Fieseler Fi 156 Storch ( [ʃtɔrç] « аист ») — самолёт связи, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Fieseler . Его прозвище «Шторх» произошло от длинных опор основного шасси , которые придавали самолету внешний вид, похожий на длинноногую птицу с большими крыльями.
Разработанный в середине 1930-х годов по запросу Reichsluftfahrtministerium ( Министерство авиации Рейха или RLM), Fi 156 представлял собой доступный и простой в изготовлении самолет, предназначенный для связи, армейского сотрудничества и медицинской эвакуации . 24 мая 1936 года Fi 156 V1 совершил свой первый полет ; первые поставки состоялись менее чем через год. Он получил высокую оценку за отличные характеристики короткого взлета ( КВП ) и низкую скорость сваливания - 50 км/ч (31 миль в час). [2] В период с 1937 по 1945 год было произведено около 2900 самолетов различных моделей, наиболее распространенным из которых является Fi 156C . Fi 156 быстро стал популярным на экспортном рынке и в конечном итоге стал широко использоваться в различных странах.
Даже после окончания конфликта производство этого типа продолжалось в других странах до 1950-х годов, как для частного рынка, так и для военных операторов. Помимо Германии, дополнительные производственные линии были созданы во Франции, Чехословакии, Румынии и Советском Союзе. Кроме того, было предпринято множество попыток воссоздать или имитировать Fi 156, в том числе несколько самодельных самолетов в масштабе в три четверти , таких как Pazmany PL-9 Stork , RagWing RW19 Stork и STOL King . Slepcev Storch и более поздние варианты оригинального самолета французской постройки часто появлялись на авиашоу и других летных мероприятиях. Многочисленные летные самолеты все еще находятся в эксплуатации и в двадцать первом веке.
Разработка
Предыстория и выбор
В 1935 году Reichsluftfahrtministerium ( Министерство авиации Рейха или RLM) направило приглашение нескольким авиационным компаниям представить свои предложения по новому самолету для Люфтваффе, который должен был быть пригоден для функций связи и армейского сотрудничества (сегодня он называется передовой авиацией). контроль ) и медицинская эвакуация . [3] Немецкий производитель самолетов Fieseler быстро заинтересовался новым требованием и решил создать собственную конструкцию с чистого листа, которая в значительной степени была задумана главным конструктором Рейнхольдом Мьюзом и техническим директором Эрихом Бахемом . Этот новый самолет, которому впоследствии было присвоено обозначение Fi 156 , был специально разработан для достижения особенно высоких характеристик короткого взлета и посадки (« КВП »). [3]
Помимо предложений Физелера, конкурирующие предложения были поданы от различных других производителей самолетов, включая Weser Flugzeugbau и Siebel в виде Bf 163 и Si 201 соответственно. [3] Хотя Bf 163 во многом напоминал Fi 156, Si 201 был относительно нестандартным самолетом; все три проекта были тщательно оценены официальными лицами. Fi 156 стал фаворитом, отчасти из-за его относительно дешевой и простой конструкции. [4]
24 мая 1936 года Fi 156 V1, зарегистрированный D-IKVN , совершил свой первый полет ; за ним вскоре последовали еще четыре прототипа. [4] На раннем этапе компания предполагала две разные производственные версии: Fi 156A и Fi 156B , причем последняя имела подвижные прорези на передней кромке вместо фиксированных прорезей в первых. Первые серийные самолеты были поставлены в начале 1937 года. [4]
Немецкое производство
В период с 1937 по 1945 год было произведено около 2900 Fi 156, большинство из которых представляли собой модель Fi 156C . [5] Основная производственная линия находилась на заводе Fieseler в Касселе . В 1942 году производство началось на заводе Morane-Saulnier в Пюто во Франции . Из-за спроса на Физелера в качестве субподрядчика для строительства Fw 190 , к концу 1943 года производство Fi 156 было перенесено на компанию Leichtbau Budweis в Будвейсе. Заводы в других странах, находящихся под контролем Германии, производили самолеты, в том числе Fi 156, для Германии.
Советское производство
В 1939 году, после подписания пакта Молотова-Риббентропа , Германия предоставила Советскому Союзу несколько самолетов, в том числе Fi 156C . На Олега Антонова была возложена ответственность за запуск самолета в производство в соответствии с советскими требованиями, и перед выбором между разработкой эквивалентного самолета или простым копированием немецкой конструкции было выбрано последнее. Самолет получил название ОКА-38, и предусматривались две модификации: трехместный самолет связи СС и санитарный самолет Н-2, способный перевозить две носилки и медика. Опытный образец был построен на заводе № 365, созданном на базе Литовского завода военной авиации , в Каунасе , недавно оккупированной Литве . Однако первый прототип был построен на заводе № 23 в Ленинграде и поднялся в воздух до конца 1940 года. Производство в Каунасе только началось, поскольку завод был потерян в результате немецкого наступления в 1941 году. В то время как усилиями Антонова был создан более тяжелый самолет, который для посадки и взлета требовалось в три раза больше поля, чем немецкому Fi 156C (160 м против 55 м), он также имел гораздо большую дальность полета и увеличенную грузоподъемность. [6] После конфликта Антонов продолжил разработку легендарного биплана взлета и посадки Ан-2 , который также имеет отличные характеристики взлета и посадки.
Производство в Чехословакии.
В 1944 году производство было перенесено из Leichtbau Budweis на завод Мраз в Хоцене , который выпустил 138 экземпляров Fi 156, получивших местное обозначение «K-65 Čáp». Производство закончилось в 1949 году.
Производство во Франции
Моран-Сольнье MS.505 Крикет
Во время Второй мировой войны французский производитель Morane-Saulnier находился под контролем Германии и за это время построил ряд немецких типов, включая Storch. Сразу после освобождения Франции в 1944 году производство Fi 156 на заводе Моран-Сольнье было продолжено по заказу Armée de l’Air . Полученная партия самолетов, произведенных с остатками перевернутых двигателей V8 воздушного охлаждения Argus, получила обозначение MS 500 Criquet . Самолеты с дальнейшими модификациями и разными двигателями ( рядными и радиальными ) получали различные типовые номера. Использование самолета в Индокитае подчеркнуло слабость древесины для изготовления планера; поэтому было решено вместо этого построить крылья из металла. Среди модификаций было исключено защитное оружие, прицеливающееся через заднее окно, хотя некоторые самолеты были модифицированы в полевых условиях, чтобы стрелять из пулемета MAC 34T через одно из боковых окон. До окончания Второй мировой войны был построен около 141 самолета, а до окончания производства всех типов Criquet компанией Morane-Saulnier в 1965 году было построено в общей сложности 925 самолетов.
Производство в Румынии
Лицензионное производство было начато в Румынии в октябре 1943 года на заводе ICAR в Бухаресте . К моменту бомбардировки завода ICAR в мае 1944 года было построено всего 10 штук. Производство возобновилось позже в том же году, но только шесть были завершены, прежде чем ремонтные работы остановили производство. С июня 1945 по 1946 год было построено еще 64 самолета. [7]
Краткое описание производства
Производство по заводам и по типам до 31 марта 1945 г.:
Современные разработки
Слепцев Шторх
Из-за его превосходных характеристик взлета и посадки было предпринято множество попыток воссоздать или скопировать Storch , в основном в виде различных самодельных самолетов масштаба в три четверти , таких как Pazmany PL-9 Stork , RagWing RW19 Stork Роджера Манна и Preceptors STOL. Король .
Например, «Слепцев Шторх» представляет собой копию оригинала с некоторыми упрощениями в трехчетвертном масштабе. Использование современных материалов обеспечивает лучшие характеристики взлета и посадки по сравнению с оригиналом при разбеге 30 м и пробеге при посадке 50 м при отсутствии встречного ветра. Первоначально он был разработан и изготовлен в Австралии [8] , а сейчас производится в Сербии. [9]
Дизайн
Фи 156 в полете
Fieseler Fi 156 Storch представлял собой моноплан с высоким расположением крыла , который был особенно эффективен с точки зрения характеристик короткого взлета и посадки (« КВП »). Его прозвище «Шторх» произошло из-за длинных опор основного шасси , которые свисали во время полета и придавали самолету вид длинноногой птицы с большими крыльями. Из-за относительно низкой посадочной скорости Storch часто создавал впечатление приземления вертикально или даже назад при полете прямо при сильном ветре. [ нужна цитация ] Экипаж самолета обычно состоял из трех человек, сидящих в закрытой кабине, которая была широко застеклена, чтобы обеспечить великолепный внешний вид. [10] Конструкция состояла из сварных стальных труб, а покрытие было тканевым . И хвостовое оперение, и крылья были деревянными, причем последнее было облицовано фанерой . [4]
У Fi 156 были относительно длинные для своего размера крылья. Неподвижный предкрылок проходил по всей длине передней кромки крыла , а шарнирно-щелевые рулевые поверхности - по всей длине задней кромки . Эта компоновка предположительно была вдохновлена более ранней концепцией конструкции крыла Junkers , называемой Doppelflügel или поверхностью управления крылом самолета «двойное крыло». [ нужна цитация ] На Fi 156 эта установка вдоль задней кромки каждой панели крыла была разделена почти 50/50 между расположенными внутри закрылками и внешними элеронами , которые, в свою очередь, включали триммерные устройства на половине задней части каждого элерона. длина края. Эта комбинация закрылков и предкрылков во многом способствовала благоприятным характеристикам самолета при взлете и посадке. [5]
Необычной особенностью самолетов наземного базирования была возможность складывать крылья самолета вдоль фюзеляжа, что было чем-то похоже на крылья торпедоносца Fairey Swordfish Королевского флота ; В сложенном виде самолет можно было перевозить на прицепе или даже напрямую (хотя и медленно) буксировать за автомобилем. Основной шарнир складывающегося крыла располагался в корневой части крыла , там, где задний лонжерон соприкасался с кабиной.
Длинные стойки основного шасси были оснащены масляными и пружинными амортизаторами с ходом 40 см (15-3/4 дюйма), достаточным для того, чтобы можно было приземляться на сравнительно неровные и неровные поверхности; это сочеталось с расстоянием «предварительного полета» в 20 см, прежде чем олео начали гасить удар шасси. [11]
В то время как первоначальные модели не были вооружены, начиная с варианта C-2, Fi 156 был оснащен приподнятой, полностью остекленной позицией для гибкого 7,92-мм пулемета MG 15, стреляющего сзади , для самообороны. [12] [5]
Шторх широко эксплуатировался Люфтваффе . Этот тип использовался несколькими разведывательными подразделениями, такими как Aufklärungsgruppe 14 и Aufklärungsgruppe 21. [13] Кроме того, каждый гешвадер имел по крайней мере один, если не несколько, Fi 156. Многочисленные высокопоставленные немецкие чиновники, особенно члены Генерального штаба , имели свои собственные Fi 156, в том числе фельдмаршалы Альберт Кессельринг и Эрвин Роммель . [13]
Во время североафриканской кампании Африканский корпус регулярно использовал «Шторх » как для транспортировки, так и для ведения воздушного наблюдения. Им также управляла пара специализированных спасательных эскадрилий в пустыне, которые спасали застрявших пилотов на этом театре военных действий. [13]
В сентябре 1943 года «Шторх» сыграл ключевую роль в операции «Эйхе» — спасении свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с усыпанной валунами вершины горы недалеко от Гран-Сассо . Несмотря на то, что гора была окружена итальянскими войсками, немецкий коммандос Отто Скорцени и 90 десантников приземлились на вершине на планерах и быстро захватили ее, а затем столкнулись с проблемой возвращения. Был отправлен вертолет « Фокке-Ахгелис Фа 223» , но он сломался в пути. Вместо этого пилот Генрих Герлах полетел на Storch . Он приземлился через 30 м (100 футов), а после того, как Муссолини и Скорцени поднялись на борт, взлетел после разбега в 80 м (250 футов), хотя самолет был перегружен. «Шторх » , использованный при спасении Муссолини, имел радиокодовые буквы, или Stammkennzeichen , «SJ + LL» [15] в кинорепортажах о смелом спасении.
Вице-маршал авиации Гарри Бродхерст и его «Шторх» , Италия, 1943 год.
Storch был последним самолетом, сбитым союзниками на Западном фронте, а еще один был сбит L-4 Grasshopper, военной версией американского гражданского учебно-спортивного самолета Piper J-3 Cub и прямым самолетом союзников . аналог Шторха. Пилот и второй пилот L-4 лейтенанты Дуэйн Фрэнсис и Билл Мартин открыли огонь по «Шторчу» из пистолетов 45-го калибра , вынудив немецкий экипаж приземлиться и сдаться. [18]
Во время конфликта несколько Störche были захвачены союзниками. Один стал личным самолетом британского фельдмаршала Бернарда Монтгомери . Другие использовались в качестве личных самолетов вице-маршала авиации Артура Конингема и вице-маршала авиации Гарри Бродхерста , которые приобрели свой «Шторч» в Северной Африке и впоследствии летали на нем в Италии и Северо-Западной Европе. Британцы захватили 145 Fi 156, из которых 64 были переданы французам в качестве компенсации за войну от Германии. [ нужна цитата ]
Послевоенная деятельность
Зарегистрированный в Австрии автомобиль Storch , оснащенный распылительным оборудованием, в аэропорту Штутгарта в 1965 году.
И французские ВВС ( Armée de l'Air ), и французская армейская легкая авиация ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) эксплуатировали Criquet в период с 1945 по 1958 год. Соответственно, этот тип участвовал в боевых действиях в руках французов во время обеих операций в Индокитае . Война и Алжирская война .
Швейцарские ВВС , а также ряд других горных европейских стран продолжали использовать Storch для проведения спасательных операций в сложной местности, где было необходимо выполнение взлета и посадки. Одной из наиболее исторически значимых операций с участием этого типа была спасательная операция на леднике Гаули в ноябре 1946 года, когда пара самолетов Storche, летавших на самолетах Flugwaffe , была единственным средством безопасного спасения двенадцати выживших в результате крушения. После Второй мировой войны многочисленные самолеты использовались в служебных целях, в том числе для опрыскивания сельскохозяйственных культур . Даже в двадцать первом веке многочисленные Storche оставались в эксплуатации, и этот тип стал обычным явлением на авиасалонах. В Северной Америке Фонд Коллингса и музей Fantasy of Flight имеют в своих коллекциях годные к полетам самолеты Fi 156 Storch .
Варианты
Fi 156 V1 : прототип с регулируемым металлическим винтом, регистрационный номер Д-ИКВН (производства 1935–1936 гг.).
Fi 156 V2 : прототип с деревянным гребным винтом. Первый полет прототипа (10 мая 1936 г.). регистрационный Д-ИДВС (производства 1935–1936 гг.)
Fi 156 V3 : прототип, идентичный V2. Испытательная машина для различной радиоаппаратуры, регистрационный номер Д-ИГЛИ (выпуск 1936 г.)
Fi 156 V4 : прототип, идентичный V3. Лыжи для шасси и одноразовый вспомогательный бак. (производства 1936–1937 гг.)
Fi 156 V5 : серийный прототип А-серии. (1937 года выпуска)
Fi 156 A-0 : Предсерийный самолет, идентичный V3. Было выпущено десять самолетов. (производства 1937–1938 гг.)
Fi 156 A-1 : первые серийные модели, заказанные Люфтваффе в производство с заказом на 16 самолетов. Первый серийный самолет поступил на вооружение в середине 1937 года. Некоторые источники утверждают, что фактически было произведено только шесть. (производства 1938 года)
Fi 156 B : оснащен новой системой, которая могла убирать обычно фиксированные предкрылки передней кромки, а также имел ряд незначительных аэродинамических улучшений, повышающих скорость до 208 км/ч (130 миль в час). В Люфтваффе не посчитали столь небольшую разницу важной и Fi-156 B не производился.
Fi 156 C-0 : предсерийный вариант. По сути, это «гибкая» версия модели А. (1939 года выпуска)
Fi 156 C-1 : трехместная версия связи. (производства 1939–1940 гг.)
Fi 156 C-2 : двухместный наблюдательный тип с приподнятой, полностью застекленной задней спинной позицией для установки пулемета MG 15 для защиты. (1940 года выпуска)
Fi 156 C-3 : заменены C-1 и C-2 на «универсальную кабину», подходящую для любой роли. (производства 1940–1941 гг.)
Fi 156 C-3/Trop : версия, адаптированная для условий тропиков и пустынь. Фильтрованные поступления. (производства 1940–1942 гг.)
Fi 156 C-5 : добавлена нижняя точка крепления для камеры или съемных вспомогательных баков. Некоторые из них были оснащены лыжами, а не колесами, для передвижения по снегу. (производства 1941–1945 гг.)
Fi 156 C-5/Trop : версия, адаптированная для условий тропиков и пустынь. Фильтрованные поступления. (производства 1941–1945 гг.)
Fi 156 C-7 : трехместная версия связи. «Плоское» остекление кабины аналогично С-1.
Fi 156 D-0 : предсерийная версия версии модели C санитарной авиации с увеличенной кабиной и дополнительной дверью по правому борту в задней части фюзеляжа для размещения носилок. Оснащен двигателем Argus As 10P. (1941 года выпуска)
Fi 156 D-1 : серийная версия D-0. (производства 1942–1945 гг.)
Fi 156 E-0 : версия связи, идентичная C-1; 10 предсерийных самолетов были оснащены гусеничным шасси и выпущены в 1941–1942 годах.
Fi 156 F или P : версия для борьбы с повстанцами. Идентичен С-3, с пулеметами в боковых окнах, бомбодержателями и слоями дыма. (1942 года выпуска)
Fi 156 U : Противолодочная версия. Идентичен С-3 с глубинной бомбой. (1940 года выпуска)
Fi 156 K-1 : экспортная версия C-1 (куплена Швецией).
Fi 256 : пятиместная гражданская версия; два были построены компанией Morane-Saulnier . [19]
MS.500 : Версия связи. Французское производство с двигателем Argus французского производства мощностью 240 л.с. , который использовался на Fi 156.
Мраз К-65 Чап : Производство в Чехословакии после Второй мировой войны.
Антонов ОКА-38 Аист («аист» по- русски ): нелицензионная советская копия Fi 156, оснащенная копией перевернутого рядного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Renault MV-6 (аналог Renault 6Q). начало производства, поскольку завод был захвачен немецкими войсками в 1941 году.
4230/39 — Fi 156 K-1 на выставке в Музее финской авиации в Вантаа, Уусимаа . Это единственный сохранившийся Storch ВВС Финляндии . Он сохраняет свою гражданскую окраску и регистрацию OH-FSA от своего последнего владельца. Ранее он имел серийный номер ST-112 и регистрацию OH-VSF. [24]
c/n 91 - Mráz K-65 Čáp на статической экспозиции в Белградском музее авиации в Сурчине, Белград . Он переоборудован в медицинский транспорт и имеет регистрацию YU-COE. [37]
4621 — MS.500 готов к полетам Фондом Коллингса в Стоу, Массачусетс . [59] [60] [61] с значком Geschwaderkennung «B1+BB» подразделения поддержки «летной готовности» Люфтваффе. [ нужна цитата ]
^ "Fieseler Fi 156 Storch - Технические характеристики - Технические данные / описание" . flugzeuginfo.net.
^ abc Смит и Кей 1972, с. 142.
^ abcd Смит и Кей 1972, с. 143.
^ abc Смит и Кей 1972, с. 145.
^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Скопа. п. 20. ISBN978-1855324053.
^ Эксворти и др. 1995, стр. 249–250.
^ "Австралийский сертификат типа на Slepcev Storch". Архивировано 5 апреля 2015 г. в Управлении по безопасности гражданской авиации Wayback Machine (Австралия). Проверено: 4 сентября 2012 г.
^ "Слепцев Сторч". Storch Aviation, Сербия. Проверено: 10 апреля 2011 г.
^ Смит и Кей 1972, стр. 142-143.
^ Сенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецкого самолета . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. п. 84. ИСБН0-88740-470-7. (Подпись к фотографии) Длинная стойка амортизатора Fi 156 с обтекаемым обтекателем. В дополнение к 400-миллиметровому ходу амортизатора было доступно 200 мм хода холостого хода.
^ "Fieseler Fi 156 - Обзор" . сайт HistoryofWar.org . Проверено 20 августа 2020 г.
^ abc Смит и Кей 1972, с. 146.
^ Смит и Кей 1972, стр. 145-146.
^ "База данных LEMB Stammkennzeichen". Архивировано 10 октября 2014 г. в Wayback Machine . Проект базы данных LEMB Stammkennzeichen. Проверено: 14 ноября 2012 г.
^ Бивор 2002, с. 322.
^ Смит и Кей 1972, с. 147.
^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Кузнечик против Физелера Шторха - самый странный воздушный бой Второй мировой войны». YouTube .
^ Смит и Кей 1972, стр. 146-147.
^ Меско 1981, стр. 1, 4.
^ Cater & Caballero (журнал IPMS, май 2013 г.)
^ "Досье о планере - Fiesler Fi-156 Storch, серийный номер 3818 SweAF, c/n 110253, c/r D-ENPE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер 3822 SweAF, серийный номер 5503" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье о планере - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер ST-112 FiAF, серийный номер 4230/39, серийный номер OH-FSA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Моран Солнье MS 505 Storch" . Музей Флигендес (на немецком языке) . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler-Morane-Saulnier MS.505 Criquet, c/r G-BWRF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье планера - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Cricket, серийный номер 637 ALA, c/n 637, c/r G-AZMH" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Fieseler Fi 156 "Шторх"" . Немецкий музей . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер A-96 SwiAF, серийный номер 4299, серийный номер HB-ARU" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер 237 BAPC, серийный номер 110062" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler S-14 Storch, серийный номер Fv3819 SweAF, серийный номер 110254, серийный номер OE-ADS" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Fieseler Fi 156C Storch" . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156C-3 Storch, c/n 2070, c/r D-EAWD" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Физелер Фи.156" . Министро Делла Дифеса . Проверено 28 ноября 2020 г.
^ "Проект". Физелер Шторх . Проверено 30 мая 2017 г.
^ "Fieseler Fi 156 C-2 Storch" . Музей Flyhistorisk Сола (на норвежском языке). Музей летной истории. 12 марта 2013 года . Проверено 30 июля 2018 г.
^ "Fieseler Fi 156 Storch / Mráz K-65 Чап" . Музей воздухоплавания Белград . Музей воздухоплавания-Белград. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Фислер 156 Шторх" . Музей ВВС Южной Африки . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler-Mraz Fi-156C-7 Storch, серийный номер 200 SAAF, серийный номер 475099" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ «Ангар 3 Музея аэронавтики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, регистрационный номер 2027/2" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156C-3 Storch, серийный номер A-100 SwiAF, серийный номер 1685" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, серийный номер A-97 SwiAF, серийный номер 8063" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Физелер Шторх". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Музей Королевских ВВС . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156C-3 Storch, серийный номер VP546 RAF, серийный номер 475081" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Fi 156 Storch - N40FS" . Фундразр . Проверено 2 января 2024 г.
^ "Досье планера - Fieseler-Morane-Saulnier MS-502 Criquet, серийный номер 361 ALA, c/n 361, c/r N40FS" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 2 января 2024 г.
^ «Летающие и статические самолеты». Самолеты славы Музей авиации . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, регистрационный номер 381, регистрационный номер N57962" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "КРИКЕТ". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Fi-156 Fieseler Storch" . Музей авиации War Eagles . Музей авиации War Eagles . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N28670]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Fieseler Fi-156C-1 Storch" . Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156C-1 Storch, серийный номер 4389 SweAF, серийный номер 3808, серийный номер N156SV" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "FIESELER FI 156 C-2 STORCH" . Коллекция летающего наследия . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156C-2 Storch, c/n 4362, c/r N436FS" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N436FS]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "ФИЗЕЛЬЕР ФИ-156 ШТОРЧ" . Фонд Коллингса . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler Fi-156 / MS-500, c/r N156FC" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N156FC]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Fieseler Fi-156 Storch 1937 года" . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Досье по планеру - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Cricket, регистрационный номер 4642, регистрационный номер N156FS" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "РЕЕСТР ФАУ [N156FS]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ "Моран-Сольнье MS.500 (Fieseler Fi 156 Storch)" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 18 ноября 2016 г.
^ Грин 1970, с. 168.
Библиография
Эксуорси, Марк (1994). «На трех фронтах: авиационная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Любитель воздуха . № 56. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. стр. 8–27. ISSN 0143-5450.
Эксуорси, Марк; Скафс, Корнел; Крачунойу, Кристиан (1995). Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941–1945 гг . Лондон, Великобритания: Arms & Armor Press. ISBN 1-85409-267-7.
Бейтсон, Ричард (1971).Fieseler Fi 156 Storch Профиль самолета № 228 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd. ASIN B000J443X2.
Бивор, Энтони (2002). Берлин: Падение 1945 года . Лондон, Великобритания: Penguin Books. ISBN 0-670-88695-5.
Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха . Гарден-Сити, Нью-Йорк, США:: Doubleday and Company, Inc. ISBN 0-385-05782-2.
Карнас, Дариуш; Пшимузиала, Павел (1998). Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68) . Варшава, Польша: Видавниктво. ISBN 83-7219-019-4.
Карнас, Дариуш; Пшимузиала, Павел (1999). Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) . Варшава, Польша: Видавниктво. ISBN 83-7219-059-3.
Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Des поводы для Сталина или лить Сталина, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Де случаи в Сталине или для Сталина, или les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
Меско, Джим. «Взлет... и падение вьетнамских ВВС». Энтузиаст авиации , август – ноябрь 1981 г., № 16. С. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450.
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты времен Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
Рикко, Филипп и Жан-Клод Сумиль. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Том 1 . Рошмор, Франция: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3 .
Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон Кейнс. ISBN 978-1-471-70222-8.
Сумиль, Жан-Клод (1997). L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Том 2 . Рошмор: Эйрдок.
Винчестер, Джим (2004). Самолеты Второй мировой войны . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 1-59223-224-8.
дальнейшее чтение
Катер, Фил; Кабальеро, Рикардо (май 2013 г.). «Национальный музей аэронавтики Буэнос-Айреса». Журнал ИПМС . Великобритания: Международное общество производителей пластиковых моделей . Проверено 7 марта 2022 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Fieseler Fi 156 Storch .
Музей Флигендес
отреставрированный Storch - Fi 156 Storch C3 Брюссельского общества реставрации музея авиации. Архивировано 15 января 2020 г. в Wayback Machine.
Швейцарская авиационно-спасательная операция, 1946 г.
Реконструкция MS 500 Фонда Коллингса видео взлета летного подразделения Люфтваффе
Болгария
Камбоджа.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Хорватия
Чехословакия.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Германия
Великобритания.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Греция.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Венгрия.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
Италия.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Лаос
Марокко
Норвегия
Польша
Словакия
Южный Вьетнам
Советский Союз
Испания
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
Королевство Югославия.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия.jpg/1280px-LV-ZIV_Morane-Saulnier_MS.502_Criquet_(8164166412).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
