Маршрут 33 штата Нью-Йорк ( NY 33 ) — шоссе штата с востока на запад на западе Нью-Йорка в США. Маршрут простирается чуть менее чем на 70 миль (113 км) от Нью-Йорка 5 в Буффало на западе до Нью-Йорка 31 в Рочестере на востоке. Фактически, это единственная государственная автомагистраль, которая напрямую соединяет оба города, хотя сегодня она редко используется для этой цели. Самые западные 10 миль (16 км) трассы NY 33 в Буффало и соседний город Чиктовага были преобразованы в Кенсингтонскую скоростную автомагистраль . Этот участок Нью-Йорка 33 является одной из нескольких автострад , ведущих из центра города, и служит основным маршрутом к международному аэропорту Буффало Ниагара .
На конце Рочестера шоссе Нью-Йорк 33 в основном служит параллельным местным маршрутом с межштатной автомагистралью 490 (I-490), что имеет меньшее значение для схемы движения в этом районе. Между двумя городами это в основном сельская двухполосная автомагистраль. Самым большим местом на этом участке является город Батавия в округе Дженеси , где шоссе Нью-Йорк 33 соединяется с Нью-Йорком 5 и пересекает Нью-Йорк 63 и Нью-Йорк 98 , две региональные важные автомагистрали с севера на юг. Нью-Йорк 33 в той или иной точке пересекается со всеми тремя маршрутами, пересекая Батавию. Южный запасной маршрут, обозначенный NY 33A , выходит из NY 33 к северо-востоку от Батавии в Бергене и воссоединяется со своим родительским маршрутом в Рочестере.
Нью-Йорк 33 был назначен в середине 1920-х годов, но только на часть современного маршрута между Батавией и Рочестером. Он был продлен на обоих концах - до Буффало на западе и Мэрион на востоке - в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году ; однако восточное расширение было ликвидировано в 1949 году. В Буффало, штат Нью-Йорк 33, был перенесен на Кенсингтонскую скоростную автомагистраль в середине 1960-х годов, и его прежний наземный маршрут вдоль Дженеси-стрит впоследствии стал недолговечным шоссе 33B штата Нью-Йорк . Небольшие перестройки, произошедшие с тех пор, привели к перемещению западной конечной остановки Нью-Йорка 33 из центра города Буффало на северную окраину центра города.
Большая часть Нью-Йорка 33, включая все шоссе в округе Эри , находится в ведении штата; однако два участка - от Нью-Йорка 5 до восточной городской черты Батавии и весь Нью-Йорк 33 в пределах города Рочестер - обслуживаются городами Батавия и Рочестер соответственно. [4] [5] [6]
Кенсингтонская скоростная автомагистраль была построена в 1958 году на месте бульвара Гумбольдта и радикально изменила характер кварталов в восточной части Буффало, где большинство составляют чернокожие. [7] [8]
Шоссе начинается с двух улиц с односторонним движением: Гуделл-стрит (движение на запад) и Ист-Таппер-стрит (движение на восток). Оба пересекаются с Нью-Йорком 5 (Элликотт-стрит) в Буффало , откуда на протяжении трех кварталов служат двусторонним движением с односторонним движением, а затем сливаются, образуя Кенсингтонскую скоростную автомагистраль . Первоначально он проходит через густонаселенные городские районы по разрезу , в котором обе дороги разделены только барьером Джерси . Скоростная автомагистраль проходит мимо Музея науки Буффало , расположенного в парке Мартина Лютера Кинга-младшего , и через середину бульвара Гумбольдта в Буффало, где скоростная автомагистраль Скаджакуада ( NY 198 ) уходит на бывший выезд на Мейн-стрит. [9] Участок скоростной автомагистрали между Скаджакуада и Гарлем-роуд ( NY 240 ) недалеко от границы города является самым загруженным на всем участке Нью-Йорка 33: на некоторых участках он пропускает более 100 000 автомобилей в день. [1]
К востоку от Нью-Йорка 198 дорога становится более открытой, поскольку она проходит через районы, более напоминающие пригородный жилой район. На этом участке NY 33 соединяется с несколькими улицами, включая Бейли-авеню ( US Route 62 или US 62) и Harlem Road (NY 240). За Гарлем-роуд скоростная автомагистраль делает небольшой поворот на юг, готовясь встретиться с бесплатным участком автомагистрали штата Нью-Йорк ( I-90 ) на развязке «клеверный лист» . За I-90 скоростная автомагистраль снова поворачивает на юг, пересекая S-образную кривую , а затем соединяясь с Юнион-роуд ( NY 277 ) посредством частичной развязки. Еще через 0,5 мили (0,8 км) шоссе Нью-Йорк 33 поворачивает на юг под улицей Дженеси, а затем присоединяется к нему на светофоре перед международным аэропортом Буффало Ниагара . [9]
Теперь, возвращаясь к своему маршруту до Кенсингтона, Нью-Йорк 33 следует по шестиполосной разделенной улице Дженеси, проходящей мимо аэропорта с одной стороны и многочисленных связанных с ней предприятий, таких как отели и рестораны быстрого питания , с другой. [9] Здесь находится штаб-квартира крупного аэрокосмического подрядчика Calspan , а компания Westinghouse когда-то управляла крупным токарным заводом на стороне дороги от аэропорта (он был снесен во время перестройки аэропорта в конце 1990-х годов). [10] За аэропортом разделитель заканчивается, количество полос движения сокращается до четырех, и после короткого поворота и минимального спуска NY 33 пересекает Transit Road ( NY 78 ) и въезжает в город Ланкастер . После этого перекрестка шоссе снова становится двухполосным маршрутом через небольшую деревню Боумансвилл , где оно пересекает Элликотт-Крик возле некоторых порогов . [9]
Следующие несколько миль шоссе Нью-Йорк 33 идет параллельно автостраде и очень близко к ней, причем обе дороги видны друг от друга. Большая часть этой части Ланкастера осталась сельской по своему характеру; [9] Однако ситуация начала меняться в середине 1990-х годов, когда Tops Friendly Markets , региональная сеть супермаркетов со штаб-квартирой в соседнем Уильямсвилле , выбрала место недалеко от пересечения Ганнвилл-роуд для крупного распределительного центра. [11] Это потребовало расширения шоссе и строительства светофора и поворотных полос на въезде. [9]
Нью-Йорк 33 снова становится двухполосным маршрутом, направляясь в Олден и в конечном итоге присоединяется к другой улице, обслуживаемой государством, расходящейся из города, Уолден-авеню, [9] без знака NY 952Q . [1] Нью-Йорк 33 и название Дженеси-стрит занимают прямой курс Уолдена, слегка направленный на север, когда он покидает округ Эри и переходит в округ Дженеси . В последнем он пересекается с Нью-Йорком 77 в центре первого встреченного населенного пункта — небольшой деревни Корфу . На границе города Батавия она становится Перл-стрит, и это название она сохраняет до тех пор, пока не достигнет Нью-Йорка 98 в городе Батавия . [9]
В узле автомагистралей, который является административным центром округа Дженеси , Нью-Йорк 33 пересекает и ненадолго перекрывается не только с Нью-Йорком 5 , другим маршрутом с востока на запад в городе, но и с обоими маршрутами с севера на юг, Нью-Йорком 63 и Нью-Йорком 98 . В то время как Нью-Йорк 98 совпадает с расширением Оук-стрит, Нью-Йорк 33 проходит через Тонаванда-Крик , который проходит через Батавию примерно по направлению с северо-запада на юго-восток. Кратковременное пересечение с Нью-Йорком 98 заканчивается на Мейн-стрит, по которой проходят Нью-Йорк 5 и Нью-Йорк 63 через западную часть города. Здесь Нью-Йорк 33 поворачивает на восток, пересекаясь с Нью-Йорком 5 и Нью-Йорком 63 на протяжении пяти кварталов вдоль четырехполосной, в основном коммерческой Мейн-стрит. Автомагистраль Нью-Йорк 63 выезжает из центра Батавии на Элликотт-стрит; однако Нью-Йорк 5 и Нью-Йорк 33 продолжают следовать по Мейн-стрит через большую часть восточной половины города. [9]
На восточной окраине Батавии улица Нью-Йорк 33 разделяется в северо-восточном направлении от Нью-Йорка 5, становясь Клинтон-стрит, а за пределами города - Клинтон-стрит-роуд. В городе Батавия шоссе проходит через жилой район на пути к перекрестку с Батавия-Стаффорд Таун Лайн Роуд, окружной дорогой, ведущей к общественному колледжу Дженеси , расположенному примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от Нью-Йорка. 33. Маршрут продолжается на северо-восток в город Стаффорд , где он пересекает железнодорожную линию Rochester Subdivision , принадлежащую компании CSX Transportation , и автомагистраль через эстакады на расстоянии менее 1,6 км друг от друга. В отличие от Буффало, здесь нет сообщения между Нью-Йорком 33 и автомагистралью. [9]
Он остается недалеко от межштатного шоссе примерно на 4 мили (6 км), пересекая Нью-Йорк 237 менее чем в миле (1,6 км) к северу от эстакады, ведущей по этому шоссе через автомагистраль, но вскоре после этого навсегда оставляет его позади, поскольку он поворачивает ровно. дальше на север, в сторону города Берген и небольшой одноименной деревни в северо-восточной части графства. Здесь Нью-Йорк 33 пересекает Нью-Йорк 19 , длинный маршрут с севера на юг. Вскоре после этого NY 33A начинается на востоке, а основной маршрут снова поворачивает на север и становится Буффало-роуд. К востоку от этой точки автомагистраль NY 33A соединяется с I-490 , которая на короткое время проходит вдоль линии округа Монро через этот район. От западного конца Нью-Йорка 33А до границы округа Нью-Йорк 33 и I-490 следуют практически по идентичным северо-восточным направлениям. [9]
Пересекая границу округа, Нью-Йорк 33 во второй раз пересекает железнодорожную линию подразделения Рочестера, прежде чем вернуться к более восточному направлению. Он проходит параллельно главной линии CSX и I-490 (обе расположены недалеко к югу от NY 33) до деревни Черчвилл , где маршрут на короткое время совпадает с NY 36 . [9] Дальше на восток Нью-Йорк 33 пересекает Нью-Йорк 259 в Северном Чили и вступает в еще одно короткое совпадение с Нью-Йорком 386 , когда пригороды начинаются в Гейтсе . Здесь у Нью-Йорка 33 наконец-то есть прямой выезд на I-490. Также напрямую от этого перекрестка можно добраться до шоссе NY 531 , которое начинается примерно в 0,75 мили (1,21 км) к северу. В этот момент I-490 меняет позиции с NY 33, продолжая идти параллельно последнему, но теперь уже на север. [9]
Маршрут продолжается еще 1,5 мили (2,4 км) до Гейтс-центра , пересекая Говард-роуд [9] (бывшую часть NY 47 [12] и до сих пор обслуживаемую государством как неподписанный NY 940L [13] ) и пересекая ее, но не соединяясь с И-390 . Вскоре следует пересечение канала Эри , ведущее в город Рочестер . Через линию города трасса NY 33 проходит вдоль железнодорожной линии подразделения Рочестера примерно на 1 милю (1,6 км), обслуживая промышленную зону, построенную вдоль северной стороны железной дороги. Он соединяется с бульваром Маунт-Рид посредством сигнальной развязки , а затем резко поворачивает на юг, проходит под путями и встречается с Вест-авеню. [9]
На Вест-авеню Нью-Йорк 33 поворачивает на восток, в густонаселенную западную часть города, принимая название Вест-Авеню на протяжении 0,75 мили (1,21 км) до пересечения с Чили-Авеню, по которой Нью-Йорк 33А ведет в город. Здесь Нью-Йорк 33А завершает свою южную петлю, а Нью-Йорк 33 получает свое окончательное обозначение как Западная Мейн-стрит. Нью-Йорк 33 движется с востока на северо-восток вдоль Мейн-стрит до пересечения улиц Вест-Мейн и Вест-Брод, прилегающих к тому месту, где I-490 проходит над первой. Здесь заканчивается Нью-Йорк 33, уступая место Нью-Йорку 31 , который входит с севера на Брод-стрит и продолжается на восток по Мейн-стрит. Местный ресторан Nick Tahou Hots расположен в северо-западном углу перекрестка. [9]
Нью-Йорк 33 был отнесен в середине 1920-х годов к части его современной трассы к востоку от Нью-Йорка 5 в Батавии . К западу от Батавии участок, который сейчас называется Нью-Йорк 33, не имел номера и лишь частично обслуживался государством. В то время государственное обслуживание этого сегмента началось на городской линии Буффало и закончилось на нынешнем шоссе Нью-Йорк 77 на Корфу . [2] [3] Сегмент Корфу-Батавия был передан штату Нью-Йорк в конце 1920-х годов, [14] [15] , а Нью-Йорк 33 был продлен на запад через теперь полностью поддерживаемую государством Дженеси-стрит до Мейн-стрит ( Нью-Йорк 5) в центре Буффало в рамках изменения нумерации автомагистралей штата в Нью-Йорке в 1930 году . [16] [17]
В то же время маршрут был продлен на восток через Рочестер до города Мэрион в округе Уэйн в 20 милях (32 км) к востоку. Он был проложен вдоль Вест-Мейн-стрит и Ист-авеню от Нью-Йорка 31 в Рочестере до Пенфилд-Роуд в Брайтоне , перекрывая Нью-Йорк 15 (ныне Нью-Йорк 96 ) от центра Рочестера до Брайтона. Нью-Йорк 33 отделился от Нью-Йорка 15 на Пенфилд-роуд и продолжал двигаться в основном на восток по дорогам Пенфилд, Уолворт-Пенфилд и Уолворт-Мэрион через Брайтон, Пенфилд и Уолворт до Мэрион, где он закончился на пересечении с Нью-Йорком 21 . [17] [18] Маршрут был сокращен до нынешней восточной конечной остановки в конце короткого круга по Нью-Йорку 31 в центре Рочестера 1 января 1949 года, когда часть бывшего маршрута Нью-Йорка 33 к востоку от Нью-Йорка 96 в Брайтоне был переименован в NY 441 . [19]
Строительство началось c. 1961 год , Кенсингтонская скоростная автомагистраль, соединяющая центр Буффало с международным аэропортом Буффало-Ниагара . [20] [21] Первый участок скоростной автомагистрали был завершен в период с 1962 по 1964 год и продлен от Мичиган-авеню (Гарриет Табман-Уэй) до Бест-стрит. [22] [23] Оставшаяся часть шоссе была завершена c. 1965 год , когда Нью-Йорк 33 был перестроен, чтобы следовать по новой скоростной автомагистрали от Мичиган-авеню до аэропорта. Его прежний маршрут на Дженеси-стрит стал NY 33B. [23] [24] Когда-то были планы продлить Кенсингтонскую скоростную автомагистраль на запад до I-190 на выходе 8; однако это расширение так и не было построено. [25]
Западный конец Нью-Йорка 33 расположен в центре Буффало с 1930 года; однако точное местоположение его конечной точки со временем менялось. В середине 1970-х годов северное и южное направления Нью-Йорка 5 были разделены и изменены, чтобы следовать по ряду улиц, проходящих через центр Буффало. Идущая на север улица Нью-Йорка 5 свернула с южного направления на северном конце Skyway и последовала за улицами Черч, Южный дивизион, Элликотт и Чиппева вокруг центра города до Мейн-стрит, где оба направления сошлись и продолжили движение на север по Мейн-стрит. В результате улица Нью-Йорк 33 была усечена на восток до пересечения улиц Дженеси и Элликотт. [26] [27] В какой-то момент между 1979 и 1985 годами была построена пара съездов между западным концом Кенсингтонской скоростной автомагистрали и улицами Оук и Вязов, ранее существовавшим односторонним куплетом в одном квартале к западу от Мичиган-авеню. . Нью-Йорк 33 первоначально следовал по новым съездам на Дженеси-стрит; [28] [29] однако во второй половине 1980-х годов маршрут был изменен, чтобы соединиться с Элликотт-стрит (к этому моменту являющейся частью Нью-Йорка 5 на север) через улицы Гуделл и Ист-Таппер, еще одну ранее существовавшую улицу с односторонним движением. куплет. [29] [30]
В январе 2022 года губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул объявила, что 1 миллиард долларов был выделен на строительство покрытия длиной 0,75 мили (1,21 км) над скоростной автомагистралью Кенсингтон, соединяющего части бульвара Гумбольдта, разъединенные шоссе. Эта новая обложка будет простираться от Додж-стрит до Сидни-стрит в Буффало. После строительства покрытия бульвар Гумбольдта будет перестроен с использованием 11 акров (4,5 га) деревьев и травы. Он также будет включать в себя модернизацию 9 миль (14 км) улиц возле бульвара Гумбольдта с помощью новых указателей, тротуаров и бордюров. Несмотря на сопротивление местных жителей, Хочул объявил 16 февраля 2024 года, что правительство США согласилось на проект. [31] Начало реализации проекта запланировано на конец 2024 года, а завершение запланировано на 2028 год. [32]
У Нью-Йорка 33 есть один текущий альтернативный маршрут и одна бывшая ветка, которая использовалась повторно несколько раз.
