HMS Glorious был вторым из трех линейных крейсеров класса Courageous , построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Разработанные для поддержки Балтийского проекта, продвигаемого Первым морским лордом , лордом Фишером , они были относительно легко вооружены и бронированы. Glorious был завершен в конце 1916 года и провел войну, патрулируя Северное море . Он участвовал во втором сражении в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года и присутствовал, когда немецкий флот открытого моря капитулировал год спустя.
Glorious был погашен после войны, но был перестроен в авианосец в конце 1920-х годов. Он мог перевозить на 30 процентов больше самолетов, чем его единокровная сестра Furious , которая имела аналогичный тоннаж. После повторного ввода в эксплуатацию в 1930 году он провел большую часть своей карьеры, действуя в Средиземном море . После начала Второй мировой войны в 1939 году Glorious провел остаток года, безуспешно охотясь за немецким крейсером Admiral Graf Spee , совершавшим коммерческие набеги, в Индийском океане, прежде чем вернуться в Средиземное море. Он был отозван домой в апреле 1940 года для поддержки операций в Норвегии . Во время эвакуации британских самолетов из Норвегии в июне корабль был потоплен немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau в Северном море, в результате чего погибло более 1200 человек.
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Glorious_(1917)_profile_drawing.png)
Во время Первой мировой войны адмирал Фишер не смог заказать улучшенную версию предшествующих линейных крейсеров класса Renown из-за военного ограничения, запрещавшего строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейных крейсеров, таких как разведка для флотов и охота на вражеские рейдеры, он остановился на проекте с минимальной броней легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдывал их существование, утверждая, что ему нужны быстрые корабли с небольшой осадкой для его Балтийского проекта, плана вторжения в Германию через ее побережье Балтийского моря. [1] [2]
Glorious имел общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 81 фут (24,7 м) и осадку 25 футов 10 дюймов (7,9 м) при глубокой загрузке . Его водоизмещение составляло 19 180 длинных тонн (19 490 т) при загрузке и 22 560 длинных тонн (22 922 т) при глубокой загрузке. [3] Glorious и его сестры были первыми крупными военными кораблями в Королевском флоте, которые имели редукторные паровые турбины . Турбины Парсонса приводились в действие восемнадцатью котлами Ярроу . Во время сокращенных морских испытаний корабля он достиг скорости 31,42 узла (58,19 км/ч; 36,16 миль/ч). [4] Судно было спроектировано для перевозки 750 длинных тонн (760 т) мазута , но могло перевозить максимум 3160 длинных тонн (3210 т). При полной загрузке оно могло пройти около 6000 морских миль (11110 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [5]
Glorious нес четыре 15-дюймовых (381-мм) орудия Mark I в двух двухорудийных башнях , по одному на носу ('A') и корме ('Y'). Его вторичное вооружение состояло из 18 4-дюймовых (102-мм) орудий Mark IX, установленных в шести тройных установках. [5] Эти установки имели три казенных части слишком близко друг к другу, и 23 заряжающих имели тенденцию мешать друг другу. Это сводило на нет предполагаемую высокую скорострельность установки по торпедным катерам и другим более мелким судам. [6] Пара 3-дюймовых (76-мм) 20- канальных зенитных орудий QF [Примечание 1] была установлена по бокам от грот-мачты на Glorious . Он установил два подводных аппарата для 21-дюймовых торпед , и нёс 10 торпед. [5]
Киль Glorious был заложен 1 мая 1915 года компанией Harland and Wolff на их верфи в Белфасте . Он был спущен на воду 20 апреля 1916 года и завершен 14 октября [7] по цене 1 967 223 фунтов стерлингов . [8] Во время своих морских испытаний в следующем месяце его сестра Courageous получила структурные повреждения, когда шла на полной скорости в бурном встречном море , и вскоре после этого поврежденные области были укреплены, чтобы предотвратить повторение. [9] Glorious не получил подобных повреждений и не получал укреплений до 1918 года. [10] После ввода в эксплуатацию Courageous служил в 3-й эскадре легких крейсеров Гранд -Флита . После того, как большая часть 1-й эскадры крейсеров была потоплена в Ютландском сражении , эскадра была переформирована в Courageous и Glorious . [11] В середине 1917 года Glorious получил шесть двухтрубных торпедных установок: по одной установке с каждой стороны грот-мачты на верхней палубе и по две установки с каждой стороны башни «Y» на квартердеке . [12] [13]
16 октября 1917 года Адмиралтейство получило сообщение о передвижениях немецких кораблей, возможно, указывающее на какой-то рейд. Адмирал Битти , командующий Гранд-Флитом, приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы попытаться обнаружить вражеские корабли. Courageous и Glorious изначально не получили приказа выйти в море, но были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулировавшей центральную часть Северного моря позже в тот же день. [14] Два немецких легких крейсера класса Brummer проскользнули через бреши в британских патрулях и уничтожили конвой, направлявшийся в Норвегию утром 17 октября, но британские военные корабли не получили никаких известий о сражении до того дня. 1-й эскадре крейсеров было приказано перехватить его, но она не увенчалась успехом, поскольку немецкие крейсеры были быстрее, чем ожидалось. [15]
В течение 1917 года Адмиралтейство становилось все более обеспокоенным попытками немцев прочесать пути через установленные британцами минные поля, предназначенные для ограничения действий Флота открытого моря и немецких подводных лодок . Предварительный рейд на немецкие тральщики 31 октября легкими силами уничтожил 10 небольших кораблей, и Адмиралтейство решило провести более масштабную операцию по уничтожению тральщиков и их эскорта из легких крейсеров. Основываясь на отчетах разведки, Адмиралтейство выделило 1-ю эскадру крейсеров 17 ноября 1917 года, прикрытие обеспечивала усиленная 1-я эскадра линейных крейсеров , а дальнее прикрытие — линкоры 1-й линейных эскадры . [16]
Немецкие корабли, четыре легких крейсера II разведывательного отряда, восемь эсминцев, три дивизиона тральщиков, восемь sperrbrecher ( траулеров, заполненных пробкой ) и два траулера, отмечающие пройденный маршрут, были замечены в 7:30 утра, [Примечание 2] силуэтами восходящего солнца. Courageous и легкий крейсер Cardiff открыли огонь из своих носовых орудий через семь минут. Немцы ответили, поставив дымовую завесу , и это сильно затруднило обнаружение целей. Британцы продолжили преследование, но потеряли из виду большинство более мелких кораблей в дыму и сосредоточили огонь на легких крейсерах, когда представилась возможность. Один 15-дюймовый снаряд попал в орудийный щит SMS Pillau , но это не повлияло на его скорость. В 8:33 левое орудие в передней башне Glorious было разрушено, когда снаряд взорвался внутри ствола орудия. В 9:30 1-я эскадра крейсеров прекратила преследование, чтобы избежать минного поля, отмеченного на их картах. Корабли повернули на юг, не принимая дальнейшего участия в сражении. [17] Glorious потребовалось пять дней ремонта, чтобы устранить повреждения, вызванные преждевременной детонацией и ее собственным дульным взрывом . [18] Во время боя она выпустила 57 15-дюймовых и 213 четырехдюймовых снарядов. [19]
В 1918 году Glorious получил взлетные платформы на вершине своих башен. Sopwith Camel был установлен на задней башне, а Sopwith 1½ Strutter на передней башне. [20] 5 ноября 1918 года Glorious стоял на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт вместе с гидроавианосцем Campania и линкором Royal Oak , когда внезапный шквал силой 10 баллов заставил Campania дернуть якорь и столкнуться сначала с Royal Oak , а затем с Glorious . Оба корабля Royal Oak и Glorious получили лишь незначительные повреждения, но Campania получила пробоину в результате столкновения с Royal Oak . Машинные отделения Campania были затоплены, и она села на корму и затонула пять часов спустя без потерь жизни. [21]
Glorious присутствовал при капитуляции германского флота открытого моря 21 ноября 1918 года. [13] Он был переведен в резерв в Росайте , Шотландия, 1 февраля 1919 года и служил башенным учебным кораблем, а также был флагманом контр -адмирала, командующего резервом Девонпорта с 1921 по 1922 год. [22]
Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил тоннаж крупных кораблей , и Королевский флот был вынужден сдать на слом многие из своих старых линкоров и линейных крейсеров. Однако до 66 000 длинных тонн (67 059 т) существующих кораблей могли быть переоборудованы в авианосцы, для чего большие корпуса и высокая скорость кораблей класса Courageous делали их идеальными кандидатами. Glorious начал свою переделку в Росайте в 1924 году и был отбуксирован в Девонпорт, где он был завершен 24 февраля 1930 года. Во время послеконверсионных морских испытаний корабля он достиг скорости 29,47 узлов (54,58 км/ч; 33,91 миль/ч). [23] Его 15-дюймовые башни были отправлены на хранение и позже повторно использованы во время Второй мировой войны для Vanguard , последнего в мире построенного линкора. [24]
Ее новый дизайн был лучше ее сводной сестры Furious , у которой не было острова и обычной дымовой трубы . Все надстройки , орудия, торпедные аппараты и фитинги вплоть до главной палубы были удалены. Двухэтажный ангар , каждый уровень 16 футов (4,9 м) в высоту и 550 футов (167,6 м) в длину, был построен поверх оставшегося корпуса; верхний уровень ангара открывался на короткую полетную палубу , ниже и впереди главной полетной палубы. Нижняя взлетная палуба улучшила гибкость цикла запуска и восстановления , пока более тяжелые истребители, требующие более длинных разбегов при взлете, не сделали нижнюю палубу устаревшей в 1930-х годах. [25] Два подъемника размером 46 на 48 футов (14,0 м × 14,6 м) были установлены спереди и сзади на полетной палубе. Остров с мостиком , станцией управления полетами и дымовой трубой был добавлен на правом борту, поскольку было обнаружено, что острова не вносят существенного вклада в турбулентность. К 1939 году судно могло перевозить 34 500 имперских галлонов (157 000 л ; 41 400 галлонов США ) бензина для своих самолетов. [26]
Glorious получил двойное вооружение из шестнадцати орудий QF 4,7-дюймов (120 мм) Mark VIII в одиночных установках. Одна установка находилась на каждой стороне нижней полетной палубы, а пара — на квартердеке. Остальные двенадцать установок были распределены по бортам корабля. [27] Во время переоборудования в 1935 году корабль получил три восьмиствольных установки QF двухфунтовых (40 мм) «пом-пом» , по одной на каждой стороне взлетной палубы, впереди 4,7-дюймовых орудий и одну позади острова на полетной палубе. Он также получил одну счетверенную установку для 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулеметов Vickers с водяным охлаждением для зенитного использования. [28]
Glorious повторно введен в эксплуатацию 24 февраля 1930 года для службы в Средиземноморском флоте , но был присоединён к Флоту метрополии с марта по июнь 1930 года. Он сменил Courageous в Средиземноморском флоте в июне 1930 года и оставался там до октября 1939 года. В тумане 1 апреля 1931 года Glorious протаранил французский океанский лайнер Florida в середине судна на скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Удар смял 60 футов (18,3 м) отлетающей палубы и убил 1 моряка на борту Glorious и 24 пассажира и члена экипажа на борту Florida . [29] [30] Glorious был вынужден уйти в Гибралтар для временного ремонта. Ему пришлось отправиться на Мальту для постоянного ремонта, который продлился до сентября 1931 года. Где-то в начале 1930-х годов были установлены поперечные тормозные устройства . Она была переоборудована в Девонпорте с июля 1934 по июль 1935 года, где она получила два гидравлических ускорителя ( катапульты ) на верхней полетной палубе, которая также была продлена в корму, ее квартердек был поднят на одну палубу, и она получила свои многочисленные помпоны . Glorious участвовал в коронационном смотре флота в Спитхеде 20 мая 1937 года для короля Георга VI, прежде чем вернуться в Средиземное море. [31]
Glorious мог перевозить до 48 самолетов; когда он впервые был повторно введен в эксплуатацию, он перевозил истребители Fairey Flycatcher , торпедоносцы Blackburn Dart и Blackburn Ripon , а также разведывательные самолеты Fairey IIIF из Fleet Air Arm . С 1933 года и до возвращения Glorious в Соединенное Королевство в апреле 1940 года, за исключением периода переоборудования в середине 1930-х годов, он перевозил 802-ю эскадрилью , которая летала в смеси из девяти истребителей Hawker Nimrod и трех истребителей Hawker Osprey , пока не был перевооружен дюжиной Gloster Sea Gladiators в мае 1939 года. [32] 812-я и 823-я эскадрильи были отправлены на разведку и противокорабельные атаки. Они летали на торпедоносцах Blackburn Ripon, Blackburn Baffin и Fairey Swordfish , а также на разведывательных самолетах Fairey III F и Fairey Seal . [33] Когда Glorious снова вошел в строй после переоборудования в 1935 году, на борт была отправлена 825-я эскадрилья , изначально с Fairey IIIF, но в мае 1936 года эскадрилья была переоборудована в Fairey Swordfish. [34]
Glorious некоторое время служил в Средиземноморском флоте после начала Второй мировой войны. В октябре 1939 года он прошел через Суэцкий канал в Индийский океан, где вошел в состав Force J, организованного для охоты на Admiral Graf Spee в Индийском океане. Попытка не увенчалась успехом, и Glorious оставался в Индийском океане до декабря, когда он вернулся в Средиземное море. [35]
Она была отозвана в Home Fleet в апреле 1940 года для обеспечения воздушного прикрытия британских войск, высаживающихся в Норвегии . [35] Восемнадцать Gloster Gladiator из 263-й эскадрильи RAF были доставлены на борт для перевода на норвежские авиабазы. Одиннадцать Blackburn Skuas из 803-й эскадрильи , а также восемнадцать Sea Gladiator из 802-й и 804-й эскадрилий также были погружены. Glorious и Ark Royal прибыли в центральную Норвегию 24 апреля, откуда была выведена 263-я эскадрилья, и их собственные самолеты атаковали цели в Тронхейме и к югу от него , прежде чем Glorious пришлось вернуться в Скапа-Флоу поздно вечером 27 апреля для дозаправки и погрузки новых самолетов. Sea Gladiator Glorious обеспечивали воздушное прикрытие для двух авианосцев. Они повредили один бомбардировщик Heinkel He 111 во время разведывательной миссии. Перед отплытием она перевела четыре исправных Skuas в Ark Royal . Она вернулась 1 мая, но не смогла загрузить много новых самолетов из-за плохой погоды. Только дюжина Swordfish из 823-й эскадрильи, три Skuas и один Blackburn Roc смогли подняться на борт. Целый день оперативная группа подвергалась сильным воздушным атакам со стороны Люфтваффе и была отозвана тем же вечером. Один пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka был сбит после того, как сбросил бомбу патрулирующими Sea Gladiators. [36]
Glorious вернулся 18 мая с шестью летающими лодками Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи и 18 Hawker Hurricanes из 46-й эскадрильи Королевских ВВС . Последние самолеты были загружены на борт краном. Walrus были быстро отправлены в Харстад , но аэродром в Сконланде еще не был готов к Hurricanes, и они все еще были на борту, когда Glorious вернулся в Скапу 21 мая. Glorious вернулся в район Нарвика 26 мая, и Hurricanes были быстро отправлены. [37]
Даже этот успех оказался эфемерным, и британским войскам было приказано отступить несколько дней спустя. Эвакуация ( Операция Alphabet ) началась на севере в ночь с 3 на 4 июня, а Glorious прибыл к побережью 2 июня, чтобы оказать поддержку, хотя на борту было только девять Sea Gladiator из 802-й и шесть Swordfish из 823-й эскадрилий для самообороны, поскольку надеялись эвакуировать истребители RAF, если это вообще возможно. Десять Gladiator из 263-й эскадрильи были доставлены на борт со своей базы в Бардуфоссе во второй половине дня 7 июня, а Hurricanes из 46-й эскадрильи приземлились без существенных проблем ранним вечером, несмотря на то, что имели гораздо более высокую посадочную скорость, чем бипланы. Их вывели с наземных баз, чтобы не допустить их уничтожения при эвакуации после того, как пилоты обнаружили, что 7-килограммовый (15-фунтовый) мешок с песком, перевозимый в задней части Hurricane, позволял немедленно задействовать полное торможение при посадке. [38] Это был первый случай, когда высокопроизводительные монопланы без хвостовых крюков приземлились на авианосец. [39]
Командир Glorious , капитан Гай Д'Ойли-Хьюз , был бывшим подводником, который был старшим помощником Courageous в течение 10 месяцев. [40] Ему было предоставлено разрешение самостоятельно проследовать в Скапа-Флоу рано утром 8 июня. Хоуленд утверждает, что причиной было проведение военного суда над его командиром (ВВС), Дж. Б. Хитом, который отказался выполнить приказ о проведении атаки на береговые цели на том основании, что цели были в лучшем случае плохо определены, а его самолеты не подходили для этой задачи. Хит был оставлен в Скапа-Флоу в ожидании суда. [39] Другим обоснованием было то, что у Glorious заканчивалось топливо. Одной из возможностей было то, что Glorious с его отрядом Swordfish, оснащенным дальнобойными топливными баками, был выбран для операции Paul, минирования гавани Лулео , которая должна была произойти до эвакуации Нарвика. [41] [42]
Неизвестный британцам, немецкий флот начал операцию «Юнона» : немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» и четыре эсминца получили приказ атаковать британскую базу в Харстаде и поддержать немецкое наступление на Нарвик. Готовясь к атаке 7 июня, немецкий командующий понял, что британцы эвакуируют Норвегию, и вместо того, чтобы атаковать Харстад, он решил перехватить эвакуационные конвои 8 июня. Утром 8 июня несколько кораблей были перехвачены, но конвоя обнаружено не было. Затем немецкие силы разделились. « Адмирал Хиппер» и четыре эсминца были отправлены в Тронхейм для дозаправки, а затем оказания артиллерийской поддержки немецким силам ( Gruppe Feuerstein ), наступавшим на Нарвик.
Scharnhorst и Gneisenau продолжили поиск конвоев в Норвежском море . В 15:45 наблюдатель на самой высокой платформе Scharnhorst заметил облако пыли, а затем мачту Glorious на расстоянии 46 км (29 миль). Немецкие линкоры немедленно бросились в погоню, и в 16:10 были обнаружены также два сопровождающих эсминца, Acasta и Ardent . [43] [Примечание 3]
Британцы заметили немецкие корабли вскоре после 16:00, и Ardent был отправлен на разведку. Glorious не изменил курс и не увеличил скорость. Пять Swordfish получили приказ подняться на летную палубу, а Action Stations — в 16:20. Боевое воздушное патрулирование не проводилось, на палубе не было самолетов , готовых к быстрому взлету, и в вороньем гнезде Glorious не было наблюдателя . Scharnhorst открыл огонь по Ardent в 16:27 с расстояния 16 000 ярдов (15 км), заставив эсминец отступить, выпустив торпеды и поставив дымовую завесу. Ardent добился одного попадания из своих 4,7-дюймовых орудий в Scharnhorst , но получил несколько попаданий от вторичного вооружения немецких кораблей и затонул в 17:25. [44]
Scharnhorst переключил огонь на Glorious в 16:32 и добился первого попадания шесть минут спустя третьим залпом с расстояния 26 000 ярдов (24 000 м) (или 15 миль), когда один 28,3-сантиметровый (11,1 дюйма) снаряд попал в переднюю полетную палубу и разорвался в верхнем ангаре, вызвав большой пожар. Это попадание уничтожило два Swordfish, готовившихся к полету, а дыра в полетной палубе не позволила другим самолетам взлететь. [45] Осколки пробили кожух котла и вызвали временное падение давления пара. В 16:58 второй снаряд попал в самонаводящийся маяк над мостиком и убил или ранил капитана и большую часть находившегося там персонала. Дымовая завеса Ardent стала достаточно эффективной, чтобы ухудшить видимость немцев примерно с 16:58 до 17:20, поэтому они прекратили огонь по Glorious . [44]
Glorious снова получил попадание в центральное машинное отделение в 17:20, из-за чего он потерял скорость и начал медленный круг влево. Он также получил крен на правый борт. Немецкие корабли приблизились на расстояние 16 000 ярдов и продолжали стрелять по нему до 17:40. Glorious затонул в 18:10, [44] примерно в точке с координатами 68°38′N 03°50′E / 68.633°N 3.833°E / 68.633; 3.833 , [46] с 43 выжившими. [47]
Когда немецкие корабли приблизились к Glorious , Acasta , которая пыталась поддерживать дымовую завесу, прорвалась сквозь свой собственный дым и выпустила два залпа торпед по Scharnhorst . Одна из них попала в линкор в 17:34 рядом с его задней башней и сильно повредила его. Acasta также удалось нанести одно попадание из своих 4,7-дюймовых орудий по Scharnhorst , но была изрешечена немецким огнем и затонула около 18:20. [44]
Выжившие подсчитали, что около 900 человек покинули Glorious . Поскольку Scharnhorst был поврежден торпедным попаданием и не знал, что корабли союзников не контактируют с Glorious, немецкие силы отступили и не пытались подобрать выживших. [48] Тем временем Королевский флот ничего не знал о затоплении, пока об этом не объявили по немецкому радио. [49] [41] Норвежское судно Borgund , направлявшееся на Фарерские острова , прибыло поздно вечером 10 июня и подобрал выживших, в конечном итоге доставив 37 живых в Торсхавн, из которых двое позже умерли. Другое норвежское судно, Svalbard II , также направлявшееся на Фарерские острова, подобрал пятерых выживших, но было замечено немецким самолетом и вынуждено было вернуться в Норвегию, где четверо оставшихся в живых стали военнопленными на следующие пять лет. Еще один выживший с Glorious был спасен немецким гидросамолетом. [50] [ необходим лучший источник ] Таким образом, общее количество выживших составило 40 человек, включая по одному с Акасты и Ардента . [51] Общее количество убитых или пропавших без вести составило 1207 человек с Глориуса , 160 с Акасты и 152 с Ардента , всего 1519 человек. [52]
Затопления и неспособность организовать эффективное спасение были позором для Королевского флота. Всем кораблям, столкнувшимся с противником, было приказано передавать отчет о наблюдении, и отсутствие такого отчета с Glorious было подвергнуто сомнению в Палате общин . [54] Выяснилось, что тяжелый крейсер Devonshire прошел в 30–50 милях (48–80 км) от сражения, неся флаг вице-адмирала Джона Каннингема , который выполнял приказ об эвакуации норвежской королевской семьи в Великобританию и сохранял радиомолчание. Некоторые выжившие с Glorious и Devonshire показали, что отчет о наблюдении был правильно отправлен и получен Devonshire , но что он был подавлен Каннингемом, который ушел на высокой скорости в соответствии с его приказом. [55] Также утверждалось, что на борту Glorious возникла путаница с использованием частот беспроводного телеграфа , что могло способствовать тому, что любое другое судно или береговая станция не получили отчет о наблюдении. Отсутствие нормального воздушного патрулирования над Glorious и его эсминцами в условиях максимальной видимости было названо одной из причин затоплений. [56]
Обстоятельства затопления стали предметом дебатов в Палате общин 28 января 1999 года. [57] После того, как существование разведывательной деятельности в Блетчли-парке было предано огласке в 1970-х годах, выяснилось, что сотрудники Военно-морского отдела в Блетчли-парке предсказали прорыв немецких военных кораблей в Балтийское море на основе анализа трафика , но Центр оперативной разведки Королевских ВМС не согласился с интерпретацией и не проинформировал Флот метрополии. [58]
Самый известный мемориал погибшему экипажу HMS Glorious , HMS Ardent и HMS Acasta расположен в Southsea Common, Портсмут, с видом на набережную и доступен для публики в любое время. В Портсмутском военно-морском мемориале находится 176 мемориалов 1531 военнослужащих, погибших на HMS Glorious , HMS Ardent и HMS Acasta . [ необходима цитата ]
В течение многих лет единственным памятником морякам, погибшим на трех кораблях, был витраж в церкви Святого Питера Мартиндейла в Камбрии , на восточной стороне Уллсуотера . Новая мемориальная доска, посвященная HMS Glorious и ее эскортным эсминцам Ardent и Acasta , была открыта в церкви Святого Николая в HMS Drake , Девонпорт в 2002 году. 8 июня 2010 года, спустя 70 лет после потери Glorious , Acasta и Ardent , мемориальная доска с надписями на английском и норвежском языках была открыта около исторического центра Тронденес в Харстаде, Норвегия, последнем порту захода двух эсминцев. [59] Мемориальная доска установлена на каменном постаменте рядом с мемориальным деревом в Национальном мемориальном дендрарии в Алревасе , Стаффордшир. Ее можно найти в садах в месте 19-81. 8 июня 2019 года в садах Бельведер в Плимут-Хоу была открыта мемориальная доска, посвященная всем членам экипажа, погибшим на борту кораблей Ее Величества Glorious, Ardent и Acasta.
Модель HMS Glorious , созданная модельером Норманом А. Оугом для Музея королевских вооруженных сил , в настоящее время экспонируется в Музее авиации флота на базе ВМС Йовилтон . [60]
