Handley Page HP.67 Hastings — бывший британский военно-транспортный самолет, разработанный и изготовленный авиационной компанией Handley Page для Королевских ВВС (RAF). После ввода в эксплуатацию в сентябре 1948 года Hastings стал самым большим транспортным самолетом, когда-либо предназначенным для этой службы.
Разработка Hastings была начата во время Второй мировой войны в ответ на спецификацию штаба авиации C.3/44 , в которой требовался новый большой четырехмоторный транспортный самолет для Королевских ВВС. Вначале разработка производного продукта для гражданского назначения была приоритетом компании, но это направление было изменено после аварии. 7 мая 1946 года первый прототип совершил свой первый полет ; испытания выявили некоторые неблагоприятные летные характеристики, которые были успешно устранены путем модификации хвостового оперения. Этот тип был срочно принят на вооружение, чтобы он мог участвовать в воздушной переброске в Берлин ; как сообщается, флот из 32 Hastings, которые будут развернуты во время операции RAF, доставил в город в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов.
По мере расширения флота ВВС Великобритании в Гастингсе в конце 1940-х и начале 1950-х годов он дополнял и в конечном итоге заменил военный Avro York , транспортную модификацию знаменитого бомбардировщика Avro Lancaster . Транспортное командование Королевских ВВС использовало «Гастингс» в качестве стандартного транспорта дальнего действия Королевских ВВС; В качестве логистической платформы он внес большой вклад во время таких конфликтов, как Суэцкий кризис и индонезийская конфронтация . Несколько экземпляров были также закуплены Королевскими ВВС Новой Зеландии (RNZAF) для удовлетворения своих транспортных потребностей. Помимо использования в качестве транспорта, несколько Гастингсов были модифицированы для выполнения прогнозов погоды , обучения и VIP- обязанностей. Также производилась гражданская версия Hastings, Handley Page Hermes , которая имела лишь ограниченные продажи. Гастингс продолжал активно использоваться ВВС Великобритании до конца 1960-х годов, а в 1977 году парк был полностью выведен из эксплуатации. На смену этому типу пришли различные конструкции с турбовинтовыми двигателями, в том числе Bristol Britannia и американский Lockheed Hercules .
В последние годы Второй мировой войны министерство авиации сформулировало и опубликовало спецификацию штаба авиации C.3/44 , которая определяла новый транспортный самолет дальнего действия общего назначения, пришедший на смену Avro York , транспортной модификации бомбардировщика Avro Lancaster . Британская авиационная компания Handley Page подала собственную заявку на соответствие C.3/44, соответствующая конструкция получила обозначение HP67 . [1] По данным авиационного журнала Flight International , HP67 имел чрезвычайно аэродинамически чистую конструкцию, а также был относительно ортодоксальным с точки зрения методологии Хэндли Пейджа. [2] Его базовая конфигурация представляла собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым оперением. У него были цельнометаллические конические крылья с двугранной формой , которые были разработаны для заброшенного бомбардировщика HP.66, развития существующего Handley Page Halifax ; эти крылья были соединены с круглым фюзеляжем , который выдерживал давление до 5,5 фунтов на квадратный дюйм (38 кПа). Он имел убирающееся шасси и хвостовое колесо.
Помимо «Гастингса», была разработана и гражданская версия — « Гермес» . Первоначально разработке прототипов Hermes был отдан более высокий приоритет по сравнению с Hastings, но эта программа была приостановлена после того, как прототип разбился во время своего первого полета 2 декабря 1945 года; таким образом, Хэндли Пейдж решил сосредоточить свои ресурсы на завершении военного варианта Гастингса. [3] 7 мая 1946 года первый из двух прототипов Hastings ( TE580 ) совершил свой первый полет с авиабазы RAF Wittering . [4] Летные испытания вскоре выявили некоторые проблемы, в том числе боковую нестабильность и относительно плохое поведение системы предупреждения о сваливании . Чтобы исправить эти проблемы, как прототипы, так и несколько первых серийных самолетов были срочно модифицированы и испытаны с использованием временного решения: модифицированного хвостового оперения с углом наклона 15 ° и установки искусственной системы предупреждения о сваливании. [5] Эти изменения позволили первому серийному самолету, получившему обозначение Hastings C1 , поступить на вооружение в октябре 1948 года.
Королевские ВВС (RAF) первоначально разместили заказ на 100 самолетов Hastings C1; однако последние шесть были изготовлены как версии для разведки погоды , получившие название Hastings Met. Mk 1 , а семь других самолетов впоследствии были переоборудованы под этот стандарт. Эти самолеты-разведчики погоды были лишены своих стандартных интерьеров, вместо этого пространство было занято метеорологическим измерительным и записывающим оборудованием, а также камбузом и кают -компанией для повышения комфорта экипажа во время обычных полетов продолжительностью до девяти часов. [6] В общей сложности восемь самолетов C.1 были позже переоборудованы в учебно-тренировочную конфигурацию Hastings T5 , которая использовалась бомбардировочным командованием Королевских ВВС в качестве замены Avro Lincoln в их школе бомбардировок в RAF Lindholme . Переоборудование включало установку большого подфюзеляжного обтекателя ; Каждый самолет мог нести трех стажеров-наводчиков бомб в учебной секции над обтекателем. В задней кабине сохранилась дополнительная зона для перевозки пассажиров и грузов, что также ограничивало ее транспортную вместимость. [6]
Хотя модификации хвостового оперения, внесенные в C1, позволили этому типу поступить на вооружение, было предложено более окончательное решение в виде хвостового оперения с увеличенным размахом, которое устанавливалось ниже на фюзеляже. Самолет, на котором было установлено это модифицированное хвостовое оперение, а также дополнительные топливные баки внутри внешнего крыла, получил обозначение Hastings C2 ; [7] Еще одним модифицированным транспортным вариантом VIP , который был оснащен большим запасом топлива для обеспечения большей дальности полета, чем стандартный самолет, стал HP.94 Hastings C4 . [8]
К концу производства для ВВС Великобритании было изготовлено 147 самолетов; еще четыре Hastings были построены для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF), что дало в общей сложности 151 самолет.
Handley Page Hastings представлял собой большой специально построенный четырехмоторный транспортный самолет. [2] Он был оснащен несколькими современными функциями, такими как полностью убирающаяся ходовая часть производства Мессье с гидравлическим приводом и беспрецедентное пространство для хранения вещей для транспортного самолета британских ВВС. Примерно 3000 кубических футов неограниченной площади использовалось для размещения различных грузов или пассажиров. [9] В кабине был пол из Plymax с различными канавками, каналами и точками крепления для крепления грузов разных размеров, а стены были звукоизолированы и облицованы фанерой для повышенного комфорта. Основной доступ обеспечивается через грузовую дверь на левом борту, которая включает в себя дверь для парашютиста , а вторая дверь для парашютиста имеется на правом борту; на земле также можно использовать быстроразвертываемую рампу, подходящую для дорожных транспортных средств. [9] В эксплуатации самолетом обычно управлял экипаж из пяти человек; он мог вместить либо до 30 десантников, 32 носилок и 28 сидячих раненых, либо максимум 50 полностью экипированных военнослужащих. [ нужна цитата ]
По своей конструкции Hastings имеет фюзеляж круглого сечения, который состоит из трех основных секций из шпангоутов из катаного сплава . [10] Обычно рамы представляют собой элементы Z-образного сечения с использованием межреберных пластин, но в кессоне крыла используются более крупные конструкции I-образного сечения; они поддерживают обшивку из листового металла, которая приклепана непосредственно к фланцам стрингеров . Максимальный внешний диаметр 11 футов сохраняется на большей части длины фюзеляжа, проходя как в передней, так и в задней части крыла. [9] Для того, чтобы Гастингс мог перевозить слишком большие для его салона грузы, такие как джипы и некоторые артиллерийские орудия, на нижней стороне фюзеляжа предусмотрены прочные точки крепления для установки подфюзеляжной несущей платформы. [11]
Фюзеляж соединен с низкорасположенным свободнонесущим крылом, соединение между которыми плавное. [2] Это крыло имело двухлонжеронную конструкцию с межлонжеронными нервюрами диафрагменного типа; Ребра задней кромки заканчиваются сразу за закрылками с прорезями . Кроме того, передняя кромка центроплана легко отсоединялась, обеспечивая легкий доступ к различным электрическим системам и системам управления, расположенным внутри крыла. [2] Топливные баки самолета расположены сразу за внутренними гондолами двигателей; Внутри крыла имелись выдвижные эжекторные трубы, которые использовались для сброса топлива, когда такие действия требовались в аварийной ситуации. [2]
Hastings был оснащен четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules 101, установленными на крыле . [9] Эти двигатели были установлены на передней кромке крыла с помощью сменных силовых яиц ; В крыле также находились воздухозаборники и маслорадиаторы с термостатическим управлением. На каждом двигателе имелся автоматический воздухоочиститель производства Vokes , который обычно срабатывал во время приземления и взлета. [9] Также были установлены системы обнаружения пожара, чтобы предупреждать экипаж о подобных опасностях, а вокруг каждого двигателя были установлены огнетушители . [11] Двигатели приводили в движение гидроматические четырехлопастные винты, построенные компанией De Havilland , которые при необходимости можно было индивидуально флюгировать . [9]
Гастингсы были срочно приняты на вооружение ВВС Великобритании в сентябре 1948 года из-за острой необходимости в дополнительных транспортных самолетах для удовлетворения потребностей Берлинской воздушной перевозки . В период с сентября по октябрь 1948 года 47-я эскадрилья быстро заменила свой парк самолетов Halifax A Mk 9 на Hastings; эскадрилья совершила свой первый боевой вылет на этом типе в Берлин 11 ноября 1948 года. Во время переброски по воздуху флот Гастингса интенсивно использовался, в основном для перевозки угля в город; до окончания кризиса в этих усилиях будут задействованы еще две эскадрильи, 297-я и 53-я . [12] [13] Последний вылет воздушного транспорта был выполнен Гастингсом, который произошел 6 октября 1949 года; [14] По словам историка авиации Пола Джексона, 32 «Гастингса», задействованных во время операции, доставили в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов, во время которых два самолета были потеряны. [12]
В общей сложности сто Hastings C1 и 41 Hastings C2 были закуплены для обслуживания Транспортного командования Королевских ВВС , которое обычно использовало этот тип на своих дальних маршрутах, а также некоторое время использовалось в качестве тактического транспорта до прибытия более быстрого турбовинтового двигателя. с двигателем Bristol Britannia , 1959 год . Всего в состав 24-й эскадрильи было передано четыре Hastings VIP-конфигурации . [13] Примером последнего использования был во время Суэцкого кризиса 1956 года, во время которого несколько Гастингсов из 70-й , 99-й и 511-й эскадрилий высадили десантников на аэродром Эль-Гамиль в Египте . [15]
Гастингс продолжал оказывать транспортную поддержку британским военным операциям по всему миру на протяжении 1950-х и 1960-х годов, включая доставку грузов войскам, противостоящим индонезийским силам в Малайзии во время индонезийской конфронтации . [16] В начале 1968 года Hastings был выведен из состава транспортного командования Королевских ВВС, после чего его заменили построенные в Америке Lockheed Hercules и построенные в Великобритании Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , оба являются новейшими транспортными самолетами с турбовинтовыми двигателями. [17] [13]
Начиная с 1950 года, самолеты-разведчики погоды Met Mk.1 использовались 202-й эскадрильей , базирующейся в ВВС Великобритании в Олдергроуве , Северная Ирландия ; они использовались эскадрильей вплоть до ее расформирования 31 июля 1964 года, поскольку стали устаревшими из-за появления метеорологических спутников . [18] Hastings T.Mk 5 оставался на вооружении в качестве учебных радаров вплоть до 1970-х годов; В это время вариант использовался и для других целей, таких как случайные перевозки, воздушные испытания и поисково-спасательные операции. [6] Гастингс даже использовался в разведывательных целях во время Тресковой войны с Исландией зимой 1975–76 годов; окончательно выведен из эксплуатации 30 июня 1977 года. [19] [13]
Помимо использования ВВС Великобритании, несколько Hastings были также закуплены Новой Зеландией , где они эксплуатировались 40-й и 41-й эскадрильями Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Служба летала на этом типе, пока в 1965 году он не был заменен американским Lockheed C-130 Hercules. Четыре транспортных самолета Hastings C.Mk 3 были построены и поставлены в RNZAF. [13] Один из них разбился на базе RAAF в Дарвине и нанес значительный ущерб городскому водопроводу, железной дороге и дороге, ведущей в город. Остальные три были разбиты на базе RNZAF в Оакеа . В тот период, когда у двигателей были проблемы с золотниками (проблемы со смазочным маслом), персонал RNZAF шутил, что Гастингс был лучшим трехмоторным самолетом в мире.
Четыре Гастингса сохранились в Великобритании и Германии:
Данные Jane's All The World's Aircraft 1951–52 , [40] Flight International [41]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
