Fokker 50 — это турбовинтовой авиалайнер , производимый и поддерживаемый голландским производителем самолетов Fokker . Он был разработан как улучшенная версия успешного Fokker F27 Friendship . Fokker 60 — это удлиненная грузовая версия Fokker 50.
Fokker 50 был разработан в начале 1980-х годов после спада продаж более ранней модели F27 Friendship. Было решено, что новый авиалайнер станет производной от своего предшественника, разделяя большую часть его планера и конструктивных особенностей, но в то же время включив новые достижения и несколько усовершенствований, таких как принятие турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW127B , чтобы создать преемника, который имел бы на 30 процентов меньше топлива по сравнению с F27.
Fokker 50 совершил свой первый полет 28 декабря 1985 года и поступил в коммерческую эксплуатацию в 1987 году. Fokker 60 эксплуатируется Королевскими военно-воздушными силами Нидерландов (RNLAF), самолеты бывших RNLAF также состоят на вооружении Военно-морской авиации Перу и ВВС Китайской Республики .
_produktielijn_Fokker-50,_Bestanddeelnr_934-0469.jpg/1280px-Overdracht_1e_Fokker-50_aan_DLT_(_West_Duitsland_)_produktielijn_Fokker-50,_Bestanddeelnr_934-0469.jpg)
К началу 1980-х годов голландский производитель самолетов Fokker обнаружил, что продажи Fokker F27 Friendship , турбовинтового авиалайнера , который непрерывно производился с 1958 года, начали снижаться. [1] Соответственно, компания решила провести ряд проектных исследований для последующих продуктов к ключевым элементам их существующей линейки продуктов, которые были сосредоточены вокруг F27 и реактивного авиалайнера Fokker F28 Fellowship . В ноябре 1983 года Fokker решила начать одновременную работу над двумя проектами по разработке пары новых авиалайнеров — это были Fokker 100 , который должен был прийти на смену F28, и Fokker 50 , который был преемником F27. [1] Программа Fokker 50 претерпела некоторые задержки, в результате чего первый самолет был поставлен более чем через год после последней поставки F27. [2]
Fokker 50 был в основном объединением различных усовершенствований и улучшений, которые были сделаны в конструкции F27 Friendship. [1] В результате этих модификаций, таких как принятие турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW127B , Fokker смог постепенно сократить расход топлива F27 на 30 процентов. Различные различные конструкции винтов были приняты в течение периода производства самолета, в то время как увеличивающаяся доля композитных материалов использовалась в планере самолета, корректировки конструкции крыла и более высокая степень автоматизации кабины были областями основных достижений Fokker 50 по сравнению с его предшественником. [1]
Fokker сотрудничал с несколькими компаниями для производства частей Fokker 50; они включали крыло, произведенное бельгийской аэрокосмической фирмой SABCA , секции фюзеляжа, произведенные французским производителем самолетов Dassault Aviation , закрылки и другие компоненты, произведенные немецкой аэрокосмической компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), а также вертикальные стабилизаторы и горизонтальные стабилизаторы, произведенные японской многонациональной корпорацией Fuji Heavy Industries . [1] Была изготовлена пара прототипов, созданных на основе планера F27; 28 декабря 1985 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет . [3] В 1987 году сертификация Fokker 50 голландским авиационным управлением RLD была успешно завершена, и первый серийный самолет был впоследствии поставлен немецкой авиакомпании DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT и Ansett Australia выступили в качестве стартовых заказчиков авиалайнера. [4]
В 1994 году Fokker несла значительные убытки от своей деятельности, что привело к сокращению производства Fokker 50 и поставило под угрозу ее долгосрочную жизнеспособность. [5] В начале 1995 года фирма приступила к крупной программе реструктуризации, включая попытки пересмотреть цены со своими поставщиками, что было расценено аэрокосмическим изданием Flight International как последняя отчаянная попытка спасти компанию в ее нынешнем виде. [6] [7] К июлю 1995 года Fokker вела переговоры с голландским правительством об условиях потенциального спасения компании, поскольку убытки продолжали расти. [8] [9] Владелец Fokker, Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), согласился предоставить сделку по спасению компании, но это зависело от участия голландского правительства. [10]
В марте 1996 года производство Fokker 50 было прекращено в результате того, что сама Fokker была вынуждена обанкротиться . [ 11] [12] Финансовые трудности, с которыми столкнулась фирма, были отчасти вызваны огромным перерасходом средств, который был понесен как при производстве Fokker 50, так и при производстве Fokker 100, а также из-за острой конкуренции в секторе региональных авиалайнеров , для которого Fokker проектировала и продвигала эти самолеты, чему не способствовали задержки программы из-за многочисленных современных конкурентов в виде Saab 340 , ATR 42 и Bombardier Dash 8. Несмотря на неоднократное повышение экономической эффективности производства, достигнутое в течение последних 12 месяцев производства, этого оказалось недостаточно, чтобы спасти компанию. [13]
В 1997 году, в результате ликвидации компании , последний самолет Fokker 50 был поставлен в том же году. К концу программы было завершено в общей сложности 213 самолетов Fokker 50. [14] Еще в мае 1996 года обсуждались предложения о частичном или полном возобновлении производства этого типа, среди которых был интерес индийской аэрокосмической компании Hindustan Aeronautics Limited к созданию сборочной линии Fokker 50 в Индии, однако они не были реализованы. [15] [16] [17]
В 1996 году была создана компания Fokker Services; имея сертификат типа для Fokker 50, организация предоставляет всестороннюю поддержку и услуги операторам этого типа, включая обучение, логистическую поддержку, техническое обслуживание, модификацию и инженерные услуги. [18] К августу 2006 года в эксплуатации авиакомпаний оставалось 171 самолет Fokker 50; основными операторами были: Avianca (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) и VLM Airlines (20). Около 27 других авиакомпаний, включая Air Astana, также эксплуатировали меньшее количество самолетов этого типа. [19]
Fokker 60 — это удлиненная версия Fokker 50, которая на 1,62 м (5,3 фута) длиннее, а общая длина составляет 26,87 м (88,2 фута). [20] Он отличался большой грузовой дверью с правой стороны, сразу за кабиной, для погрузки/выгрузки. Было построено всего четыре экземпляра Fokker 60, все из которых были поставлены Королевским ВВС Нидерландов . Все они входили в 334-ю эскадрилью, базировавшуюся в аэропорту Эйндховена . Этот тип обычно использовался для перевозки оборудования и солдат, а также иногда использовался для парашютных операций.
Еще 60 строились, но в конечном итоге так и не были завершены из-за банкротства Fokker. В 2005 году пара Fokker 60 (U-01, U-03) была переоборудована для использования в качестве морских патрульных самолетов в качестве временного решения, когда было принято решение о поэтапном отказе от P-3 Orion Королевских ВМС Нидерландов из-за сокращения бюджета. В течение двух лет эти самолеты находились на авиабазе Хато в Кюрасао до их замены в виде гражданских самолетов Bombardier DHC-8 в октябре 2007 года. В связи с тем, что Королевские ВВС Нидерландов решили закупить два дополнительных Lockheed C-130 , Fokker 60 были поэтапно сняты с эксплуатации. Все четыре Fokker 60, хранившиеся на авиабазе Вонсдрехт , были проданы Перуанской военно-морской авиации , первые два самолета были доставлены 8 июня 2010 года, а вторая партия из двух самолетов была доставлена в конце 2010 года.
Fokker 50 — это двухмоторный турбовинтовой авиалайнер. Он был создан на основе более раннего весьма успешного Fokker F27 Friendship , в частности, удлиненной модели F27-500. Конструктивно Fokker 50 во многом обязан F27; базовая конструкция фюзеляжа , крыльев и хвостового оперения , в которой широко использовались композитные материалы , горячеклееные конструкции и антикоррозионная обработка , в основном осталась неизменной между двумя самолетами, за исключением усиления различных секций там, где это требовалось. [18] Были внесены некоторые изменения в определенные области самолета, такие как крыло, оснащенное поднятыми элеронами и законцовками крыла, которые эффективно действовали как концевые пластины крыла или винглеты , он также был оснащен большим количеством меньших окон в фюзеляже и новой конфигурацией двухколесного носового шасси , последнее обеспечивало стабильную работу в условиях неравномерного бокового ветра . [18]
Возможно, наиболее значительным изменением конструкции по сравнению с предыдущим Fokker F27 был выбор двигателей, используемых для Fokker 50. Оригинальные турбовинтовые двигатели Rolls-Royce Dart , которые устанавливались на различные модели F27, которые в целом обеспечивали от 1268 до 1715 кВт (1700-2300 л. с.), были заменены парой более экономичных силовых установок Pratt & Whitney Canada PW124 , каждая из которых могла вырабатывать 1864 кВт (2500 л. с.), которые приводили в движение наборы шестилопастных винтов Dowty Rotol . Эти медленно вращающиеся винты, наряду с другими мерами, такими как поглотители вибрации, устраняют необходимость в активных системах шумоподавления, обеспечивая при этом средний уровень шума в салоне 77 дБ . [18]
.jpg/1280px-Avianca_Fokker_50_HK-4487_Aterrizando_pista_13L_Bogot%C3%A1_(6638746463).jpg)
Fokker 50, в отличие от F27, был оснащен стеклянной кабиной , которая включала электронную систему пилотажных приборов и автоматическую систему управления полетом , последняя была сертифицирована для проведения заходов на посадку Cat II . [18] Управление полетом включает уникальный одиночный рычаг, который способен управлять как мощностью двигателя, так и приводить в действие винты изменяемого шага , что снижает сложность и нагрузку на пилота. Кабина также оснащена трехступенчатой интегрированной системой оповещения, которая выдает предупреждения летному экипажу. [18]
Fokker 50 может перевозить до 62 пассажиров на расстояние 1080 морских миль (1240 миль; 2000 км) с типичной скоростью 286 узлов (530 км/ч; 329 миль/ч), что на 27 узлов (31 миля/ч; 50 км/ч) больше, чем у Fokker F27. Типичное расположение пассажирских сидений варьируется от 46 до 56 пассажиров, включая верхние багажные полки и относительно широкий центральный проход. [18] Авиалайнер оснащен четырьмя внешними дверями вместе со встроенными трапами , что обеспечивает более быстрое время оборота за счет более быстрой эвакуации и посадки пассажиров и членов экипажа. Такие функции, как вспомогательная силовая установка (ВСУ), узкие сиденья нового поколения и светодиодное освещение в салоне, также доступны в качестве опций и могут быть установлены на существующие самолеты в зависимости от потребностей заказчика. [18]
Fokker 50 способен использовать большинство аэропортов по всему миру, включая полеты с грунтовых поверхностей, и был описан как обладающий «первоклассными характеристиками короткого взлетно-посадочного поля» и способный выполнять крутые заходы на посадку для доступа к аэропортам, таким как аэропорт Лондон-Сити . [18] Тип обычно рекламировался как замена старых пригородных и региональных авиалайнеров в диапазоне 19-50 мест. [18] Несмотря на то, что конструкция Fokker 50 в значительной степени зависит от предыдущего поколения авиалайнеров, Fokker 50 часто высоко ценился владельцами и пилотами за его надежность, экономичность и летные характеристики. По данным Fokker Services, Fokker 50 обладает относительно низкими эксплуатационными расходами на поездку и объясняет это его низкими расходами на техническое обслуживание, высокой надежностью и конкурентоспособной поддержкой. [18]
.jpg/1280px-Amapola_Flyg,_SE-LTR,_Fokker_F50_(51007045987).jpg)
По состоянию на август 2022 года в коммерческой эксплуатации находилось 73 самолета Fokker 50, в том числе: [22] [ требуется обновление ]
Следующие правительственные или военные операторы в настоящее время эксплуатируют Fokker 50 и Fokker 60 в качестве пассажирских или грузовых самолетов: [23]
Перу_AN0447439.jpg/1280px-Fokker_50,_Team_Lufthansa_(Contact_Air_Interregional)_AN0447439.jpg)
Иран
Данные Fokker Services, [39] Производительность: Fokker Services [40]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Медиа, связанные с Fokker 50 на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
