HMS Dreadnought был линкором Королевского флота , конструкция которого произвела революцию в военно-морской мощи. Вступление корабля в строй в 1906 году представляло собой такой прогресс в военно-морских технологиях, что его имя стало ассоциироваться с целым поколением линкоров, дредноутами , а также классом кораблей, названных в его честь. Аналогичным образом, поколение кораблей, которые он сделал устаревшими, стало известно как преддредноуты . Адмирал сэр Джон «Джеки» Фишер , первый морской лорд Совета Адмиралтейства , считается отцом дредноута . Вскоре после того, как он вступил в должность в 1904 году, он приказал провести проектные исследования для линкора, вооруженного исключительно 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и имеющего скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Он созвал Комитет по проектам для оценки альтернативных проектов и оказания помощи в детальной проектной работе.
Dreadnought был первым линкором своей эпохи, имевшим единую главную батарею , а не несколько больших орудий, дополненных тяжелым вторичным вооружением из меньших орудий. Он также был первым крупным кораблем , оснащенным паровыми турбинами , что сделало его самым быстрым линкором в мире на момент его завершения. [1] Его спуск на воду помог разжечь гонку вооружений на море , поскольку флоты по всему миру, в частности, Имперский германский флот , поспешили соответствовать ему в ходе подготовки к Первой мировой войне . [2]
Хотя он был предназначен для борьбы с вражескими линкорами, его единственным значительным действием было таран и потопление немецкой подводной лодки SM U-29 ; таким образом, он стал единственным линкором, который, как подтверждено, потопил подводную лодку. [3] Dreadnought не участвовал в Ютландском сражении 1916 года, поскольку он был переоборудован, и не участвовал ни в одном из других морских сражений Первой мировой войны. В июле 1916 года он был переведен на оборону побережья в Ла-Манше , прежде чем снова присоединиться к Гранд-Флиту в 1918 году. Корабль был переведен в резерв в 1919 году и продан на слом два года спустя.
Развитие артиллерийского дела в конце 1890-х и начале 1900-х годов, возглавляемое в Соединенном Королевстве Перси Скоттом и в Соединенных Штатах Уильямом Симсом , уже отодвинуло ожидаемые боевые дистанции до беспрецедентных 6000 ярдов (5500 м), расстояния, достаточно большого, чтобы заставить артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить поправки для следующего залпа . Связанная с этим проблема заключалась в том, что всплески снарядов от более многочисленных меньших орудий имели тенденцию скрывать всплески от больших орудий. Либо орудиям меньшего калибра приходилось бы задерживать огонь, ожидая более медленно стреляющих тяжелых орудий, теряя преимущество своей более высокой скорострельности, либо было бы неясно, был ли всплеск вызван тяжелым или легким орудием, что делало бы измерение дальности и прицеливание ненадежными. Другая проблема заключалась в том, что вскоре ожидалось появление торпед с большей дальностью стрельбы , и это отпугивало бы корабли от приближения к дальностям, где более высокая скорострельность меньших орудий стала бы преобладающей. Поддержание открытого диапазона в целом сводило на нет угрозу со стороны торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях единого калибра. [4]
В 1903 году итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти впервые написал о концепции линкора с одним только большим орудием. Когда итальянский флот не поддержал его идеи, Куниберти написал статью в Jane's Fighting Ships, отстаивая свою концепцию. Он предложил «идеальный» будущий британский линкор водоизмещением 17 000 длинных тонн (17 000 т) с главной батареей из дюжины 12-дюймовых орудий в восьми башнях, 12-дюймовой поясной броней и скоростью 24 узла (44 км/ч ; 28 миль/ч ). [5]
Королевский флот (RN), Императорский флот Японии и ВМС США осознавали эти проблемы еще до 1905 года. RN изменил проект линкора класса Lord Nelson , включив в него вспомогательное вооружение из 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, которые могли вести огонь на больших дистанциях, чем 6-дюймовые (152-мм) орудия на старых кораблях, но предложение вооружить их исключительно 12-дюймовыми орудиями было отклонено. [6] [Примечание 1] Японский линкор Satsuma был заложен как линкор с полностью крупными орудиями, за пять месяцев до Dreadnought , но нехватка орудий позволила оснастить его только четырьмя из двенадцати 12-дюймовых орудий, которые были запланированы. [7] Примерно в то же время, в 1904 году, американцы начали проектирование линкора, полностью оснащённого крупными пушками, но работа продвигалась медленно, и два линкора класса «Южная Каролина» были заказаны только в марте 1906 года, через пять месяцев после закладки «Дредноута» и через месяц после его спуска на воду. [8]
Изобретение Чарльзом Алджерноном Парсонсом паровой турбины в 1884 году привело к значительному увеличению скорости судов, что стало возможным благодаря его драматической несанкционированной демонстрации яхты Turbinia , развивавшей скорость до 34 узлов (63 км/ч; 39 миль/ч) на Бриллиантовом юбилее королевы Виктории в Спитхеде в 1897 году. После дальнейших испытаний двух эсминцев с турбинными двигателями , Viper и Cobra , а также положительного опыта эксплуатации нескольких небольших пассажирских судов с турбинами, был заказан Dreadnought с турбинами. [9]
Комитет Фишера проанализировал битвы в Желтом море и Цусимское сражение, в которых капитан Уильям Пакенхэм заявил , что «12-дюймовый огонь» с обеих сторон продемонстрировал поражающую силу и точность, в то время как 10-дюймовые снаряды прошли незамеченными. Адмирал Фишер хотел, чтобы его правление подтвердило, уточнило и реализовало его идеи о военном корабле, который имел бы как скорость 21 узел, так и 12-дюймовые орудия, указав, что в Цусимском сражении японские корабли под командованием адмирала Того смогли « пересечь Т » русских кораблей благодаря скорости. [10] Дальнобойное (14 000 ярдов (13 000 м)) [11] сражение во время битвы в Желтом море, в частности, хотя и не было испытано ни одним флотом до битвы, казалось, подтверждало то, во что уже верили в RN. [12]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Dreadnought_(1911)_profile_drawing.png)
Адмирал Фишер предложил несколько проектов линкоров с единым вооружением в начале 1900-х годов, и он собрал неофициальную группу советников, чтобы помочь ему в принятии решения об идеальных характеристиках в начале 1904 года. После того, как он был назначен Первым морским лордом 20 октября 1904 года, он протолкнул через Совет Адмиралтейства решение вооружить следующий линкор 12-дюймовыми орудиями и что он будет иметь скорость не менее 21 узла. В январе 1905 года он созвал «Комитет по проектам», в который вошли многие члены его неофициальной группы, для оценки различных проектных предложений и оказания помощи в процессе детального проектирования. Хотя номинально он был независимым, он служил для отклонения критики Фишера и Совета Адмиралтейства, поскольку не имел возможности рассматривать варианты, отличные от тех, которые уже были приняты Адмиралтейством. Фишер назначил всех членов комитета, и он был президентом комитета. [13]
Комитет принял решение о компоновке основного вооружения, отвергнув любые схемы сверхбыстрой стрельбы из-за опасений относительно воздействия дульной волны на открытые прицельные колпаки на крыше башни внизу, и выбрал турбинный двигатель вместо поршневых двигателей, чтобы сэкономить 1100 длинных тонн (1100 т) общего водоизмещения 18 января 1905 года. Перед расформированием 22 февраля он принял решение по ряду других вопросов, включая количество валов (рассматривалось до шести), размер вооружения противоторпедного катера [14] и, что наиболее важно, добавление продольных переборок для защиты погребов и отсеков для снарядов от подводных взрывов. Это было сочтено необходимым после того, как считалось, что русский броненосец «Цесаревич» пережил попадание японской торпеды во время русско-японской войны благодаря своей тяжелой внутренней переборке . Чтобы избежать увеличения водоизмещения корабля, толщина его пояса по ватерлинии была уменьшена на 1 дюйм (25 мм). [15]
Комитет сообщил о своих выводах в марте 1905 года. Было решено из-за экспериментального характера проекта отложить размещение заказов на любые другие корабли до тех пор, пока не будет завершен Dreadnought и его испытания. После того, как проект был завершен, форма корпуса была спроектирована и испытана в экспериментальном корабельном танке Адмиралтейства в Госпорте. Потребовалось семь итераций, прежде чем была выбрана окончательная форма корпуса. После завершения проекта команда из трех помощников конструкторов и 13 чертежников подготовила подробные чертежи. [16] Чтобы ускорить строительство корабля, внутренняя структура корпуса была максимально упрощена, и была сделана попытка стандартизировать ограниченное количество стандартных пластин, которые различались только по своей толщине. [17]
Dreadnought был значительно больше двух кораблей класса Lord Nelson , которые строились в то же время. Он имел общую длину 527 футов (160,6 м), ширину 82 фута 1 дюйм (25 м) и осадку 29 футов 7,5 дюйма (9 м) при глубокой загрузке. Он имел водоизмещение 18 120 длинных тонн (18 410 т ) при нормальной загрузке и 20 730 длинных тонн (21 060 т) при глубокой загрузке, что почти на 3 000 длинных тонн (3 000 т) больше, чем более ранние корабли. [18] Он имел метацентрическую высоту 5,6 фута (1,7 м) при глубокой загрузке и полное двойное дно . [19]
Офицеры обычно размещались на корме, но Dreadnought изменил старую компоновку, так что офицеры были ближе к своим боевым постам. Это было очень непопулярно среди офицеров, не в последнюю очередь потому, что теперь они размещались рядом с шумными вспомогательными механизмами, в то время как турбины делали корму корабля намного тише, чем на более ранних пароходах. Такая компоновка сохранялась среди британских дредноутов до класса King George V 1910 года . [20] Экипаж насчитывал 700 офицеров и рядовых в 1907 году, но увеличился до 810 в 1916 году. [18]
Vickers, Sons & Maxim были главным подрядчиком для судового оборудования, но поскольку у них не было большого опыта в турбинах, они получили их от Parsons . [21] Dreadnought был первым линкором, на котором вместо старых поршневых паровых машин тройного расширения использовались турбины . [22] У него было два спаренных набора турбин с прямым приводом , каждый из которых приводил в движение два трехлопастных винта диаметром 8 футов 10 дюймов (2,7 м), используя [23] пар, вырабатываемый 18 котлами Babcock & Wilcox , которые имели рабочее давление 250 фунтов на квадратный дюйм (1724 кПа ; 18 кгс/см2 ) . Турбины, рассчитанные на 23 000 лошадиных сил на валу (17 000 кВт ), должны были обеспечить максимальную скорость 21 узел; корабль достиг скорости 21,6 узла (40,0 км/ч; 24,9 миль/ч) при мощности 27 018 л. с. (20 147 кВт) во время своих морских испытаний 9 октября 1906 года. [24]
Dreadnought перевозил 2868 длинных тонн (2914 т) угля и дополнительно 1120 длинных тонн (1140 т) мазута , который должен был распыляться на уголь, чтобы увеличить скорость его сгорания. При полной загрузке он мог пройти 6620 морских миль (12260 км; 7620 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [21]
Основное вооружение Dreadnought состояло из десяти 45- калиберных орудий BL 12-inch Mark X в пяти спаренных орудийных башнях Mark BVIII . Передняя башня («A») и две кормовые башни («X» и «Y») располагались по центру корабля. Две бортовые башни («P» и «Q») располагались по левому и правому борту передней надстройки соответственно. Dreadnought мог вести бортовой огонь из восьми орудий между 60° перед траверзом и 50° позади траверза. За пределами этих пределов он мог вести огонь из шести орудий на корме и четырех на носу. На пеленгах 1° вперед или назад он мог вести огонь из шести орудий, хотя это нанесло бы надстройке взрывные повреждения . [20]
Орудия могли быть опущены до −3° и подняты до +13,5°. Они стреляли 850-фунтовыми (390 кг) снарядами с начальной скоростью 2725 футов/с (831 м/с), что давало максимальную дальность 16 450 ярдов (15 040 м) с бронебойными (AP) 2 crh снарядами. Использование более аэродинамичных, но немного более тяжелых, 4 crh AP снарядов увеличивало дальность до 18 850 ярдов (17 240 м). Скорострельность этих орудий составляла около двух выстрелов в минуту. [25] Корабли несли 80 выстрелов на орудие. [18]
Первоначально вспомогательное вооружение состояло из двадцати семи 50-калиберных, скорострельных (QF) 3-дюймовых (76 мм) 12-фунтовых 18-канальных орудий Mark I. [ Примечание 2] Орудия имели диапазон возвышения от −10° до +20°. Они стреляли 12,5-фунтовыми (5,7 кг) снарядами с начальной скоростью 2660 футов/с (810 м/с). Орудия имели скорострельность 20 выстрелов в минуту. На корабле было по триста выстрелов для каждого орудия. [26]
Первоначальный план состоял в том, чтобы демонтировать восемь орудий на баке и квартердеке и положить их на клинья на палубе в дневное время, чтобы предотвратить их повреждение дульной волной главных орудий. Испытания орудий в декабре 1906 года показали, что это было сложнее, чем ожидалось, и два левых орудия с бака и внешнее правое орудие с квартердека были перенесены на крыши башен, что дало каждой башне два орудия. Оставшиеся баковые орудия и внешнее левое орудие с квартердека были сняты к концу 1907 года, что сократило общее количество орудий до двадцати четырех. Во время ее ремонта в апреле-мае 1915 года два орудия с крыши башни «А» были переустановлены на исходные позиции на правом борту квартердека. Год спустя были сняты два орудия в задней части надстройки, что сократило корабль до двадцати двух орудий. Два орудия на квартердеке получили высокоугловые установки для зенитной стрельбы , а два орудия рядом с боевой рубкой были демонтированы в 1917 году. [27]
Пара шестифунтовых (2,2 дюйма (57 мм)) зенитных орудий Hotchkiss QF на высокоугловых установках была установлена на квартердеке в 1915 году. Они имели максимальный угол склонения −8° и максимальный угол возвышения +60°. [26] 6-фунтовый (2,7 кг) снаряд стрелял с начальной скоростью 1765 футов/с (538 м/с). [28] Их заменили парой 3-дюймовых 20-центовых орудий QF на высокоугловых установках Mark II в 1916 году. Эти орудия имели максимальный угол склонения 10° и максимальный угол возвышения 90°. Они стреляли 12,5-фунтовым снарядом с начальной скоростью 2517 футов/с (767 м/с) со скоростью 29 выстрелов в минуту. Их максимальный эффективный потолок составлял 23 500 футов (7 200 м). [26]
Дредноут нес пять 18-дюймовых (450 мм) подводных торпедных аппаратов , два на каждом борту и один на корме . Для них было установлено двадцать три торпеды. Кроме того, для его паровых сторожевых катеров было установлено шесть 14-дюймовых (356 мм) торпед . [20]
Dreadnought был одним из первых судов Королевского флота, оснащенных приборами для электрической передачи информации о дальности, приказе и отклонении на башни. Посты управления основным вооружением располагались на верхней точке прицеливания на вершине фок-мачты и на платформе на крыше сигнальной башни. Данные с 9-футового (2,7 м) дальномера Barr and Stroud FQ-2, расположенного на каждой позиции управления, вводились в механический компьютер Dumaresq и электрически передавались на часы Vickers , расположенные на передающей станции, расположенной под каждой позицией на главной палубе, где они преобразовывались в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Переговорные трубы были сохранены для использования между передающей станцией и позициями управления. Данные о цели также графически записывались на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Башни, передающие станции и позиции управления могли быть соединены практически в любой комбинации. [29]
Испытания стрельбы по Hero в 1907 году выявили уязвимость этой системы к артиллерийскому обстрелу, поскольку его прицельная планка была дважды поражена, а большой осколок повредил переговорную трубу и всю проводку, идущую вдоль мачты. Чтобы защититься от этой возможности, система управления огнем Dreadnought была полностью модернизирована во время ее переоборудования в 1912–13 годах. Дальномер на фор-марсе получил гиростабилизированную установку Argo, а башни «A» и «Y» были модернизированы, чтобы служить вторичными пунктами управления для любой части или всего основного вооружения. Дополнительный 9-футовый дальномер был установлен на платформе компаса . Кроме того, башня «A» была оснащена еще одним 9-футовым дальномером в задней части крыши башни, а на главной передающей станции был установлен стол управления огнем Mark I Dreyer . Он совмещал функции Dumaresq и часов дальномера. [30]
Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и наиболее важным достижением стала система управления огнем. Она состояла из системы управления огнем, установленной высоко на корабле, которая электрически передавала данные на башни через указатели, за которыми должен был следить экипаж башни. Система управления стреляла из орудий одновременно, что помогало обнаруживать брызги снарядов и минимизировать влияние крена на рассеивание снарядов. Прототип был установлен на Dreadnought в 1909 году, но его сняли, чтобы избежать конфликта с его обязанностями флагмана Флота метрополии. [31] Подготовка к установке системы управления производством была сделана во время ее ремонта в мае-июне 1915 года, и каждая башня получила 9-футовый (2,7 м) дальномер в то же время. Точная дата установки системы управления неизвестна, за исключением того, что она не была установлена до конца 1915 года, и, скорее всего, она была установлена во время ее ремонта в апреле-июне 1916 года. [30]
На всем протяжении Dreadnought использовалась цементированная броня Круппа , если не указано иное. Ее пояс ватерлинии имел толщину 11 дюймов (279 мм), но сужался до 7 дюймов (178 мм) на нижнем крае. Он простирался от задней части барбета «A» до центра барбета «Y». Как ни странно, он был уменьшен до 9 дюймов (229 мм) по линии барбета «A». 6-дюймовое (152 мм) расширение шло от барбета «A» вперед к носу, а аналогичное 4-дюймовое расширение шло от кормы к корме. 8-дюймовая (203 мм) переборка была наклонена наклонно внутрь от конца главного пояса к стороне барбета «X», чтобы полностью закрыть бронированную цитадель на уровне средней палубы. 8-дюймовый пояс располагался выше главного пояса, но доходил только до главной палубы. Одной из основных проблем с броневой схемой « Дредноута » было то, что верхняя часть 11-дюймового пояса находилась всего на 2 фута (0,6 м) выше ватерлинии при нормальной нагрузке и погружалась более чем на 12 дюймов при глубокой нагрузке, что означало, что ватерлиния была защищена только 8-дюймовым верхним поясом. [32]
Лицевые и боковые поверхности башен были защищены 11-дюймовой броней, в то время как крыши башен использовали 3 дюйма нецементированной брони Круппа (KNC). Открытые поверхности барбетов имели толщину 11 дюймов, но внутренние поверхности имели толщину 8 дюймов над главной палубой. Барбет «X» имел толщину 8 дюймов по всему периметру. Ниже главной палубы броня барбетов утончалась до четырех дюймов, за исключением барбета «A» (восемь дюймов) и «Y», толщина которых оставалась 11 дюймов. Толщина главной палубы составляла от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Средняя палуба имела толщину 1,75 дюйма (44 мм) на плоскости и 2,75 дюйма (70 мм) там, где она спускалась вниз, чтобы встретиться с нижним краем главного пояса. Над магазином для башен 'A' и 'Y' толщина составляла 3 дюйма, как на наклонной, так и на плоской поверхности. Броня нижней палубы составляла 1,5 дюйма (38 мм) спереди и 2 дюйма сзади, где она увеличивалась до 3 дюймов для защиты рулевого механизма. [30]
Толщина бортов боевой рубки составляла 11 дюймов, а крыша из брони KNC — 3 дюйма. Она имела коммуникационную трубу с 8-дюймовыми стенками из мягкой стали, ведущую к передающей станции на средней палубе. Толщина стен сигнальной башни составляла 8 дюймов, а крыша — 3 дюйма из брони KNC. 2-дюймовые торпедные переборки были установлены в ряду с погребами и отсеками для снарядов башен «A», «X» и «Y», но в ряду башен «P» и «Q» они были увеличены до 4 дюймов, чтобы компенсировать их внешнее расположение. [30]
Как и все крупные военные корабли того времени, «Дредноут» был оснащён противоторпедными сетями , но их сняли в начале войны, так как они вызывали значительную потерю скорости и легко уничтожались торпедами, оснащёнными резаками сетей . [33]
Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами Siemens мощностью 100 кВт и 100 В постоянного тока , которые приводились в действие двумя паровыми двигателями Brotherhood и двумя дизельными двигателями Mirrlees (которые позже были заменены на три паровых и один дизельный двигатель). [34] Среди оборудования, работающего от электрических систем постоянного тока напряжением 100 и 15 В, было пять лифтов, восемь угольных лебедок, насосы, вентиляторы, освещение и телефонная система. [35]
Dreadnought был шестым кораблем RN, носившим имя Dreadnought , [36] что означает «ничего не бойся». [37] Чтобы достичь цели Фишера построить корабль за один год, материал был заготовлен заранее, и большая часть предварительной сборки была сделана с мая 1905 года, около 6000 человеко-недель работы было потрачено, прежде чем он был официально заложен 2 октября 1905 года. [38] Он был построен на верфи Ее Величества в Портсмуте , которая считалась самой быстростроящейся верфью в мире. № 5 Slip был скрыт от любопытных глаз; были сделаны попытки указать, что конструкция не отличается от других линкоров. Около 1100 человек уже были заняты к моменту его закладки, но вскоре это число возросло до 3000. В то время как на предыдущих кораблях мужчины работали по 48 часов в неделю, на «Дредноуте» им требовалось работать по 69 часов в неделю шесть дней в неделю с 6 утра до 6 вечера, включая обязательные сверхурочные с 30-минутным перерывом на обед. Хотя считалось, что работа в две смены облегчит долгие часы, которые были непопулярны среди мужчин, это было невозможно из-за нехватки рабочей силы. [38] На 6-й день (7 октября) были установлены первые переборки и большинство балок средней палубы. К 20-му дню передняя часть носа была на месте, и обшивка корпуса шла полным ходом. К 55-му дню все балки верхней палубы были на месте, а к 83-му дню — плиты верхней палубы. К 125-му дню (4 февраля) корпус был закончен.
Dreadnought был крещен бутылкой игристого австралийского вина Irvine's (позже проданного семье Seppelt) [39] королем Эдуардом VII 10 февраля 1906 года [40] всего через четыре месяца после постройки. Для того, чтобы разбить бутылку, потребовалось несколько ударов о нос, который позже стал знаменитым. В знак важности корабля запуск планировался как большое, тщательно продуманное праздничное мероприятие. Но двор все еще был в трауре по отцу королевы Александры , который умер за 12 дней до этого, поэтому она не присутствовала, и состоялось более сдержанное мероприятие. Послепусковая отделка корабля была проведена в доке № 15. [41]
Источники расходятся во мнениях о стоимости строительства корабля: 1 785 683 фунта стерлингов, [42] 1 783 883 фунта стерлингов, [43] и 1 672 483 фунта стерлингов. [18]
1 октября 1906 года был поднят пар, и 3 октября 1906 года судно вышло в море на двухдневные испытания в Девонпорте, всего через год и один день после начала строительства. 9-го числа оно провело восьмичасовые контрактные испытания на полной мощности у Полперро на побережье Корнуолла, в ходе которых оно развивало среднюю скорость 20,05 узлов и 21,6 узлов на измеренной миле. Оно вернулось в Портсмут для испытаний орудий и торпед, прежде чем завершить свое окончательное оснащение. Оно было введено в эксплуатацию флотом 11 декабря 1906 года, через пятнадцать месяцев после закладки. [44] Предположение [45] [46] о том, что его строительство было ускорено за счет использования орудий и/или башен, изначально разработанных для кораблей класса «Лорд Нельсон» , которые предшествовали ему, не подтверждается, поскольку орудия и башни не были заказаны до июля 1905 года. Кажется более вероятным, что башни и орудия « Дредноута » просто получили более высокий приоритет, чем у более ранних кораблей. [20]
В декабре 1906 года «Дредноут» отправился в Средиземное море для масштабных испытаний, зайдя в залив Ароза, Гибралтар и залив Гольфо-д'Аранчи, а затем в январе 1907 года пересек Атлантику и прибыл в Порт-оф-Спейн , Тринидад , вернувшись в Портсмут 23 марта 1907 года. Во время этого круиза его двигатели и орудия были тщательно проверены капитаном Реджинальдом Бэконом , бывшим помощником Фишера по флоту и членом Комитета по проектам. В его отчете говорилось: «Ни один член Комитета по проектам не смел надеяться, что все внедренные новшества окажутся столь же успешными, как это было на самом деле». [47] За это время он в среднем развивал 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) между Гибралтаром и Тринидадом и 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч) от Тринидада до Портсмута, что является беспрецедентной скоростью. [48] Этот пробный круиз выявил несколько проблем, которые были решены в ходе последующих переоборудований, в частности, замена рулевых двигателей и добавление охлаждающего оборудования для снижения уровня температуры в погребах ( кордит быстрее разрушается при высоких температурах). [49] Самой важной проблемой, которая так и не была решена при ее жизни, было то, что размещение ее фок-мачты за передней трубой помещало верхнюю часть светового пятна прямо в струю горячих выхлопных газов, что во многом наносило ущерб ее боеспособности. [22]
С 1907 по 1911 год «Дредноут» служил флагманом Флота метрополии Королевского флота . [50] В 1910 году он привлек внимание известного мистификатора Хораса де Вере Коула , который убедил Королевский флот организовать экскурсию по кораблю для группы абиссинских королевских особ. На самом деле «абиссинские королевские особы» были некоторыми друзьями Коула в черном лице и маскировке, включая молодую Вирджинию Вульф и ее друзей из группы «Блумсбери» ; это стало известно как мистификация «Дредноут» . Коул выбрал «Дредноут», потому что в то время он был самым выдающимся и заметным символом военно-морской мощи Британии. [51]
В марте 1911 года она была заменена на флагманский корабль Флота метрополии на корабль Neptune и была назначена в 1-ю дивизию Флота метрополии. Она участвовала в коронационном смотре флота короля Георга V в июне 1911 года. Dreadnought стал флагманом 4-й боевой эскадры в декабре 1912 года после перевода из 1-й боевой эскадры, так как 1-я дивизия была переименована ранее в том же году. С сентября по декабрь 1913 года она проходила подготовку в Средиземном море. [52]
В начале Первой мировой войны в 1914 году она была флагманом 4-й боевой эскадры в Северном море , базировавшейся в Скапа-Флоу . 10 декабря ее сменил на посту флагмана Бенбоу . [53] По иронии судьбы, для судна, предназначенного для борьбы с вражескими линкорами, ее единственным значительным действием был таран и потопление немецкой подводной лодки SM U-29 , которой командовал капитан-лейтенант Отто Веддиген (известный по SM U-9 ), в Пентленд-Ферте 18 марта 1915 года. [54] U-29 вынырнула на поверхность непосредственно перед Dreadnought после выпуска торпеды в Neptune , и Dreadnought разрезал подводную лодку надвое после короткой погони. Она едва не столкнулась с Temeraire , который также пытался таранить подводную лодку. [3] Таким образом, Dreadnought стал единственным линкором, когда-либо намеренно потопившим вражескую подводную лодку. [55] [Примечание 3] [Примечание 4]
Она проходила переоборудование в Портсмуте с 18 апреля по 22 июня 1916 года и пропустила Ютландское сражение 31 мая, самое значительное военное сражение флота войны. Dreadnought стал флагманом 3-й боевой эскадры 9 июля, базируясь в Ширнессе на Темзе , в составе сил додредноутов, предназначенных для отражения угрозы береговой бомбардировки немецкими линейными крейсерами. В это время она стреляла из своих зенитных орудий по немецким самолетам, которые пролетали над ней по пути в Лондон. Она вернулась в Гранд-Флит в марте 1918 года, возобновив свою роль флагмана 4-й боевой эскадры, но была погашена 7 августа 1918 года в Росайте . Она была повторно введена в строй 25 февраля 1919 года как тендер Hercules , чтобы действовать в качестве базового корабля для Резерва. [3]
Dreadnought был выставлен на продажу 31 марта 1920 года и продан на слом Thos. W. Ward 9 мая 1921 года как один из 113 кораблей, которые фирма купила по фиксированной ставке £2.10/- за тонну, позже сниженной до £2.4/- за тонну. Поскольку Dreadnought был оценен в 16 650 тонн, он обошелся судоразделочной компании в £36 630 [57], хотя другой источник указывает £44 750. [3] Он был разобран в новых помещениях Ward в Inverkeithing , Шотландия, по прибытии 2 января 1923 года. [58] Очень мало артефактов с Dreadnought сохранилось, хотя пушечный томпион находится в Национальном морском музее в Гринвиче . [59]
Ее конструкция настолько затмила более ранние типы, что последующие линкоры всех стран были обобщенно известны как « дредноуты », а более старые линкоры как « преддредноуты ». Ее очень короткое время строительства было призвано продемонстрировать, что Британия может построить неоспоримое лидерство в новом типе линкоров. [60] Ее строительство вызвало гонку вооружений на море, и вскоре все основные флоты стали добавлять в свой состав корабли, подобные дредноутам . [2]
В 1960 году первая атомная подводная лодка Великобритании получила название HMS Dreadnought (S101) . Это название будет снова использовано для головного корабля нового класса подводных лодок с ракетами Trident . [61]
Современная акустическая гитара, разработанная с широким, глубоким корпусом, получила название формы «Дредноут» в честь этого корабля. [62]
В 2014 году недавно классифицированный род динозавров -завроподов из семейства титанозавров был назван Dreadnoughtus из-за его гигантских размеров, делающих его «практически неуязвимым» для атак; название, которое означает «ничего не боится», было навеяно линкором. [63]
название следующей атомной подлодки Британии звучит старо, то это потому, что она очень, очень старая.
