона фунтов стерлингов (1867 год).
В 1870 году через канал прошло около 500 кораблей водоизмещением около 400 000 тонн, что намного меньше запланированных в 1867 году 5 миллионов тонн. Из этого тоннажа три четверти приходилось на Великобританию. В 1871 году прошёл ещё больший тоннаж, но всё равно он составлял менее 1 миллиона тонн. [19] Тоннаж корабля в 1872, 1873 и 1874 годах составлял 1 439 000, 2 085 000 и 2 424 000 тонн соответственно. [20]
Доход от дорожных сборов за первые пять лет (1870–1874 гг.) составили следующие: 206 373 фунта стерлингов, 359 747 фунтов стерлингов, 656 305 фунтов стерлингов, 915 853 фунта стерлингов и 994 375 фунтов стерлингов. [21]
В 1873 году Исмаил занял 30 миллионов фунтов стерлингов (более чем вдвое превышая стоимость канала) для продолжения строительства другой инфраструктуры в Египте. К 1875 году задолженность египетской казны составляла 100 миллионов фунтов стерлингов, и ни один кредитор не выдавал Исмаилу деньги для оплаты декабрьского платежа в несколько миллионов фунтов стерлингов. Société Générale была заинтересована в его акциях компании Суэцкого канала в обмен на погашение долга, однако британский премьер-министр Бенджамин Дизраэли отреагировал быстро и с разрешения парламента, а королева Виктория получила от Лайонела де Ротшильда ссуду в размере 4 миллионов фунтов стерлингов для приобрести 177 000 акций у Исмаила от имени британского правительства. Это предложение было немного больше, чем предложение Франции, и Исмаил физически доставил свои сертификаты акций в британское консульство. К декабрю 1875 года Великобритания стала крупнейшим акционером компании Суэцкого канала, владея 44 процентами акций. [22] Однако оставшиеся 56% акций компании остались в собственности французских акционеров. [23]
В 1876 году Исмаил снова столкнулся с проблемами выплаты государственного долга и был вынужден присоединиться к международной комиссии, которая будет управлять финансами Египта, известной как « Двойной контроль» . В качестве условия вступления в комиссию хедиву было продано право на 15 процентов комиссионных от трафика Суэцкого канала. Покупателем был французский банк, цена составила 22 миллиона франков. [24]
В 1879 году Исмаил был свергнут османским султаном и заменен Тауфиком . Тауфику бросил вызов лидерство во время националистического восстания в 1880 году полковником Ахмадом Ураби . В ответ на антиевропейский бунт в 1882 году Великобритания высадила армию, захватила канал и установила протекторат над Египтом, назначив лорда Кромера главой правительства. [25]
Константинопольская конвенция 1888 года объявила канал нейтральной зоной под защитой Великобритании. [26] Соглашение вступило в силу в 1904 году , в том же году, что и сердечное согласие между Великобританией и Францией.
Во время Первой мировой войны британцы направили на канал более 100 000 солдат. Канал использовался для организации арабского восстания Т. Э. Лоуренса и Фейсала во время войны против османов. Египет был объявлен независимой страной в 1922 году, однако Великобритания по-прежнему отстаивала право защищать канал и размещала там войска с этой целью до 1930-х годов. Прибыль компании значительно выросла в 1920-е и 1930-е годы. [27]
В 1938 году Бенито Муссолини потребовал, чтобы Италия имела сферу влияния в Суэцком канале, в частности потребовав, чтобы в совет директоров компании был включен представитель Италии . [28] Италия выступала против французской монополии на Суэцкий канал, потому что под французским господством компании все итальянские торговые перевозки в ее колонию в итальянской Восточной Африке были вынуждены платить пошлины при входе в канал. [28]
Британия защитила канал от немцев и их Африканского корпуса во время Второй мировой войны. Сразу после окончания Второй мировой войны прибыль компании значительно выросла за счет поставок нефти, и компания зарезервировала большую часть этого дохода. К 1952 году у компании было четыре различных резервных счета: обязательный резерв в 430 миллионов франков, специальный резерв в 7 миллиардов франков, резервный фонд в 1,72 миллиарда франков и пенсионный фонд в 7,81 миллиарда франков. После прихода в компанию Жака Жоржа-Пико в 1940-х годах совет директоров начал нанимать консультантов по инвестициям, и к концу 1940-х годов компания имела инвестиции в Air France , Air Liquide , колониальные сахарные заводы, угледобывающие компании, железнодорожные компании, электрические компании. компании, Африканское лесное и сельскохозяйственное общество и Лионез Мадагаскара. [29] Король Фарук из линии Мухаммеда Али был свергнут в результате военного переворота в 1952 году, и полковник Гамаль Абдель Насер в конечном итоге стал лидером Египта. К середине 1950-х годов пропускная способность канала достигла 122 миллионов тонн в год, более половины из которых приходилось на поставки нефти. В ответ на отказ Всемирного банка в кредите на строительство плотины через Нил в Асуане Насер 26 июля 1956 года заявил, что Египет национализирует канал. В ответ Великобритания, Франция и Израиль напали на Египет и разрушили большую часть Порт-Саида. Канал был возвращен Египту после того, как Соединенные Штаты не одобрили эту акцию. В течение следующих десяти лет канал эксплуатировался Египтом, который заплатил компании Суэцкого канала определенную сумму за его использование. В 1967 году началась новая война с Израилем, и канал стал непроходимым из-за затопленных кораблей. Канал не будет вновь открыт до 1975 года после Кэмп-Дэвидского соглашения . Движение по каналу начало падать в начале 1980-х годов после того, как нефтепроводы подорвали бизнес по движению судов. После того, как компания прекратила свое существование в конце 1990-х годов, канал приносил Египту доход в 2 миллиарда долларов в год. [30]
После Суэцкого кризиса Суэцкая компания превратилась в диверсифицированную инвестиционную фирму. В 1959 году он основал дочернюю банковскую компанию Banque de la Compagnie Financière de Suez , переименованную в Banque de Suez et de l'Union des Mines в 1966 году после объединения Суэца с конгломератом финансиста Джека Франсеса Union des Mines La Hénin. . Этот банк объединился в 1975 году с Banque de l'Indochine и образовал Banque Indosuez , который Суэцкая компания в конечном итоге продала Crédit Agricole в 1996 году. Между тем, в 1972 году Суэцкая компания приобрела контроль над другим банком, Crédit Industriel et Commercial , от которого она отказалась. в 1980-е годы.
После национализации в 1982 году и приватизации в 1987 году Суэцкая компания в 1988 году успешно участвовала в борьбе за контроль над Société Générale de Belgique , что значительно расширило ее портфель деятельности.
Роскошное здание на улице д'Асторг, 1 было построено для Компании Суэцкого канала в 1911-1913 годах по проекту архитектора Анри Поля Нено . [31] Суэцкая компания долгое время была известна в просторечии как «старушка с улицы д'Асторг» ( по-французски : la vieille dame de la rue d'Astorg ) со ссылкой на адрес ее штаб-квартиры. [32]
После слияния Suez Company с Lyonnaise des Eaux он был продан подразделению General Electric по недвижимости и отремонтирован в начале 2000-х годов. [33] В 2006 году по инициативе некоммерческой ассоциации наследия Суэцкого канала в бывшем зале заседаний был создан музей, посвященный истории Суэцкого канала . [31] С мая 2015 года здесь находится парижский офис юридической фирмы Clifford Chance . [34]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )