Deutsche Luft Hansa AG (с 1933 года именовалась Deutsche Lufthansa , также известна как Luft Hansa , Lufthansa или DLH ) — немецкая авиакомпания. Она была флагманским авиаперевозчиком страны в последние годы Веймарской республики и на протяжении всей нацистской Германии , когда она имела тесные связи с нацистской партией .
Хотя Deutsche Luft Hansa была предшественницей современной немецкой авиакомпании Lufthansa (основана в 1953 году) и обе авиакомпании используют один и тот же логотип, между ними нет никакой юридической связи. Однако новая Lufthansa приняла на себя персонал старой авиакомпании [1] и претендует на наследие DLH. По этой причине в исторической переоценке спорным является вопрос о том, в какой степени современная Lufthansa должна признаться в преступлениях, совершенных старой авиакомпанией. [2] [3] [4]
Deutsche Luft Hansa была основана 6 января 1926 года в Берлине . Название компании означает «Немецкая Ганза воздуха». Ганза или Ганзейский союз доминировал в морской торговле в районе Балтийского моря на протяжении сотен лет и по сей день пользуется уважением в Германии. Авиакомпания была создана в результате слияния Deutscher Aero Lloyd, ранее Deutsche Luft-Reederei (1917–1923) , и Junkers Luftverkehr (ок. 1919) в 1926 году . [5] Две компании, крупнейшие авиакомпании Германии в то время, были вынуждены объединиться немецким правительством, в то время как все остальные авиакомпании были закрыты. Эта реорганизация была направлена на сокращение объема финансовой поддержки, оказываемой правительством авиационной отрасли. Как и многие другие страны, Германия субсидировала авиакомпании, что также давало немецкому правительству контроль над ними.
Стилизованный символ летящего журавля появился еще до Luft Hansa и использовался DLR и Deutscher Aero Lloyd.
Основание авиакомпании совпало со снятием ограничений на коммерческие воздушные перевозки, наложенных на Германию Версальским договором . [ требуется ссылка ] Это позволило быстро расширить маршрутную сеть, чтобы охватить крупные европейские города. Первоначальный флот состоял из 162 самолетов, почти все из которых были устаревшими типами времен Первой мировой войны , а штат компании насчитывал 1527 человек. Самым важным аэродромом для DLH был берлинский Темпельхоф . Оттуда 6 апреля 1926 года вылетел Fokker F.II для первого регулярного рейса в Цюрих через Галле , Эрфурт и Штутгарт . В том же году Deutsche Luft Hansa приобрела долю в Deruluft , совместной германо- советской авиакомпании, и запустила беспосадочные рейсы из Берлина в Москву , что тогда считалось исключительно дальним расстоянием. Вскоре после этого начались рейсы в Париж . Deutsche Luft Hansa была одной из первых авиакомпаний, которая начала выполнять ночные рейсы, первый из которых связал Берлин с Кёнигсбергом с использованием самолета Junkers G 24. Этот маршрут оказался настолько успешным, что ночное железнодорожное сообщение было прекращено несколько лет спустя. [ необходима цитата ] За первый год своей деятельности авиакомпания выполнила более шести миллионов полетных километров, перевезя в общей сложности 56 268 пассажиров и 560 тонн грузов и почты.
В последующие годы внутренняя сеть расширилась и охватила все важные города и поселки Германии. Благодаря соглашениям о сотрудничестве было добавлено больше международных маршрутов. С недавно основанной Iberia в Испании ее самый длинный регулярный маршрут составлял 2100 километров из Берлина в Мадрид (хотя и с несколькими остановками). Создание Syndicato Condor в Бразилии отвечало интересам авиакомпании в Южной Америке, где в то время проживали важные немецкие меньшинства. Первое пересечение Атлантического океана с востока на запад (от аэродрома Балдоннел в Ирландии до острова Гринли в Канаде ) было совершено пилотом Luft Hansa Германом Кёлем , Эренфридом Гюнтером Фрайхерром фон Хюнефельдом и ирландским пилотом Джеймсом Фицморисом на самолете Junkers W 33 в Бремене в апреле 1928 года. Авиакомпания запустила регулярные многоэтапные рейсы в Токио . Самолет Heinkel HE 12 был запущен (с помощью катапульты ) с лайнера NDL Bremen во время его первого рейса через Атлантику в 1929 году, сократив время доставки почты между Европой и Северной Америкой. И Bremen, и его однотипное судно Europa запускали почтовые самолеты в свои запланированные североатлантические переходы до 1935 года.
Несмотря на то, что в первые годы десятилетия наблюдалась сложная финансовая ситуация из-за Великой депрессии , Deutsche Luft Hansa еще больше расширила свою международную маршрутную сеть в Южной Америке и запустила регулярные рейсы из Германии на Ближний Восток. Политически руководители компании были связаны с растущей нацистской партией ; самолет был предоставлен Адольфу Гитлеру для его кампании на президентских выборах 1932 года бесплатно. Нацистская партия использовала кадры этих полетов в своих пропагандистских целях и получила преимущество, поскольку могла проводить мероприятия с участием Гитлера в разных местах гораздо быстрее, чем другие партии, которые в значительной степени полагались на железнодорожный транспорт. Эрхард Мильх , занимавший пост главы авиакомпании с 1926 года, был назначен Германом Герингом главой Министерства авиации , когда Гитлер пришел к власти в 1933 году; [6] Мильх был членом нацистской партии с 1929 года и позже был осужден за военные преступления. [7] [8] По словам ведущего исследователя истории немецкой авиации, с этого момента «Lufthansa служила прикрытием для вооружения, которое осуществлялось тайно до 1935 года — это были замаскированные военно-воздушные силы». [6] Историк Норман Лонгмейт сообщил, что во время своих полетов в мирное время в 1930-х годах авиакомпания тайно фотографировала всю британскую береговую линию в качестве подготовки к возможному вторжению. [9]
Ключевым интересом Deutsche Luft Hansa в то время было сокращение сроков доставки почты. В 1930 году была создана корпорация Eurasia как совместное предприятие с китайским министерством транспорта, что предоставило Luft Hansa монопольное положение на перевозку почты между Германией и Китаем, а также доступ на китайский рынок. С этой целью в следующем году был запущен маршрут Шанхай — Нанкин — Пекин с использованием специально размещенных там самолетов Junkers W 34. Рекорд был установлен в 1930 году, когда почтовый маршрут из Вены в Стамбул (с остановками в Будапеште , Белграде и Софии ) был завершен всего за 24 часа. Для сравнения, первый трансатлантический пассажирский рейс авиакомпании (из Варнемюнде в Нью-Йорк на гидросамолете Dornier Wal ) занял примерно неделю.
После нескольких лет испытаний в 1934 году был открыт регулярный почтовый маршрут между Европой и Южной Америкой. Это было первое регулярное авиасообщение через океан в мире. Использовались летающие лодки Wal , запускаемые с катапульты для трансатлантического перелета [10]. В 1936 году их заменил Dornier Do 18, что сделало возможным выполнение полетов в невизуальных условиях. Европейская сеть увидела введение Junkers G.38 (в то время самого большого пассажирского самолета в мире) на маршруте Берлин- Лондон через Амстердам , а также Junkers Ju 52/3m и Heinkel He 70 , которые обеспечивали более быстрые воздушные перевозки. Этому способствовали так называемые « Блиц- услуги» (нем. Blitzstrecken ) между Берлином , Гамбургом , Кельном и Франкфуртом . В 1935 году в состав флота Luft Hansa вошли первые самолеты, не произведенные в Германии: два Boeing 247 и один Douglas DC-2 .
Контроль над внутренними рынками Южной Америки был еще больше ужесточен в 1937 году, когда Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (SEDTA) [11] и Lufthansa Perú были основаны как кооперативы Luft Hansa в Эквадоре и Перу соответственно, эксплуатирующие самолеты Junkers W 34. Ближневосточная сеть была расширена с запуском маршрута Берлин- Багдад - Тегеран в том же году. В 1938 году был представлен дальнемагистральный самолет Focke-Wulf Fw 200, что позволило совершать беспосадочные перелеты между Берлином и Нью-Йорком и из Берлина в Токио всего с одной промежуточной остановкой. Этот последний год перед началом Второй мировой войны оказался самым успешным в истории авиакомпании: на регулярных европейских маршрутах было пройдено 19,3 миллиона километров, а общее количество перевезенных пассажиров составило 254 713 человек и 5 288 тонн почты.
С 1936 года Deutsche Luft Hansa осуществляла контрольные полеты по доставке почты через Северную Атлантику. Эта услуга была предназначена для замены почтовых самолетов, запускаемых с помощью катапульты с трансатлантических пароходов. Однако это так и не было реализовано, поскольку Соединенные Штаты по политическим причинам отказали немецким самолетам в праве доставлять почту в страну.
1 апреля 1939 года Deutsche Luft Hansa запустила регулярные трансатлантические рейсы в Натал, Риу-Гранди-ду-Норти и Сантьяго-де-Чили на самолетах Fw 200, маршрут, который ранее выполнялся Syndicato Condor . С появлением Бангкока , Ханоя и Тайбэя к маршрутной сети добавились и другие азиатские направления.
В 1930-х годах самолеты Luft Hansa также принимали участие в ряде экспериментальных и исследовательских миссий, наиболее заметными из которых были разработка наилучшего воздушного маршрута пересечения Южной Атлантики, а также во время Третьей немецкой антарктической экспедиции в 1938–1939 годах, когда два самолета Dornier Wal провели фотосъемку 350 000 квадратных километров территории, которая впоследствии стала известна как Новая Швабия .
С началом войны 1 сентября 1939 года все гражданские полеты Luft Hansa прекратились, и флот самолетов перешел под командование Люфтваффе вместе с большей частью персонала. Компания сосредоточилась на техническом обслуживании и ремонте самолетов. Регулярные пассажирские рейсы по Германии и в оккупированные или нейтральные страны все еще выполнялись, но бронирование было ограничено и служило требованиям войны. В последние годы войны большинство пассажирских самолетов были переоборудованы в военные грузовые.
Сотрудничество Luft Hansa в зарубежных странах постепенно прекращалось: Deruluft прекратил свое существование в марте 1940 года, а к ноябрю того же года Eurasia Corporation пришлось закрыть после вмешательства китайского правительства . Syndicato Condor был национализирован и переименован в Cruzeiro do Sul в 1943 году в попытке стереть свои немецкие корни.
Последний регулярный рейс Deutsche Luft Hansa из Берлина в Мюнхен состоялся 21 апреля 1945 года, но самолет потерпел крушение [12] незадолго до запланированного прибытия. Еще один (нерегулярный) рейс был выполнен на следующий день из Берлина в Варнемюнде , что ознаменовало конец полетов. После капитуляции Германии и последующей оккупации Германии союзниками все самолеты в стране были конфискованы, а Deutsche Luft Hansa распущена. Оставшиеся активы были ликвидированы 1 января 1951 года.
Во время Второй мировой войны Deutsche Luft Hansa наняла более 10 000 подневольных рабочих, в том числе много детей, из оккупированных стран; подневольный еврейский труд особенно использовался с 1940 по 1942 год. [13] [14] [15] Подневольные рабочие использовались для установки и обслуживания радиолокационных систем, а также для сборки, ремонта и обслуживания самолетов, включая военные самолеты. [16] [15] Подневольные рабочие были размещены в бараках, которыми управляла Luft Hansa на территории Темпельхофа и в других местах Берлина, которые были окружены колючей проволокой и охранялись властями с пулеметами; санитария в этих лагерях была плохой, как и уровень медицинского обслуживания и питания. [ 16] [15] В 2012 году группа археологов провела раскопки на месте лагеря, которым управляла Luft Hansa на территории аэропорта Темпельхоф. [16]
Lufthansa , нынешний немецкий флагманский авиаперевозчик , приобрела название и логотип авиакомпании 1926–1945 годов при ее основании в 1953 году и заявляет, что история DLH принадлежит ей. Однако между двумя компаниями нет никакой юридической связи. Между 1955 и 1963 годами недавно созданная восточногерманская национальная авиакомпания работала под тем же названием , но, проиграв судебный процесс с западногерманской компанией, была ликвидирована и заменена Interflug .
С 1926 года до начала Второй мировой войны в 1939 году Deutsche Luft Hansa создала обширную сеть, сосредоточенную на ее базе в берлинском аэропорту Темпельхоф, охватывающую многие немецкие города и поселки, а также крупные европейские города. Были ранние интерлайн-соглашения , которые предоставляли пассажирам Luft Hansa доступ к сети полетов ведущих европейских авиакомпаний того времени и наоборот. Соглашения были заключены с авиалиниями, включая Aerotransport , Ad Astra Aero , Adria Aerolloyd, Aero Oy , Air Union , Balair , CIDNA , CSA , DDL , Imperial Airways , KLM , Lignes Aeriennes Latécoère , LOT , ÖLAG, Malert , SABENA , SANA , SGTA и Ukrpovitroshliakh , а также Syndicato Condor из Бразилии и SCADTA из Колумбии .
В этот период регулярные пассажирские рейсы осуществлялись по следующим европейским направлениям: [17] [18]
Из-за войны и фактического прекращения коммерческого воздушного транспорта в Германии Luft Hansa выполняла регулярные пассажирские рейсы только на некоторых внутренних магистральных маршрутах и международные рейсы на ограниченном количестве маршрутов в оккупированные или связанные с державами Оси страны. Эти маршруты ухудшились во время войны, поскольку Германия приближалась к поражению.
По состоянию на 1940/41 год обслуживались следующие направления. В то время действовали интерлайн-соглашения с Iberia , Aeroflot , Malert , LARES (Румыния), Aero Oy (Финляндия), DDL ( оккупированная Дания ), ABA (Швеция) и CSA ( оккупированная Чехословакия ).
Кроме того, осуществлялись регулярные рейсы гидросамолетов вдоль побережья Норвегии (от Тронхейма до Киркенеса ), которое тогда было частью Атлантического вала .
За годы своего существования Deutsche Luft Hansa эксплуатировала следующие типы самолетов:
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
