Hawker Hunter — трансзвуковой британский реактивный истребитель , разработанный компанией Hawker Aircraft для Королевских ВВС (RAF) в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Он был разработан с учетом преимуществ недавно разработанного турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon и стреловидного крыла и был первым самолетом с реактивным двигателем, произведенным компанией Hawker и закупленным ВВС Великобритании. 7 сентября 1953 года модифицированный первый прототип побил мировой рекорд скорости полета для самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км / ч; 632,29 узлов).
Одноместный «Хантер» был принят на вооружение в 1954 году как маневренный дневной самолет-перехватчик , быстро пришедший на смену реактивным истребителям первого поколения на вооружении Королевских ВВС, таким как « Глостер Метеор» и « Веном де Хэвилленд ». Роль всепогодного/ночного истребителя выполнял Gloster Javelin . Были произведены последовательно улучшенные варианты этого типа, в которых использовались все более мощные модели двигателей и увеличивался запас топлива среди других реализуемых модификаций. «Хантеры» также использовались двумя демонстрационными группами Королевских ВВС: « Черными стрелами », которые однажды окружили рекордные 22 охотника в строю, а затем « Голубыми бриллиантами », которые управляли 16 самолетами. «Охотник» также широко экспортировался, служа в общей сложности в 21 зарубежной воздушной армии.
В 1960-х годах, после появления сверхзвукового самолета English Electric Lightning в роли перехватчика, «Хантер» перешел на эксплуатацию в качестве истребителя-бомбардировщика и для выполнения задач воздушной разведки , используя для этих целей специальные варианты. Двухместные варианты использовались для обучения и второстепенных задач в ВВС Великобритании и Королевском флоте до начала 1990-х годов. Спустя шестьдесят лет после своего первоначального появления он все еще находился на действительной службе и эксплуатировался ВВС Ливана до 2014 года.
«Охотник» участвовал в боевых действиях в ряде конфликтов с несколькими операторами, включая Суэцкий кризис , Аденскую чрезвычайную ситуацию , Китайско-индийскую войну , Индо-Пакистанскую войну 1965 года , Индо-Пакистанскую войну 1971 года , Войну Родезийского Буша , Вторая война в Конго , Шестидневная война , Война на истощение и Война Судного дня . Всего 1972 самолета Hunter были произведены компанией Hawker Aircraft и ее преемником Hawker Siddeley , а также производились по лицензии за рубежом. На британской службе «Хантер» в своих основных ролях заменили «Лайтнинг», « Хокер Сиддели Харриер» и «Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II» .
В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и к власти в Великобритании пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . [2] Первоначальная позиция нового правительства Эттли в отношении обороны заключалась в том, что никакого крупного конфликта не произойдет в течение как минимум десяти лет, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением За небольшим количеством исключений, таких как то, что впоследствии стало Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций , выпущенных Министерством авиации для самолетов размером с истребитель в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями. [3] Автор авиации Дерек Вуд описывает эту политику как «фатальную ошибку, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков». [2]
Когда в конце 1940-х годов началась холодная война , ВВС Великобритании осознали, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидное крыло . [4] К этому времени стало также очевидно, что недавно разработанная реактивная двигательная установка сформирует будущее развития истребительной авиации. Многие компании поспешили разработать собственные конструкции, позволяющие использовать это средство передвижения. Главный конструктор Hawker Aviation Сидни Камм предложил Hawker P.1040 для ВВС Великобритании, но демонстратор их не заинтересовал. [5] Дальнейшие модификации базовой конструкции привели к созданию палубного истребителя Hawker Sea Hawk . Однако Sea Hawk имел прямое крыло и был оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene , обе функции быстро устарели. [6]
В поисках лучших характеристик и соответствия требованиям Министерства авиации E.38/46 Сидней Камм разработал Hawker P.1052 , который по сути представлял собой Sea Hawk, оснащенный крылом со стреловидностью 35 градусов. Совершив свой первый полет в 1948 году, P.1052 продемонстрировал хорошие характеристики и провел несколько испытаний на авианосце, но в конечном итоге было решено не требовать дальнейшего развития в серийный самолет. [7] В качестве частного предприятия компания Hawker приступила к переоборудованию второго прототипа P.1052 в Hawker P.1081 со стреловидным хвостовым оперением, измененным фюзеляжем и одноструйным выхлопом в задней части. 19 июня 1950 года P.1081 совершил свой первый полет и был достаточно многообещающим, чтобы привлечь внимание Королевских ВВС Австралии (RAAF); однако дальнейшая разработка была остановлена из-за трудностей с прогревом двигателя . В 1951 году единственный прототип P.1081 погиб в результате крушения. [8]
В 1946 году британское министерство авиации выпустило спецификацию F.43/46 , которая предусматривала создание дневного самолета-перехватчика с реактивным двигателем . Кэмм оперативно подготовил новый проект истребителя со стреловидным крылом, который будет оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon . Основным преимуществом Avon перед более ранним двигателем Nene, который использовался в более раннем Sea Hawk, было использование осевого компрессора , который позволил использовать гораздо меньший диаметр двигателя и обеспечить большую тягу; этот единственный двигатель давал примерно ту же мощность, что и два Rolls-Royce Derwent из Gloster Meteors , истребителя, который должен был быть заменен предполагаемым новым самолетом. В марте 1948 года Министерство авиации выпустило пересмотренную спецификацию F.3/48, которая требовала скорости 629 миль в час (1010 км/ч) на высоте 45 000 футов (13 700 м) и высокой скороподъемности [9] при наличии Вооружение состоит из четырех 20-мм (0,79 дюйма) или двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек (вместо крупнокалиберной пушки, требуемой более ранними спецификациями). [10] Первоначально оснащенный одним воздухозаборником в носовой части и Т-образным хвостовым оперением , проект быстро превратился в более знакомую форму Hunter. Воздухозаборники были перенесены в корни крыла, чтобы освободить место для вооружения и радара в носовой части, а из соображений устойчивости было разработано более традиционное расположение хвостового оперения. [11]
В 1950 году начало Корейской войны и активное участие Великобритании в этом конфликте привели к отданию шквала приказов; Потребность в современных перехватчиках ощущалась настолько острой, что ВВС Великобритании были готовы рассмотреть возможность принятия временных истребителей, в то время как поиск более мощных истребителей продолжался. В частности, ВВС Великобритании посчитали, что пара предложенных истребителей от компаний Hawker Aircraft и Supermarine имеют большое значение, и поэтому разместили заказы на эти предложенные истребители «с чертежной доски» в 1950 году. [12] Причины заказа этих двух самолетов в 1950 году должен был служить страховым полисом на случай, если какой-либо из этих проектов не сможет создать жизнеспособный самолет; эти два самолета позже стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно. [13]
20 июля 1951 года P.1067 совершил свой первый полет под управлением Невилла Дьюка из Королевских ВВС Боскомб Даун , оснащенный одним двигателем Avon 103 мощностью 6500 фунтов силы (28,91 кН ). [14] Второй прототип, оснащенный серийной авионикой, вооружением и турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,6 кН), впервые поднялся в воздух 5 мая 1952 года. В качестве страховки от проблем при разработке двигателя Avon, Hawker изменил конструкцию, чтобы разместить еще один осевой турбореактивный двигатель, Armstrong Siddeley Sapphire 101 мощностью 8000 фунтов силы (36 кН). Оснащенный Sapphire, третий прототип поднялся в воздух 30 ноября 1952 года .
16 марта 1953 года первый серийный самолет Hunter F.1 , оснащенный одним турбореактивным двигателем Avon 113 мощностью 7600 фунтов силы (34 кН), совершил свой первый полет. Первые 20 самолетов, по сути, представляли собой предсерийную серию и имели ряд «единичных» модификаций, таких как выдувные закрылки и зонированный фюзеляж. [16] 7 сентября 1953 года единственный Hunter Mk 3 (модифицированный первый прототип, WB 188 ), пилотируемый Невиллом Дьюком , побил мировой рекорд скорости полета для реактивных самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км/ч). над Литтлгемптоном , Западный Суссекс . [17] Этот мировой рекорд продержался менее трех недель, прежде чем был побит 25 сентября 1953 года первым соперником «Хантера», Supermarine Swift, которым пилотировал Майкл Литгоу. [18]
.jpg/1280px-Hawker_Hunter_Cockpit_(2096004461).jpg)
«Хантер» поступил на вооружение Королевских ВВС в качестве самолета-перехватчика. Это был первый реактивный самолет, произведенный компанией Hawker для ВВС Великобритании. С самого начала было ясно, что этот тип обладает исключительными характеристиками и является первым самолетом британских ВВС, способным эффективно конкурировать с английским бомбардировщиком Electric Canberra . «Охотник» также установил многочисленные авиационные рекорды, в том числе рекорды абсолютной скорости. [19] Этот тип также получил высокую оценку за быстрое время выполнения работ, что стало возможным благодаря таким функциям, как съемный орудийный блок и система заправки топливом под давлением, а также за простоту управления в полете. [19]
Окончательной версией Hunter стал FGA.9, на котором было основано большинство экспортных версий. Хотя Supermarine Swift изначально пользовался политической поддержкой британского правительства, [20] Hunter оказался гораздо более успешным и имел длительный срок службы у различных операторов, отчасти из-за низких требований к техническому обслуживанию и эксплуатационных затрат, [21] в то время как программа Swift была отменена в 1955 году. [22]
Поскольку ВВС получили новые самолеты, способные развивать сверхзвуковую скорость для выполнения функций воздушного перехватчика, многие «Хантеры» были модифицированы и переоборудованы для выполнения штурмовых и разведывательных задач. Охотники, считавшиеся лишними по требованиям Королевских ВВС, также были быстро отремонтированы для продолжения службы за границей. «Охотник» будет закупаться значительным количеством иностранных государств. Помимо бывших самолетов британских ВВС, примерно половина из почти 2000 произведенных «Хантеров» была изготовлена специально для зарубежных заказчиков. [23] «Охотник» будет находиться на вооружении ВВС Великобритании более 30 лет. Еще в 1996 году сотни самолетов все еще находились в эксплуатации у различных операторов по всему миру. [24]
Варианты одноместного истребителя «Охотник» были вооружены четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками ADEN с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Ящики с пушкой и боеприпасами помещались в единый пакет, который можно было снять с самолета для быстрого перевооружения и обслуживания. Необычно то, что стволы пушки оставались в самолете, пока вьюк снимали и меняли. [25] В двухместном варианте устанавливалась либо одна 30-мм пушка ADEN, либо, в некоторых экспортных вариантах, две со съемным боекомплектом. Более поздние версии Hunter были оснащены модулями SNEB ; это были 68-мм (2,68 дюйма) реактивные снаряды в контейнерах «Матра» с 18 снарядами, обеспечивающие эффективный удар по наземным целям. [26]
«Охотник» имел установленный в носовой части дальномерный радар , обеспечивающий передачу данных о дальности гироскопическому прицелу только для стрельбы в режиме «воздух-воздух». [19] Другое оборудование включало установленные на пилоне внешние топливные баки под крылом, направленную вперед орудийную камеру и большие обтекаемые контейнеры для сбора стреляных гильз под орудийным ранцем. [27] Их прозвали «Сабринас», в честь пышногрудой актрисы того времени . Несколько вариантов оснащались хвостовыми тормозными парашютами. [28] Как правило, экспортные «Хантеры» оборудовались для совместимости с дополнительными типами ракет, такими как ракета «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder и ракета «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick . [29] [30]
«Хантер» представляет собой обычный цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом . Фюзеляж монокок , со съемной задней частью для обслуживания двигателя. Питание двигателя осуществляется через треугольные воздухозаборники в корнях крыла и имеет единственный реактивный патрубок в задней части фюзеляжа. Крылья, расположенные посередине, имеют стреловидность передней кромки 35° и небольшой угол наклона , хвостовое оперение и киль также стреловидные. Аэродинамические качества Hunter все больше ухудшались из-за модификаций более поздних серийных моделей, таких как добавление внешних контейнеров для сбора стреляных гильз, подкрыльевых топливных баков для увеличения дальности полета, удлинений передней кромки для решения проблем с управлением по тангажу и большого подфюзеляжного воздушного тормоза. . [15] [31]
F.6 позднего производства также отличались «цельноповоротным хвостовым оперением» , у которого все хвостовое оперение поворачивалось для обеспечения лучшего околозвукового управления полетом. Руль высоты сохранился в составе цельноповоротного хвостового оперения. [32]
Планер «Хантера» состоит из шести взаимозаменяемых основных секций: носовой части фюзеляжа (где расположены кабина и пакет вооружения), центрального фюзеляжа (включая цельные корни крыла и воздухозаборники), задней части фюзеляжа, хвостового оперения и двух индивидуально изготовленных крыльев. . Производство было разделено, поэтому основные секции можно было выполнять индивидуально, а производство этого типа можно было рассредоточить, чтобы снизить уязвимость к атакам. [27] Наладить первоначальное полномасштабное производство этого типа было сложно; Для производства Hunter потребовалось разработать 3250 конструкций инструментов и закупить 40 000 приспособлений, приспособлений и инструментов. [33]
P.1067 впервые поднялся в воздух с авиабазы Королевских ВВС Боскомб Даун 20 июля 1951 года, оснащенный двигателем Rolls-Royce Avon 103 мощностью 6500 фунтов силы (29 кН) от английского бомбардировщика Electric Canberra . [14] Второй прототип был оснащен турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,6 кН). Третий прототип Hawker был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Sapphire 101 мощностью 8000 фунтов силы (36 кН) . [14] Серийные Hunters были оснащены двигателем Avon или Sapphire. [15]
На ранних этапах эксплуатации «Хантера» двигатели «Эйвон» имели плохой запас по помпажу и вызывали тревожную остановку компрессора при выстреле из пушки, что иногда приводило к возгоранию . [34] Практика «погружения в топливо», уменьшающая подачу топлива в двигатель при выстреле из пушки, была удовлетворительным решением. [35] Хотя Sapphire не страдал от проблем с возгоранием, как у Avon, и имел лучшую экономию топлива, у Hunters с двигателем Sapphire много отказов двигателя. ВВС Великобритании решили продолжать использовать Avon, чтобы упростить поставку и обслуживание, поскольку бомбардировщик Canberra использовал тот же двигатель. [36]
RAF требовали большей тяги, чем было доступно в серии Avon 100; В ответ компания Rolls-Royce разработала двигатель Avon серии 200. Это была почти полностью новая конструкция, оснащенная новым компрессором, устраняющим проблемы с помпажами, кольцевой камерой сгорания и улучшенной системой контроля подачи топлива. Получившийся в результате Avon 203 развивал тягу в 10 000 фунтов силы (44 кН) и стал двигателем для Hunter F.6. [37]
Hunter F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1954 года. Это был первый высокоскоростной реактивный самолет, оснащенный радаром и полноприводной системой управления полетом, который поступил на широкую службу в Королевских ВВС. «Хантер» заменил находящиеся на вооружении истребители «Gloster Meteor» , « Canadair Sabre » и « Venom» компании de Havilland . [38] Первоначально низкий внутренний запас топлива ограничивал характеристики «Охотника», обеспечивая максимальную продолжительность полета только около часа. [35] Несчастный случай со смертельным исходом произошел 8 февраля 1956 года, когда рейс из восьми «Хантеров» был перенаправлен на другой аэродром из-за неблагоприятных погодных условий. У шести из восьми самолетов закончилось топливо, и они разбились , в результате чего погиб один пилот. [39]
Еще одна трудность, с которой пришлось столкнуться во время внедрения самолета, заключалась в помпажах и остановке двигателей Avon. [34] F.2, в котором использовался двигатель Armstrong-Siddeley Sapphire , не страдал этим дефектом. [35] Возникли дальнейшие проблемы; выброшенные звенья боеприпасов пушки имели тенденцию поражать и повреждать нижнюю часть фюзеляжа, и еще одной необходимой модификацией было отведение газа, выделяемого пушкой во время стрельбы. [40] Оригинальные воздушные тормоза с разделенными закрылками вызвали неблагоприятные изменения в балансировке тангажа и были быстро заменены одинарными подфюзеляжными воздушными тормозами. Однако это означало, что воздушный тормоз нельзя было использовать для посадки. [35]
Чтобы решить проблему дальности полета, серийный Hunter F.1 был оснащен модифицированным крылом с топливными баками мешкового типа в передней кромке и двумя (или 4 на более поздних самолетах) «мокрыми» точками подвески для подвесных баков емкостью 100 галлонов. Получившийся в результате Hunter F.4 впервые поднялся в воздух 20 октября 1954 года и поступил на вооружение в марте 1955 года. Отличительной особенностью Hunter, добавленной на F.4 , была пара волдырей под кабиной, в которых собирались отработанные звенья боеприпасов для предотвращения повреждать. Съемочная группа окрестила их « Сабринами » в честь современной кинозвезды. [35] Версия F.4 с сапфировым двигателем получила обозначение Hunter F.5. [36]
Позже RAF получили Hunters, оснащенные улучшенным двигателем Avon. Avon 203 развивал тягу 10 000 фунтов силы (44 кН) и был установлен на XF833 , который стал первым Hunter F.6. [37] Некоторые другие изменения в F.6 включали пересмотренную компоновку топливных баков: центральные баки фюзеляжа были заменены новыми, немного меньшего размера в задней части фюзеляжа; характерное удлинение передней кромки «собачьего зуба» (Mod 533), позволяющее решить проблему кабрирования ; крыло «Mod 228» с повышенной прочностью конструкции и четырьмя (а не двумя предыдущими) «мокрыми» точками подвески, что, наконец, дает самолету хорошую перегонную дальность. Hunter F.6 получил фирменное обозначение Hawker P.1099 . [37]
Во время Суэцкого кризиса 1956 года самолеты Hunter F.5 из 1-й и 34-й эскадрилий, базировавшихся на авиабазе Королевских ВВС Акротири на Кипре , сопровождали английские бомбардировщики Electric Canberra во время наступательных миссий в Египте. [42] На протяжении большей части конфликта «Охотники» использовали местную противовоздушную оборону из-за недостаточной дальности действия. [43]
Во время Брунейского восстания в 1962 году Королевские ВВС развернули над Брунеем «Хантеры» и «Глостер Джавелины» для оказания поддержки британским сухопутным войскам; [44] Охотники совершали как фиктивные, так и реальные обстрелы наземных целей, чтобы запугать и сковать повстанцев. [45] В одном случае несколько брунейских и иностранных заложников должны были быть казнены повстанцами. Самолеты-охотники пролетели над Лимбангом , в то время как морская пехота из 42 коммандос спасала заложников в ожесточенном бою. [45] В последующие годы Конфронтации на Борнео «Охотники» были развернуты вместе с другими самолетами британских ВВС на Борнео и Малайе . [46]
К 1963 году Hunter F.6 был снят с должности дневного истребителя в ВВС Великобритании и заменен гораздо более быстрым перехватчиком English Electric Lightning . [38] Многие F.6 затем получили новую жизнь в роли непосредственной поддержки с воздуха , превратившись в вариант Hunter FGA.9. [38] [Примечание 1] FGA.9 использовался на передовой с 1960 по 1971 год вместе с близкородственным тактическим разведывательным вариантом Hunter FR.10. «Охотники» также использовались двумя дисплеями Королевских ВВС; « Черные стрелы » из 111-й эскадрильи , установившие рекорд по петле и перекатыванию бочек 22 «Охотников» в строю, а позже « Голубые бриллианты » из 92-й эскадрильи , управлявшие 16 «Охотниками». [47]
В Адене в мае 1964 года самолеты Hunter FGA.9 и FR.10 из 43-й эскадрильи RAF и 8-й эскадрильи RAF широко использовались во время кампании Радфана против повстанцев, пытавшихся свергнуть Федерацию Южной Аравии . Силы САС регулярно наносили воздушные удары, требующие значительной точности, и, используя преимущественно 3-дюймовые фугасные ракеты и 30-мм пушку ADEN, «Хантер» оказался способной платформой для наземных атак. [48] Обе эскадрильи продолжали действовать со своими «Охотниками», пока Великобритания не ушла из Адена в ноябре 1967 года. [49]
На «Охотниках» летали 63-я , 234-я и 79-я эскадрильи , участвовавшие в обучении иностранных студентов и студентов из стран Содружества . Они оставались на вооружении до тех пор, пока в середине 1970-х годов на вооружение не поступил Hawk T.1 . [50] Двухместные учебно-тренировочные версии Hunter, T.7 и T.8, использовались для обучения и второстепенных целей ВВС Великобритании и Королевского флота до начала 1990-х годов; когда « Блэкбернский пират» ушел со службы. Потребность в тренажерах Hunter отпала, поэтому тренажеры, ориентированные на Buccaneer, были сняты с производства, оставив RN T.8M служить в армии еще некоторое время. [24]
«Охотники» также использовались Имперской школой летчиков-испытателей в Министерстве обороны Боскомб-Даун . «Хантер» необычен среди реактивных самолетов со стреловидным крылом, поскольку его можно безопасно перевернуть. Это будет продемонстрировано ученикам школы. [51]
Еще в 1953 году первый «Хантер» пролетел над Данией, когда летчик-испытатель Невилл Дьюк продемонстрировал F.1 над аэропортом Копенгагена. Во время этой демонстрации пилот преодолел звуковой барьер при мелком пикировании.
Представители ВВС были очень впечатлены демонстрацией, и поскольку Королевские ВВС Дании (RDAF) искали замену находившимся на вооружении Gloster Meteors, Hunter был естественным выбором. Следовательно, контракт на поставку 30 F. Mk. 51 был подписан 3 июля 1954 года. RDAF получил первые два из них 31 января 1956 года, а девять месяцев спустя все 30 «Хантеров» были доставлены в 724-ю эскадрилью. [52]
Поскольку «Хантер» существенно отличался по характеристикам от более старых типов, таких как «Метеор», вскоре возникла необходимость в двухместном учебно-тренировочном самолете, и ВВС США получили два самолета T.Mk. 53 двухместных тренажера в 1958 г. [53]
В отличие от большинства других пользователей «Охотника», RDAF никогда не превращал «Охотника» в роль истребителя-бомбардировщика. Хотя некоторые исследования и эксперименты были проведены в 1959 году, проект так и не был реализован, и «Охотник» продолжал использоваться в качестве дневного истребителя до выхода на пенсию в 1974 году. [54]
Последний полет «Хантера» на вооружении RDAF был выполнен 30 апреля 1974 года. Первоначально весь парк самолетов хранился на авиабазе Ольборг в надежде на будущую продажу другим пользователям. Никакой такой продажи не проводилось, но 16 F.Mk. 51 и четыре T-Mk.53 (два дополнительных T.Mk.53 были куплены в Нидерландах в 1967 году) были отправлены обратно в Hawker Siddeley в декабре 1975 года. В конечном итоге большинство Hunters были проданы либо частным покупателям, либо военным музеям около мир. Только один экземпляр (47-401/E-401) был зарезервирован для использования в музеях Дании и в настоящее время находится в « Danmarks Flymuseum » в Стаунинге. [52]
В 1954 году Индия договорилась о закупке «Хантеров» в рамках более широкой сделки по поставкам вооружений с Великобританией, заказав 140 одноместных истребителей «Хантер» [55] в то же время, когда Пакистан объявил о покупке нескольких североамериканских реактивных истребителей F-86 Sabre. [56] ВВС Индии (IAF) первыми начали эксплуатировать учебно-тренировочные самолеты Hunter T.66, разместив первоначальный заказ в 1957 году. Более мощный двигатель считался выгодным в жаркой среде, позволяя увеличить взлетную массу. [57] В 1960-х годах Пакистан исследовал возможность покупки до 40 английских электрических молний , но Великобритания не была в восторге от потенциальной возможности продаж из-за ущерба, который она могла бы нанести своим отношениям с Индией, которая в то время все еще ждала доставка большого количества бывших британских ВВС Хантеров. [58]
К началу китайско-индийской войны в 1962 году Индия собрала одни из крупнейших военно-воздушных сил в Азии, а «Охотник» был основным и наиболее боеспособным перехватчиком страны. [59] В ходе конфликта «Охотник» продемонстрировал свое превосходство над китайскими МиГами российского производства и дал Индии стратегическое преимущество в воздухе. [60] [Примечание 2] Превосходство Индии в воздухе удержало китайские бомбардировщики Ил-4 от атак на цели на территории Индии. [61] В 1962 году Индия решила закупить свой первый сверхзвуковой истребитель МиГ -21 Микояна-Гуревича ; К 1970 году большое количество истребителей российского производства все чаще дополняло стареющие «Хантеры» в роли перехватчиков. [62]
«Охотнику» предстояло сыграть важную роль во время Индо-Пакистанской войны 1965 года ; [Примечание 3] наряду с Folland Gnat the Hunter был основным истребителем ПВО Индии и регулярно участвовал в воздушных боях с пакистанскими истребителями F-86 Sabre [64] и F-104 Starfighter. [65] В воздушной войне обе стороны провели тысячи боевых вылетов за один месяц. [66] Обе стороны заявили о победе в воздушной войне, Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против своих собственных потерь в 19, в то время как Индия заявила, что уничтожила 73 самолета противника и потеряла 35 своих собственных. [67] Несмотря на интенсивные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик. [68]
Охотники IAF провели обширные операции во время Индо-Пакистанской войны 1971 года ; В начале конфликта у Индии было шесть боеспособных эскадрилий «Охотников». [69] [Примечание 4] Пакистанская пехота и бронетанковые войска атаковали индийский форпост Лонгевала в ходе события, теперь известного как Битва при Лонгевале . Шесть охотников ВВС, дислоцированных на базе ВВС Джайсалмер, смогли остановить наступление Пакистана на Лонгевалу, проводя непрерывные бомбардировки. Самолеты атаковали пакистанские танки, бронетранспортеры и артиллерийские позиции и способствовали все более хаотичной обстановке на поле боя, что в конечном итоге привело к отступлению сухопутных войск Пакистана. [70] [Примечание 5] «Охотники» также использовались во многих штурмовых операциях и рейдах внутри границ Пакистана, таких как громкий взрыв нефтеперерабатывающего завода Атток с целью ограничения поставок пакистанского топлива. [71] После конфликта Пакистан заявил, что сбил в общей сложности 32 индийских «Хантера». [72]
Из-за неблагоприятных валютных условий и противоречивого давления на военный бюджет несколько предполагаемых закупок современных самолетов, таких как SEPECAT Jaguar и British Aerospace Sea Harrier, были приостановлены после войны 1971 года; HAL HF-24 Marut собственной разработки также оказался не таким успешным, как надеялись, поэтому ВВС решили сохранить стареющий парк бомбардировщиков Hunters и English Electric Canberra . [73] После рассмотрения нескольких иностранных самолетов для замены «Хантера», включая Dassault Mirage F1 , Saab 37 Viggen и несколько советских моделей, индийское правительство объявило о своем намерении закупить 200 «Ягуаров», большая часть которых должна была быть собрана внутри страны. , в октябре 1978 года. [74] В 1996 году последний из «Хантеров» ВВС был выведен из эксплуатации, а последняя эскадрилья, эксплуатирующая «Охотники», позже была преобразована в более новые Су-30МКИ . [75]
В начале 1950-х годов шведские ВВС почувствовали необходимость в перехватчике, который мог бы достигать вражеских бомбардировщиков на большей высоте, чем J 29 Tunnan , составлявший основу истребительной авиации. Контракт на поставку 120 самолетов Hawker Hunter Mk 50 (эквивалентных Mk 4) был подписан 29 июня 1954 года [76] , а первый самолет был доставлен 26 августа 1955 года. [77] Модель получила обозначение J 34 и была передана в распоряжение ВВС США. Крылья F 8 и F 18, защищавшие Стокгольм . J 34 был вооружен четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками и двумя Sidewinder . Пилотажная группа Acro Hunters шведских ВВС использовала пять J 34 в конце 1950-х годов. J 34 были постепенно заменены сверхзвуковыми J 35 Draken и переведены в менее известные авиакрылья: F 9 в Гетеборге и F 10 в Энгельхольме в 1960-х годах. [78]
В результате проекта по улучшению характеристик J 34 в 1958 году один Hunter был оснащен форсажной камерой шведской разработки. Хотя это значительно увеличило тягу двигателя, общие характеристики не улучшились, поэтому проект был отложен. [76] [79] Последний из J 34 был выведен из эксплуатации в 1969 году. [78]
В 1957 году ВВС Швейцарии провели обширную оценку нескольких самолетов для возможной покупки; Среди конкурентов были North American F-86 Sabre , Folland Gnat и Hawker Hunter; пара «Хантеров» была отдана в аренду швейцарцам для дальнейших испытаний и испытаний. [80] В январе 1958 года правительство Швейцарии решило прекратить свой независимый проект истребителя, находившийся в разработке FFA P-16 , вместо этого решив заказать 100 «Хантеров» для замены существующего парка истребителей de Havilland Vampire . [81] Дальнейшее развитие отечественного Р-16 было прекращено. [82] Этот первоначальный заказ на 100 одноместных «Хантеров» состоял из 12 отремонтированных самолетов RAF F.6 и 88 новых F.58. [83] [84] [85]
«Швейцарские охотники» использовались как перехватчики с второстепенной ролью штурмовиков; с 1963 года подвесные пилоны крыла были модифицированы для установки двух ракет AIM-9 Sidewinder класса « воздух-воздух». [86] В качестве штурмовиков швейцарские ВВС содержали арсенал обычных железных бомб, а также ряд совместимых напалмовых бомб для использования по назначению «Охотниками». [81] В роли перехватчика «Охотники» были дополнены системой защиты от ракет класса «земля-воздух » (ЗРК), также закупленной в Великобритании, на базе Bristol Bloodhound . [87] В случае выхода из строя взлетно-посадочных полос самолеты ВВС Швейцарии будут взлетать с прилегающих автомагистралей, используя их в качестве импровизированных взлетно-посадочных полос. [88]
Демонстрационная группа Patrouille Suisse была выдающимися пилотами Hawker Hunter на протяжении нескольких десятилетий. Самолеты эскадрильи были оснащены дымогенераторами на выхлопах двигателей, а позже были окрашены в характерный красно-белый цвет. Группа официально сформировалась 22 августа 1964 года и использовала Hunter в качестве самолета-демонстратора до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 1994 году. Команда продолжала выполнять демонстрационные полеты, используя более новые самолеты. [81] [89]
Флот Hunter пережил несколько попыток закупить самолет-преемник этого типа; в случае с Dassault Mirage III это произошло из-за чрезмерного перерасхода средств и плохого управления проектом, а не из-за характеристик самого Hunter. [85] Вторая попытка заменить Hunter привела к конкуренции между французским Dassault Milan и американским LTV A-7 Corsair II . Хотя в конечном итоге победителем был выбран А-7, он не был куплен, и вместо этого в 1974 году были закуплены еще 30 отремонтированных «Хантеров» (22 F.58A и восемь учебно-тренировочных самолетов T.68). [84] [85] [90]
К 1975 году планировалось заменить «Хантер» в роли воздух-воздух на более современный истребитель Northrop F-5E Tiger II . [91] «Охотник» продолжал играть ключевую роль в ВВС Швейцарии; Как и флот Hunter британских ВВС, этот тип стал основной платформой штурмовой атаки страны, заменив Venom. Хотя у швейцарских «Хантеров» уже было больше вариантов вооружения, чем у самолетов британских ВВС, им было разрешено нести 80-мм ракеты Oerlikon вместо старых 3-дюймовых ракет, используемых в британских ВВС, нести бомбы как с внутренних, так и с внешних пилонов, а также запускать AIM-9. Ракеты «воздух-воздух» Sidewinder , [92] [93] переход к основной роли «воздух-земля» привел к модернизации Hunter 80, добавлению разбрасывателей соломы и ракетниц, кассетных бомб BL755 и возможности нести AGM-65 Maverick. ракеты. [30]
В 1990-х годах обнаружение трещин в крыле привело к быстрому снятию с вооружения всех Hunter F.58A. Окончание холодной войны также позволило Швейцарии вывести своих «Охотников» на пенсию раньше, чем ожидалось; «Охотник» был полностью выведен из эксплуатации в Швейцарии в 1994 году. [94] [95] [96] Швейцарские ВВС потеряли возможность выполнять операции воздух-земля, когда «Охотники» были выведены из эксплуатации. [97]
.jpg/1280px-RSAF_Hawker_Hunter_(front).jpg)
Сингапур с энтузиазмом эксплуатировал Hunter, впервые заказав этот самолет в 1968 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; поставки начались в 1971 году и были завершены к 1973 году. В то время возникли серьезные международные споры, поскольку Великобритания (и, как позже выяснилось, США) отказались продавать «Хантеры» соседней Малайзии , что вызвало опасения по поводу региональной гонки вооружений и обвинений. фаворитизма . _ [98] ВВС Республики Сингапур (RSAF) в конечном итоге получили 46 отремонтированных «Хантеров» для оснащения двух эскадрилий. [29] [99] [Примечание 7]
В конце 1970-х годов сингапурский флот Hunter был модернизирован и модифицирован компанией Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) с добавлением дополнительной точки подвески под носовой частью фюзеляжа и еще двумя внутренними пилонами (подключенными только для AIM-9 Sidewinders ) перед основными стойками, что привело к всего семь точек подвески для внешних магазинов и доставки оружия. В результате этих модернизаций они были переименованы в FGA.74S, FR.74S и T.75S. [29] RSAF Black Knights , пилотажная группа ВВС Сингапура , летала на «Хантерах» с 1973 по 1989 год. [100]
К 1991 году парк боевых самолетов Сингапура включал в себя General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Northrop F-5 Tiger II , а также модернизированный и модернизированный на месте ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ; Охотники были активными, но устаревшими по сравнению с ними. Этот тип был окончательно выведен из эксплуатации и выведен из эксплуатации в 1992 году, а в 1995 году 21 уцелевший планер был продан австралийскому брокеру боевых птиц Pacific Hunter Aviation Pty. [101]
ВВС Ливана эксплуатировали самолеты Hawker Hunter с 1958 по 2014 год. Ливанский самолет Hunter сбил израильский самолет над Кфирмишками в начале 1960-х годов; его пилот был захвачен ливанскими вооруженными силами . [102] Один «Хантер» был сбит в первый день Шестидневной войны израильскими ВВС . Во время гражданской войны в Ливане они использовались нечасто , [103] и в конце концов вышли из употребления и были отправлены на хранение в 1980-х годах. [104]
В августе 2007 года Ливанские вооруженные силы планировали вернуть в строй свои «Охотники» после ливанского конфликта 2007 года для борьбы с боевиками Фатх аль-Ислам в лагере Нахр-эль-Баред к северу от Триполи. [105] Программа была отложена из-за отсутствия запасных частей для самолета, таких как картриджи для катапультных кресел Мартина-Бейкера. [106] 12 ноября 2008 года, через 50 лет после своего первоначального появления, ВВС Ливана вернули четыре из восьми своих «Хантеров» на вооружение 2-й эскадрильи, базирующейся в Раяке AB: один двухместный и три одноместных самолета. С «Охотниками» проводились военные учения, например те, что состоялись 12 июля 2010 года. [106] [107] «Охотники» были уволены со службы в 2014 году. [108]
В 1950-е годы Королевские ВВС Родезии были важным экспортным заказчиком Великобритании, закупая не только «Хантеры», но также «Де Хэвилленд Вампирс» и бомбардировщики «Канберра». [109] Позже Родезия широко использовала свои Hunter FGA.9 против партизан ЗАНЛА и ЗИПРА во время Родезийской войны Буша в конце 1960-х и на протяжении 1970-х годов, время от времени участвуя в трансграничных рейдах на Замбию и Мозамбик . [110] Зимбабвийские «Охотники » ВВС были переброшены для поддержки сторонников Лорана Кабилы во время Второй войны в Конго и, как сообщается, участвовали в гражданской войне в Мозамбике . [111] Один остался в строю до 2022 года. [1] В Сомали флот стареющих «Охотников» режима Сиада Барре , часто пилотируемый бывшими родезийскими военнослужащими, в конце 1980-х годов выполнил несколько бомбардировок повстанческих отрядов. [112]
.jpg/1280px-Twee_Hawker_Hunters_F.Mk.4_op_de_taxitrack_Mokmer_voor_aanvang_van_de_offici%C3%ABle_afscheidsvlucht_(2157_016447).jpg)
В период с 1956 по 1957 год ВВС Бельгии получили 112 самолетов Hunter F.4 для замены Gloster Meteor F.8 . [113] Самолеты были построены по лицензии в Бельгии и Нидерландах в рамках совместной программы, некоторые из которых использовали оффшорное финансирование США. [113] SABCA и Avions Fairey построили 64 самолета в Бельгии, а еще 48 были построены в Нидерландах компанией Fokker . [113] «Охотники» использовались в крыльях № 1, 3 и 9, но прослужили недолго; Самолеты с 1 крылом были заменены в 1958 году на Avro Canada CF-100 Canuck , и большинство из них впоследствии было списано. [114]
Правительства Бельгии и Нидерландов впоследствии заказали улучшенный Hunter F.6, при этом в 1, 7 и 9 крыльях ВВС Бельгии в период с 1957 по 1958 год было получено 112 самолетов Fokker. Несмотря на то, что они были построены в Нидерландах, было собрано 29 самолетов. из комплектов в Бельгии от SABCA и 59 от Avions Fairey и эксплуатировались компаниями 7 и 9 Wings. [113] 9-е крыло было расформировано в 1960 году, а к 1963 году были расформированы и охотничьи эскадрильи 7-го крыла. Большое количество уцелевших «Хантеров» было продано компании Hawker Aircraft и перестроено для реэкспорта в Индию и Ирак, а другие — в Чили, Кувейт и Ливан. [113]
В период с 1964 по 1975 год и Великобритания, и Франция поставили в Ирак значительное количество оружия, в том числе «Хантеры». «Охотники» были гораздо более эффективными в борьбе с партизанской деятельностью, чем российские МиГ-17, которые тогда эксплуатировались Ираком. [115] В декабре 1964 года произошел воздушный бой между четырьмя израильскими истребителями «Мираж» и четырьмя «Хантерами» Королевских ВВС Иордании . Два «Миража» были сбиты, а еще один поврежден, «Охотники» не пострадали. [116] [117] В 1967 году «Охотники» иракских ВВС участвовали в боевых действиях после Шестидневной войны между Израилем и несколькими соседними арабскими странами. Во время Войны на истощение иракские охотники обычно действовали с баз в Египте и Сирии. Управляя «Хантером» с иракской авиабазы H3, лейтенант Сайфул Азам по обмену с ВВС Пакистана сбил три израильских самолета, включая Sud Aviation Vautour и Mirage IIICJ . [Примечание 8] Некоторые миссии также выполнялись Королевскими ВВС Иордании , но большая часть иорданских Охотников была уничтожена на земле в первый день Шестидневной войны. [119] После войны запасные «Охотники» для иорданской службы были приобретены как у Великобритании, так и у Саудовской Аравии . [120] Они со значительным успехом использовались в наземных атаках на танки сирийской армии во время кризиса «Черного сентября» . [118]
В 1960-х и 1970-х годах Чили завершила приобретение у Великобритании «Хантеров» для службы в ВВС Чили . [121] В июне 1973 года либерийский нефтяной танкер Napier сел на мель на острове Гуамблин , случайно выпустив 30 000 тонн нефти. После спасения экипажа судно было обстреляно и подожжено чилийскими охотниками, пытаясь сжечь нефть и избежать дальнейшего загрязнения окружающей среды. [122]
Во время чилийского государственного переворота 1973 года некоторые из «Охотников» использовались военными в рамках усилий по успешному свержению социалистического президента Чили Сальвадора Альенде 11 сентября 1973 года. 10 сентября 1973 года лидеры переворота приказали «Охотникам» готовится к переезду в Талькауано . На следующее утро самолеты использовались для проведения бомбардировок Паласио де ла Монеда , официальной резиденции Альенде в Сантьяго , и нескольких радиостанций, лояльных правительству. [121] Великобритания подписала контракты до чилийского государственного переворота на поставку еще семи «Хантеров», а также на выполнение капитального ремонта двигателей и поставку другого оборудования. Правительство под руководством премьер-министра Джеймса Каллагана задержало поставку самолетов, а также заказанных кораблей и подводных лодок; профсоюзы приняли меры, чтобы заблокировать поставку отремонтированных двигателей Hunter на завод в Ист-Килбрайде до октября 1978 года. Акцию возглавили рабочие Rolls-Royce Боб Фултон, Роберт Соммервилл и Джон Кинэн, которые спрятали двигатели на заводе . [123] 16 апреля 2015 года правительство Чили наградило троих рабочих за их акции солидарности своей высшей гражданской медалью — медалью Ордена Бернардо О'Хиггинса. [124] Протесту посвящен документальный фильм 2018 года «Наэ Пасаран» . В 1982 году, после Фолклендской войны , несколько «Хантеров» были переправлены самолетом в Чили в рамках договоренностей по поддержке операций Великобритании в Южной Атлантике. [125]
Покупка «Хантеров» Чили, возможно, стала фактором, повлиявшим на решение ВВС Перу приобрести собственные «Хантеры». [126] Великобритания стремилась продать Перу, поскольку решение продать «Охотников» Чили стало спорным политическим вопросом для британского правительства после чилийского переворота; продажа также подтвердила британскую концепцию регионального «балансирования». [127]
Абу-Даби [128].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Бельгия
Чили
Дания [129] [130].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
Индия
Иордания
Кения [131]
Кувейт [131]
Ливан
Нидерланды
Оман [132]
Перу
Катар [133].svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
Родезия [134]
Саудовская Аравия
Сингапур [29]
Сомали
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
Великобритания
Зимбабве
Ряд гражданских организаций эксплуатируют или использовали «Охотники» для использования в качестве воздушных целей и для моделирования угроз по контракту с военными. Другие Охотники принадлежат и эксплуатируются для публичного показа и демонстрации:
Данные из «Полной книги бойцов», [192] «Великой книги бойцов» [193]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )