HMS Royal Oak был одним из пяти линкоров класса Revenge , построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны . Построенный в 1916 году, корабль впервые участвовал в боях в Ютландском сражении в составе Великого флота . В мирное время служил в составе Атлантического , Домашнего и Средиземноморского флотов, не раз подвергаясь случайным нападениям. Royal Oak привлекла внимание всего мира в 1928 году, когда ее старшие офицеры предстали перед военным трибуналом , и это событие принесло значительный дискомфорт крупнейшему на тот момент военно-морскому флоту мира. Попытки модернизировать Royal Oak на протяжении всей ее 25-летней карьеры не смогли исправить ее принципиальную нехватку скорости, и к началу Второй мировой войны она уже не была пригодна для службы на передовой.
14 октября 1939 года «Ройял Оук» стоял на якоре в Скапа-Флоу на Оркнейских островах , Шотландия, когда был торпедирован немецкой подводной лодкой U-47 . Из 1234 мужчин и мальчиков отряда Ройял Оук 835 были убиты той ночью или умерли позже от ран. Потеря устаревшего корабля — первого из пяти линкоров и линейных крейсеров Королевского флота , затонувших во время Второй мировой войны, — мало повлияла на численное превосходство, которым обладал британский флот и его союзники , но оказала значительное влияние на моральный дух во время войны. Этот рейд сразу сделал знаменитостью и героем войны командира подводной лодки Гюнтера Прина , который стал первым немецким офицером-подводником, награжденным Рыцарским крестом Железного креста . До затопления «Ройал Оук» Королевский флот считал военно-морскую базу в Скапа-Флоу неприступной для атак подводных лодок, но рейд U-47 продемонстрировал , что немецкий флот способен перенести войну в британские воды. Шок привел к быстрым изменениям в системе безопасности доков и строительству барьеров Черчилля вокруг Скапа-Флоу, с дополнительным преимуществом в виде дорог, проходящих между островами.
Обломки судна Royal Oak , обозначенного как военное захоронение , лежат почти вверх тормашками на глубине 100 футов (30 м), а его корпус находится на глубине 16 футов (4,9 м) под поверхностью. На ежегодной церемонии, посвященной гибели корабля, водолазы Королевского военно-морского флота погружают под воду на его корму Белый флаг . Несанкционированным дайверам запрещено приближаться к месту крушения в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года .
Корабли класса «Месть» были спроектированы как немного меньшие, более медленные и более хорошо защищенные версии предыдущих линкоров класса «Куин Элизабет » . В качестве меры экономии они намеревались вернуться к прежней практике использования как мазута, так и угля, но первый морской лорд Джеки Фишер отменил решение об использовании угля в октябре 1914 года. Во время постройки корабли были перепроектированы для использования котлов , работающих на жидком топливе , которые увеличил мощность двигателей на 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт) по сравнению с исходной спецификацией. [3]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Revenge_(1916)_profile_drawing.png)
Royal Oak имел общую длину 620 футов 7 дюймов (189,2 м), ширину 88 футов 6 дюймов (27 м) и глубокую осадку 33 фута 7 дюймов (10,2 м). Он имел проектное водоизмещение 27 790 длинных тонн (28 240 т) и водоизмещение 31 130 длинных тонн (31 630 т) при глубокой загрузке . Он был оснащен двумя комплектами паровых турбин Парсонс , каждая из которых приводила в движение два вала, используя пар от 18 котлов Ярроу . Турбины имели мощность на валу 40 000 лошадиных сил (30 000 кВт) и рассчитаны на достижение максимальной скорости 23 узла (42,6 км / ч; 26,5 миль в час). Во время ходовых испытаний 22 мая 1916 года корабль достиг максимальной скорости всего 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час) при мощности 40 360 л.с. (30 100 кВт). [4] Дальность плавания составляла 7000 морских миль (12964 км; 8055 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (18,5 км/ч; 11,5 миль в час). [5] В 1916 году ее экипаж насчитывал 909 офицеров и рядовых. [6]
Класс «Месть» был оснащен восемью казнозарядными (BL) 15-дюймовыми (381-мм) орудиями Mk I в четырех спаренных орудийных башнях , в двух сверхстрелковых парах в носовой и кормовой части надстройки , обозначенных «А», «В», « X' и 'Y' спереди назад. Двенадцать из четырнадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий BL Mk XII были установлены в казематах вдоль борта корабля в миделе ; оставшаяся пара устанавливалась на палубе укрытия и была защищена орудийными щитами . Их зенитное (зенитное) вооружение состояло из двух скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) 20-кутных орудий Mk I [a] . Корабли были оснащены четырьмя подводными 21-дюймовыми (533-мм) торпедными аппаратами , по два на каждом борту. [7]
Royal Oak комплектовался двумя наводками управления огнем, оснащенными дальномерами длиной 15 футов (4,6 м) . Один монтировался над боевой рубкой , защищенный бронекапотом, а другой находился в корректировщике над треножной фок -мачтой . Каждая башня также была оснащена 15-футовым дальномером. Основное вооружение также могло управляться турелью «Х». Вспомогательное вооружение в основном управлялось директорами, установленными с каждой стороны компасной платформы на фок-мачте после их установки в марте 1917 года. [8] Директор управления торпедой с 15-футовым дальномером был установлен в кормовой части надстройки. . [9]
Пояс ватерлинии корабля состоял из цементированной брони Круппа (KC), толщина которой составляла 13 дюймов (330 мм) между барбетами «A» и «Y» и утончалась до 4–6 дюймов (100–150 миллиметров) к концам корабля, но не не доходить ни до носа, ни до кормы. Над ним находилась полоса брони толщиной 6 дюймов, простиравшаяся между барбетами «А» и «Х». Поперечные переборки толщиной от 4 до 6 дюймов проходили под углом от концов самой толстой части ватерлинии к барбетам «А» и «Y». [10] Орудийные башни были защищены бронёй KC толщиной от 11 до 13 дюймов (279–330 мм), за исключением крыш башен, толщина которых составляла 4,75–5 дюймов (121–127 мм). Толщина барбетов варьировалась от 6–10 дюймов (152–254 мм) над верхней палубой, но под ней была всего от 4 до 6 дюймов. Корабли класса «Месть» имели несколько бронепалуб толщиной от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм). [11] Основная боевая рубка имела 13-дюймовую броню по бокам и 3-дюймовую крышу. Направитель торпеды в задней надстройке имел броню толщиной 6 дюймов. [12] После Ютландского сражения к основной палубе над магазинами был добавлен 1 дюйм высокопрочной стали, а в магазинах было установлено дополнительное противозасветочное оборудование. [13]
В 1918 году корабль был оснащен взлетающими платформами , установленными на крышах башен «Б» и «Х»; с которого могли стартовать истребители и самолеты-разведчики . В 1934 году с башен сняли платформы, а на крыше башни «Х» установили катапульту и кран для подъема гидросамолета . [14]
Royal Oak была капитально переоборудована в период с 1922 по 1924 год, когда ее противовоздушная оборона была модернизирована путем замены исходных трехдюймовых зенитных орудий парой четырехдюймовых (102-мм) зенитных орудий QF Mk V. [15] 30-футовый (9,1 м) дальномер [13] был установлен в башне «B», а над мостиком был добавлен простой дальномер с большим углом обзора. [15] Улучшена подводная защита за счет установки противоторпедных выступов . Они были разработаны для уменьшения эффекта детонации торпед и повышения устойчивости за счет расширения ширины корабля более чем на 13 футов (4,0 м). [16] Они увеличили ее ширину до 102 футов 1 дюйм (31,1 м), уменьшили ее осадку до 29 футов 6 дюймов (9 м), [17] увеличили ее метацентрическую высоту до 6,3 фута (1,9 м) при глубокой нагрузке, [15] ] и все изменения в ее оборудовании увеличили ее экипаж до 1188 человек. Несмотря на выпуклости, он смог развить скорость 21,75 узла (40,28 км/ч; 25,03 миль в час). [17] В ходе краткого ремонта в начале 1927 года были добавлены еще два четырехдюймовых зенитных орудия и сняты шестидюймовые орудия с укрытия. [18] Примерно в 1931 году директор системы управления большим углом (HACS) Mk I заменил дальномер с большим углом обзора на вершине прицела. Через два года кормовую пару торпедных аппаратов сняли. [17]
Корабль прошел окончательный ремонт между 1934 и 1936 годами, когда его палубная броня была увеличена до 5 дюймов (13 см) над магазинами и до 3,5 дюймов (8,9 см) над машинными отделениями. Помимо общей модернизации систем корабля, его противовоздушная оборона была усилена за счет замены одиночных установок зенитных орудий на спаренные установки для 4-дюймовой пушки QF Mark XVI и установки пары восьмеричных установок для двухфунтовки. Орудия Mk VIII типа «помпоны» располагались на спонсонах рядом с воронкой. [16] На новых платформах были добавлены две позиции для руководителей зенитных установок «помпоны» рядом и под директором управления огнем в верхней части прицела. Один директор HACS Mk III заменил Mk I в топке наводки, а другой заменил директора торпед в кормовой части. Рядом с боевой рубкой была установлена пара счетверенных установок для пулеметов Vickers .50 . Главная мачта была реконструирована в виде треноги, чтобы выдержать вес радиопеленгационной станции и второй станции управления с большим углом наклона. [19] Передняя пара подводных торпедных аппаратов была удалена, а четыре экспериментальных 21-дюймовых торпедных аппарата были добавлены над водой перед башней «А». [20]
Royal Oak был заложен на Королевской верфи Девонпорта 15 января 1914 года. Он был спущен на воду 17 ноября и после достройки был сдан в эксплуатацию 1 мая 1916 года по окончательной стоимости 2 468 269 фунтов стерлингов . [21] Названный в честь Royal Oak , в котором спрятался Карл II после своего поражения в битве при Вустере в 1651 году , он был восьмым судном, носившим имя Royal Oak , заменив дредноут , сданный на слом в 1914 году. [22] После завершения строительства Royal Oak Оук был назначен в третью дивизию четвертой боевой эскадры Великого флота под командованием капитана Кроуфорда Маклахлана . [23]
В попытке выманить и уничтожить часть Великого флота немецкий флот открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, 6 преддредноутов, 6 легких крейсеров и 31 торпедного катера, покинул « Нефрит» рано утром 31 мая. . Флот действовал вместе с пятью линейными крейсерами контр-адмирала Франца фон Хиппера , крейсерами поддержки и торпедными катерами. Комната 40 Королевского флота перехватила и расшифровала немецкий радиопереговор, содержащий планы операции. Адмиралтейство приказало адмиралу Джону Джеллико , командующему Великим флотом, насчитывавшим 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров, накануне вечером совершить вылазку, чтобы отрезать и уничтожить Флот открытого моря. [24] Первые действия велись в основном британскими и немецкими линейными крейсерами во второй половине дня, но к 18:00 Великий флот подошел к месту происшествия. [25] Пятнадцать минут спустя Джеллико отдал приказ развернуться и развернуть флот для действий. [26]
Немецкий крейсер SMS Wiesbaden был выведен из строя британским артиллерийским огнем, и обе стороны сосредоточились в этом районе: немцы пытались защитить свой крейсер, а британцы пытались его потопить. В 18:29 «Ройял Оук» открыла огонь по немецкому крейсеру, выпустив подряд четыре залпа из своих главных орудий и ПМК. Третьим залпом она поразила Висбаден на корме. В свою очередь, в 18:33 Royal Oak был обстрелян немецким залпом, но не пострадал. [27] Немецкие торпедные катера попытались достичь Висбадена вскоре после 19:00, а в 19:07 вторичные орудия Royal Oak открыли по ним огонь, полагая, что они вместо этого пытались провести торпедную атаку. [28] К 19:15 артиллеристы Royal Oak заметили эскадру немецких линейных крейсеров и открыли огонь по головному кораблю SMS Derfflinger . Артиллеристы изначально завысили дальность, но к 19:20 нашли правильную дистанцию и нанесли пару попаданий в корму, которые не нанесли серьезных повреждений. Затем «Дерффлингер» исчез в дымке, поэтому «Ройал Оук» перенес огонь на следующий линейный крейсер «СМС Зейдлиц» . Она забила гол в 19:27, прежде чем Зейдлиц тоже затерялся в тумане. [29]
Пока Royal Oak атаковал линейные крейсеры, немецкая флотилия торпедных катеров начала атаку на линию фронта британцев. Вторичные орудия Royal Oak первыми открыли огонь в 19:16, за ними быстро последовали и остальные британские корабли. [30] После атаки немецкого эсминца Флот открытого моря вышел из боя, а Ройал-Оук и остальная часть Великого флота больше не участвовали в бою. Частично это произошло из-за путаницы на борту флагмана флота по поводу точного местоположения и курса немецкого флота; без этой информации Джеллико не смог бы привести свой флот в действие. В 21:30 Большой флот начал перестраиваться в ночной крейсерский строй. [31] Рано утром 1 июня Великий флот прочесал местность в поисках поврежденных немецких кораблей, но, потратив несколько часов на поиски, не нашел ни одного. [32] В ходе боя «Ройял Оук» произвела 38 выстрелов из своей основной батареи и 84 выстрела из вспомогательных орудий. [33]
После боя «Ройял Оук» был переведен в Первую боевую эскадрилью . 18 августа немцы снова вылетели, на этот раз для бомбардировки Сандерленда ; Вице-адмирал Рейнхард Шеер , командующий немецким флотом, надеялся выманить британские линейные крейсеры и уничтожить их. Британская радиоразведка расшифровала немецкие беспроводные передачи, что дало Джеллико достаточно времени для развертывания Великого флота в попытке вступить в решающую битву. Обе стороны отошли после того, как подводные лодки противника понесли потери в бою 19 августа 1916 года : британские крейсеры «Ноттингем » и «Фалмут» были торпедированы и потоплены немецкими подводными лодками , а немецкий линкор SMS Westfalen был поврежден британской подводной лодкой E23 . Вернувшись в порт, Джеллико издал приказ, запрещавший рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за огромного риска, связанного с минами и подводными лодками. [34] В конце 1917 года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для набегов на британские конвои в Норвегию; это вынудило британцев использовать крупные корабли для защиты конвоев. В апреле 1918 года немецкий флот предпринял попытку поймать одну из изолированных британских эскадр, хотя конвой уже благополучно прошел. Великий флот слишком поздно вышел в бой, чтобы поймать отступающих немцев, хотя линейный крейсер SMS Moltke был торпедирован и сильно поврежден подводной лодкой HMS E42 . [35]
5 ноября 1918 года, в последнюю неделю Первой мировой войны, «Ройял Оук» стоял на якоре у Бернтисленда в заливе Ферт-оф-Форт в сопровождении гидросамолета « Кампания» и легкого линейного крейсера «Глориус» . Внезапный шквал силой 10 заставил Кампанию тащить свой якорь , столкнуться с Ройял Оук , а затем и с Славным . Оба крупных корабля получили лишь незначительные повреждения, но «Кампания» получила пробоину в результате первого столкновения с «Ройал Оук» . Машинные отделения корабля затопило, он осел на корме и через пять часов затонул без человеческих жертв. [36]
После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть флота открытого моря в Скапа-Флоу. Флот встретился с британским лёгким крейсером «Кардифф» , который повёл корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Флот состоял из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот открытого моря оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к заключению Версальского договора . Контерадмирал Людвиг фон Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. Тем утром Великий флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и пока они были в отъезде, фон Рейтер отдал приказ затопить флот открытого моря . [37]
В ходе реорганизации Королевского флота в мирное время Royal Oak был передан во Вторую боевую эскадру Атлантического флота . Модернизированный в результате ремонта 1922–24 годов, он был передан в 1926 году Средиземноморскому флоту , базирующемуся в Гранд-Харборе , Мальта. В начале 1928 года во время этой службы произошел печально известный инцидент, который современная пресса окрестила «Мятежом в Королевском Оуке». [38] То, что началось как простой спор между контр-адмиралом Бернаром Колларом и двумя старшими офицерами Royal Oak , капитаном Кеннетом Дьюаром и командиром Генри Дэниелом, по поводу оркестра на танцах в кают-компании корабля , [b] переросло в ожесточенную личную вражду. это длилось несколько месяцев. [40] Дьюар и Дэниел обвинили Колларда в «мстительных придирках», а также в открытом унижении и оскорблении их перед командой; В свою очередь Коллард предъявил им встречное обвинение в невыполнении приказов и обращении с ним «хуже, чем с мичманом». [41]
Когда Дьюар и Дэниел написали письма с жалобами начальнику Колларда, вице-адмиралу Джону Келли , тот немедленно передал их главнокомандующему адмиралу сэру Роджеру Кейсу . Поняв, что отношения между ними и адмиралом их флага безвозвратно испорчены, Киз поспешно созвал комиссию по расследованию, результатом которой было отстранение всех троих от их постов и отправка их обратно в Англию. [42] Совет заседал накануне крупных военно-морских учений, которые Киз был вынужден отложить, в результате чего по флоту распространились слухи о том, что на «Ройял Оук» произошел мятеж . Эту историю подхватила мировая пресса, которая описала роман с некоторой преувеличением. [43] Внимание общественности достигло таких масштабов, что вызвало обеспокоенность короля , который вызвал первого лорда Адмиралтейства Уильяма Бриджмена для объяснений. [43]
В своих письмах с жалобами Дьюару и Дэниелу было предъявлено неоднозначное обвинение в написании «подрывных документов». [44] На двух широко разрекламированных военных трибуналах, состоявшихся в Гибралтаре, оба были признаны виновными и получили строгий выговор, что привело Дэниела к отставке из ВМФ. Сам Коллард подвергся критике за эксцессы в своем поведении со стороны прессы и парламента, а после того, как Бриджмен назвал его «непригодным для дальнейшего высшего командования», [45] был принудительно уволен со службы. [46] Из троих только Дьюар сохранил свою карьеру, хотя и испорченную: он остался в Королевском флоте, но в ряде более второстепенных команд. [47] Его повышение до контр-адмирала, которое обычно было бы формальностью, было отложено до следующего года, всего за день до его выхода на пенсию. [48] Дэниел попытался сделать карьеру в журналистике, но когда это и другие предприятия не увенчались успехом, он исчез в безвестности на фоне плохого здоровья в Южной Африке. [49] Коллард ушел в частную жизнь и больше никогда публично не говорил об инциденте. В отставке 1 апреля 1931 года ему было присвоено звание контр-адмирала .
Скандал нанес позор репутации Королевского военно-морского флота, крупнейшего в то время в мире, и его высмеивали дома и за рубежом посредством редакционных статей, карикатур [51] и даже комической джазовой оратории, сочиненной Эрвином Шульхоффом . [52] Одним из последствий разрушительного дела стало обязательство Адмиралтейства пересмотреть способы, с помощью которых военно-морские офицеры могли подавать жалобы на поведение своего начальства. [45]
Во время гражданской войны в Испании компании Royal Oak было поручено проводить патрулирование в целях невмешательства вокруг Пиренейского полуострова . Во время такого патрулирования, пройдя 30 морских миль (56 км; 35 миль) к востоку от Гибралтара 2 февраля 1937 года, он подвергся воздушной атаке трех самолетов республиканских сил . Они сбросили три бомбы (две из которых взорвались) в пределах 3 кабельтовых (550 м) от носовой части правого борта, не причинив повреждений. [53] Британский поверенный в делах выразил протест по поводу инцидента республиканскому правительству, которое признало свою ошибку и извинилось за нападение. [54] [55] Позже в том же месяце, находясь недалеко от Валенсии 23 февраля 1937 года во время воздушной бомбардировки националистов , она была случайно поражена зенитным снарядом, выпущенным с позиции республиканцев. [53] Пять человек получили ранения, в том числе капитан «Ройял Оук » Т.Б. Дрю. [56] По этому поводу британцы не выразили протеста республиканцам, посчитав инцидент «стихийным бедствием ». [57]
В мае 1937 года она и HMS Forester сопровождали SS Habana , океанский лайнер , перевозивший тысячи баскских детей-беженцев , в доки Саутгемптона . [58] В июле, когда разгорелась война на севере Испании, «Ройал Оук » вместе со своей сестрой HMS «Резольюшн» спасли пароход «Гордония» , когда военные корабли испанских националистов попытались захватить его у Сантандера . 14 июля она не смогла предотвратить захват британского грузового судна « Молтон» националистическим крейсером «Альмиранте Сервера» при попытке войти в Сантандер. Торговцы занимались эвакуацией беженцев. [59]
В тот же период компания Royal Oak стала звездой вместе с четырнадцатью другими кораблями Королевского флота в британской мелодраме 1937 года « Наш боевой флот» , сюжет которой сосредоточен вокруг переворота в вымышленной южноамериканской республике Бьянко. Королевский флот увидел в фильме возможность вербовки и предоставил военные корабли и массовку. Royal Oak изображает повстанческий линкор «Эль-Миранте» , командир которого заставляет британского капитана (которого играет Роберт Дуглас ) выбирать между возлюбленной и своим долгом. [60] Фильм был плохо принят критиками, но получил некоторое признание благодаря своим драматическим сценам военно-морских действий. [61]
В 1938 году Royal Oak вернулся во флот метрополии и стал флагманом Второй боевой эскадрильи, базирующейся в Портсмуте . 24 ноября 1938 года она вернула тело норвежской королевы британского происхождения Мод , умершей в Лондоне, в Осло для государственных похорон в сопровождении своего мужа короля Хокона VII . [62] Окупившись в декабре 1938 года, Royal Oak был повторно введен в эксплуатацию в июне следующего года, а в 1939 году отправился в короткий тренировочный круиз по Ла-Маншу в рамках подготовки к еще одному 30-месячному туру по Средиземному морю, [63] для которого ее экипаж был выдали тропическую форму. [64] Поскольку надвигались военные действия, линкор вместо этого был отправлен на север, в Скапа-Флоу , и стоял там на якоре, когда 3 сентября была объявлена война. [63]
Следующие несколько недель « Странной войны» прошли без происшествий, но в октябре 1939 года « Ройял Оук» присоединился к поискам немецкого линкора « Гнейзенау» , который был отправлен в Северное море в качестве диверсии для совершавших коммерческие набеги тяжелых крейсеров «Дойчланд » и «Адмирал Граф Шпее» . [65] Поиски оказались в конечном итоге безрезультатными, особенно для Royal Oak , чья максимальная скорость, составлявшая к тому времени менее 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), была недостаточной, чтобы не отставать от остального флота. [65] 12 октября «Ройял Оук» вернулся на оборону Скапа-Флоу в плохом состоянии, пострадавший от штормов в Северной Атлантике. Многие из ее поплавков «Карли» были разбиты, а несколько орудий меньшего калибра вышли из строя из-за наводнения. [65] [66] Миссия подчеркнула устаревание 25-летнего военного корабля. [65] [67] Обеспокоенный тем, что недавний пролет немецких самолетов-разведчиков ознаменовал неминуемую воздушную атаку на Скапа-Флоу, адмирал флота метрополии Чарльз Форбс приказал большей части флота рассредоточиться в более безопасные порты. «Ройал Оук» остался позади, ее зенитные орудия по-прежнему считались полезным дополнением к скудной противовоздушной обороне Скапы. [66]
Скапа-Флоу сделал почти идеальную якорную стоянку. Расположенная в центре Оркнейских островов у северного побережья Шотландии естественная гавань, достаточно большая, чтобы вместить весь Великий флот, [68] была окружена кольцом островов, разделенных неглубокими каналами, подверженными быстрым приливам . То, что подводные лодки по-прежнему представляют угрозу, было давно осознано, и в первые годы Первой мировой войны был принят ряд контрмер. [69] Блокшипы были потоплены в критических точках; и плавучие боны, развернутые для блокирования трех самых широких каналов, управляемые буксирами, чтобы обеспечить проход дружественным судам. Считалось возможным, но крайне маловероятным, что командир подводной лодки попытается проскользнуть незамеченным до того, как заграждение будет закрыто. [69] Две подводные лодки безуспешно пытались проникнуть во время Первой мировой войны: 23 ноября 1914 года U-18 была дважды протаранена, а затем села на мель с захватом ее экипажа, [70] [71] и UB-116 была обнаружена гидрофоном и уничтожена. с потерей всех рук 28 октября 1918 г. [72] [73]
Скапа-Флоу служил основной якорной стоянкой для Великого британского флота на протяжении большей части Первой мировой войны, но в межвоенный период он перешел в Росайт , южнее в заливе Ферт-оф-Форт. [69] [74] Скапа-Флоу был возобновлен с приходом Второй мировой войны, став базой для британского флота метрополии . [69] Его естественная и искусственная оборона, хотя и была еще сильной, была признана нуждающейся в улучшении, и в первые недели войны находилась в процессе укрепления за счет установки дополнительных блок-кораблей. [75]
Командующий подводными лодками Кригсмарине ( Befehlshaber der U-Boote ) Карл Дёниц разработал план нападения на Скапа-Флоу с помощью подводной лодки в течение нескольких дней после начала войны. [76] Его цель будет двоякой: во-первых, вытеснение флота метрополии из Скапа-Флоу ослабит британскую блокаду Северного моря и предоставит Германии большую свободу для нападения на конвои в Атлантическом океане; во-вторых, этот удар станет символическим актом мести, нанесенным по тому же месту, где немецкий флот открытого моря затонул после поражения Германии в Первой мировой войне. Дёниц выбрал для этой задачи капитанлейтенанта Гюнтера Прина , [76] [c] запланировав рейд на ночь с 13 на 14 октября 1939 года, когда приливы будут высокими, а ночь безлунной. [76]
Дёницу помогли высококачественные фотографии разведывательного облёта Зигфрида Кнемейера (получившего за эту миссию свой первый Железный крест), которые выявили слабости обороны и обилие целей. [76] Он приказал Прину войти в Скапа-Флоу с востока через пролив Кирк, проходя к северу от Лэмб-Хольма , небольшого низменного острова между Берреем и материком . [77] Прин первоначально принял более южный пролив Скерри за выбранный маршрут, и его внезапное осознание того, что U-47 движется к неглубокому заблокированному проходу, вынудило его отдать приказ о быстром повороте на северо-восток. [78] На поверхности, освещенная ярким сиянием северного сияния , [79] подводная лодка проскользнула между затонувшими блок-кораблями «Сериано» и «Нумидиан» , временно заземлившись на кабеле, натянутом из Сериано . [77] Он ненадолго попал в свет фар такси, стоявшего на берегу, но водитель не поднял тревоги. [80] [d] При входе в гавань в 00:27 14 октября Прин вошел в триумфальный Вир Синд в Скапа-Флоу!!! [e] в журнале и взял курс на юго-запад на несколько километров, прежде чем повернуть вспять. [77] К его удивлению, якорная стоянка оказалась почти пустой; Без его ведома приказ Форбса рассредоточить флот устранил некоторые из крупнейших целей. U-47 направлялась прямо к четырем военным кораблям, включая недавно вошедший в строй легкий крейсер « Белфаст» , стоявший на якоре у Флотты и Хоя в 4 морских милях (7,4 километра; 4,6 мили) от них, но Прин не дал никаких признаков того, что видел их. [81]
На обратном курсе наблюдатель на мостике заметил Royal Oak , лежащий примерно в 4400 ярдах (4000 м) к северу, правильно идентифицировав его как линкор класса « Месть » . Позади нее почти полностью скрывался второй корабль, U-47 была видна только носовая часть которого . Прин принял его за линейный крейсер класса «Слава» , а немецкая разведка позднее назвала его «Отпор» . [77] На самом деле это был тендер гидросамолета «Пегас» времен Первой мировой войны . [82]
В 00:58 U-47 произвела залп из трех торпед из носовых аппаратов, четвертая застряла в аппарате. Две не смогли найти цель, но единственная торпеда попала в носовую часть Royal Oak в 01:04, встряхнув корабль и разбудив экипаж. [83] Видимых повреждений не было, но якорная цепь правого борта была разорвана и с грохотом упала сквозь прокладки. Первоначально предполагалось, что произошел взрыв в носовом хранилище легковоспламеняющихся материалов корабля, используемом для хранения таких материалов, как керосин. Памятуя о необъяснимом взрыве, который уничтожил HMS Vanguard в Скапа-Флоу в 1917 году, [71] [f] по системе танков Royal Oak было сделано объявление о проверке температуры в магазине, [g] но многие моряки вернулись в свои гамаки, не зная, что корабль подвергся нападению. [83] [87]
Прин развернул свою подводную лодку и попытался еще раз выстрелить через кормовую трубу, но тоже промахнулся. Перезарядив носовые аппараты, он повернул назад и выпустил залп из трех торпед, все по Ройал-Оуку . [77] На этот раз он добился успеха. В 01:16 все трое один за другим ударили по линкору в миделе и взорвались. [88] [89] Взрывы проделали дыру в бронепалубе, разрушив помещения Стокерса, Мальчиков и Морских пехотинцев и вызвав отключение электроэнергии. [90] Кордит из магазина загорелся, и образовавшийся огненный шар быстро прошел через внутренние помещения корабля. [90] Royal Oak быстро накренился на 15°, чего было достаточно, чтобы опустить открытые иллюминаторы правого борта ниже ватерлинии. [h] Вскоре она перекатилась на бок до 45°, провисела там несколько минут, а затем исчезла под поверхностью в 01:29, через 13 минут после второго удара Прина. [92] 835 человек погибли вместе с кораблем или умерли позже от ран. [i] Среди погибших был контр-адмирал Генри Благроув , командир Второй боевой эскадры . 134 погибших были мальчиками-моряками , которым еще не исполнилось 18 лет, что является крупнейшей такой потерей за всю историю Королевского флота. [94]
Тендер « Дейзи-2» , капитаном которого был Джон Гатт, был пришвартован на ночь к левому борту «Ройял Оук » . Когда тонущий линкор начал крениться на правый борт, Гатт приказал отсоединить «Дейзи-2» , его судно ненадолго зацепилось за поднимающуюся противоторпедную выпуклость « Ройял Оук » и поднялось из моря, прежде чем освободиться. [95]
Многие члены экипажа Royal Oak , которым удалось спрыгнуть с тонущего корабля, были одеты чуть ли не в ночную одежду и не были готовы к леденящей воде. Толстый слой мазута покрыл поверхность, заполняя легкие и желудки людей и мешая им плавать. Из тех, кто пытался проплыть полмили (800 м) до ближайшего берега, выжила лишь горстка. [96]
Левую лодку Royal Oak отвели от тонущего корабля и утащили с помощью деревянных досок, поскольку времени на подъем пара не было. Лодка перегрузилась и перевернулась в 300 метрах от Royal Oak , в результате чего те, кто находился на палубе, оказались в воде, а те, кто находился внизу, оказались в ловушке. [97] [й]
Гатт включил огни « Дейзи-2» , и ему и его команде удалось вытащить из воды 386 человек, включая командира «Ройял Оук » капитана Уильяма Бенна. [98] Спасательные работы продолжались еще два с половиной часа почти до 4:00 утра, когда Гатт отказался от поиска выживших и отвез тех, кто у него был, на Пегас . С помощью лодок из Пегаса и гавани [99] он был ответственен за спасение почти всех выживших, за что был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , [100] единственной военной наградой, врученной британцами в связи с катастрофой. . [101] Примерно через пять минут после затопления Pegasus отправил сигнальной лампой сообщение на портовую сигнальную станцию, в котором говорилось: «Генерал. Отправьте все лодки», а через полчаса « Royal Oak тонет после нескольких внутренних взрывов». [102] Общее число выживших составило 424 человека. [103]
Британцы поначалу не могли понять причину затопления, подозревая либо взрыв на борту, либо воздушную атаку. [69] Как только стало понятно, что атака подводной лодки была наиболее вероятным объяснением, были быстро предприняты шаги по закрытию якорной стоянки, но U-47 уже сбежала и направлялась обратно в Германию. Поздно утром 14 октября BBC опубликовала новость о затоплении, и ее передачи были приняты немецкими службами прослушивания и самой U-47 . Спущенные на воду водолазы утром после взрыва обнаружили остатки немецкой торпеды, подтвердив способ атаки. 17 октября первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль официально объявил Палате общин о потере Ройал-Оука , сначала признав, что рейд был «замечательным подвигом профессионального мастерства и смелости», но затем заявив, что эта потеря не будет иметь последствий. существенно повлиять на военно-морской баланс сил. [104] Адмиралтейская комиссия по расследованию собиралась с 18 по 24 октября для установления обстоятельств, при которых была прорвана якорная стоянка. Тем временем флоту метрополии было приказано оставаться в более безопасных портах до тех пор, пока не будут решены проблемы безопасности в Скапе. [105] Черчилль был вынужден ответить на вопросы в Палате представителей о том, почему Ройал Оук взял на борт так много мальчиков, [106] большинство из которых умерли. Он защищал традицию Королевского флота отправлять мальчиков в возрасте от 15 до 17 лет в море, но эта практика, как правило, была прекращена вскоре после катастрофы, и дети до 18 лет служили на действующих военных кораблях только в самых исключительных обстоятельствах. [94]
Нацистское министерство пропаганды быстро воспользовалось успешным рейдом, [107] [108] , а радиопередачи популярного журналиста Ганса Фриче продемонстрировали триумф, который ощущался по всей Германии. [109] Прин и его команда достигли Вильгельмсхафена в 11:44 17 октября и были немедленно встречены как герои, узнав, что Прин был награжден Железным крестом первого класса, а каждый член экипажа - Железным крестом второго класса. [110] Гитлер послал свой личный самолет, чтобы доставить экипаж в Берлин , где он в дальнейшем наградил Прина Рыцарским крестом Железного креста . [111] Эта награда, впервые врученная немецкому офицеру-подводнику, позже стала обычной наградой для успешных командиров подводных лодок. Дёниц был награжден повышением от коммодора до контр-адмирала и назначен флагманом подводных лодок. [110]
Прина прозвали «Быком из Скапа-Флоу», и его команда украсила боевую рубку U-47 фыркающим талисманом быка, который позже был принят в качестве эмблемы 7-й флотилии подводных лодок . Он оказался востребованным в интервью на радио и в газетах, [110] и его «автобиография» была опубликована в следующем году под названием Mein Weg nach Scapa Flow . [k] Написанная для него журналистом Паулем Веймаром после нескольких кратких интервью с Прином в марте и апреле 1940 года, рукопись была отредактирована Верховным командованием Вермахта (высшим командованием Германии) и Министерством пропаганды Рейха . Он был задуман как приключенческий рассказ для мальчиков. [112] Когда Прин получил экземпляр книги, он в гневе внес многочисленные исправления в текст, а когда в 1955 году был опубликован английский перевод книги, Веймар написал письмо протеста британскому издателю, в котором заявил, что «явно ложная информация» «Аккаунт не должен был быть опубликован вне контекста, и он пожертвовал свои гонорары на благотворительность. [113] [114]
Президентом Следственной комиссии Адмиралтейства был адмирал Реджинальд Планкетт-Эрнл-Эрл-Дракс , которому помогали адмирал Роберт Райкс и капитан Джерард Мюрхед-Гулд . [115] Их официальный отчет о катастрофе осуждал оборону Скапа-Флоу и порицал сэра Уилфреда Френча , командующего Оркнейскими и Шетландскими островами , за их неподготовленность. Френч был внесен в список отставных, [116] несмотря на то, что в прошлом году он предупредил о недостаточной противолодочной обороне Скапа-Флоу и вызвался сам провести небольшой корабль или подводную лодку мимо блок-кораблей, чтобы доказать свою точку зрения. [117] По приказу Черчилля восточные подступы к Скапа-Флоу были перекрыты бетонными дамбами, соединяющими Лэмб-Хольм, Глимпс-Холм , Беррей и Южный Рональдсей с материком . Построенные в основном итальянскими военнопленными, Барьеры Черчилля , как они стали известны, были практически завершены к сентябрю 1944 года и были официально открыты сразу после Дня Победы в мае 1945 года .
Во втором отчете Комиссия по расследованию рассмотрела фактическое затопление Royal Oak и последовавшие за этим человеческие жертвы, которые, находясь в порту и в спокойной воде, были сочтены «очень тяжелыми». В отчете делается вывод, что основная причина заключалась в том, что необычно большое количество людей находилось под главной бронепалубой, поскольку их отправили на станции противовоздушной обороны. Их побег замедлился из-за большого количества закрытых водонепроницаемых дверей . Рассматривался также вопрос о «мертвых огнях»; это были вентилируемые металлические пластины, которые заменяли стекла в иллюминаторах или иллюминаторах , когда корабли находились в порту, позволяя наблюдать за затемнением во время войны . Считалось, что вода, прошедшая через них, ускорила первоначальный крен, но закрытие вентиляторов не спасло бы корабль. [119]
В последующие годы распространился слух, что Прина привел в Скапу Альфред Веринг, немецкий агент, живший на Оркнейских островах под видом швейцарского часовщика по имени Альберт Эртель; [120] После нападения «Эртель» предположительно скрылся на подводной лодке B-06 в Германию. [121] Этот отчет о событиях возник как статья журналиста Курта Рисса в номере американского журнала Saturday Evening Post от 16 мая 1942 года и позже была приукрашена другими авторами. [120] [122] Послевоенные поиски в немецких и оркадских архивах не нашли никаких доказательств существования Эртеля, Веринга или подводной лодки под названием B-06 , и теперь эта история считается полностью вымышленной. [123] [124] В 1959 году выдающийся часовщик Оркнейских островов г-н Э. У. Хортон сообщил «с предельной уверенностью» редактору The Orkney Herald , что при его жизни в Киркуолле никогда не было часовщика по имени Эртель или кого-либо, похожего на него. персона. [121] Главный библиотекарь Оркнейских островов в письме 1983 года историку Найджелу Уэсту предположил, что имя Альберт Эртель, вероятно, было игрой слов на известном отеле «Альберт» в Киркуолле . [120]
Сразу после затопления выжившие с «Ройял Оук » были расквартированы в городах и деревнях Оркнейских островов. 16 октября в Лайнесс- он-Хой прошел похоронный парад по погибшим ; Многие из выживших членов экипажа, потеряв на корабле всю свою одежду, присутствовали в взятых напрокат комбинезонах и кедах. [125] Военно-морской флот обычно предоставлял им отпуск на несколько дней, а затем направлял их на корабли и на другие должности. [126]
Прин не пережил войну: он и U-47 погибли 7 марта 1941 года, возможно, в результате атаки британского эсминца HMS Wolverine . [127] Новости о потере держались в секрете нацистским правительством в течение десяти недель. [128] Несколько членов экипажа U-47 миссии Royal Oak выжили, поскольку были переведены на другие суда. Некоторые из них впоследствии встретились со своими бывшими врагами из Ройал-Оука и завязали с ними дружеские отношения. [129] [л]
Ассоциация HMS Royal Oak ежегодно проводит Акт памяти в Портсмуте, порту приписки Royal Oak , в субботу, ближайшую к 13 октября; первоначально в Военно-морском мемориале в Саутси , [130] , но в более поздние годы в церкви Святой Анны, Портсмутской военно-морской базы . На службе 9 октября 2019 года, через восемьдесят лет после затопления, Анной, королевской принцессой , главнокомандующим HMNB Портсмут, в церкви был открыт памятный камень. Присутствовало около ста пятидесяти родственников и потомков экипажа. [131]
Кеннет Туп, который пережил затопление, будучи мальчиком первого класса на корабле «Ройял-Оук» , в течение пятнадцати лет был почетным секретарем Ассоциации. [132] Последний оставшийся в живых на корабле «Ройал Оук» , Артур Смит, умер 11 декабря 2016 года. Будучи 17-летним мальчиком первого класса, он был на вахте на мостике, когда корабль потерпел крушение и выпрыгнул из воды. тонущее судно плыло в неправильном направлении, пока его не подобрала лодка и не перенесла на « Маргаритку-2» . [133]
Несмотря на относительно мелководье, в котором она затонула, большинство тел не удалось извлечь из Ройал Оук . Отмечено буем на 58 ° 55'44 "N 2 ° 59'09" W / 58,92889 ° N 2,98583 ° W / 58,92889; -2.98583 , место крушения было признано военным захоронением , и все виды дайвинга или другие несанкционированные формы исследования запрещены в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года . [134] В условиях чистой воды можно увидеть перевернутый корпус, достигающий высоты 5 м от поверхности. Медные буквы, составляющие название Royal Oak, были убраны на память дайвером-любителем в 1970-х годах. Их вернули почти двадцать лет спустя, и теперь они выставлены в центре для посетителей Скапа-Флоу в Лайнсе. [135] Гибель Royal Oak отмечается на ежегодной церемонии, на которой водолазы Королевского флота погружают Белый флаг под воду на ее корму. [136]
Мемориал в соборе Святого Магнуса в соседнем Киркуолле украшен мемориальной доской, посвященной погибшим, под которой в книге памяти перечислены их имена. Этот список имен был опубликован правительством только через 40 лет после затопления. Каждую неделю переворачивается страница книги. Корабельный колокол был обнаружен в 1970-х годах и после восстановления добавлен к мемориалу в Сент-Магнусе. [137] Двадцать шесть тел, восемь из которых не удалось идентифицировать, [138] были похоронены на военно-морском кладбище в соседнем Лайнсе. [139]
Royal Oak затонул полностью заправленный, имея на борту около 3000 тонн мазута . [140] В 1990-е годы темпы утечки нефти из корродирующего корпуса возросли, а опасения по поводу воздействия на окружающую среду заставили Министерство обороны рассмотреть планы ее добычи. [141] Статус Ройял-Оука как военного захоронения требовал деликатного подхода к исследованиям и любым предлагаемым методам удаления нефти: планы 1950-х годов по подъему и спасению затонувшего корабля были отменены в ответ на сопротивление общественности. [142] Помимо этических проблем, плохо организованные усилия могут дестабилизировать место крушения, что приведет к массовому выбросу оставшейся нефти; [143] Корабельные погреба также содержат много тонн неразорвавшихся боеприпасов . [144] [м]
Министерство обороны заказало серию многолучевых гидролокаторов , чтобы сфотографировать затонувший корабль и оценить его состояние. [145] Сонограммы высокого разрешения показали, что Royal Oak лежала почти вверх тормашками, а ее верхние части были погружены на морское дно. Кончик носовой части был оторван первой торпедой U-47 , а зияющая дыра на правом борту образовалась в результате тройного удара ее второго успешного залпа. [144] [146] После нескольких лет задержек компания Briggs Marine получила контракт от Министерства обороны на выполнение задачи по откачке оставшейся нефти. [147] В результате перевода Royal Oak в середине строительства на мазут ее топливные баки были размещены в нетрадиционных положениях, что усложнило операции. К 2006 году все баки с двойным дном были очищены, и в следующем году начались работы по удалению масла из баков внутреннего крыла с помощью оборудования для холодной резки . [144] К 2010 году было удалено 1600 тонн мазута, и было объявлено, что затонувший корабль больше не выбрасывает нефть в Скапа-Флоу. [147] Предполагается, что на судне осталось до 783 м 3 нефти; существуют планы возобновить откачку в середине 2021 года. [140]
Дайвер-ребризер Эмили Тёртон объявила на конференции продвинутого дайвинга EUROTEK в декабре 2018 года, что международная группа экспертов обследовала затонувший корабль Royal Oak , чтобы создать трехмерное изображение военной могилы. Этот процесс занимает тысячи человеко-часов погружений в течение нескольких месяцев. Для записи места крушения команда использовала широкий спектр технологий, включая видеосъемку, подводную фотографию и 3D-фотограмметрию. Опрос получил полную поддержку Королевского флота и Ассоциации Royal Oak. [148]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
58°55′44″N 2°59′09″W / 58.92889°N 2.98583°W / 58.92889; -2.98583 (HMS Royal Oak)