Большое количество вариантов F-16 Fighting Falcon от General Dynamics было произведено компаниями General Dynamics , Lockheed Martin и различными лицензированными производителями. Подробности вариантов F-16, а также основные программы модификации и производные конструкции, на которые значительное влияние оказал F-16, описаны ниже.
Два одноместных прототипа YF-16 были построены для конкурса Light Weight Fighter (LWF). Первый YF-16 был выкатан в Форт-Уэрте 13 декабря 1973 года и случайно совершил свой первый полет 21 января 1974 года, за которым последовал его запланированный «первый полет» 2 февраля 1974 года. Второй прототип впервые поднялся в воздух 9 марта 1974 года. Оба прототипа YF-16 участвовали в полете против прототипов Northrop YF-17 , причем F-16 выиграл конкурс Air Combat Fighter (ACF), так как программа LWF была переименована. [1]
В январе 1975 года ВВС заказали восемь полномасштабных разработок (FSD) F-16 — шесть одноместных F-16A и пару двухместных F-16B — для испытаний и оценки. Первый FSD F-16A поднялся в воздух 8 декабря 1976 года, а первый FSD F-16B — 8 августа 1977 года. На протяжении многих лет эти самолеты использовались в качестве испытательных демонстраторов для различных программ исследований, разработок и модификаций. [4]
.jpg/1280px-Take-off_F-16B_Venezuela_(11037665315).jpg)
F-16A (одноместный) и F-16B (двухместный) изначально были оснащены импульсно-доплеровским радаром Westinghouse AN/APG-66 , турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F100 -PW-200, рассчитанным на 14 670 фунтов силы (64,9 кН) и 23 830 фунтов силы (106,0 кН) с форсажной камерой. ВВС США закупили 375 F-16A и 125 F-16B, поставка была завершена в марте 1985 года.
Ранние блоки (Block 1/5/10) имели относительно небольшие различия между собой. Большинство из них были позже модернизированы до конфигурации Block 10 в начале 1980-х годов. Было выпущено 94 самолета Block 1, 197 Block 5 и 312 самолетов Block 10. Block 1 — это ранняя серийная модель с обтекателем, окрашенным в черный цвет.
Было обнаружено, что черный обтекатель самолета Block 1 стал очевидным визуальным опознавательным знаком на большом расстоянии, поэтому цвет обтекателя был изменен на малозаметный серый для самолетов Block 5. Во время эксплуатации F-16 Block 1 было обнаружено, что дождевая вода может скапливаться в определенных местах внутри фюзеляжа, поэтому для самолетов Block 5 были просверлены дренажные отверстия в передней части фюзеляжа и в области хвостового оперения.
Советский Союз значительно сократил экспорт титана в конце 1970-х годов, поэтому производители F-16 использовали алюминий вместо него везде, где это было целесообразно. Также использовались новые методы: гофрированный алюминий крепится болтами к эпоксидной поверхности для самолетов Block 10, заменяя старый метод приклеивания алюминиевых сот к эпоксидной поверхности, который использовался в более ранних самолетах.
Распределение выглядит следующим образом: 90 F-16A Block 1, 4 F-16B Block 1, 100 F-16A Block 5, 97 F-16B Block 5, 300 F-16A Block 10 и 12 F-16B Block 10. Неясно, сколько самолетов каждого типа было произведено, но эти цифры в целом разумны. Как упоминалось выше, 375 самолетов типа A и 125 самолетов типа B были поставлены ВВС США, а остальные самолеты были экспортированы.
Первое крупное изменение в F-16, самолет Block 15 отличался более крупными горизонтальными стабилизаторами, добавлением двух точек подвески к подбородочному воздухозаборнику, улучшенным радаром AN/APG-66 (V)2 и увеличенной емкостью для подкрыльевых точек подвески. Block 15 также получил защищенную радиостанцию УКВ Have Quick II . Чтобы компенсировать дополнительный вес новых точек подвески, горизонтальные стабилизаторы были увеличены на 30%. Block 15 является самым многочисленным вариантом F-16, было произведено 983 экземпляра. Из 900 произведенных и развернутых самолетов F-16A Block 15 и 83 F-16B Block 15, последний из которых был поставлен Королевским ВВС Таиланда в 1996 году.
Варианты F-16A/B для ВВС Китайской Республики имеют местные обозначения F-16AM Block 20 и F-16BM Block 20. Block 20 добавил некоторые возможности F-16C/D block 50/52: улучшенный радар AN/APG-66 (V)3 с добавленным режимом CW для наведения двух типов ракет BVR — ракет AIM-7M Sparrow и AIM-120 AMRAAM, транспортировка ракет AGM-84 Harpoon , а также навигационно-прицельный контейнер LANTIRN . Компьютеры Block 20 значительно улучшены по сравнению с более ранними версиями, которые позже были интегрированы в Block 50/52 после 1997 года, а также получили цветной МФД. Китайская Республика ( Тайвань ) получила 150 самолетов F-16A/B Block 20. Некоторые источники называют F-16 Mid-Life Update Block 20, но обозначение Block 20 использовалось специально для новых самолетов, а модернизированные самолеты обозначались как MLU или Block 15 MLU. [8] [9] [10] [11] [12] Разбивка такова: 100 самолетов F-16A Block 20 и 50 самолетов F-16B Block 20, но 10 самолетов модели A были потеряны во время миссий. В какой-то момент 14 самолетов были отправлены на материковую часть США для обучения.
.jpg/1280px-Turkish_AF_F-16D_(5808444013).jpg)
F-16C (одноместный) и F-16D (двухместный). Окончательное количество самолетов, построенных и используемых ВВС США, составило 209 F-16C Block 25, 200 F-16C Block 30, 100 F-16C Block 32, 200 F-16C Block 40, 115 F-16C Block 42, 35 F-16D Block 25, 200 F-16D Block 30, 133 F-16D Block 32, 200 F-16D Block 40 и 100 F-16D Block 42. На этом этапе модели A/B были сняты с вооружения и либо экспортированы, либо разобраны на запчасти, либо законсервированы и отправлены на склады. В настоящее время, с появлением истребителя-невидимки F-22 и массовым производством F-35, модели C/D быстро выводятся из эксплуатации, и текущий (2024 г.) парк самолетов, остающихся в ВВС США и Национальной гвардии, состоит из 123 самолетов F-16C Block 25, 200 самолетов F-16C Block 30, 100 самолетов F-16C Block 32, 200 самолетов F-16C Block 40, 115 самолетов F-16C Block 42, 37 самолетов F-16D Block 40 и 100 самолетов F-16D Block 42.
Block 25 F-16C впервые поднялся в воздух в июне 1984 года и поступил на вооружение ВВС США в сентябре. Версия самолета оснащена радаром Westinghouse AN/APG-68 и имеет улучшенные возможности точной ночной атаки. Block 25 представил очень существенное улучшение авионики кабины, включая улучшенные компьютеры управления огнем и управления запасами, интегрированную панель управления данными Up-Front Controls (UFC), оборудование для передачи данных, многофункциональные дисплеи , радиолокационный высотомер и многие другие изменения. Block 25 сначала поставлялись с двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200, а затем были модернизированы до Pratt & Whitney F100 -PW-220E. С поставленными 209 моделями Block 25 C и 35 моделями D на сегодняшний день единственными оставшимися пользователями этого варианта являются Национальная гвардия ВВС США и Командование по обучению и подготовке ВВС США . Один F-16C, прозванный «Смертоносной леди», к апрелю 2008 года налетал более 7000 часов. [13] 209 изготовленных блоков F-16C и 35 блоков F-16D также были отправлены на передовую.
Это был первый блок F-16, затронутый проектом Alternative Fighter Engine, в рамках которого самолеты оснащались традиционными двигателями Pratt & Whitney или, впервые, General Electric F110 -GE-100. С этого момента блоки, заканчивающиеся на «0» (например, Block 30), оснащаются двигателями GE, а блоки, заканчивающиеся на «2» (например, Block 32), оснащаются двигателями Pratt & Whitney . Первый Block 30 F-16 поступил на вооружение в 1987 году. Основные отличия включают в себя установку ракет AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM и AIM-120 , которые поступили на вооружение в сентябре 1991 года. Начиная с Block 30D, самолеты оснащались более крупными воздухозаборниками двигателя (называемые Modular Common Inlet Duct) для двигателя GE с увеличенной тягой. Поскольку Block 32 сохранил двигатель Pratt and Whitney F-100, меньший (с нормальным скачком уплотнения) был сохранен для этих самолетов. Было построено 200 F-16C Block 30, 200 F-16D Block 30, 100 F-16C Block 32 и 133 F-16D Block 32. Из них только ранние Block 30 были экспортированы в шесть стран. Самолеты Block 32H/J, приписанные к демонстрационной эскадрилье летчиков Thunderbird ВВС США , были построены в 1986 и 1987 годах и являются одними из старейших действующих F-16 в ВВС.
ВВС Национальной гвардии закупили множество обновлений для своего парка устаревших самолетов Block 32, включая добавление улучшенных инерциальных систем наведения , улучшенный комплект средств радиоэлектронной борьбы (AN/ALQ-213) и обновления для установки контейнера наведения Northrop Grumman LITENING . Стандартный инерциальный навигационный блок (INU) был сначала заменен на кольцевой лазерный гироскоп , а затем снова модернизирован до встроенной системы GPS/INS (EGI), которая объединяет приемник глобальной системы позиционирования (GPS) с инерциальной навигационной системой (INS). EGI обеспечивала возможность использования боеприпасов Joint Direct Attack Munition (JDAM) и других боеприпасов с поддержкой GPS (см. список Block 50 ниже). Эта возможность в сочетании с контейнером наведения LITENING значительно расширила возможности этого самолета. Сумма этих модификаций базового Block 30 обычно известна как версия F-16C++ (произносится как «плюс плюс»).
Поступивший на вооружение в 1988 году, Block 40/42 представляет собой улучшенный вседневной/всепогодный ударный вариант, оснащенный контейнером LANTIRN ; также неофициально обозначенный как F-16CG/DG, ночной режим дал начало названию «Ночные соколы». Этот блок отличается усиленным шасси для контейнеров LANTIRN, улучшенным радаром и приемником GPS. С 2002 года Block 40/42 увеличил диапазон вооружения, доступного для самолета, включая JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) и (улучшенный) EGBU-27 Paveway «бункер-бустер». Также в этот блок была включена система освещения кабины, совместимая с оборудованием Aviator's Night Vision Imaging System (ANVIS) . Технический заказ ВВС США по соблюдению сроков (TCTO), который добавил совместимые с системами ночного видения (NVIS), был завершен в 2004 году. Было построено 200 самолетов F-16C Block 40, 200 самолетов F-16D Block 40, 115 самолетов F-16C Block 42 и 100 самолетов F-16D Block 42. Все они служили в ВВС США, но позже были экспортированы после замены их преемниками.
Первоначально развернутые в ВВС США, они были модернизированы и отправлены в Ирак по мере их устаревания. Первый Block 50 F-16 был поставлен в конце 1991 года; самолет оснащен улучшенной системой GPS/INS и может нести дополнительный набор усовершенствованных ракет: ракету AGM-88 HARM, JDAM, JSOW и WCMD. [14] Самолеты Block 50 оснащены двигателями F110-GE-129 , в то время как самолеты Block 52 используют F100-PW-229 . [ необходима цитата ] Ираку было поставлено 36 самолетов Block 50/52, 24 одноместных и 12 двухместных, которые также известны под обозначением F-16IQ. [15]
Это была экспортная модель, которая никогда не поступала на вооружение ВВС США; все самолеты были отправлены в разные страны для поставки после завершения. Основными отличиями этого варианта являются добавление поддержки для конформных топливных баков (CFT), отсека для спинного хребта, радара APG-68 (V9), бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) и шлема JHMCS . Кроме того, разница в двигателе такая же, как у 50/52. Блок 50 использует F110-GE-129 , в то время как Блок 52 использует F100-PW-229 . [14]
CFT устанавливаются над крылом, по обеим сторонам фюзеляжа, и легко снимаются. Они обеспечивают 440 галлонов США (1665 л) или приблизительно 3000 фунтов (1400 кг) дополнительного топлива, что позволяет увеличить дальность или время нахождения на станции и освободить точки подвески для оружия вместо подкрыльевых топливных баков. [16] Все двухместные самолеты «Plus» имеют увеличенный отсек авионики в спинной части, который расположен за кабиной и простирается до хвоста. Он добавляет 30 куб. футов (850 л) к планеру для большего количества авионики с небольшим увеличением веса и сопротивления. [17]
Польша получила свой первый самолет F-16C Block 52+ 15 сентября 2006 года. «Программа Poland Peace Sky» включает 36 самолетов F-16C и 12 F-16D. Все 48 самолетов были поставлены в 2008 году. [18] Греческие ВВС получили свой первый самолет F-16C Block 52+ 2 мая 2003 года. Греческие ВВС являются первыми ВВС в мире, эксплуатирующими этот тип F-16. [19] Общий греческий заказ составил 60 самолетов F-16C/D. [20] Израильский F-16I и его сингапурский эквивалентный вариант основаны на самолете Block 52+. В марте 2010 года было объявлено, что египетские ВВС закупят 20 самолетов Block 52 (16 F-16C и 4 F-16D), первый из которых прибыл на испытания в апреле 2012 года. [21]
В рамках программы PEACE ONYX III CCIP 165 самолетов F-16 ВВС Турции были модернизированы до стандартов Block 50+ компанией Turkish Aerospace Industries . [22]
Военно -воздушные силы Пакистана закупили 12 самолетов F-16C и 6 самолетов F-16D Block 52+.
F-16E (одноместный) и F-16F (двухместный). Первоначально одноместная версия General Dynamics F-16XL должна была быть обозначена как F-16E , а двухместная — как F-16F . Это было отложено выбором ВВС конкурирующего F-15E Strike Eagle в полете Enhanced Tactical Fighter в 1984 году. Обозначение «Block 60» также ранее было отложено в 1989 году для A-16, но эта модель была исключена. [23] Обозначение F-16E/F теперь принадлежит версии, разработанной специально для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов , и иногда неофициально называется «Desert Falcon».
Block 60 был разработан для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (UAEAF). [24] Основанный на F-16C/D Block 50/52, он имеет улучшенный радар, авионику и конформные топливные баки. Одно время ошибочно считалось, что эта версия была обозначена как «F-16U». Основным отличием от предыдущих блоков является радар Northrop Grumman AN/APG-80 с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA), который дает самолету возможность одновременно отслеживать и уничтожать наземные и воздушные угрозы. Двигатель General Electric F110 -GE-132 Block 60 является развитием модели −129 и рассчитан на 32 500 фунтов силы (144 кН). Система радиоэлектронной борьбы, как предполагается, довольно продвинутая и включает в себя интегрированный комплект радиоэлектронной борьбы Northrop Grumman Falcon Edge RWR вместе с глушителем самозащиты AN/ALQ-165. Система Falcon Edge, разработанная компанией Northrop Grumman специально для Block 60, способна показывать не только пеленг любой угрозы, но и дальность до нее.
Block 60 позволяет нести все совместимое с Block 50/52 вооружение, а также ракету AIM-132 Advanced Short Range Air-to-Air Missile (ASRAAM) и ракету AGM-84E Standoff Land Attack Missile (SLAM). Конформные топливные баки обеспечивают дополнительные 450 галлонов США (2045 л) топлива, что позволяет увеличить дальность или время нахождения на станции. Это дает дополнительное преимущество в виде освобождения точек подвески для оружия, которые в противном случае были бы заняты подкрыльевыми топливными баками. Block 60 сохраняет шину данных MIL-STD-1553 для поддержки определенных устаревших систем, но также оснащен волоконно-оптической шиной данных MIL-STD-1773 , которая обеспечивает увеличение возможностей обработки данных в 1000 раз. ОАЭ профинансировали все расходы на разработку Block 60 в размере 3 миллиардов долларов и взамен получат роялти, если какой-либо из самолетов Block 60 будет продан другим странам. Согласно сообщениям прессы, цитируемым Flight International , это «первый раз, когда США продали за границу самолет [F-16] лучшего качества, чем тот, на котором летают их собственные силы». [25] Как и F-35 , F-16 Block 60 имеет встроенную систему наведения FLIR/IRST/лазер вместо использования специального контейнера, который занимал бы узел подвески, увеличивал бы сопротивление и ЭПР. [26]
В 2014 году ОАЭ запросили модернизацию до Block 61, а также закупку еще 30 самолетов этого уровня. Однако ОАЭ отменили заказ на закупку и модернизацию F-16E/F Block 61.
15 февраля 2012 года Lockheed Martin представила новую версию своего F-16 на авиасалоне в Сингапуре 2012 года. F-16V будет отличаться усовершенствованиями, включая активную электронно-сканирующую решетку (AESA) AN/APG-83 , модернизированный компьютер и архитектуру миссии, а также улучшения кабины — все возможности, определенные ВВС США и несколькими международными заказчиками для будущих улучшений. Новый вариант получил название «Viper», он предназначен для лучшей работы с истребителями пятого поколения, и его не следует путать с F-16IN Block 70/72 «Super Viper» от Lockheed, который был предложен Индии для конкурса Medium Multi-Role Combat Aircraft и продемонстрирован на авиасалоне Aero India 2009 года. [27] «Новый F-16V станет новой базовой линией F-16», — сказал Джордж Стэндридж, вице-президент по развитию бизнеса Lockheed Martin Aeronautics. 16 октября 2015 года F-16V впервые поднялся в воздух с масштабируемым гибким лучевым радаром AESA APG-83, новым дисплеем на центральном постаменте, модернизированным компьютером миссии, автоматической системой предотвращения столкновений с землей и многими другими обновлениями. Это может быть установлено на новых серийных F-16 или модернизировано на существующих. [28] Первые из них были для ВВС Китая ( Тайвань ) F-16A/B Block 20. Модернизация парка из 144 самолетов началась в январе 2017 года и, как ожидается, будет завершена к 2023 году. [29] В 2019 году Тайвань и Соединенные Штаты подписали соглашение на 8 миллиардов долларов , которое поставит 66 новых самолетов Block 70. [30] [31]
В сентябре 2017 года Государственный департамент США одобрил продажу Бахрейну 19 новых самолетов F-16V и модернизацию 20 существующих F-16C/D Block 40 до стандарта F-16V.
В июне 2018 года Бахрейн завершил заказ на 16 новых самолетов F-16V. [32]
В октябре 2017 года США одобрили продажу Греции 123 комплектов модернизации для приведения существующих истребителей F-16C и D в соответствие с новым стандартом F-16 Block 72. [33] 28 апреля 2018 года Греция приняла решение о модернизации 84 самолетов. [34]
Военно-воздушные силы Республики Корея
Южная Корея также планирует модернизировать 134 своих самолета F-16C/D до стандарта F-16V к ноябрю 2025 года. [35]
В апреле 2018 года Государственный департамент США одобрил продажу Словакии 14 новых истребителей F-16V иностранным государствам, ожидая одобрения Конгресса США. [36] Министерство обороны Словакии 11 июля 2018 года объявило, что намерено приобрести 14 самолетов F-16 Block 70 у Lockheed Martin для замены своего стареющего парка истребителей МиГ-29. [37] Пакет, включающий вооружение и обучение, стоит 1,58 млрд евро (1,8 млрд долларов) и является крупнейшей военной покупкой Словакии в современной истории. Министр обороны Петер Гайдош подписал контракт с представителем Lockheed Martin Аной Вугофски на пресс-конференции в столице Братиславе 12 декабря 2018 года. [38] после того, как правительство одобрило покупку. [39] [40] [41] [42]
Первый готовый самолет был представлен производителем 7 сентября 2023 года [43] , а первые два самолета были доставлены в Словакию 22 июля 2024 года [44].
В декабре 2018 года Болгария выбрала шестнадцать F-16V в качестве замены МиГ-29. [ необходима ссылка ] 10 июля 2019 года Болгария одобрила покупку восьми F-16 Block 70/72 за 1,25 млрд долларов США (~1,47 млрд долларов США в 2023 году). [45] 4 ноября 2022 года болгарский парламент одобрил покупку еще 8 F-16V за 1,3 млрд долларов США. [46]
Военно-воздушные силы Китайской Республики ( Тайвань )
27 февраля 2019 года Тайвань запросил покупку 66 новых планеров F-16 Block 70/72 примерно за 13 миллиардов долларов (~15,3 миллиарда долларов в 2023 году) в качестве замены своим стареющим истребителям Mirage 2000 и F-5 . [47]
16 августа 2019 года Государственный департамент США представил пакет в Конгресс [48] , общий пакет стоимостью 8 миллиардов долларов (~9,4 миллиарда долларов в 2023 году) на 66 F-16 Block 70 и другие запасные части. [49] 13 декабря 2019 года США и Тайвань завершили заказ F-16V. [50] 14 августа 2020 года Тайвань официально подписал соглашение о покупке 66 самолетов F-16V, построенных Lockheed Martin. [51]
Королевские марокканские военно-воздушные силы
25 марта 2019 года Министерство обороны США объявило об одобрении двух партий поставок зарубежной военной техники F-16V в Марокко : одна — для модернизации существующих 23 F-16 до конфигурации F-16V на сумму 985,2 млн долларов США; а вторая — для партии из 25 новых планеров Block 72, 29 новых двигателей, пакета высокоточных боеприпасов и обучения на сумму 3,787 млрд долларов США. [52] [53]
Королевские военно-воздушные силы Иордании
3 марта 2020 года было объявлено, что вместо модернизации Королевские иорданские военно-воздушные силы теперь планируют купить новейшую модель F-16 Block 70/72 для замены своего текущего парка старых F-16. Еще в сентябре 2017 года Королевские иорданские военно-воздушные силы работали с Центром управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC), базирующимся на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, над началом программы оперативной модернизации Viper Block-70. Это исследование все еще продолжается, но неясно, будет ли оно применяться, и когда, там, где необходимы необходимые одобрения Конгресса для продажи этих возможностей Иордании. [54]
30 сентября 2021 года Турция направила Соединенным Штатам официальный запрос на закупку 40 новых самолетов F-16 Block 70/72 и почти 80 комплектов для модернизации своих истребителей F-16C/D до варианта F-16 Block 70/72 . [55]
Другой
В мае 2021 года ВВС США заключили контракт на сумму 14 миллиардов долларов (~15,5 миллиардов долларов в 2023 году) с компанией Lockheed Martin на строительство 128 новых истребителей Block 70/72 F-16 Fighting Falcon в интересах Бахрейна, Словакии, Болгарии, Тайваня, Марокко и Иордании до 2026 года. [56] [57]
Истребитель ПВО F-16 (ADF) был специальным вариантом Block 15, оптимизированным для миссии перехвата истребителей Национальной гвардии ВВС США . Начавшийся в 1989 году, 270 планеров были модифицированы. Авионика была модернизирована (включая добавление опознавательного запросчика « свой-чужой» (IFF) с антеннами IFF «bird-slicing»), а также прожектор, установленный спереди и под кабиной, для ночной идентификации. Это была единственная американская версия, оснащенная ракетой класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow . Начиная с 1994 года, эти самолеты начали заменять более новыми вариантами F-16C. К 2005 году только 119-я истребительная группа «Happy Hooligans», Национальная гвардия ВВС Северной Дакоты , летала на этом варианте, [ требуется ссылка ] с этими последними образцами, снятыми с вооружения США к 2007 году. [a]
Начиная с января 1988 года все F-16A/B Block 15 поставлялись с Operational Capability Upgrade (OCU). Самолеты Block 15 OCU включают широкоугольный HUD, который был впервые представлен на F-16C/D Block 25, более надежные турбовентиляторные двигатели F100-PW-220, обновленные защитные системы, возможность запуска ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick и противокорабельной ракеты AGM-119 Penguin Mk.3, разработанной норвежской компанией Kongsberg , а также положения для AIM-120 AMRAAM. Многие иностранные заказчики модернизировали свои самолеты до стандарта F-16A/B Block 15OCU. [58]
.jpg/1280px-RNLAF_F-16_Fighting_Falcon_(27115480444).jpg)
В 1989 году началось двухлетнее исследование относительно возможных модернизаций в середине срока службы для самолетов F-16A/B Block 15 ВВС США и европейских партнеров ВВС (EPAF). Полученный пакет обновлений F-16 Mid-Life Update (MLU) был разработан для модернизации кабины и авионики до эквивалента F-16C/D Block 50/52; добавления возможности использования управляемых с помощью радара ракет класса «воздух-воздух»; и общего повышения эксплуатационных характеристик и повышения надежности, удобства обслуживания и ремонтопригодности самолета. [59] Ключевые обновления включают модульный компьютер миссии с более быстрой обработкой данных, усовершенствованную систему IFF , которая позволяет « доставлять оружие BVR сверх пределов радара», и улучшенный радар — APG-66(V)2A — с увеличенной дальностью и способностью отслеживать и поражать больше целей. [8] [60] Самолеты, получившие этот набор обновлений, были обозначены как F-16AM или F-16BM (одноместный или двухместный соответственно). [9] [61] Некоторые источники называют F-16 MLU Block 20, но обозначение Block 20 использовалось специально для новых самолетов, а модернизированные самолеты обозначались как MLU или Block 15 MLU. [8] [9] [10] [11] [12]
Разработка началась в мае 1991 года и продолжалась до 1997 года; однако ВВС США вышли из программы MLU в 1992 году, хотя и закупили модульный компьютер для своих самолетов Block 50/52. [62] [63]
Первый из пяти прототипов поднялся в воздух 28 апреля 1995 года, а первые производственные комплекты были доставлены в ноябре 1996 года. [64] Первоначальные планы предусматривали производство 553 комплектов (110 для Бельгии, 63 для Дании, 172 для Нидерландов, 57 для Норвегии и 130 для ВВС США). Окончательные заказы составили 325 комплектов (72 для Бельгии, 61 для Дании, 136 для Нидерландов и 56 для Норвегии). ВВС EPAF переименовали самолеты F-16A/B, получающие MLU, в F-16AM/BM соответственно. Позднее к программе присоединилась Португалия, и первый из 20 самолетов был повторно доставлен 26 июня 2003 года, а еще 20 должны были пройти обновление в стране. В последние годы Чили, Иордания и Пакистан закупили излишки голландских и бельгийских F-16AM/BM для своих военно-воздушных сил. [63]
Разработка новых программных и аппаратных модификаций продолжается в рамках программы MLU. Программная лента M3 была установлена параллельно с модернизацией конструкции Falcon STAR, чтобы привести F-16AM/BM в соответствие со стандартами Программы внедрения общей конфигурации ВВС США (CCIP). Всего было заказано 296 комплектов M3 (72 для Бельгии, 59 для Дании, 57 для Норвегии и 108 для Нидерландов) для поставки с 2002 по 2007 год; ожидается, что установка будет завершена в 2010 году. Также была разработана лента M4, которая добавляет возможность использования дополнительного оружия и контейнера наведения Pantera ; Норвегия начала проводить летные боевые операции в Афганистане с этими модернизированными самолетами в 2008 году. Лента M5 позволила использовать более широкий спектр новейшего интеллектуального оружия и была впервые установлена в 2009 году. В 2015 году была внедрена лента M7. [63]
Пакистан завершил модернизацию 41 истребителя F-16 Block 15 до версии Block 15 MLU в 2014 году с помощью Turkish Aerospace Industries после подписания контракта в 2009 году. [65] [66]
В рамках программы «Мир Карпат» самолеты F-16, приобретенные румынскими ВВС у Португалии, были модернизированы до стандарта MLU 5.2R, начиная с 2016 года . Эта версия включает в себя множество функций, которые предлагают возможности, аналогичные вариантам Block 50/52. [67] Среди ключевых элементов процесса модернизации: двигатель PW F100-PW-220E ; стандартная кабина F-16 C/D Block 50/52, совместимая с системами ночного видения ; два многофункциональных дисплея ; модульный компьютер миссии; модернизированный радар управления огнем; гибридная навигационная система; усовершенствованная система опознавания «свой-чужой»; система управления радиоэлектронной борьбой и система передачи данных Link 16. [68] Кроме того, пакет также включал интеграцию других устройств, таких как усовершенствованный контейнер наведения Sniper , а также шлем JHMCS для использования с ракетами AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9M и AIM-9X Sidewinder. [69]
Планы по дальнейшей модернизации румынских F-16 до конфигурации M.6.5.2 были одобрены США в 2020 году. [68] [70]
ВМС США приобрели 22 модифицированных F-16C Block 30 для использования в качестве средств противника для обучения боевому применению разнородных воздушных сил (DACT); четыре из них были двухместными TF-16N. Эти самолеты были поставлены в 1987–1988 годах. Истребительная эскадрилья 126 ( VF-126 ) и Школа истребительного оружия ВМС (NFWS) (или «Top Gun») эксплуатировали их на авиабазе Мирамар , Калифорния, на Западном побережье; учебными эскадрильями противника на Восточном побережье были истребительная эскадрилья 43 ( VF-43 ) на авиабазе Океана , Вирджиния, и истребительная эскадрилья 45 ( VF-45 ) на авиабазе Ки-Уэст , Флорида. Каждая эскадрилья имела пять F-16N и один TF-16N, за исключением Top Gun, у которой было шесть и один соответственно. Из-за высокого напряжения от постоянной боевой подготовки крылья этих самолетов начали трескаться, и в 1994 году ВМС объявили об их списании. К 1995 году все эти самолеты, кроме одного, были отправлены в 309-ю группу по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG) для консервации и хранения; один F-16N был отправлен в Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola , Флорида, в качестве музейного экспоната. Как самолеты противника, ВМС F-16N отличались своим красочным внешним видом. Большинство самолетов ВМС F-16N были окрашены в трехцветную сине-серую «призрачную» схему. У Top Gun были некоторые из наиболее красочных: трехцветная пустынная схема, светло-голубая и зеленая осколочная версия камуфляжа с маркировкой Корпуса морской пехоты. У VF-126 также был уникальный синий образец.
В 2002 году ВМС начали получать 14 моделей F-16A и B из Центра технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники (AMARC), которые изначально предназначались для Пакистана, но затем были наложены эмбарго. Эти самолеты (не обозначенные как F-16N/TF-16N) эксплуатируются Центром ударов и боевых действий ВМС (NSAWC) / Top Gun для обучения противников и, как и их предшественники F-16N, окрашены в экзотические схемы.
Неизвестное количество самолетов Block 50/52 было поставлено в ВВС США, модифицированных для выполнения миссии подавления вражеской ПВО (SEAD), заменив самолеты F-4G « Wild Weasel »; они были неофициально обозначены как F-16CJ/DJ. Первый F-16CJ ( серийный номер 91-0360 ) был поставлен 7 мая 1993 года, а первый F-16 Block 52 во всех ВВС был поставлен в 157-ю FS в феврале 1994 года из-за их новой репутации, которая была заработана после их победы в соревновании по стрельбе Gunsmoke 1989 года на авиабазе Неллис (что также принесло им первые F-16, когда-либо состоявшие на вооружении Национальной гвардии ВВС США по той же причине). [14] [71] [72] Способные запускать как высокоскоростные противорадиолокационные ракеты AGM-88 (HARM), так и противорадиолокационные ракеты AGM-45 Shrike , F-16CJ/DJ оснащены лазерным трекером Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny и системой наведения HARM (HTS) Texas Instruments AN/ASQ-213 , при этом контейнер HTS установлен на узле подвески воздухозаборника вместо навигационного контейнера LANTIRN. Первое боевое применение этих контейнеров, а также Litening II для F-16 произошло с F-16CJ Block 52 157-й эскадрильи FS / South Carolina Air National Guard, также известной как «Swamp Foxes» во время операции «Иракская свобода » . [73] Они являются одной из немногих эскадрилий ВВС Национальной гвардии , которая эксплуатирует F-16CJ, оснащенные системой наведения HARM, и использовала эти контейнеры против иракских IADS (интегрированных систем противовоздушной обороны), жестко уничтожая противовоздушные ракеты, а не просто подавляя их. [73] Они были «первыми», предоставляющими SEAD для первых ударов войны, включая знаменитый удар F-117 по Саддаму Хусейну. Еще одним новшеством для F-16 стало то, что оснащенные программным обеспечением M3.1B F-16CJ из 157-й истребительной эскадрильи стали единственными F-16 на театре военных действий, которые могли самостоятельно выполнить всю матрицу идентификации «воздух-воздух», чтобы удовлетворить правилам ведения боевых действий и сбивать вражеские самолеты. [73] F-16CJ также использовались для осуществления воздушной поддержки той же эскадрильей во время операции «Анаконда» . [73]
В 2005 году греческое правительство заказало еще 30 самолетов F-16C/D , 20 одноместных и 10 двухместных. Эти самолеты называются F-16C/D Block 52+ Advanced , но в ВВС Греции они известны как F-16 Block 52M (из-за улучшенной вычислительной мощности для компьютера миссии MMC). Различия между обычным Block 52+ и Block 52+ Advanced заключаются в том, что версия Advanced имеет систему связи LINK 16 , более мощный компьютер управления полетами, дополнительный многофункциональный дисплей с подвижной навигацией по карте, усовершенствованную систему разбора полетов и возможность нести разведывательный контейнер RECCE. Они также имеют серьезные обновления от Lockheed Martin и Hellenic Aerospace Industry . Первые самолеты были поставлены ВВС Греции в мае 2009 года, и они летают в составе 335-й эскадрильи « Тигр » на авиабазе Араксос .
F-16I — двухместный вариант Block 52, разработанный для израильских сил обороны — ВВС (IDF/AF). [74] Израиль выдвинул требования в сентябре 1997 года и выбрал F-16 вместо F-15I в июле 1999 года. Первоначальный контракт «Peace Marble V» был подписан 14 января 2000 года, а последующий контракт был подписан 19 декабря 2001 года на общую закупку 102 самолетов. F-16I, который в IDF/AF называется Sufa (Шторм), совершил первый полет 23 декабря 2003 года, а поставки в IDF/AF начались 19 февраля 2004 года. [75] F-16I имеет предполагаемую стоимость единицы приблизительно в 70 миллионов долларов США (2006). [76]
Одним из основных отличий F-16I от Block 52 является то, что приблизительно 50% авионики были заменены авионикой израильской разработки, такой как израильская буксируемая воздушная ловушка, заменяющая ALE-50 , и автономная аппаратура маневрирования воздушного боя , которая позволяет проводить учения без зависимости от наземных приборов. Elbit Systems изготовила нашлемный прицел самолета , индикатор на лобовом стекле (HUD), компьютеры миссии и представления, а также цифровой картографический дисплей. Кроме того, F-16I может использовать инфракрасную управляемую ракету класса «воздух-воздух » Python 5 компании Rafael и часто использует съемные конформные топливные баки (CFT) компании Israel Aerospace Industries (IAI) для увеличения дальности полета. Ключевые системы американского производства включают турбовентиляторный двигатель F100-PW-229 , который обеспечивает общность с F-15Is Армии обороны Израиля/ВВС , и радар APG-68 (V)9. [77]
A-16 начинался как проект GD конца 1980-х годов по разработке версии непосредственной авиационной поддержки (CAS) базового F-16 путем добавления брони и усиления крыльев для более тяжелой оружейной нагрузки, включая 30 -мм пушку и 7,62 -мм подвесные пулеметы Minigun . Два самолета F-16A Block 15 были модифицированы в эту конфигурацию. Задуманный как преемник A -10 , этот тип должен был получить обозначение «Block 60»; однако A-16 так и не был запущен в производство из-за директивы Конгресса от 26 ноября 1990 года ВВС США , предписывающей сохранить два крыла A-10. [23]
Вторым результатом этой директивы стало решение ВВС о том, что вместо модернизации A-10 они будут стремиться модернизировать 400 самолетов F-16 Block 30/32 новым оборудованием для выполнения как CAS, так и миссий по воздушному пресечению на поле боя (BAI). Новые системы для этого "F/A-16" Block 30 включали цифровую систему картографирования местности [78] и интеграцию глобальной системы позиционирования (GPS) для повышения точности навигации и доставки оружия, а также систему автоматической передачи управления целью (ATHS) для обеспечения прямого цифрового обмена данными о цели/миссии между пилотом и наземными подразделениями. Однако этот подход был отклонен в январе 1992 года в пользу оснащения самолетов F-16C/D Block 40/42 контейнерами LANTIRN . [23]
В 1991 году 24 самолета F-16A/B Block 10, принадлежащие 174-му TFW , подразделению Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , которое перешло с A-10 в 1988 году, были вооружены 30 -мм четырехствольной пушкой GAU-13 /A, производной от семиствольной пушки GAU-8/A, используемой в A-10A. Это оружие перевозилось в контейнере General Electric GPU-5/A Pave Claw на центральной станции и поставлялось с 353 патронами. Также планировалось переоборудовать F-16C в эту конфигурацию и установить лазерный трекер A-10 AN/AAS-35V Pave Penny . Вибрация от пушки при стрельбе оказалась настолько сильной, что затрудняла как прицеливание, так и управление самолетом, и испытания были приостановлены через два дня. Хотя самолеты 174-го полка использовались для CAS во время операции «Буря в пустыне» , они не использовали подвесные пулеметные установки в боевых действиях, а самолеты Block 10 F/A-16 были сняты с вооружения после войны. [23]
Около двух десятков самолетов F-16A Королевских ВВС Нидерландов (RNLAF) были оснащены отечественными тактическими разведывательными модулями малой высоты Oude Delft Orpheus, переданными со снимаемого с вооружения RF-104G . Обозначенный F-16A(R), первый образец поднялся в воздух 27 января 1983 года, и они поступили на вооружение 306-й эскадрильи RNLAF в октябре 1984 года. Самолеты были обычными с обычными F-16. Однако они были оснащены дополнительной панелью в кабине для управления модулем, установленным на центральной линии. В рамках программы MLU был введен более стандартизированный интерфейс, поэтому каждый самолет мог использоваться для управления модулем Orpheus или любым другим модулем со стандартизированным интерфейсом.
Начиная с 1995 года, бельгийские ВВС заменили свои собственные разведывательные самолеты Mirage 5BR по меньшей мере дюжиной F-16A(R), оснащенных заимствованными контейнерами Orpheus и камерами Vinten от Mirage; они были заменены более эффективными модульными разведывательными контейнерами Per Udsen с 1996 по 1998 год. F-16A(R) оставались в первую очередь боевыми самолетами с второстепенной ролью разведчика. [79] [80] [81]
Первым разведывательным вариантом был самолет F-16D ВВС США, экспериментально сконфигурированный в 1986 году с центральным многосенсорным контейнером в стиле ванны. В 1988 году ВВС США решили заменить стареющий флот RF-4C Phantom на самолеты F-16C Block 30, оснащенные центральным контейнером Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System (ATARS) компании Control Data Corporation , который мог нести различные датчики. Однако проблемы с программой ATARS привели к уходу ВВС США в июне 1993 года. В середине 1990-х годов ВВС США экспериментировали с серией конструкций центральных контейнеров разведки, начиная с прототипа контейнера, контейнера Electro-Optical 1 (EO-1). За ним последовали четыре «Richmond recce pods», которые несли службу на Балканах. ВВС США наконец остановились на том, что станет окончательной системой воздушной разведки театра военных действий (TARS) AN/ASD-11. Первый полет F-16 с прототипом TARS состоялся 26 августа 1995 года, а 27 сентября 1996 года ВВС США разместили свой первый заказ на производство контейнеров. Самолеты Block 30 и Block 25 пяти эскадрилий ВВС Национальной гвардии (ANG) получили систему с середины 1998 года. Однако ВВС США не обозначают их как «RF-16». [79] [82] [83]
Обозначение RF-16A, однако, используется Королевскими ВВС Дании . В начале 1994 года 10 датских F-16A были переименованы в тактические разведывательные самолеты RF-16A, заменив RF-35 Drakens, снятые с вооружения в конце 1993 года. В качестве временной меры они изначально были оснащены оптическими камерами Drakens и электрооптическими (EO) датчиками, переупакованными в разведывательный контейнер Per Udsen 'Red Baron', которые несколько лет спустя были заменены на модульный разведывательный контейнер Per Udsen (MRP). [79] [82]
В 1980 году General Dynamics, F-16 System Program Office (SPO) ВВС США и партнеры EPG инициировали долгосрочную Многонациональную поэтапную программу усовершенствования (MSIP) для разработки новых возможностей для F-16, снижения рисков во время разработки технологий и обеспечения ее актуальности в условиях изменяющейся среды угроз. Программа F-16 Falcon Century, обзор и оценка новых технологий и новых возможностей, которая началась в 1982 году, также использовалась для определения новых концепций для интеграции в F-16 посредством усилий по разработке производных MSIP. В целом, процесс MSIP позволил быстрее внедрять новые возможности, с меньшими затратами и с меньшими рисками по сравнению с традиционными автономными программами улучшения и модернизации систем. [84]
Первый этап, MSIP I, начался в феврале 1980 года, и он представил новые технологии, которые определили самолет Block 15. По сути, усовершенствования MSIP I были сосредоточены на снижении стоимости модернизации будущих систем. Они включали структурные и проводные положения для широкоугольного растрового HUD; многофункциональные дисплеи (MFD); усовершенствованный компьютер управления огнем и центральный интерфейсный блок вооружения; интегрированную систему связи/навигации/идентификации (CNI); ракеты класса «воздух-воздух» за пределами визуальной дальности (BVR), электрооптические и целеуказания, а также внутренние системы электронного противодействия (ECM); и системы контроля окружающей среды и электропитания повышенной мощности. Поставка первого самолета USAF MSIP I Block 15 состоялась в ноябре 1981 года, а работа над первым самолетом EPG MSIP I началась в мае 1982 года. [71] [85]
MSIP II начался в мае 1981 года, что привело к появлению F-16C/D Block 25/30/32. Block 25 добавил системы, которые были включены в положения MSIP I. Первый MSIP II F-16C Block 25 был поставлен в июле 1984 года. Block 30/32 использует преимущества программы Alternative Fighter Engine, которая предлагала выбор между двумя двигателями для F-16: General Electric F110-GE-100 (Block 30), а также недавно модернизированный Pratt & Whitney F100-PW-220 (Block 32). Чтобы в полной мере использовать преимущества двигателя GE с более высокой тягой, на Block 30 был установлен более крупный модульный воздухозаборник. Возможности MSIP II, представленные на Block 30/32, также включали возможность нацеливания на несколько самолетов с помощью AMRAAM; улучшения дальности, разрешения и сигнального процессора для радара AN/APG-68; кольцевой лазерный гироскоп; Система радиоэлектронной борьбы ALQ-213; дополнительная охлаждающая способность воздуха для более мощного комплекта авионики; и применение противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike . Первый Block 30 был поставлен в июле 1986 года. [71] [86]
MSIP III выпустила Block 40/42/50/52. Начатый в июне 1985 года, первый MSIP III Block 40 был поставлен в декабре 1988 года, а первый Block 50 последовал в октябре 1991 года. В MSIP III Block 40/42 были введены навигационные и наводящие контейнеры LANTIRN, а также связанный с ними HUD с дифракционной оптикой ; РЛС управления огнем APG-68V повышенной надежности; монитор HUD на заднем сиденье в F-16D; четырехканальная цифровая система управления полетом; GPS; усовершенствованное оборудование РЭБ и опознавания «свой-чужой» (IFF); и дальнейшее усиление конструкции для противодействия растущему весу самолета. Block 50/52 получил улучшенные двигатели F100-GE-129 и F110-PW-229; модернизированный программируемый генератор дисплея с цифровым картографированием местности; усовершенствованная РЛС управления огнем APG-68V5; система автоматического переключения цели; радиостанция с защитой от помех; устройство сброса дипольных отражателей ALE-47 ; а также интеграция противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM . [87]
Хотя изначально планировалось только три этапа, GD предложила сегмент MSIP IV (продаваемый как «Agile Falcon»), но он был отклонен ВВС в 1989 году. Однако большинство его элементов, таких как обширные обновления авионики, цветные дисплеи, система управления радиоэлектронной борьбой (EWMS), разведывательные модули, интеграция инфракрасных ракет класса «воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder и нашлемные прицелы, были внедрены с тех пор. [71] [88] [89]
F-16A/B Blocks 1 и 5 были модернизированы до стандарта Block 10 в рамках двухэтапной программы: Pacer Loft I (1982–1983) и Pacer Loft II (1983–1984). [58]
Хотя F-16 изначально был спроектирован с ожидаемым сроком службы 8000 летных часов, фактическое эксплуатационное использование оказалось более суровым, чем ожидалось, и это усугублялось его растущим весом по мере добавления к самолету большего количества систем и конструкций. В результате ожидаемый средний срок службы F-16A/B сократился до всего лишь 5500 летных часов. Начиная с начала 1990-х годов программа Falcon UP восстановила 8000-часовую способность самолетов Block 40/42 ВВС США. Довольные результатами, ВВС США расширили усилия Falcon UP, чтобы предоставить Программу улучшения срока службы (SLIP) для своих самолетов Block 25 и 30/32, чтобы гарантировать 6000 летных часов, и Программу продления срока службы (SLEP) для своих самолетов F-16A/B, чтобы гарантировать достижение ими 8000 часов. [90]
Falcon STAR (Structural Augmentation Roadmap) — это программа по ремонту и замене критических компонентов планера на всех самолетах F-16A/B/C/D; как и Falcon UP, она призвана обеспечить срок службы 8000 часов, но основана на более поздней статистике эксплуатационного использования. Первая повторная поставка состоялась в феврале 2004 года, а в 2007 году ВВС США объявили, что модернизируют 651 F-16 Block 40/42/50/52; ожидается, что это продлит программу Falcon STAR, которая началась в 1999 году, до 2014 года. [90]
Israel Aircraft Industries разработала обновление комплекта авионики с открытой архитектурой для своих F-16, известное как Avionics Capabilities Enhancement (ACE). Оно представило первую «полностью стеклянную кабину» на действующем F-16 и отличалось усовершенствованным радаром управления огнем , передней панелью управления (UFCP) и опцией для широкоугольного HUD или нашлемного дисплея. Первый полет F-16B, оснащенного ACE, был совершен в мае 2001 года. Модернизация ACE не была принята ВВС Израиля, которые вместо этого заказали вторую партию F-16I; IAI предложила ACE Венесуэле, но правительство США заблокировало это и заявило, что разрешит экспортировать только элементы ACE, а не весь комплект. [91] [92]
Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) также разработала современный комплект авионики «стеклянная кабина» в качестве альтернативы предложению MLU. Комплект Falcon ONE включает широкоугольный HUD, который может отображать изображения FLIR, нашлемный дисплей Striker (HMD), возможность передачи данных и радар FIAR Grifo . Впервые представленный на авиасалоне в Фарнборо 25 июля 2000 года, он до сих пор не нашел покупателя. [93] [94]
Программа внедрения общей конфигурации (CCIP) была модернизацией стоимостью 2 миллиарда долларов, которая стремилась стандартизировать все самолеты F-16 ВВС США Block 40/42/50/52 для общей конфигурации программного обеспечения и оборудования на базе Block 50/52 для упрощения обучения и обслуживания. Lockheed Martin получила контракт на разработку первой фазы пакетов обновления конфигурации CCIP в июне 1998 года; работа по производству комплектов началась в 2000 году, а поставки начались в июле 2001 года. [95] [96] В 2007 году Korean Air получила контракт ВВС США на модернизацию F-16, которая включала как CCIP, Falcon-STAR, так и работы по обслуживанию Drop in. 100 самолетов F-16 ВВС США должны были быть модернизированы и обслуживаться Korean Air по контракту. Программа модернизации должна была увеличить летные часы F-16 с 6000 до 8000 часов. Работа будет продолжаться в течение шести лет до 2013 года. [97]
Фаза 1 CCIP добавила новые модульные компьютеры миссии, комплекты цветных дисплеев кабины и передовые системы опознавания «свой-чужой» для самолетов Block 50/52 отечественного базирования, а также представила новый усовершенствованный контейнер наведения снайпера (ATP). Способность F-16CJ/DJ использовать управляемое по GPS оружие была распространена на остальную часть парка Block 50/52. Модернизированные самолеты фазы 1 были повторно поставлены в январе 2002 года. Вторая фаза распространила эти обновления на базирующиеся за рубежом самолеты Block 50/52 Falcon, и повторные поставки проходили с июля 2003 года по июнь 2007 года. Фаза II также включала введение автономной возможности воздушного перехвата за пределами визуальной дальности , канала передачи данных Link-16 и совместной нашлемной системы целеуказания (JHMCS). [95]
Текущие усилия по фазе 3 сосредоточены на самолетах Block 40/42 F-16. Разработка началась в июле 2003 года, и к июню 2007 года Lockheed Martin завершила примерно четверть парка самолетов Block 40/42 ВВС США. Фаза 3 включает в себя программу оперативного полета M3+ (OFP), которая расширяет возможности первых двух фаз для парка самолетов Block 40/42 и добавляет многофункциональную систему распределения информации (MIDS), новую сеть передачи данных стандарта НАТО . Разработка M4+ OFP началась в конце 2002 года; это обновление позволит использовать Raytheon AIM-9X на самолетах Block 40/42/50/52. В начале 2004 года Northrop Grumman получила контракт на разработку комплекта модернизации M5+ для обновления радаров AN/APG-68(V)5 на самолетах Falcon Block 40/42/50/52 до стандарта AN/APG-68(V)9; модернизация самолетов Block 40/42 началась в 2007 году и должна быть введена в эксплуатацию на самолетах Block 50/52 к 2010 году. Рассматривается вариант OFP M6+, который может включать интеграцию бомбы малого диаметра (SDB) GBU-39 на самолетах CCIP, что планируется начать в финансовом году 2012. [95]
Турция стала первым международным заказчиком обновления CCIP, подписав контракт на сумму 1,1 млрд долларов 26 апреля 2005 года на модернизацию первоначальных 80 Block 40/50 и 37 Block 30 F-16C/D до эквивалента стандарта OFP Phase 3/M5+ в рамках программы иностранных военных продаж (FMS) "Peace Onyx III". Эта работа будет выполнена Turkish Aerospace Industries (TAI), и Турция имеет возможность модернизировать оставшиеся 100 Block 40, что может продлить программу. [95] [98]
Усилия по интеграции деталей плана боевой модернизации (CUPID) являются продолжающейся инициативой по приведению старых самолетов F-16 Национальной гвардии США и Резервного командования ВВС США Block 25/30/32 к спецификациям Block 50/52. CUPID фокусируется на добавлении улучшенных возможностей точной атаки, оборудования ночного видения, каналов передачи данных, установки инфракрасного наводящего устройства Litening II и оружия с лазерным и GPS-наведением. [90]
В 2011 году [99] ВВС Израиля объявили о программе модернизации своего стареющего парка F-16C/D (блоки 30 и 40), чтобы сделать его ценным в 2020 году и даже позже. Модернизация включала установку новой авионики и новой проводки, что приблизило эти планеры блока 30/40 к модели I (Sufa) ВВС Израиля (которая сама по себе является модернизацией блока 52+ F-16D). Программа была завершена в 2014 году. [100]
В 2012 году ВВС Турции объявили о модернизации 35 своих самолетов F-16 Block 30. Замены в рамках модернизации включают: турецкий компьютер миссии, защищенный голосовой радиомодуль и систему IFF; а также модернизацию различных других систем приборов и авионики. В 2023 году было объявлено, что модернизация будет применена к другим самолетам F-16, начиная с вариантов Block 40 в ВВС Турции. [101]
Другим важным проектом, реализованным совместно с ÖZGÜR, является отечественный радар с активной электронной фазированной решеткой (AESA), разработанный Aselsan . Радар сначала будет установлен на БПЛА Baykar AKINCI, а затем испытан и интегрирован в F-16. [101] [102] [103] В рамках программы ÖZGÜR II модернизация будет применена к F-16 Block 40/50 с дополнительной модернизацией Block 30, которая будет включать получение сертификата внешней нагрузки для различных типов боеприпасов, миниатюрных бомб и контейнера наведения ASELPOD. Проект также направлен на включение коммуникационного и радиооборудования и облегчение интеграции боеприпасов Bozdoğan и HGK-82 в Block 30. [101]
В 2022 году ВВС США объявили о модернизации 608 своих F-16 Block 40 и F-16 Block 50 до стандарта F-16 Block 70 (F-16V). [104]
Первоначальный прототип YF-16 был переконфигурирован в декабре 1975 года, чтобы служить испытательным стендом для управляемого транспортного средства (CCV) Лаборатории динамики полета ВВС США. Концепция CCV подразумевает «разъединение» поверхностей управления полетом самолета , чтобы они могли работать независимо. Такой подход позволяет выполнять необычные маневры, такие как возможность поворачивать самолет без крена. Возможность маневрировать в одной плоскости без одновременного перемещения в другой рассматривалась как предоставление истребителю новых тактических возможностей. Конструкция CCV YF-16 отличалась двумя поворотными подфюзеляжными килями, установленными вертикально под воздухозаборником, а его трехкратно избыточная система управления полетом (FCS ) fly-by-wire (FBW ) была модифицирована, чтобы разрешить использование флаперонов на задних кромках крыльев, которые будут действовать в сочетании с цельноповоротным стабилизатором . Топливная система была переработана, чтобы обеспечить регулировку центра тяжести самолета путем перекачки топлива из одного бака в другой. Самолет CCV совершил свой первый полет 16 марта 1976 года. Программа летных испытаний продолжалась до 30 июня 1977 года и была омрачена только жесткой посадкой 24 июня 1976 года, которая задержала испытания до тех пор, пока не были выполнены ремонтные работы. Программа CCV была признана успешной и привела к более амбициозным последующим усилиям в форме «Advanced Fighter Technology Integration» (AFTI) F-16. [83] [105] [106] Первой попыткой, выполненной в рамках программы AFTI, было исследование с тремя отдельными подрядчиками (т. е. McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) для проектирования передового демонстратора технологий самолета с использованием новых концепций, таких как прямое управление подъемной силой, прямое управление боковой силой и модуляция сопротивления. [107]
General Dynamics была одним из нескольких американских производителей самолетов, получивших контракт от Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) в 1976 году на разработку предложений по экспериментальному испытательному самолету с крылом обратной стреловидности . Проект GD, F-16 со стреловидным крылом (SFW), имел слегка удлиненный фюзеляж для размещения большего, усовершенствованного композитного крыла. В январе 1981 года DARPA выбрал проект Grumman , который стал известен как X-29A . Хотя SFW F-16 не был выбран, X-29 вобрал в себя некоторые особенности F-16, в частности, его систему управления полетом FBW и его шасси. [108]
F-16XL отличался новым типом дельта-крыла «изогнутая стрела» , площадь которого более чем в два раза превышала площадь стандартного крыла F-16. Разработанная в рамках программы, изначально известной как Программа сверхзвукового крейсерского полета и маневрирования (SCAMP), конструкция была призвана обеспечить низкое сопротивление на высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба для маневренности на низкой скорости. В результате F-16XL мог эффективно совершать крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа , обычно известный как суперкруиз . [109] В конце 1980 года ВВС США согласились предоставить GD третий и пятый FSD F-16 для модификации в одноместные и двухместные прототипы F-16XL. Для размещения большего крыла самолет был удлинен на 56 дюймов (142 см) путем добавления 30-дюймовой (76 см) заглушки в передней части фюзеляжа и 26-дюймовой (66 см) секции в задней части фюзеляжа сразу за переборкой шасси. Задняя часть фюзеляжа также была наклонена на три градуса, чтобы увеличить угол атаки при взлете и посадке. F-16XL мог нести вдвое больше полезной нагрузки, чем F-16, на 27 узлах подвески , и имел на 40% большую дальность полета из-за увеличения внутреннего запаса топлива на 82%. Одноместный F-16XL впервые поднялся в воздух 3 июля 1982 года, за ним последовал двухместный 29 октября 1982 года. F-16XL безуспешно конкурировал с F-15E Strike Eagle в программе усовершенствованного тактического истребителя (ETF); Если бы он выиграл конкурс, то серийные версии должны были получить обозначение F-16E/F. [110] После объявления о выборе в феврале 1984 года оба образца F-16XL были помещены на летное хранение. [111]
В конце 1988 года два прототипа были выведены из хранилища и переданы Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для использования в программе, разработанной для оценки аэродинамических концепций для улучшения ламинарного воздушного потока над крылом во время длительного сверхзвукового полета. С 1989 по 1999 год оба самолета использовались НАСА для нескольких экспериментальных исследовательских программ, а в 2007 году НАСА рассматривало возможность возвращения одноместного F-16XL в рабочее состояние для дальнейших авиационных исследований. F-16 XL имел гораздо лучшую подъемную силу и маневренность, чем обычный F-16 A/B Block15. [111] [112]
На закрытом заседании Сената «Планы закупок ВВС и требования к модернизации», состоявшемся 22 апреля 1991 года, генерал-майор Джозеф У. Ралстон, директор тактических программ ВВС США, дал показания о том, что Falcon 21++ должен был иметь новый фюзеляж с ракетами AIM-120 AMRAAM внутри фюзеляжа. Falcon 21++ изучался в 1990 году как более дешевая альтернатива усовершенствованному тактическому истребителю, который стал F-22 Raptor. Размытое изображение с плохим разрешением показывает, что у Falcon 21++ было треугольное крыло и два вертикальных хвостовых оперения. Falcon 21++ также должен был быть оснащен двигателем ATF (P&W F119) и радаром AESA с авионикой ATF, а также «максимально возможным количеством наблюдаемых средств, которые можно было разместить на таком самолете», по словам генерал-майора Ралстона.
В 1993 году Lockheed предложила разработать новую версию F-16. Этот F-16X "Falcon 2000" имел треугольное крыло, основанное на крыле F-22, а также удлиненный фюзеляж для размещения нового крыла. F-16X имел бы на 80% больше внутреннего объема топлива. Конструкция также допускала конформную перевозку AIM -120 AMRAAM . Lockheed утверждала, что F-16X может быть построен за две трети стоимости F/A-18E/F Super Hornet . [71] [113]
В конце 1980-х годов General Dynamics и General Electric начали изучать применение технологии управления вектором тяги (TVC) к F-16 в рамках программы F-16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV). Первоначально Армия обороны Израиля/ВВС собирались поставить F-16D для этих усилий; однако ВВС США, которые изначально отказались поддерживать программу, изменили свое решение и взяли на себя проект MATV в 1991 году, а Израиль вышел из него в следующем году [114] (Армия обороны Израиля была вовлечена позже, когда Илан Рамон , который позже стал астронавтом на злополучном STS-107 , управлял MATV F-16 во время летных испытаний на авиабазе Эдвардс.)
Тем временем, в 1988 году General Dynamics получила контракт на разработку испытательного самолета с изменяемой устойчивостью (VISTA). Проект F-16 VISTA финансировался ВВС США, ВМС США и НАСА. Calspan , субподрядчик GD, оснастил F-16D Block 30, принадлежащий Wright Labs, центральной ручкой управления (в дополнение к контроллеру боковой ручки управления), новым компьютером и цифровой системой управления полетом, которая позволяла ему в некоторой степени имитировать характеристики других самолетов. Переименованный в NF -16D , его первый полет в конфигурации VISTA состоялся 9 апреля 1992 года. [83] [114]
В 1993 году компьютеры переменной устойчивости и центральная ручка были временно удалены из VISTA для летных испытаний по программе MATV, в рамках которой 30 июля было осуществлено первое использование вектора тяги в полете. Вектор тяги был включен с помощью осесимметричного векторного выхлопного сопла (AVEN). После завершения испытаний MATV в марте 1994 года компьютеры переменной устойчивости VISTA были переустановлены. В 1996 году была начата программа по оснащению NF-16D соплом с многонаправленным вектором тяги, но программа была отменена из-за отсутствия финансирования в том же году. Хотя программа F-16 VISTA была признана успешной, вектор тяги не был принят на вооружение для F-16 ВВС США. [114] [115]
F-16U был одной из нескольких конфигураций, предложенных для Объединенных Арабских Эмиратов в начале 1990-х годов. F-16U был двухместным самолетом, который сочетал в себе многие черты F-16XL и дельтавидное крыло F-16X. [116]
В марте 1980 года General Dynamics начала переоборудование шестого FSD F-16A в качестве демонстрационного самолета для совместной программы Flight Dynamics Laboratory-NASA Advanced Fighter Technology Integration (AFTI). AFTI F-16 был разработан на основе опыта GD в программе YF-16 CCV, и AFTI F-16 даже получил два поворотных вертикальных подфюзеляжных киля от самолета CCV, которые также были установлены под воздухозаборником. Самолет также был оснащен узким дорсальным обтекателем вдоль хребта для размещения дополнительной электроники. Технологии, внедренные и испытанные на AFTI F-16, включают в себя полностью авторизованную триплексную цифровую систему управления полетом (DFCS), автоматизированную систему маневрирования атаки с шестью степенями свободы (AMAS), голосовое интерактивное устройство (VCID) емкостью 256 слов для управления комплектом авионики и нашлемный прицел целеуказания, который позволял устройству переднего обзора инфракрасной (FLIR) и радару автоматически «подчиняться» движению головы пилота. Первый полет AFTI F-16 состоялся 10 июля 1982 года. Ассоциация ВВС вручила своей команде AFTI F-16 премию Теодора фон Кармана 1987 года за самые выдающиеся достижения в области науки и техники. [83] [117]
Самолет AFTI F-16 принимал участие в многочисленных программах исследований и разработок: [118]
Из-за недоступности AFTI F-16 после усилий AGCAS, Block 25 F-16D был модифицирован для продолжения исследования технологий системы предотвращения столкновений на земле (GCAS) с целью сокращения инцидентов CFIT; эти совместные усилия ВВС США, Lockheed Martin, NASA и ВВС Швеции проводились в 1997–1998 годах. [120] Недавно сообщалось, что ВВС США решили модернизировать F-16, F-22 и F-35 (все истребители, разработанные Lockheed Martin, с электродистанционной системой управления) с помощью системы AGCAS. [121]
F-16 Agile Falcon был вариантом, предложенным General Dynamics в 1984 году, который отличался на 25% большим крылом, модернизированным двигателем и некоторыми уже запланированными улучшениями MSIP IV для базового F-16. Безуспешно предложенный в качестве недорогой альтернативы для конкурса Advanced Tactical Fighter (ATF), некоторые из его возможностей были включены в F-16C/D Block 40, а Agile Falcon послужил основой для разработки японского истребителя F-2 . [122]
F-16 Enhanced Strategic (ES) был вариантом F-16C/D с увеличенной дальностью полета, оснащенным конформными топливными баками, что давало ему на 40% большую дальность полета по сравнению со стандартным Block 50. F-16ES также имел внутреннюю систему FLIR, которая предлагала возможности системы навигации и наведения LANTIRN без сопротивления, связанного с внешними контейнерами. Безуспешно предложенный Израилю в качестве альтернативы F -15I Strike Eagle в конце 1993 года, он был одним из нескольких вариантов конфигурации, предложенных Объединенным Арабским Эмиратам, что в конечном итоге привело к разработке F-16E/F Block 60 для этой страны. F-16C Block 30 был модифицирован до конфигурации ES для испытания конформных баков и имитированных турелей датчиков FLIR, установленных над и под носом самолета. Первый полет F-16ES состоялся 5 ноября 1994 года, а летные испытания были завершены в январе 1995 года. [123] [124]
Демонстратор малозаметного осесимметричного сопла (LOAN) F-16 был F-16C, оснащенным в конце 1996 года прототипом сопла со значительно сниженными радиолокационными и инфракрасными сигнатурами и сниженными требованиями к техническому обслуживанию. Он был испытан в ноябре 1996 года для оценки технологии для программы Joint Strike Fighter (JSF). [125] [126] [127]
MANAT , испытательный центр израильских ВВС, как известно, эксплуатирует специально построенный Block 40 F-16D, поставленный в 1987 году в качестве испытательного самолета, обозначенного как «CK-1». Он используется ВВС Израиля для тестирования новых конфигураций полета, систем вооружения и авионики. [122]
Концепция DSI ( сверхзвуковой воздухозаборник без дивертора ) была введена в программу JAST/JSF в качестве предмета торгового исследования в середине 1994 года. Первый Lockheed DSI был поднят в воздух 11 декабря 1996 года в рамках проекта по демонстрации технологий. DSI был установлен на истребителе F-16 Block 30 , заменив оригинальный воздухозаборник самолета. Модифицированный F-16 продемонстрировал максимальную скорость 2,0 Маха (2,0 Маха — это чистая сертифицированная максимальная скорость F-16) и характеристики управляемости, аналогичные обычному F-16. Удельная дозвуковая избыточная мощность была немного улучшена. Торговые исследования включали дополнительные CFD, испытания, а также анализ веса и стоимости. DSI был позже включен в конструкцию Lockheed Martin F-35 Lightning II после того, как оказался на 30% легче и показал более низкие затраты на производство и обслуживание по сравнению с традиционными воздухозаборниками, при этом по-прежнему отвечая всем требованиям к производительности. [128]
В ответ на директиву президента Джимми Картера от февраля 1977 года о сокращении распространения оружия путем продажи только оружия с ограниченными возможностями зарубежным странам, General Dynamics разработала модифицированную экспортно-ориентированную версию F-16A/B, предназначенную для использования с устаревшим турбореактивным двигателем General Electric J79 . Northrop конкурировала на этом рынке со своим F-20 Tigershark . Размещение двигателя J79-GE-119 потребовало модификации воздухозаборника F-16, добавления стального теплозащитного экрана, раздаточной коробки (для соединения двигателя с существующей коробкой передач F-16) и 18-дюймового (46 см) удлинения хвостовой части фюзеляжа. Первый полет состоялся 29 октября 1980 года. Общая стоимость программы по разработке F-16/J79 составила 18 миллионов долларов (1980), а стоимость полета единицы самолета прогнозировалась примерно в 8 миллионов долларов. Южной Корее, Пакистану и другим странам предлагались эти истребители, но они их отвергли, в результате чего было сделано множество исключений для продажи стандартных F-16; с последующим смягчением политики при президенте Картере в 1980 году и ее отменой при президенте Рональде Рейгане , в конечном итоге не было продано ни одного образца ни F-16/79, ни F-20. [129]
В феврале 1979 года компания General Electric получила контракт на сумму 79,9 млн долларов США (~271 млн долларов США в 2023 году) (1979) в рамках совместной программы USAF/Navy Derivative Fighter Engine (DFE) на разработку варианта своего турбовентиляторного двигателя F101 , изначально разработанного для бомбардировщика B-1A , для использования на F-16 (вместо стандартного P&W F100) и F-14A (вместо P&W TF30 ). Первый полномасштабный проект разработки (FSD) F-16A ( серийный номер 75-0745 ) был оснащен двигателем F101X DFE и совершил свой первый полет 19 декабря 1980 года. Хотя F101 показал лучшие результаты, чем F100, он не был принят на вооружение; Однако данные испытаний F-16/101 помогли в разработке турбовентиляторного двигателя F110 , для которого F101 должен был послужить основой, а F110 должен был стать альтернативным двигателем как для F-16, так и для F-14. [130] [131]
Vought/General Dynamics Model 1600 был морским вариантом General Dynamics F-16 Fighting Falcon, разработанным для программы Navy Air Combat Fighter (NACF) ВМС США . Model 1600 проиграл Northrop / McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .
Для программы истребителей F-X2 для ВВС Бразилии компания Lockheed Martin предложила F-16BR Super Viper . F-16BR создан на базе F-16E/F Block 60 и оснащен конформными топливными баками; радаром AN/APG-80 AESA, двигателем GE F110-132A с управлением FADEC ; комплексом радиоэлектронной борьбы и инфракрасным поиском (IRST); обновленной стеклянной кабиной; и нашлемной системой целеуказания. F-16BR проиграл в соревновании с JAS-39 Gripen E. [ 132]
Lockheed Martin предложила усовершенствованный вариант F-16IN в качестве своего кандидата на конкурс индийских ВВС на средний многоцелевой боевой самолет (MMRCA) из 126 самолетов. По словам Чака Артымовича, директора по развитию бизнеса компании в рамках этой программы, «F-16IN — самый продвинутый F-16 из когда-либо созданных». Известные особенности F-16IN включают в себя радар AN/APG-80 с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA), усовершенствованные комплексы радиоэлектронной борьбы и инфракрасную поисково-следовую систему (IRST). [133] Кроме того, ЭПР F-16IN уменьшена с 1,5 м 2 до 0,1 м 2 , в том же классе, что и F-18 Super Hornet, Rafale и Eurofighter Typhoon. [134]
Если Lockheed Martin будет выбран победителем конкурса, он поставит первые 18 самолетов и создаст сборочную линию в Индии в сотрудничестве с индийскими партнерами для производства оставшейся части. По сообщениям, стоимость программы составляет до 550 миллиардов рупий (14 миллиардов долларов США). [135] [136] F-16IN Super Viper был представлен на выставке Aero India в 2009 году. [137]
Первоначально Индия направила запрос на информацию (RFI) по самолету конфигурации F-16C/D Block 52+ для текущего конкурса индийских MRCA на поставку индийским ВВС 126 многоцелевых боевых самолетов для замены парка МиГ-21 индийских ВВС. 17 января 2008 года компания Lockheed Martin предложила адаптированную версию F-16, F-16IN Super Viper, для индийского контракта MMRCA. [138] F-16IN, который похож на F-16 Block 60, будет самолетом поколения 4.5.
Lockheed Martin описал F-16IN как «самый передовой и способный F-16 из когда-либо существовавших». Созданный на основе F-16E/F Block 60, поставляемого в ОАЭ, F-16IN оснащен следующими характеристиками: конформные топливные баки (CFT); радар AN/APG-80 AESA , [139] двигатель GE F110-132A с тягой 32 000 фунтов (143 кН) с управлением FADEC ; комплект средств радиоэлектронной борьбы и инфракрасный поиск и слежение (IRST); усовершенствованная цветная стеклянная кабина с тремя большими дисплеями; и нашлемная система целеуказания. [140] Вице-президент Lockheed Martin по развитию бизнеса (Индия) Орвилл Принс сказал, что «могу вас заверить, что Super Viper намного более продвинут во всех аспектах, чем [Block 50/52+] F-16, поставляемые Пакистану». [141]
В сентябре 2009 года F-16IN Super Viper завершил часть полевых испытаний. Представители Lockheed Martin заявили, что фаза I полевых испытаний завершена, а недельная фаза обучения находится в стадии подготовки ко второй фазе полевых испытаний, которая началась 7 сентября и продлилась две недели.
В конечном итоге F-16IN Super Viper проиграл французскому истребителю Dassault Rafale . 21 сентября 2012 года сообщалось, что индийские ВВС завершат контракт на покупку 126 французских реактивных истребителей Rafale в том же году, что станет одной из крупнейших закупок вооружений в 2012 году. [142] Стоимость контракта на 126 двухмоторных многоцелевых боевых самолетов Rafale с дельта-крылом составляет 20 миллиардов долларов, сообщает Indo-Asian News Service.
В 2015 году, после того как заказ на Rafale был сокращен до 36 самолетов, Lockheed предложила Индии эксклюзивную возможность производить, эксплуатировать и экспортировать самолеты F-16 Block 70. [143]
В 2017 году F-16IN проиграл в соревновании с JAS-39 Gripen E , когда Lockheed прекратила производство в Индии и решила перенести производственную линию из Форт-Уэрта, штат Техас , в Гринвилл, штат Южная Каролина . [144]
В 2017 году Lockheed Martin согласилась подписать письмо о намерениях с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited о производстве самолетов в Индии, если индийское правительство примет их тендер на запрос Индии о покупке одномоторных самолетов для замены ее устаревших истребителей MIG. Новая производственная линия может быть использована для поставки самолетов в Индию, а также для их экспорта за рубеж. [145]
Korean Aerospace Industries (KAI) произвела 140 истребителей KF-16C/D Block 52 по лицензии Lockheed Martin в 1990-х годах. F/A-18 Hornet изначально выиграл конкурс Korea Fighter Program (KFP), но споры по поводу затрат и обвинения во взяточничестве заставили корейское правительство отозвать награду и вместо этого выбрать F-16. Первые 12 самолетов, получившие обозначение KF-16, были поставлены ВВС Республики Корея (ROKAF) в декабре 1994 года. [146] Почти 2500 деталей были изменены по сравнению с оригинальным F-16C/D. [146] Первоначально KF-16 был оснащен двигателем Pratt & Whitney F100-PW-229 Improved Performance , внутренней системой ECM ASPJ, радаром AN/APG-68(V)7 , контейнером наведения и навигации LANTIRN , возможностями противокорабельных ракет AMRAAM, HARM и SLAM, а также усовершенствованной системой опознавания «свой-чужой». [147] Возможности JDAM были добавлены ROKAF позже; ROKAF разработали программное обеспечение, успешно провели 3 испытания и завершили обучение пилотов в конце января 2011 года. Южнокорейские JDAM оснащены комплектами крыльев, которые отсутствуют у обычных JDAM, но не у 2000-фунтового комплекта JDAM Extended Range , который разрабатывается Boeing и Южной Кореей. [148] Южнокорейские F-16 также могут использовать радиолокационный глушитель ALQ-200K компании LIG Nex1 и другие тактические системы радиотехнической разведки и EO/IR-наведения местного производства. [149] [150]
В конце 2011 года Корея начала конкурс на модернизацию KF-16 в середине срока службы, которая будет включать, среди прочего, новый радар AESA. [151] Кандидатами на радары являются Scalable Agile Beam Radar (SABR) компании Northrop Grumman и RANGR компании Raytheon, которая выиграла контракт. [152] Сообщается, что вариант, до которого будут улучшены самолеты, — это недавно разработанный Lockheed Martin F-16V. KF-16 также будет интегрирован с крылатыми ракетами-невидимками. [153] Предлагаемый бюджет на модернизацию авионики и интеграцию вооружения 135 самолетов KF-16 составляет 1 миллиард долларов. [154] ROKAF запросили отдельную модернизацию своих 35 F-16 Block 32 в 2009 году, что позволило бы модернизированным самолетам использовать JDAM, AMRAAM, улучшенный модем данных, защищенные голосовые возможности, испытательное и вспомогательное оборудование, а также другую сопутствующую поддержку обучения и логистики. Оценочная стоимость модернизации составила 250 миллионов долларов. [155] BAE выиграла контракт на 1,1 миллиарда долларов. [156]
Небольшое количество самолетов F-16A/B/C каждого типа используется для наземного обучения технического персонала.
ВВС США планируют переоборудовать Block 15 F-16A и Block 25/30 F-16C в полномасштабные беспилотные мишени в рамках программы QF-16 Air Superiority Target (AST). [157] Эти беспилотные летательные аппараты AST используются в программах оценки систем вооружения (WSEP) для оценки модернизации или замены ракет класса «воздух-воздух» (AAM), а также они полезны для предоставления пилотам опыта реального выстрела и поражения цели с помощью AAM перед вступлением в бой. QF-16 заменили беспилотники QF-4 , последний из которых поднялся в воздух в 2016 году. [158] Центр вооружения ВВС США провел свой первый «День промышленности» для заинтересованных поставщиков на авиабазе Эглин , штат Флорида, 16–19 июля 2007 года. [159] 8 марта 2010 года Министерство обороны США заключило с Boeing контракт на поставку полномасштабной воздушной мишени (FSAT) QF-16 стоимостью около 70 миллионов долларов , [160] первая поставка запланирована на 2014 год. [161]
22 апреля 2010 года первый F-16, который будет переоборудован в воздушную мишень, прибыл на предприятие Boeing в Cecil Field , Джексонвилл, Флорида . [162] Шесть F-16 будут модифицированы на этапе разработки в качестве прототипов для инженерных испытаний и оценки. С 2014 года будет создано до 126 беспилотников QF-16. Прототип QF-16 совершил свой первый полет в мае 2012 года. В январе 2013 года группа по переоборудованию 576-й эскадрильи по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники должна была начать работы по модификации программы QF-16. У Davis-Monthan есть 210 F-16, подготовленных для переоборудования. Из этого пула ВВС будут взяты планеры для 126 запланированных беспилотников QF-16. [163] F-16C Block 30B с серийным номером 85-1569 был первым самолетом, поставленным в ноябре 2012 года.
19 сентября 2013 года Boeing и ВВС США испытали пустой самолет F-16, два пилота ВВС США управляли самолетом с земли, когда он летел с авиабазы Тиндалл , Панама-Сити, Флорида . [164] Boeing предположил, что это нововведение в конечном итоге может быть использовано для обучения пилотов, предоставляя противника, по которому они могли бы практиковать стрельбу. Самолет, который ранее простоял законсервированным на объекте в Аризоне в течение 15 лет, летел на высоте 40 000 футов (12,2 км) и со скоростью 1,47 Маха (1119 миль в час/1800 км/ч). Он выполнил ряд маневров, включая бочку и «сплит S» — движение, при котором самолет переворачивается вверх дном, прежде чем сделать полупетлю, так что он летит прямо вверх в противоположном направлении. Это может быть использовано в бою, чтобы уклониться от захватов ракет. Фирма добавила, что полет достигал ускорения 7 g, но был способен выполнять маневры при 9 g — что может вызвать физические проблемы у пилота. [165] Boeing получила контракт 10 октября 2013 года на партию 1 начального производства с низкой скоростью (LRIP) из 13 QF-16. Второе решение от 20 мая 2014 года охватывало производственную партию 2, включающую еще 23 QF-16. 27 марта 2015 года Boeing получила контракт на 24,46 млн долларов США (~30,7 млн долларов США в 2023 году) на 25 партий QF-16 из партии 3 и 25 четырехлетних гарантий на оборудование, характерное для дронов QF-16. Первая партия FSAT, QF-16C, 86-0233 , «QF-007», была доставлена 11 марта 2015 года на базу ВВС Тиндалл. Ранее она эксплуатировалась 107-й истребительной эскадрильей Национальной гвардии ВВС Мичигана , 127-м крылом , а затем хранилась в 309-м AMARG, прежде чем была перемещена на Cecil Field в апреле 2013 года для настройки QF-16. [166]
19 июля 2017 года первый QF-16 был сбит во время учений по программе оценки систем вооружения Combat Archer (WSEP). [167]
Lockheed Martin представила концепцию F-21 на авиасалоне Aero India 20 февраля 2019 года. F-21 сочетает в себе конфигурацию F-16 Block 70/72 с однопанельной кабиной, авионикой, напоминающей интегрированный дисплей кабины F-35, радаром AN/APG-83 AESA, трехрельсовой пусковой установкой AIM-120 и интегрированными конформными топливными баками со штырем и торможением от бывшего F-16IN. [168] [169]
F-21 — это последнее предложение Lockheed Martin для индийского тендера на 15 миллиардов долларов США на отечественный истребитель; ранее Lockheed Martin предлагала F-16IN. F-21 будет построен в сотрудничестве с Tata Advanced Systems . [170] [171] [172]
Производительность и гибкость F-16 оказали важное и заметное влияние на программы разработки самолетов трех стран, стремящихся улучшить навыки проектирования и производства в своих местных аэрокосмических отраслях. Эти программы сотрудничали с Lockheed Martin для разработки планеров , которые, хотя и не были официально обозначены как F-16, разделяют элементы дизайна и путь разработки с F-16.
Из-за отказа Америки поставлять Тайваню F-16/79 или F-20 правительство Китайской Республики поручило своей корпорации Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) разработать отечественный истребитель. Предварительные проектные исследования начались в 1980 году, а программа Indigenous Defense Fighter (IDF) была запущена два года спустя. Поскольку тайваньская промышленность ранее не разрабатывала сложные истребители, AIDC обратилась за помощью в проектировании и разработке к General Dynamics и другим крупным американским аэрокосмическим компаниям. [173] С такой помощью проект был завершен в 1985 году. Проект IDF ни в коем случае не является копией F-16, но он явно был вдохновлен F-16, например, расположением поверхностей управления, однако в нем также присутствуют элементы дизайна от F-5, например, его двухмоторная конфигурация. Несколько компонентов были поставлены западными компаниями. [174] В декабре 1988 года самолет IDF получил обозначение F-CK-1 и был назван в честь покойного президента Цзян Цзинго . Первый из четырех прототипов (три одноместных и один двухместный) поднялся в воздух 28 мая 1989 года. Всего с 1994 по 2000 год было поставлено 130 истребителей Ching Kuo (102 одноместных F-CK-1A и 28 двухместных F-CK-1B). [175] [176] [177] [ ненадежный источник? ]
В 1982 году Японский институт технических исследований и разработок (TRDI) инициировал исследования вариантов разработки истребителя собственной разработки для замены ударного истребителя Mitsubishi F-1 . Позднее эта инициатива получила обозначение FS-X (экспериментальный истребитель поддержки; двухместная учебная версия изначально имела обозначение «TFS-X»). Определив, что полностью собственная разработка будет слишком затратной, Министерство обороны (JDA) занялось поиском готового истребителя для своего требования FS-X, но ни один из них не оказался полностью приемлемым. В результате JDA занялось поиском программы совместной разработки на основе варианта существующего типа истребителя и 21 октября 1987 года объявило о выборе модифицированной версии F-16C/D на основе концепции « Agile Falcon » компании General Dynamics. FS-X больше и тяжелее F-16, имеет большую площадь крыла и в основном оснащен авионикой и оборудованием японской разработки. Программа была запущена годом позже, и первый из четырех прототипов XF-2A/B поднялся в воздух 7 октября 1995 года. Кабинет министров Японии разрешил производство 15 декабря 1995 года, при этом обозначение F-2A/B было присвоено одноместным и двухместным моделям соответственно. Первый полет F-2A состоялся 12 октября 1999 года, а поставки серийных самолетов начались 25 сентября 2000 года. Первоначально планировалось 141 F-2A/B (83 F-2A и 58 F-2B), но в 1995 году было одобрено только 130 (83/47 F-2A/B); из-за высоких затрат в декабре 2004 года общее количество было ограничено 98 самолетами, а в начале 2007 года оно было сокращено до 94. [178] [179] [180] [181] [ ненадежный источник? ]
Основываясь на своем лицензионном производстве KF-16, в 1992 году Samsung Aerospace начала работу над проектированием тандемного, сверхзвукового, боевого учебно-тренировочного самолета для замены BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly и, в конечном итоге, F-4 Phantom II и F-5E/F Tiger II, эксплуатируемых ВВС Республики Корея (ROKAF). Samsung тесно сотрудничала с Lockheed, и базовый дизайн KTX-2 был разработан к 1995 году. В этот момент аэрокосмические подразделения Samsung, Daewoo и Hyundai были объединены в Korea Aerospace Industries (KAI), чтобы обеспечить достаточную промышленную «критическую массу» для успешной разработки KTX-2. T-50 напоминает F-16 в масштабе 80%, но имеет ряд отличий, не последним из которых является тот факт, что у него есть воздухозаборник двигателя под каждым корнем крыла, вместо одного воздухозаборника под брюхом, а также расширение передней кромки, более похожее на таковое у F/A-18 Hornet. Правительство Южной Кореи дало свое одобрение 3 июля 1997 года, и полномасштабные работы по разработке начались в октябре. В феврале 2000 года KTX-2 был обозначен как T-50 Golden Eagle, а первый из двух испытательных прототипов T-50 поднялся в воздух 20 августа 2002 года; первый полет первого из двух прототипов T-50 Lead-In Fighter Trainer (LIFT), обозначенного «A-50» ВВС Южной Кореи и способного вести боевые действия, состоялся 29 августа 2003 года. Lockheed Martin и KAI совместно продвигали T-50 на международном рынке. [182] RoKAF планирует приобрести усовершенствованные учебные самолеты T-50, пилотажные демонстраторы T-50B, легкие штурмовики TA-50 LIFT и многоцелевые истребители FA-50. Первый контракт на производство 25 самолетов T-50 был заключен в декабре 2003 года, а первая пара самолетов T-50 была поставлена 29 декабря 2005 года, а в эксплуатацию самолет поступил в апреле 2007 года. В декабре 2006 года ROKAF заключил второй контракт на производство вариантов T-50, T-50B и TA-50. Разработка FA-50 для замены оставшихся старых истребителей продолжается по состоянию на 2010 год [обновлять]. [183] [184] [185] [ ненадежный источник? ]
Источники: лист ВВС США, [186] Международный справочник военных самолетов, [187] Большая книга, [188] Версии F-16 на F-16.net, [189] Lockheed Martin [190]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )