stringtranslate.com

Посол Нэша

Nash Ambassador — роскошный автомобиль, выпускавшийся компанией Nash Motors с 1927 по 1957 год. В течение первых пяти лет это была топовая комплектация, а затем с 1932 года — отдельная модель. Автомобили Ambassador были щедро оборудованы и прекрасно сконструированы, за что получили прозвище «Kenosha Duesenberg». [2] [3]

В период с 1929 по 1934 год, когда Nash выпускал линейку семиместных седанов и лимузинов, серия Ambassador была « флагманской » для производителя, [4] и оставалась таковой после слияния Nash- Hudson в 1954 году. Недавно образованная American Motors Corporation (AMC) продолжила выпуск Nash Ambassador. С 1958 по 1965 год автомобили назывались Rambler Ambassador. Они продавались с 1966 по 1974 модельные годы как AMC Ambassador . [5] Продолжающееся использование названия модели Ambassador последующими компаниями сделало его «одним из самых долгоживущих автомобильных названий в истории автомобилестроения» по состоянию на конец 1970-х годов. [6]

1927-начало 1932

Седан Nash Ambassador Eight 1930 года
1931 Nash Eight-90 Ambassador седан

Первое использование компанией Nash Motors названия Ambassador произошло в 1927 модельном году, когда была разработана специально отделанная четырехдверная пятиместная версия клубного седана «Nash Advanced Six» (обозначенная как модель 267). Будучи самым дорогим автомобилем в линейке, Ambassador получил премиальные обновления обивки и других элементов отделки по базовой цене 2090 долларов США ( FOB ) (36 659 долларов США в долларах 2023 года [7] ).

Экспорт составил почти 11 процентов продукции Nash в 1927 году, и несколько королевских семей приобрели автомобили. [8] Например, принц Вильгельм, герцог Сёдерманландский Швеции и Норвегии, лично посетил завод Nash в Кеноше, штат Висконсин, в 1927 году, и скандинавские рабочие завода доставили его четырехдверный седан Brougham Nash Ambassador Six (модель 267). [9]

Модель Ambassador утратила статус самого дорогого автомобиля Нэша в 1929 году с появлением моделей седан и лимузин на семь пассажиров , выпускавшихся вплоть до 1934 модельного года.

Ambassador оставался в линейке Advanced Six до 1930 года, когда модель была перемещена в серию "Nash Twin Ignition Eight". В 1931 году более простое обозначение "Eight-90" заменило громоздкое название модели.

В 1930-х годах к числу роскошных автомобилей класса люкс относились Packard, Lincoln, Duesenberg, а также те, что производила компания Nash. [10] Это были «роскошно отделанные, прекрасно спроектированные и изготовленные кузова, изготовленные по индивидуальному заказу, завершавшие модель, которую историк Дэвид Браунелл прозвал «Duesenberg Кеноши». [10] Американский клуб классических автомобилей (CCCA) признает все модели Nash 1930 Series 490, 1931 Series 890 и 1932 Series 990 «одобренными классиками». [11]

Середина 1932-1934 гг.

1934 Посол Нэша
Седан Nash Ambassador Six 1937 года
1939 Nash Ambassador Eight седан
Чертеж 4-дверного седана Nash Ambassador 600 1942 года
1946 Nash Ambassador Slipstream 4-дверный седан
1947 Nash Ambassador 4-дверный седан Slipstream
1947 Nash Ambassador Suburban 4-дверный
1948 Nash Ambassador Custom кабриолет

В середине 1932 года Нэш создал «Ambassador Eight» как самостоятельную модельную линейку, предлагаемую в нескольких вариантах кузова, включая купе и виктории . Автомобили Ambassadors имели колесную базу 133 дюйма (3378 мм) или 142 дюйма (3607 мм) , а также рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 322 кубических дюйма (5,3 л) мощностью 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) с двойным зажиганием и верхним расположением клапанов. Все автомобили были роскошно оборудованы, заслужив титул « Kenosha Duesenbergs » за свое качество, долговечность, стиль и скорость. [2] [14]

Это было частью второй серии Nash 1932 года, которая включала совершенно новые кузова и инженерные обновления для всех моделей, производимых компанией. Продажи всех автомобилей были удручающими во время Великой депрессии в Соединенных Штатах , однако Nash процветала и была единственной компанией, кроме General Motors, которая получила прибыль в 1932 году. [15] [16]

Модели Nash 1933 года остались в значительной степени неизменными после крупных стилистических и инженерных преобразований начала 1932 года и по-прежнему описывались как «действительно прекрасные создания». [17]

В 1934 году Nash представил совершенно новую тему стиля под названием «Speedstream», которая отличалась щедрым использованием декоративных молдингов на панелях кузова и крыльях в очень обтекаемом и ар-деко стиле. Русский граф Алексис де Сахновский оказал влияние на дизайн, и новые кузова отличались обтекаемыми акцентами, пулевидными фарами, горизонтальными ребрами капота, обтекателями задних колес и встроенными багажниками с полной задней частью в виде бобрового хвоста. [18] Серия Ambassador Eight в этом году была ограничена различными стилями кузова четырехдверного седана.

У Nash Ambassador 8 появились новые конкуренты — такие автомобили, как переработанные и более дешевые LaSalle , Auburn V-12 , REO-Royale 8 , Buick Series 34-90 и Chrysler Imperial Airflow . [19]

CCCA признала все модели 1932 года Advanced 8 и Ambassador 8, а также Nash Ambassador 8 1933 и 1934 годов «Одобренной классикой». [20]

1935–1942

Модель 1935 года увидела еще один полный рестайлинг, известный как «Aeroform» с дальнейшей отделкой стилей кузова. Новый двухдверный седан был добавлен в серию Ambassador Eight. Однако Ambassador Eight 1935 года теперь был построен на более короткой 125-дюймовой (3175 мм) колесной базе и использовал меньший, бывший двигатель Advanced Eight. Nash прекратил производство и маркетинг больших моделей эпохи 1930-1934 годов. [21]

В то время как с середины 1932 по 1935 год Ambassador предлагался только с рядным восьмицилиндровым двигателем Nash, в 1936 году Ambassador Six добавил самый большой рядный шестицилиндровый двигатель Nash объемом 234,8 куб. дюймов (3,8 л) в модели с колесной базой 121 дюйм (3073 мм), ранее известной как Advanced Six. В 1937 году Nash приобрела Kelvinator Corporation в рамках сделки, которая позволила преемнику Чарли Нэша, Джорджу У. Мейсону , стать президентом новой корпорации Nash-Kelvinator . Модели 1937 года ознаменовались возвращением купе и кабриолетов в линейку Ambassador. Начиная с 1936 года старшие модели Nash использовали идентичные кузова, отличавшиеся более длинной колесной базой, а также капотом и передними крыльями (плюс незначительные изменения в отделке), что позволяло визуально отличить более дорогие модели Eight от менее дорогих Six.

Начиная с 1937 года, даже недорогая серия LaFayette попала под этот план. Эта базовая формула использовалась вплоть до последнего AMC Ambassador в 1974 году, за исключением периода с 1962 по 1964 год, когда Rambler Ambassador и Rambler Classic имели одинаковую колесную базу и передний листовой металл. В 1937 году Sinclair Oil Corporation объединилась с Babe Ruth в бейсбольном конкурсе, где каждую неделю присуждался седан Nash Ambassador Eight 1937 года. [22]

Специально разработанная и изготовленная модель кабриолета Sakhnoffsky Special Cabriolet была выпущена в 1940 году. [23]

В 1941 и 1942 модельных годах все автомобили Nash стали Ambassadors и выпускались с длинной и короткой колесной базой. Ambassador Eight теперь разделял 121 дюйм (3073 мм) у Ambassador Six. Nash Ambassador 600 , построенный на 112-дюймовой (2845 мм) колесной базе, стал первым популярным отечественным автомобилем, построенным с использованием односварной конструкции монокока «цельного кузова», которую Нэш называл «Unitized», а не кузова на раме . С 1941 по 1948 годы модели Nash Ambassador размещали эту конструкцию цельного кузова поверх обычной рамы, тем самым создавая прочный и надежный автомобиль. [24] Это был также один из первых автомобилей в «недорогом» сегменте рынка с пружинной подвеской спереди и сзади, что давало ему «езду Arrow-Flight» наряду с другими преимуществами. [25]

В духе сохранения военного времени, Ambassador Six и Eight 1942 года не были доступны с двойной системой зажигания. Все автомобили вернулись к одной свече зажигания на цилиндр. Ambassador 600 1941 и 1942 годов также был единственным Ambassador, когда-либо оснащенным двигателем с L-образной головкой. Nash оставался с этой компоновкой модели в послевоенные 1946 и 1948 модельные годы, хотя 600 больше не был известен как Ambassador.

Производство гражданских автомобилей и грузовиков было сокращено во время Второй мировой войны (1942–1945), и компании переключились на производство, которое стало частью «арсенала демократии». [26]

1946–1948

Когда производство возобновилось после войны, Eights больше не были частью программы. Ambassador Six 1946 года теперь был вершиной линейки Nash.

В 1946 году Nash представил версию Ambassador с деревянными панелями под названием «Suburban». [27] Обладая высококачественной рамой из ясеня и панелями из красного дерева, поставляемыми Mitchell-Bentley из Овоссо, штат Мичиган , кузов Suburban был основан на красивом седане «slipstream», классическом обтекаемом дизайне 1940-х годов. [27] Задуманный как автомобиль-гало , Suburban, как и все другие Nash, имел такие опции, как повышающая передача «Cruising Gear», модный обогреватель «Weather-Eye» и радиоприемник Zenith с дистанционным управлением, который позволял водителю переключать станции одним касанием пальца ноги. [27] Производство было ограничено, и Nash продал ровно 1000 экземпляров между 1946 и 1948 годами. [27]

Кабриолет был добавлен в модельный ряд Ambassador в 1948 году, было выпущено 1000 экземпляров этого открытого кузова, выпущенного всего за один год. [28] Более того, автопроизводитель выделил только один кабриолет своим основным дилерам. [29] Изменение конструкции на новый цельный кузов для модельного года 1949 означало конец полноразмерного кабриолета Nash. [30] Открытый кузов вернулся в виде компактного ландо Nash Rambler 1950 года. [31]

1949–1951

1950 Посол Нэша
1950 Посол Нэша
1951 Nash Ambassador 2-дверный седан

Президент Nash-Kelvinator Джордж Мейсон верил в финансовую ответственность, но также хотел быть «немного смелым, дерзким и выходящим за рамки мейнстрима», создавая «автомобили, заметно отличающиеся от автомобилей основных производителей Большой тройки». [32] Вице-президент Nash по инжинирингу Нильс Эрик Уолберг имел доступ к аэродинамической трубе во время войны и считал, что будущие автомобили должны использовать преимущества аэродинамики для достижения многих преимуществ. [33] Компания использовала доходы от своих военных контрактов для разработки автомобиля, который был бы «самой обтекаемой формой на дороге» и ниже на 6 дюймов (152 мм), чем предыдущие конструкции. [32] Мейсон также был новообращенным, чтобы построить большой аэродинамически чистый семейный автомобиль для послевоенного рынка и даже отстаивал закрытые колеса дизайна как смелую инновационную особенность. [32] Получившийся автомобиль отражал аэродинамические представления своей эпохи, с задней половиной, напоминающей Stout Scarab 1935 года . [34]

Nash продолжила использовать название Ambassador на своих топовых моделях в 1949 году. Отдельная рама шасси предыдущего Ambassador была прекращена в пользу конструкции с цельным кузовом для новых моделей 1949 года, дизайн, который компания представила на массовом рынке в 1941 году с автомобилями серии 600. [35] Серия Ambassador по-прежнему имела 121-дюймовую (3073 мм) колесную базу, а автопроизводитель утверждал, что новая конструкция шасси включала 8000 сварных швов, что делало ее «в 1 1/2–2 1/2 раза жестче, чем у обычных автомобилей». [35]

После того, как Nash представила модель кузова Airflyte , продажи Ambassador значительно выросли, поскольку с 1949 по 1951 год на рынке продавались только четырех- и двухдверные седаны. Их производили на заводах Nash Factory (Кеноша, Висконсин) и Nash Factory (Эль-Сегундо, Калифорния) .

Airflyte также имели полностью откидывающиеся сиденья, которые могли превратить автомобиль в транспортное средство, способное спать трем взрослым. Ambassador 1950 года стал первым автомобилем не General Motors, который был оснащен автоматической трансмиссией Hydramatic от GM (автомобили с автоматической трансмиссией имеют запуск Selecto-lift, когда водитель тянул рычаг трансмиссии на колонке на себя, чтобы включить стартер). [36] 1949 год стал первым годом для цельного изогнутого ветрового стекла, а окна передних дверей также имели изогнутые стекла. [37]

Мейсон также считал, что как только рынок продавца после Второй мировой войны закончится, лучшая надежда Nash на выживание будет в ассортименте продукции, не представленной другими автопроизводителями в Соединенных Штатах в то время – компактных автомобилях . Поскольку продажи больших Nash резко возросли по сравнению с довоенными показателями производства, Мейсон начал программу по производству малолитражных автомобилей, которая в конечном итоге вылилась в компактный Nash Rambler , возродив традиционную марку Rambler .

1952–1957

1952

В 1952 году Nash Ambassador получил полную модернизацию и отпраздновал 50-летие автопроизводителя, поскольку его предшественник, Thomas B. Jeffery Company , выпустил на рынок свои первые автомобили в 1902 году. [41]

Golden Anniversary Nash Airflyte отличался стилем, публично приписываемым Pininfarina . Тем не менее, дизайн представлял собой сочетание итальянского кузовостроителя с идеями Эдмунда Э. Андерсона , ведущего дизайнера Nash. [42] Новые автомобили имели более традиционные линии, чем предыдущие Ambassadors 1949–1951 годов, и получили несколько наград за дизайн. [41] Большие седаны с «конвертным кузовом» следовали образцу закрытых колес Nash вместе с теперь более крупными литыми «зубастыми» планками решетки радиатора. [43] Несколько европейских штрихов были включены в производство, такие как обратные наклонные задние стойки и внутренний сетчатый «держатель посылок», установленный над лобовым стеклом для хранения карт и солнцезащитных очков. [43] Нэш утверждал, что комфорт и роскошные характеристики Ambassador были настолько передовыми, «что другие новые автомобили кажутся устаревшими в сравнении с ними», и рекламировал Ambassador как имеющий самые широкие и удобные сиденья. [41] Кузовной дизайн 1952 года «был красивым седанчиком», который «ничем не выделялся на дороге», и автомобили продолжили выпускаться в 1954 году, почти не изменившись. [43] [42] Модели 1955 года получили пересмотренную переднюю решетку со встроенными фарами. Задняя часть была переработана с более выраженными плавниками для 1956 года, в то время как в последний год появилась новая передняя часть с «четверными» фарами или двумя сложенными фарами с каждой стороны.

1952

Ambassador 1952 года выпуска был доступен в сериях «Super» и «Custom» как двух- или четырехдверный седан и двухдверный хардтоп «Country Club» . Super включал в себя основные функции Nash, а Custom добавлял двухцветную обивку с подушками сидений с пенопластовым верхом, разработанными Хелен Ротер , электрические часы, указатели поворота, хромированные колесные диски и автоматическое внутреннее освещение. Стандартным был двигатель «Super Jetfire» 252,6 куб. дюймов (4,1 л) 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.) I6, который был доступен с дополнительной двухдиапазонной автоматической трансмиссией Hydramatic или повышающей передачей Warner Gear. [41] [44]

Из-за ограничений на материалы, вызванных Корейской войной , продажи Nash, как и многих других автопроизводителей, резко упали в 1952 году.

1953

Ambassador получил незначительные изменения, такие как небольшие хромированные проставки на воздухозаборнике капота. [45] Ambassadors были доступны с двойными карбюраторами и алюминиевой головкой с высокой степенью сжатия, производящей 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) в качестве опции «Le Mans» от Nash-Healey . [45]

С окончанием Корейской войны началась битва за лидерство на рынке между двумя историческими конкурентами-автопроизводителями Ford и Chevrolet. Также произошел сдвиг с рынка продавца на рынок покупателя , что затруднило для небольших американских автопроизводителей конкуренцию с Большой тройкой ( Ford , GM и Chrysler ). Большая тройка могла позволить себе ежегодные изменения стиля для повышения своей привлекательности для продаж.

1954

Седан Nash Ambassador Custom 1954 года

В 1954 году Nash Ambassador стал первым американским автомобилем с полностью интегрированной системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха спереди. [46] Система отопления и вентиляции называлась Weather Eye и теперь могла быть оснащена усовершенствованным автомобильным кондиционером Nash-Kelvinators . [47] В то время как другие производители в Америке в то время предлагали кондиционер на некоторых моделях, их кондиционеры приводились в действие большим и тяжелым расширителем и теплообменником, установленным в багажнике , который подавал воздух в автомобиль через прозрачные пластиковые трубки и выходил через вентиляционные отверстия, установленные на потолке. Устройство Nash было недорогим, компактным, помещалось под капотом [39] и могло обеспечивать циркуляцию свежего или рециркулированного воздуха. С одним термостатическим управлением система охлаждения салона Nash была описана как «хорошая и удивительно недорогая» система. [48] ​​Опция была оценена значительно ниже систем, предлагаемых другими автопроизводителями (в 1955 году Nash предлагал ее за 345 долларов США против 550 долларов США для Oldsmobile или 570 долларов США для Chrysler); [49] другие производители, такие как Ford, даже не предлагали дополнительный кондиционер. [50] (В то время даже обогреватель не всегда был стандартным оборудованием.) [51]

Ambassador продолжился лишь с несколькими изменениями. Новая «плавающая» решетка радиатора и частично хромированные ободки фар были добавлены к передней части. Переработанная приборная панель стала основным изменением внутри. Базовая отделка называлась «Super», в то время как более высокие модели «Custom» имели держатель запасного колеса Continental, и многие другие обновления были доступны в четырехдверном седане и двухдверном хардтопе «Country Club» . Стандартный 252,6 куб. дюймов (4,1 л) I6 теперь имел мощность 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.) при 3700 об. / мин с его степенью сжатия 7,6: 1 и однокамерным карбюратором Carter. [42]

Война продаж развернулась между Ford и General Motors между 1953 и 1954 годами, оставив мало бизнеса для других отечественных автопроизводителей. [52] Ford и Chevrolet отправляли свои стандартные модели своим дилерам независимо от того, были ли на них заказы. Ценовая война с большими скидками на продажу этих автомобилей означала снижение продаж для независимых автопроизводителей (Hudson, Kaiser, Nash, Packard и Studebaker).

Nash-Kelvinator объединилась с находящейся в упадке Hudson Motor Car Company 14 января 1954 года, образовав American Motors Corporation (AMC), и дилеры Nash и Hudson продавали компактные Rambler, которые были идентичны, за исключением значков «Nash» или «Hudson». Хотя «старшие» модели Nash и Hudson продолжали продаваться, продажи Rambler составляли основную прибыль компании. По мере того, как росли доходы компактных Rambler, продажи старших автомобилей Nash, включая Ambassador, снижались. Всего в 1954 году было построено 21 428 Ambassadors. [42]

1955

Седан Nash Ambassador Custom LeMans 1955 года выпуска

Стиль Airflyte вступил в свой последний сезон с сильно модернизированными версиями 1955 года, созданными под руководством Эдмунда Э. Андерсона . «Пейзажные» огибающие ветровые стекла сопровождали новую обработку передней части с новой овальной решеткой, включающей фары. [45] Передние крылья отличались приподнятыми передними колесными арками, которые показывали больше переднего колеса и шины, чем Нэш показывал с момента дебюта моделей 1949 года. Теперь Ambassadors впервые были доступны с двигателем V8. Двигатель был поставлен Packard в рамках видения Джорджа У. Мейсона о присоединении Packard к AMC для достижения экономии масштаба отечественных автопроизводителей «Большой тройки». 320 куб. дюймов (5,2 л) V8 выдавал 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.) и работал в паре с автоматической коробкой передач Packard Ultramatic .

1956

Седан Nash Ambassador 1956 года с комплектом Continental

Модели Ambassador, представленные в 1956 году, были сильно переделаны сзади с большими «леденцовыми» задними фонарями, и автомобили предлагались в различных двух- и трехцветных цветовых схемах. [53] Линейка Ambassador была сокращена до седанов Super с двигателями I6, а также седанов Super и Custom с двигателем V8 и хардтопа Custom Country Club. Packard V8 был доступен до апреля 1956 года, после чего AMC установил свой двигатель V8 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.), и автомобили теперь назывались «Ambassador Special». [53]

1957

1957 Nash Ambassador Custom четырехдверный седан

Модели 1957 года стали первыми автомобилями, оснащенными «квадратными» фарами в качестве стандартного оборудования. [54] Они были вертикально сложены в «понтонах» передних крыльев. Модели 1957 года отличались увеличенными отверстиями для передних колес почти до «нормального» размера. Колеса теперь были 14-дюймовыми со стандартными шинами 8.00x14.

Стандартным двигателем для Ambassador 1957 года был собственный V8 AMC , современная конструкция с верхним расположением клапанов, объемом 327 куб. дюймов (5,4 л). Он отличался кованым стальным коленчатым валом , 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом. Новый двигатель имел мощность 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.) и крутящий момент 345 фунт-сила-фут (468 Н·м). Доступны были 3-ступенчатая механическая коробка передач, автоматическая повышающая передача или автоматическая коробка передач Ultramatic от Packard. [55] Стандартные функции моделей Custom включали усилители тормозов, индивидуально регулируемые откидывающиеся передние сиденья, центральный подлокотник заднего сиденья, украшение на капоте и многое другое. Специальные кожаные поверхности сидений и комплект шин Continental были опциональными.

После производства менее 3600 больших автомобилей Nash, последний Nash Ambassador сошел с конвейера в Кеноше, штат Висконсин, летом 1957 года. Тем не менее, Ambassador — как название топовой модели — продолжал продаваться под брендами Rambler и AMC вплоть до 1974 года.

Гонки

Выносливость

Восемь автомобилей Nash Ambassadors были заявлены на Carrera Panamericana 1950 года, гонку на выносливость протяженностью 2172 мили (3495 км), проходившую в течение пяти дней по Мексике . [56] 47 из 126 автомобилей, стартовавших в этом «соревновании героических масштабов и огромных расстояний», были классифицированы как финишировавшие. [57] Три автомобиля Ambassadors завершили все девять этапов, но автомобиль, занявший самое высокое место, был дисквалифицирован. [57]

Ambassador 1950 года, управляемый Роем Пэтом Коннером, был на шестом месте после восьмого этапа, в 33 минутах позади лидера, когда Коннор заболел слишком плохо, чтобы продолжать гонку. Кертис Тернер , который разделил другой Ambassador 1950 года с Биллом Франсом-старшим , купил машину Коннера из-за ее превосходной гоночной позиции, заменив Коннера за рулем и предоставив Франции продолжить гонку на своей оригинальной машине без него. [57] На последнем этапе Пьеро Таруффи , возможно, самый опытный гонщик в этом поле, переместил свой Alfa Romeo 6C на четвертую позицию, когда Тернер обогнал его в горах, толкнув итальянский «южный стиль», пока тот не уступил. [57] Таруффи повторно обогнал Nash, когда спущенная шина временно остановила его. [57] На финише Таруффи был в поле зрения Тернера, но Тернер оказался впереди по истекшему времени, опередив Таруффи на 3,5 минуты. [57] Это вывело Тернера на третье место в общем зачете, уступив Cadillac 62. [58] Он был дисквалифицирован , когда быстрый просмотр судьями гонки показал, что правила специально запрещают менять экипаж автомобиля. [57]

Билл Франс в конечном итоге выбыл из гонки. Тем не менее, поврежденный автомобиль был отправлен обратно в Соединенные Штаты, где Франс и Тернер использовали его в течение целого сезона гонок по грунтовой дороге в южных штатах . [57] Мексиканский гонщик С. Сантойо был классифицирован 36-м на своем Nash 1949 года, в то время как другой Ambassador 1949 года под управлением Мануэля Луза Менесеса и Хосе О'Фаррилла Ларраноги финишировал 39-м. [58] Еще четыре Nash потерпели крушение, а пятый сошел из-за проблем с двигателем. [58]

НАСКАР

Nash Motor Company была первым производителем, активно поддерживавшим гонки NASCAR . Прямое спонсорство завода было предоставлено для сезонов Sprint Cup 1950 и 1951 годов. [59] В 1950 году Nash наняла и подписала контракты с динамичными звездами Кертисом Тернером и Джонни Манцем .

В сезоне NASCAR 1951 года другие автопроизводители стали более активно участвовать в спонсорской деятельности.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Фармер, Гэвин (2010). Великие идеи в движении, История Chrysler в Австралии . Ilinga Books. стр. 405. ISBN 978-0-9805229-1-4.
  2. ^ ab DeMauro, Thomas A. (май 2016 г.). "The Duesenberg From Kenosha - 1933 Nash Ambassador Brougham". Hemmings Classic Car . Получено 14 марта 2022 г.
  3. ^ "1932 Nash Ambassador 8 Convertible Sedan". Хайман . Получено 14 марта 2022 г.
  4. ^ "1952-1954 Nash Ambassador and Statesman". How Stuff Works . 13 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. Получено 14 марта 2022 г.
  5. ^ "Nash Ambassador Automobile - Museum Object". Wisconsin Historical Society . 3 августа 2006 г. Получено 8 июня 2024 г.
  6. ^ Питерс, Эрик (2011). Большие, красивые роскошные автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками Детройта 1960-х и 1970-х годов. Motorbooks. стр. 45. ISBN 978-0-7603-3764-6. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  7. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  8. ^ Болдуин, Ник (1987). Всемирный справочник по производителям автомобилей. Факты о File Publishers. стр. 346. ISBN 978-0-8160-1844-4. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  9. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории авто. Publications International. стр. 121. ISBN 978-0-7853-0778-5. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  10. ^ ab "1932 Nash Advance Eight Convertible Sedan от Seaman". RM Sotheby's. Сентябрь 2020 г. Получено 14 марта 2022 г.
  11. ^ "Approved Classics Classic Car Club of America". classiccarclub.org . Получено 14 марта 2022 г. .
  12. ^ abc Kimes, Beverly (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-428-9.
  13. ^ "Альбом Nash 1929 года - Технические характеристики серии 400". oldcarbrochures.com . Получено 14 марта 2022 г. .
  14. ^ Strohl, Daniel (июль 2008 г.). «1932 Nash Ambassador — Designer's Wheels Get the Hot Treatment». Hemmings Motor News . Получено 14 марта 2022 г.
  15. ^ Морт, Норм (15 сентября 2010 г.). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 г. Veloce Publishing. стр. 50. ISBN 978-1-84584-239-0. Получено 19 апреля 2022 г. – через Google Книги.
  16. ^ Боггарт, Анджело Ван (2010). Всего 30. Penguin. ISBN 978-1-4402-4122-2. Получено 19 апреля 2022 г. – через Google Книги.
  17. ^ Trueax, Robert L. (1973). «Nash Cars». The Action Era Vehicle . Contemporary Historical Vehicle Association. стр. 11. Получено 19 апреля 2022 г. – через Google Books.
  18. ^ Болдуин, Ник ; Лабан, Брайан; Джорджано, Г. Н. (1987). Всемирный путеводитель по производителям автомобилей . Факты о публикациях файлов. стр. 346. ISBN 978-0-8160-1844-4.
  19. ^ Godshall, Jeffrey I. (2007). "LaSalle: The Cadillac Companion". Automobile Quarterly . 47 (1): 16. ISBN 978-1-59613-053-1. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  20. ^ "1930-1934 Nash Twin-Ignition Eight". How Stuff Works . 24 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 г. Получено 14 марта 2022 г.
  21. ^ "1933 Nash Ambassador-Eight Series 1193". auto123.com . 20 августа 2009 . Получено 19 апреля 2022 .
  22. ^ "Sinclair (реклама)". Life . 3 мая 1937 г. стр. 58. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Books.
  23. ^ Лашанс, Дэйв (март 2007 г.). «Граф Кеноши — 1940 Nash Ambassador Eight Special Cabriolet». Hemmings Classic Car . Получено 14 марта 2022 г.
  24. ^ Флори, Дж. Келли (2008). Американские автомобили 1946-1959: каждая модель год за годом. McFarland. стр. 49–50. ISBN 978-0-7864-3229-5. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  25. ^ «История нового вида автомобиля, построенного Нэшем (брошюра)» (PDF) . xr793.com . 1941 . Получено 19 апреля 2022 .
  26. ^ "Приложение 19 - Подготовленное заявление GM Corp. - Закон о промышленной реорганизации". Слушания в Подкомитете по антимонопольной политике и монополии Комитета по правосудию - Сенат США 93-го Конгресса . 1974. стр. 2472. Получено 19 апреля 2022 г. - через Google Books.
  27. ^ abcd Гринлис, Дэвид (12 января 2013 г.). «Привлекательный посол Нэша 1947 года». The Old Motor . Получено 14 марта 2022 г. .
  28. ^ "1948 Nash Ambassador Custom Convertible". Bonhams. Январь 2020 г. Получено 14 марта 2022 г.
  29. ↑ Тэтчер, Шэрон (1 января 2010 г.). «Любовь всей жизни: кабриолет Nash 1948 года». Old Cars Weekly . Получено 14 марта 2022 г.
  30. ^ Флори, младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946-1959 Каждая модель, год за годом. Макфарланд. стр. 163. ISBN 9780786452309. Получено 8 июня 2024 г. – через Google Книги.
  31. ^ "1948 Nash Ambassador Custom Convertible - Коллекция Милхауса 2012". RM Sotheby's. Февраль 2012 г. Получено 14 марта 2022 г.
  32. ^ abc "1949 Nash Airflyte Development". How Stuff Works . 6 ноября 2007 г. Получено 14 марта 2022 г.
  33. ^ "1949-1951 Nash Airflyte". How Stuff Works . 6 ноября 2007 г. Получено 14 марта 2022 г.
  34. ↑ Нидермейер, Пол (15 августа 2016 г.). «Автомобильная история Outtake: Stout Scarab 1935 года снова появляется пятнадцать лет спустя как Nash Airflyte 1949 года». Curbside Classics . Получено 14 марта 2022 г.
  35. ^ ab "1949 Nash Airflyte". How Stuff Works . 6 ноября 2007 г. Получено 14 марта 2022 г.
  36. ^ "1950 Nash Airflyte - 1949-1951 Nash Airflyte". How Stuff Works . 6 ноября 2007 г. Получено 14 марта 2021 г.
  37. ^ "Брошюра Нэша 1951 года". oldcarbrochures.com . стр. 4–5 . Получено 14 марта 2022 г.
  38. ^ ab "1949 Nash album". oldcarmanualproject.com . стр. 12 . Получено 14 марта 2022 г. .
  39. ^ abcd Флори, стр. ?.
  40. ^ "Брошюра Нэша 1951 года". oldcarbrochures.com . стр. 6–7 . Получено 14 марта 2022 г.
  41. ^ abcd Ганнелл, Джон (6 января 2009 г.). «Новый стиль для Нэша». Old Cars Weekly . Получено 14 марта 2022 г.
  42. ^ abcd Маккорт, Марк Дж. (май 2006 г.). "1954 Nash Ambassador Custom". Hemmings Motor News . Получено 14 марта 2022 г.
  43. ^ abc "1952-1954 Nash Ambassador and Statesman". How Stuff Works . 13 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 14 марта 2022 г.
  44. ^ "Брошюра Nash Golden Airflyte 1952 года". oldcarbrochures.com . стр. 10 . Получено 14 марта 2022 г. .
  45. ^ abc "1953, 1954, 1955 Nash Cars". How Stuff Works . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. Получено 14 марта 2022 г.
  46. ^ "Недорогой кондиционер Nash охлаждает или нагревает, поворачивая ручку". Popular Mechanics . Том 101, № 5. Май 1954. С. 86. Получено 8 июня 2024 г. – через Google Books.
  47. ^ "1957 Nash foldout". oldcarbrochures.com . стр. 2–3 . Получено 14 марта 2022 г. .
  48. ^ Стивенсон, Хеон Дж. (2008). Американская автомобильная реклама, 1930–1980: иллюстрированная история. Макфарланд. стр. 177. ISBN 978-0-7864-3685-9. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  49. ↑ Флори, стр. 638, 673 и 677.
  50. ↑ Флори, стр. 650.
  51. ↑ Флори, стр. 638, 650, 673 и 677.
  52. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории авто. Publications International. стр. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Получено 14 марта 2022 г. – через Google Книги.
  53. ^ ab "1956, 1957 Nash Cars". How Stuff Works . 20 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. Получено 14 марта 2022 г.
  54. ^ «Посол Нэша 1957 года будет выставлен сегодня». Lodi News-Sentinel . Калифорния. Associated Press. 25 октября 1956 г. стр. 20. Получено 19 апреля 2022 г. – через Google News.
  55. ^ "1957 Nash Ambassador foldout". oldcarbrochures.com . стр. 8 . Получено 14 марта 2022 г. .
  56. ^ "Non-Championship Races, Round: 10 - Carrera Panamericana". World Sports Racing Prototypes. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Получено 14 марта 2022 года .
  57. ^ abcdefgh Мерфи, Дэрил Э. (апрель 2007 г.). "Carrera Panamericana Mexico". Airport Journals . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 8 июня 2024 г.
  58. ^ abc "1950 Carrera Panamericana (результаты гонки)". team DAN. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 14 марта 2022 года .
  59. ^ "Nash Motor Co. - Статистика владения для Sprint Cup". racing-reference.info . Архивировано из оригинала 8 июня 2021 г. . Получено 14 марта 2022 г. .
  60. ^ "1950 NASCAR Grand National Recap". How Stuff Works . 27 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 г. Получено 14 марта 2022 г.
  61. ^ "Официальные результаты гонок NASCAR - 04-08-1951 - Carrell Speedway". fantasyracingcheatsheet.com . Получено 14 марта 2022 г. .
  62. ^ "Frank "Rebel" Mundy". legendsofnascar.com . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 14 марта 2022 г. .
  63. ^ "1951 NASCAR Grand National Recap". How Stuff Works . 30 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 г. Получено 14 марта 2022 г.
  64. ^ МакЛорин, Джим (2001). Самые разыскиваемые гонщики NASCAR: 10 лучших книг о возмутительных водителях, диких авариях и других странностях . Potomac Books. стр. 201. ISBN 978-1-61234-042-5.
  65. ^ Клоуз, Джон (2017). 1001 факт о NASCAR: автомобили, трассы, вехи, личности. CarTech. стр. 85. ISBN 978-1-61325-310-6. Получено 14 марта 2022 г. .
  66. ^ "Tony Bonadies". legendsofnascar.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 . Получено 14 марта 2022 .
  67. ^ ab "Hudsons Sweep Detroit 250 Stock Car Race". Autodriver . Vol. 52. 1951. p. 66. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года . Получено 8 июня 2024 года .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Посол Нэш» .