Было разработано несколько основных вариантов Hart, включая военно-морскую версию для авианосцев Королевского флота . Помимо Великобритании, «Харт» будет эксплуатироваться рядом иностранных государств, включая Швецию, Югославию , Эстонию , Южную Африку и Канаду.
Дизайн и развитие
В 1926 году Министерство авиации заявило , что двухместный высокопроизводительный легкий дневной бомбардировщик должен иметь цельнометаллическую конструкцию и максимальную скорость 160 миль в час (258 км/ч). Проекты были предложены Hawker , Avro и de Havilland . [1] Фейри , который продал в 1925 году свой деревянный бомбардировщик Fox на целую эскадрилью , сначала не был приглашен на тендер по спецификации, и ему была отправлена копия спецификации только после того, как он выразил протест начальнику штаба авиации Хью . Тренчард . [2] [3]
Конструкция Хокера представляла собой одноотсеечный биплан с двигателем Rolls-Royce F.XI V12 с водяным охлаждением (двигателем, который позже стал известен как Rolls-Royce Kestrel). В соответствии с требованиями спецификации он имел металлическую конструкцию с фюзеляжем из стальных труб, покрытых алюминиевыми панелями и тканью, с крыльями со стальными лонжеронами и дюралюминиевыми нервюрами , покрытыми тканью. Экипаж из двух человек сидел в отдельных тандемных кабинах, причем пилот сидел под задней кромкой крыла и управлял одним пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , установленным на левом борту кабины. Наблюдатель сидел позади пилота и был вооружен единственным пистолетом Льюиса на кольцевой установке, а для прицеливания бомбы он лежал ничком под сиденьем пилота. [4] Под крыльями самолета можно было разместить до 520 фунтов (240 кг) бомб. [5]
Прототип «Харт», серийный номер J9052, впервые поднялся в воздух в июне 1928 года и 8 сентября был доставлен в Экспериментальный центр самолетов и вооружения в Королевских ВВС Мартлшем-Хит . Он продемонстрировал хорошие характеристики и управляемость, достигнув скорости 176 миль в час (283 км/ч) в горизонтальном полете и 282 миль в час (454 км/ч) в вертикальном пикировании. [6] [7] Кульминацией конкурса стал выбор Hawker Hart в апреле 1929 года. De Havilland Hound был отклонен из-за проблем с управлением при приземлении и из-за его частично деревянной основной конструкции. Хотя Avro Antelope продемонстрировал аналогичные характеристики и хорошую управляемость, предпочтение было отдано Hart, поскольку его было намного дешевле в обслуживании, что было жизненно важным аспектом программы во время ограничений оборонного бюджета, с которыми британские вооруженные силы столкнулись в 1920-х годах. Fairey Fox IIM (который, несмотря на название, был новым самолетом), отложенный из-за позднего начала разработки конструкции Фейри по сравнению с другими конкурентами, впервые поднялся в воздух только 25 октября 1929 года, спустя много времени после того, как был выбран Hart. [6]
Всего под маркой Harts было построено 992 самолета. [8] [N 1] Он стал наиболее широко используемым легким бомбардировщиком своего времени, и его конструкция оказалась успешной с рядом производных, включая Hawker Hind и Hector . Было несколько вариантов Харта, хотя в конструкцию были внесены лишь небольшие изменения. Hart India был тропической версией, Hart Special был тропическим Hawker Audax , вариантом Hart с оборудованием для пустыни; Также был построен специализированный Hart Trainer , в котором не требовалось кольцо наводчика. Викерс построил 114 экземпляров последней модели в Вейбридже в период с 1931 по июнь 1936 года .
Серийный дневной бомбардировщик Hart имел 12-цилиндровый V-образный двигатель Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. (390 кВт); скорость 184 миль в час (296 км/ч) и запас хода 470 миль (757 км). [10] Он был быстрее большинства современных истребителей, что было удивительным достижением, учитывая, что это был легкий бомбардировщик. Он также обладал превосходной маневренностью, что делало «Харт» одним из самых эффективных бомбардировщиков-бипланов, когда-либо производившихся для Королевских ВВС. В частности, он был быстрее, чем Bristol Bulldog , недавно поступивший на вооружение в качестве передового истребителя Королевских ВВС. Это несоответствие в характеристиках привело к тому, что ВВС Великобритании постепенно заменили Bulldog на Hawker Fury . [11]
Спрос был таков, что производство было распределено между широким кругом авиастроительных компаний. Из 962 самолетов, построенных в Соединенном Королевстве, Hawker произвел 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 и 42 были произведены в Швеции по лицензии ASJA , построившей 18, Götaverken , построившей три, и Центральных мастерских ВВС (CVM). ), построивших 21. [12] Было произведено 1004 Харта. [12]
Операционная история
Hart поступил на вооружение 33-й эскадрильи RAF в феврале 1930 года, заменив более крупный и медленный Hawker Horsley . 12-я эскадрилья заменила свои «Фоксы» на «Харты» в январе 1931 года, а в 1931 году были сформированы еще две базирующиеся в Великобритании эскадрильи легких бомбардировщиков «Харт ».
Харты были отправлены на Ближний Восток во время Абиссинского кризиса 1935–1936 годов. В межвоенный период «Харт» прошел обширную и успешную службу на северо-западной границе Британской Индии . Четыре Hawker Hart из шведских ВВС участвовали в боевых действиях в качестве пикирующих бомбардировщиков во время Зимней войны 1939–1940 годов в составе шведской добровольческой эскадрильи под обозначением F19, сражавшейся на стороне Финляндии. Несмотря на то, что «Харт» устарел по сравнению с противником Соединенного Королевства в начале Второй мировой войны , он продолжал служить, в основном выполняя функции связи и обучения, пока не был объявлен устаревшим в 1943 году .
Hart оказался успешным экспортным товаром: он служил в Королевских ВВС Египта , Королевских ВВС Индии , ВВС Южной Африки , ВВС Эстонии , Южной Родезии , Швеции (где он получил обозначение B4) и Королевства Югославии . Родезийские Харди служили на стороне союзников во время первых выступлений на восточноафриканском театре военных действий Второй мировой войны.
Генерал шведских ВВС Бьорн Бюггрен в своих мемуарах [15] писал, как его эскадрилья в середине 1930-х годов разрабатывала методы бомбометания с пикирования для своих B4. [N 2] Когда инженеры Hawker узнали об этом, они выдвинули официальное возражение, заявив, что самолет не был спроектирован для этой цели. Однако шведские пилоты доказали, что самолет справляется с поставленной задачей, и развеяли их опасения. [16]
Варианты
Харт
Харт я
Двухместный легкий бомбардировщик для ВВС Великобритании. Двигатель Kestrel IB мощностью 525 л.с. [17]
Харт СЭДБ
Двухместный одномоторный легкий бомбардировщик для ВВС Великобритании, оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. или поршневым двигателем Kestrel X (DR) мощностью 510 л.с. [18]
Харт (Индия)
Тропическая версия для Королевских ВВС, используемая Королевскими ВВС на северо-западной границе Индии, с радиатором большего размера и дополнительным оборудованием. [19]
Харт (К)
Двухместный невооруженный самолет связи для ВВС Великобритании, небольшое количество использовалось 24-й эскадрильей ВВС Великобритании; построено восемь. [20]
Харт Тренер (временно)
Легкие бомбардировщики «Харт», переоборудованные в учебно-тренировочные самолеты. Два построено. [21]
Харт Тренер
Двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением и уменьшенной стреловидностью верхних крыльев для компенсации смещения центра тяжести, вызванного удалением военной техники. [22]
Харт Файтер
Версия двухместного истребителя для Королевских ВВС, используемая 23-й эскадрильей Королевских ВВС, с Kestrel IIS. Позже переименован в Демона ; шесть построено. [23]
Харт (Специальный)
Тропическая версия для ВВС Великобритании, используемая ВВС Великобритании на Ближнем Востоке. На основе планера Audax с оборудованием для пустыни и двигателем Kestrel X с пониженной мощностью. [24] [25]
Харт (испытательные стенды)
Несколько Harts использовались в качестве испытательных стендов для двигателей, в том числе G-ABMR и G-ABTN , которые использовались для испытаний нескольких вариантов двигателей Kestrel. K2434 использовался компанией Napier для испытаний Napier Dagger I, II и III. K3036 использовался компанией Rolls-Royce для испытаний Merlin C и E в комплекте с подфюзеляжным радиатором. [26]
Эстонский Харт
Экспортная версия для Эстонии, оснащенная сменным колесным или поплавковым шасси; построено восемь. [27] [28]
Шведский Харт
Легкий бомбардировщик ВВС Швеции. Четыре образца самолета Hawker, оснащенные радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IM2, были поставлены в 1934 году. После успешной оценки 42 самолета были построены по лицензии в Швеции компанией AB Götaverken из Гетеборга с двигателем NOHAB Pegasus IU2 шведского производства. [27] [28]
Аудакс
Hawker Audax был вариантом Hart, разработанным для армейского сотрудничества и широко использовавшимся в Британской империи . Первый Audax поднялся в воздух в конце 1931 года, и было произведено более 700 Audax (включая экспорт). Audax был похож на Hart, но имел некоторые модификации, включая крючок для приема сообщений. [29] Он был вооружен одним пулеметом Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленным на кольце Скарфа , и фиксированным пулеметом Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) [29] и приводился в действие версией Kestrel. двигателем и имел максимальную скорость 170 миль в час (274 км/ч). Было произведено несколько вариантов Audax, в том числе Audax India , тропическая версия Audax для обслуживания в Индии и Audax Singapore для обслуживания там. [30]
Audax прекратил свою службу к 1945 году. Разновидность Audax, легкий бомбардировщик Hawker Hartebeest , был построен для ВВС Южной Африки с модификациями, сделанными на основе Audax. Было построено шестьдесят девять таких самолетов, большинство из которых - в Южной Африке. [31] Самолет участвовал в боевых действиях в Восточной Африке во время столкновений против Италии, оккупировавшей Абиссинию. [32]
AV Roe построил 287 Audaxes в рамках схемы расширения RAF в 1935–1937 годах. Для них не требовался типовой номер Avro, но в период с 1937 по 1938 год Avro построила 24 модернизированных Audaxes для правительства Египта, оснащенных радиальными двигателями Armstrong Siddeley Panther VIA мощностью 750 л.с. (560 кВт) . Учитывая объем проделанной работы по модернизации, они получили обозначение Avro Type 674 .
Аудакс I
Двухместный армейский самолет сотрудничества для ВВС Великобритании, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 530 л.с. (395 кВт) или поршневым двигателем Kestrel X мощностью 580 л.с.
Аудакс (Индия)
Тропическая версия для Королевских ВВС, используемая ВВС Индии.
Аудакс (Сингапур)
Тропическая версия для ВВС Великобритании, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel V, используемым ВВС Великобритании в Сингапуре и Британской Малайе .
Канадский Аудакс
Модифицированная версия Audax I для RCAF ; один построен для Канады.
Египетский Аудакс
Шесть самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Panther мощностью 750 л.с. , а также 18 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Panther X; 34 построено для Египта.
Иракский Аудакс (Ниср)
24 самолета с радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM2, а также десять самолетов с радиально-поршневым двигателем Pegasus VIP8; 34 построено для Ирака. [33]
Персидский Аудакс
30 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Hornet S2B, а также 26 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM или IIM2; 56 построено для Персии.
Хартебист
Самолет модели Hawker; 4 построены и экспортированы в Южную Африку.
Хартебист I
Двухместный универсальный самолет наземной поддержки ВВС ЮАР с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel VFP мощностью 608 л.с. (453 кВт); 4 самолета построены компанией Hawker Aircraft в Великобритании, 65 самолетов построены по лицензии на складе SAAF Roberts Heights Depot, Претория, Южная Африка.
Демон
Hawker Demon — вариант истребителя лёгкого бомбардировщика «Харт». Во время учений по противовоздушной обороне «Чижи » и «Бульдоги» ВВС Великобритании часто не могли перехватить новые бомбардировщики «Харт», которым иногда давали указание ограничить их высоту и скорость, чтобы дать истребителям шанс, что побудило к разработке варианта истребителя «Харт». [34]
Хотя Hawker Fury обладал лучшими характеристиками, меньшие объемы производства сделали его более дорогим, и поэтому он оставался доступным только в небольших количествах, поэтому, когда была предложена истребительная версия Hart, министерство авиации выбрало этот тип в качестве временного истребителя до тех пор, пока не появится более высокая производительность. истребители можно было закупить в большем количестве. [35] В новом варианте истребителя был установлен второй пулемет «Виккерс», а коминг задней кабины был расположен под углом для улучшения поля обстрела, а также был установлен двигатель «Кестрел IS» с наддувом . Оценка первоначальной партии из шести самолетов, известных как Hart Fighters, одним полетом 23-й эскадрильи в 1931 году прошла успешно, и последовали более крупные заказы на истребитель Hart, теперь известный как Hawker Demon. [36] Первый полет серийного «Демона» состоялся 10 февраля 1933 года. [37]
Всего было построено 305 самолетов Hawker Demon, в том числе 232 для ВВС Великобритании. [38] Демон был оснащен версиями двигателя Kestrel. Он имел вооружение из одной задней пушки Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и двух фиксированных пулеметов Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в носовой части. Многие из них были оснащены турелью с гидравлическим приводом на месте заднего стрелка, которая была испытана на Hawker Hart. Демоны также были проданы Королевским ВВС Австралии . Во время Второй мировой войны здесь проводились только операции второй линии.
Производство Demon осуществлялось компаниями Hawker и Boulton Paul Aircraft на их заводе в Вулверхэмптоне, где их последний экземпляр из 106 самолетов, подлежащих достройке, был доставлен в ВВС Великобритании в декабре 1937 года.
Двухместный истребитель Харт
Двухместный вариант истребителя Hart для ВВС Великобритании. Позже переименован в Hart Fighter .
Двухместный истребитель для RAAF , аналогичный версии RAF, но оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel V мощностью 600 л.с. (447 кВт) ; Построено 54 самолета (первые 18 поставлены как истребители общего назначения в 1935 году и еще 36 для нужд армейского сотрудничества поставлены в 1936 году).
Австралийский демон II
Двухместный учебный вариант для RAAF, стандартный Demon, оснащенный двойным управлением и приспособлением для буксировки цели, построено 10 штук.
Турель Демон
Двухместный вариант истребителя с артиллерийской башней Фрейзер-Нэш в задней кабине.
Харди
Hawker Hardy представлял собой универсальный вариант Hawker Hart, адаптированный для тропических условий и соответствующий требованиям Министерства авиации G.23/33, в качестве замены Wapiti в Ираке. Прототипом стал серийный Hart, который был модифицирован модифицированным радиатором, крюком для приема сообщений, контейнерами для воды и комплектом для выживания в пустыне. Прототип впервые поднялся в воздух 7 сентября 1934 года, а первый серийный самолет был доставлен в 30-ю эскадрилью в январе 1935 года. Hardy некоторое время использовался во время Второй мировой войны, в Африке и на Ближнем Востоке; Харди проводят ряд операций против оккупированной Италией Абиссинии, а также других районов Африки . « Харди» также служил в Южной Родезии . Последний боевой вылет Харди состоялся 9 мая 1941 года, и большинство уцелевших самолетов было списано, хотя некоторые продолжали служить в качестве самолетов связи. 14 мая 1941 года бельгийские колониальные власти получили Hawker Hardy от ВВС Южной Африки. Окрашенная в бельгийские цвета, машина использовалась для наблюдательных миссий, но, к сожалению, перевернулась при приземлении на аэродроме Гамбела 26 мая 1941 года, фактически списав самолет со счетов.
Харди я
Двухместный самолет общего назначения для ВВС Великобритании, построено 47 штук, за исключением одного прототипа, модифицированного на основе Hart.
Хинд
Hawker Hind был производным от Hart и предназначался для его замены. Hawker Hector был вариантом Hind и использовался в целях сотрудничества с армией. Во время Второй мировой войны он использовался в Королевских ВВС лишь ограниченно. Гекторы также были проданы в Ирландию.
Скопа
Hawker Osprey был морской палубной версией Hart, выполнявшей функции истребителя и разведчика. Osprey имел один двигатель Rolls-Royce Kestrel II и имел максимальную скорость 168 миль в час (270 км/ч). Его вооружение состояло из одного переднего пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и одного пулемета Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Osprey поступил на службу в авиацию флота (FAA) в 1932 году, всего было построено 103 самолета, и завершил свою карьеру в 1944 году после службы в качестве тренера пилотов FAA во время Второй мировой войны. К декабрю 1936 года «Оспреи» были развернуты 701-й эскадрильей, базирующейся на авиабазе Королевских ВВС Калафрана, для выполнения противолодочных и антипиратских задач. Osprey также был продан ВВС Швеции для использования на гидросамолётном крейсере HSwMS Gotland , на борту которого было шесть Osprey. Ospreys также были проданы португальской военно-морской авиации и испанским республиканским ВВС .
скопа I
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик с рядным поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт); построено 37.
Оспри II
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оснащенным поплавками новой конструкции; 14 построено.
Оспрей III
Двухместный флотский самолет-корректировщик и разведчик с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оснащенный лодкой, уложенной в верхнем крыле правого борта; 26 построено.
Оспрей IV
Двухместный флотский самолет-корректировщик и разведчик с двигателем Rolls-Royce Kestrel V. мощностью 640 л.с. [39] Двадцать шесть постройки 1935 года. [40]
Португальская скопа
Два самолета, эквивалентные Osprey III, построенные для Португалии и оснащенные поршневым двигателем Kestrel IIMS. Поставлено в 1935 г. Еще шесть самолетов в 1939 г. [40] [41]
Версия для Швеции оснащена радиально-поршневым двигателем NOHAB Bristol Mercury шведского производства мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), а также сменными колесами и поплавковым шасси. Шесть построено. Получил обозначение S 9 в ВВС Швеции . [41] [42]
G-ABMR — Hart II на статической экспозиции в Музее Королевских ВВС в Лондоне . 13-й, сошедший с конвейера, он впервые поднялся в воздух в 1931 году, но никогда не использовался в военных целях. Под гражданской регистрацией G-ABMR он использовался компанией Hawker в различных целях, включая испытательный стенд, демонстрационный самолет и самолет с камерой. Он летал на протяжении всей Второй мировой войны и продолжал летать до 1971 года. Все еще годный к полетам, он был затем передан в музей Королевских ВВС, предоставленный в аренду компании Hawker Siddeley , компании-преемника Hawker Aircraft. Он остался там и окрашен в соответствии с серийным номером RAF Hart J9941 . [46] [47]
K4972 - Тренажер Hart на статической экспозиции в Музее Королевских ВВС Косфорд в Косфорде, Шропшир . Построенный в 1935 году Армстронгом Уитвортом, он летал в качестве учебно-тренировочного самолета, а затем использовался в качестве учебного планера. В 1943 году он был передан подразделению авиационного учебного корпуса в школе Нельсона Томлинсона в Уигтоне , где оставался до тех пор, пока в 1962 году его не вернула группа энтузиастов авиации. Они передали его в музей Королевских ВВС в 1962 году. [48] [49]
^ Сюда не входят шесть истребителей Hart Fighter, позже переименованных в Demon, но включены прототипы Audax, Osprey, Demon и Hardy, которые были переоборудованы в Harts. [8]
↑ Бьюггрен утверждает, что эта идея пришла ему во время просмотра голливудского фильма с пикирующими бомбардировщиками.
Цитаты
^ Льюис 1974, с. 146.
^ Jarrett Airplane Monthly , май 1995 г., стр. 13.
^ Тейлор 1974, с. 196.
^ Jarrett Airplane Monthly , июнь 1995 г., стр. 30–32.
^ abc Мейсон 1991, с. 170.
^ ab Jarrett Airplane Monthly , май 1995 г., стр. 14.
^ Мейсон 1994, с. 205.
^ abc Мейсон 1994, с. 207.
^ Льюис 1974, стр. 176, 233.
^ ab Jarrett Airplane Monthly, июнь 1995 г., стр. 32.
^ Льюис 1974, с. 176.
^ ab "Хоукер Харт". aeroflight.co. Дата обращения: 4 декабря 2012 г.
^ Thetford Airplane Monthly , июль 1995 г., стр. 51.
^ Льюис 1974, с. 233.
^ Бьюггрен, Бьорн (1965). Атака: minnen från trettiofem års Flygtjänst (на шведском языке). Стокгольм: Норстедт.
^ Льюис 1974, с. 224.
^ Мейсон 1991, с. 488.
^ Мейсон 1991, с. 492.
^ Jarrett Airplane Monthly , май 1995 г., стр. 15.
^ Мейсон 1991, стр. 490, 494.
^ Мейсон 1991, с. 160.
^ Мейсон 1991, с. 161.
^ Мейсон 1991, с. 489.
^ Wixey Air Enthusiast, январь/февраль 2002 г., стр. 57–58.
^ Мейсон 1991, с. 159.
^ Мейсон 1991, стр. 166–170.
^ Аб Мейсон 1991, с. 165.
^ ab Wixey Air Enthusiast, ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 28–29.
^ abcd Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Великобритания: Перо и меч. п. 501. ИСБН 978-1783400546.
^ "Хокер Аудакс и Хокер Хинд". 211squadron.org . Проверено: 13 июля 2013 г.
^ "Хоукер Хартбис". БАЕ Системс . Проверено 24 января 2024 г.
^ Артур, Макс. Потерянные голоса Королевских ВВС. Лондон: Ходдер и Стоутон, 20055. ISBN 978-0-34083-813-6 .
^ "АВТОМОБИЛЬ". Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 8 ноября 1934 г. с. 7 . Проверено 16 августа 2013 г.
^ Thetford Airplane Monthly , июль 1995 г., стр. 56.
^ Мейсон 1992, с. 234.
^ Мейсон 1991, с. 219.
^ Lumsden Airplane Monthly , октябрь 1991 г., стр. 588
^ "Демон Хоукера". www.historyofwar.org .
^ Марриотт 2010, с. 296.
^ Аб Мейсон 1991, с. 228.
^ ab Wixley Air Enthusiast, январь/февраль 2002 г., стр. 63.
^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 41–42.
^ Песах Маловани, «Войны современного Вавилона», University Press of Kentucky, июнь 2017 г., ISBN 0813169437 / ISBN 978-0813169439 , сн. 2, с.813.
^ МакГиннесс, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (29 ноября 2017 г.). "RAAF A1 Hawker Demon Mk.I и Mk.II" . Серии АПД . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ "Б 4". Flygvapenmuseum (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ "Хоукер Харт II". Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [G-ABMR]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ "Тренер Хоукер Харт" . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K4972]» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ "ХОУКЕР ДЕМОН". Шаттлворт . Проверено 24 ноября 2018 г.
^ "Хоукер Харт". Записки пилотов вспомогательных паромов воздушного транспорта . (воспроизведение). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации, 1996. ISBN 0-9512379-8-5 .
Библиография
Андерссон, Леннарт (июнь 2003 г.). «Le Hawker Hart en Suède: pas si neutres que ça!» [Хоукер Харт в Швеции: не такой уж нейтральный!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (123): 4–9. ISSN 1243-8650.
Андерссон, Леннарт (август 2003 г.). "Le Hawker Hart en Suède (плавник)" [Hawker Hart в Швеции (последняя часть)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (125): 24–33. ISSN 1243-8650.
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Андерссон, Леннарт (март – апрель 2001 г.). «Завершение: Аэрофлот Audaxes». Любитель авиации (92): 79. ISSN 0143-5450.
Кроуфорд, Алекс. Семья Хокер Харт . Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Mushroom Model Publications Ltd., 2008. ISBN 83-89450-62-3 .
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918–1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. Гладиатор, Рукавица, Ярость, Демон (Камуфляж и маркировка 5: Истребительное командование Королевских ВВС Северной Европы, 1936–1945 гг.). Лондон: Ducimus Books Ltd., 1971. OCLC 872045486.
Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
Джеймс, Дерек Н. Хокер: Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 (впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году).
Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Хоукер Хартс и Хиндс: Часть первая». Ежемесячник самолетов , май 1995 г., Том. Т. 23 № 5, № 265, стр. 12–18. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Хоукер Хартс и Хиндс: Часть вторая». Airplane Monthly , июнь 1995 г., Vol. Т. 23 № 6, № 266, стр. 28–33. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
Лэйман, Р.Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль: объединение больших орудий и самолетов . Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1 .
Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Шестьдесят лет проектирования и разработки. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10040-9 .
Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях. Часть 13». Airplane Monthly , октябрь 1991 г., Vol. 19 № 10. С. 586–590. ISSN 0143-7240.
Марриотт, Л. Линкоры . Сайвелл, Нортгемптоншир, Великобритания: Igloo Books, 2010. ISBN 978-0-85734-421-2 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Audax & Hardy (Самолет в профиле 140). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Профильные публикации, 1966. OCLC 45091982.
Римелл, Раймонд Лоуренс. Семья Хартов: Hawker Hart и производные (классика Aeroguide, номер 5). Чиппинг Онгар, Эссекс, Великобритания: Linewrights Ltd., 1989. ISBN 0-946958-34-3 .
Тейлор, Х.А. Fairey Самолеты с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хокер Харт и Хинд»: Операционная история, часть первая. Airplane Monthly , июль 1995 г., Vol. Т. 24 № 1, № 267, стр. 50–57. Лондон: МПК. ISSN 0143-7240.
Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях – Часть 14». Ежемесячник самолетов , ноябрь 1991 г., Том. 19, № 11, стр. 650–655, 661. ISSN 0143–7240.
Викси, Кен. «Харт по существу: Часть первая - «Семья» Хокера Харта: бомбардировщик Харт и армейский кооператив Audax». Air Enthusiast , № 96, ноябрь/декабрь 2001 г., стр. 24–33. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
Викси, Кен. «Суть дела: Часть вторая - «Семья» Хокера Харта: Демон, Харт Особенный, Тренер, Скопа, Харди». Air Enthusiast , № 97, январь/февраль 2002 г., стр. 54–65. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450