Маршрут 5 штата Нью-Йорк ( NY 5 ) — это автомагистраль штата , протянувшаяся на 370,80 миль (596,74 км) через штат Нью-Йорк в США. Он начинается на границе штата Пенсильвания в городе Рипли округа Чатокуа и проходит через Буффало , Сиракузы , Ютику , Скенектади и несколько других небольших городов и населенных пунктов на пути к центру города Олбани в округе Олбани , где заканчивается на шоссе 9 США (США). США 9), здесь проложенный по подъездным дорогам межштатной автомагистрали 787 (I-787). До строительства автомагистрали штата Нью-Йорк это была одна из двух главных автомагистралей с востока на запад, пересекающих северную часть штата Нью-Йорк , другая - US 20 . К западу от Нью-Йорка дорога продолжается как Пенсильванский маршрут 5 (PA 5) до Эри .
NY 5 дважды пересекается с US 20 на своем маршруте. Второй, перекрывающийся на 68 миль (109 км) западный и центральный Нью-Йорк, является вторым по длине параллелизмом в штате и простирается от Эйвона в округе Ливингстон на восток до города Оберн в округе Каюга . Этот параллелизм известен на местном уровне как «Маршруты 5 и 20». [1] [3] Поскольку маршрут проходит через весь штат, он также прямо или косвенно пересекает все основные автомагистрали с севера на юг в северной части штата Нью-Йорк , включая все три межштатных шоссе с севера на юг ( I-390 в Эйвоне , I-81 в Сиракьюс через US 11 и I-87 в Олбани).
Нью-Йорк 5 был назначен в 1924 году как настоящая автомагистраль, пересекающая штат, простирающаяся от границы штата Пенсильвания на западе до границы штата Массачусетс на востоке, в основном через современную автомагистраль США 20. В то время современный Нью-Йорк 5 между Буффало и Олбани был обозначен как Маршрут 5А штата Нью-Йорк . К 1926 году маршрут NY 5 был перенесен на маршрут NY 5A, а старый маршрут NY 5 стал NY 7. В 1927 году он был сокращен до Атол-Спрингс на западе и Олбани на востоке после присвоения US 20, и снова в 1927 году. 1930 год, в центр Буффало. Нью-Йорк 5 был продлен до линии штата Пенсильвания c. 1932 года по старому маршруту до Атол-Спрингс, старой трассе US 20 и подъездному маршруту US 20 на берегу озера, который был назначен в 1930 году. С тех пор происходили только местные перестройки.
Хотя Нью-Йорк 5 больше не используется для поездок на дальние расстояния, он по-прежнему имеет важное региональное значение. Нью-Йорк 5 называется Мейн-стрит в Буффало , бульваром Эри и Вест-Дженеси-стрит в Сиракузах , Стейт-стрит в Скенектади и Центральной авеню в Олбани , столице штата. Это главная местная дорога во многих других местах на своем пути. Нью-Йорк 5 проходит одновременно с США 20 дважды между своими конечными точками: на протяжении трех миль (5 км) между Силвер-Крик и Ирвингом и на 68 миль (109 км) через западный и центральный Нью-Йорк. Восточное перекрытие между US 20 и NY 5 длиной 67,6 миль (108 км) является вторым по длине совмещением наземных дорог в штате Нью-Йорк, уступая только совмещению I-86 и NY 17 на Южном уровне . [1]
Техническое обслуживание большей части 371 мили (597 км) NY 5 осуществляется Департаментом транспорта штата Нью-Йорк . Однако в шести городах существуют и обслуживаются секции, принадлежащие и обслуживаемые местными властями. Поддерживаемые городом участки Нью-Йорка 5 находятся в Буффало от Нью-Йорка 16 на север до линии города (за исключением участка Гуделл-стрит, который находится в ведении штата); [4] в Сиракузах между западной линией города и к западу от Нью-Йорка 635 ; [5] в Ютике от Леланд-авеню на восток до городской черты; [6] в Амстердаме между улицами Division и West Main; [7] в Скенектади от Вашингтон-авеню до восточной линии города; [8] и весь Нью-Йорк 5 в пределах Олбани . [9]
На границе Нью-Йорка и Пенсильвании в Рипли PA 5 становится NY 5 при въезде в Нью-Йорк. Он очень близко следует по берегу озера Эри через весь округ Чаутокуа . Достигнув деревни Силвер-Крик, он ненадолго пересекает шоссе US 20 , пока не въедет в округ Эри в резервации Каттарагус и в Нью-Йорк 438, где дороги снова разделились. Оказавшись в округе Эри, он слегка тянется внутрь от берега озера от Бранта до деревни Ванака . Миновав Ванаку, дорога снова вплотную граничит с берегом озера и проходит через все более густонаселенные районы, в частности, через штамповочный завод Форда и сталелитейный завод Bethlehem Steel в городе Лакаванна . Там дорога превращается в Гамбургскую магистраль, и видны восемь ветряных турбин, обеспечивающих электроэнергией национальную сеть. Около северной окраины города Нью-Йорк 5 начинает подниматься на эстакаду, которая через развязку соединяется с Ридж-роуд и ботаническими садами округов Буффало и Эри . Здесь маршрут становится автомагистралью с ограниченным доступом с выходами на улицы Огайо, Тиффт и бульвар Фурманн. Через четверть мили Нью-Йорк 5 плавно переходит в город Буффало . [10]
Недалеко от городской черты Нью-Йорк 5 проходит над каналом Юнион Шип на участке эстакады, известной как Мост Отца Бейкера . К северу от водного пути надземная часть Нью-Йорка 5 выходит на переднюю дорогу под названием бульвар Фурманн. И служебная дорога, и Нью-Йорк 5 проходят параллельно озеру Эри до северной оконечности внешней гавани Буффало. Здесь подъездные дороги заканчиваются, а Нью-Йорк 5 поворачивает на северо-восток, пересекает реку Буффало по мосту под названием The Skyway и въезжает в центр города. На северном берегу Skyway возвращается на северный маршрут, проходя мимо центра KeyBank , расположенного прямо на востоке, и военно-морского парка округа Буффало и Эри , расположенного на западе, и встречая I-190 на выезде 7. Мимо развязка, Skyway заканчивается, и маршрут снижается по высоте, снова становясь ровной проезжей частью на Черч-стрит в тени мэрии Буффало . Здесь начинается Нью-Йорк 384 , следуя по Делавэр-авеню на север в центр города, а Нью-Йорк 5 поворачивает на восток, на Черч. [10]
На Мейн-стрит Черч-стрит разделяется на пару улиц с односторонним движением и становится улицей Северного и Южного дивизиона. Маршрут следует по Южному дивизиону на восток и проходит два квартала до пересечения с Элликотт-стрит, расположенного в одном квартале к северу от Сален-Филд . На перекрестке, который включает северную конечную остановку Нью-Йорка 16 , Нью-Йорк 5 поворачивает на север, присоединяясь к Нью-Йорку 5 в западном направлении одним кварталом позже в Северном Дивизионе. Маршрут продолжается по Элликотту девять кварталов до однонаправленной Ист-Таппер-стрит, где улица Нью-Йорка 5, идущая в западном направлении, снова отделяется от маршрута. Однако Нью-Йорк 5 в восточном направлении продолжается на север по Элликотту и еще один квартал до Гуделл-стрит с односторонним движением. Нью-Йорк 5 направляется на запад по Гуделлу и проходит два квартала, прежде чем повернуть на север на Мейн-стрит и на перекрестке присоединиться к Нью-Йорку 5, идущему в западном направлении. [10]
Маршрут продолжается вдоль Мейн-стрит на оставшейся части своей длины в Буффало, пересекая город по диагонали с юго-запада на северо-восток, пока не войдет в город Амхерст на пересечении Бейли-авеню ( США 62 ) в южном кампусе Университета в Буффало. . [10]
Выйдя из города Буффало, Нью-Йорк 5 направляется на восток через густонаселенный пригородный город Амхерст , включая деревни Снайдер и Эггертсвилл , а также деревню Уильямсвилл , и сильно застроен по всей длине города, особенно на пересечении с Транзитной улицей. Роуд ( Нью-Йорк 78 ). В городе Кларенс дорога погружается в значительную впадину, известную как Кларенс-Холлоу . Выехав из Кларенса, Нью-Йорк 5 проходит преимущественно через сельские районы, пока не достигнет города Батавия в округе Дженеси , параллельно автостраде штата Нью-Йорк, проходящей через большую часть округа. Дорога идет на восток, пока не достигнет округа Ливингстон и деревни Каледония . [10]
Нью-Йорк 5 направляется на юго-восток от деревни Каледония, параллельно бывшей полосе отвода железнодорожной ветки Эри-Лакаванна , которая соединяла деревни Каледония и Эйвон , и проходит через просторные поля, на которых почти нет ничего, кроме сельскохозяйственных угодий. На сельском перекрестке, контролируемом одним мигающим сигналом светофора, к западу от Эйвона, Нью-Йорк 5 встречается с США 20 во второй раз. Маршруты вступают во второе совмещение , сливаясь с полосой отвода Нью-Йорка 5, когда они пересекают реку Дженеси и входят как в город , так и в деревню Эйвон. [10]
US 20 и NY 5 становятся West Main Street при въезде в деревню, подчеркивая статус дороги как основного шоссе, проходящего через город с востока на запад. Маршрут продолжается на юго-восток от Дженеси, проходя через лесистую, но малонаселенную западную часть деревни. По мере приближения маршрута к переезду железной дороги Ливония, Эйвон и Лейквилл (LAL) , количество домов быстро увеличивается, но их заменяют предприятия в районе, прилегающем к магистрали LAL. На западном краю этого перехода расположен Нью-Йорк 39 , который заканчивается на этом перекрестке. За путями Вест-Мейн пересекает Рочестер-стрит, важную двухполосную магистраль местного значения с севера на юг, которая продолжается к северу от деревни до пригорода Рочестера Брайтона под названием Ист-Ривер-роуд. Вскоре после этого перекрестка дома возвращаются вслед за шоссе US 20 и NY 5, когда Вест-Мейн входит в центр деревни. [10]
В центре Эйвона улица Вест-Мейн переходит в Парк-Плейс, большую транспортную развязку , обеспечивающую доступ к двум местным улицам от US 20 и NY 5. Маршруты следуют по кругу против часовой стрелки , выезжая с кольцевой развязки на Ист-Мейн-стрит. Улица идет на восток, проходит через четыре квартала густонаселенных кварталов, затем выходит из деревни и резко переходит в обширные бесплодные поля на востоке. США 20 и Нью-Йорк 5, теперь называемые Эйвон-Лима-Роуд, пересекают Нью-Йорк 15 в двух милях (3 км) к востоку в Восточном Эйвоне, поселке, расположенном вокруг перекрестка и входящих в него улиц, и соединяется с I-390 на выезде 10. в полумиле от Нью-Йорка 15. Далее дорога пересекает несколько окружных дорог на следующих четырех милях (6 км), прежде чем снова стать Вест-Мейн-стрит, на этот раз в деревне Лима . На пересечении с улицей NY 15A в центре деревни дороги US 20 и NY 5 становятся East Main Street, сохраняя название линии округа Онтарио в районе Hooneoye Creek . [10]
В городе Вест-Блумфилд шоссе US 20 и NY 5 остаются безымянными и продолжают двигаться на восток. Примерно в одной миле от границы округа в деревне Вест-Блумфилд шоссе US 20 и NY 5 встречаются с южной конечной станцией NY 65 . Выйдя из деревни, шоссе US 20 и NY 5 направляются через другую территорию, где преобладает открытая местность, пересекая Элтон-роуд и плавно переходя в Ист-Блумфилд . В полутора милях от линии города дороги US 20 и NY 5 пересекают NY 64 , дорогу, идущую с северо-запада на юго-восток от линии округа Монро на юг до US 20 и NY 5. NY 64, полоса отвода которой заканчивается в США. 20 и NY 5 у подножия небольшого холма соединяет два маршрута на востоке с тройным перекрытием, въезжая в деревню Блумфилд и пересекая южную конечную станцию NY 444 к югу от части Блумфилда, когда-то известной как Холкомб. Рядом с перекрестком с улицами NY 444, US 20, NY 5 и NY 64 на восточном направлении, поглощая маршрут, используемый Гаусс-роуд к западу от этой точки. [10]
В миле к востоку на Уэлен-Роуд шоссе NY 64 отделяется от US 20 и NY 5, следуя по дороге, и US 20A , восточная конечная остановка которого находится на этом перекрестке, на юг в сторону Бристоля . US 20 и NY 5 продолжаются через сельскую местность округа Онтарио, а затем разделяются на восточном направлении на перекрестке в четырех милях (6 км) к востоку от US 20A и NY 64 в городе Канандайгуа . Западная авеню, бывшая трасса шоссе US 20 и NY 5, ведущая в центр города Канандайгуа , продолжается на восток от перекрестка, в то время как шоссе US 20 и NY 5 поворачивают на юг на объездную дорогу вокруг Канандайгуа. [10]
В полумиле от начала объездной дороги и недалеко от того, как магистраль повернет на восток и пересечет озеро Канандайгуа на юго-восток, шоссе US 20 и NY 5 встречаются с NY 21 на перекрестке четырех дорог. Подобно US 20 и NY 5, NY 21 когда-то следовал прямо в центр города, в данном случае через Бристоль-стрит к востоку от перекрестка, но теперь следует за US 20 и NY 5 вдоль участка объездной дороги с востока на запад. За Бристоль-стрит объездная дорога расширяется с двух до четырех полос и, встретившись с двумя местными улицами, входит в город Канандайгуа как Западный бульвар с ограниченным доступом , хотя и без выходов. Маршрут теряет это различие перед пересечением Саут-Мейн-стрит, где US 20, NY 5 и NY 21 пересекаются с южной конечной станцией NY 332 . Нью-Йорк 21 выезжает с объездной дороги вслед за Нью-Йорком 332 в центр города, а дороги США 20 и Нью-Йорк 5 продолжают движение по четырехполосному, разделенному по средине Восточному бульвару, первоначальному участку объездных дорог США 20 и Нью-Йорка 5 Канандайгуа. Дорога является торговым центром города, на ее протяжении в пределах города расположены спортивные рестораны , отели и супермаркеты . [10]
На выезде из города заведения превращаются в пару торговых площадей, сосредоточенных вокруг пересечения с северной конечной станцией Нью-Йорка 364 . По другую сторону города в Хоупвелле , в четверти мили к востоку, третья площадь, закрепленная за Раннингсом , бывшим Walmart , доминирует над северо-восточным углом CR 10 и Восточного бульвара. На соседнем участке находится еще одна площадь, на которой находится нынешний Walmart. У входа на вторую площадь шоссе US 20 и NY 5 пересекают Лейкшор Драйв, бывший маршрут US 20 и NY 5 к югу от объездной дороги. За перекрестком разделенное шоссе заканчивается и еще через полмили сужается до двух полос. [10]
Глубже в Хоупвелле территория вокруг US 20 и NY 5 снова становится сельской. Примерно в 1,5 милях (2,4 км) от конца объездной дороги US 20 и NY 5 пересекаются с NY 247 . После 10,3 миль (16,6 км) продвижения на восток по открытой местности маршруты встречаются с северной конечной станцией NY 14A и NY 245 , одновременно расположенных в этом месте, в городе Женева . Через полмили за шоссе NY 14A и NY 245 шоссе US 20 и NY 5 въезжают в Женеву и превращаются в четырехполосную дорогу. В городе шоссе US 20 и NY 5 пересекают шоссе NY 14 посредством псевдоразвязки на берегу озера Сенека . В этот момент шоссе US 20 и NY 5 снова превращаются в разделенное шоссе. На развязке грузовик NY 14 соединяется с US 20 и NY 5, минуя крутой поворот на NY 14 в центре города. US 20 и NY 5 продолжаются как разделенное шоссе вокруг северной оконечности озера Сенека, пересекая линию упреждения и въезжая в округ Сенека в ее средней точке. В миле к востоку, в Восточной Женеве , к востоку от подземного железнодорожного перехода, автомагистрали US 20 и NY 5 встречаются с северной конечной станцией NY 96A на бывшей трубной развязке , которая была преобразована в перекресток со светофором. [10]
От NY 96A на восток до деревни Ватерлоо , на расстоянии примерно четырех миль, US 20 и NY 5 становятся двухполосной дорогой и идут параллельно каналу Каюга-Сенека . В Ватерлоо параллелизм пересекается с Нью-Йорком 96 в центре деревни. К востоку от деревни расстояние между каналом и проезжей частью уменьшается, в результате чего US 20 и NY 5 становятся ближайшими дорогами к воде на следующие полторы мили до NY 414 в городке Сенека-Фолс . Нью-Йорк 414 соединяется с США 20 и Нью-Йорком 5, перекрывая дорогу на 4,3 мили (6,9 км) в деревню Сенека-Фолс . На улице Каюга улица Нью-Йорка 414 поворачивает на юг, пересекает водоем, который является каналом и рекой Сенека , и становится улицей Овидия, а шоссе США 20 и Нью-Йорк 5 поворачивают на север, на Каюгу, следуя по улице вокруг небольшого озера Ван Клиф через озера Фингер . Железнодорожный переезд и выезд из села. В трех милях от Нью-Йорка 414, к западу от Национального заповедника дикой природы Монтесумы , шоссе US 20 и Нью-Йорк 5 пересекаются с шоссе Нью-Йорк 318 и Нью-Йорком 89 на пересечении всего в 0,1 мили (0,16 км) друг от друга. На перекрёстке с Нью-Йорком 89 есть сигнал светофора. [10]
Примерно через три мили (5 км) после въезда в округ Каюга через реку Сенека / Каюга и канал Сенека , к северу от озера Каюга , два маршрута пересекаются с шоссе Нью-Йорк 90 в городе Аурелиус , у светофора. В нескольких милях к востоку от этого перекрестка шоссе снова пересекается с железной дорогой Фингер-Лейкс, но пересекает ее через эстакаду . Маршруты продолжаются на восток через Аврелия к городу Оберн , где снова превращаются в разделенное четырехполосное шоссе. На западной окраине города, сразу после проезда торгового центра Finger Lakes, шоссе US 20 и NY 5 встречаются с восточной конечной станцией NY 326 , которая на коротком участке также представляет собой четырехполосное шоссе. В центре города Оберн, восточная и западная полосы шоссе US 20 и NY 5 расходятся друг от друга на небольшом расстоянии, образуя магистраль над участками Кларк-стрит, Франклин-стрит и Грант-авеню. Магистраль проходит одновременно с NY 38 на протяжении 0,2 мили (0,3 км). Затем NY 38 отделяется от параллелизма и присоединяется к NY 34 . В четверти мили к востоку шоссе US 20 отделяется от шоссе NY 5 на северной конечной станции NY 38A . Нью-Йорк 5 после разделения продолжает свое существование как четырехполосная Грант-авеню, проходящая мимо большого количества торговых центров. [10]
От Нью-Йорка 174 в Камиллусе до Фэрмаунта Нью-Йорк 5 представляет собой автомагистраль с ограниченным доступом длиной 5 миль (8 км), пересекающую западные пригороды Сиракуз . Когда-то шоссе должно было быть продлено до Вест-стрит в Сиракузах через нынешнюю Гранд-авеню. [11] Автострада имеет частичный доступ к Нью-Йорку 173 со стороны Нью-Йорка 5, идущего на запад. К востоку от Нью-Йорка 173 автострада соединяется с Нью-Йорком 695 на развязке Т и проходит над Нью-Йорком 297 без доступа. К востоку от Фэрмаунта, штат Нью-Йорк 5, меняется на юг, прежде чем повернуть на восток на Вест-Дженеси-стрит и превратиться в перекрестки на уровне одного уровня . [12]
В Сиракузах Нью-Йорк 5 параллелен I-690 на большей части своего маршрута, но никогда не пересекается с шоссе, таким образом, улицы с севера на юг, которые пересекают Нью-Йорк 5, являются точками въезда на I-690 и обратно. В центре Сиракуз Вест-Дженеси-стрит становится Джеймс-стрит. На южной оконечности развязки между I-690 и I-81 дорога NY 5 переходит на бульвар Эри и пересекает State Street ( US 11 ), но проходит под I-81 без доступа. [12] От центра города до ДеВитта разделен Нью-Йорк 5. [13] На границе Сиракьюс-ДеВитт Нью-Йорк 5 пересекает Нью-Йорк 635 и на востоке он поворачивает к юго-восточному курсу. Рядом с бывшим торговым центром Shoppingtown улица Нью-Йорк 5 поворачивает на восток, на Джинеси-стрит, и начинает пересекаться с улицей Нью-Йорк 92 . Менее чем в миле к востоку от торгового центра улицы Нью-Йорк 5 и Нью-Йорк 92 пересекают шоссе I-481 на развязке в виде клеверного листа . [14]
Нью-Йорк 5 и Нью-Йорк 92 остаются параллельными до Хайбридж-Роуд, где Нью-Йорк 92 отделяется от Нью-Йорка 5 и направляется на юго-восток в Манлиус . Участок пересечения с Нью-Йорком 92 между I-481 и восточным разветвлением является самым загруженным районом Нью-Йорка 5 в районе Сиракуз и во всем округе Онондага. [15] После разлома шоссе Нью-Йорк 5 продолжает движение на восток через округа Онондага и Мэдисон , минуя Фейетвилл , Читтенанго и Канастоту , прежде чем войти в окрестности Онейды . К западу от города трасса NY 5 пересекает NY 365A , ответвление от NY 365, ведущее прямо в центр города. На востоке Нью-Йорк 5 (который образует южную границу города) встречается с Нью-Йорком 46, а затем пересекает Онейда-Крик и попадает в округ Онейда . [10]
Сразу за границей округа в замке Онейда улица Нью-Йорк 5 пересекает трассу Нью-Йорк 365, ведущую на север к автомагистрали штата Нью-Йорк в Вероне . Нью-Йорк 5 продолжает движение, проезжая через город Шеррилл и деревню Вернон (на короткое время перекрывая Нью-Йорк 31 ) и город Уэстморленд к городу Киркленд , где Нью-Йорк 5 пересекает Нью-Йорк 233 , пересекает Орискани-Крик и встречает западную конечную остановку. Нью-Йорка 5Б. Отрог Нью-Йорка 5 позже воссоединяется со своими родительскими верфями, откуда Нью-Йорк 5А отправляется от Нью-Йорка 5, чтобы обслуживать западную Ютику . Сам Нью-Йорк 5 продолжается на восток через Нью-Хартфорд , встречаясь с Нью-Йорком 12B, а затем сливается с Нью-Йорком 12 на Дженеси-стрит. Оба маршрута продолжаются на восток через Sauquoit Creek в Ютику . [10]
Нью-Йорк 5 входит в город Ютика одновременно с Нью-Йорком 12, двигаясь в северо-восточном направлении. Вскоре он выезжает на Нью-Йорк 8 , и все трое вместе пересекают город. В этом месте Нью-Йорк 5 также пересекается с конечной точкой Нью-Йорка 840 . К югу от автомагистрали штата Нью-Йорк I -790 начинается как короткая скоростная автомагистраль, в которую также входят Нью-Йорк 5, Нью-Йорк 8 и Нью-Йорк 12. Выехав из города, они встречаются с Автомагистралью, причем Нью-Йорк 8 и 12 продолжаются на северо-восток, в то время как I-790 и NY 5 поворачивают на восток-юго-восток, встречая конец NY 49 . Эти три, по-прежнему являющиеся скоростными автомагистралями, на коротком пути пересекают каждую сторону автомагистрали, при этом I-790 технически заканчивается у съездов на I-90. Нью-Йорк 5 продолжает путь до конца скоростной автомагистрали, всего через несколько сотен футов и заканчивая Леланд-авеню. В нескольких сотнях футов к северу от автомагистрали Нью-Йорк 5 снова поворачивает на восток и продолжает движение по Херкимер-роуд. Он почти параллелен автостраде до Херкимера , где Нью-Йорк 5 движется немного на север через центр деревни, становясь Стейт-стрит, а I-90 пересекает канал Эри и идет на юг на небольшое расстояние. В деревне есть короткое совпадение с Нью-Йорком 28 . [10]
После выезда из Херкимера улица Нью-Йорк 5 продолжает движение на восток, на этот раз параллельно каналу, через город Литл-Фолс по Мейн-стрит, где встречаются еще два совпадения: Нью-Йорк 167 и Нью-Йорк 169 . Нью-Йорк 5 продолжает идти параллельно каналу, а в некоторых случаях снова - через шоссе, через Амстердам , становясь Амстердам-роуд на всем пути до Шотландии , где он пересекает канал в Скенектади как Могавк-авеню, превращаясь в Стейт-стрит при въезде в черту города. Он продолжается довольно прямо по юго-восточному курсу в Олбани по Центральной авеню, пока не достигнет Таунсенд-парка . В этот момент Нью-Йорк 5 поворачивает на Вашингтон-авеню, и все указатели, относящиеся к Нью-Йорку 5, исчезают. Однако Департамент транспорта штата Нью-Йорк признает этот маршрут, поскольку он продолжается по Вашингтон-авеню мимо здания Капитолия штата Нью-Йорк и на небольшом расстоянии поворачивает на юг к Игл-стрит. Затем Нью-Йорк 5 продолжает движение на восток по Стейт-стрит к Бродвею, где он снова поворачивает на юго-восток незадолго до того, как вернуться на восток по небольшому отрогу Бродвея, проезжая под шоссе US 9 и I-787 . Нью-Йорк 5 заканчивается у реки Гудзон . [10]
Вскоре после окончания Американской революции в 1783 году начался всплеск миграции на запад в Центральный и Западный Нью-Йорк . В то время большая часть путешествий к западу от района Олбани осуществлялась по воде. Хотя элементарные дороги были проложены вдоль реки Могавк , к западу от форта Шайлер (современная Утика ) не было никаких крупных сухопутных маршрутов , за исключением старой ирокезской тропы с востока на запад, которая представляла собой простую пешеходную дорожку. К концу 1780-х годов многие компании начали открывать свою деятельность в новых поселениях в центральном и западном Нью-Йорке. В результате раздался шум вокруг строительства главной дороги, идущей на запад от Ютики. [16]
22 марта 1794 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, призывающий к прокладке и улучшению дороги общего пользования от старого форта Шайлер на реке Могавк до поселения Канавогус на реке Дженеси , по такой же прямой линии, как и топография местности позволяет. Эта дорога была официально известна как «Великая Дженеси-роуд» и является одной из первых дорог штата Нью-Йорк, [16] предназначенных для обеспечения доступа к Новому военному тракту . Как и планировалось, он обычно следовал по старой тропе ирокезов через Онейду , Манлий , долину Онондага (к югу от современных Сиракуз ), Сканеетелес , Оберн , водопад Сенека , Женеву и Канандайгуа [17] , прежде чем закончиться у реки Дженеси. Четыре года спустя другой законодательный акт санкционировал продление Дженеси-роуд до Буффало . [16]
К концу 18 века, хотя Дженеси-роуд была значительно улучшена и на ней было интенсивное движение, многие ее участки все еще оставались некачественными, а некоторые участки все еще не были завершены. [17] [18] Частично из-за этого, а также из-за успеха Ланкастерской магистрали в Пенсильвании , штат передал задачу по улучшению и содержанию Дженеси-роуд частной компании. 1 апреля 1800 года для этой цели была основана компания Seneca Road , а часть Дженеси-роуд от Ютики до Канандайгуа была улучшена и использовалась как платная дорога, известная как Сенека-Тернпайк, [18] протяженность которой составляла 157 миль (253 км). ) длинная и на тот момент самая длинная магистраль в штате. [17] [19] Три дня спустя старая дорога, идущая по реке Могавк между Ютикой и Скенектади , также стала магистралью, известной как Магавк Магавк. [18]
Поскольку дорога, ведущая с северо-запада Олбани в Скенектади, уже была проложена как магистраль (магистраль Олбани и Скенектади) в 1797 году, теперь был доступен полностью магистральный маршрут по дорогам хорошего качества от Олбани до Канандайгуа. Западное продолжение Дженеси-роуд до Буффало вскоре последовало этому примеру и в 1805 году также стало улучшенной платной дорогой из щебня , [20] Онтарио и Дженеси-Тернпайк. Компании Seneca Road было разрешено создать более северный альтернативный маршрут Сенека-Тернпайк. в 1806 году. [21] Эта ветвь покинула первоначальную магистраль к востоку от водопада Сенека и пересекла более ровную местность через Элбридж , Геддес и Фейетвилл, прежде чем снова присоединиться к старому пути в Читтенанго . [17] [19] По мере развития города Сиракузы структура дорожного движения изменилась, и маршрут северной ветки стал использоваться более интенсивно, чем первоначальная дорога. [21]
Строительство и открытие канала Эри в 1825 году по тому же маршруту, что и маршрут Олбани-Баффало, начало съедать доходы этих магистральных компаний. Со временем бизнес на магистралях стал убыточным, и к 1852 году компании были распущены, в результате чего дороги вернулись под общественный контроль. [21] Компания Seneca Road распалась в 1852 году. Старый южный путь магистрали Сенека теперь называется Франклин-стрит и старой магистралью Сенека от Оберна до Марселлуса , штат Нью-Йорк 175 между Марселлусом и холмом Онондага , и Нью-Йорк 173 оттуда на восток до Читтенанго. [17] [19]
Улучшение дороги от юго-запада Буффало до Пенсильвании в середине 19 века вскоре позволило беспрерывно путешествовать по всему штату Нью-Йорк. С появлением автомобиля в начале 20 века государство начало брать на себя управление и прокладывать основные магистрали. В 1908 году законодательный орган штата создал общештатную систему неподписанных законодательных маршрутов . Одним из маршрутов, назначенных в это время, был Маршрут 6, шоссе Олбани-Баффало, которое шло по пути Дженеси-роуд и магистрали Сенека от Буффало до Ютики, магистрали-могавк между Ютикой и Скенектади, а также магистрали Олбани и Скенектади от Скенектади. в Олбани. От Оберна до Читтенанго Маршрут 6 использовал большую часть новой северной ветки магистрали Сенека. [22] [23]
Автомобиль позволил людям быстро преодолевать большие расстояния, и возникла необходимость в способе обозначения маршрутов. Одним из первых способов разметки маршрутов было создание в 1910-х годах различных ассоциаций автомобильных дорог . Эти ассоциации выбрали дороги хорошего качества и обозначили их символами или цветами на телефонных столбах. Большая часть законодательного Маршрута 6 в конечном итоге стала частью Йеллоустонской тропы , [24] автомобильной трассы для пересеченной местности, созданной в 1912 году и пролегавшей от Вашингтона до Массачусетса . [25] В Нью-Йорке тропа использовала современные шоссе США 20 от Пенсильвании до Силвер-Крик , большую часть современного Нью-Йорка 5 от Силвер-Крик до Олбани и снова современные шоссе США 20 от Олбани до Массачусетса. [24]
В 1924 году, следуя примеру других штатов, Нью-Йорк начал присваивать номера маршрутов своим основным магистралям. Участку Йеллоустонской тропы от Олбани до Буффало, который проходил через города Сиракузы и Ютика, был присвоен номер NY 5A. Часть Йеллоустонской тропы к юго-западу от Буффало и к востоку от Олбани стала частью Нью-Йорка 5, которая обходила Сиракузы и Ютику на юге. На участке от Буффало до Олбани первоначальной трассы Нью-Йорка 5 использовалась новая дорога Бродвей-роуд от Буффало до Эйвона и старая трасса Черри-Вэлли-Тернпайк от Сканителеса до Олбани. Между Avon и Skaneateles пересекались номера NY 5 и NY 5A. [2] [24]
Однако к 1926 году участок Нью-Йорка 5 от Буффало до Олбани был перенесен на трассу Дженеси-роуд, заменив Нью-Йорк 5А. Прежнее, более южное направление Нью-Йорка 5 было переименовано в Нью-Йорк 7 . [24] В 1927 году создание системы автомобильных дорог США привело к большему количеству изменений в нумерации. US 20, который в основном следовал по Йеллоустонской тропе в других частях страны, был обозначен в Нью-Йорке вдоль NY 5 к юго-западу от Гамбурга и к востоку от Олбани, а также вдоль старого NY 7 от Сканеателиса до Олбани. Между городами Гамбург и Эйвон новая автомагистраль US 20 использовала еще более южный маршрут, проходящий через Восточную Аврору и Варшаву. Это сократило оба конца Нью-Йорка 5 до Атол-Спрингс (к югу от Буффало в городе Гамбург) на западе и до Олбани на востоке. [26]
Во время изменения нумерации шоссе штата в 1930 году улица Нью-Йорк 5 была сокращена еще больше и началась в центре Буффало. Участок между Буффало и Атол-Спрингс был отнесен к территории Нью-Йорка 62 . [27] К юго-западу от Буффало, Юго-западный бульвар, альтернативный маршрут US 20 между Ирвингом и Биг-Три (к востоку от Атол-Спрингс) стал NY 20B . [28] Далее на юго-запад, другой запасной маршрут США 20 между линией Пенсильвании и Силвер-Крик , проходящий вдоль берега озера Эри, был обозначен как NY 20A. [27] Обозначения NY 20A и NY 20B оказались недолговечными. США 62 были продлены до Нью-Йорка c. 1932 г. , в результате чего номер Нью-Йорка 62 был изменен. Примерно в то же время шоссе US 20 было изменено, чтобы следовать за шоссе NY 20B от Ирвинга до Большого Дерева. Нью-Йорк 5 был продлен вдоль части старого Нью-Йорка 62 до Атол-Спрингс, откуда он продолжился до границы штата Пенсильвания по старому маршруту США 20 до Ирвинга и всего Нью-Йорка 20А. [29] [30]
Первоначально Нью-Йорк 5 въезжал в Буффало с юга по бульвару Фурманн и Мичиган-авеню и следовал по Саут-Парк-авеню и Мэйн-стрит через город, прежде чем снова присоединиться к своей современной трассе на Гуделл-стрит. В середине 1950-х годов вдоль бульвара Фурманн от Лакаванны до реки Буффало было построено новое шоссе с ограниченным доступом . У реки новая дорога оторвалась от Фурманна и продолжилась прямо в центр города, вернувшись на уровень в двух кварталах к югу от Ниагарской площади. Скоростная автомагистраль, известная как Buffalo Skyway, стала частью измененного маршрута NY 5 к 1956 году. [31] [32] Визуально Skyway отсекает город от внутренней гавани Буффало. В 2008 году был импульс его снести, но этот импульс угас. [33] В 2019 году в рамках конкурса был предложен план по удалению части Skyway и закрытию остальной части для автомобильного движения. [34] [35] Этот план вызвал сильные мнения как за, так и против удаления. [36]
Дальше на восток, в Ютике, в начале 1950-х годов началось строительство новой магистрали, известной как магистраль Север-Юг, через центр города. Новая дорога обходила Нью-Йорк 5, которая первоначально проходила по Дженеси-стрит и Херкимер-роуд через Ютику. [31] [37] Первой открытой частью шоссе был участок к северу от Ривер-роуд, строительство которого было завершено к 1956 году. [32] К 1961 году оно было продлено на юг до Орискани-стрит ( NY 5A ) [38] и полностью завершено. к 1964 году, когда он стал частью измененных маршрутов NY 5 и NY 12 . [39] Две части Дженеси-стрит, от Нью-Йорка 12 в Нью-Хартфорде до городской линии Ютики и от Нью-Йорка 5S до Херкимер-Роуд в Ютике, остаются в штате по сей день как неподписанные NY 921E и NY 921C соответственно. [40]
В пригородах Сиракуз Камиллус и Геддес шоссе NY 5 первоначально проходило по улице Вест-Дженеси между деревнями Камиллус и Сольвей . [41] Строительство объездной дороги этого сегмента Нью-Йорка 5 началось в начале 1970-х годов [42] [43] и было завершено между Нью-Йорком 695 и Дженеси-стрит к 1977 году. [44] В следующем году автострада была открыта для движения транспорта. до Хинсдейл-роуд; однако Нью-Йорк 5 оставался на Дженеси-стрит между Хинсдейлом и границей деревни Солвей. [45] Оставшаяся часть обходного пути Камиллуса была завершена ок. 1979 год , когда Нью-Йорк 5 был перестроен так, чтобы следовать по автостраде. [45] [46] Дженеси-стрит в настоящее время в основном поддерживается округом Онондага как CR 98; однако две части улицы остаются в ведении государства. Рядом с западным концом скоростной автомагистрали бывший маршрут Нью-Йорка 5 стал частью расширенного Нью-Йорка 174 . [47] [48] Между линией города Камиллус и восточным концом объездной дороги Дженеси-стрит находится без знака NY 930W. [40] Эта конкретная скоростная автомагистраль должна была связать центр города Сиракузы с Оберном , но так и не была завершена после Камиллуса или Фэрмаунта. Оба конца этого участка скоростной автомагистрали отмечены несколькими незавершенными съездами. [49]
Небольшие перестройки произошли и в других городах по маршруту. В Канандайгуа шоссе Нью-Йорк 5 первоначально въезжало в город по Вест-авеню и следовало по Саут-Мейн-стрит и Лейкшор-Драйв, пересекая пределы города, а затем снова вышло на свой нынешний маршрут в Хоупвелле . В середине 1950-х годов к северу от Лейкшор-Драйв была построена новая объездная дорога от Саут-Мейн-стрит до Хоупвелла. К 1956 году он стал частью перестроенного Нью-Йорка 5. [31] [32] Оставшаяся часть объездной дороги вокруг юго-западной части города была построена в конце 1970-х - начале 1980-х годов. [46] [50] Прежний маршрут Нью-Йорка 5 на Саут-Мейн-стрит по-прежнему сохраняется в штате как NY 942T ; [40] до 1996 года часть Вест-авеню между западным концом объездной дороги и линией города Канандайгуа сохранялась Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) как NY 942W. Несмотря на то, что обслуживание дороги было передано в город Канандайгуа в 1996 году, [51] [52] это обозначение оставалось в документах NYSDOT до 2007 года. [53] [54]
В Женеве маршрут Нью-Йорка 5 первоначально проходил по Ист-Норт-Стрит и Бордер-Сити-Роуд, перекрывая Нью-Йорк 14 через город и воссоединяясь с его современным маршрутом в Восточной Женеве. [28] Перекрытие было устранено c. 1931 год , когда Нью-Йорк 5 был перенесен на новую дорогу, расположенную вдоль края озера Сенека . [28] [29] Нью-Йорк 5 был снова перестроен в 1960-х годах, чтобы использовать новое разделенное шоссе , построенное на полпути между дорогой на берегу озера и дорогой Border City. [41] [55] Border City Road теперь поддерживается округом Сенека как CR 110 . [56]
В апреле 2014 года начались работы над проектом стоимостью 68,3 миллиона долларов по замене виадука через улицы Колумбия, улицы Лафайет и бульвар Орискани (NY 5A и NY 5S) в Ютике. Участок почти в одну милю сигнализировал о перекрестках на одном уровне, которые вызывали проблемы с безопасностью и приводили к гибели нескольких человек. Помимо замены виадука, была выпрямлена трасса магистрали, построена новая одноточечная городская развязка на Корт-стрит, построен пешеходный мост через проезжую часть. Пешеходный мост был открыт к декабрю 2014 года, а остальная часть проекта была завершена к октябрю 2017 года. [57] [58]
У Нью-Йорка 5 есть три маршрута с суффиксом, все они расположены в округе Онейда, а маршрут Нью-Йорка 5S простирается на восток в три других округа. Обозначение NY 5A в прошлом также использовалось для двух других маршрутов.
.jpg/1280px-NY5A_West_End_-_NY5_NY5B_Signs_(42805916581).jpg)
Нынешний маршрут NY 5A представляет собой короткий альтернативный маршрут NY 5 длиной 5,59 мили (9,00 км) между Нью-Хартфордом и центром города Ютика в округе Онейда . [1] Он был присвоен в середине 1930-х годов. [60] [66] На восточном конце Нью-Йорк 5A становится Нью-Йорком 5S на развязке с межштатной автомагистралью 790 (I-790), Нью-Йорком 5, Нью-Йорком 8 и Нью-Йорком 12. Маршрут имеет четыре полосы движения в ширину и проходит в основном через коммерческие районы. и соединяет Нью-Йорк 5 с Нью-Йорком 840 и Нью-Йорком 69.
NY 5B — это альтернативный маршрут длиной 3,12 мили (5,02 км) к юго-западу от Ютики в округе Онейда, соединяющий NY 5 и NY 12B . [1] Маршрут был назначен в апреле 1935 года. [67] Весь маршрут проходит по округу Онейда .
