Harley-Davidson, Inc. ( HD или просто Harley ) — американский производитель мотоциклов со штаб-квартирой в Милуоки , штат Висконсин , США. Основанная в 1903 году, она является одним из двух крупнейших американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию вместе со своим историческим конкурентом Indian Motorcycles . [3] Компания пережила многочисленные соглашения о владении, дочерние соглашения, периоды плохого экономического благополучия и качества продукции, а также интенсивную глобальную конкуренцию [4], чтобы стать одним из крупнейших в мире производителей мотоциклов [ нужна ссылка ] и культовым брендом, широко известным своими преданными поклонниками. По всему миру существуют клубы владельцев и мероприятия, а также спонсируемый компанией музей, ориентированный на бренд.
Harley-Davidson известен своим стилем кастомизации, который дал начало стилю мотоциклов «чоппер» . [5] Традиционно компания продавала тяжелые мотоциклы- круизеры с воздушным охлаждением и объемом двигателя более 700 куб. см, но она расширила свое предложение, включив в него более современные платформы VRSC (2002) и среднетяжелые Street (2014).
Harley-Davidson производит свои мотоциклы на заводах в [6] Йорке, Пенсильвания ; Меномони-Фолс, Висконсин ; Томагавке, Висконсин ; Манаусе , Бразилия; и Районге , Таиланд . [7] Компания продает свою продукцию по всему миру, а также лицензирует и продает товары под брендом Harley-Davidson, среди которых одежда, предметы домашнего декора и украшения, аксессуары, игрушки, масштабные модели мотоциклов и видеоигры, основанные на ее линейке мотоциклов и сообществе.
В 1901 году 20-летний Уильям С. Харли составил чертежи небольшого двигателя с рабочим объемом 7,07 кубических дюймов (116 куб. см) и маховиками диаметром 4 дюйма (102 мм) [8] [9], предназначенного для использования в обычной раме педального велосипеда. В течение следующих двух лет он и его друг детства Артур Дэвидсон работали над своим мотовелосипедом, используя механическую мастерскую на северной стороне Милуоки в доме своего друга Генри Мелка. Он был закончен в 1903 году с помощью брата Артура Уолтера Дэвидсона. Испытав свой силовой велосипед, Харли и братья Дэвидсон обнаружили, что он не может подниматься на холмы вокруг Милуоки без помощи педалей, и они списали свой первый мотовелосипед как ценный обучающий эксперимент. [10]
Трое начали работу над новой и улучшенной машиной с двигателем объемом 24,74 кубических дюйма (405 куб. см) с маховиками 9,75 дюйма (24,8 см) весом 28 фунтов (13 кг). Его усовершенствованная схема рамы-петли была похожа на мотоцикл Milwaukee Merkel 1903 года, разработанный Джозефом Меркелем, позже прославившимся в Flying Merkel . Более крупный двигатель и конструкция рамы-петли вывели его из категории моторизованных велосипедов и обозначили путь к будущим конструкциям мотоциклов. Они также получили помощь с их более крупным двигателем от пионера подвесных моторов Оле Эвинруда , который тогда строил газовые двигатели собственной конструкции для использования в автомобилях на Лейк-стрит в Милуоки.
Прототип нового Harley-Davidson с рамой loop-frame был собран в сарае размером 10 футов × 15 футов (3,0 м × 4,6 м) на заднем дворе семьи Дэвидсонов. [11] [12] Однако большинство основных деталей были изготовлены в другом месте, включая некоторые, вероятно, изготовленные в железнодорожных мастерских West Milwaukee, где старший брат Уильям А. Дэвидсон был мастером инструментального цеха. Этот прототип машины был функционален к 8 сентября 1904 года, когда он участвовал в гонке на мотоциклах Milwaukee, проходившей в State Fair Park. Эдвард Хильдебранд ездил на нем и занял четвертое место в гонке. [11]
В январе 1905 года компания разместила небольшую рекламу в журнале Automobile and Cycle Trade Journal , предлагая простые двигатели Harley-Davidson для самостоятельной торговли. К апрелю они производили готовые мотоциклы в очень ограниченном количестве. В том же году дилер Harley-Davidson Карл Х. Лэнг из Чикаго продал три мотоцикла из пяти, построенных в сарае на заднем дворе Дэвидсона. Спустя годы компания перевезла оригинальный сарай на завод Juneau Avenue, где он простоял много десятилетий как дань уважения.
В 1906 году Харли и братья Дэвидсон построили свой первый завод на Честнат-стрит (позже Джуно-авеню), [13] на нынешнем месте расположения корпоративной штаб-квартиры Harley-Davidson. [14] Первый завод на Джуно-авеню представлял собой одноэтажное деревянное строение размером 40 футов × 60 футов (12 м × 18 м). В тот год компания выпустила около 50 мотоциклов.
В 1907 году Уильям С. Харли окончил Университет Висконсин-Мэдисон со степенью в области машиностроения. В том же году они расширили фабрику вторым этажом, а позже облицовкой и дополнениями из бледно-желтого («кремового») кирпича Милуоки. С новыми помещениями производство увеличилось до 150 мотоциклов в 1907 году. Компания была официально зарегистрирована в сентябре того же года. Примерно в это же время они также начали продавать свои мотоциклы полицейским управлениям, рынок, который был важен для них с тех пор. [15] В 1907 году Уильям А. Дэвидсон оставил свою работу бригадира по инструментам на железной дороге Милуоки и присоединился к Motor Company.
Производство в 1905 и 1906 годах было все одноцилиндровые модели с двигателями 26,84 кубических дюймов (440 куб. см). В феврале 1907 года они показали прототип модели на Чикагской автомобильной выставке с 45-градусным двигателем V-Twin . Очень мало моделей V-Twin было построено между 1907 и 1910 годами. Эти первые V-Twin имели объем 53,68 кубических дюймов (880 куб. см) и выдавали около 7 лошадиных сил (5,2 кВт). Это давало примерно вдвое большую мощность, чем первые одноцилиндровые, а максимальная скорость составляла около 60 миль в час (100 км/ч). Производство подскочило с 450 мотоциклов в 1908 году до 1149 машин в 1909 году. [16]
В 1911 году компания представила улучшенную модель V-Twin с рабочим объемом 49,48 кубических дюймов (811 куб. см) и механически управляемыми впускными клапанами, в отличие от «автоматических» впускных клапанов, используемых на более ранних V-Twin, которые открывались вакуумом двигателя. Он был меньше, чем более ранние твины, но давал лучшую производительность. После 1913 года большинство мотоциклов, производимых Harley-Davidson, были моделями V-Twin.
В 1912 году компания Harley-Davidson представила запатентованное «полностью плавающее сиденье», которое подвешивалось с помощью спиральной пружины внутри подседельной трубы. [17] Натяжение пружины можно было отрегулировать в соответствии с весом водителя, а ход составлял более 3 дюймов (76 мм). [18] Компания Harley-Davidson использовала сиденья этого типа до 1958 года. [19]
К 1913 году завод из желтого кирпича был снесен, и на его месте было построено новое пятиэтажное здание, которое заняло два квартала вдоль авеню Джуно и за углом на 38-й улице. Несмотря на конкуренцию, Harley-Davidson уже опережал Indian и доминировал в гонках на мотоциклах после 1914 года. Производство в том году выросло до 16 284 машин.
В 1917 году Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , и военные потребовали мотоциклы для военных нужд. [20] Harley уже использовались военными в экспедиции Панчо Вильи [21] [22], но Первая мировая война стала первым случаем, когда мотоциклы были приняты на вооружение, сначала с британской моделью H , произведенной Triumph Motorcycles Ltd в 1915 году. [23] Американские военные закупили более 20 000 мотоциклов у Harley-Davidson. [24]
Harley-Davidson запустила линейку велосипедов в 1917 году в надежде привлечь больше внутренних покупателей для своих мотоциклов. Модели включали традиционный мужской велосипед с ромбовидной рамой , раму Step-through 3–18 «Ladies Standard» и 5–17 «Boy Scout» для молодежи. Усилия были прекращены в 1923 году из-за неудовлетворительных продаж. [25] Велосипеды были построены для Harley-Davidson в Дейтоне , штат Огайо, компанией Davis Machine Company с 1917 по 1921 год, когда Davis прекратил производство велосипедов. [26]
К 1920 году Harley-Davidson стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире, выпустив 28 189 машин и имея дилеров в 67 странах. [27] В 1921 году Отто Уокер установил рекорд на Harley-Davidson, став первым мотоциклистом, выигравшим гонку со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). [28] [29]
Harley-Davidson внедрил несколько усовершенствований в 1920-х годах, например, новый V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 74 кубических дюйма (1212,6 куб. см), представленный в 1921 году, и бензобак в форме «слезы» в 1925 году. В 1928 году они добавили передний тормоз, хотя только на моделях J/JD. [30] В конце лета 1929 года Harley-Davidson представил свой 45-кубовый (737 куб. см) плоскоголовый V-образный двухцилиндровый двигатель, чтобы конкурировать с Indian 101 Scout и Excelsior Super X. [ 31] Это была модель «D», выпускавшаяся с 1929 по 1931 год. [32] Водители мотоциклов Indian презрительно называли его «трехцилиндровым Harley», потому что генератор был вертикальным и параллельным переднему цилиндру. [33] В 1929 году Вивиан Бейлс проехала рекордные 5000 миль по Соединенным Штатам и Канаде на автомобиле модели D. [34]
Великая депрессия началась через несколько месяцев после появления их модели 45 куб. дюймов (740 см 3 ). Продажи Harley-Davidson упали с 21 000 в 1929 году до 3 703 в 1933 году. Несмотря на это, Harley-Davidson представила новую линейку для 1934 года, которая включала двигатель с плоской головкой и стиль ар-деко . [35]
Чтобы пережить остаток Депрессии, компания производила промышленные силовые установки на основе своих мотоциклетных двигателей. Они также спроектировали и построили трехколесное транспортное средство под названием Servi-Car , которое оставалось в производстве до 1973 года. [31]
В середине 1930-х годов Альфред Рич Чайлд открыл производственную линию в Японии с 74 куб. дюймов (1210 см 3 ) VL. Японский держатель лицензии, Sankyo Seiyaku Corporation, разорвал деловые отношения с Harley-Davidson в 1936 году и продолжил производство VL под маркой Rikuo . [36]
В 1935 году к линейке добавили двигатель с плоской головкой объемом 80 кубических дюймов (1300 см 3 ), к тому времени производство одноцилиндровых мотоциклов было прекращено. [37]
В 1936 году были представлены модели 61E и 61EL с двигателями « Knucklehead » OHV . [38] Проблемы с клапанным механизмом в ранних двигателях Knucklehead потребовали перепроектирования в середине первого года производства и модернизации нового клапанного механизма на более ранних двигателях. [39]
К 1937 году все двигатели Harley-Davidson flathead были оснащены системами рециркуляции масла с сухим картером, похожими на те, что были введены в двигателе "Knucklehead" OHV. Переработанные модели V и VL объемом 74 кубических дюйма (1210 см 3 ) были переименованы в U и UL, модели VH и VLH объемом 80 кубических дюймов (1300 см 3 ) были переименованы в UH и ULH, а модель R объемом 45 кубических дюймов (740 см 3 ) была переименована в W. [38]
В 1941 году был представлен 74-кубовый "Knucklehead" как F и FL . Модели UH и ULH с плоским верхом объемом 80 куб. дюймов (1300 см 3 ) были сняты с производства после 1941 года, в то время как модели U и UL с плоским верхом объемом 74 куб. дюйма выпускались до 1948 года. [38]
Один из двух американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию (второй — Indian Motorcycle Manufacturing Company ), [40] [41] Harley-Davidson снова произвел большое количество мотоциклов для армии США во время Второй мировой войны и возобновил гражданское производство после этого, выпустив ряд больших мотоциклов с V-образным твином, которые пользовались успехом как на гоночных трассах, так и у частных покупателей.
Harley-Davidson, накануне Второй мировой войны, уже поставляла армии военную версию своей 45 кубических дюймов (740 см 3 ) линии WL, называемую WLA . A в этом случае означало «армия». С началом войны компания, наряду с большинством других производственных предприятий, перешла на военную работу. Было произведено более 90 000 военных мотоциклов, в основном WLA и WLC (канадская версия), многие из которых предназначались для поставок союзникам. [42] Harley-Davidson получила две награды Army-Navy «E» Awards , одну в 1943 и другую в 1945 годах, которые присуждались за выдающиеся достижения в производстве.
Поставки в Советский Союз по программе ленд-лиза составили не менее 30 000 единиц. [43] WLA, произведенные за все четыре года военного производства, как правило, имеют серийные номера 1942 года. Производство WLA прекратилось в конце Второй мировой войны, но было возобновлено с 1950 по 1952 год для использования в Корейской войне .
Армия США также попросила Harley-Davidson произвести новый мотоцикл со многими характеристиками R71 BMW с боковым клапаном и приводом от вала . Harley-Davidson в значительной степени скопировал двигатель и трансмиссию BMW и выпустил Harley-Davidson XA 1942 года с приводом от вала объемом 750 куб. см . Он не имел никаких общих размеров, деталей или конструктивных концепций (кроме боковых клапанов) с любым предыдущим двигателем Harley-Davidson. Благодаря превосходному охлаждению двухцилиндрового двигателя с цилиндрами по всей раме головки цилиндров XA Harley работали на 100 °F (56 °C) холоднее, чем его V-образные двухцилиндровые двигатели. [44] XA так и не был запущен в серийное производство: к тому времени мотоцикл был затмен Jeep в качестве транспортного средства общего назначения армии, а WLA — уже находившийся в производстве — был достаточен для своих ограниченных полицейских, эскортных и курьерских ролей. Было выпущено всего 1000 экземпляров, и XA так и не был запущен в серийное производство. Он остается единственным Harley-Davidson с карданным приводом, когда-либо произведенным.
В качестве части военных репараций компания Harley-Davidson приобрела дизайн небольшого немецкого мотоцикла DKW RT 125 , который они адаптировали, производили и продавали с 1948 по 1966 год. [46] Были сделаны различные модели, включая Hummer с 1955 по 1959 год, но в настоящее время все они в разговорной речи называются «Hummers». [47] BSA в Соединенном Королевстве взяла тот же дизайн за основу своего BSA Bantam . [48]
В 1960 году Harley-Davidson объединила линейки Model 165 и Hummer в Super-10, представила скутер Topper [49] и выкупила пятьдесят процентов подразделения мотоциклов Aermacchi. [ 49] [50] Импорт горизонтального одноцилиндрового двигателя Aermacchi объемом 250 куб. см начался в следующем году. [50] [51] [52] Мотоцикл носил значки Harley-Davidson и продавался как Harley-Davidson Sprint. [51] [52] Двигатель Sprint был увеличен до 350 куб. см в 1969 году [50] [53] и оставался такого размера до 1974 года, когда четырехтактный Sprint был снят с производства. [53]
После того, как модели Pacer и Scat были сняты с производства в конце 1965 года, Bobcat стал последним из двухтактных мотоциклов Harley-Davidson американского производства. Bobcat выпускался только в модельном году 1966 года. [54]
Harley-Davidson заменили свои легкие двухтактные мотоциклы американского производства на итальянские двухтактные M-65, M-65S и Rapido, построенные Aermacchi . M-65 имел полупроходную раму и бак. M-65S был M-65 с большим баком, который устранил функцию прохода. Rapido был более крупным мотоциклом с двигателем объемом 125 куб. см. [55] Harley-Davidson, построенные Aermacchi, стали полностью двухтактными, когда в 1974 году четырехтактный Sprint объемом 350 куб. см. заменил двухтактный SS-250 объемом 250 куб. см. [56]
В 1974 году компания Harley-Davidson приобрела полный контроль над производством мотоциклов Aermacchi и продолжала выпускать двухтактные мотоциклы до 1978 года, когда они продали предприятие компании Cagiva , принадлежащей семье Кастильони. [49]
В 1952 году после подачи заявления в Тарифную комиссию США о введении 40-процентного налога на импортные мотоциклы компания Harley-Davidson была обвинена в ограничительной практике. [57]
В 1969 году компания American Machine and Foundry (AMF) купила компанию, [58] [59] оптимизировала производство и сократила рабочую силу. Эта тактика привела к забастовке рабочих и сокращению расходов, что привело к выпуску мотоциклов более низкого качества. [4] Одновременно с этим японские производители «большой четверки» ( Honda , Kawasaki , Suzuki и Yamaha ) [60] произвели революцию на североамериканском рынке, представив то, что автомобильная пресса назвала бы Universal Japanese Motorcycle . [61] Для сравнения, мотоциклы Harley-Davidson были дорогими и уступали по производительности, управляемости и качеству. Продажи и качество снизились, и компания почти обанкротилась. [4] Название «Harley-Davidson» высмеивалось как «Hardly Ableson», «Hardly Driveable» и «Hogly Ferguson», [62] а прозвище «Hog» стало уничижительным . [63]
В 1977 году, после успешного производства Liberty Edition в ознаменование двухсотлетия Америки в 1976 году, [64] Harley-Davidson выпустила то, что стало одной из самых противоречивых моделей, Harley-Davidson Confederate Edition . Мотоцикл был по сути стандартным Harley-Davidson с окраской и деталями, характерными для Confederate . [65]
В 1981 году AMF продала компанию группе из 13 инвесторов во главе с Воном Билсом и Вилли Г. Дэвидсоном за 80 миллионов долларов. [66] Новая команда менеджеров улучшила качество продукции, внедрила новые технологии и приняла управление запасами «точно вовремя» . [67] Эти операционные и продуктовые улучшения были сопоставлены со стратегией поиска тарифной защиты для мотоциклов большого объема в условиях жесткой конкуренции с японскими производителями. Эта защита была предоставлена администрацией Рейгана в 1983 году, что дало Harley-Davidson время для реализации своих новых стратегий. [68] [69]
Пересмотр стагнирующих дизайнов продукции был важнейшим центральным элементом стратегии оздоровления Harley-Davidson. Вместо того чтобы пытаться копировать популярные японские дизайны, новое руководство намеренно использовало «ретро» привлекательность мотоциклов Harley, создавая машины, которые намеренно перенимали внешний вид и ощущения от своих более ранних мотоциклов и последующих настроек владельцев той эпохи. Многие компоненты, такие как тормоза, вилки, амортизаторы, карбюраторы, электрика и колеса, были переданы на аутсорсинг иностранным производителям, а качество возросло, были сделаны технические усовершенствования, и покупатели постепенно вернулись.
Компания Harley-Davidson приобрела конструкцию задней подвески «Sub Shock» с консольным маятником у инженера из Миссури Билла Дэвиса и разработала на ее основе серию мотоциклов Softail , представленную в 1984 году моделью FXST Softail. [70]
В ответ на возможную потерю рынка мотоциклов из-за старения поколения бэби-бумеров, в 1986 году Harley-Davidson купила производителя роскошных автодомов Holiday Rambler. [71] В 1996 году компания продала Holiday Rambler корпорации Monaco Coach Corporation . [72]
Модель "Sturgis", оснащенная двойным ременным приводом, была впервые представлена в 1980 году и производилась в течение трех лет. Затем этот мотоцикл был возвращен в качестве памятной модели в 1991 году.
К 1990 году, с появлением модели «Fat Boy» , Harley-Davidson снова стал лидером продаж на рынке мотоциклов тяжелого веса (более 750 куб. см). [73] Во время появления модели Fat Boy распространилась ложная этимология , согласно которой «Fat Boy» было комбинацией названий атомных бомб Fat Man и Little Boy . [74] Это было развенчано, поскольку название «Fat Boy» на самом деле произошло от наблюдения, что мотоцикл несколько шире других мотоциклов, если смотреть спереди. [75] [76] [77]
В 1993 и 1994 годах модели FXR были заменены на Dyna (FXD), которая стала единственной рамой FX Big Twin с резиновым креплением в 1994 году. FXR была возрождена на короткое время с 1999 по 2000 год для специальных ограниченных выпусков (FXR 2 , FXR 3 и FXR 4 ). [78]
Harley-Davidson отпраздновали свой 100-летний юбилей 1 сентября 2003 года большим мероприятием и концертом с выступлениями Элтона Джона , The Doobie Brothers , Кида Рока и Тима Макгроу . [79]
Строительство музея Harley-Davidson площадью 12 000 м2 и стоимостью 75 млн долларов началось 1 июня 2006 года в долине Меномони в Милуоки, штат Висконсин. Он открылся в 2008 году и вмещает в себя обширную коллекцию исторических мотоциклов компании и корпоративных архивов, а также ресторан, кафе и конференц-зал. [80]
Основанный в 1918 году, старейший постоянно действующий дилерский центр Harley-Davidson за пределами США находится в Австралии. [14] Продажи в Японии начались в 1912 году [14], затем в 1929 году мотоциклы Harley-Davidson производились в Японии по лицензии компании Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) [81] под названием Harley-Davidson и с использованием оборудования компании, а позднее под названием Rikuo. Производство продолжалось до 1958 года. [82] [83]
В 1998 году первый завод Harley-Davidson за пределами США открылся в Манаусе , Бразилия, воспользовавшись свободной экономической зоной . Место было выбрано для продажи мотоциклов на рынке южного полушария. [84] [85]
В августе 2009 года Harley-Davidson запустила Harley-Davidson India и начала продавать там мотоциклы в 2010 году. Компания основала дочернюю компанию в Гургаоне , недалеко от Дели, в 2011 году и создала индийскую дилерскую сеть. [86] [87] 24 сентября 2020 года Harley Davidson объявила, что прекратит свои продажи и производство в Индии из-за слабого спроса и продаж. Этот шаг включает в себя 75 миллионов долларов расходов на реструктуризацию, 70 увольнений и закрытие завода Bawal на севере Индии. [88]
Сотрудничество Harley-Davidson с производителем спортбайков Buell Motorcycle Company началось в 1987 году, когда они поставили Buell пятьдесят излишков двигателей XR1000. Buell продолжала покупать двигатели у Harley-Davidson до 1993 года, когда Harley-Davidson купила 49 процентов Buell Motorcycle Company. [89] Harley-Davidson увеличила свою долю в Buell до девяноста восьми процентов в 1998 году и полностью стала владельцем в 2003 году. [90]
В попытке привлечь новичков в мотоспорт в целом и в Harley-Davidson в частности, Buell разработала недорогой, не требующий особого ухода мотоцикл. Получившийся одноцилиндровый Buell Blast был представлен в 2000 году [91] и производился до 2009 года, который, по словам Buell, должен был стать последним годом производства. [92] Buell Blast был учебным транспортным средством для курса Harley-Davidson Rider's Edge New Rider Course с 2000 года по май 2014 года, когда компания провела ребрендинг учебной академии и начала использовать мотоциклы Harley-Davidson Street 500. За эти 14 лет более 350 000 участников курса научились ездить на Buell Blast. [93]
15 октября 2009 года компания Harley-Davidson Inc. опубликовала официальное заявление о том, что она немедленно прекращает выпуск линейки Buell и производство, чтобы сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. [94] Компания отказалась рассматривать возможность продажи Buell. [95] Основатель Эрик Буэлл впоследствии основал компанию Erik Buell Racing и продолжил производство и разработку гоночного мотоцикла 1125RR . [96]
В период пикового спроса, в конце 1990-х и начале первого десятилетия 21-го века, Harley-Davidson приступила к программе расширения числа дилерских центров по всей стране [ какие? ] . В то же время у ее нынешних дилеров обычно были списки ожидания, которые длились до года для некоторых из самых популярных моделей. Harley-Davidson, как и автопроизводители, регистрирует продажу не тогда, когда потребитель покупает их продукт, а когда он доставляется дилеру. Поэтому производитель может завышать цифры продаж, требуя от дилеров принимать больше запасов, чем хотелось бы, в практике, называемой заполнением канала . Когда спрос ослаб после уникального [ почему? ] 2003 модельного года, эта новость привела к резкому снижению цены акций. Только в апреле 2004 года цена акций HOG упала с более чем 60 долларов до менее чем 40 долларов. Непосредственно перед этим падением уходящий на пенсию генеральный директор Джеффри Блюстейн получил прибыль в размере 42 миллионов долларов от реализации опционов на акции сотрудников . [97] Harley-Davidson была названа ответчиком в многочисленных коллективных исках, поданных инвесторами, которые утверждали, что они были намеренно обмануты руководством и директорами Harley-Davidson. [98] К январю 2007 года цена акций Harley-Davidson достигла 70 долларов.
Начиная примерно с 2000 года, несколько полицейских управлений начали сообщать о проблемах с нестабильностью на высокой скорости мотоциклов Harley-Davidson Touring. [99] Полицейский из Роли, Северная Каролина , Чарльз Пол погиб, когда его полицейский туристический мотоцикл 2002 года выпуска разбился после того, как, как сообщается, испытал виляние на высокой скорости . [100] Калифорнийский дорожный патруль провел испытания мотоциклов Police Touring в 2006 году. Испытатели CHP сообщили о нестабильности виляния или рывков при управлении мотоциклами на испытательном треке. [101]
2 февраля 2007 года, по истечении срока действия профсоюзного договора, около 2700 сотрудников крупнейшего производственного предприятия Harley-Davidson Inc. в Йорке, штат Пенсильвания , объявили забастовку, не сумев договориться о заработной плате и медицинских льготах. [102] [103] Во время ожидания забастовки компания отказалась оплачивать какую-либо часть расходов на медицинское обслуживание бастующих сотрудников. [104]
За день до забастовки, после того как профсоюз проголосовал против предложенного контракта и за разрешение забастовки, компания остановила все производство на заводе. На заводе в Йорке работают более 3200 рабочих, как членов профсоюза, так и не членов профсоюза. [105]
Harley-Davidson объявила 16 февраля 2007 года, что она достигла трудового соглашения с профсоюзными рабочими на своем крупнейшем производственном предприятии, что стало прорывом в двухнедельной забастовке. [106] Забастовка нарушила национальное производство Harley-Davidson и ощущалась в Висконсине, где было уволено 440 сотрудников, и многие поставщики Harley также уволили рабочих из-за забастовки. [107]
11 июля 2008 года Harley-Davidson объявили о подписании окончательного соглашения о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (70 миллионов евро). MV Agusta Group включает две линейки мотоциклов: высокопроизводительный бренд MV Agusta и легкий бренд Cagiva . [108] [109] Приобретение было завершено 8 августа. [110] [111]
15 октября 2009 года Harley-Davidson объявила, что она откажется от своей доли в MV Agusta. [94] Harley-Davidson Inc. продала итальянского производителя мотоциклов MV Agusta Клаудио Кастильони — члену семьи, которая купила Aermacchi у HD в 1978 году — за 3 евро, завершив сделку в первую неделю августа 2010 года. Кастильони был бывшим владельцем MV Agusta и был председателем MV Agusta с тех пор, как Harley-Davidson купила ее в 2008 году. В рамках сделки Harley-Davidson внесла 26 миллионов долларов на счета MV Agusta, по сути предоставив Кастильони 26 миллионов долларов для приобретения бренда. [112] [113]
Финансовый кризис 2007–2008 годов и кризис автомобильной промышленности 2008–2010 годов также повлияли на мотоциклетную промышленность. По данным Interbrand, стоимость бренда Harley-Davidson упала на 43 процента до 4,34 миллиарда долларов в 2009 году. Считается, что падение стоимости связано с падением прибыли компании на 66 процентов за два квартала предыдущего года. [114] 29 апреля 2010 года Harley-Davidson заявила, что они должны сократить производственные затраты на своих производственных объектах в Висконсине на 54 миллиона долларов и что они будут изучать альтернативные площадки в США, чтобы добиться этого. Объявление было сделано вслед за масштабной реструктуризацией всей компании, которая началась в начале 2009 года и включала закрытие двух заводов, одного распределительного центра и запланированное сокращение почти 25 процентов от общей численности ее рабочей силы (около 3500 сотрудников). 14 сентября 2010 года компания объявила, что останется в Висконсине. [115]
Классические двигатели Harley-Davidson — это двигатели V-twin с углом между цилиндрами 45°. Коленчатый вал имеет один штифт, и оба поршня соединены с этим штифтом через свои шатуны . [5]
Этот угол в 45° защищен несколькими патентами США и является инженерным компромиссом, который позволяет разместить большой двигатель с высоким крутящим моментом в относительно небольшом пространстве. Это приводит к тому, что цилиндры срабатывают с неравномерными интервалами и производит прерывистый звук «картошка-картошка», который так тесно связан с брендом Harley-Davidson.
Для упрощения двигателя и снижения затрат зажигание V-twin было разработано для работы с одним набором точек и без распределителя. Это известно как система зажигания с двойным воспламенением, в которой обе свечи зажигания срабатывают независимо от того, какой цилиндр находится на такте сжатия, а другая свеча зажигания срабатывает на такте выпуска своего цилиндра, что фактически « тратит искру впустую ». Звук выхлопа в основном представляет собой гортанный рычащий звук с некоторым хлопком. Таким образом, конструкция двигателя под углом 45° создает последовательность зажигания свечей зажигания следующим образом: первый цилиндр срабатывает, второй (задний) цилиндр срабатывает на 315° позже, затем следует зазор в 405°, пока первый цилиндр не сработает снова, что придает двигателю его уникальный звук. [116]
Harley-Davidson использовала различные системы зажигания, включая ранние точечные и конденсаторные системы на Big Twin и Sportster до 1978 года, систему зажигания с магнето, использовавшуюся на некоторых Sportster с 1958 по 1969 год, раннюю электронную систему с центробежными механическими грузиками на всех моделях с середины 1978 года по 1979 год и более позднюю электронную систему с транзисторным модулем управления зажиганием (более известную как черный ящик или мозг) на всех моделях с 1980 года по настоящее время.
Начиная с 1995 года компания представила электронный впрыск топлива (EFI) в качестве опции для 30-летнего юбилейного выпуска Electra Glide . [117] EFI стал стандартным для всех мотоциклов Harley-Davidson, включая Sportster, после представления линейки продуктов 2007 года. [118]
В 1991 году Harley-Davidson начала участвовать в рабочей группе по качеству звука, основанной Orfield Labs, Bruel and Kjaer, TEAC , Yamaha , Sennheiser , SMS и Cortex. Это была первая в стране группа, которая поделилась исследованиями в области психологической акустики. Позже в том же году Harley-Davidson приняла участие в серии исследований качества звука в Orfield Labs, основанных на записях, сделанных на гоночной трассе Talladega Superspeedway , с целью снижения уровня звука для стандартов ЕС при аналитическом захвате «звука Harley». [119] [120] Результатом этого исследования стали мотоциклы, которые были представлены в соответствии со стандартами ЕС в 1998 году.
1 февраля 1994 года компания подала заявку на регистрацию товарного знака со звуком для отличительного звука двигателя мотоцикла Harley-Davidson: «Знак состоит из звука выхлопа мотоциклов заявителя, производимого V-образными двухцилиндровыми двигателями, обычными шатунными двигателями мотоциклов, когда товары находятся в использовании». Девять конкурентов Harley-Davidson подали комментарии против заявки, утверждая, что мотоциклы в стиле круизера различных марок используют одноцилиндровый V-образный двухцилиндровый двигатель, который производит похожий звук. [121] За этими возражениями последовали судебные разбирательства. В июне 2000 года компания прекратила попытки зарегистрировать звуковой товарный знак. [122] [123]
Двигатель Revolution основан на программе гонок VR-1000 Superbike , разработанной Harley-Davidson Powertrain Engineering с Porsche, помогающей сделать двигатель пригодным для уличного использования. Это жидкостноохлаждаемый, двойной верхний распредвал, внутренне уравновешенный 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 69 кубических дюймов (1130 куб. см), производящий 115 л. с. (86 кВт) при 8250 об/мин на коленчатом валу, с красной линией 9000 об/мин. [127] [128] Он был представлен для новой линейки VRSC (V-Rod) в 2001 году для модельного года 2002 года, начиная с одиночной модели VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [129] [130] Revolution знаменует собой первое сотрудничество Harley с Porsche со времен проекта V4 Nova, который, как и V-Rod, был радикальным отходом от традиционной линейки Harley, пока он не был отменен AMF в 1981 году в пользу двигателя Evolution . [131]
Версия двигателя Revolution Screamin' Eagle объемом 1250 куб. см была доступна в 2005 и 2006 годах, и впоследствии присутствовала в единственной серийной модели с 2005 по 2007 год. В 2008 году двигатель Revolution объемом 1250 куб. см стал стандартным для всей линейки VRSC. Harley-Davidson заявляет о 123 л. с. (92 кВт) на коленвале для модели VRSCAW 2008 года. Драгбайк VRXSE Destroyer оснащен строкером (коленвал 75 мм) двигателем Revolution Screamin' Eagle объемом 79 кубических дюймов (1300 куб. см), производящим 97 фунт-футов (132 Н·м), [132] и более 165 л. с. (123 кВт).
Версии двигателя Revolution объемом 750 и 500 куб. см используются в линейке легких круизеров Street компании Harley-Davidson. [40] Эти двигатели, получившие название Revolution X, используют один верхний распредвал, регулировку клапанов винтом и контргайкой, один внутренний противовес и вертикально разделенные картеры; все эти изменения отличают его от оригинальной конструкции Revolution. [133]
Экстремальное испытание на выносливость двигателя Revolution было проведено на динамометрической установке на заводе Harley-Davidson в Милуоки, имитирующей немецкий автобан (шоссе без общего ограничения скорости) между научно-исследовательским центром Porsche в Вайсахе, недалеко от Штутгарта, и Дюссельдорфом . Нераскрытое количество образцов двигателей вышло из строя, пока двигатель успешно не прошел 500-часовой бесперебойный пробег. Это был эталон для инженеров, чтобы одобрить начало производства двигателя Revolution, что было задокументировано в специальном выпуске канала Discovery Harley-Davidson: Birth of the V-Rod от 14 октября 2001 года. [134]
Первые мотоциклы Harley-Davidson были оснащены одноцилиндровыми двигателями IOE с впускным клапаном, работающим от вакуума двигателя, на основе модели DeDion-Bouton . [135] Одноцилиндровые мотоциклы этого типа продолжали производиться до 1913 года, когда для управления верхним впускным клапаном на одноцилиндровом мотоцикле стала использоваться система толкателя и коромысла, похожая система использовалась на их V-твинах с 1911 года. [136] Одноцилиндровые мотоциклетные двигатели были сняты с производства в 1918 году. [137]
Одноцилиндровые двигатели были вновь введены в 1925 году как модели 1926 года. [138] Эти одноцилиндровые двигатели были доступны либо как двигатели с плоской головкой, либо как двигатели с верхним расположением клапанов [139] до 1930 года, после чего они были доступны только как двигатели с плоской головкой. [138] Мотоциклы с одноцилиндровой головкой и плоской головкой были обозначены как Модель A для двигателей только с магнето-системами и Модель B для двигателей с аккумуляторными и катушечными системами, в то время как версии с верхним расположением клапанов были обозначены как Модель AA и Модель BA соответственно, а гоночная версия только с магнето была обозначена как Модель S. [139] Эта линейка одноцилиндровых мотоциклов была прекращена в 1934 году. [138]
Современные мотоциклы марки Harley делятся на семь модельных семейств: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street и LiveWire. Эти модельные семейства различаются по раме, двигателю, подвеске и другим характеристикам.
.jpg/1280px-Harley-Davidson_Road_King_in_Switzerland_(2022).jpg)
Модели Touring используют двигатели Big-Twin и телескопические вилки большого диаметра. Все обозначения Touring начинаются с букв FL, например , FLHR (Road King) и FLTR (Road Glide).
Семейство туристических мотоциклов, также известное как «dressers» или «baggers», включает в себя модели Road King, Road Glide, Electra Glide и Street Glide, предлагаемые в различных комплектациях. Road Kings имеют внешний вид «ретро-круизер» и оснащены большим прозрачным ветровым стеклом. Road Kings напоминают модели big-twin 1940-х и 1950-х годов. Electra Glides можно узнать по их полным передним обтекателям. Большинство Electra Glides имеют обтекатель, установленный на вилке, называемый «Batwing» из-за его безошибочной формы. Road Glide и Road Glide Ultra Classic имеют обтекатель, установленный на раме, называемый «Sharknose». Sharknose включает в себя уникальную двойную переднюю фару.
Модели Touring отличаются большими кофрами, задней пневматической подвеской с койловерами и являются единственными моделями, которые предлагают полные обтекатели с радио и CB . Все модели Touring используют одну и ту же раму, впервые представленную с двигателем Shovelhead в 1980 году, и продвигаемую с небольшими обновлениями до 2009 года, когда она была существенно переработана. Рама отличается расположением рулевой колонки перед вилками и была первой рамой HD с резиновым креплением трансмиссии, чтобы изолировать водителя от вибрации большого V-образного твина.
Рама была модифицирована для модели 1993 года, когда масляный бак переместился под трансмиссию, а аккумулятор был перемещен внутрь из-под правой седельной сумки под сиденье. В 1997 году рама была снова модифицирована, чтобы разместить более крупный аккумулятор под сиденьем и снизить высоту сиденья. В 2007 году Harley-Davidson представил двигатель Twin Cam 96 объемом 96 кубических дюймов (1570 кубических сантиметров) [140] , а также шестиступенчатую трансмиссию, чтобы дать водителю более высокую скорость на шоссе.
В 2006 году компания Harley представила в своей туристической линейке мотоцикл FLHX Street Glide, разработанный Вилли Г. Дэвидсоном в качестве его личного транспортного средства. [141]
В 2008 году Harley добавил антиблокировочную тормозную систему и круиз-контроль в качестве заводской опции для всех туристических моделей (стандартно для моделей CVO и Anniversary). [142] Также новинкой 2008 года стал топливный бак на 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп. галлонов) для всех туристических моделей. В 2008 году также появилась дроссельная заслонка с электронным управлением для всех туристических моделей.
Для модельного ряда 2009 года Harley-Davidson перепроектировала весь туристический ряд с несколькими изменениями, включая новую раму, новый маятник, полностью переработанную систему крепления двигателя, 17-дюймовые (430 мм) передние колеса для всех, кроме FLHRC Road King Classic, и выхлопную систему 2–1–2. Изменения привели к большей грузоподъемности, лучшей управляемости, более плавному двигателю, большему запасу хода и меньшему количеству тепла от выхлопных газов, передаваемому водителю и пассажиру. [143] [144] Также для модельного ряда 2009 года был выпущен FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley с тех пор, как Servi-Car был снят с производства в 1973 году. Модель отличается уникальной рамой и двигателем объемом 103 кубических дюйма (1690 куб. см), эксклюзивным для трайка. [145]
В 2014 году Harley-Davidson выпустила редизайн для определенных туристических мотоциклов и назвала его «Project Rushmore». [146] Изменения включают новый двигатель 103CI High Output, легко открывающиеся одной рукой седельные сумки и отделения, новую информационно-развлекательную систему Boom! Box с экранами 4,3 дюйма (10 см) или 6,5 дюйма (16,5 см) с сенсорной функциональностью [только модели 6,5 дюйма (16,5 см)], Bluetooth (мультимедиа и телефон с одобренными совместимыми устройствами), доступные GPS и SiriusXM, функция преобразования текста в речь (с одобренными совместимыми устройствами) и подключение по USB с зарядкой. Другие функции включают ABS с тормозами Reflex, улучшенный стиль, галогенное или светодиодное освещение и улучшенный комфорт для пассажиров.
Эти мотоциклы big-twin извлекают выгоду из высокой ценности Harley в отношении традиций. С подвеской заднего колеса, скрытой под трансмиссией, они визуально похожи на чопперы "hardtail" , популярные в 1960-х и 1970-х годах, а также на свою собственную более раннюю историю. В соответствии с этой традицией Harley предлагает модели Softail со стилем "Heritage", которые включают в себя дизайнерские решения из всей их истории и использовались для предложения передних частей "Springer" на этих моделях Softail с завода.
Модели Softail используют двигатель Big-Twin (F) и шасси Softail (ST).
Мотоциклы с рамой Dyna были разработаны в 1980-х и начале 1990-х годов и дебютировали в 1991 модельном году с FXDB Sturgis, предлагаемым в ограниченном количестве. В 1992 году линейка продолжилась с ограниченным тиражом FXDB Daytona и серийной моделью FXD Super Glide. Новая рама DYNA отличалась двигателями big-twin и традиционным стилем. Их можно отличить от Softail по традиционной подвеске с пружинами, которая соединяет маятник с рамой, а от Sportster — по более крупным двигателям. На этих моделях трансмиссия также вмещает масляный резервуар двигателя.
До 2006 года модели Dyna обычно имели узкую 39-миллиметровую переднюю вилку и переднее колесо в стиле XL, а также подножки, которые производитель обозначал буквой «X» в обозначении модели. Эта линейка традиционно включала Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) и Low Rider (FXDL). Единственным исключением была Wide Glide (FXDWG), которая отличалась более толстыми 41-миллиметровыми вилками и узким передним колесом, но располагала вилки на более широких тройных траверсах, что придавало более массивный вид. В 2008 году в линейку Dyna был введен Dyna Fat Bob (FXDF), отличающийся агрессивным стилем, таким как новый выхлоп 2–1–2, двойные фары, задняя шина 180 мм и, впервые в линейке Dyna, передняя шина 130 мм. В 2012 модельном году Dyna Switchback (FLD) стала первой Dyna, которая нарушила традицию обозначения модели FX с подножками, съемными окрашенными жесткими кофрами, туристическим ветровым стеклом, фарой-обтекателем и широкой передней шиной с полным крылом. Новая передняя часть напоминала модели big-twin FL с 1968 по 1971 год.
Семейство Dyna использовало 88-кубовый (1440 куб. см) двойной распредвал с 1999 по 2006 год. В 2007 году рабочий объем был увеличен до 96 кубических дюймов (1570 куб. см), поскольку завод увеличил ход поршня до 4,375 дюйма (111,1 мм). Для модельного года 2012 года производитель начал предлагать модели Dyna с модернизацией на 103 кубических дюйма (1690 куб. см). Все модели Dyna используют резиновый двигатель для изоляции вибрации двигателя. Harley прекратил выпуск платформы Dyna в 2017 году для модельного года 2018 года, заменив ее полностью переработанным шасси Softail ; некоторые из существующих моделей, ранее выпущенных компанией под маркой Dyna, с тех пор были перенесены в новую линейку Softail. [147]
Модели Dyna используют двигатель big-twin (F), подножки отмечены как (X), за исключением FLD Switchback 2012 года, модели Dyna, которая использовала подножки, как на моделях Touring (L), и шасси Dyna (D). Таким образом, за исключением FLD с 2012 по 2016 год, все модели Dyna имеют обозначения, начинающиеся с FXD, например , FXDWG (Dyna Wide Glide) и FXDL (Dyna Low Rider).
Представленные в 1957 году, мотоциклы семейства Sportster были задуманы как гоночные и пользовались популярностью на грунтовых и плоских гоночных трассах в 1960-х и 1970-х годах. Меньшие и легкие, чем другие модели Harley, современные Sportster используют двигатели Evolution объемом 883 куб. см или 1200 куб. см и, хотя часто модифицируются, остаются похожими по внешнему виду на своих гоночных предков. [148]
До 2003 модельного года двигатель Sportster был жестко закреплен на раме. Sportster 2004 года получил новую раму, вмещающую двигатель на резиновых опорах. Это сделало мотоцикл тяжелее и уменьшило доступный угол наклона, в то же время уменьшив количество вибрации, передаваемой на раму и райдеру, что обеспечило более плавную езду для райдера и пассажира. [149]
В 2007 модельном году Harley-Davidson отпраздновал 50-летие Sportster и выпустил ограниченную серию под названием XL50, из которых только 2000 были проданы по всему миру. Каждый мотоцикл имел индивидуальный номер и выпускался в одном из двух цветов: Mirage Pearl Orange или Vivid Black. Также в 2007 году в семействе Sportster был представлен электронный впрыск топлива, а в середине года была представлена модель Nightster. В 2009 году Harley-Davidson добавил Iron 883 в линейку Sportster как часть серии Dark Custom. В 2008 модельном году Harley-Davidson выпустил XR1200 Sportster в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. XR1200 имел двигатель Evolution, настроенный на мощность 91 л. с. (68 кВт), четырехпоршневые двойные передние дисковые тормоза и алюминиевый маятник. Журнал Motorcyclist поместил XR1200 на обложку своего выпуска за июль 2008 года и в целом положительно отозвался о нем в своей статье «First Ride», в которой Harley-Davidson неоднократно просили продавать его в Соединенных Штатах. [150] Одной из возможных причин задержки доступности в Соединенных Штатах было то, что Harley-Davidson пришлось получить права на наименование «XR1200» у Storz Performance, мастерской по настройке Harley в Вентуре, Калифорния. [151] XR1200 был выпущен в Соединенных Штатах в 2009 году в специальной цветовой гамме, включая Mirage Orange, подчеркивающую его наследие в области дёрт-трекинга. Первые 750 моделей XR1200 в 2009 году были предварительно заказаны и поставлялись с биркой с номером 1 на передней части мотоцикла, с автографами Кенни Кулбета и Скотта Паркера , а также с благодарственным/приветственным письмом от компании, подписанным Биллом Дэвидсоном. [ необходима цитата ] XR1200 был снят с производства в 2013 модельном году.
В 2021 году Harley-Davidson выпустила модель Sportster S с двигателем мощностью 121 л. с. и массой готового к езде мотоцикла 228 кг. [152] Sportster S был одним из первых мотоциклов Harley, оснащенных системой ABS на поворотах и системой контроля тяги, чувствительной к наклону. [153] Sportster S также является первой моделью под маркой Sportster с 1957 года, получившей совершенно новый двигатель.
За исключением уличного XR1000 1980-х годов и XR1200, большинство Sportster, предназначенных для использования на дорогах общего пользования, имеют префикс XL в обозначении модели. Для двигателей Sportster Evolution, используемых с середины 1980-х годов, было два размера двигателя. Мотоциклы с меньшим двигателем обозначаются как XL883, в то время как мотоциклы с большим двигателем изначально обозначались как XL1100. Когда размер большего двигателя был увеличен с 1100 куб. см до 1200 куб. см, обозначение было соответственно изменено с XL1100 на XL1200. Последующие буквы в обозначении относятся к вариациям моделей в пределах линейки Sportster, например, XL883C относится к Sportster Custom объемом 883 куб. см, в то время как XL1200S обозначает ныне снятый с производства 1200 Sportster Sport.
Представленное в 2001 году и выпускавшееся до 2017 года, [154] семейство мускул-байков VRSC мало похоже на более традиционную линейку Harley. Конкурируя с японскими и американскими мускул-байками в грядущем сегменте мускул-байков/круизеров , «V-Rod» использует двигатель Revolution, который впервые в истории Harley включает верхние распредвалы и жидкостное охлаждение. V-Rod визуально отличается, его легко узнать по 60-градусному двигателю V-Twin, радиатору и гидроформованным элементам рамы, которые поддерживают крышку воздушного фильтра с круглым верхом. Платформа VRSC также использовалась для заводских мотоциклов для дрэг-рейсинга.
В 2008 году Harley добавила антиблокировочную тормозную систему в качестве заводской опции на все модели VRSC. [142] Harley также увеличила рабочий объем стандартного двигателя с 1130 до 1250 куб. см (с 69 до 76 куб. дюймов), что ранее было доступно только у Screamin' Eagle, и добавила проскальзывающее сцепление в качестве стандартного оборудования.
Модели VRSC включают в себя:
Модели VRSC используют двигатель Revolution (VR), а уличные версии обозначаются как Street Custom (SC). После префикса VRSC, общего для всех уличных мотоциклов Revolution, следующая буква обозначает модель: A (базовый V-Rod: снят с производства), AW (базовый V-Rod + W для Wide с задней шиной 240 мм), B (снят с производства), D (Night Rod: снят с производства), R (Street Rod: снят с производства), SE и SEII (CVO Special Edition) или X (Special edition). Дальнейшая дифференциация внутри моделей осуществляется с помощью дополнительной буквы, например , VRSCDX обозначает Night Rod Special.
VRXSE V-Rod Destroyer — это серийный гоночный мотоцикл Harley-Davidson, созданный для прохождения четверти мили менее чем за десять секунд. Он основан на том же двигателе Revolution, который приводит в действие линейку VRSC, но VRXSE использует воплощение Screamin' Eagle 1300 cc «stroked», с 75-миллиметровым коленчатым валом, 105-миллиметровыми поршнями и 58-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки.
V-Rod Destroyer не является мотоциклом для дорог общего пользования. Поэтому для обозначения мотоцикла, не предназначенного для дорог общего пользования, используется «X» вместо «SC». «SE» обозначает CVO Special Edition.
Street, новейшая платформа Harley-Davidson и их первая полностью новая платформа за тринадцать лет, была разработана для молодых гонщиков, ищущих более легкий мотоцикл по более низкой цене. [40] Модель Street 750 была представлена в Индии на выставке Indian Auto Expo 2014, Delhi-NCR, 5 февраля 2014 года. Street 750 весит 218 кг и имеет дорожный просвет 144 мм, что обеспечивает ему самый низкий вес и самый высокий дорожный просвет среди мотоциклов Harley-Davidson, доступных в настоящее время. [155]
Street 750 использует совершенно новый, жидкостноохлаждаемый, 60° V-образный двухцилиндровый двигатель, называемый Revolution X. В Street 750 двигатель имеет объем 749 куб. см (45,7 куб. дюймов) и выдает 65 Нм при 4000 об/мин. Используется шестиступенчатая коробка передач. [155]
Street 750 и Street 500 с меньшим рабочим объемом доступны с конца 2014 года. [40] Мотоциклы серии Street для североамериканского рынка будут производиться на заводе Harley-Davidson в Канзас-Сити, штат Миссури, [40] в то время как мотоциклы для других рынков по всему миру будут полностью собираться на заводе в Бавале, Индия. [40] [155]
LiveWire от Harley-Davidson , выпущенный в 2019 году, является их первым электромобилем . Высоковольтная батарея обеспечивает минимальный запас хода по городу в 98 миль (158 км). [156] LiveWire нацелен на другой тип клиентов, чем их классические мотоциклы с двигателем V-twin. [157]
В марте 2020 года Harley-Davidson LiveWire был использован для побития 24-часового рекорда расстояния для электрического мотоцикла. Мотоцикл проехал 1723 км (1079 миль) за 23 часа и 48 минут. LiveWire предлагает медленную подзарядку уровня 1, которая использует обычную настенную розетку для подзарядки разряженной батареи за ночь, или быструю зарядку постоянного тока уровня 3. Быстрая зарядка заряжает батарею большую часть пути примерно за 40 минут. Швейцарский гонщик Мишель фон Телл использовал зарядку уровня 3, чтобы совершить 24-часовую поездку. [158]
В декабре 2021 года компания объявила, что LiveWire будет выделена из материнской компании Harley Davidson и станет публичной в первой половине 2022 года как компания специального назначения по приобретению (SPAC), стоимость которой оценивается в 1,77 млрд долларов. [159] [ требуется обновление ]
Custom Vehicle Operations (CVO) — это команда в Harley-Davidson, которая производит кастомизации серийных моделей Harley ограниченным тиражом. Каждый год с 1999 года команда выбирала от двух до пяти базовых моделей компании и добавляла двигатели с большим рабочим объемом, улучшения производительности, специальные покрасочные работы, больше хромированных или акцентированных компонентов, обновления аудиосистемы и электронные аксессуары для создания дорогостоящих, высококачественных кастомизаций для рынка заводских кастомизаций . [160] Модели, которые чаще всего модернизируются таким образом, — это Ultra Classic Electra Glide, которая выбиралась для обработки CVO каждый год с 2006 года по настоящее время, и Road King, которая выбиралась в 2002, 2003, 2007 и 2008 годах. Семейства Dyna, Softail и VRSC также были выбраны для кастомизации CVO.
Агентство по охране окружающей среды провело сертификацию выбросов и репрезентативные испытания выбросов в Энн-Арборе, штат Мичиган , в 2005 году. Впоследствии Harley-Davidson выпустила «экологическую гарантию». Гарантия гарантирует каждому владельцу, что транспортное средство спроектировано и построено без каких-либо дефектов материалов и изготовления, которые могли бы привести к тому, что транспортное средство не будет соответствовать стандартам EPA. [161] В 2005 году EPA и Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (PADEP) подтвердили, что Harley-Davidson стала первой корпорацией, добровольно зарегистрировавшейся в программе One Clean-Up. Эта программа предназначена для очистки загрязненной почвы и грунтовых вод на бывшем военно-морском артиллерийском заводе в Йорке. Программа поддерживается правительством штата и местным правительством, а также участвующими организациями и корпорациями. [162]
Пол Готтхольд, директор по операциям Агентства по охране окружающей среды, поздравил автомобильную компанию:
Harley-Davidson очень серьезно отнеслась к своим экологическим обязанностям и уже достигла существенного прогресса в расследовании и очистке прошлых загрязнений. Доказательством усилий Harley может служить недавнее определение EPA, в котором собственность Harley обозначена как «находящаяся под контролем» для целей очистки. Это определение означает, что на объекте нет серьезных проблем с загрязнением. В рамках новой программы One Cleanup, Harley, EPA и PADEP ускорят завершение расследования собственности и придут к окончательному решению, которое навсегда защитит здоровье людей и окружающую среду. [162]
Harley-Davidson также приобрела большую часть Castalloy, южноавстралийского производителя литых колес и ступиц для мотоциклов. Правительство Южной Австралии установило «защиту покупателя (Harley-Davidson) от экологических рисков».
В августе 2016 года Harley-Davidson заключила мировое соглашение с EPA на сумму 12 миллионов долларов, не признав вину, из-за продажи «супертюнеров» для вторичного рынка . [163] [164] Супертюнеры — это устройства, продаваемые для конкуренции, которые позволяли повысить производительность продукции Harley-Davidson. Однако эти устройства также модифицировали системы контроля выбросов, увеличивая выбросы углеводородов и оксидов азота . Harley-Davidson обязана выкупить и уничтожить любые супертюнеры, которые не соответствуют требованиям Закона о чистом воздухе, и потратить 3 миллиона долларов на снижение загрязнения воздуха.
Согласно недавнему исследованию Harley-Davidson, в 1987 году половина всех водителей Harley были моложе 35 лет. [165] Однако к 2006 году только 15 процентов покупателей Harley были моложе 35 лет, [165] а по состоянию на 2005 год медианный возраст вырос до 46,7 лет. [166] [167] [168] [169] В 2008 году Harley-Davidson прекратила раскрывать средний возраст водителей; на тот момент он составлял 48 лет. [170]
В 1987 году средний доход домохозяйства водителя Harley-Davidson составлял $38 000. К 1997 году средний доход домохозяйства этих водителей вырос более чем вдвое, до $83 000. [171] [ необходимо уточнение ]
В настоящее время по всему миру существует множество клубов Harley-Davidson; [172] старейший из них, основанный в 1928 году, находится в Праге . [173]
Harley-Davidson привлекает лояльное бренду сообщество , [174] а лицензирование логотипа Harley-Davidson составляет почти 5 процентов чистого дохода компании (41 миллион долларов в 2004 году). [175] Harley-Davidson поставляет мотоциклы многим американским полицейским силам. [176]
С момента своего основания Harley-Davidson работала над тем, чтобы рекламировать свои мотоциклы как респектабельные и изысканные продукты, с помощью рекламы, которая показывала, что автор мотоциклетной тематики Фред Рау назвал «изящно выглядящими дамами с зонтиками и мужчинами в консервативных костюмах в качестве целевой аудитории». [177] [178] Эффективный и вежливый глушитель Harley-Davidson 1906 года подчеркивался в рекламе под прозвищем «Молчаливый серый парень» . [178] [179] Это начало меняться в 1960-х годах, частично в ответ на чисто выбритого мотоциклиста, изображенного в рекламной кампании Honda « Вы встречаете самых приятных людей на Honda », когда Harley-Davidson стремилась создать контраст с Honda, подчеркивая более рабочее, мачистское и даже немного антисоциальное отношение, связанное с темной стороной мотоциклетного спорта. С FX Super Glide 1971 года компания приняла, а не дистанцировалась от стиля чоппер и контркультурной сцены кастомных мотоциклов Harley. [180] Их маркетинг культивировал образ «плохого парня» в байкерских и мотоциклетных клубах , и в какой-то степени даже в байкерских или однопроцентных мотоциклетных клубах. [177] [178]
Начиная с 1920 года, команда фермерских парней, включая Рэя Вейшаара , который стал известен как «боровьи парни», постоянно выигрывала гонки. У группы был живой боров в качестве талисмана . После победы они сажали борова на свой Harley и совершали победный круг . [181] В 1983 году Motor Company сформировала клуб для владельцев своей продукции, воспользовавшись давним прозвищем, превратив «боров» в аббревиатуру HOG, от Harley Owners Group. Harley-Davidson попыталась зарегистрировать торговую марку «боров», но проиграла дело против независимого специалиста Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, New York , [182] в 1999 году, когда апелляционная комиссия постановила, что «боров» стал общим термином для больших мотоциклов и, следовательно, не подлежит защите в качестве торговой марки. [183]
15 августа 2006 года тикер компании Harley-Davidson Inc. на NYSE был изменен с HDI на HOG. [184]
Harley-Davidson FL "big twins" обычно имели тяжелые стальные крылья, хромированную отделку и другие богато украшенные и тяжелые аксессуары. После Второй мировой войны гонщики, желавшие большей скорости, часто укорачивали крылья или полностью снимали их, чтобы уменьшить вес мотоцикла. Эти мотоциклы назывались "бобберы" или иногда "чопперы", потому что части, которые считались ненужными, отрубались. Те, кто делал или ездил на чопперах и бобберах, особенно члены мотоклубов вроде Hells Angels , называли стандартные FL "мусорными вагонами". [185]
Harley-Davidson основала Harley Owners Group (HOG) в 1983 году, чтобы завоевать лояльность энтузиастов Harley-Davidson в качестве средства продвижения образа жизни вместе со своей продукцией. HOG также открыла новые источники дохода для компании, с производством сопутствующих товаров, предлагаемых членам клуба, число которых превысило один миллион. Другие бренды мотоциклов, [186] и другие и потребительские бренды за пределами мотоциклетного спорта, также пытались создать собственные клубы общественного маркетинга, спонсируемые заводом. [187] Члены HOG обычно тратят на 30 процентов больше, чем другие владельцы Harley, на такие вещи, как одежда и мероприятия, спонсируемые Harley-Davidson. [188]
В 1991 году HOG вышла на международный уровень, проведя первое официальное европейское ралли HOG в Челтнеме, Англия. [189] Сегодня более миллиона членов и более 1400 отделений по всему миру делают HOG крупнейшей в мире организацией мотоциклистов, спонсируемой заводом. [190]
Преимущества HOG включают организованные групповые поездки, эксклюзивные продукты и скидки на продукты, скидки на страховку и рассылку Hog Tales. Полное членство на один год включено в покупку нового незарегистрированного Harley-Davidson. [191]
В 2008 году HOG отпраздновал свое 25-летие, приурочив его к Harley 105th в Милуоки, штат Висконсин.
3-й Южный ралли HOG должен собрать самое большое количество владельцев Harley-Davidson в Южной Индии. Ожидается, что в Хайдарабад приедут более 600 владельцев Harley-Davidson из 13 отделений HOG. [192]
Harley-Davidson предлагает экскурсии по четырем своим производственным площадкам, а Музей Harley-Davidson , открывшийся в 2008 году, демонстрирует историю, культуру и транспортные средства Harley-Davidson, включая корпоративные архивы автомобильной компании. [193] [194]
В связи с объединением операций туристический центр Capitol Drive в Уоватосе, штат Висконсин , был закрыт в 2009 году.
Некоторые здания компании были включены в государственные и национальные исторические реестры, в том числе:
Начиная с 90-летия Harley-Davidson в 1993 году, Harley-Davidson организовал праздничные поездки в Милуоки под названием «Ride Home». [198] Эта новая традиция продолжалась каждые пять лет и неофициально именуется «Harleyfest», как и другие фестивали Милуоки (Summerfest, German fest, Festa Italiana и т. д.). Это мероприятие объединяет мотоциклистов Harley со всего мира. [199] [200] Празднование 105-й годовщины состоялось 28–31 августа 2008 года [201] и включало мероприятия в округах Милуоки, Уокеша , Расин и Кеноша на юго-востоке Висконсина. Празднование 110-й годовщины состоялось 29–31 августа 2013 года. 115-я годовщина прошла в Праге , Чешская Республика , родине старейшего существующего клуба Harley Davidson, с 5 по 8 июля 2018 года и привлекла более 100 000 посетителей и 60 000 мотоциклов. [202] 120-я годовщина прошла в Будапеште , Венгрия , с парадом 24 июня. [203]
В 2004 году Уильям С. Харли, Артур Дэвидсон, Уильям А. Дэвидсон и Уолтер Дэвидсон-старший были включены в Зал славы труда за их достижения для компании HD и ее сотрудников. [204]
Истоки компании были показаны в мини-сериале 2016 года под названием « Харли и Дэвидсоны» , в котором Роберт Арамайо сыграл Уильяма Харли, Баг Холл — Артура Дэвидсона [205] и Михил Хейсман — Уолтера Дэвидсона. Премьера состоялась на канале Discovery Channel в качестве «трёхдневного сериала» 5 сентября 2016 года. [206] [207]
Harley снова запросил федеральную помощь в 1982 году, на этот раз сославшись на статью XIX Генерального соглашения по тарифам и торговле 1974 года, более известную как «оговорка об освобождении от ответственности».
1996 году линия Holiday Rambler RV стала одной из престижных линий, поддерживаемых Monaco Coach Corporation.
В 2000 году появился FXR 4 , который был последним из двух выдающихся поколений: последней из моделей FXR с резиновыми опорами и последней из Harley Big Twins с двигателем Evo.[ постоянная мертвая ссылка ]
производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил сегодня о завершении продажи MV Agusta за нераскрытую сумму Клаудио Кастильони и его полностью принадлежащей холдинговой компании MV Agusta Motor Holding, Srl
Как и прототипы и первые пятьдесят или около того изготовленных образцов, он имел одноцилиндровый двигатель с атмосферным впускным клапаном; то есть, когда поршень опускался для такта впуска, клапан всасывался, а когда он начинал подниматься, клапан сжимался и закрывался.
Конечно, сингл выиграл от разработки, посвященной его старшему брату. Механически управляемый впускной клапан, более легкий поршень из сплава и улучшенная карбюрация были включены в пакет.[ постоянная мертвая ссылка ]
1926: Harley-Davidson вновь представляет одноцилиндровые мотоциклы, впервые с 1918 года.[ постоянная мертвая ссылка ]
В 1930 году завод выпустил 500-кубовый (30,5 кубических дюймов) одноцилиндровый двигатель с плоской головкой. Одноцилиндровые двигатели объемом 350 куб. см предлагались в сезонах с 1926 по 1930 год как в версии с плоской головкой, так и в версии с верхним расположением цилиндров, а с 1931 по 1934 год — только в версии с плоской головкой.[ постоянная мертвая ссылка ]
было решено, что будут разрабатываться одновременно два одноцилиндровых двигателя: модель с боковым расположением клапанов для экономичной транспортировки и версия с верхним расположением клапанов для спортивных гонщиков и райдеров.
