stringtranslate.com

Национальные авиалинии (1934–1980)

National Airlines была магистральным перевозчиком , регулярной авиакомпанией в Соединенных Штатах , которая работала с 1934 года до слияния с Pan Am в 1980 году. [2] Большую часть своего существования компания располагала штаб-квартирой в Международном аэропорту Майами , штат Флорида. [3] На пике своего развития National Airlines имела сеть рейсов «от побережья до побережья», связывающих пункты назначения во Флориде и на побережье Мексиканского залива, такие как Новый Орлеан и Хьюстон, с городами вдоль Восточного побережья до Бостона на севере, а также с крупными городами на Западном побережье, включая Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сиэтл. [4] С 1970 по 1978 год National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) и Trans World Airlines (TWA) были единственными авиакомпаниями США, которым было разрешено выполнять регулярные пассажирские рейсы в Европу. [5]

История

1930-е годы

Джордж Т. Бейкер и Д. К. Франклин создали товарищество под названием National Airlines Taxi System для осуществления авиапочтовых перевозок из Дейтона-Бич в Сент-Питерсберг, Флорида , в соответствии с контрактом с почтовым отделением от 2 августа 1934 года. Маршрут непрерывно выполнялся с 15 октября 1934 года. 6 января 1935 года Франклин передал свои права Бейкеру, а 1 марта 1935 года Бейкер принял контракт в качестве индивидуального предпринимателя , работая под названием National Airlines System до 30 сентября 1937 года. В этот день права Бейкера на авиапочтовый контракт и все имущество, используемое для выполнения контракта, были переданы National Airlines, Inc. в соответствии с контрактом, подписанным 12 июля 1937 года. [6] Новое юридическое лицо, National Airlines, было зарегистрировано во Флориде 8 июля 1937 года. [7]

National Airlines была основана Джорджем Т. Бейкером (1899–1963) в 1934 году. Её штаб-квартира находилась в Сент-Питерсберге, Флорида , а базировалась она в городском аэропорту имени Альберта Уиттеда . [8] 15 октября того же года были запущены коммерческие рейсы, перевозившие пассажиров и почту из Сент-Питерсберга в несколько пунктов назначения во Флориде с использованием парка из двух монопланов Ryan ST . [8] [9] В 1935 году в National Airlines был представлен Stinson Trimotor , [10] который вскоре был заменен на Lockheed Model 10 Electra . [11] В 1939 году штаб-квартира компании была перенесена в Джексонвилл . [8] К концу десятилетия сеть National Airlines простиралась от Майами до Нового Орлеана , [12] по так называемому маршруту Buccaneer Route . [5]

1940-е годы

Коммерческие пассажирские мили за годы, заканчивающиеся 30 июня: [13]

В 1940 году Lockheed Model 18 Lodestar стал основой флота National. [14] National получила права на полеты из Флориды в Нью-Йорк и другие города вдоль Восточного побережья в 1944 году, полеты начались в 1945 году. [15] В 1946 году National получила разрешение на полеты в Гавану , Куба, что совпало с введением Douglas DC-4 . [8] DC-4 позволял совершать беспосадочные полеты между Майами и Нью-Йорком, [16] которые начались 14 февраля 1946 года. Позже в том же году National переместила свою штаб-квартиру в Международный аэропорт Майами ; база технического обслуживания открылась в Майами в 1950 году. [8] [17]

Douglas DC-6 , первый герметичный авиалайнер National , начал полеты 1 июля 1947 года [8] и сократил время полета из Нью-Йорка в Майами с пяти до четырех часов. [8] Рейсы на DC-6 рекламировались как Star Service . [5] National провела кампанию Piggy Bank Vacations , продвигая недорогие рейсы во Флориду в непиковый летний сезон. [18]

1950-е годы

В это десятилетие были введены в эксплуатацию Convair 340/440 , Douglas DC-7 , [18] и Lockheed L-1049 Super Constellation . [19] 10 декабря 1958 года National стала первой авиакомпанией, которая начала выполнять внутренние реактивные рейсы, используя Boeing 707 , арендованный у Pan American World Airways между Майами и Нью-Йорком. [8] В 1959 году в состав флота был введен Lockheed L-188 Electra . Это был единственный тип турбовинтового самолета, когда-либо эксплуатируемый авиакомпанией. [20] В конце десятилетия Хьюстон и Бостон стали конечными пунктами сети с большим акцентом на обслуживание между Флоридой и Восточным побережьем США и побережьем Мексиканского залива. [19]

1960-е

С получением прав на перевозки по южному трансконтинентальному маршруту 11 марта 1961 года National Airlines получила доступ в Калифорнию и начала эксплуатацию новых Douglas DC-8 между Флоридой и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско с несколькими рейсами с остановками в Хьюстоне и/или Новом Орлеане [8] [21] (ранее American Airlines , Delta Air Lines и National совместно эксплуатировали Douglas DC-6 и DC-7 между Майами и Калифорнией). [18] В марте 1962 года National запланировала один трансконтинентальный прямой рейс в оба конца: рейсы National 34 и 35 между Майами и Лос-Анджелесом на DC-8. [21] Что касается международных направлений в Центральной и Южной Америке, было налажено сотрудничество, включающее обменные рейсы с Pan Am . [22]

В начале 1960-х годов National запустила новый сервис с Lockheed Electra propjet в Лас-Вегас и Сан-Диего. [21] Маршруты от побережья до побережья, на которых летал Electra, включали Сан-Диего-Лос-Анджелес-Хьюстон-Новый Орлеан-Майами и Сан-Франциско-Лас-Вегас-Хьюстон-Новый Орлеан-Тампа-Орландо-Джексонвилл. [21] У National были и другие длинные многопосадочные маршруты с Electra, такие как Бостон-Нью-Йорк-Джексонвилл-Орландо-Тампа-Новый Орлеан-Хьюстон-Лас-Вегас-Сан-Франциско. Рейс National 223 вылетел из Бостона в 7:30 утра и прибыл в Сан-Франциско в 8:42 вечера. [21]

В 1962 году Луис Бергман «Бад» Мейтаг-младший (внук основателя Maytag Corporation Фредерика Луиса Мейтага I ), который ранее возглавлял Frontier Airlines [23], купил контрольный пакет акций National Airlines и сменил Джорджа Т. Бейкера на посту генерального директора. [8] В 1960 году авиакомпания модернизировала свой флот, заполучив новые самолеты Douglas DC-8 , а затем десять новых трехрежимных самолетов Boeing 727-100 [15] , первый из которых был поставлен в 1964 году.

После вывода из эксплуатации самолетов Electra в 1968 году National стала авиакомпанией, полностью использующей реактивные самолеты с DC-8 и 727. [8] Авиакомпания ввела первый реактивный сервис в Ки-Уэст, Флорида, в 1968 году с Boeing 727-100. Флот Douglas DC-8 включал удлиненный Super DC-8-61, который был самым большим типом самолета, эксплуатируемым авиакомпанией до появления новых широкофюзеляжных реактивных лайнеров, таких как Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 . В 1969 году National совершала прямые рейсы на Super DC-8 между Майами и аэропортом имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и прямые рейсы между Майами и Лос-Анджелесом, рейсы имели такие названия, как «The Royal Biscayne», «The Royal Dolphin», «The Gotham» и «The Manhattan» между Майами и Нью-Йорком, а также «The Californian» и «The Caribbean» между Майами и Лос-Анджелесом. [24]

26 июля 1969 года прямой маршрут Атланта — Сан-Франциско был передан компании National, и обслуживание началось 1 октября 1969 года. Это был единственный маршрут National из Атланты.

1970-е

Коммерческий пассажиропоток, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные) [25] [ необходима полная цитата ]

В 1970 году была завершена и введена в эксплуатацию электронная компьютерная система бронирования IBM стоимостью 17 миллионов долларов, получившая название Res-A-Vision.

16 июня 1970 года авиакомпания National Airlines возобновила международные рейсы, открыв маршрут Майами- Лондон (рейсы на Кубу были приостановлены в 1961 году из-за Кубинской революции ). [15] С открытием маршрута в Лондон они стали третьим трансатлантическим пассажирским перевозчиком США после Pan Am и TWA.

Осенью 1970 года реактивный самолет Boeing 747-100 , на тот момент крупнейший коммерческий авиалайнер, поступил в эксплуатацию авиакомпанией National на прямом маршруте Майами-Нью-Йорк 1 октября 1970 года и на трансконтинентальном прямом маршруте Майами- Лос-Анджелес 25 октября 1970 года. [8] National продала свои 747-е в мае 1976 года. Также в 1970 году National Airlines открыла собственный терминал в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди , который был назван Sundrome . [26]

После заказа десяти самолетов в 1969 году [15] широкофюзеляжный McDonnell Douglas DC-10-10 был введен в эксплуатацию на маршруте Майами-Нью-Йорк 15 декабря 1971 года. [8] Рекламная кампания 1971 года, разработанная Ф. Уильямом Фри, продвигающая бортпроводников National, была раскритикована Национальной организацией женщин как сексистская из-за слогана «Я (имя бортпроводника). Лети со мной» или подобного. [27] [28] Увидев один из этих плакатов в Манчестере, Эрик Стюарт из группы 10cc написал хит 1976 года « Я Мэнди Лети со мной ».

В мае 1973 года на обложке расписания полетов авиакомпании гордо значилось: «National имеет ежедневные прямые рейсы 747 из Майами в Лондон». [29] К началу 1976 года авиакомпания выполняла регулярные рейсы на широкофюзеляжных самолетах DC-10 в Хьюстон (IAH), Лас-Вегас (LAS), Лос-Анджелес (LAX), Майами (MIA), Новый Орлеан (MSY), Орландо (MCO), Сан-Диего (SAN), Сан-Франциско (SFO), Тампу (TPA), Уэст-Палм-Бич (PBI) и во все три аэропорта в районе Нью-Йорка: аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK), Ла-Гуардия (LGA) и Ньюарк (EWR). [30] С появлением межконтинентального McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпания National Airlines расширила свою европейскую сеть, добавив Париж (открыт 22 июня 1977 года), а также Франкфурт , Амстердам (оба в 1978 году) [8] и Цюрих (в 1979 году). [9] National начала выполнять самые первые прямые рейсы из Нового Орлеана в Европу (в Амстердам) 2 июля 1978 года. Затем 13 декабря 1978 года National начала выполнять прямые рейсы Нью-Йорк Кеннеди (JFK) — Амстердам, переняв маршрут у Pan Am.

В 1975 году National Airlines была вынуждена закрыться на несколько месяцев из-за забастовки бортпроводников. [31]

В конце 1970-х годов несколько авиакомпаний попытались поглотить National Airlines, которая стала крупным игроком на южном трансконтинентальном рынке и рынке авиаперевозок между Флоридой и Восточным побережьем. [32] В 1978 году Texas International Airlines (которую в то время возглавлял Фрэнк Лоренцо ) приобрела 24,6 процента акций, [2] но не преуспела в последующем тендерном предложении о поглощении. Подобную попытку предприняла Eastern Air Lines в 1979 году. [2] В то же время акции Texas International были проданы Pan American World Airways , которая выступила в роли белого рыцаря и преуспела в накоплении контрольного большинства.

Приобретение компанией Pan Am

7 января 1980 года приобретение National было завершено, [2] и Pan Am взяла на себя управление флотом и маршрутной сетью National Airlines. Pan Am продолжала использовать бывшую базу технического обслуживания National в Майами и здание штаб-квартиры до тех пор, пока сама Pan Am не прекратила свою деятельность в декабре 1991 года. [32] Гораздо позже логотип National "Sun King" был продан и "переупакован" так же, как у Pan Am, чтобы появиться на брендинге самолетов начинающего " бюджетного перевозчика " Southeast Airlines .

Большинство аналитиков отрасли полагают, что Pan Am заплатила слишком высокую цену за National и была плохо подготовлена ​​к интеграции внутренней маршрутной сети National с собственной опоясывающей весь мир международной сетью Pan Am. Культуры National и Pan Am также оказались несовместимыми, что затруднило интеграцию рабочей силы. [33] Texas International вышла из своей сорванной попытки с многомиллионным доходом от акций и была готова к следующим предприятиям Лоренцо — стартапу авиакомпании в густонаселенном коридоре Восточного побережья ( New York Air ) и последующему приобретению Continental Airlines . [32]

Маршрутная сеть

National Douglas DC-8 в международном аэропорту Лос-Анджелеса (1971)
Boeing 747-100 авиакомпании National в лондонском аэропорту Хитроу (1973)
National McDonnell Douglas DC-10 в Хитроу в 1974 году. Этот самолет был списан в 1993 году.

Авиакомпания National Airlines выполняла регулярные рейсы в следующие города США:

National также выполняла регулярные рейсы по следующим направлениям в Европе и странах Карибского бассейна:

Флот

Boeing 727 в ливрее National Airlines приземляется в международном аэропорту Майами (1980). Авиакомпания уже была поглощена Pan Am.

Когда в 1980 году National Airlines была приобретена Pan Am, флот состоял из 43 самолетов Boeing 727 (19 оригинальной модели серии 100 и 24 удлиненной версии серии 200), а также 16 авиалайнеров McDonnell Douglas DC-10 (11 модели серии 10 использовались на внутренних рейсах, а пять межконтинентальной модели серии 30 использовались для рейсов в Европу). [40]

На протяжении многих лет National владела следующими типами самолетов: [2]

Клуб Короля Солнца

Одомашненный

Международный

Несчастные случаи и инциденты

Фатальный

Обломки рейса 193 (1978).

Несмертельный

Угоны

В период с 1961 по 1980 год произошло 22 (попытки) угона самолетов National Airlines, в ходе которых требовалось переправить самолет на Кубу. Только в 1969 году таких случаев было девять. [75] Эти события можно частично объяснить напряженными отношениями между Кубой и Соединенными Штатами в то время и многочисленными рейсами National Airlines в юго-восточные районы США и на них, около Кубы. Для получения дополнительной информации см. Список угонов самолетов Куба – США .

Было совершено еще несколько преступных деяний с участием самолетов National Airlines:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Клее, Ульрих; Bucher (1979). JP Airline-Fleets International (79-е изд.). Швейцария: Editions JP. ISBN 3857581131.
  2. ^ abcde Информация о национальных авиакомпаниях в банке данных по аэротранспорту
  3. ^ «Забастовка 3500 человек отменяет все рейсы National Airlines». The New York Times . 1 февраля 1970 г. стр. 58. Получено 24 сентября 2009 г. Пикетчики прошли у штаб-квартиры National в международном аэропорту Майами.
  4. ^ Расписание рейсов авиакомпании abcd National Airlines 1964 года на timetableimages.com
  5. ^ abcd Коллекция изображений расписаний рейсов National Airlines на timetableimages.com
  6. ^ "National Airlines, Inc.—Сертификаты общественного удобства и необходимости". Отчеты Управления гражданской авиации . 1. Управление гражданской авиации: 24–28. Февраль 1939 г. — июль 1940 г. hdl : 2027/uc1.b2938502 .
  7. ^ "запись opencorporates о регистрации во Флориде National Airlines Incorporated, идентификатор объекта 134717". opencorporates.com . opencorporates . Получено 14 июля 2024 г. .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu "История National Airlines, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников Original National Airlines.". Архивировано из оригинала 22 октября 2018 г. Получено 31 января 2013 г.
  9. ^ abcd Фотографии расписаний и карт маршрутов National Airlines на airtimes.com
  10. ^ "NAL: 1930-е годы, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников Original National Airlines". Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 31 января 2013 г.
  11. ^ abcdefgh 1937 Расписание полетов National Airlines, на timetableimages.com
  12. ^ abcdefg Расписание полетов National Airlines 1938 года на timetableimages.com
  13. Американская авиация , 1 сентября 1946 г., стр. 19.
  14. ^ "NAL: 1940-е годы, на Nationalsundowners.com, Организация бывших стюардесс и бортпроводников Original National Airlines". Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 31 января 2013 г.
  15. ^ abcdefg Авиакомпания на игровые площадки мира . The Boeing Magazine, январь 1964 г., стр. 3 Архивировано 4 марта 2016 г., на Wayback Machine , стр. 4 Архивировано 4 марта 2016 г., на Wayback Machine , стр. 5 Архивировано 28 марта 2007 г., на Wayback Machine
  16. ^ Расписание рейсов abcd National Airlines 1947 года на timetableimages.com
  17. ^ Расписание полетов авиакомпании abcde National Airlines 1952 года на timetableimages.com
  18. ^ Расписание рейсов авиакомпании abc National Airlines 1954 года на timetableimages.com
  19. ^ abcdefg Расписание полетов National Airlines 1958 года на timetableimages.com
  20. Изображение рекламы National Airlines 1959 года на airtimes.com
  21. ^ abcde 2 марта 1962 г. Национальное расписание
  22. ^ abcdefghij Расписание полетов National Airlines 1962 года на timetableimages.com
  23. ^ "Льюис Мейтаг-младший, наследник и руководитель National Airlines". Архивировано из оригинала 26 августа 2014 г. Получено 22 августа 2014 г.
  24. 15 июля 1969 г. Национальное расписание.
  25. ^ Справочник по статистике авиакомпаний ( издание CAB , выходящее два раза в год )
  26. Информация о Sundrome от его архитекторов Pei Cobb Freed & Partners. Архивировано 22 октября 2006 г. на Wayback Machine.
  27. ^ "СЕЙЧАС критика кампании National Airlines "Fly Me"". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 31 января 2013 года .
  28. Лавиетес, Стюарт (8 января 2003 г.). «Ф. Уильям Фри, 74 года, рекламный агент, стоящий за „Fly Me“». The New York Times .
  29. ^ http://www.timetableimages.com, 1 мая 1973 г. Обложка расписания полетов Национальной авиакомпании
  30. 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания рейсов национальных авиалиний для EWR, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MIA, MSY, MCO, PBI, SAN, SFO и TPA.
  31. Раттнер, Стивен (29 декабря 1975 г.). «Закрытие National Airlines приближается к четырем месяцам». The New York Times .
  32. ^ abc Скотт, Кристиан, Дж. (1998). Bring Songs to the Sky: Recollections of Continental Airlines, 1970–1986 . Quadran Press.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  33. ^ Петцингер, Томас (1996). Жесткая посадка: эпическое состязание за власть и прибыль, которое ввергло авиакомпании в хаос . Нью-Йорк: Crown Publishing Group. стр. 134. ISBN 978-0812928358.
  34. ^ Расписание рейсов авиакомпании abc National Airlines на 1967 год, на сайте timetableimages.com
  35. Расписание полетов National Airlines 1941 года на timetableimages.com
  36. ^ abcdefghi Расписание полетов National Airlines 1945 года на timetableimages.com
  37. ^ abcde National Airlines 1978 карта маршрутов, на airtimes.com
  38. Расписание рейсов National Airlines 1969 года на timetableimages.com
  39. ^ Расписание и карта маршрутов National Airlines 1979 года на сайте departedflights.com
  40. ^ "World Airline Directory". Flight International. 26 июля 1980 г. Получено 8 ноября 2011 г.
  41. ^ "Национальные авиалинии". airlinesfiles.com . Получено 14 августа 2019 г. .
  42. ^ Роач, Джон; Иствуд, Тони (1992). Список производства реактивных авиалайнеров . Уэст-Дрейтон, Англия: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-43-X.
  43. ^ ab "Boeing 727". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  44. ^ "Boeing 747-100". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  45. ^ "Convair 340". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  46. ^ "Convair CV-440" . рзжетс . Проверено 14 августа 2019 г.
  47. ^ "Curtiss C-46F". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  48. ^ "Douglas C-54". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  49. ^ "Douglas DC-4-1009". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  50. ^ "National Airlines Douglas DC-6". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  51. ^ "Douglas DC-6". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  52. ^ "Douglas DC-7". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  53. ^ abcd "Douglas DC-8". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  54. ^ ab "Lockheed Lodestar". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  55. ^ "Lockheed L-188 Electra". rzjets . Получено 14 августа 2019 г. .
  56. ^ "Lockheed L-1049H Super Constellation" . Получено 14 августа 2019 г. .
  57. ^ "National Airlines Lockheed L1049H Super Constellation N7131C". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  58. ^ ab "Подробности флота National Airlines". Planespotters . Получено 14 августа 2019 г.
  59. ^ "National Airlines Ryan B-5 Brougham". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  60. ^ "National Airlines Ryan B-7 Brougham". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  61. ^ "Национальные авиалинии". Helis.com . Получено 14 августа 2019 г. .
  62. ^ "National Airlines System Stinson U Tri-Motor". Коллекция Эда Коутса . Получено 14 августа 2019 г.
  63. ^ Отчет об аварии рейса 16 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network>
  64. Отчет об аварии рейса 83 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  65. ^ "Take Your Time". Time . 22 января 1951 г. Архивировано из оригинала 27 января 2008 г. Получено 24 января 2008 г.
  66. Отчет об аварии рейса 967 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  67. Отчет об аварии рейса 2511 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  68. Отчет об аварии рейса 27 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  69. Отчет об аварии рейса 193 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  70. Сентябрь 1945 г. Катастрофа National Airlines в Aviation Safety Network
  71. Отчет об аварии рейса 23 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  72. ^ 1950 год, авария при посадке в Aviation Safety Network
  73. Отчет об аварии рейса 1 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  74. Отчет об аварии рейса 429 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  75. ^ Список аварий и инцидентов с участием National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  76. Отчет о захвате самолета рейса 745 авиакомпании National Airlines на сайте Aviation Safety Network
  77. ^ 40 лет спустя: день, когда 727-й приземлился в Лейк-Джексоне, на chron.com
  78. Отчет о захвате самолета National Airlines в 1974 году в Aviation Safety Network
  79. Отчет о захвате самолета National Airlines в 1975 году в Aviation Safety Network

Библиография