Марк Энтони Мартин (родился 9 января 1959 года) — американский гонщик серийных автомобилей , вышедший на пенсию . Он занимает второе место по количеству побед за все время в серии Xfinity — 49. Он одержал 40 побед в серии Cup Series. Он пять раз занимал второе место в зачете серии NASCAR Cup Series, четыре раза — третье место в зачете серии NASCAR Cup Series, и был описан ESPN как «лучший гонщик, который никогда не выигрывал чемпионат». Мартин также не смог выиграть Daytona 500 за свою карьеру. У Мартина пять чемпионатов IROC , больше, чем у любого другого гонщика. Кроме того, в сезоне 2005 года он побил абсолютный рекорд по победам в IROC — 13. [2] [3] [4] Мартин — последний гонщик, родившийся в 1950-х годах, который выиграл гонку серии NASCAR Cup Series.
Мартин родился в Бейтсвилле, штат Арканзас . Он начал свою гоночную карьеру в молодости на грунтовых трассах Арканзаса . Затем он перешел на асфальтовые гонки и присоединился к гоночной серии ASA . Во время своей карьеры в ASA Мартин соревновался с Диком Триклом , Джимом Саутером , Джо Широм и Бобби Эллисоном . Он выиграл титул новичка года ASA National Tour 1977 года. Мартин выиграл двадцать две гонки ASA и четыре чемпионата в 1978, 1979, 1980 и 1986 годах. [5]
Начало карьеры Мартина в NASCAR было бурным: с 1981 по 1987 год он выступал за шесть разных команд. В 1981 году он сделал пять стартов за команду, принадлежащую Баду Ридеру, [6] заработав два поул-позиции в Нэшвилле и Ричмонде , а также заняв третье место в своей последней гонке в Мартинсвилле . [7]
Мартин участвовал в гонках на постоянной основе в 1982 году с командой Bud Reeder, [8] соревнуясь за звание Новичка года . [6] Команда боролась за постоянство, заняв всего восемь первых десятков по сравнению с 12 DNF в 30 стартах, включая серию из пяти DNF в шести гонках. Пройдя всего 73,7 процента кругов и лидируя всего четыре круга за весь сезон, Мартин занял 14-е место в итоговом зачете и второе место после Джеффа Бодина в номинации Новичок года. Несмотря на сильный финиш, с двумя первыми десятками в последних двух гонках, включая пятое место в Riverside , Мартин и Ридер расстались после сезона. Он остается единственным гонщиком, который провел более шести гонок за команду, которой владеет или совместно владеет Ридер. [9] В конце сезона Мартин продал команду, подписав контракт с Джимом Стейси на гонки в 1983 году. [6]
Мартин начал 1983 год, выступая за Джима Стейси . Их пути разошлись всего после семи гонок, трижды заняв место в топ-11, а четырежды заняв 24-е место или хуже. После двух гонок за DK Ulrich и одной за Emanuel Zervakis он получил возможность покататься с Morgan-McClure Motorsports на шесть гонок, став первым гонщиком организации. В MMM Мартин четыре раза финишировал в двадцатке лучших, включая 10-е место в Талладеге .
Не сумев обеспечить себе место в 1984 году, Мартин вернулся в Американскую ассоциацию скорости . [6] Джимми Фенниг пришел на борт в качестве старшего экипажа в 1985 году, и в следующем сезоне они оба выиграли чемпионат ASA, который стал четвертым чемпионатом серии для Мартина. Его успех за три года пребывания в ASA обеспечил Мартину место на полставки за рулем Джерри Гундермана. [6] В пяти стартах он дважды финишировал в топ-15 и стартовал с внешнего поула в Атланте .
Успех Мартина в предыдущих трех сезонах обеспечил ему постоянную поездку за Брюса Лоумастера в серии Busch . Сезон начался сильно, он одержал две победы, три поула, девять раз попал в первую десятку и был четвертым в турнирной таблице после 15 гонок. После всего лишь одного схода в первых 15 гонках, у Мартина было семь сходов в последних 12 гонках, в том числе шесть из-за механической неисправности и четыре раза из-за взорвавшихся двигателей. Несмотря на то, что он финишировал в первой десятке в остальных пяти гонках, неудача команды в финише к концу опустила Мартина с четвертого на восьмое место в итоговой таблице.
Хотя провал в конце сезона лишил Мартина шансов на победу в чемпионате, его успех в 1987 году привлек внимание Джека Рауша, который выбрал Мартина в качестве гонщика в серии Winston Cup Series в 1988 году. [10] Он закончил 1987 год с тремя победами, шестью поулами, 13 местами в первой десятке и восьмым местом в общем зачете.
Мартин присоединился к недавно сформированной команде Roush Racing вместе с руководителем команды Стивом Хмиелем в течение первого из 19 сезонов в 1988 году, управляя Ford Thunderbird № 6. Мартин продемонстрировал как признаки борьбы, так и потенциал в своем первом сезоне серии NASCAR Winston Cup Series , записав на свой счет три финиша в первой пятерке и десять финишей в первой десятке, а также выиграв поул в Дувре . Он занял второе место в Бристоле в начале сезона. Стабильность оказалась решающей, поскольку десять DNF не позволили Мартину попасть в первую десятку по очкам за весь сезон. Он закончил свой сезон возвращения на 15-м месте в турнирной таблице. Мартин также участвовал в Busch Series на ограниченной основе за Bill Davis Racing с 1988 по 1991 год. [11]
Сезон 1989 года для Мартина начался почти так же, как и сезон 1988 года, с DNF в Daytona 500. После своих первых четырех гонок он был 18-м в турнирной таблице, но продолжил сезон с четырьмя поулами и финишировал шестым или лучше в следующих семи стартах. Он провел большую часть сезона, колеблясь между вторым и пятым местами в турнирной таблице. [12] За три оставшихся гонки он выиграл свою первую гонку Winston Cup в Рокингеме , обойдя будущего чемпиона серии Расти Уоллеса на три секунды. Это была первая победа для Рауша в качестве владельца. Отказ двигателя в финале сезона в Атланте отбросил его на третье место в турнирной таблице. Мартин лидировал в серии со средней стартовой позицией 5,3, завоевав шесть поулов и двадцать шесть стартовых позиций в первой десятке в двадцати девяти гонках. Он также показал четырнадцать финишей в первой пятерке, восемнадцать финишей в первой десятке и сократил свое общее количество DNF с десяти до четырех.
Мартин вошел в сезон 1990 года как фаворит на победу в чемпионате Winston Cup. Он начал сезон с 21-го места в Daytona 500, его первого финиша в большой гонке за шесть попыток. Его команда столкнулась с противоречиями после его второй победы в карьере в Richmond . Во время проверки после гонки было установлено, что он участвовал в гонке с нелегальной проставкой карбюратора . По иронии судьбы, если бы проставка была приварена, а не прикручена болтами, она не считалась бы незаконной. Консенсус среди коллег-конкурентов Марка заключался в том, что это не было преимуществом в производительности, но и не строго соответствовало «букве закона» в отношении правил NASCAR. В результате Мартин был оштрафован на 46 очков чемпионата, а руководитель экипажа Робин Пембертон был оштрафован на 40 000 долларов. [13]
После DNF в следующей гонке Мартин финишировал не хуже четырнадцатого места из двадцати шести последних гонок. Он получил лидерство по очкам чемпионата на третьей трети сезона и удерживал его в течение шестнадцати гонок, прежде чем уступить его Дейлу Эрнхардту за две гонки до конца. Несмотря на три победы, шестнадцать первых пятерок, двадцать три первых десятки и три поула, Мартин проиграл Эрнхардту на двадцать шесть очков в итоговом зачете. Если бы штраф в 46 очков не был начислен, он теоретически выиграл бы чемпионат, обойдя Эрнхардта на двадцать очков.
Сезон 1991 года для Мартина был разочаровывающим по сравнению с предыдущим сезоном, так как он начал с ожиданиями победы в чемпионате серии. Хотя он хорошо ехал, он так и не достиг лидерства по очкам в течение всего сезона и не выиграл ни одной гонки, приближаясь к финалу сезона в Атланте , гонке, которую он выиграл. Он также был близок к победе в Шарлотте тремя гонками ранее, лидируя 198 из первых 212 кругов, прежде чем отказ двигателя прервал его гонку. Наряду с победой в Атланте, Мартин закончил сезон с 14 попаданиями в пятерку лучших, 17 попаданиями в десятку лучших, 5 поулами и 6-м местом в турнирной таблице.
Марк вышел на финальную гонку сезона 1992 года, Hooters 500 1992 года в Атланте, как один из шести гонщиков, претендовавших на победу в чемпионате, но отказ двигателя на 160-м круге положил конец его надеждам на чемпионство. Он закончил сезон победами в Мартинсвилле и Шарлотте, а также десятью финишами в первой пятерке, семнадцатью финишами в первой десятке, одним поул-позицией и вторым подряд шестым местом в общем зачете.
Мартин начал 1993 год с шестого места в гонке Daytona 500 1993 года , что стало его первым местом в двадцатке лучших в большой гонке. Во второй половине сезона он стал шестым гонщиком в современной эре NASCAR, который выиграл четыре гонки подряд, выиграв в Уоткинс-Глене , Мичигане , Бристоле и Дарлингтоне . Наряду с победой в Финиксе , Мартин закончил с пятью победами, двенадцатью местами в первой пятерке, девятнадцатью местами в первой десятке и пятью поулами на пути к третьему месту в турнирной таблице, отставая на 376 очков от Дейла Эрнхардта и на 296 очков от занявшего второе место Расти Уоллеса . Это был его первый финиш в первой пятерке в турнирной таблице с момента его почти чемпионской победы тремя годами ранее.
Несмотря на восемь DNF, Мартин финишировал вторым после Дейла Эрнхардта в зачете 1994 года, отстав на 444 очка. Он одержал две победы, включая победу с поула в Уоткинс-Глене второй год подряд и финал сезона в Атланте. Мартин набрал пятнадцать пятерок и двадцать десятков в течение сезона, что является его лучшим результатом с 1990 года. За исключением открытия сезона в Дайтоне , Мартин никогда не был ниже пятерки лучших в зачете. Среди самых ярких моментов сезона Мартина 1994 года была впечатляющая и пугающая авария на Winston Select 500 1994 года : на 103-м круге Тодд Бодин , Грег Сакс и Джефф Гордон сошлись в три-овале, собрав еще восемь автомобилей, включая Мартина. У машины Мартина отказали тормоза, она проехала по траве внутреннего поля, разбила внутреннюю стену, проломила ограждение, сетчатый забор и, наконец, еще одно ограждение, защищающее внутреннюю дорогу, и остановилась всего в нескольких футах от зоны для зрителей.
В 1994 году Мартин участвовал в гонках серии Busch. В том году он стал известен своей ошибкой в Бристоле. Мартин вывел всех на белый флаг и предупредительный флаг, чтобы победить. Возвращаясь, Мартин поехал по пит-стопу, думая, что все кончено, но он не стал брать клетчатый флаг. Дэвид Грин одержал победу, и на победном круге Грин сказал: «Мне его жаль. Это был трудный путь к победе для меня, но я его одержу». Мартин финишировал 11-м; впоследствии он заявил: «Я не могу поверить, что кто-то еще может быть таким глупым», и что эта ошибка была «самой глупой вещью, которую я когда-либо делал». [14]
Мартин выиграл четыре гонки в 1995 году, включая свою третью победу подряд с поула в Уоткинс-Глене и в Талладеге, свою первую победу с ограничительной пластиной . Он также финишировал с 13 пятерками лучших и 22 десятками лучших. Хотя у него был только один DNF, у него было пять финишей 28-ми или хуже, что принесло ему четвертое место в турнирной таблице. Мартин был одним из трех гонщиков, другими были Дейл Эрнхардт и Стерлинг Марлин , которые попали в пятерку лучших во всех 31 гонке; никто из них не выиграл чемпионат. В серии Busch в 1995 году Мартин выиграл три гонки, включая спорную Detroit Gasket 200 , где Дейл Джарретт победил, прежде чем был дисквалифицирован, вручив победу Мартину.
В 1996 году Мартин впервые за восемь сезонов не одержал ни одной победы. За исключением отсутствия побед, его сезон был очень похож на 1995 год: 14 финишей в первой пятерке, 23 финиша в первой десятке и четыре поула. Он четыре раза финишировал вторым, что является лучшим результатом сезона, в том числе в Мичигане , где его обогнал победитель Дейл Джарретт за восемь кругов до финиша. Он закончил сезон на пятом месте в турнирной таблице и 15 раз подряд финишировал в первой десятке, чтобы завершить сезон.
В 1997 году Мартин вернулся, одержав четыре победы в Сономе, Талладеге, Мичигане и Дувре. Он занял третье место в итоговой таблице, отстав на 29 очков от чемпиона Джеффа Гордона и на 15 очков от занявшего второе место Дейла Джарретта .
В 1998 году Мартин провел свой лучший сезон, одержав семь побед, 22 раза попав в пятерку лучших, 26 раз попав в десятку лучших и три раза заняв поул-позицию со средним результатом 8,64. Но Мартин снова занял второе место в турнирной таблице, отстав от Джеффа Гордона на 364 очка.
Хотя в 1999 году он одержал всего две победы, Мартин во второй сезон подряд набрал 26 очков в первой десятке и занял третье место по очкам.
В 2000 году Марк одержал всего одну победу в том сезоне на Goody's Body Pain 500 и занял 8-е место по очкам, что стало его первым результатом за пределами первой пятерки с 1992 года.
Его проблемы продолжились в 2001 году, когда он впервые с 1996 года не одержал ни одной победы и занял 12-е место по очкам.
В 2002 году Мартин получил нового бригадира в лице Бена Лесли , а Фенниг перешел к пилоту второго года Курту Бушу . Этот шаг окупился для обеих сторон, поскольку Мартин выиграл одну гонку в том сезоне на Coca-Cola 600 и был претендентом на чемпионство весь сезон. Он даже возглавил турнирную таблицу в какой-то момент, но штраф в конце сезона в Рокингеме, возможно, стоил ему чемпионства, так как он снова пришел вторым, на этот раз уступив Тони Стюарту .
Мартин снова столкнулся с трудностями в 2003 году, не выиграв ни одной гонки и заняв 17-е место по очкам. Бен Лесли был переведён в автомобиль Wood Brothers Racing #21 , когда в 2003 году оставалось ещё две гонки. Впоследствии Пэт Трайсон был назначен новым руководителем экипажа для команды 6. С Трайсоном Мартин вернулся на победную полосу в гонке MBNA America 400 2004 года и занял 4-е место по очкам.
В целом, с Roush Racing, Мартин выиграл 35 гонок в карьере NASCAR Cup Series и четыре раза занимал второе место в зачете Cup Series (1990, 1994, 1998 и 2002). Выступая за Roush в 1990 году, Мартин был ближе всего к победе в чемпионате. Штраф в 46 очков в Ричмонде за использование нелегальной (но не улучшающей производительность) проставки карбюратора заставил его проиграть Дейлу Эрнхардту на 26 очков в итоговом зачете. За это время Мартин также выиграл пять титулов IROC (1994, 1996, 1997, 1998 и 2005) и 13 гонок, оба рекорда для этой серии.
Мартин объявил, что он сократит участие в гонках Cup Series "на постоянной основе" после сезона 2005 года, назвав сезон туром "Salute to You" в знак благодарности своим фанатам. Мартин выиграл Nextel Challenge в цветовой схеме "Retro 93", одержал свою последнюю победу с Roush в Канзасе и снова попал в Chase for the Cup, заняв девятое место в турнирной таблице в конце года. В знак уважения к карьере Мартина в Roush команда провела четыре ретро-схемы в 2005 году, которые восхваляли цветовую схему 1981, 1988–89, 1990–91 и 1993 годов.
В июне 2005 года было объявлено, что Джейми Макмюррей заменит Мартина в автомобиле № 6 в 2006 году. Однако после ухода Курта Буша в 2005 году, Рауш остался без водителя для автомобиля № 6 в 2006 году. Позже Мартин согласился вернуться и вести машину в сезоне 2006 года. В конечном итоге было объявлено, что Макмюррей будет освобожден от своего контракта в Chip Ganassi Racing на год раньше и заменит Буша, который был уволен из организации Roush до конца сезона 2005 года. Дэвид Раган был объявлен заменой Мартина в автомобиле № 6 в 2007 году.
В 2006 году Мартин участвовал в 14 из 25 гонок Truck Series. Он выиграл шесть раз, включая первый заезд в Дайтоне, и записал на свой счет 12 финишей в первой десятке. [12]
.jpg/1280px-Army.mil_%22We_Were_So_Close%22_(406094474).jpg)
6 октября 2006 года было объявлено, что Мартин разделит время с Риганом Смитом в Ginn Racing № 01 Chevrolet в 2007 году. Roush Racing объявили, что из-за ограничений команды, наложенных NASCAR, они не могут выставить команду для Мартина на все 20 гонок, в которых он хотел участвовать в 2007 году, вынудив его уйти, по крайней мере в Nextel Cup Series . Тем не менее, Мартин провёл две гонки за Roush Fenway Racing в Busch Series, а также провёл три гонки за Hendrick Motorsports , разделив № 5 с Кайлом Бушем .
Мартин финишировал вторым в гонке Daytona 500 2007 года , всего в 0,020 секунды позади Кевина Харвика, что стало одним из самых спорных финишей в истории гонки. Мартин лидировал на последнем круге, прежде чем Харвик вырвался с седьмого места и одержал победу по внешней траектории. Было много споров о том, должен ли был появиться флаг предупреждения в результате крупной аварии с участием нескольких автомобилей позади них, которая могла повлиять на исход гонки. [15] Обычно флаг предупреждения показывается, как только один или несколько автомобилей вступают в контакт со стеной. Несмотря на споры, Мартин был великодушен в поражении, сказав: «Я не выполнил свою работу».
2007 год стал первым сезоном Мартина, начавшимся с трех последовательных финишей в пятерке лучших. Мартин — единственный гонщик-неполный рабочий день в истории NASCAR, который не выиграл первую гонку, но все еще лидировал в зачете очков. Это также был первый раз, когда он трижды подряд финишировал в пятерке лучших с 2002 года. Мартин также является старейшим гонщиком в современной эпохе, лидировавшим в очках Nextel Cup более одной недели. Мартин лидировал в очках Nextel Cup со второй гонки сезона, Auto Club 500 , до четвертой гонки сезона, Kobalt Tools 500. Мартин не участвовал в Food City 500 , став первым гонщиком после Кейла Ярборо , который пропустил гонку в качестве лидера по очкам.
25 июля 2007 года Dale Earnhardt, Inc. объявила о приобретении Ginn Racing , и Мартин присоединился к Дейлу Эрнхардту-младшему , Мартину Труэксу-младшему и Полу Менару в качестве гонщика DEI, начиная с Brickyard 400 2007 года . Он делил автомобиль № 01 с Ариком Альмиролой до конца сезона.
8 сентября 2007 года было объявлено, что Мартин разделит автомобиль под номером 8 с Ариком Альмиролой в серии Sprint Cup 2008 года .
Мартин сделал свой 700-й старт в карьере на Auto Club 500 2008 года . 1 марта 2008 года Мартин выиграл Sam's Town 300 2008 года за рулем Delphi Chevrolet № 5 для JR Motorsports . Это была 48-я победа Мартина в Nationwide Series в карьере и первая победа JR Motorsports. Мартин закончил 2008 год с 11 местами в первой десятке в 21 старте.
В течение уикенда Toyota/Save Mart 350 2008 года ESPN сообщил, что Мартин покидает Dale Earnhardt, Inc. после сезона 2008 года. Было объявлено, что Арик Альмирола , который делил автомобиль № 8 с Мартином, будет управлять автомобилем на постоянной основе в 2009 году. [16]
4 июля 2008 года владелец Hendrick Motorsports Рик Хендрик и Мартин объявили, что он заменит Кейси Мирса в машине № 5 в сезоне 2009 года, впервые с 2006 года работая полный рабочий день. Мартин подписал двухлетний контракт с Хендриком с полным рабочим днем в 2009 и 2010 годах. Мартин завоевал свой первый поул с 2001 года на гонке Kobalt Tools 500 в Атланте , а затем завоевал два поула подряд на следующей неделе в Бристоле . [17]
18 апреля 2009 года Мартин стал четвертым гонщиком, выигравшим гонку Кубка NASCAR после того, как ему исполнилось 50 лет, выиграв Subway Fresh Fit 500 2009 года в Финиксе с поул-позиции. [18] Другими тремя были Бобби Эллисон , Морган Шепард (дважды) и Гарри Гант (8 раз, последний в 1992 году). [19] Его победа прервала 97-гоночную серию без побед, начавшуюся в 2005 году. После победы он совершил Польскую гонку Victory Lap в память о своем покойном друге Алане Кулвицком , в том месте, где Кулвицки совершил свою первую Польскую гонку Victory Lap. [18] В Дарлингтоне после гонки в Ричмонде было объявлено, что Мартин снова будет гонять полный рабочий день в 2010 году. Мартин продолжил выигрывать Southern 500 2009 года . Это был его первый сезон с несколькими победами с 1999 года. В LifeLock 400 2009 года Мартин выиграл свою третью гонку сезона, когда у Джимми Джонсона и Грега Биффла закончилось топливо на последних двух кругах, в то время как Мартин стратегически экономил топливо и оставался на третьем месте, ожидая, пока у лидеров закончится топливо. Мартин добавил лидирующую в серии четвертую победу на LifeLock.com 400 в Чикаголенде в июле, сдерживая наступающего Джеффа Гордона . Поскольку он и его товарищ по команде Гордон также финишировали 1–2 на LifeLock 400 в Мичигане в июне, LifeLock выплатит премию в размере 1 миллиона долларов семье в Колорадо. [20] Несмотря на четыре победы, лидирующие в серии, из-за некоторых проблем в начале сезона, включая два отказа двигателя, лопнувшую шину и попадание в аварии с участием нескольких автомобилей в Талладеге и Дайтоне, Мартин с трудом попал в первую двенадцатку, поднявшись на две позиции до 11-го места с победой в Чикаголенде. [21] Мартин также получил свой пятый поул в сезоне 2009 года на Bristol Motor Speedway для Sharpie 500. [22 ]
Проведя большую часть сезона в составе Chase, Мартин квалифицировался на Chase 2009 года для Sprint Cup , поскольку он был на шестом месте в турнирной таблице после Chevy Rock & Roll 400 2009 года . Поскольку он лидировал среди гонщиков Chase по количеству побед (четыре), процесс повторного посева Chase поднял его на пять позиций и сделал лидером по очкам.
20 сентября он одержал свою 40-ю и последнюю победу в карьере в соревнованиях за кубок, взяв Sylvania 300 2009 года на New Hampshire Motor Speedway в первой гонке Chase. Эта победа прервала равенство Мартина с Кайлом Бушем за лидерство в серии побед и ознаменовала третий и последний раз в его карьере, когда он выиграл не менее пяти раз за сезон (1993 и 1998). Мартин увеличил свое преимущество до 35 очков над Джимми Джонсоном и Денни Хэмлином , которые разделили второе место в турнирной таблице.
В конце гонки AMP Energy 500 2009 года в Талладеге Мартин попал в страшную аварию на последних кругах, когда он перевернулся после контакта с Мартином Труексом-младшим и Хуаном Пабло Монтойей и перевернулся полтора раза. Это был второй раз, когда Мартин оказался вверх ногами за всю свою гоночную карьеру. После того, как он выпрямился, Мартин сумел вернуться на пит-стоп. По словам экспертов, эта авария фактически положила конец его надеждам на чемпионство.
Перед финалом сезона на трассе Homestead–Miami Speedway Мартин и Джонсон были единственными гонщиками, которые все еще смогли выиграть чемпионат NASCAR Sprint Cup Series 2009 года . Мартин финишировал 12-м в гонке, чего оказалось недостаточно, чтобы превзойти лидерство Джонсона. Мартин снова занял второе место в общем зачете, в пятый и последний раз в своей карьере.
В 2010 году Мартин начал год уверенно и завоевал поул-позицию на гонке Daytona 500 2010 года .
Мартин хорошо выступил в Sprint Unlimited , но был догнан в «большом» во время финиша в зелено-бело-клетчатой форме и финишировал 21-м. Мартин хорошо начал Daytona 500, лидируя большую часть первых 30 кругов, но, застряв в средней линии гоночной группы, он опустился на 33-е место и был вынужден выбираться из положения в течение оставшейся части дня, в конечном итоге финишировав 12-м.
Мартин хорошо выступил на Auto Club 500 2010 года и Shelby American 2010 года , заняв два раза подряд 4-е место и поднявшись на 3-е место в зачете очков, отставая от лидера всего на 49 очков. Однако в следующих трех гонках он выступил менее успешно. Он попал в аварии на Kobalt Tools 500 2010 года и Food City 500 2010 года , заняв 33-е и 35-е места соответственно. На Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года Мартин лидировал в гонке и большую часть дня шел в пятерке лучших, пока спущенная шина не отбросила его на 21-е место. Во время этой полосы неудач Мартин опустился с 3-го на 17-е место в зачете очков, отставая от лидера на 214 очков.
В следующих трех гонках сезона 2010 года Мартин вернулся в строй. Заняв 4-е место в Subway Fresh Fit 600 2010 года , 6-е место в Texas и 5-е место в Aaron's 499 2010 года , Мартин поднялся с 17-го места в зачете очков на 6-е, отстав от лидера на 169 очков.
Неудача снова настигла Мартина в следующих трех гонках, когда он изо всех сил пытался справиться со своими гоночными автомобилями. 25-е место на Crown Royal Presents the Heath Calhoun 400 2010 года , 16-е место на Showtime Southern 500 2010 года и 15-е место на Autism Speaks 400 2010 года привели к тому, что Мартин опустился на 11-е место в зачете очков, отставая от лидера на 293 очка.
В гонке NASCAR Sprint All-Star Race 2010 года квалификация была отменена из-за дождя. Состав участников был сформирован в том порядке, в котором их составили водители. Мартин стартовал 15-м и закончил первый 50-круговой сегмент 15-м. Он использовал двухколесный пит-стоп, чтобы отвоевать позицию, и закончил второй 20-круговой сегмент 3-м. Он сохранил свою позицию в третьем 20-круговом сегменте и финишировал третьим. Мартин потерял место во время обязательного четырехколесного пит-стопа перед началом финального 10-кругового забега за 1 миллион долларов. Однако, когда поле вышло на зеленый свет, Мартин был сбит другой машиной и разбился, финишировав 17-м.
Неделю спустя Мартин вернулся на Charlotte Motor Speedway для Coca-Cola 600 2010 года . Мартин квалифицировался 11-м и боролся с проблемами управления большую часть гонки. Однако во время предупреждения за 20 кругов до финиша большая часть участников отправилась на пит-стоп, и Мартин решил остаться. Он стартовал вторым и закончил гонку 4-м.
Марк Мартин показал лучший результат сезона, финишировав вторым на гонке TUMS Fast Relief 500 2010 года . Мартин разбился за 275 кругов до финиша, но сумел подняться на 15 позиций с погнутыми крыльями и без задней части.
В 2011 году он начал сезон с аварии на Budweiser Shootout 2011 года . Во время Daytona 500 2011 года он попал в аварию с участием нескольких автомобилей. В Subway Fresh Fit 500 2011 года ему удалось финишировать на 13-м месте. Неделю спустя Мартин принял участие в Nationwide Series Sam's Town 300 на Las Vegas Motor Speedway , где он смог выиграть свою 49-ю гонку в серии. Он закончил сезон Sprint Cup на 22-м месте по очкам. Мартин расстался с Hendrick Motorsports в конце сезона 2011 года, и Кейси Кейн занял место за рулем Chevrolet под номером 5.
4 ноября 2011 года гоночная команда Michael Waltrip Racing объявила, что Мартин заменит Дэвида Ройтиманна в 2012 году, подписав с ним двухлетний контракт на управление автомобилем № 55. Он был подписан на участие в 25 гонках в 2012 и 2013 годах, разделив автомобиль с Майклом Уолтрипом и Брайаном Викерсом . Мартин закончил год с четырьмя финишами в первой пятерке и десятью в первой десятке. Он лидировал по количеству кругов после завоевания поул-позиции на гонке Pure Michigan 400 2012 года , но попал в странную аварию примерно на 64-м круге. Мартин собирался обойти Бобби Лабонте и Хуана Пабло Монтойю, когда машина Лабонте сошла с дистанции, забрав Мартина и Кейси Кейн . Машину Мартина занесло на дороге пит-стопа, и она пробила отверстие в стене пит-стопа прямо за кабиной водителя, пробив масляный бак машины и заставив команду пит-стопа Кана искать укрытие. [23]
Сезон 2013 года для Мартина начался с третьего места в гонке Daytona 500 2013 года . Он подкрепил свой сильный результат в Дайтоне, выиграв поул в Subway Fresh Fit 500 2013 года , став вторым по возрасту гонщиком, выигравшим поул в серии NASCAR Sprint Cup. [24] Он финишировал 21-м в Финиксе, а затем занял 14-е место в гонке Kobalt Tools 400 2013 года . Мартин пропустил гонку Food City 500 2013 года , где за рулем был Брайан Викерс . Когда Мартин вернулся в гонку Auto Club 400 2013 года , он финишировал 37-м после того, как его развернуло на задней прямой в конце гонки, забрав Дэвида Джиллиленда .
Через несколько дней после Auto Club 400 Джо Гиббс нанял Мартина, чтобы тот управлял автомобилем № 11 FedEx Toyota Денни Хэмлина на гонке STP Gas Booster 500 2013 года после того, как Хэмлин получил компрессионный перелом позвонка в пояснице после столкновения с Джоуи Логано на последнем круге гонки Fontana. В своем единственном появлении в автомобиле № 11 Мартин попал в драку на 180-м круге, получив повреждения, а позже у него случился несчастный случай на пит-стопе, из-за которого его оштрафовали на круг, но ему удалось финишировать 10-м.
Мартин вернулся на 55-е место в гонке NRA 500 2013 года . После двух финишей в топ-15 на своей оригинальной машине в следующих двух гонках Мартин квалифицировался 10-м в гонке Toyota Owners 400 2013 года , но финишировал 38-м после аварии на 348-м круге. В гонке Coca-Cola 600 2013 года на 324-м круге Мартин попал в аварию с Джеффом Гордоном и Ариком Альмиролой , что привело к вывешиванию красного флага. [25]
В начале августа было объявлено, что Брайан Викерс будет пилотом № 55 на постоянной основе с 2014 года. Таким образом, будущий статус Мартина в MWR оставался неопределенным. [26]
На Pure Michigan 400 2013 года на Michigan International Speedway Мартин почти победил, прежде чем у него закончилось топливо за три оставшихся круга. После этого было объявлено, что Мартин будет досрочно освобожден от MWR и присоединится к Stewart-Haas Racing , чтобы управлять Chevrolet № 14, начиная с Irwin Tools Night Race 2013 года на Bristol Motor Speedway . Мартин участвовал во всех гонках, кроме одной, в качестве запасного водителя для травмированного Тони Стюарта . [27]
8 ноября 2013 года Мартин объявил, что не будет участвовать в гонках в 2014 году, но пока не готов использовать слово «отставка». Мартин работал в Stewart-Haas Racing в качестве консультанта, что включало тестирование, но Мартин так и не сел за руль, поскольку Тони Стюарт восстанавливался перед сезоном 2014 года. [28]
31 июля 2014 года Мартин написал в Твиттере, что стал тренером по развитию пилотов в Roush Fenway Racing. [29]
6 февраля 2015 года Мартин написал в Твиттере, что больше не является тренером водителей в Roush, в ответ на вопрос фаната. [30] Мартин сам уже ушел из гонок, но работает с командой по гонкам по грунту в Lucas Oil Late Model Dirt Series, где его Mark Martin Automotive Group выступает в качестве соспонсора гонщика Джареда Ландерса . [31] [32]
Мартин владеет группой автосалонов в Арканзасе под эгидой Mark Martin Automotive со штаб-квартирой в Бейтсвилле, штат Арканзас . Дилерские центры продают автомобили Ford, Kia, Chevrolet, GMC и Buick. Он также владеет Mark Martin Powersports в Бейтсвилле, штат Арканзас, который продает лодки, мотоциклы, квадроциклы и UTV, произведенные такими компаниями, как AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki и Yamaha. [33] [34]
Мартин проживал в Джеймстауне, Северная Каролина , а затем переехал в Дейтона-Бич, Флорида . [40] У него пятеро детей (четверо из которых от первого брака его жены). Его сын Мэтт некоторое время участвовал в гонках в низших сериях, но ушел после 2008 года. Отец, мачеха и сводная сестра Мартина погибли в авиакатастрофе 8 августа 1998 года в Неваде недалеко от национального парка Грейт-Бейсин . [41] Мартин выиграл в Бристоле через две недели после инцидента и сдержал слезы, когда посвятил победу своей семье. [42] В настоящее время Мартин владеет пятью автосалонами в Арканзасе, представляющими Hyundai Motor Group (Kia в Бейтсвилле ), General Motors (Chevrolet в Мельбурне и дилерский центр Chevrolet, Buick и GMC в Эш-Флэте ), Ford Motor Company (Бейтсвилл) и Fiat Automobili SpA (Мельбурн).
Мартин считался одним из первых водителей в Соединенных Штатах, который принял личный режим фитнеса и питания, который, как он считал, позволил ему гоняться на высоком уровне в свои 50 лет. Он был хорошо известен в паддоке NASCAR тем, что иногда поднимал тысячи фунтов каждый день, за исключением дней гонок. В 1990-х годах он стал соавтором книги под названием « Силовые тренировки для эффективного вождения» , в которой описывались тренировки, полезные для адаптации к суровым условиям автогонок.
Мартин и его жена Арлин в настоящее время проживают в его родном городе Бейтсвилле, штат Арканзас, и он часто посещает местный государственный парк Пти-Жан-Маунтин в Моррилтоне .
Мартин теперь проводит большую часть своего времени в дороге, путешествуя по стране в своем автофургоне. Он фанат рэп-музыки , называя рэпера Gucci Mane своим любимым исполнителем. [43] Мартин вспоминает, что то, что привело его в рэп-музыку, было испытанием на Charlotte Motor Speedway, где бригадир Бен Лесли играл Dr. Dre в транспортере. [44] В 2024 году Gucci Mane засэмплировал интервью Мартина для своей песни «GOAT». [45]
Мартин агитировал за Дональда Трампа на республиканских праймериз 2016 года , появляясь на митинге в Конкорде, Северная Каролина , и продолжал поддерживать его на всех всеобщих выборах . [46]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
* Сезон еще продолжается
1 Не имеет права на получение очков серии
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
( ключ ) Жирный шрифт – поул-позиция
