North American Aviation ( NAA ) была крупным американским производителем аэрокосмической техники , которая спроектировала и построила несколько известных самолетов и космических аппаратов. Ее продукция включала учебный самолет T-6 Texan , истребитель P-51 Mustang , бомбардировщик B-25 Mitchell , реактивный истребитель F-86 Sabre , ракетоплан X-15 , бомбардировщик XB-70 , B-1 Lancer , командно-служебный модуль Apollo , вторую ступень ракеты Saturn V и орбитальный аппарат Space Shuttle .
В результате серии слияний и продаж North American Aviation стала частью North American Rockwell , которая позже стала Rockwell International , а в настоящее время является частью Boeing .
6 декабря 1928 года Клемент Мелвилл Киз основал North American как холдинговую компанию , которая покупала и продавала доли в различных авиакомпаниях и связанных с авиацией компаниях. Однако Закон о воздушной почте 1934 года вынудил распасться такие холдинговые компании. North American стала производственной компанией, которой руководил Джеймс Х. «Голландец» Киндельбергер , нанятый из Douglas Aircraft Company . NAA сохраняла право собственности на Eastern Air Lines до 1938 года. [1]
В 1933 году корпорация General Motors приобрела контрольный пакет акций NAA и объединила ее с General Aviation Manufacturing Corporation , сохранив при этом название North American Aviation. [2] [3]
Kindelberger переместил операции компании из Дандолка, штат Мэриленд , в Лос-Анджелес, штат Калифорния , что позволило летать круглый год, и решил сосредоточиться на учебных самолетах, полагая, что это будет проще, чем пытаться конкурировать с устоявшимися компаниями в более крупных проектах. Первыми самолетами NAA были самолет наблюдения GA-15 и учебный самолет GA-16, за которыми последовали O-47 и BT-9 , также называемый GA-16. [1]
BC -1 1937 года был первым боевым самолетом компании North American; он был основан на GA-16. [1] В 1940 году, как и другие производители, North American начала готовиться к войне, открыв заводы в Колумбусе, штат Огайо , Далласе, штат Техас , и Канзас-Сити, штат Канзас . [1] North American заняла одиннадцатое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени. [4]
После BT-9 компанией North American был выпущен учебный самолет T-6 Texan , 17 000 экземпляров которого были построены, что сделало его самым широко используемым учебным самолетом из когда-либо существовавших. Двухмоторный бомбардировщик B-25 Mitchell прославился во время рейда Дулиттла и использовался на всех театрах боевых действий. P-51 Mustang изначально производился для Великобритании в качестве альтернативы Curtiss P-40 Warhawk , который North American отказалась производить по лицензии. [6] [7] Производный A-36 Mustang был разработан как штурмовик и пикирующий бомбардировщик. Это было сделано отчасти для того, чтобы сохранить производство планера, поскольку Воздушный корпус армии США еще не принял решения о закупке этого типа в качестве истребителя.
Предложение Королевских ВВС о том, чтобы North American заменила силовую установку P-51 с оригинального двигателя Allison на двигатель Rolls-Royce Merlin, возможно, стало одним из самых значительных событий в авиации Второй мировой войны, поскольку оно превратило P-51 в то, что многие считают лучшим американским истребителем войны. [1] [8] [9] [10]
Трудовые проблемы стали серьезной проблемой в 1941 году. В течение 22 месяцев с августа 1939 года по июнь 1941 года Сталин и Гитлер поддерживали друг друга, пока в Европе бушевала война. В США местные профсоюзные функционеры выступали против американской помощи Великобритании в войне против Германии. Они призывали к забастовкам в военных отраслях, которые поставляли ленд-лиз в Великобританию. Объединенный профсоюз автомобильных рабочих (UAW) победил на выборах Международную ассоциацию машинистов и представлял всех сотрудников североамериканского завода в Инглвуде, штат Калифорния. Переговорщики UAW потребовали повышения стартовой зарплаты с 50 центов в час до 75 центов, а также повышения на 10 центов для 11 000 нынешних сотрудников. Национальный профсоюз дал обещание не проводить забастовки, но внезапно стихийная забастовка местных профсоюзов 5 июня закрыла завод, который производил четверть истребителей. Национальный лидер UAW Ричард Франкестин прилетел, но не смог заставить рабочих вернуться. Поэтому вмешался Вашингтон. С одобрения руководства национальных CIO президент Франклин Рузвельт 8 июня отправил Национальную гвардию Калифорнии, чтобы снова открыть завод со штыками. Бастующим было приказано немедленно вернуться или быть призванными в армию США. [11] Они угрюмо подчинились. Однако, когда Германия внезапно вторглась в СССР 22 июня, коммунистические активисты внезапно стали самыми ярыми сторонниками военного производства; они подавили стихийные забастовки. [12] [13] [14]
После войны занятость в North American упала с 91 000 до 5 000 в 1946 году. В День победы над Японией North American получила заказ от правительства США на 8 000 самолетов. Несколько месяцев спустя это число сократилось до 24. [1]
Два года спустя, в 1948 году, General Motors продала NAA как публичную компанию. Тем не менее, NAA продолжила разработку новых проектов, включая учебно-боевой самолет T-28 Trojan , истребитель F-82 Twin Mustang , реактивный бомбардировщик B-45 Tornado , истребитель FJ Fury , AJ Savage , революционный стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie Mach-3 , Shrike Commander и бизнес-джет T-39 Sabreliner .
Подразделение North American Aviation в Колумбусе, штат Огайо, сыграло важную роль в эксклюзивной разработке и производстве A-5 Vigilante , передового высокоскоростного штурмовика, который широко использовался в качестве разведывательного самолета ВМС во время войны во Вьетнаме , OV-10 Bronco , первого самолета, специально разработанного для управления воздушным движением (FAC) и борьбы с повстанцами (COIN), и учебного самолета ВМС T-2 Buckeye , который служил с конца 1950-х годов до 2008 года и на котором в течение четырех десятилетий обучались практически все военно-морские летчики и офицеры ВМС США и Корпуса морской пехоты США . Название Buckeye стало признанием государственного дерева Огайо , а также талисманом Университета штата Огайо .
North American F-86 Sabre начинался как переделанный Fury и прославился тем, что сбивал МиГи в Корейской войне . Было выпущено более 9000 самолетов F-86. Его преемник, North American F-100 Super Sabre , также пользовался популярностью.
Около 6656 самолетов F-86 были произведены в Соединенных Штатах, это был самый произведенный послевоенный военный самолет на Западе, а также еще 2500 в других местах. Для размещения производства Sabre North American открыла мощности на бывшем заводе Curtiss-Wright в Колумбусе, штат Огайо . Она также переехала на бывший завод Consolidated-Vultee Aircraft в Дауни, штат Калифорния , и в 1948 году построила новый завод в Дауни. К концу 1952 года продажи North American превысили 315 миллионов долларов. Занятость на заводе в Колумбусе выросла с 1600 в 1950 году до 18 000 в 1952 году. [1]
Отмена программ F-107 и F-108 в конце 1950-х годов, а также отмена программы создания межконтинентальных крылатых ракет Navaho стали для North American ударом, от которого она так и не оправилась полностью.
Atomics International была подразделением North American Aviation, которое начиналось как Отдел исследований атомной энергии на заводе в Дауни в 1948 году. В 1955 году отдел был переименован в Atomics International и занимался в основном ранними разработками ядерных технологий и ядерных реакторов как для коммерческих, так и для государственных нужд. Atomics International отвечала за ряд достижений, связанных с ядерной энергетикой: проектирование, строительство и эксплуатация первого ядерного реактора в Калифорнии (небольшой водный гомогенный реактор, расположенный на заводе NAA в Дауни), [15] первого ядерного реактора, вырабатывающего электроэнергию для коммерческой энергосистемы в Соединенных Штатах ( экспериментальный натриевый реактор, расположенный в полевой лаборатории Санта-Сусана ) [16] и первого ядерного реактора, запущенного в космос Соединенными Штатами ( SNAP-10A ). [17] Поскольку общий интерес к ядерной энергетике снизился, Atomics International перешла на проекты, не связанные с ядерной энергетикой, такие как газификация угля, и постепенно прекратила проектирование и испытания ядерных реакторов. В конечном итоге в 1978 году Atomics International была объединена с подразделением Rocketdyne. [18]
Autonetics была основана в 1945 году в Технической исследовательской лаборатории North American, небольшом подразделении в инженерном отделе Los Angeles Division, базирующемся в Дауни, Калифорния . Развитие программы ракет Navaho привело к созданию Autonetics как отдельного подразделения North American Aviation в 1955 году, сначала расположенного в Дауни, а затем переехавшего в Анахайм, Калифорния в 1963 году. Подразделение участвовало в разработке систем наведения для баллистической ракетной системы Minuteman .
В 1955 году производство ракетных двигателей было выделено в отдельное подразделение Rocketdyne . Это подразделение поставляло двигатели для ракет Redstone , Jupiter , Thor , Delta и Atlas , а также для семейства ракет- носителей Saturn компании NASA .
Компания North American спроектировала и построила планер для X-15 — ракетного самолета, который впервые поднялся в воздух в 1959 году.
В 1959 году North American построила первый из нескольких ускорителей Little Joe , использовавшихся для испытания системы аварийного покидания космического корабля Project Mercury . В 1960 году новый генеральный директор Ли Этвуд решил сосредоточиться на космической программе , и компания стала генеральным подрядчиком по командно-сервисному модулю Apollo , более крупной ракете Little Joe II для испытания системы аварийного покидания Apollo и второй ступени S-II ракеты Saturn V.
Первоначально в прессе компания была обвинена в фатальном пожаре Apollo 1 в январе 1967 года, хотя слушания в Конгрессе позже постановили иначе. [ необходима цитата ] В сентябре она объединилась с Rockwell-Standard, и объединенная компания стала известна как North American Rockwell . [19] [20] [21] В этот период компания продолжала свое участие в программе Apollo , строя командные и служебные модули для всех одиннадцати миссий. В течение двух лет новая компания также изучала концепции для Space Shuttle и выиграла контракт на орбитальный аппарат в 1972 году. [22] В 1973 году компания снова изменила свое название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations. [23]
.jpg/1280px-Space_Shuttle_Atlantis_landing_at_KSC_following_STS-122_(crop).jpg)
Оборонные и космические подразделения Rockwell International (включая североамериканские авиационные подразделения Autonetics и Rocketdyne) были проданы Boeing в декабре 1996 года. [21] Первоначально называвшиеся Boeing North American, эти группы были интегрированы с оборонным подразделением Boeing . Rocketdyne в конечном итоге была продана Boeing компании UTC Pratt & Whitney в 2005 году. Позднее UTC продала Rocketdyne компании Aerojet ( GenCorp ) в 2013 году.
и аэрокосмический гигант North American Aviation объединились в 1967 г., образовав Rockwell North American.
