HMS Sheffield был эсминцем с управляемыми ракетами типа 42 и вторым кораблем Королевского флота , названным в честь города Шеффилд в Йоркшире . Введенный в эксплуатацию 16 февраля 1975 года, Sheffield был частью оперативной группы 317, отправленной на Фолклендские острова во время Фолклендской войны . Он был поражен и тяжело поврежден воздушной противокорабельной ракетой Exocet с аргентинского самолета Super Étendard 4 мая 1982 года и затонул во время буксировки 10 мая 1982 года.
.jpg/1280px-HMS_Sheffield_(D80).jpg)
Первый из класса Type 42, Sheffield , изначально был оснащен странно выглядящими ушами «Микки Мауса» на вершинах ее воронок, которые на самом деле были дефлекторами выхлопных газов – «изгибами Локстона» – для газовых турбин Rolls-Royce Olympus TM3B , чтобы направлять высокотемпературный выхлопной поток вбок и минимизировать повреждение верхних антенн. Поскольку это обеспечивало заметную цель для новых тогда инфракрасных самонаводящихся ракет, только Sheffield и следующие два в этом классе, аргентинские Hércules и Santísima Trinidad , имели эти «уши». Sheffield был единственным в своем классе, который не был оснащен тройными противолодочными торпедными аппаратами STWS II. [3]
Заказанный в 1968 году Sheffield был заложен 15 января 1970 года и построен Vickers Shipbuilding and Engineering в Барроу-ин-Фернесс . Взрыв во время строительства убил двух рабочих верфи [4] и повредил секцию корпуса, которую заменили секцией с идентичного корабля, Hércules , строившегося для ВМС Аргентины . [5] Sheffield был спущен на воду 10 июня 1971 года королевой Елизаветой II [6] [5] [7] и, по оценкам, его строительство обошлось в 23 200 000 фунтов стерлингов. [8]
Будучи первым из своего класса эсминцев Королевского флота, Sheffield провел свои первые годы, испытывая новые системы и ракетную систему Sea Dart , особенно когда предполагаемый испытательный корабль Sea Dart, HMS Bristol , пострадал от серьезных пожаров и проблем с паровыми системами, ограничивавших его использование в конце 1970-х годов. Только в 1980 году Sheffield стал эффективным, с Sea Dart и частичной установкой систем радиоэлектронной борьбы Abbey Hill. [9] После переоборудования в начале 1980-х годов были выявлены существенные конструктивные проблемы с радаром Type 909 (который отвечал за управление и наведение ракет Sea Dart). [3] На корабле не было глушителя радиоэлектронного противодействия (ECM). [10]
В июне 1981 года она приняла участие в учениях Roebuck, после чего выпустила пять ракет Sea Dart. После участия в учениях Ocean Safari она в ноябре 1981 года вышла на патрулирование в Индийском океане и Персидском заливе .
Она проходила техническое обслуживание в Момбасе , когда капитан Джеймс Солт принял командование 26 января 1982 года. И Солт (чья последняя служба была на подводных лодках), и его заместитель (который был наблюдателем противолодочного вертолета) имели небольшой или не имели никакого соответствующего опыта в надводных кораблях и небольшой опыт в противовоздушной обороне. [3] [11]
В марте 1982 года корабль прошел на север через Суэцкий канал, чтобы принять участие в учениях Spring Train , которые проводились в Атлантическом океане. [3]
В ответ на аргентинское вторжение на Фолклендские острова 2 апреля 1982 года «Шеффилду» было приказано присоединиться к оперативной группе, которая собиралась для возвращения островов. [3] Боеприпасы и припасы были загружены, свободные детали уложены, а ненужные памятные вещи выгружены. Все ковры были сняты, за исключением тех, что были на палубе 1 и выше (которые впоследствии загорелись, когда в них попали). Чтобы ее не путали с аргентинскими «Геркулесом» и «Сантисимой Тринидад» , на дымовой трубе и по бокам от ватерлинии была нанесена вертикальная черная маркировка для облегчения распознавания. [3]
Отправившись в Южную Атлантику 2 апреля, [12] Sheffield достиг острова Вознесения 14 апреля в сопровождении HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow , к которым позже присоединился RFA Appleleaf . Они присоединились к другим судам оперативной группы 317 и начали операции в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендских островов 1 мая 1982 года. [3]
Политика Великобритании состояла в том, что любое судно Королевского флота, которое подозревало, что подверглось ракетному нападению, поворачивалось к угрозе, разгонялось до максимальной скорости и выпускало отражательные снаряды , чтобы не допустить, чтобы судно оказалось беззащитным. Кодовое слово, используемое для запуска этой процедуры, было «ручной тормоз», которое должно было транслироваться после того, как был обнаружен сигнал радара Super E Agave самолета Super Étendard . [13] В оперативной группе угроза со стороны подводной лодки Type 209 рассматривалась как более приоритетная, чем угроза с воздуха. После затопления General Belgrano капитан Солт приказал кораблю менять курс каждые 90 секунд, чтобы противостоять любой потенциальной угрозе со стороны аргентинской подводной лодки. [14]
Шеффилд был впервые обнаружен патрульным самолетом морской авиации Аргентины Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) в 07:50 4 мая 1982 года. «Нептун» держал британские корабли под наблюдением, снова проверив положение Шеффилда в 08:14 и 08:43. Два аргентинских ВМС Super Étendard, оба вооруженные AM39 Exocets , вылетели с военно-морской авиабазы Рио-Гранде в 09:45 и встретились с танкером ВВС Аргентины KC-130H Hercules для дозаправки в 10:00. Двумя самолетами были 3-A-202, пилотируемый командиром миссии капитаном де Фрагата (лейтенант-коммандер) Аугусто Бедакарратцем , и 3-A-203, пилотируемый лейтенантом Армандо Майорой. [15]
В течение двух недель, предшествовавших атаке, аргентинские пилоты отрабатывали тактику против своих собственных кораблей, включая эсминцы Type 42 того же класса, что и Sheffield , и поэтому знали радиолокационный горизонт, дальность обнаружения и время реакции корабельного радара, а также оптимальную процедуру программирования ракеты Exocet для успешного профиля атаки. [16] Метод, который они использовали, в разговорной речи известен как «Pecking the Lobes», в отношении самолета, зондирующего боковые лепестки излучающего радара с помощью приемника предупреждения о радаре . Самолет мог избежать обнаружения, избегая главного лепестка излучающего радара. [17]
В 10:35 «Нептун» поднялся на высоту 1170 метров (3840 футов) и обнаружил один большой и два средних контакта. Несколько минут спустя «Нептун» обновил данные о позициях «Супер Этендаров». Пролетая на очень малой высоте, примерно в 10:50 оба «Супер Этендара» поднялись на высоту 160 метров (520 футов), чтобы проверить эти контакты, но не смогли их обнаружить и вернулись на низкую высоту. Позже они снова поднялись, и через несколько секунд сканирования цели появились на экранах их радаров. [18] [19]
Оба пилота загрузили координаты в свои системы вооружения, вернулись на низкую высоту и после последних минут проверок каждый запустил ракету AM39 Exocet в 11:04, находясь в 20-30 милях (32-48 км) от своих целей. Super Étendards не нуждались в повторной дозаправке от KC-130, который ждал, и приземлились в Рио-Гранде в 12:04. [ необходима цитата ]
Поддержку миссии оказывали самолет Learjet 35 ВВС Аргентины в качестве приманки и два самолета IAI Daggers в качестве эскорта KC-130. [18] [19]
Примерно в 10:00 4 мая «Шеффилд» нес оборонительные вахты (готовность второй степени), являясь самым южным из трех эсминцев типа 42 (другие — « Глазго» и « Ковентри ») , действовавших в качестве передового зенитного пикета в 18–30 милях (29–48 км) к западу от основной оперативной группы, которая находилась к юго-востоку от Фолклендских островов. Погода была ясной, море спокойным, с двухметровой зыбью. « Инвинсибл » , который был в составе основной оперативной группы, отвечал за координацию противовоздушной войны (AAWC). «Шеффилд» сменил своего однотипного корабля «Ковентри» , поскольку у последнего возникли технические неполадки с радаром типа 965. [20 ]
Перед атакой операторы радаров Шеффилда испытывали трудности с различением самолетов Mirage и Super Étendard, а у эсминца, возможно, отсутствовали эффективные системы опознавания «свой-чужой» или радиолокационные помехи . [21] Несмотря на разведывательные сводки, которые указывали на возможность атаки Exocet самолетами Super Étendard, Шеффилд в течение двух предыдущих дней оценивал угрозу Exocet как переоцененную и игнорировал еще одну как ложную тревогу.
Поскольку Тип 965 не мог обнаружить низколетящие самолеты, два приближающихся вражеских самолета не были обнаружены на высоте 98 футов (30 м). [22] Два самолета были обнаружены на расстоянии всего 40 морских миль (74 км) приемником радиолокационного оповещения UAA1. Это было затем подтверждено радаром дальнего действия 965M Глазго, когда самолет поднялся на высоту 120 футов (37 м) над уровнем моря для радиолокационной проверки на высоте 45 морских миль (83 км). [23] Глазго немедленно отправился на боевые станции и передал предупреждающее кодовое слово «Ручной тормоз» по УВЧ и КВ всем кораблям оперативной группы. Радиолокационные контакты также были замечены Invincible , который направил Sea Harrier на боевом патруле для расследования, но они ничего не обнаружили. AAWC на Invincible объявил радиолокационные контакты ложными и оставил воздушное предупреждение на желтом уровне вместо того, чтобы повысить его до красного. [3]
В ответ на предупреждение Glasgow экипажам 4,5-дюймового орудия, Sea Dart и 20-мм орудий был отдан приказ стоять. Самолеты были обнаружены на переднем радаре Type 909, но не на кормовом. [3] Датчик UAA1 Sheffield был затем заблокирован несанкционированной передачей спутниковой системы связи корабля (SCOT). Никакой информации по каналу передачи данных из Glasgow получено не было . Семь секунд спустя была выпущена первая ракета Exocet, в ответ на которую Glasgow выпустил свои отражатели. На борту Sheffield только после того, как дым от ракеты был замечен впередсмотрящими, экипаж понял, что они подверглись атаке. Офицеры мостика не вызвали капитана на мостик, не выдали никаких сигналов вызова , не предприняли никаких мер уклонения и не предприняли никаких усилий, чтобы подготовить 4,5-дюймовое орудие, ракеты Sea Dart или отдать приказ на запуск отражателей. [13] [11] Главный офицер по борьбе с авиацией вызвал в оперативную комнату офицера по борьбе с авиацией, который прибыл как раз перед первым попаданием ракеты.
Было запущено два Exocet, вторая ракета была замечена Ярмутом и промахнулась мимо Шеффилда , упав в море в 0,5 мили (0,43 морских миль) от его левого траверза . [24] Exocet, поразивший Шеффилд, поразил его в правый борт на уровне палубы 2, пройдя через буфетную комнату младших матросов и пробив переборку носового вспомогательного машинного отделения/носового машинного отделения на 2,4 метра (7,9 фута) выше ватерлинии, создав дыру в корпусе примерно 1,2 метра (3,9 фута) на 3 метра (9,8 фута). Современные отчеты предполагали, что ракета не взорвалась, несмотря на то, что отключила электрораспределительные системы корабля и пробила пожарную магистраль с водой под давлением. Повреждение системы пожаротушения серьезно затруднило любые меры по тушению пожара и в конечном итоге обрекли корабль на уничтожение огнем. [25]
В момент попадания капитан был не на дежурстве в своей каюте, предварительно посетив оперативную комнату, в то время как офицер противовоздушной обороны Шеффилда (AAWO) находился в кают-компании, беседуя со стюардами, а его помощник был в головах. [ 3 ] Шеффилд и Ковентри общались по УКВ, и связь прекратилась, пока не прозвучало неопознанное сообщение, в котором прямо говорилось: « Шеффилд поражен». [20]
Флагман, HMS Hermes , отправил эскортные HMS Arrow и Yarmouth для расследования, и был запущен вертолет. Смятение царило до тех пор, пока вертолет Sheffield Lynx неожиданно не приземлился на борту Hermes с офицером по воздушным операциям и операционным офицером, [20] подтвердив удар.
Поскольку основные системы пожаротушения вышли из строя из-за потери пожарной магистрали, экипаж был вынужден бороться с огнем, используя переносные электронасосы и ведра. Управление пожаротушением было нескоординированным и нескоординированным, не было создано никакого аварийного штаба, а члены экипажа не знали, где находится командование. Эрроу и Ярмут помогали бороться с огнем снаружи (без особого эффекта), разместившись по левому и правому борту соответственно. [3]
Экипаж Шеффилда боролся почти четыре часа, чтобы спасти корабль, прежде чем капитан Солт принял решение покинуть корабль из-за риска возгорания погреба Sea Dart, потери боеспособности эсминца и уязвимого положения для воздушных атак Эрроу и Ярмута . Большая часть экипажа Шеффилда перебралась на Эрроу , несколько человек были переправлены на надувной лодке Gemini RHIB в Ярмут , а некоторые были доставлены вертолетом на Гермес . [3] Когда экипаж Шеффилда отбыл на Эрроу , младший лейтенант Каррингтон-Вуд вел команду, исполнявшую « Always Look on the Bright Side of Life » из мюзикла « Житие Брайана» по Монти Пайтону . [26] [27]
В течение следующих шести дней с 4 мая 1982 года, пока судно дрейфовало, было проведено пять инспекций, чтобы выяснить, стоит ли спасать какое-либо оборудование. Были отданы приказы заделать пробоину в правом борту « Шеффилда » и отбуксировать судно в Южную Георгию . [13] До того, как были отданы эти приказы, сгоревший корпус уже был взят на буксир Ярмутом . Открытое море, через которое буксировалось судно, вызвало медленное затопление через пробоину в борту судна, вызвав крен на правый борт и в конечном итоге заставившее « Шеффилд» перевернуться и затонуть на краю Зоны полного отчуждения на глубине 1000 саженей (6000 футов; 1800 м) в точке с координатами 53°04′ ю. ш. 56°56′ з. д. / 53.067° ю. ш. 56.933° з. д. / -53.067; -56,933 10 мая 1982 года, первое судно Королевского флота, затопленное в бою со времен Второй мировой войны . [28]
Из 281 члена экипажа 20 (в основном на дежурстве в камбузе и компьютерном зале) погибли в результате атаки, а еще 26–63 [29] [30] получили ранения, в основном от ожогов, отравления дымом или шока. Было найдено только одно тело. Выжившие были доставлены на остров Вознесения на танкере British Esk . [25] Место крушения является военным захоронением и обозначено как защищенное место [31] в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .
В ответ на потерю корабля 7 июня 1982 года на корабле HMS Nelson была созвана следственная комиссия Министерства обороны (MOD). Они сообщили о своих выводах 28 июня 1982 года. В отчете комиссии была подвергнута резкой критике противопожарное оборудование корабля, обучение и процедуры, и было установлено, что критическими факторами, приведшими к потере Sheffield , были: [32]
Управление судном капитана Солта после попадания ракеты и его последующее решение покинуть судно не были признаны невиновными. Однако комиссия установила, что главный военный офицер и офицер по борьбе с воздушными силами (AAWO) были виновны в халатности. Адмирал Джон Филдхаус , главнокомандующий ВМС, решил не отдавать их под военный трибунал , не предпринимать никаких других дисциплинарных мер или формальных административных разбирательств.
Лишь в 2006 году, после масштабной кампании, проведенной бывшими сотрудниками RN, Министерство обороны опубликовало в соответствии с законами Великобритании о свободе информации жестко отцензурированное резюме выводов комиссии, в котором скрывались все ключевые выводы и критические замечания комиссии, включая выводы о халатности. [25]
В 2015 году министерство обороны провело повторную оценку атаки и пришло к выводу, что боеголовка Exocet действительно взорвалась внутри Шеффилда . Результаты были подтверждены анализом с использованием современных инструментов анализа повреждений, которые не были доступны в 1982 году, а также доказательствами попаданий и испытаний оружия, проведенных после окончания Фолклендской кампании. [34]
В 2017 году была опубликована полная копия отчета, раскрывающая информацию, которая, по данным The Guardian, была «скрыта» из резюме выводов комиссии в пресс-релизе 2006 года. The Guardian объяснила отсутствие информации попытками британского правительства распродать оставшиеся эсминцы Type 42 в то же время. В «неотцензурированном» отчете были выявлены многочисленные проблемы, из-за которых корабль оказался неподготовленным к атаке, в том числе выявлены факты халатности в отношении двух офицеров, которые, по данным The Guardian , «избежали военного трибунала и не подверглись дисциплинарным взысканиям, по-видимому, для того, чтобы не подорвать эйфорию, охватившую большую часть Великобритании в конце войны». Среди других выводов, «неотцензурированный» отчет показал, что корабль был недостаточно подготовлен к отражению атаки, во время атаки офицер ПВО не находился в оперативной комнате, а его помощник отлучился в туалет. Офицер ПВО не считал, что Шеффилд находится в пределах досягаемости атак аргентинских ВВС. [11]
Иногда в гибели Шеффилда обвиняют надстройку, полностью или частично изготовленную из магниево - алюминиевого сплава, температура плавления и температура возгорания которого значительно ниже, чем у стали . Однако это неверно, поскольку надстройка Шеффилда была полностью сделана из мягкой стали. Путаница связана с тем, что ВМС США и Великобритании отказались от алюминиевых сплавов после нескольких пожаров в 1970-х годах, в которых участвовали USS Belknap и HMS Amazon , а также другие корабли, имевшие надстройки из алюминиевого сплава. [35] [a] Затопление фрегатов типа 21 Antelope и Ardent , оба из которых имели надстройки из алюминиевого сплава, вероятно, также повлияло на это убеждение, хотя эти случаи снова неверны, и наличие алюминиевого сплава не имело никакого отношения к их потере. [36] [37]
Пожары в Шеффилде и других кораблях, пострадавших от пожара, стали причиной более позднего перехода Королевского флота с нейлоновых и синтетических тканей, которые тогда носили британские моряки. Синтетика имела тенденцию плавиться на коже, вызывая более серьезные ожоги, чем если бы экипаж носил несинтетическую одежду. [ необходима цитата ]
{{citation}}: CS1 maint: другие ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
53°04′ю.ш. 56°56′з.д. / 53,067°ю.ш. 56,933°з.д. / -53,067; -56,933[ необходима ссылка ]