Джон Купер Фитч (4 августа 1917, Индианаполис, Индиана — 31 октября 2012) — американский гонщик и изобретатель. Он был первым американцем, успешно участвовавшим в гонках на автомобилях в Европе в послевоенную эпоху.
В ходе своей 18-летней карьеры гонщика Фитч выиграл такие известные гонки спортивных автомобилей, как Gran Premio de Eva Duarte Perón – Sport , 1953 12 Hours of Sebring , 1955 Mille Miglia (класс серийных автомобилей) и 1955 RAC Tourist Trophy , а также многочисленные гонки SCCA National Sports Car Championship . Он также принимал участие в амбициозных проектах Бриггса Каннингема в Ле-Мане в начале 1950-х годов, а позже был членом команды Mercedes-Benz sport car. Он также участвовал в двух гонках World Championship Grand Prix.
После выхода на пенсию в 1964 году Фитч был менеджером гоночной трассы Lime Rock и бывшим руководителем гоночной команды Chevrolet Corvette . Его самое большое наследие — безопасность в автоспорте, а также новаторская работа по улучшению безопасности дорожных автомобилей, и это помогло спасти бесчисленное количество жизней. Он работал над передовыми системами капсул безопасности водителя. Он также был консультантом по проектированию трасс, а также изобрел множество других автомобильных устройств. Даже в свои 90 лет Фитч все еще был консультантом и появлялся на исторических мероприятиях. [1]
Джон Фитч родился в Индианаполисе, штат Индиана , в 1917 году. Он был потомком изобретателя парохода Джона Фитча . Отчим Фитча был руководителем компании Stutz Motor Company , которая познакомила его с автомобилями и гонками в раннем возрасте. В конце тридцатых годов Фитч поступил в Военный институт Кентукки , затем изучал гражданское строительство в Университете Лихай . В 1939 году он отправился в Европу и увидел последнюю автомобильную гонку в Бруклендсе перед началом Второй мировой войны . Он вернулся в Соединенные Штаты и проплыл по Мексиканскому заливу на 32-футовой шхуне из Сарасоты в Новый Орлеан . [2] [3] [4]
Его первой страстью были не автомобили, а самолеты, поэтому неудивительно, что когда началась война, он добровольно стал пилотом, находясь в Англии в длительном кругосветном путешествии (1939). Весной 1941 года он добровольно пошел в армейский воздушный корпус США . Его служба привела его в Северную Африку, где он летал на A-20 Havoc , а затем в Англию. К 1944 году капитан Фитч был пилотом P-51 Mustang в Четвертой истребительной группе, выполняя миссии по сопровождению бомбардировщиков, и стал одним из американцев, сбивших немецкий реактивный истребитель Messerschmitt Me 262. Всего за два месяца до конца войны он сам был сбит во время необдуманного третьего захода на штурмовку поезда Оси и провел остаток войны в качестве военнопленного. [3] [4] [5] [6]
Когда Фитч вернулся в США, он был среди многих молодых пилотов, у которых во время конфликта развилась потребность в скорости. Фитч открыл автосалон MG , а также начал гонять на MG-TC на таких трассах, как Бриджхэмптон , Томпсон и Уоткинс-Глен . В отличие от многих своих современников, Фитч был хорош. Настолько хорош, что привлек внимание богатого любителя гонок Бриггса Каннингема , который убедил Фитча начать гоночный сезон 1951 года в Аргентине. [3] [4]
В 1950 году Фитч участвовал в гонках на своем Fiat 1100 с двигателем Ford Flathead , который он вскоре модифицировал в «Fitch Model B», и закончил год, управляя Jaguar XK120 в Sebring Grand Prix of Endurance Six Hours . В 1951 году, в дополнение к предвыборной кампании на своем Fitch-Whitmore, он повысил свою раннюю репутацию, выиграв Gran Premio de Eva Duarte Perón – Sport на своем Allard-Cadillac J2 . В результате этой победы Хуан Перон щедро наградил его членством в Партии юстициалистов , в то время как трофей и поцелуй были вручены Эвой Перон . Он также заручился поддержкой Каннингема, чье финансовое влияние позволило Фитчу участвовать в гонках. Он управлял Cunningham C-2R за команду Cunningham в нескольких гонках, включая 24 часа Ле-Мана 1951 года , одержав ряд впечатляющих побед в начале 50-х на тогда еще только зарождавшихся трассах, таких как Элкхарт-Лейк и Уоткинс-Глен, и был коронован первым национальным чемпионом SCCA по спортивным автомобилям. В 1951 году Джон участвовал в гонках на автомобиле Формулы-3 Effyh, одержав победу в Бриджхэмптоне и одержав победу в классе на Giants Despair . [3] [4] [5] [6]
В 1952 году Фитч продолжил гоняться на Fitch-Whitmore, а также на Cunningham C4-R с двигателем Chrysler за команду Каннингема в нескольких гонках (снова включая Ле-Ман), на заводском Sunbeam на Альпийском ралли . Спустя семь лет после стрельбы по немцам он гонялся на их автомобилях — Porsche 356 в гонке на легендарном Нюрбургринге и прототипе Mercedes-Benz 300 SL в Carrera Panamericana . Именно в Ле-Мане Фитч был близок к тому, чтобы воплотить в жизнь мечту Каннингема о всеамериканской победе в Ле-Мане, когда, установив быстрейший круг на своем C4-R, он был вынужден сойти с дистанции в конце гонки из-за «плохого топлива». Во время гонки Fitch был впечатлен новыми Mercedes-Benz 300 SL, в то время как главный инженер команды Mercedes Рудольф Уленхаут , который был впечатлен выступлением Fitch, предложил Fitch возможность протестировать автомобиль на Нюрбургринге. Менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр посоветовал ему не напрягаться, но Fitch настроился более агрессивно, поскольку он рассматривал это как прослушивание для присоединения к команде Daimler. Он проехал свои два отведенных круга так, словно от этого зависела его карьера. В ответ Нойбауэр попросил Fitch проехать еще один круг, чтобы доказать, что это не случайность. Fitch сократил свой предыдущий круг на несколько секунд, и сессия закончилась фразой: «Мы свяжемся, если что-то случится». Он решил сделать что-то и убедил Нойбауэра отправить команду из 300 SL в Мексику на Carrera Panamaricana, гонку, в которой немецкая команда не собиралась участвовать. Настойчивость Фитча победила, и его пригласили в Мехико пилотировать одну из трех машин команды и водителей Германа Ланга и Карла Клинга , два купе немцев и новый, но неиспытанный родстер для Фитча. У машины Фитча постоянно слетали протекторы с шин, и он также пережил взрыв на высокой скорости, который вывел из строя одно из креплений амортизатора, что повлияло на переднюю подвеску. Клинг и Ланг финишировали первым и вторым, вернув Mercedes-Benz на карту Северной Америки, что же касается Фитча, то ремонт его машины был незаконным, и он был дисквалифицирован. Он, возможно, и не выиграл гонку, но он завоевал уважение Нойбауэра. [3] [4] [7]
В свой самый знаменательный год, 1953, Фитч и его штурман Фил Уолтерс победили мощную команду Aston Martin в гонке «12 часов Себринга » на Cunningham C4R с двигателем Chrysler , к большому удивлению менеджера английской команды Джона Уайера . Он думал, что выиграл гонку: «Я никогда не думал, что кто-то сможет нас победить. Особенно американцы». Это была первая победа в Себринге американских водителей на американской машине. В том году Фитч участвовал во многих европейских гонках и был назван «Пилотом года на спортивных автомобилях» журналом Speed Age . Помимо участия в гонках на Cunningham C4R и Cunningham C5R за команду Cunningham, участия в европейских ралли за команду Sunbeam-Talbot и участия в гонках на Porsche 356 на Нюрбургринге, он также участвовал в Mille Miglia за заводскую команду Nash-Healey , в Гран-при Экс-ле-Бена за команду Cooper Monaco за команду Cooper , в гонке RAC Tourist Trophy за заводскую команду Frazer Nash , затем сделал первый из двух стартов в Гран-при чемпионата мира, не сумев финишировать на Gran Premio d'Italia за команду HWM-Alta в Монце , и принял участие в тестовых заездах новичка в Indy 500 за команду Kurtis-Kraft - Offenhauser , но не прошел квалификацию для участия в гонке. Однако, участвуя в гонках на автомобиле Cunningham C5R, Фитч пережил пугающую аварию со столкновением на скорости 140 миль в час во время гонок 12 Heures internationales de Reims . [3] [8]
В 1954 году Фитч выступал за команду Cunningham на Cunningham C4R, а также на Ferrari и снова на Mercedes-Benz 300 SL. В 1955 году Фитч выступал за команду спортивных автомобилей Daimler-Benz AG вместе с Хуаном Мануэлем Фанхио , Карлом Клингом и Стирлингом Моссом , возможно, самой грозной гоночной командой, которая доминировала на всех уровнях соревнований от Формулы-1 до серийных автомобилей с дизельным двигателем. В том году Фитч выиграл класс Gran Turismo oltre 1300 в Mille Miglia за рулем серийного Mercedes-Benz 300 SL, заняв пятое место в общем зачете позади своих товарищей по команде Мосса и Фанхио на их гоночных автомобилях Mercedes-Benz 300 SLR . Фитч сообщил, что подвеска была настолько плохой, что «нам пришлось остановиться и привязать ось ремнями». Однако его обошли только специализированные гоночные автомобили. Fitch также сыграл свою роль в победе Мосса, когда он придумал и построил знаменитое устройство «прокручивающаяся карта в коробке», которое использовал навигатор Мосса Денис Дженкинсон , чтобы направлять их 300 SLR по опасной трассе. Позже в том же сезоне он объединился с Моссом, чтобы выиграть RAC Tourist Trophy на трассе Дандрода в Северной Ирландии. Он, как и другие гонщики, нашел узкую трассу опасной и непригодной для автогонок; и Tourist Trophy переехал на трассу Гудвуд в Англии. Тем временем он занял девятое место в своем последнем Гран-при чемпионата мира в Монце, управляя Maserati 250F в Gran Premio d'Italia. [3] [4] [5] [8] [9] [10]
До Tourist Trophy Фитч выступал в паре с Пьером Левегом в 300 SLR в Ле-Мане . Именно Левег вел машину во время самой страшной аварии в гонках , в которой погибли 83 зрителя, и в первоначальной неразберихе сообщил семье Фитча в Соединенных Штатах о том, что он разбился. Во время аварии Фитч находился в трейлере Mercedes после кофе с мадам Левег, прямо за боксами. Когда они услышали взрыв, Фитч сказал мадам Левег: «Подождите здесь, я посмотрю, что случилось». Обнаружив, что все находится в хаосе, он помог нескольким раненым жандармам и журналистам. Затем он вернулся в трейлер. «Я полагаю, мое мрачное лицо, должно быть, все сказало, потому что мне не нужно было говорить. Мадам Левег медленно кивнула. «Я знаю, Фитч. Это был Пьер. Он мертв. Я знаю, что он мертв». Этот инцидент пробудил в нем пожизненный интерес к инновациям в области безопасности для гонок и автомагистралей. [3] [5] [11] [12]
Когда он вернулся из гонок в Европе в конце сезона 1955 года, главный инженер Chevrolet Эд Коул выбрал Фитча руководителем новой гоночной команды Chevrolet Corvette из восьми водителей на два года. Хотя в то время Corvette широко критиковался в гоночном сообществе как больше стиль, чем содержание, под руководством Фитча год начался с установления рекорда скорости на суше для серийных автомобилей в Дайтона-Бич в 145,543 миль в час, за которым последовали две победы в классе и командная победа в Себринге. В этот период Фитч продолжал успешно участвовать в гонках с командой Cunningham , которая теперь соревновалась по Соединенным Штатам на Jaguar D-Types . Он был и менеджером команды, и водителем для появления Corvette SS в 1957 году на 12 часах Себринга . К концу 1957 года Фитч начал участвовать в гонках на Maserati , на которых он продолжил участвовать в гонках в 1958 году, в основном в новом парке Lime Rock, где он сыграл важную роль в продвижении трассы и где он был директором трассы. [3]
В 1959 году он управлял заводским Porsche 718 RSK в гонке 12 часов Себринга , разделив с Эдгаром Бартом второе место в классе и пятое место в общем зачете. Он продолжил гоняться со своим другом Бриггсом Каннингемом на его Jaguar D-Type и Lister Jaguar , вместе с Stingray Racer Билла Митчелла из Chevrolet и Cooper Monaco. Именно в качестве директора трассы в Лайм-Роке он организовал и участвовал в знаменитой гонке Formula Libre, где Роджер Уорд шокировал дорогие и экзотические спортивные автомобили, обойдя их на малолитражном автомобиле с двигателем Offenhauser, который обычно считался конкурентоспособным только на овальных трассах. [3]
В 1960 году Фитч снова присоединился к команде Briggs Cunningham, чтобы снова участвовать в гонках в Ле-Мане. Подготовленные Cunningham Corvette были испытаны и доработаны в Бриджхэмптоне, а затем участвовали в гонке 12 часов Себринга . С Бобом Гроссманом в качестве второго водителя серийный Corvette команды Cunningham занял 1-е место в классе Grand Touring 5000 (и 8-е место в общем зачете) в Ле-Мане , что является рекордом Corvette, который держался более 40 лет. [3] [13]
После этого Фитч и Каннингем объединились, чтобы участвовать в гонках на выносливость на двухлитровом Maserati в Себринге и Road America до 1961 года, а также на Jaguar E-Type в Себринге в 1962 и 1963 годах. Фитч также участвовал в гонках на Genie BMC в 1963 году, а затем вернулся в Каннингем, чтобы управлять Porsche 904 в Себринге в 1965 и 1966 годах. Трогательная история его последней гонки начинается на гонке в Себринге 1966 года . Фитч, Каннингем и Дэйв Джордан делили Porsche. В самом разгаре гонки сломался клапан, и автомобиль выбыл из борьбы. К этому времени Фитч и Каннингем больше не были в восторге от борьбы за победу; Согласно Fitch, «Мысль о том, что это будет наша последняя гонка, никогда не приходила нам в голову. Однако было ощущение, что мы на самом деле не планировали побеждать. Раньше мы обычно пытались разработать стратегию, чтобы победить, но не в этот раз. Я думаю, мы были там, потому что нам просто нравилось гонять. А в Себринге мы могли, в течение 12 часов! Кроме того, это было лучшее место для просмотра гонки». Поэтому, когда в 1966 году на машине сломался клапан, это ознаменовало конец их гоночной карьеры для обоих. [3] [14]
Fitch продолжил участвовать в гонках на ретро-автомобилях , в частности в парке Lime Rock, а также в Фестивале скорости в Гудвуде и гонках на исторических автомобилях в Монтерее .
Однако Фитч вернулся к официальным автомобильным соревнованиям в возрасте 87 лет в 2003 году и снова в 2005 году, когда он снова объединился с теперь уже 50-летним Mercedes-Benz 300 SLR, принадлежащим Бобу Сирне, на этот раз на соляных равнинах Бонневилля в попытке побить рекорд скорости на суше для этого класса, нового места как для автомобиля, так и для водителя. Попытки не увенчались успехом из-за топливного насоса, который ограничивал максимальную скорость всего 150 миль в час, но команда поклялась вернуться в следующем году. С характерным самоуничижительным юмором Фитч отметил, что он ездил на этих автомобилях быстрее, чем в дождь, ночью, по дороге с 60 другими автомобилями. Это необычное событие задокументировано в фильме Криса Сведо под названием « Крыло чайки в сумерках: поездка Джона Фитча в Бонневилле» . Несколькими годами ранее Фитч установил рекорд скорости — по езде задом наперед, достигнув скорости 60 миль в час, установленный в Лайм-Роке. [15] [16] [17]
Всего Fitch спроектировало пять автомобилей.
В 1950 году Фитч построил и участвовал в гонках на Fiat 1100 с небольшим (60 лошадиных сил) двигателем Ford Flathead, настроенным для гонок на малолитражках , который он вскоре модифицировал в «Fitch Model B», добавив кузов Crosley . В 1951 году, в дополнение к участию в гонках Fitch-Whitmore, он также участвовал в гонках на Jaguar XK120 , на который установил легкий алюминиевый кузов, сэкономив 800 фунтов. Джон выиграл Gran Premio de Eva Duarte Perón – Sport на Allard J2 с двигателем Cadillac , который он перестроил из разбитого автомобиля. В 1952 году Фитч продолжил участвовать в гонках на своем Fitch-Whitmore в дополнение к другим автомобилям. [3]
Будучи гонщиком, Фитч был особенно заинтересован в Chevrolet Corvair как в основе для энергичного дорожного и гоночного автомобиля из-за его управляемости, в то время как другие больше концентрировались на Ford Falcon или Ford Mustang с потенциалом большей мощности. Его Fitch Sprint имел лишь незначительные изменения в двигателе, доведя его мощность до 155 л. с. (116 кВт), [18] но модернизация амортизаторов и пружин , корректировка развала-схождения колес , более быстрое передаточное отношение рулевого управления , литые диски, металлические тормозные накладки , обязательное рулевое колесо с деревянным ободом (кожа доступна за дополнительные 9,95 долл.) и другие подобные незначительные изменения сделали его чрезвычайно конкурентоспособным по сравнению с европейскими спортивными автомобилями, стоящими гораздо дороже. Были доступны такие варианты кузова, как спойлеры , но наиболее визуально примечательной опцией был «Ventop», накладка из стекловолокна на задние стойки и заднюю часть крыши, которая придавала автомобилю профиль « летающей опоры ».
Fitch продолжил проектировать и строить прототип Fitch Phoenix, двухместного спортивного автомобиля на базе Corvair , внешне напоминающего Bizzarrini 1900 GT Europa (уменьшенный итальянский суперкар Bizzarrini GT Strada на базе Corvette) и уменьшенную версию Mako Shark на базе Corvette . При общем весе 1950 фунтов (885 кг), даже со стальным кузовом, и с двигателем Corvair, модифицированным карбюраторами Weber для выдачи 175 л. с. (130 кВт), автомобиль обеспечивал энергичную производительность за 8760 долларов. Также присутствовало влияние Intermeccanica и задние фонари седана Fiat 1500C 1964-1967 годов. К сожалению, Закон о безопасности дорожного движения 1966 года наложил ограничения на возможность производства автомобилей в малых масштабах; за этим последовало решение Chevrolet прекратить производство Corvair, что подтвердило конец плана Фитча. Однако он сохранил прототип и время от времени выставлял его на автошоу. Он мельком появляется в фильме Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch , упомянутом выше. Fitch Phoenix играет главную роль в эпизоде сериала Chasing Classic Cars на канале Discovery, ведущим которого является Уэйн Карини, где он проводит небольшую реставрацию перед тем, как отправить его на аукцион и продать за 230 000 долларов. [19]
Компания Fitch, John Fitch & Co., Inc., продолжила производство и продажу самолетов Fitch Firebird и Toronado Phantom, но они привлекли меньше внимания, чем Sprint.
После катастрофы в Ле-Мане в 1955 году Фитч приложил немало усилий для повышения безопасности автоспорта и вождения в целом, что привело к созданию его компании Impact Attenuation Inc. Его инновации характеризовались не только своей эффективностью, но и практичностью в реальном мире, как доступные и простые в установке и обслуживании решения. [3]
Вдохновленный заполненными песком топливными канистрами, которые он использовал для защиты своей палатки от обстрелов во время войны, он разработал систему Fitch Barrier , которая теперь повсеместно используется на американских автомагистралях, для установки вокруг неподвижных объектов на гоночных трассах и автомагистралях для поглощения ударов. Как правило, Fitch настаивал на том, чтобы самому протестировать систему. С момента первого использования в конце 1960-х годов, по оценкам, они спасли около 17 000 жизней. [20]
Другие системы поглощения ударов, разработанные Fitch, — это Fitch Compression Barrier, подходящий для овальных трасс и других подобных высокоскоростных ситуаций с небольшой площадью стока, который состоит из набора прочных толстостенных упругих эластомерных цилиндров диаметром около ярда, размещенных между ограждением и стеной, мягко поглощающих энергию автомобиля, не отбрасывая его обратно на трассу, и Fitch Displaceable Guardrail, где доступно больше места, ограждение, установленное на полозьях так, чтобы оно могло скользить назад при ударе, постепенно захватывая автомобиль. Это уменьшает механические силы и перенаправляет автомобиль параллельно стене. [3]
В качестве автомобильных модификаций для безопасности гонок, Fitch также спроектировал Fitch Driver Capsule, простое в установке сиденье, включающее спинку, которая поворачивается как единое целое с ремнем безопасности, чтобы уменьшить инерционную силу, испытываемую водителем. Позже он расширил принцип с помощью Fitch Full Driver Capsule, закрепив шлем на спинке сиденья, чтобы предотвратить перелом основания черепа и переразгибание шеи , аналогично функции устройства HANS . [21]
Fitch также разработал другие автомобильные инновации, включая Evans Waterless Engine Cooling System, систему охлаждения на основе пропиленгликоля , которая не требует создания давления; DeConti Brake, жидкоохлаждаемую вторичную тормозную систему для легких грузовиков, автобусов и подобных транспортных средств; Fitch Fuel Catalyst , которая снижает долю молекул легкой цепи (C1 – C4) в бензине и подавляет окисление и рост микроорганизмов как в бензине, так и в дизельном топливе; самовыравнивающиеся автомобильные подвесные системы, на которые он получил несколько патентов; Salisbury Thermo-Syphon Fireplace, который использует отходящее тепло для обеспечения конвективного отопления; и Fitch Cervical Spine Traction Therapy, которая обеспечивает свободу движений в постели, продолжая при этом обеспечивать напряжение, которое снимает давление на диск. [22] [23] [24]
Fitch активно боролся за повышение безопасности на гоночных трассах и шоссе, объединяясь с медицинскими экспертами, такими как Стив Олви и Терри Траммел, инженерами, такими как Билл Милликен и Карл Людвигсен , и журналистами, такими как Крис Экономаки , Брок Йейтс и Майк Джой , а также многими из его друзей-гонщиков. Он работал консультантом в многочисленных исследовательских и правительственных организациях по вопросам управления транспортными средствами и динамики, поскольку они связаны с безопасностью. [6] [21]
За свою жизнь Фитч основал или был связан на высоком уровне с несколькими компаниями, включая John Fitch & Co., Inc., Advanced Power Systems International, Race Safety, Inc., Impact Attenuation, Inc., Impact Dynamics, LLC., Roadway Safety Service Inc., DeConti Industries Inc., Consulier Industries, Inc., Highway Safety Research Corp., а также Lime Rock Park .
В дополнение к получению Президентской грамоты , театральных наград, Воздушных медалей, Пурпурного сердца и медали военнопленного за службу во время войны, Фитч был награжден премией Stonex Roadside Safety Award в 1998 году и был включен в Зал славы Corvette (2000) за его вклад в раннюю гоночную команду Corvette. Кроме того, Фитч был включен в Зал славы Себринга (2002), Зал славы Спортивного автомобильного клуба Америки (2005) и Зал славы автоспорта Америки [25] (2007). В 2009 году Фитч стал первым штатным гонщиком, включенным в Зал славы автогонщиков Новой Англии . [3] [26]
В 1998 году Fitch получил премию Kenneth Stonex Award от Исследовательского совета по транспорту Национальной академии наук (США) за его пожизненный вклад в безопасность дорожного движения. «В целом, достижения Джона Фитча в области безопасности дорожного движения во всем мире охватывают четыре с половиной десятилетия. Его пожизненный вклад охватывает весь спектр безопасности на автомагистралях — обочину дороги, транспортное средство и водителя. Все это привело к значительному сокращению травматизма и смертности на автомагистралях мира», — сказал председатель комитета Исследовательского совета по транспорту Джон Ф. Карни III на вручении награды. [3]
Фитч был любителем парусного спорта. Он был женат на своей жене Элизабет до ее смерти в 2009 году. Он проживал в Коннектикуте , недалеко от парка Лайм-Рок .
У Джона и Элизабет было трое сыновей: Джон, Кристофер (Кип) и Стивен.
Фитч умер 31 октября 2012 года от карциномы Меркеля в своем доме в Коннектикуте. [4] [27]
( ключ )
В дополнение к многочисленным статьям в журналах, а также в Encyclopaedia Britannica , Фитч написал свою автобиографию (несколько преждевременно, в 1960 году), Adventure on Wheels , опубликованную GP Putnam & Sons . В 1993 году была опубликована авторизованная биография под названием John Fitch: Racing Through Life , написанная Джеймсом Гриннеллом. Книга Racing Through Life Карла Гудвина также документирует жизнь Фитча. Фитч описал свои годы в гоночной команде Mercedes-Benz в своей книге 2005 года Racing with Mercedes Photo Data Research. Кроме того, документальный фильм, в котором Фитч пытается побить рекорд скорости на солончаках Бонневиль, A Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch Chris Szwedo Productions был выпущен на DVD и транслируется на American Public Broadcasting System в 2006 году.