HMS Dreadnought — линкор Королевского флота , конструкция которого произвела революцию в военно-морской мощи. Вступление корабля в строй в 1906 году представляло собой такой прогресс в военно-морской технике, что его имя стало ассоциироваться с целым поколением линкоров-дредноутов , а также с классом кораблей, названным в его честь. Точно так же поколение кораблей, которые она сделала устаревшими, стало известно как додредноуты . Адмирал сэр Джон «Джеки» Фишер , первый морской лорд Адмиралтейского совета , считается отцом дредноута . Вскоре после того, как он вступил в должность в 1904 году, он заказал исследование проекта линкора, вооруженного исключительно 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и развивающего скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Он созвал комитет по проектам для оценки альтернативных проектов и оказания помощи в детальной проектной работе.
«Дредноут» был первым линкором своей эпохи, имевшим единую главную батарею , а не несколько больших орудий, дополненных тяжелым вторичным вооружением из меньших орудий. Он также был первым крупным кораблем , оснащенным паровыми турбинами , что делало его самым быстрым линкором в мире на момент постройки. [1] Ее запуск помог спровоцировать гонку военно-морских вооружений, поскольку военно-морские силы всего мира, особенно Императорский флот Германии , бросились соответствовать ему в подготовке к Первой мировой войне . [2]
Хотя она была предназначена для поражения линкоров противника, ее единственным значительным действием был таран и потопление немецкой подводной лодки SM U-29 ; таким образом, он стал единственным линкором, потопившим подводную лодку. [3] Дредноут не участвовал в Ютландской битве в 1916 году, так как находился на переоборудовании. Дредноут также не участвовал ни в одном из других морских сражений Первой мировой войны. В мае 1916 года он был переведен на береговую оборону в Ла-Манше , а затем снова присоединился к Великому флоту в 1918 году. В 1919 году корабль был переведен в резерв и два года спустя продан на слом .
Развитие артиллерийского дела в конце 1890-х и начале 1900-х годов, возглавляемое в Соединенном Королевстве Перси Скоттом и в Соединенных Штатах Уильямом Симсом , уже увеличило ожидаемую дальность боя до беспрецедентных 6000 ярдов (5500 м), расстояния, достаточно большого, чтобы заставлять артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить поправки на следующий залп . Связанная с этим проблема заключалась в том, что брызги снарядов от более многочисленных меньших орудий имели тенденцию закрывать брызги от более крупных орудий. Либо орудиям меньшего калибра придется сдерживать огонь, дожидаясь более медленных, стреляющих тяжелых орудий, теряя преимущество более высокой скорострельности, либо будет неясно, был ли всплеск вызван тяжелым или легким орудием, что дальность и прицеливание ненадежны. Другая проблема заключалась в том, что вскоре должны были поступить на вооружение торпеды большей дальности , а это не позволяло кораблям приближаться к дальностям, где более высокая скорострельность орудий меньшего размера стала бы превосходящей. Поддержание дальности стрельбы в целом сводило на нет угрозу со стороны торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях одинакового калибра. [4]
В 1903 году итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти впервые в печати сформулировал концепцию крупнокалиберного линкора. Когда итальянский флот не реализовал его идеи, Куниберти написал в журнале Jane's Fighting Ships статью, в которой защищал свою концепцию. Он предложил «идеальный» будущий британский линкор водоизмещением 17 000 длинных тонн (17 000 т), с главной батареей из дюжины 12-дюймовых орудий в восьми башнях, 12-дюймовой ленточной бронёй и скоростью 24 узла (44 км/ч). ; 28 миль в час ). [5]
Королевский флот (RN), Императорский флот Японии и ВМС США признавали эти проблемы до 1905 года. RN изменил конструкцию линкора класса « Лорд Нельсон» , включив в него дополнительное вооружение в виде 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, которые могли вести бой на больших дистанциях, чем 6-дюймовые (152-мм) орудия на старых кораблях, но предложение вооружить их исключительно 12-дюймовыми орудиями было отклонено. [6] [Примечание 1] Японский линкор «Сацума» был заложен как крупнокалиберный линкор за пять месяцев до «Дредноута» , но нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из запланированных двенадцати 12-дюймовых орудий. . [7] Примерно в то же время, в 1904 году, американцы начали проектирование крупнокалиберного линкора, но прогресс был медленным, и два линкора типа «Южная Каролина» не были заказаны до марта 1906 года, через пять месяцев после закладки «Дредноута» . и через месяц после ее запуска. [8]
Изобретение Чарльзом Алджерноном Парсонсом паровой турбины в 1884 году привело к значительному увеличению скорости кораблей благодаря его драматической несанкционированной демонстрации своей яхты «Турбиния» со скоростью до 34 узлов (63 км / ч; 39 миль в час) в Куин . Бриллиантовый юбилей Виктории в Спитхеде в 1897 году. После дальнейших испытаний двух эсминцев с турбинными двигателями , Viper и Cobra , в сочетании с положительным опытом нескольких небольших пассажирских судов с турбинами, был заказан «Дредноут» с турбинами. [9]
Битва в Желтом море и Цусимская битва были проанализированы комитетом Фишера с заявлением капитана Уильяма Пакенхэма о том, что «12-дюймовая артиллерийская стрельба» с обеих сторон продемонстрировала поражающую силу и точность, в то время как 10-дюймовые снаряды прошли незамеченными. Адмирал Фишер хотел, чтобы его совет подтвердил, усовершенствовал и реализовал его идеи о военном корабле, который имел бы скорость 21 узел и 12-дюймовые орудия, указав, что в Цусимском сражении адмирал Того смог пересечь русскую границу. Т » из-за скорости. [10] В частности, бой на дальней дистанции (14 000 ярдов (13 000 м)) [11] во время битвы на Желтом море, хотя никогда не проводился ни одним флотом до битвы, похоже, подтвердил то, во что уже верил RN. . [12]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Dreadnought_(1911)_profile_drawing.png)
Адмирал Фишер предложил несколько проектов линкоров с единым вооружением в начале 1900-х годов и в начале 1904 года собрал неофициальную группу советников, которые помогли ему определиться с идеальными характеристиками. После того, как 20 октября 1904 года он был назначен Первым морским лордом , он протолкнул через Адмиралтейство решение вооружить следующий линкор 12-дюймовыми орудиями и иметь скорость не менее 21 узла. В январе 1905 года он созвал «Комитет по проектам», в который вошли многие члены его неофициальной группы, чтобы оценить различные дизайнерские предложения и помочь в процессе детального проектирования. Несмотря на номинальную независимость, он служил для отражения критики в адрес Фишера и Адмиралтейского совета, поскольку не имел возможности рассматривать другие варианты, кроме тех, которые уже были приняты Адмиралтейством. Фишер назначил всех членов комитета и был его президентом. [13]
Комитет принял решение о компоновке основного вооружения, отклонив любые схемы сверхмощной стрельбы из-за опасений по поводу воздействия дульного взрыва на открытые прицельные колпаки на крыше башни внизу, и предпочел турбинную двигательную установку поршневым двигателям, чтобы сэкономить 1100 длинных тонн (1100 т). ) в полном водоизмещении 18 января 1905 года. Перед расформированием 22 февраля он решил ряд других вопросов, в том числе количество валов (рассматривалось до шести), размеры вооружения противоторпедного катера, [14] и самое главное — добавить продольные переборки для защиты погребов и снарядных помещений от подводных взрывов. Это было сочтено необходимым после того, как считалось, что русский линкор «Цесаревич» пережил попадание японской торпеды во время русско-японской войны благодаря своей тяжелой внутренней переборке . Чтобы избежать увеличения водоизмещения корабля, толщину его ватерлинии уменьшили на 1 дюйм (25 мм). [15]
Комитет завершил свои обсуждения 22 февраля 1905 года и сообщил о своих выводах в марте того же года. Из-за экспериментального характера проекта было решено отложить размещение заказов на другие корабли до завершения «Дредноута» и его испытаний. После завершения проектирования форма корпуса была спроектирована и испытана на экспериментальном корабельном танке Адмиралтейства в Госпорте. Прежде чем была выбрана окончательная форма корпуса, потребовалось семь итераций. Как только проект был завершен, команда из трех помощников инженеров и 13 чертежников подготовила подробные чертежи. [16] Чтобы ускорить строительство корабля, внутренняя конструкция корпуса была максимально упрощена и была предпринята попытка стандартизировать ограниченное количество стандартных пластин, которые различались только по толщине. [17]
«Дредноут» был значительно крупнее двух кораблей класса «Лорд Нельсон» , строившихся одновременно. Она имела общую длину 527 футов (160,6 м), ширину 82 фута 1 дюйм (25 м) и осадку 29 футов 7,5 дюйма (9 м) при глубокой нагрузке. Его водоизмещение 18 120 длинных тонн (18 410 т ) при нормальной нагрузке и 20 730 длинных тонн (21 060 т) при глубокой загрузке, что почти на 3 000 длинных тонн (3 000 т) больше, чем у более ранних кораблей. [18] Она имела метацентрическую высоту 5,6 футов (1,7 м) при глубокой нагрузке и полное двойное дно . [19]
Офицеры обычно размещались в кормовой части, но «Дредноут» изменил старое расположение, так что офицеры находились ближе к своим боевым постам. Это было очень непопулярно среди офицеров, не в последнюю очередь потому, что теперь они стояли рядом с шумными вспомогательными механизмами, а турбины делали корму корабля намного тише, чем на предыдущих пароходах. Такая схема просуществовала среди британских дредноутов до класса «Король Георг V» в 1910 году. [20] Экипаж насчитывал 700 офицеров и рядовых в 1907 году, но увеличился до 810 в 1916 году. [18]
Компания Vickers, Sons & Maxim была генеральным подрядчиком судового оборудования, но, поскольку у них не было опыта работы с крупными турбинами, они закупили их у Parsons . [21] «Дредноут» был первым линкором, который использовал турбины вместо старых поршневых паровых двигателей тройного расширения . [22] У нее было два спаренных комплекта турбин с прямым приводом , каждая из которых приводила в движение два трехлопастных винта диаметром 8 футов 10 дюймов (2,7 м), использующие [23] пар, подаваемый 18 котлами Babcock & Wilcox , которые имели рабочее давление 250 фунтов на квадратный дюйм (1724 кПа ; 18 кгс/см 2 ). Турбины мощностью на валу 23 000 лошадиных сил (17 000 кВт ) были предназначены для обеспечения максимальной скорости 21 узел; во время ходовых испытаний 9 октября 1906 года корабль достиг скорости 21,6 узла (40,0 км/ч; 24,9 миль в час) при мощности 27 018 л.с. (20 147 кВт) .
Дредноут перевозил 2868 длинных тонн (2914 т) угля и еще 1120 длинных тонн (1140 т) мазута, который должен был распыляться на уголь для увеличения скорости его горения. На полной мощности он мог пройти 6620 морских миль (12260 км; 7620 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [21]
Основное вооружение «Дредноута» состояло из десяти 12 -дюймовых орудий BL Mark X калибра 45 калибра в пяти спаренных артиллерийских башнях Mark BVIII . Носовая башня («А») и две кормовые башни («X» и «Y») располагались вдоль диаметральной плоскости корабля . Две крыльевые башни («P» и «Q») располагались слева и справа от носовой надстройки соответственно. Дредноут мог нанести залп из восьми орудий с угла 60° перед лучом и 50° позади него. За этими пределами он мог стрелять из шести орудий на корме и четырех вперед. При пеленге на 1° вперед или назад он мог вести огонь из шести орудий, хотя взрывом нанес бы надстройке повреждения . [20]
Орудия могли опускаться до −3° и подниматься до +13,5°. Они выпустили снаряды массой 850 фунтов (390 кг) с начальной скоростью 2725 футов/с (831 м/с), обеспечивая максимальную дальность стрельбы бронебойными (AP) 2 crh снарядами 16 450 ярдов (15 040 м) . Использование более аэродинамичных, но немного более тяжелых 4-х ББ снарядов увеличило дальность действия до 18 850 ярдов (17 240 м). Скорострельность этих орудий составляла около двух выстрелов в минуту. [25] Корабли несли по 80 снарядов на орудие. [18]
Вспомогательное вооружение первоначально состояло из двадцати семи 50-калиберных скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) 12-фунтовых орудий Mark I мощностью 18 центнеров . [Примечание 2] Орудия имели диапазон возвышений от -10° до +20°. Они выпустили снаряды массой 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2660 футов/с (810 м/с). Орудия имели скорострельность 20 выстрелов в минуту. Корабль нес по триста снарядов на каждое орудие. [26]
Первоначальный план заключался в том, чтобы снять восемь орудий на баке и квартердеке и разместить их на колодках на палубе в светлое время суток, чтобы предотвратить их повреждение дульным выстрелом главных орудий. Испытания орудий в декабре 1906 года показали, что это оказалось сложнее, чем ожидалось, и две левые пушки с бака и крайняя правая пушка с юта были перенесены на крыши башен, в результате чего в каждой башне было по два орудия. Остальные баковые орудия и внешнее левое орудие с юта были сняты к концу 1907 года, в результате чего общее количество орудий сократилось до двадцати четырех. Во время ремонта в апреле – мае 1915 года два орудия с крыши башни «А» были установлены на исходные позиции на правом борту квартердека. Год спустя два орудия в кормовой части надстройки были удалены, в результате чего корабль сократился до двадцати двух орудий. Два орудия квартердека получили наклонные установки для зенитных целей, а два орудия рядом с боевой рубкой были сняты в 1917 году .
Пара шестифунтовых (2,2 дюйма (57 мм)) зенитных орудий Гочкиса QF на высокоугольных установках была установлена на квартердеке в 1915 году. Они имели максимальное склонение -8 ° и максимальное возвышение +60 °. . [26] Снаряд массой 6 фунтов (2,7 кг) был выпущен с начальной скоростью 1765 футов/с (538 м/с). [28] В 1916 году они были заменены парой 3-дюймовых орудий QF мощностью 20 центнеров на высокоугольных установках Mark II. Эти орудия имели максимальное склонение 10 ° и максимальный угол возвышения 90 °. Они выпустили 12,5-фунтовый снаряд с начальной скоростью 2517 футов/с (767 м/с) со скоростью 29 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7 200 м). [26]
Дредноут нес пять 18-дюймовых (450-мм) подводных торпедных аппаратов , по два на каждом борте и один в корме . На них было возложено двадцать три торпеды. Кроме того, для ее паровых дозорных катеров имелось шесть 14-дюймовых (356-мм) торпед . [20]
«Дредноут» был одним из первых кораблей Королевского флота, оснащенных приборами для электрической передачи информации о дальности, порядке и отклонении на турели. Посты управления основным вооружением располагались в прицельной топке в носовой части фок-мачты и на площадке на крыше сигнальной башни. Данные с дальномера Barr and Stroud FQ-2 длиной 9 футов (2,7 м) , расположенного на каждом посту управления, вводились в механический компьютер Dumaresq и электрически передавались на дальномеры Vickers, расположенные на передающей станции, расположенной под каждой позицией на главной палубе, где они были преобразованы в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Голосовые трубы были сохранены для использования между передающей станцией и постами управления. Данные о цели также графически записывались на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Турели, передающие станции и посты управления могли быть соединены практически в любой комбинации. [29]
Испытания по стрельбе по Герою в 1907 году показали уязвимость этой системы к артиллерийскому обстрелу, поскольку ее прицельная панель была повреждена дважды, а большой осколок повредил голосовую трубу и всю проводку, идущую вдоль мачты. Чтобы защититься от такой возможности, система управления огнем « Дредноута» была полностью модернизирована во время его ремонта в 1912–1913 годах. Дальномер в носовой части получил гиростабилизированную установку «Арго», а турели «A» и «Y» были модернизированы, чтобы служить второстепенными позициями управления любой частью или всем основным вооружением. На компасной платформе был установлен дополнительный 9-футовый дальномер . Кроме того, башня «А» была оснащена еще одним 9-футовым дальномером в задней части крыши башни, а на главной передающей станции был установлен стол управления огнем Mark I Dreyer . Он объединил в себе функции Дюмареска и часов дальности. [30]
Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и наиболее важным достижением стала система наводного огня. Он состоял из директора управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически передавал данные на башни через указатели, за которыми должен был следовать экипаж башни. Направляющий слой стрелял из орудий одновременно, что помогало обнаруживать брызги снарядов и сводило к минимуму влияние крена на разлет снарядов. Прототип был установлен на «Дредноуте» в 1909 году, но его сняли, чтобы избежать конфликта с его обязанностями флагмана Флота Метрополии. [31] Подготовка к установке директора по производству велась во время ее ремонта в мае – июне 1915 года, и каждая башня одновременно получила дальномер длиной 9 футов (2,7 м). Точная дата установки директора неизвестна, за исключением того, что он был установлен не раньше конца 1915 года и, скорее всего, был установлен во время ее ремонта в апреле – июне 1916 года. [30]
На «Дредноуте» повсюду использовалась цементированная броня Круппа , если не указано иное. Ее ватерлинийный пояс имел толщину 11 дюймов (279 мм), но сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. Он простирался от задней части барбета «А» до центра барбета «Y». Как ни странно, он был уменьшен до барбета «А» высотой 9 дюймов (229 мм). Удлинитель на 6 дюймов (152 мм) шел от барбета «А» вперед к носу, а аналогичный удлинитель на 4 дюйма шел от кормы к корме. Переборка диаметром 8 дюймов (203 мм) была наклонена под углом внутрь от конца основного пояса к стороне барбета «X», чтобы полностью окружить бронированную цитадель на уровне средней палубы. 8-дюймовый пояс располагался над основным поясом, но доходил только до главной палубы. Одной из основных проблем схемы брони «Дредноута» было то, что верхняя часть 11-дюймового пояса находилась всего на 2 фута (0,6 м) над ватерлинией при нормальной нагрузке и погружалась более чем на 12 дюймов при глубокой нагрузке, а это означало, что ватерлиния находилась под водой. тогда защищен только 8-дюймовым верхним ремнем. [32]
Лица и борта башни были защищены 11-дюймовой броней, а крыши башни использовали 3-дюймовую нецементированную броню Krupp (KNC). Открытые грани барбетов имели толщину 11 дюймов, а толщина внутренних граней над главной палубой составляла 8 дюймов. Барбет «Х» имел толщину 8 дюймов со всех сторон. Под главной палубой броня барбетов утончилась до четырех дюймов, за исключением барбета «А» (восемь дюймов) и «Y», толщина которых осталась 11 дюймов. Толщина основной палубы составляла от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Средняя дека имела толщину 1,75 дюйма (44 мм) на плоскости и 2,75 дюйма (70 мм) там, где она имела наклон вниз до нижнего края основного пояса. Над магазином для башен «А» и «Y» он имел толщину 3 дюйма, как на наклоне, так и на плоскости. Броня нижней палубы составляла 1,5 дюйма (38 мм) вперед и 2 дюйма в корму, а затем увеличивалась до 3 дюймов для защиты рулевого механизма. [30]
Борта боевой рубки имели толщину 11 дюймов и имели 3-дюймовую крышу из KNC. В нем была труба связи с восьмидюймовыми стенками из мягкой стали, ведущая к передающей станции на средней палубе. Стены сигнальной башни имели толщину 8 дюймов, а крыша была покрыта 3-дюймовой броней KNC. 2-дюймовые торпедные переборки были установлены рядом с магазинами и снарядными отсеками башен «A», «X» и «Y», но это расстояние было увеличено до 4 дюймов в ряду с башнями «P» и «Q», чтобы компенсировать их внешнее расположение. [30]
Как и все крупные военные корабли того времени, «Дредноут» был оснащен противоторпедными сетями , но в начале войны они были сняты, поскольку вызывали значительную потерю скорости и были легко побеждены торпедами, оснащенными резаками для сетей . [33]
Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами Siemens мощностью 100 кВт и напряжением 100 В постоянного тока , приводившимися в действие двумя паровыми двигателями Brotherhood и двумя дизельными двигателями Mirrlees (которые позже были заменены на три паровых и один дизельный двигатель). [34] Среди оборудования, питаемого от электрических систем постоянного тока напряжением 100 В и 15 В, были пять лифтов (лифтов), восемь угольных лебедок, насосы, вентиляторы, системы освещения и телефонной связи. [35]
«Дредноут» стал шестым кораблем РН, носившим имя «Дредноут» , [36] что означает «ничего не бояться». [37] Чтобы достичь цели Фишера построить корабль за один год, материалы были заранее накоплены, и с мая 1905 года была выполнена большая часть сборных работ, затрачено около 6000 человеко-недель работы, прежде чем корабль был официально заложен 2 октября 1905 года. [38] Она была построена на верфи HM Dockyard в Портсмуте , которая считалась самой быстростроящейся верфью в мире. Слип № 5 был скрыт от посторонних глаз; предпринимались попытки указать, что конструкция ничем не отличается от конструкции других линкоров. К моменту закладки на нем уже работало около 1100 человек, но вскоре это число выросло до 3000. В то время как на предыдущих кораблях мужчины работали 48 часов в неделю, на «Дредноуте» от них требовалось работать 69 часов в шестидневную неделю с 6 утра до 18 вечера, что включало обязательные сверхурочные часы только с 30-минутным перерывом на обед. Хотя считалось, что работа в две смены позволит облегчить долгий рабочий день, который был непопулярен среди мужчин, это было невозможно из-за нехватки рабочей силы. [38] На шестой день (7 октября) первая из переборок и большая часть балок средней палубы были на месте. К 20-му дню передняя часть носовой части была на месте, и обшивка корпуса шла полным ходом. К 55-му дню все балки верхней палубы были на месте, а к 83-му дню плиты верхней палубы были на месте. К 125 дню (4 февраля) корпус был готов.
Дредноут был крещен бутылкой австралийского вина [39] королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 года, [40] после всего лишь четырех месяцев в пути. Бутылке потребовалось несколько ударов, чтобы разбиться о лук, который позже стал знаменитым. В знак важности корабля спуск на воду планировался как большое праздничное мероприятие. Но двор все еще оплакивал отца королевы Александры , который умер за 12 дней до этого, поэтому она не присутствовала, и произошло более трезвое событие. Послеспусковое дооборудование корабля производилось в доке №15. [41]
Источники различаются по стоимости постройки корабля: 1 785 683 фунта стерлингов, [42] 1 783 883 фунта стерлингов, [43] и 1 672 483 фунта стерлингов. [18]
1 октября 1906 года был поднят пар, и 3 октября 1906 года он вышел в море для двухдневных испытаний в Девонпорте, всего через год и день после начала строительства. 9-го числа она провела восьмичасовые испытания подрядчика на полной мощности у Польперро на побережье Корнуолла, в ходе которых ее средняя скорость составляла 20,05 узла и 21,6 узла на измеренной миле. Она вернулась в Портсмут для испытаний орудий и торпед, прежде чем завершить окончательное оснащение. Он был введен в состав флота 11 декабря 1906 года, через пятнадцать месяцев после закладки. [44] Предположение [45] [46] о том, что ее строительство было ускорено за счет использования орудий и/или турелей, первоначально разработанных для предшествующих ей кораблей класса «Лорд Нельсон» , не подтверждается, поскольку орудия и башни не были заказаны до тех пор, пока Июль 1905 года. Более вероятно, что башни и орудия «Дредноута» просто получили более высокий приоритет, чем у более ранних кораблей. [20]
Дредноут отплыл в Средиземное море для обширных испытаний в декабре 1906 года, зашел в залив Ароза, Гибралтар и Гольфо д'Аранчи, а затем пересек Атлантику в Порт-оф-Спейн , Тринидад , в январе 1907 года и вернулся в Портсмут 23 марта 1907 года. Во время этого круиза ее двигатели и орудия были тщательно проверены капитаном Реджинальдом Бэконом , бывшим военно-морским помощником Фишера и членом Комитета по проектам. В его отчете говорилось: «Ни один член Комитета по образцам не смел надеяться, что все внедренные новшества окажутся столь же успешными, как это было на самом деле». [47] За это время она в среднем развивала скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час) между Гибралтаром и Тринидадом и 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) между Тринидадом и Портсмутом, что является беспрецедентной скоростью. [48] Этот круиз выявил несколько проблем, которые были решены в ходе последующего ремонта, в частности, замену ее рулевых двигателей и добавление охлаждающего оборудования для снижения уровня температуры в ее магазинах ( кордит разлагается быстрее при высоких температурах). [49] Самая важная проблема, которая никогда не решалась при ее жизни, заключалась в том, что размещение ее фок-мачты за передней воронкой привело к тому, что верхняя часть прицела оказалась прямо в шлейфе горячих выхлопных газов, что сильно нанесло ущерб ее боевым способностям. [22]
В 1907–1911 годах «Дредноут» служил флагманом Флота метрополии Королевского флота . [50] В 1910 году она привлекла внимание печально известного мистификатора Горация де Вера Коула , который убедил Королевский флот организовать для группы абиссинских членов королевской семьи экскурсию по кораблю. На самом деле «абиссинские члены королевской семьи» были некоторыми из друзей Коула с черным лицом и замаскированными лицами, в том числе молодая Вирджиния Вулф и ее друзья из группы Блумсбери ; это стало известно как мистификация Дредноута . Коул выбрал «Дредноут» , потому что в то время он был самым выдающимся и заметным символом военно-морской мощи Великобритании. [51]
В марте 1911 года он был заменен на посту флагмана Флота метрополии « Нептуном » и был приписан к 1-й дивизии Флота метрополии. Она участвовала в смотре флота во время коронации короля Георга V в июне 1911 года. Дредноут стал флагманом 4-й боевой эскадрильи в декабре 1912 года после ее перевода из 1-й боевой эскадрильи, поскольку 1-я дивизия была переименована ранее в том же году. С сентября по декабрь 1913 года она проходила подготовку в Средиземном море. [52]
В начале Первой мировой войны в 1914 году он был флагманом 4-й боевой эскадры в Северном море , базировавшейся в Скапа-Флоу . 10 декабря Бенбоу сменил ее с должности флагмана . [53] По иронии судьбы для судна, предназначенного для поражения вражеских линкоров, его единственным значительным действием был таран и потопление немецкой подводной лодки SM U-29 под командованием к/лейтенанта Отто Веддигена ( известного SM U-9 ) в заливе Пентленд-Ферт . 18 марта 1915 года. [54] U-29 всплыла на поверхность непосредственно перед «Дредноутом» после запуска торпеды по Нептуну , и «Дредноут» после короткой погони разрезал подводную лодку на две части. Она чуть не столкнулась с Темерером , который также пытался протаранить подводную лодку. [3] Таким образом, «Дредноут» стал единственным линкором, когда-либо целенаправленно потопившим подводную лодку противника. [55] [Примечание 3] [Примечание 4]
Он проходил переоборудование в Портсмуте с 18 апреля по 22 июня 1916 года и пропустил Ютландскую битву 31 мая, самое значительное сражение флота в войне. 9 июля «Дредноут» стал флагманом 3-й боевой эскадры , базирующейся в Ширнессе на Темзе , и входил в состав группы предшествующих дредноутов, предназначенной для противодействия угрозе береговой бомбардировки со стороны немецких линейных крейсеров. В это время она обстреляла из зенитных орудий немецкий самолет, пролетавший над ней и направлявшийся в Лондон. Она вернулась в Великий флот в марте 1918 года, возобновив свою роль флагмана 4-й боевой эскадры, но 7 августа 1918 года ей заплатили в Росайте . Он был повторно введен в эксплуатацию 25 февраля 1919 года в качестве тендера «Геркулес» и стал базовым кораблем резерва. [3]
Дредноут был выставлен на продажу 31 марта 1920 года и продан на слом компании Thos. W. Ward 9 мая 1921 года как один из 113 кораблей, приобретенных фирмой по фиксированной ставке 2 фунта стерлингов. 10 фунтов за тонну, позже снижена до 2 фунтов стерлингов. 4/- за тонну. Поскольку «Дредноут» оценивался в 16 650 тонн, он обошелся судоразрушителю в 36 630 фунтов стерлингов [57] , хотя другой источник утверждает, что он стоил 44 750 фунтов стерлингов. [3] Она была разбита в новом помещении Уорда в Инверкейтинге , Шотландия, по прибытии 2 января 1923 года. [58] Очень немногие артефакты с «Дредноута» сохранились, хотя пистолет- томпион находится в Национальном морском музее в Гринвиче . [59]
Его конструкция настолько полностью затмила более ранние типы, что последующие линкоры всех стран были известны как « дредноуты », а более старые линкоры - как « преддредноуты ». Ее очень короткое время постройки было призвано продемонстрировать, что Великобритания может создать неоспоримое преимущество в линкорах нового типа. [60] Ее строительство спровоцировало гонку военно-морских вооружений, и вскоре все основные флоты начали добавлять корабли типа дредноутов . [2]
В 1960 году первая британская атомная подводная лодка получила название HMS Dreadnought (S101) . Это название снова будет использоваться для головного корабля нового класса ракетных подводных лодок «Трайдент» . [61]
Современная акустическая гитара с широким и глубоким корпусом была названа в честь этого корабля формой «Дредноут» . [62]
В 2014 году недавно классифицированный род динозавров - зауроподов -титанозавров был назван Dreadnoughtus из-за его гигантских размеров, делающих его «практически неуязвимым» для атак; название, означающее «ничего не бойся», было вдохновлено линкором. [63]
Если название следующей британской атомной подводной лодки звучит старо, то это потому, что она очень, очень старая.
