Линия Лиллеакер ( норвежский : Lilleakerbanen ) — пригородный трамвай от Скёйена в Осло на запад до Яра , Бэрума в Норвегии. Он обслуживается линией 13 от Льябру до Беккестуа трамвая Осло , которым управляет компания Oslo Sporvognsdrift . Линия продолжается в метро Осло к западу от Джара как часть линии Кольсос и как уличный трамвай в трамвайной системе Осло в Скёйене как линия Скёйен .
Линия Lilleaker длиной 3,8 км (2,4 мили) проходит от Скёйена до Яра. Линия представляет собой двухпутную линию легкорельсового транспорта со стандартной шириной колеи и контактным проводом напряжением 750 вольт . В Скёйене она соединяется с линией Skøyen трамвайной линии Осло, а в Яре — с линией Kolsås метрополитена Осло. Большая часть маршрута занята жилыми домами. [1] В Скёйене можно быстро дойти до станции Skøyen на главной линии Drammen Line . Она обслуживает все поезда пригородной железной дороги Осло , идущие на запад , некоторые региональные поезда и поезд Airport Express . [2] Станция также является важным автобусным узлом, обслуживающим несколько маршрутов. [3]
Маршрут продолжается через Хофф и Аббдеденген и Уллерн . Ранее станция находилась в Бестуме , но она была закрыта из-за близости к Уллерну. Затем линия проходит через Фурулунд и Соллеруд, прежде чем достичь Лиллеакера . Последний обслуживает северные части Люсакера , а также торговый центр CC Vest .
Линия принадлежит Sporveien и эксплуатируется Oslo Sporvognsdrift по контракту с Ruter . Линия обслуживается смесью трамваев SL79 и SL95 , работающих с десятиминутным интервалом . Услуги заканчиваются в Bekkestua . Линия обслуживается № 13, который продолжается от Скёйена по линии Скёйена до центра города и далее по линии Экеберг до Льябру .
В 1912 году Kristiania Elektriske Sporvei начала работать над планами по продлению трамвайной линии Skøyen до Bestum или Øraker. Заявка на участок от Skøyen до Lilleaker была отправлена в 1913 году, а концессия была предоставлена в июле 1915 года. Строительство началось немедленно, пробные запуски были сделаны 8 мая 1919 года, и линия открылась на следующий день. [4]
В 1917 году было сделано два предложения по пригородной трамвайной линии дальше на север. Южное предложение заключалось в строительстве линии как продолжения линии Lilleaker. Линия должна была идти от Lilleaker и простираться в направлении Jar и Nadderud до Haslum . Северное предложение заключалось в продлении линии Røa (в то время называвшейся линией Smestad) через Røa до Hosle , Haslum и Fleskum до Kolsås . Последнее по сути было комбинацией нынешних линий Røa и Kolsås. Оба предложения вызвали местные дебаты с людьми в западном Bærum в целом поддерживавшими северную линию, а люди в восточном Bærum поддерживали южную линию. Было быстро достигнуто соглашение с Kristiania Elektriske Sporvei (KES), которой принадлежала линия Lilleaker. В 1921 году муниципальный совет проголосовал за южную линию, отклонив предложение о переговорах о правах на рельсы с Holmenkolbanen . Главным аргументом в пользу южного варианта было то, что муниципалитету не придется платить никаких инвестиционных расходов за участок линии, который будет проходить в пределах Акера . [1]
В 1924 году операции KES в Осло были экспроприированы и стали Oslo Sporveier . Однако линия Lilleaker осталась за пределами экспроприации. Расширение до Bærum финансировалось частично за счет наличных от продажи и частично за счет бесплатной земли от муниципалитета. Концессия от Lilleaker до Bekkestua была предоставлена в 1922 году, и 28 декабря муниципалитет проголосовал за продление линии от Bekkestua до Haslum. Линия до Bekkestua открылась 1 июля 1924 года, а продление до Hslum — 4 ноября. KES провела ребрендинг и стала Bærumsbanen . Компания купила двенадцать трамваев класса A с двенадцатью прицепами у Zypen & Charlier из Германии. После движения по линии Bærum до Skøyen трамваи продолжили движение по линии Skøyen, принадлежащей Oslo Sporveier, до Athenæum в центре Осло. На станциях имелось небольшое здание, где располагались киоск, телефон, пункт продажи билетов и обработки грузов. [1]
Линия Бэрум была продлена до Колсоса 1 января 1930 года. В 1924 году одним из условий концессии было то, что линия должна была быть соединена с общим туннелем линии Холенколлен . Муниципалитет Осло потребовал, чтобы компания либо повернула свои трамваи в Скёйен, либо позволила муниципалитету дешево выкупить компанию. 1 октября 1934 года компания Bærumsbanen была куплена Oslo Sporveier и стала дочерней компанией. У двух компаний было общее исполнительное руководство, но они сохранили отдельные операции. В то же время трамвайная компания Akersbanerne муниципалитета Акер осталась эксплуатировать одну линию к востоку от центра города. В 1936 году было решено, что Bærumsbanen возьмет на себя эксплуатацию этой линии, управляя трамваями с линии Колсос через центр города для соединения с линией Østensjø . Эксплуатация началась 4 января 1937 года, и 25-километровая (16 миль) линия была продана как линия Østensjø–Bærum. Хотя Bærumsbanen взяла на себя управление тремя трамваями класса A компании Akersbanerne, до трех единиц из Ekebergbanen также были взяты в аренду. [1]
С 1937 по 1939 год Oslo Sporveier получила 46 трамваев класса B ( Gullfisk ), из которых половина была передана Bærumsbanen и установлена в качестве дополнения к классу A. [5] В 1939 году началось строительство соединения от Jar до Sørbyhaugen на линии Røa . Когда она открылась 15 июня 1942 года, 11,9-километровый (7,4 мили) участок от Sørbyhaugen до Kolsås был обозначен как линия Kolsås, а 3,8-километровый (2,4 мили) участок от Jar до Skøyen был обозначен как линия Lilleaker. В Jar была построена петля с воздушным шаром, и трамваи линии Lilleaker, обслуживавшие линию Lilleaker, могли начинать поворачивать там. Это позволило пересаживаться между двумя линиями. В 1944 году право собственности на подвижной состав и всех сотрудников Bærumsbanen, за исключением двух, было передано Oslo Sporveier. Однако право собственности на пути и формальные права на эксплуатацию остались за Bærumsbanen. [1]
В конце войны в 1945 году линия нуждалась в капитальном ремонте, в частности, контактных проводов. Нехватка материалов и денег привела к тому, что внеочередное техническое обслуживание заняло четыре года. Ограничения на грузоперевозки были введены в 1946 году и были прекращены в следующем году. В то же время службы линии Kolsås имели внутреннюю нумерацию 9, но только много лет спустя этот номер впервые появился на указателях назначения и в расписании. До 1951 года на линии были постоянные тарифы с 1939 года; повышение тарифов на 27% в 1951 году оказалось недостаточным для покрытия 170%-ного роста расходов за тот же период. В следующем году Gullfisk компании Oslo Sporveier были переведены в Bærumsbanen и получили обозначение класса E. [1]
Линия Østensjø была закрыта для преобразования в стандарт метро 18 июня 1967 года, и с этого дня линия 9 шла только от Jar до Oslo Central Station . С 1 июля 1970 года кондукторы постепенно убирались с трамваев классов B и E. В 1971 году Bærumsbanen была ликвидирована, а право собственности и все аспекты эксплуатации линии были переданы Oslo Sporveier. Линия Lilleaker была соединена с линией Ekeberg с 29 сентября 1974 года. Классы B и E использовались во время регулярной работы, но дополнялись трамваями SM53 в час пик. Участок линии Skøyen от Skøyen до Thune был перемещен 17 ноября 1981 года и модернизирован до легкорельсового транспорта. Это привело к перемещению станции Skøyen на несколько кварталов от станции Skøyen Норвежских государственных железных дорог . С 1982 года были введены в эксплуатацию сочлененные трамваи SL79 . Регулярные рейсы в 1980-х и 1990-х годах заканчивались в Яре, но ночные рейсы работали вплоть до Колсаса. [1]
В феврале 2009 года часть линии к западу от Лиллеакера была закрыта из-за модернизации линии Колсас. В Лиллеакере была построена кольцевая развязка, чтобы все трамваи могли там разворачиваться. Во время строительства на участке Скёйен–Лиллеакер могли работать только двунаправленные трамваи SL95 . Во время высокочастотного (10-минутного) расписания Скёйен–Лиллеакер обслуживается трамваем-шаттлом с пересадкой в Скёйене. Во время низкочастотного (20-минутного) расписания трамваи SL95 обслуживают всю линию 13 без необходимости пересадок. [6] Сокращение линии временно закрыло станцию Øraker , несмотря на местные протесты. Трамвайная компания указала, что повторное открытие станции может быть возможным при наличии средств. [7]
