stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас

McDonnell Douglas Corporation — крупная американская корпорация по производству аэрокосмической техники и оборонный подрядчик , образованная в результате слияния McDonnell Aircraft и Douglas Aircraft Company в 1967 году. С тех пор и до своего слияния с Boeing в 1997 году она производила известные коммерческие и военные самолеты, такие как авиалайнеры DC-10 и MD-80 , истребитель завоевания превосходства в воздухе F-15 Eagle и многоцелевой истребитель F/A-18 Hornet .

Штаб-квартира корпорации находилась в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт , недалеко от Сент-Луиса , штат Миссури .

История

Фон

Компания была образована из фирм Джеймса Смита Макдоннелла и Дональда Уиллса Дугласа в 1967 году. Оба мужчины имели шотландское происхождение, были выпускниками Массачусетского технологического института и работали в авиастроительной компании Glenn L. Martin Company . [3]

Douglas F3D Skyknight, ок.  1952 г.

Дуглас был главным инженером в Martin, прежде чем уйти, чтобы основать Davis-Douglas Company в начале 1920 года в Лос-Анджелесе. В следующем году он выкупил своего покровителя и переименовал фирму в Douglas Aircraft Company . [4]

Макдоннелл основал JS McDonnell & Associates в Милуоки , штат Висконсин, в 1926 году для производства личного самолета для семейного использования. Экономическая депрессия 1929 года разрушила его идеи, и компания рухнула. Он работал в трех компаниях, присоединившись к Glenn Martin Company в 1933 году. Он покинул Martin в 1938 году, чтобы попробовать еще раз со своей собственной фирмой, McDonnell Aircraft Corporation , на этот раз базирующейся в Ламберт-Филд , недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури . [5]

Douglas DC-3 компании Iberia

Douglas Aircraft получала прибыль во время Второй мировой войны . Компания произвела около 10 000 самолетов C-47, военного варианта Douglas DC-3 , с 1942 по 1945 год. Численность персонала увеличилась до 160 000 человек. [ необходима цитата ]

Обе компании пострадали в конце войны, столкнувшись с прекращением государственных заказов и избытком самолетов. Douglas продолжила разрабатывать новые самолеты, включая DC-6 в 1946 году и DC-7 в 1953 году. [6] [7] Компания перешла на реактивные двигатели, выпустив F3D Skyknight в 1948 году, а затем более «реактивный» F4D Skyray в 1951 году. [8] В 1955 году Douglas представила первый реактивный штурмовик ВМС США, A4D Skyhawk . [9] Разработанный для эксплуатации с палуб авианосцев класса Essex времен Второй мировой войны , Skyhawk был небольшим, надежным и прочным. Его варианты продолжали использоваться на флоте в течение почти 50 лет, [10] наконец, послужив в большом количестве в двухместной версии в качестве реактивного учебного самолета. [11]

Дуглас DC-8

Douglas также производил коммерческие реактивные самолеты, выпустив DC-8 в 1958 году , чтобы конкурировать с Boeing 707. [12] [13] McDonnell также разрабатывал реактивные самолеты, но, будучи меньше, он был готов к более радикальным действиям, основываясь на своем успешном FH-1 Phantom , чтобы стать основным поставщиком для ВМС с F2H Banshee и F3H Demon ; и производя F-101 Voodoo для ВВС США (USAF). [14] [15] Banshee эпохи Корейской войны, а затем F - 4 Phantom II, произведенные во время войны во Вьетнаме , помогли McDonnell занять место основного поставщика военных истребителей. [16] Douglas создал серию экспериментальных высокоскоростных реактивных самолетов в семействе Skyrocket, причем Skyrocket DB-II стал первым самолетом, который в 1953 году преодолел скорость, вдвое превышающую скорость звука.

Тор Эйбл с Pioneer 1 на мысе Канаверал, Флорида

Обе компании стремились войти в новый ракетный бизнес, Douglas перешел от производства ракет класса «воздух-воздух» и ракет к целым ракетным системам в рамках программы Nike 1956 года и стал основным подрядчиком программы Skybolt ALBM и программы баллистических ракет Thor . [17] [18] McDonnell изготовил ряд ракет, включая необычную ADM-20 Quail , [19] а также экспериментировал с гиперзвуковым полетом, исследования, которые позволили ему получить существенную долю в проектах NASA Mercury и Gemini . Douglas также получил контракты от NASA, в частности на часть огромной ракеты Saturn V. [20] [21]

Теперь обе компании были крупными работодателями, но у обеих были проблемы. McDonnell была в первую очередь оборонным подрядчиком, без какого-либо значительного гражданского бизнеса. Она часто переживала трудные времена во время спадов в военных закупках. Тем временем Douglas была напряжена из-за стоимости DC-8 и DC-9 . Две компании начали прощупывать друг друга на предмет слияния в 1963 году. Douglas предложила тендерные приглашения с декабря 1966 года и приняла предложение McDonnell. [22] Две фирмы были официально объединены 28 апреля 1967 года как McDonnell Douglas Corporation (MDC). Ранее McDonnell купила 1,5 миллиона акций Douglas, чтобы помочь своему партнеру удовлетворить «немедленные финансовые потребности». [23] [24] Две компании, казалось, хорошо подходили друг другу. Военные контракты McDonnell стали мгновенным решением проблем Douglas с денежными потоками, в то время как доходов от гражданских контрактов Douglas было бы более чем достаточно, чтобы McDonnell пережил спад закупок в мирное время.

Формирование

Сборка DC-9 и DC-10 на заводе в Лонг-Бич , 1974 г.

McDonnell Douglas сохранила расположение штаб-квартиры McDonnell Aircraft в тогдашнем международном аэропорту Ламберт-Сент-Луис в Беркли, штат Миссури , [25] [26] [27] [28] недалеко от Сент-Луиса . Джеймс Макдоннелл стал исполнительным председателем и генеральным директором объединенной компании, а Дональд Дуглас-старший стал почетным председателем. [22]

Дуглас DC-9-32

В 1967 году, после слияния McDonnell и Douglas Aircraft, Дэвид С. Льюис , тогдашний президент McDonnell Aircraft, был назначен председателем так называемого Long Beach, Douglas Aircraft Division. На момент слияния, по оценкам, Douglas Aircraft была менее чем в году от банкротства. Из-за большого количества заказов самолеты DC-8 и DC-9 отставали от графика на 9–18 месяцев, что повлекло за собой жесткие штрафы со стороны авиакомпаний. Льюис активно занимался продажами DC-10 в условиях жесткой конкуренции с конкурирующим трехдвигательным самолетом Lockheed L-1011 . [29] [30] [31] Через два года Льюис восстановил работу и получил положительный денежный поток. Он вернулся в штаб-квартиру компании в Сент-Луисе, где продолжил продажи DC-10 и управлял компанией в целом в качестве президента и главного операционного директора до 1971 года.

Макдоннелл Дуглас DC-10

Производство DC-10 началось в 1968 году, первые поставки состоялись в 1971 году. [32]

Еще в 1966 году и в течение десятилетий после этого McDonnell Douglas рассматривал возможность создания двухмоторного самолета под названием «DC-10 Twin» или DC-X. [33] [34] [35] Это был бы ранний двухмоторный самолет, похожий на Airbus A300 , но он так и не дошел до стадии прототипа. Такой самолет мог бы дать McDonnell Douglas раннее лидерство на огромном рынке двухмоторных самолетов, который развился в 1970-х годах, а также общность со многими системами DC-10. [35] [36]

1970–1980

МД-80

В 1977 году было запущено следующее поколение вариантов DC-9, получившее название серии «Super 80» (позже переименованной в MD-80 ). [37]

В 1977 году KC-10 Extender стал вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, закупленным ВВС США, после C-9 Nightingale/Skytrain II .

Истребитель ВВС США F-15C во время патрулирования в рамках операции «Благородный орел»

В годы холодной войны компания McDonnell Douglas разработала и изготовила десятки успешных военных самолетов, включая F-15 Eagle в 1974 году и [38] F /A-18 Hornet в 1978 году, [39] а также другие продукты, такие как ракеты Harpoon и Tomahawk .

Нефтяной кризис 1970-х годов стал серьезным потрясением для коммерческой авиационной отрасли. McDonnell Douglas пострадала от экономического сдвига и была вынуждена сократиться, одновременно диверсифицируясь в новые области, чтобы защититься от дальнейших спадов. [ необходима цитата ]

1980–1989

Удлинитель KC-10 во время заправки

В 1984 году McDonnell Douglas расширила свою деятельность, купив Hughes Helicopters у Summa Corporation за 470 миллионов долларов. [40] Изначально Hughes Helicopters была дочерней компанией и переименована в McDonnell Douglas Helicopter Systems в августе 1984 года. [41] Самым успешным продуктом McDonnell Douglas Helicopters стал разработанный Хьюзом ударный вертолет AH-64 Apache . [42] [43]

Макдоннелл Дуглас MD-11

В 1986 году был представлен MD-11 , улучшенная и модернизированная версия DC-10. [44] MD-11 был самым передовым трехдвигательным самолетом, который был разработан. С 1990 года было продано 200 единиц, но в 2001 году его производство было прекращено после слияния с Boeing, поскольку он конкурировал с Boeing 777. [44] [45] [46] [47] Последний проект коммерческого самолета, который был произведен McDonnell Douglas, появился в 1988 году. MD-90 был удлиненной версией MD-80, [48] оснащенным турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2500 , самыми большими двигателями, установленными сзади, когда-либо использовавшимися на коммерческих самолетах. MD-95 , современный региональный авиалайнер, очень похожий на DC-9-30, был последним коммерческим самолетом, разработанным McDonnell Douglas, который был произведен. [49] [50]

Линия сборки McDonnell Douglas T-45 Goshawk ,  1988 г.

13 января 1988 года McDonnell Douglas и General Dynamics выиграли контракт на разработку тактического самолета ВМС США (ATA). Контракт стоимостью 4,83 млрд долларов США предусматривал разработку A-12 Avenger II — малозаметного палубного штурмовика большой дальности с летающим крылом, который должен был заменить A-6 Intruder .

В январе 1989 года Роберт Худ-младший был назначен президентом, чтобы возглавить Douglas Aircraft Division, заменив уходящего на пенсию президента Джима Уоршема. Затем McDonnell Douglas представила крупную реорганизацию под названием Total Quality Management System (TQMS). TQMS положила конец функциональной структуре, когда инженеры с особыми знаниями в области аэродинамики, строительной механики, материалов и других технических областей работали над несколькими различными самолетами. Это было заменено ориентированной на продукт системой, где они сосредотачивались на одном конкретном самолете. В рамках реорганизации в Douglas было ликвидировано 5000 управленческих и надзорных должностей. Бывшие менеджеры могли подать заявку на 2800 новых должностей; оставшиеся 2200 лишались своих управленческих обязанностей. [51] Сообщается, что реорганизация привела к повсеместной потере морального духа в компании, и сотрудники прозвали TQMS «Время увольняться и переезжать в Сиэтл», имея в виду конкурента Boeing со штаб-квартирой в Сиэтле, штат Вашингтон. [52]

1990–1997

Художественное представление самолета McDonnell Douglas/General Dynamics A-12 Avenger II . Планировалось использовать в ВМС США, но в 1991 году его отменили из-за высокой стоимости.

Технические проблемы, перерасход средств на разработку, растущие удельные затраты и задержки привели к прекращению программы A-12 Avenger II 13 января 1991 года министром обороны Диком Чейни . Годы судебных разбирательств продолжались по поводу прекращения контракта: правительство утверждало, что подрядчики не выполнили свои обязательства по контракту и не имели права на окончательные выплаты за прогресс, в то время как McDonnell Douglas и General Dynamics считали, что контракт был расторгнут из соображений удобства, и, таким образом, деньги были причитающимися. [ необходима цитата ] Дело оспаривалось в судебном порядке до тех пор, пока не было достигнуто урегулирование в январе 2014 года. Хаос и финансовый стресс, вызванные крахом программы A-12, привели к увольнению 5600 сотрудников. [53] Роль передового тактического самолета, освобожденная из-за провала A-12, была занята другой программой McDonnell Douglas, F/A-18E/F Super Hornet . [39] [54]

Однако закупка самолетов была сокращена, поскольку Холодная война внезапно закончилась в 1990-х годах. Это сокращение военных закупок в сочетании с потерей контрактов на два крупных проекта, Advanced Tactical Fighter и Joint Strike Fighter , серьезно ударило по McDonnell Douglas. [45] [55] McDonnell Douglas построила только небольшую испытательную модель в аэродинамической трубе. [56] [57] На пике своего развития в середине 1990-х годов McDonnell Douglas нанимала 132 500 человек, но к концу 1992 года число сотрудников сократилось до 87 400. [58]

В 1991 году MD-11 не был вполне успешным; продолжающиеся испытания MD-11 выявили существенный недостаток в характеристиках самолета. Важному перспективному перевозчику, Singapore Airlines , требовался полностью загруженный самолет, способный летать из Сингапура в Париж , несмотря на сильный встречный ветер в середине зимы ; MD-11 в то время не имел достаточной дальности для этого. [59] Из-за меньших, чем ожидалось, показателей производительности Singapore Airlines отменила свой заказ на 20 MD-11 2 августа 1991 года и заказала вместо этого 20 Airbus A340-300 . [60]

Концепция самолета McDonnell Douglas MD-12

В 1992 году McDonnell Douglas представила исследование двухпалубного самолета большого размера, обозначенного как MD-12 . [36] [61] Несмотря на то, что исследование ненадолго покинуло рынок, оно было воспринято как просто пиар-мероприятие, призванное скрыть тот факт, что MDC испытывает трудности под сильным давлением со стороны Boeing и Airbus . Большинству в отрасли было ясно, что у MDC нет ни ресурсов, ни денег для разработки такого большого самолета, [62] и исследование быстро затонуло без следа. Похожая концепция двухпалубного самолета использовалась в более позднем исследовании Boeing Ultra-Large Aircraft, призванном заменить 747, [63] [64] но в конечном итоге концепция двухпалубного самолета не увидела свет до появления Airbus A380 в 2000-х годах. [65] [66]

После приобретения компанией Boeing в 1996 году североамериканского подразделения Rockwell , в августе 1997 года компания McDonnell Douglas объединилась с Boeing в результате обмена акциями на сумму 13 миллиардов долларов США , при этом Boeing осталась компанией-выжившей. [1] [55] Компания Boeing представила новый фирменный стиль, основанный на логотипе McDonnell Douglas, на котором был изображен земной шар, очерченный в честь первого кругосветного путешествия по воздуху , которое было совершено в 1924 году самолетом Douglas. Его разработал графический дизайнер Рик Эйбер, который более десяти лет был консультантом по фирменному стилю компании Boeing. [67] [68] [69] [70]

В период с 1993 года и сразу после слияния в 1997 году компания McDonnell Douglas проводила исследования осуществимости двухмоторного реактивного самолета с использованием компонентов MD-11 и в конечном итоге сделала предложение о таком самолете с крыльями Boeing, но ни из одного из предложений ничего не вышло. [35] [71] [72]

В 1999 году компания Boeing завершила выделение гражданской линейки вертолетов в компанию MD Helicopters , которая ранее была частью McDonnell Douglas Helicopter Systems.

Начиная с 17 августа 2006 года, Boeing закрыл завод в Лонг-Бич, поскольку заказы на C-17 прекратились. [73]

Наследие компании McDonnell Automation

Некоторые из долгосрочных наследий компании не связаны с авиацией. Это компьютерные системы и компании, разработанные в дочерней компании McDonnell Automation Company (McAuto), которая была создана в 1950-х годах, изначально использовалась для числового управления производством, начиная с 1958 года, и для автоматизированного проектирования (САПР), начиная с 1959 года. Ее программа САПР MicroGDS продолжает использоваться с последней официальной версией 11.3, выпущенной в июне 2013 года. [74] [75]

К 1970-м годам McAuto имела 3500 сотрудников и компьютерное оборудование на сумму $170 млн. Это сделало ее одним из крупнейших производителей компьютерных процессоров в мире в ту эпоху. [75]

В 1981 году McAuto приобрела Bradford Systems and Administrative Services за 11,5 млн долларов и начала обрабатывать медицинские иски. [76] В 1983 году два руководителя Bradford, которым пришлось перейти на работу в McAuto — Джозеф Т. Лайно [ требуется ссылка ] и Говард Л. Уолтман [77] — основали Sanus Corporation, организацию по поддержанию здоровья , которая была дочерней компанией McDonnell Douglas, полностью принадлежащей ей. [78] В 1986 году, после того как McDonnell Douglas сократила свой контроль, Sanus объявила о партнерстве с аптечной сетью из Сент-Луиса Medicare-Glaser Corp. с целью создания Express Scripts для поставки лекарств для Sanus HMO.

Продукция

Военные самолеты

В качестве базы для C-17 был использован McDonnell Douglas YC-15 .
Макдоннелл Дуглас DC-9
MD-11, выпускавшийся с 1988 по 2000 год, был последним широкофюзеляжным самолетом McDonnell Douglas.
F/A-18E Супер Хорнет
Вертолет МД 500

Коммерческие самолеты

Экспериментальный самолет

Предлагаемые авиалайнеры

Вертолеты

Космический корабль

Компьютерные системы

McDonnell Douglas приобрела Microdata Corporation в 1983 году. Подразделение было выделено в отдельную компанию McDonnell Douglas Information Systems в 1993 году. [79]

Корпорация также производила серию систем Sovereign (позже M7000) в Великобритании, которая использовала операционную систему Sovereign, разработанную в Великобритании, и которая не была основана на Pick , в отличие от семейства систем "Reality", перечисленных выше. Sovereign, в основном решение для ввода данных, имело разумный рынок в Соединенных Штатах, поддерживая магазины ввода данных. [80]

Ракеты и ракеты

Коммерческие поставки

Ключевые люди

Сноски

  1. ^ ab Boeing Chronology, 1997–2001 Архивировано 2 января 2013 г. на Wayback Machine на сайте boeing.com.
  2. ^ "SEC о приобретении McDonnell Douglas компанией Boeing, 1997". Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 10 января 2024 г.
  3. ^ Йенн 1985, стр. 6–9.
  4. ^ Йенн 1985, стр. 10–12.
  5. ^ Лейзер, Кен. "Сент-Луисская авиация удостоена чести". St. Louis Post-Dispatch , 28 августа 2009 г. Архивировано 29 августа 2009 г. в Wayback Machine
  6. ↑ Джонстон, Стэнли (17 февраля 1946 г.). «Douglas DC-4 и DC-6 Skymasters». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  7. ^ "DC-7, новейший самолет Douglas Airliner, поднимается в небо". Los Angeles Times . 19 мая 1953 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  8. ^ "US Jet set mark, flyes 753.4 MPH: Navy Hero recaptures World Speed ​​leadership – Bests week-old British record". New York Times . 4 октября 1953 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  9. ^ "Bantam Jet Bomber представлен ВМС". Hartford Courant . 8 июня 1954 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  10. ^ "Прощание с A-4 Skyhawk". The Virginian. 17 июля 1993 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  11. ↑ Рэй, Нэнси (16 сентября 1991 г.). «Пионер авиации, 83 года, наслаждается смелыми проектами, которые все еще летают». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  12. ↑ Майлз, Марвин (31 мая 1958 г.). «Douglas Jetliner, самый передовой в стране, дебютирует в испытательном полете». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  13. ↑ Майлз, Марвин (24 августа 1961 г.). «DC-8 — первый авиалайнер, преодолевший скорость звука». New York Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  14. ^ "Военно-морской флот заключает контракт на новый реактивный истребитель". Hartford Courant . 17 августа 1952 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  15. ^ "Военно-морской флот принимает первый самолет Demon". Los Angeles Times . 9 января 1954 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  16. ↑ О'Нил, Тим (24 мая 2009 г.). «Призрак завода: взгляд назад – F-4 Phantom II, выпущенный в конце мая 1958 г., стал одной из величайших историй успеха военной авиации и поддержал тысячи семей». St Louis Post. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  17. ^ "Skybolt успешно запущен". Kentucky New Era . 20 декабря 1962 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 17 ноября 2020 г.
  18. ↑ Шеннон, Дон (9 мая 1958 г.). «Тор намекнул, что это любимая ракета». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  19. ↑ Уиткин, Ричард (8 мая 1960 г.). «Ракеты продлевают жизнь бомбардировщикам: реактивные самолеты, которые когда-то считались устаревшими, вскоре будут нести смертоносные ракеты класса «воздух-земля». New York Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  20. ^ "Контракт Douglas Saturn вырос на 48 миллионов долларов". Los Angeles Times . 22 декабря 1963 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  21. ↑ Schonberger, Ernest A (5 октября 1967 г.). «Работа стоимостью 170,5 млн долларов выиграна McDonnell Douglas». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  22. ^ ab Wright, Robert (26 января 1967 г.). «Макдоннелл и Дуглас делают гигантский шаг». New York Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  23. ^ "Douglas, McDonnell aircraft firms announce merger plans". The Bulletin . (Бенд, Орегон). UPI. 13 января 1967 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 10 июля 2021 г. Получено 17 ноября 2020 г.
  24. ^ "McDonnell Douglas merger cleared". Fort Scott Tribune. 27 апреля 1967 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 17 ноября 2020 г.
  25. ↑ Или, Чарльз и Энди Дворкин. «Texas Instruments может продать оборонное подразделение McDonnell Douglas среди первых, кто проявит интерес. Архивировано 21 октября 2012 г., в Wayback Machine ». The Dallas Morning News . 6 ноября 1996 г. Получено 12 июня 2009 г.
  26. ^ "Город Беркли, штат Миссури [ постоянная нерабочая ссылка ] ". Бюро переписи населения США . Получено 8 июня 2009 г.
  27. ^ "Беркли, Миссури (1990) Карта тигров. Архивировано 7 июня 2000 г., в Wayback Machine ". Бюро переписи населения США . Получено 13 июня 2009 г.
  28. ^ Боуэр, Кэролин. «ИСПЫТАНИЯ ОБНАРУЖИЛИ РАДИОАКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ Архивировано 21 октября 2012 г. в Wayback Machine ». St. Louis Post-Dispatch . 9 декабря 1988 г. News 2F. Получено 13 июня 2009 г.
  29. ↑ Вуд, Чарльз (6 июня 1972 г.). «Сделка по DC-10 также устраивает Lockheed». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  30. ↑ Райт, Роберт (11 марта 1974 г.). «Lockheed стремится увеличить дальность полета Tristar; надеется сделать свой самолет более конкурентоспособным». New York Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  31. ↑ Вуд, Роберт (12 июня 1971 г.). «Клиенты L-1011 допускают уступки Дугласа». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  32. ↑ Стайгер, Пол (30 июля 1971 г.). «Авиакомпании принимают первые DC-10 как McDonnell Gibes Lockheed». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  33. ↑ Getze, John (22 ноября 1972 г.). «Douglas делает первый шаг к двухмоторной версии DC-10». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  34. ↑ Бак, Томас (14 апреля 1973 г.). «Douglas планирует широкофюзеляжный реактивный самолет с малой и средней дальностью полета». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  35. ^ abc Thomas, Geoffrey (8 февраля 2023 г.). «Как McDonnell Douglas пропустил Big Twin и исчез». Рейтинги авиакомпаний . Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 г. Получено 2 июня 2023 г.
  36. ^ ab "Clipped Wings". Flight International. 20 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2009 г. Получено 7 января 2010 г.
  37. ↑ Redburn, Tom (3 октября 1977 г.). «McDonnell построит более крупный и тихий DC-9». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  38. ↑ Уильямс, Боб (10 мая 1981 г.). «7 аэрокосмических фирм ставят $50 млн на усовершенствованный истребитель F-15». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  39. ^ ab "Пентагон дает ВМС добро на дорогостоящий истребитель Douglas F-18". Los Angeles Times . 30 июня 1981 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  40. ^ "McDonnell Douglas завершает приобретение Hughes Helicopter". Chicago Tribune . 8 января 1984 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  41. ↑ Ричардсон, Дуг и Линдси Пикок. Боевой самолет AH-64 , стр. 14–15. Лондон: Salamander Books, 1992. ISBN 0-86101-675-0 . 
  42. ↑ Western, Ken (22 марта 1997 г.). "McDonnell Douglas' Apache Longbow делает дебют". Arizona Republic . Архивировано из оригинала 30 августа 2011 г.
  43. ↑ Флэннери, Уильям (8 апреля 1995 г.). «Mcdonnell выигрывает большой контракт на вертолеты, но в коммерческом авиаотряде маячат увольнения». St Louis Post. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  44. ^ ab "Профиль самолета: MD-11". Al Jazeera. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Получено 7 января 2010 года .
  45. ^ ab Pae, Peter (22 февраля 2001 г.). «Последний самолет Aerospace Pioneer; Авиация: Церемония сегодня отмечает поставку последнего коммерческого самолета, построенного под маркой McDonnell Douglas». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 27 января 2011 г. Получено 18 февраля 2010 г.
  46. ^ "American Airlines выводит из эксплуатации последний MD-11". Knight Ridder/Tribune Business News. 16 октября 2001 г.
  47. ↑ Демарко, Питер (19 сентября 2000 г.). «MD-11 Jet has highest Crash Rate» (самолёт MD-11 имеет самый высокий показатель аварий). New York Daily Times. Архивировано из оригинала 29 июня 2009 г.
  48. ↑ Коэн, Обри (28 декабря 2009 г.). «Вытеснили ли субсидии MD и Lockheed из коммерческого реактивного бизнеса?». Seattle PI. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  49. ↑ Лейн, Полли (3 ноября 1997 г.). «Будущее MD-95 неопределенно – Boeing прекращает выпуск MD-80, MD-90». Seattle Times . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Получено 7 января 2010 г.
  50. ↑ Weintraub, Richard (14 февраля 1993 г.). «Авиалайнер MD-90 представлен McDonnell Douglas: фирма стремится остаться в гражданском авиабизнесе». Washington Post . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  51. ^ Хенкофф, Рональд. "НЕУДАЧНЫЙ ПОЛЕТ В MCDONNELL DOUGLAS Еще до двух катастроф DC-10, он был окружен сокращениями оборонных расходов и заводскими ошибками. Теперь менеджерам нужно распутать новую реорганизацию, чтобы снова подняться в воздух". Fortune. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 г.
  52. ↑ Стивенсон, Ричард (29 сентября 1991 г.). «Breathing Easier at McDonnell Douglas». New York Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 11 февраля 2017 г.
  53. ^ "McDonnell Air получает президента". The New York Times . 3 августа 1991 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 г. Получено 16 марта 2007 г.
  54. ^ Гепферт, Кен (30 октября 1979 г.). «McDonnell пытается захватить продажи F-18, говорится в костюме Northrop». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  55. ^ ab Schneider, Greg (4 февраля 1997 г.). «Слияние или нет, Boeing и McDonnell Douglas связаны». Baltimore Sun . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. . Получено 6 июля 2017 г. .
  56. ^ "JSF.mil > Галерея". Архивировано из оригинала 19 июля 2015 г. Получено 31 июля 2015 г.
  57. ^ "MD JSF - Самолет месяца - май 2000". alexstoll.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 31 июля 2015 года .
  58. ^ УВОЛЬНЕНИЯ В АВИАЦИИ РЕЗКО РАСТЯНУЛИСЬ БОЛЬШИНСТВО УВОЛЬНЕНИЙ В 93 ГОДУ ПРОИЗОШЛО В АВИАКОСМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ Архивировано 21 мая 2022 г. на Wayback Machine . joc.com
  59. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 66
  60. ^ Норрис и Вагнер 2001, стр. 59
  61. ^ "Брошюры MDC для неразработанных версий MD-11 и MD-12". md-eleven.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 г. Получено 14 апреля 2008 г.
  62. ↑ Блэк, Ларри (11 августа 1992 г.). «McDonnell Douglas в реорганизации, поскольку прибыль падает». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 4 сентября 2017 г.
  63. ↑ Уоллес, Джеймс (24 октября 2007 г.). «Airbus полностью доверяет гигантскому самолету, но Boeing все еще сомневается». Seattle PI.[ мертвая ссылка ]
  64. ↑ Норрис, Гай (10 сентября 1997 г.). «Boeing снова рассматривает планы NLA». Flight International. Архивировано из оригинала 1 июня 2011 г. Получено 7 января 2010 г.
  65. ^ «Boeing, partners expected to scrap super-jet study». Los Angeles Times . 10 июля 1995 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
  66. ^ Мадслиен, Йорн (18 января 2005 г.). «Гигантский самолет — свидетельство «старой Европы». BBC News . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 г. Получено 7 января 2010 г.
  67. ^ "Boeing представляет новый корпоративный стиль". Boeing . 1 августа 1997 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 23 марта 2021 г.
  68. ^ "Bold Logo Design Inspiration: Boeing". DesignRush . Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 г. Получено 19 марта 2021 г.
  69. ^ Фархат, Салли (29 июля 1999 г.). «Рик Эйбер, 54 года, известный графический дизайнер». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 19 марта 2021 г.
  70. ^ "The Boeing Company 2022 Annual Report" (PDF) . Boeing . Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2023 г. . Получено 14 марта 2023 г. .
  71. ↑ Норрис, Гай (25 января 1995 г.). «Douglas концентрируется на предложении по MD-11 Twin». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 26 августа 2017 г. Получено 25 августа 2017 г.
  72. ↑ Flight International , 25–31 января 1995 г.
  73. ^ "Boeing to Close Long Beach C-17 Plant". 17 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2022 г. Получено 18 мая 2022 г.
  74. ^ "MicroGDS". Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 г. Получено 11 марта 2018 г.
  75. ^ ab "История". Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 г. Получено 11 марта 2018 г.
  76. ^ "Bradford National Sells a Division - The New York Times". The New York Times . 25 декабря 1981 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 11 марта 2018 г.
  77. ^ "Howard L. Waltman". Архивировано из оригинала 16 июля 2019 г. Получено 11 марта 2018 г.
  78. ^ "25 сентября 1987 г., стр. 43 - St. Louis Post-Dispatch на Newspapers.com<". Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 г. Получено 11 марта 2018 г.
  79. ^ "NEWLY-INDENSE McDONNELL DOUGLAS INFORMATION SYSTEMS SETS OUT СВОЙ СТОЛ". 6 апреля 1993 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  80. ^ Эллерей, Дик (16 июля 1986 г.). «Раскрыта операционная система реальности (1986/09)». Бюллетень управления проектами . Группа управления проектами, McDonnell Douglas Information Systems Group.
  81. ^ Отчеты за определенный период времени. Архивировано 10 апреля 2006 г. на Wayback Machine boeing.com
  82. ^ "World Airliner Census 2016" (PDF) . pic.carnoc.com . Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2017 г. . Получено 5 января 2017 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Макдоннелл Дуглас .