stringtranslate.com

Кертисс Дж. Н. Дженни

Curtiss JN "Jenny" — серия бипланов, построенных компанией Glenn Curtiss Aeroplane Company из Хаммондспорта, штат Нью-Йорк , позднее Curtiss Aeroplane and Motor Company . Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебный самолет для армии США, "Jenny" (общее прозвище, образованное от "JN") продолжала выпускаться после Первой мировой войны как гражданский самолет, став "хребтом американской послевоенной [гражданской] авиации". [1]

Тысячи излишков самолетов «Дженни» были проданы по бросовым ценам частным владельцам в послевоенные годы и стали центральной частью эпохи гастрольного бума , которая помогла пробудить США к гражданской авиации на протяжении большей части 1920-х годов. [2]

Проектирование и разработка

Curtiss объединил лучшие черты учебных самолетов моделей J и N , построенных для армии и флота США , и начал производство серии самолетов JN или «Дженни» в 1915 году. [3] Curtiss построил лишь ограниченное количество бипланов JN-1 и JN-2 . Проект был заказан Гленном Кертиссом у англичанина Бенджамина Дугласа Томаса, ранее работавшего в компании Sopwith Aviation . [4]

JN-2 был бипланом с равным размахом крыльев, элероны управлялись плечевой тягой в задней кабине . [5] Он имел недостаточные летные характеристики, особенно при наборе высоты, из-за чрезмерного веса. Улучшенный JN-3 включал неравные размахи крыльев с элеронами только на верхних крыльях, управляемыми колесом . Кроме того, была добавлена ​​ножная штанга для управления рулем направления . [6]

Curtiss JN-3, предшественник JN-4, был развернут в Мексике около 1916 года [7]

1- я авиационная эскадрилья авиационного отделения Корпуса связи США получила восемь JN-2 в Сан-Диего в июле 1915 года. В августе эскадрилья была переведена в Форт-Силл , штат Оклахома , для работы с Школой полевой артиллерии, во время которой один JN-2 разбился, что привело к гибели человека. [8] Пилоты эскадрильи встретились с ее командиром, капитаном Бенджамином Фулуа , чтобы сообщить, что JN-2 небезопасен из-за низкой мощности, некачественной конструкции, недостаточной устойчивости и чрезмерно чувствительного руля направления. Фулуа и его старший помощник капитан Томас Д. Миллинг не согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN-2, что привело к приземлению шести оставшихся JN-2 до середины октября. Когда были доставлены два новых JN-3, приземленные самолеты были модернизированы в соответствии с новой конструкцией. В марте 1916 года эти восемь JN-3 были отправлены в Мексику для воздушного наблюдения во время экспедиции Панчо Вильи 1916–1917 годов. [7]

После успешного развертывания JN-3, Curtiss выпустил разработку, известную как JN-4, по заказам как от армии США, так и от заказа в декабре 1916 года от Королевского летного корпуса на учебный самолет для базирования в Канаде. [a] Канадская версия, JN-4 (канадская), также известная как « Canuck », имела некоторые отличия от американской версии, включая более легкий планер, элероны на обоих крыльях, больший и более округлый руль направления, а также крылья, стабилизатор и рули высоты другой формы. [9]

В конце 1920-х годов молодая компания оснастила 12 самолетов JN-4 крылом Sikorsky, произведенным на вторичном рынке. [10]

История эксплуатации

Curtiss JN-4D в лагере Талиаферро, Техас, около 1918 г.

Curtiss JN-4, возможно, самый известный самолет Северной Америки времен Первой мировой войны . Он широко использовался во время Первой мировой войны для обучения начинающих пилотов, и, по оценкам, 95% всех обучаемых летали на JN-4. [11] Американская версия называлась «Дженни», что является производным от ее официального обозначения. Это был двухместный (ученик перед инструктором), биплан с двойным управлением. Его тянущий винт и маневренность делали его идеальным для первоначального обучения пилотов с  двигателем Curtiss OX-5 V8 мощностью 90 л. с. (67 кВт), обеспечивающим максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) и практический потолок 6500 футов (2000 м). [6] [12] Британцы использовали JN-4 (канадский) вместе с Avro 504 в качестве своего основного учебного самолета времен Первой мировой войны, используя местный вариант Canadian Aeroplanes Ltd. [13] Многие пилоты Королевского летного корпуса получили свои крылья на JN-4, как в Онтарио , так и позднее на зимних базах в лагере Талиаферро , штат Техас. [14]

Переоборудованная машина скорой помощи JN-4, использовавшаяся медицинскими бригадами лагеря Талиаферро , около 1918 г.

Хотя самолет Jenny, по-видимому, был учебным, он был значительно модифицирован во время эксплуатации для выполнения дополнительных функций. Благодаря своей прочной, но легко адаптируемой конструкции, которую можно было модифицировать с помощью лыжного шасси, канадский Jenny летал круглый год, даже в ненастную погоду. [15] Съемная черепаховая палуба за кабиной позволяла переоборудовать его в носилки или дополнительное хранилище для припасов и оборудования, а модифицированные JN-4 стали первыми воздушными санитарными машинами, выполнявшими эту роль как во время войны, так и в последующие годы. [16] Большинство из 6813 построенных Jenny были безоружными, хотя некоторые имели пулеметы и бомбодержатели для продвинутой подготовки. Поскольку развертывание ограничивалось североамериканскими базами, ни один из них не участвовал в боевых действиях в Первой мировой войне.

Завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк, был крупнейшим подобным предприятием в мире, но из-за производственных потребностей с ноября 1917 года по январь 1919 года в производстве окончательного JN-4D участвовали шесть разных производителей. [11] Производство из запасных или восстановленных деталей продолжалось спорадически до 1927 года, хотя большинство окончательных заказов предназначалось для гражданского рынка в Канаде и Соединенных Штатах. [17]

Как и переоборудованная версия JN-4H самого производимого подтипа JN-4, окончательной серийной версией самолета была JN-6 , оснащенная лицензионным двигателем Wright Aeronautical Hispano-Suiza 8 V-8 мощностью 150 л. с. (112 кВт), впервые заказанным в 1918 году для ВМС США. Для ВМС была построена версия поплавкового самолета , которая была настолько модифицирована, что по сути представляла собой другой планер. Она получила обозначение N-9 . В военно-воздушных силах США самолеты JN-4 и JN-6 были сконфигурированы по модели JNS («S» для «стандартизированного»). Jenny оставался на вооружении армии США до 1927 года. [11]

Одним из многочисленных смелых трюков, выполненных пилотами JN-4, была работа с «ходящим по крылу».

После Первой мировой войны тысячи самолетов были проданы на гражданском рынке, включая один Чарльзу Линдбергу в мае 1923 года, на котором он затем совершил сольный полет. [18] [19] Излишки самолетов армии США были проданы (некоторые из них все еще находились в своих нераспечатанных упаковочных ящиках) всего за 50 долларов, заполоняя рынок. [11] [b] Поскольку частные и коммерческие полеты в Северной Америке не были ограничены правилами, касающимися их использования, пилоты обнаружили, что устойчивость и низкая скорость Jenny делают его идеальным для выполнения трюковых полетов и показательных высотных представлений в эпоху штурмовиков между мировыми войнами, при этом почти идентичный самолет Standard J-1 часто использовался вместе с ним. [c] Некоторые из них все еще летали в 1930-х годах. [17] [d]

Планеры JN-4 использовались для производства ранних самолетов Weaver Aircraft Company / Advance Aircraft Company / Waco , таких как Waco 6. [17 ]

Известные новинки

В период с 1917 по 1919 год самолеты типа JN-4 совершили несколько важных авиационных новшеств, находясь на вооружении авиационного отделения Корпуса связи армии США и Корпуса морской пехоты США (USMC), включая первый полет с американской авиапочтой в мае 1918 года.

В серии испытаний, проведенных на военном полигоне Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, в июле и августе 1917 года, была осуществлена ​​первая в мире радиотелефонная связь «самолет-самолет» и «земля-самолет и наоборот» (в отличие от радиотелеграфии, которая была разработана ранее) с помощью модифицированных самолетов армии США JN-4 [ e] инженерами-конструкторами компании Western Electric Company ( Bell Labs ) Льюисом М. Клементом и Рэймондом Хейзингом, разработчиками экспериментального бортового беспроводного голосового передатчика и приемника, работающего на ветрогенераторе. [21] [22]

В начале 1919 года самолету USMC JN-4 также приписали то, что считается первой успешной атакой пикирующего бомбометания во время оккупации Гаити Соединенными Штатами . Пилот USMC лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN-4 (ранее это был невооруженный учебный самолет с пулеметом, установленным в задней кабине) в качестве импровизированного бомбового прицела, который был выровнен с продольной осью его самолета, загрузил бомбу в холщовый почтовый мешок, прикрепленный к брюху JN-4, и совершил одиночный рейд на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения USMC, которое было захвачено гаитянскими повстанцами какос. [23] Хотя JN-4 почти развалился при отступлении, атака была эффективной и привела к тому, что в 1920 году Сандерсон разработал дополнительные методы пикирующего бомбометания, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты непосредственную воздушную поддержку товарищам по пехоте. [24]

Варианты

Самолет JN-4 C227 «Canuck» (USAAS № 39158), использовавшийся Воздушной службой армии США в 1918 году, в настоящее время отреставрирован и экспонируется в Канадском музее авиации и космонавтики.

Хотя первая серия JN-4 была практически идентична JN-3, серия JN-4 была основана на производственных заказах с 1915 по 1919 год. [25]

"Специальные предложения"

Наиболее радикальной модификацией Curtiss JN-4 стал Twin JN (или «Twin Jenny»), выпускавшийся ограниченным тиражом и состоявший на вооружении армии США.

Операторы

Модель JN-4, используемая Китайской Республикой

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
Чертеж самолета Curtiss JN-4 (Can) или «Canuck»
 Бразилия
 Канада
 Куба
 Никарагуа
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Китайская Республика

Гражданские операторы

 Канада

Уцелевшие самолеты

JN-4D в экспозиции Музея рубежей авиации
JN-4D в экспозиции Национального музея ВВС США
Curtiss JN-4D в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего
1917 JN-4 на выставке в Музее авиации , авиабаза Робинс

Технические характеристики (JN-4D)

Кертисс JN-4B

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [32] : 156  Энциклопедия мировых самолетов [104]

Общая характеристика

Производительность

Поминки

Изображение Кертис Дженни появилось на первых авиапочтовых марках, выпущенных Почтой США в 1918 году.

Марка «Перевернутая Дженни»

«Перевернутая Дженни» (C-3a P57)

« Перевернутая Дженни » (C-3a) — ошибка печати почтовой марки US Air Mail номиналом 24 цента 1918 года, в которой синяя центральная виньетка с изображением американского армейского самолета Curtiss JN-4HM № 38262, первого почтового самолета страны , была изображена «перевернутой» на одном листе из 100 марок. [h]

Известные выступления в СМИ

В 1921 году Ли Де Форест снял короткометражный фильм «Летящий самолет Дженни» в своей звуковой технологии Phonofilm . Фильм изображал полет JN-4, а также записывал звук Дженни. Короткий документальный фильм был первой продукцией компании De Forest Phonofilm. [109]

Этот Curtiss Jenny 1917 года выпуска до сих пор иногда летает. Его родная база — музей Call Memorial Museum в Уичито-Фолс , штат Техас .

Среди многих более поздних фильмов, изображающих эпоху гастрольного шествия, когда «Дженни» «правили безраздельно» и играли главную роль, были «Дух Сент-Луиса» (1957) и «Великий Уолдо Пеппер» (1974). [110] В «Военном суде Билли Митчелла» (1955) настоящие «Дженни» OX-5 были показаны в качестве учебных самолетов ВВС США. [111] В трансляции 15 апреля 1987 года на канале PBS специальный выпуск National Geographic под названием «Сокровища прошлого» показал реставрацию и первый полет Кена Хайда самолета JN-4D, который впоследствии выиграл «Премию Линди» на выставке EAA AirVenture Oshkosh '87. [112]

Марка также появилась в фильме 1985 года « Миллионы Брюстера» с Ричардом Прайором в главной роли , в котором главный герой отправляет по почте марку «Перевернутая Дженни» как часть уловки, чтобы очень быстро и легкомысленно потратить как можно больше денег. [113]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ И версия для армии США, и канадская производная для Королевского летного корпуса были известны как JN-4. Чтобы различать типы, неофициально обозначение RFC было JN-4 (канадский). [9]
  2. Излишки JN-4 обычно продаются по цене от 200 до 500 долларов в зависимости от состояния. [11]
  3. ^ Передняя кабина, которая обычно предназначалась для курсантов, проходящих военную подготовку, обычно использовалась для пассажиров в послевоенных увеселительных поездках, чтобы пилот мог следить за своими платящими клиентами. [17]
  4. JN-4 Canuck часто выбирался для штурмовок, поскольку более легкий, более маневренный и более экономичный вариант также имелся в большом количестве. [17]
  5. Цитата: «Использовался самолет JN-4-d; скорость была успешной, передача данных от самолета к самолету составляла около 3 миль, а также принималась с земли на самолет и наоборот». [20]
  6. ^ Самолет Стинсон, построенный по ее спецификациям, использовался для благотворительных туров для Американского Красного Креста . Во время показательных полетов в Канаде она установила канадский рекорд дальности и выносливости, а также совершила второй почтовый авиарейс в Канаде между Калгари и Эдмонтоном, Альберта. Копия находится в Музее авиации Альберты . [33]
  7. Название «Северский» было игрой слов с именем дизайнера Александра П. де Северского , что подчеркивало использование лыж. [36]
  8. ^ Ошибка печати произошла, когда оператор ручного паучьего пресса, печатая синие виньетки, отпечатал их вверх ногами после того, как на листе ранее были напечатаны красные рамки. [106] Поскольку виньетка Дженни была перевернута только на одном листе, эта марка представляет собой самую редкую и самую ценную известную ошибку печати USPOD всех времен. Один экземпляр (позиция листа 57) был продан на аукционе в 2007 году за 977 500,00 долларов США. [107] Марка была переиздана в течение ограниченного времени как марка номиналом 2 доллара США в октябре 2013 года. [108]

Цитаты

  1. ^ Олиард 2009, стр. 44.
  2. ^ Румерман, Джуди. «Curtiss JN-4 «Дженни». Комиссия по празднованию столетия полетов США , 2003.
  3. Роузберри 1972, стр. 477.
  4. ^ Анджелуччи 1973, стр. 41.
  5. Боуэрс 1966, стр. 7.
  6. ^ Дональд 1997, стр. 279–280.
  7. ^ ab House 2003 стр. 168.
  8. Ларсон 2004, стр. 19–20.
  9. ^ ab Molson и Taylor 1982, стр. 219.
  10. История крылатого S Игоря Сикорского
  11. ^ abcdef Винчестер 2004, стр. 88.
  12. «Двигатель, который спас авиацию: OX-5». Air Classics, выпуск 3, осень 1965 г., стр. 30.
  13. Молсон и Тейлор 1982, стр. 225.
  14. ^ Чайковский 1979, стр. 55.
  15. ^ "Королевский летный корпус начинает обучение в Торонто". abheritage.ca. Получено: 10 сентября 2011 г.
  16. ^ Хёрд и Джерниган 2002, стр. 7.
  17. ^ abcde Винчестер 2004, стр. 89.
  18. Линдберг 1927, стр. 39–43.
  19. ^ «Первый самостоятельный полет и первый самолет Чарльза Линдберга». Официальный сайт Чарльза Линдберга.
  20. ^ «Отчет начальника связи военному министру, 15 октября 1919 г.». Ежегодный отчет, Военное министерство, 1919 г., стр. 262–263.
  21. ^ «Рукописное письмо от 18 августа 1917 года от инженера-конструктора Western Electric Co (Bell Labs) Льюиса М. Клемента его жене Весте Л. Клемент с подробным рассказом от первого лица о первом успешном испытании радиотелефонной связи «самолет-самолет» и «самолет-земля» с самолетов JN-4-d в полете, проведенном в тот день на аэродроме Лэнгли-Филд, штат Вирджиния». Коллекция истории авиации США Купера (частная коллекция: местонахождение оригинального письма), Ардмор, Пенсильвания.
  22. ^ «Льюис Мейсон Клемент: пионер радио». CPRR.org, сентябрь 2010 г. Получено: 5 сентября 2011 г.
  23. ^ «Развенчание мифов о пикирующих бомбардировщиках». Архивировано 22 июля 2012 г. в archive.today Flightpath , том 21, номер 4, 17 апреля 2010 г.
  24. Новарра 1982, стр. 8.
  25. ^ Олиард 2009, стр. 46–47.
  26. ^ "Curtiss Jenny (Model JN)". www.historyofwar.org . Получено 28.06.2021 .
  27. ^ "Curtiss JN-3". www.historyofwar.org . Получено 29.06.2021 .
  28. Молсон и Тейлор 1982, стр. 225–226.
  29. ^ Олиард 2009, стр. 46.
  30. ^ abc Auliard 2009, стр. 47.
  31. Молсон 1964, стр. 62.
  32. ^ ab Bowers, Peter M. (1979). Самолеты Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Putnam. ISBN 0370100298.
  33. ^ Чалмерс, Джон. «You've Got Mail... an Alabaman Aviatrix in Alberta: Katherine Stinson and the Curtiss Special». Архивировано 18 мая 2014 г. в Wayback Machine Vintage News, получено 10 сентября 2011 г.
  34. ^ "Hennessey Monoplane". Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. Получено: 6 сентября 2011 г.
  35. ^ "Hennessey". Aerofiles. Получено: 6 сентября 2011.
  36. ^ ab "Severski". Aerofiles. Получено: 10 сентября 2011 г.
  37. «Sperry 'Commercial' Wing». Рейс, 23 июля 1921 г.
  38. Молсон 1974, стр. 4.
  39. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/n 396, c/r N5391". Аэрофотоснимки . Получено 14 ноября 2022 г.
  40. ^ "Curtiss JN-4D "Jenny"". Western Antique Aeroplane and Automobile Museum . WAAAM . Получено 29 сентября 2016 г.
  41. ^ "Curtiss JN-4D "Jenny" - жемчужина WAAAM". Western Antique Aeroplane and Automobile Museum . WAAAM . Получено 30 сентября 2016 г. .
  42. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, серийный номер 1282 USAAS, c/r N1282" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 г.
  43. ^ "FAA Registry [N1282]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  44. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Национальный музей ВВС США . Получено 29 сентября 2016 г.
  45. ^ «Самолеты, беспилотники и ракеты в Национальном музее ВВС США» (PDF) . Июнь 2016 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  46. ^ «Дженни Джека Джонсона получает новый дом». Музей авиации Альберты . 12 ноября 2018 г. Получено 5 мая 2020 г.
  47. ^ Стюарт, Энн (октябрь 1998 г.). «Джек и Дженни» (PDF) . Aeroplane Monthly . стр. 24–26 . Получено 5 мая 2020 г.
  48. ^ Морено, Джули (24 октября 2017 г.). "Биплан 1918 года на выставке в аэропорту Сан-Антонио". KSAT.com . Получено 5 мая 2020 г. .
  49. ^ "Restored Curtiss Jenny Debuts at San Antonio Airport". Aerodynamic Media . 7 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2020 г. Получено 5 мая 2020 г.
  50. ^ "1917 Curtiss JN-4D". Музей науки и промышленности . Музей науки и промышленности, Чикаго . Получено 29 сентября 2016 г.
  51. ^ "1917 Curtiss JN-4D 'Jenny'". Century Aviation . Получено 30 сентября 2016 г. .
  52. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4 Jenny, c/r N3223". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
  53. ^ "FAA Registry [N3223]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
  54. ^ "FAA Registry [N25559]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
  55. ^ "Досье по планеру - Curtiss JN-4D Jenny, серийный номер SC1918 USAAC, серийный номер 65" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября 2016 г.
  56. ^ "Curtiss JN-4 Jenny". Музей истребителей Fagen WWII . Получено 30 сентября 2016 г.
  57. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, серийный номер 2975 USAAS, c/n 450, c/r N2975 {2}" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 30 сентября 2016 г.
  58. ^ "FAA Registry [N2975]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  59. ^ "JN-4 "JENNY"". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации.
  60. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, s/n A0995 USN, c/n 490, c/r N75234". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
  61. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  62. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/n 3712, c/r N3712". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
  63. ^ "FAA Registry [3712]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  64. ^ "Curtiss JN-4D "Jenny"". Frontiers of Flight Museum . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  65. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  66. ^ "1918 Curtiss JN4D "Jenny"". Музей авиации Золотого века . Получено 29 сентября 2016 г.
  67. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/r N2946". Аэрофотосъемка . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
  68. ^ "FAA Registry [N2946]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2016-10-02 . Получено 2016-09-30 .
  69. ^ "Leatherneck Gallery". Национальный музей морской пехоты . Архивировано из оригинала 1 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  70. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4HG Jenny, s/n A4160 USMC". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
  71. ^ "1917 Curtiss JN-4D Jenny (Original)". Музей транспорта Owls Head, Мэн . Музей транспорта Owls Head . Получено 29 сентября 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  72. ^ "FAA Registry [N2086]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  73. ^ "WWI - Самолеты". Военный музей авиации . Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  74. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/r N6898C". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 30 сентября 2016 г. .
  75. ^ "FAA Registry [N6898C]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  76. ^ "1917 Curtiss JN-4D "Canuck" Biplane". Генри Форд . Получено 1 октября 2016 г.
  77. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4C Jenny, s/n 38428". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
  78. ^ "Curtiss JN-4 "Canuck"". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  79. ^ "Curtiss JN-4 "Canuck"". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  80. ^ "1917 Curtiss Jenny JN4". Eagles Mere Air Museum . 30 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  81. ^ "FAA Registry [N11917]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
  82. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4C Jenny (реплика), c/n Replica, c/r N11917". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 1 октября 2016 г. .
  83. ^ "Curtiss JN-4D-2 Jenny Replica". Combat Air Museum . Получено 30 сентября 2016 г.
  84. ^ "Curtiss JN-4D Jenny Reproduction". Музей авиации . Получено 30 сентября 2016 г.
  85. ^ "Авиация". Музей Рейнольдса . Получено 5 мая 2020 г.
  86. ^ "Музейный ангар 4". Исторический музей реставрации самолетов . Получено 29 сентября 2016 г.
  87. ^ "FAA Registry [N496C]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
  88. ^ "Curtiss Canuck". Pioneer Flight Museum . Архивировано из оригинала 20 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  89. ^ "FAA Registry [N308F]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 1 октября 2016 года .
  90. ^ "Jenny to Jet Exhibit". Музей истории Северного Техаса . Получено 30 сентября 2016 г.
  91. ^ «Путешествия «нашей Дженни»». Музей истории Северного Техаса . Получено 30 сентября 2016 г.
  92. ^ "1918 Curtiss JN4D 'Jenny'". EAA . Получено 29 сентября 2016 .
  93. ^ "About FOJ". Друзья Дженни . Получено 1 октября 2016 г.
  94. ^ "Curtiss JN-4 "Jenny"". Музей и образовательный центр Cradle of Aviation . Музей Cradle of Aviation. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  95. ^ "1918 Curtiss JN-4D 'Jenny'". Century Aviation . Получено 30 сентября 2016 г. .
  96. ^ "Curtiss JN-4D "Jenny"". Hill Air Force Base . 24 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2017 г. Получено 5 мая 2020 г.
  97. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Yanks Air Museum . 2017-02-06 . Получено 2019-12-28 .
  98. ^ "Досье планера - Curtiss JN-4D Jenny, c/r N1563" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября 2016 г.
  99. ^ "Curtiss JN-4D Jenny". Yanks Air Museum . 2017-05-10. Архивировано из оригинала 2019-12-28 . Получено 2019-12-28 .
  100. ^ "Досье по планеру - Curtiss JNS Jenny, c/n A-6, c/r N1104" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 1 октября 2016 г.
  101. ^ "Aircraft". Музей Гленна Х. Кертисса . Получено 30 сентября 2016 г.
  102. ^ "Дженни | Музей | Музей Севера". www.uaf.edu . Получено 2023-09-23 .
  103. ^ "Curtiss JN-4H Jenny". Старый аэродром Райнбек Коула Палена . Старый аэродром Райнбек. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 29 сентября 2016 года .
  104. Дональд 1997, стр. 280.
  105. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  106. Перевернутая «Дженни» 1918 года номиналом 24 цента (каталог аукциона Siegel, продажа 1010A, 18 июня 2011 г.), стр. 8
  107. ^ "Аукцион Роберта А. Сигела № 946a". SiegelAuctions.com .
  108. ^ «USPS перевыпускает самую известную марку Америки».
  109. «Летящий самолет Дженни» (1921). IMDB, Получено: 4 сентября 2011.
  110. ^ Харвик и Шнепф 1989, стр. 57, 60.
  111. ^ Харвик и Шнепф 1989, стр. 55.
  112. Чейз, Джин. «От самолетов до самолетов Дженни: великий чемпион Кена Хайда Curtiss JN4D». Sport Aviation, том 36, № 11, ноябрь 1987 г., стр. 52.
  113. ^ "Украденная в 1955 году знаменитая марка "перевернутая Дженни" снова появилась - CBS News". www.cbsnews.com . 2016-04-15 . Получено 2023-07-19 .

Библиография

Внешние ссылки