North American F-82 Twin Mustang — последний американский истребитель с поршневым двигателем, заказанный в производство ВВС США . Основанный на североамериканском P-51 Mustang , F-82 изначально разрабатывался как истребитель дальнего сопровождения Boeing B-29 Superfortress во время Второй мировой войны . Война закончилась задолго до того, как были введены в эксплуатацию первые производственные мощности.
В послевоенное время Стратегическое авиационное командование использовало этот самолет в качестве истребителя дальнего сопровождения. Оборудованные радаром F-82 широко использовались командованием ПВО в качестве замены Northrop P-61 Black Widow в качестве всепогодных дневных и ночных перехватчиков. Во время Корейской войны базирующиеся в Японии F-82 были одними из первых самолетов ВВС США, действовавших над Кореей. Первые три северокорейских самолета, уничтоженные американскими войсками, были сбиты F-82, первым из которых стал северокорейский Як-11, сбитый над аэродромом Кимпхо 68-й истребительной эскадрильей ВВС США .
Первоначально задуманный как истребитель сопровождения сверхдальнего радиуса действия (VLR) , F-82 был разработан для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress в миссиях на расстояние более 2000 миль (3200 км) от Соломоновых островов или Филиппин до Токио, а также миссий за пределами дальности действия. Lockheed P-38 Lightning и обычных P-51 Mustang. Такие миссии были частью запланированного вторжения США на японские острова , которое было предотвращено капитуляцией Японии после атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки и началом советских атак на контролируемую японцами территорию в Маньчжурии.
.jpg/1280px-F-82_and_P-51_in_formation_(060728-F-1234S-017).jpg)
В октябре 1943 года группа конструкторов North American Aircraft начала работу над конструкцией истребителя, который мог бы преодолевать расстояние более 2000 миль (3200 км) без дозаправки. Он представлял собой двухфюзеляжную конструкцию, параллельную экспериментальному немецкому Мессершмитту Bf 109Z «Цвиллинг». Хотя он был основан на легком экспериментальном XP-51F, который позже стал P-51H Mustang, на самом деле это была новая конструкция. Главный конструктор Северной Америки Эдгар Шмуед включил два фюзеляжа P-51H Mustang, удлиненные за счет добавления заглушки фюзеляжа на 57 дюймов (1400 мм), расположенной за кабиной, где можно было установить дополнительные топливные баки и оборудование. Они были установлены на недавно спроектированную центральную часть крыла, содержащую те же шесть пулеметов M3 Browning калибра .50 (12,7 мм) , что и одномоторный «Мустанг», но с более сосредоточенным огнем. Первый прототип XP-82 был оснащен съемной центральной артиллерийской установкой, в которой размещались восемь дополнительных M2 Brownings калибра .50, но на серийных самолетах она не использовалась. Рассматривалась еще более мощная центральная артиллерийская установка с 40-мм (1,6 дюйма) пушкой, но так и не была построена. [3] Внешние крылья были усилены, чтобы можно было добавить точки крепления для перевозки дополнительного топлива или 1000 фунтов (450 кг) боеприпасов. Два вертикальных оперения также были от XP-51F, но имели большие спинные выступы для дополнительной устойчивости в случае отказа двигателя. Самолет имел обычное шасси , оба колеса которого убирались в ниши под каждой центропланом.
XP-82 должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce V-1650 Merlin производства Packard . Первоначально левый двигатель представлял собой В-1650-23 с дополнительной передачей в редукторе винта , позволяющей левому винту вращаться противоположно правому винту, который приводился в движение более традиционным В-1650-25. При таком расположении оба винта поворачивались вверх при приближении к центральному крылу, что теоретически обеспечивало бы лучшее управление одним двигателем. Это оказалось не так, когда самолет отказался подняться в воздух во время первой попытки полета. После месяца работы инженеры из Северной Америки наконец обнаружили, что вращение пропеллеров так, чтобы они встретились в центре при повороте вверх, создает достаточное сопротивление, чтобы свести на нет всю подъемную силу центроплана, составляющего четверть общей площади крыла самолета. Затем двигатели и воздушные винты были заменены так, чтобы их вращение встретилось на витке вниз, и проблема была полностью решена. Первый прототип XP-82 ( 44-83886 ) был завершен 25 мая 1945 года и совершил первый успешный полет этого типа 26 июня 1945 года. Этот самолет был принят на вооружение ВВС армии 30 августа 1945 года, чиновники которого были настолько впечатлены Этот самолет еще находился в разработке, но первые серийные P-82B они заказали в марте 1945 года, всего за три месяца до его первого полета.
Прототипы XP-82, а также серийные P-82B и P-82E сохранили обе полностью оборудованные кабины, так что пилоты могли управлять самолетом из любого положения, попеременно управляя самолетом в длительных полетах, в то время как более поздние версии ночных истребителей сохраняли кабину с левой стороны. только разместив оператора радара в правильном положении.
Хотя некоторые планеры P-82B были построены до конца Второй мировой войны, большая часть оставалась на североамериканском заводе в Калифорнии в ожидании двигателей до 1946 года. В результате ни один из них не эксплуатировался во время войны.
Как и большинство версий P-51 Mustang, первые два прототипа XP-82, а также следующие 20 моделей P-82B были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin британской разработки , модернизированными для увеличения долговечности и массового производства. и построен по лицензии Packard . Это обеспечило истребителю отличную дальность полета и характеристики; однако армия всегда хотела дать Twin Mustang чисто американский и более мощный двигатель, чем V-1650 иностранной разработки P-51 (построенный на заводах Packard и демонтированный после войны). Кроме того, после войны Великобритания увеличила лицензионные расходы, выплачиваемые Rolls-Royce за каждый V-1650. Поэтому в августе 1945 года компания провела переговоры с подразделением Allison корпорации General Motors о новой версии двигателя Allison V-1710-100 . [4] Это вынудило компанию North American переключить последующие производства P-82C и более поздних моделей на двигатели меньшей мощности. Было обнаружено, что модели P-82 с двигателем Allison демонстрировали меньшую максимальную скорость и худшие высотные характеристики, чем более ранние версии с двигателем Merlin. Более ранние модели P-82B были обозначены как учебно-тренировочные, а модели «C» и более поздние использовались в качестве истребителей, что делало P-82 одним из немногих самолетов в военной истории США, которые в учебной версии были быстрее, чем в версии истребителя.
В 1948 году 3200-я группа контрольных испытаний на авиабазе Эглин , Флорида, оснастила 4-й F-82B Twin Mustang выдвижными пилонами под внешними крыльями, способными устанавливать по 10 высокоскоростных воздушных ракет (HVAR), каждая из которых складывалась в нижнюю поверхность крыла при не используется. Эта установка не была принята на более поздних моделях, вместо нее использовалось стандартное «дерево». 13-й самолет был экспериментально оснащен блоком, установленным на центральном крыле, в котором размещался набор разведывательных камер, и был передан в состав 3200-й фотоиспытательной эскадрильи, получив неофициальное обозначение RF-82B. [5]
27 февраля 1947 года P-82B по имени Бетти Джо , пилотируемый полковником Робертом Э. Такером , вошел в историю, когда он без посадки перелетел с Гавайев в Нью-Йорк без дозаправки, преодолев расстояние 5051 миль (8129 км) за 14 часов 32 минуты. Средняя скорость составляла 347,5 миль в час (559,2 км/ч). В этом полете проверялась дальность полета P-82. Самолет имел полный внутренний топливный бак на 576 галлонов США (2180 л; 480 имп галлонов), дополненный четырьмя баками на 310 галлонов США (1200 л; 260 имп галлонов), что в общей сложности составило 1816 галлонов США (6870 л; 1512 имп галлонов). ). Полковник Такер не уронил три подвесных бака, когда их топливо было израсходовано, либо по недосмотру [6] , либо потому, что они застряли из-за механического сбоя. [7] Это по-прежнему самый длинный беспосадочный полет, когда-либо совершенный винтовым истребителем, и самое быстрое время, за которое такое расстояние когда-либо преодолевалось самолетом с поршневым двигателем. Выбранный самолет представлял собой более раннюю модель «B» с двигателями Rolls-Royce Merlin (см. «Уцелевшие самолеты» ниже).
Twin Mustang был разработан на закате эры винтовых истребителей и на заре реактивной эры. Его предназначенная роль в качестве истребителя дальнего сопровождения была отменена к концу Второй мировой войны. В связи с быстрым сокращением вооруженных сил после войны у недавно созданных ВВС США было мало денег на новые винтовые самолеты, особенно потому, что такие реактивные самолеты, как Мессершмитт Ме 262 , были быстрее, чем Мустанги P-51. в небе Германии в конце 1944 года. Готовые планеры (без двигателей) уже изготовленных предсерийных самолетов P-82 были отправлены на хранение с неопределенным будущим.
Однако во время Дня советской авиации 1947 года в аэропорту Тушино неожиданно появилось нечто, похожее на три Боинга В-29, за которыми последовала четвертая, пассажирская версия, Ту-70. Первые три были экземплярами Туполева Ту-4 , который представлял собой реконструированный B-29 Superfortress, три экземпляра которого, как известно, были интернированы в Советском Союзе после того, как были вынуждены приземлиться там во время бомбардировок Японии в Вторая мировая война. Поскольку ожидалось, что СССР рано или поздно получит ядерное оружие, появление советского Ту-4 стало шоком для американских военных планировщиков, поскольку это означало, что материковая часть США могла быть уязвима для советской ядерной атаки с воздуха.
Пока не были разработаны и приняты на вооружение реактивные перехватчики, уже построенные «Твин-Мустанги» рассматривались как временное решение задачи SAC по сопровождению истребителей для ее стратегических бомбардировщиков, а также как всепогодный перехватчик ПВО.
Первые попытки разработать всепогодные истребители с реактивными двигателями столкнулись с рядом задержек. Curtiss -Wright XF-87 Blackhawk был заказан в декабре 1945 года, но столкнулся с трудностями при разработке, и проект был закрыт в октябре 1948 года. Northrop P-89 Scorpion имел большие перспективы, но у него тоже были проблемы с прорезыванием зубов, и от него не ожидалось, что он будет реализован. поступить на вооружение не раньше 1952 года. Из-за отсутствия подходящей замены с реактивным двигателем на эту роль был вынужден взять на себя ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow военного времени, и чтобы заполнить пробел до тех пор, пока «Скорпион» не станет доступным, были адаптированы ночные истребители Twin Mustang. разработан и внедрен.
11 июня 1948 года недавно сформированные ВВС США заменили категорию P-преследование на F-истребитель. Все P-82 затем были переименованы в F-82.
F-82E был первой оперативной моделью, и его первоначальное боевое назначение было в 27-м истребительном (позже истребительно-эскортном) авиаполке Стратегического авиационного командования на базе ВВС Кирни , штат Небраска , в марте 1948 года.
Во время Второй мировой войны P-51 Mustang сопровождал бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator с баз в Англии и Южной Италии к целям в оккупированной нацистами Европе. Однако холодная война поставила перед Советским Союзом задачу отправки B-29, Boeing B-50 или Convair B-36 . Размер Советского Союза требовал длительных бомбардировок туда и обратно с баз в Европе или на Аляске, большая часть которых находилась над советской территорией. Кроме того, погода, которая была достаточно плохой в Западной Европе, чрезвычайно затрудняла бомбардировки в период с октября по май. Не имея реактивных истребителей дальнего действия для сопровождения стратегических бомбардировщиков, 27-й полк должен был выполнять эти задачи на F-82E. [8]
F-82E имел дальность полета более 1400 миль (2300 км), а это означало, что с подвесными топливными баками он мог долететь из Лондона в Москву, 30 минут зависать над целью и вернуться, единственный американский истребитель, который мог это сделать. . Он также имел рабочий потолок в 40 000 футов (12 000 м), где он мог оставаться рядом с бомбардировщиками, для защиты которых он был предназначен. Первые серийные F-82E поступили в 27-е число в начале 1948 года, и почти сразу же в июне группа была переброшена на авиабазу Маккорд в Вашингтоне , где ее эскадрильи стояли в боевой готовности для выполнения второстепенной задачи противовоздушной обороны из-за возросшей напряженности по поводу Берлинской воздушной перевозки . Также считалось, что 27-й полк отправит миссию по сопровождению, предположительно в Советский Союз, если в Европе разразится конфликт. Из Маккорда группа управляла своими «Твин-Мустангами» для разведки погоды над северо-западной частью Тихого океана, но возникли проблемы с их топливными баками. Списанные внешние баки F-61 Black Widow были обнаружены на авиабазе Гамильтон в Калифорнии, которые могли быть модифицированы для F-82; установленные на пилонах Twin Mustang, они решили проблему. После снижения напряженности 27-й полк в сентябре вернулся на свою базу в Небраске. [8]
Четыре F-82 были переброшены из Маккорда на Аляску, где пилоты провели переходную подготовку в 449-ю истребительную (всепогодную) эскадрилью, которая использовала «Твин-Мустанги» в задачах противовоздушной обороны. Они оставались на Аляске около 45 дней, вернувшись, чтобы воссоединиться с остальной группой в начале ноября 1948 года.
В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала большой праздник на базе ВВС Карсвелл . Все закрепленные за ним подразделения должны были участвовать в скоординированном перелете. В нем должны были принять участие большинство бомбардировщиков Стратегического авиационного командования, а также его единственная истребительная группа дальнего действия - 27-я. Погода в Небраске была ужасной: большинство аэропортов Среднего Запада были вынуждены закрыться в день показа. На базу ВВС Кирни обрушилась метель, и в снегу были прорезаны пути, позволяющие F-82 взлететь и встретиться с бомбардировщиками. Это было воспринято как доказательство возможностей F-82 в плохую погоду. [8]
В начале 1949 года 27-я дивизия начала выполнять задачи дальнего сопровождения. Выполнялись рейсы в Пуэрто-Рико , Мексику, на Багамы и без пересадок в Вашингтон, округ Колумбия . К инаугурации президента Трумэна в 1949 году 27-й полк FEW вывел на смотр 48 самолетов вместе с несколькими другими истребительными подразделениями, выстроившимися на Пенсильвания-авеню. Вскоре последовал еще один пролет над недавно построенным аэропортом Айдлуайлд в Нью-Йорке, при этом самолет летал без остановок с авиабазы Кирни. [8]
В марте 1949 года авиабаза Кирни была закрыта, а 27-я FEW была переведена на базу ВВС Бергстром , штат Техас . Другие миссии на большие расстояния выполнялись через всю страну, включая имитацию воздушных боев с Lockheed F-80 Shooting Stars . 27-й полк FEW начал переход на Republic F-84 Thunderjet в марте 1950 года, и F-82E были в основном излишками, а последние экземпляры были сняты с производства к сентябрю. Некоторые из них были отправлены в ВВС Дальнего Востока для боевых действий в Корее, а некоторые были отправлены на Аляску для сопровождения бомбардировщиков над Арктикой с авиабазы Лэдд до 1953 года. Большинство было отправлено на рекультивацию и исчезло к 1952 году .
С появлением МиГ-15 Микояна-Гуревича над Северной Кореей в конце 1950 года B-29, как и все винтовые бомбардировщики на вооружении ВВС США, стали устаревшими как стратегическое наступательное оружие. Прямокрылые F-84G были неэффективны против МиГов, и для противодействия им потребовался стреловидный North American F-86 Sabre . Чтобы пережить МиГ-15 и последующие советские перехватчики, потребуется новое поколение реактивных бомбардировщиков со стреловидным крылом, способных летать выше и быстрее. Эпоха крупных группировок бомбардировщиков, летевших к стратегической цели, закончилась после Корейской войны . Стратегические бомбардировки стали миссией «один самолет — одна цель», при этом реактивный Boeing B-52 Stratofortress летал выше и быстрее, чем большинство вражеских перехватчиков. Истребитель сопровождения стал ненужным, и к 1957 году SAC вывела из строя последнее из своих крыльев сопровождения стратегических истребителей.
Появление советского Ту-4 в 1947 году создало новую угрозу для послевоенных планировщиков USAAF, а с началом Холодной войны в 1948 году привело к созданию Командования противовоздушной обороны (ADC) в ВВС США .
В 1947 году эмбриональный ADC не был особенно эффективен. Во время ряда смоделированных налетов на Соединенные Штаты, проведенных Стратегическим авиационным командованием в период 1947–1949 годов, обороняющиеся «Мустанги» F-51 и «Тандерболты» F-47 неоднократно не могли обнаружить приближающиеся бомбардировщики и редко имели возможность их сбить. вниз. Более того, когда они это сделали, бомбардировщики уже совершили налет на намеченные цели. [6]
Ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow военного времени, оснащенный радаром, оказался эффективным в обнаружении и атаке приближающихся бомбардировщиков SAC, а также имел дальность атаки бомбардировщиков вдали от намеченных целей. Не имея подходящих реактивных перехватчиков, P-61 перешел к миссии перехватчика ADC. Имеющиеся F-61 были уставшими от войны, а модели ночных истребителей F-82C/D были модифицированы во всепогодные перехватчики, чтобы заменить их. [6]
Серийные версии перехватчика Twin Mustang получили обозначение F-82F и F-82G; Отличительной чертой моделей F и G во многом была гондола под центропланом, в которой размещалось радиолокационное оборудование (AN / APG-28 F-82F и SCR-720C18 F-82G). Кроме того, перехватчик потребовал многочисленных доработок. Правую кабину заменили на место оператора РЛС без органов управления полетом. Длинная радиолокационная станция, напоминающая сосиску и непочтительно известная как «длинный дон», была прикреплена к нижней части центроплана крыла, под шестью пулеметами калибра 0,50 калибра (12,7 мм), а ее тарелка располагалась перед пропеллерами. для предотвращения помех. Эта нетрадиционная компоновка не оказала серьезного влияния на летно-технические характеристики самолета. Кроме того, аппарат мог быть сброшен в случае чрезвычайной ситуации или при приземлении на брюхо, а иногда даже терялся во время маневров с большой перегрузкой. Модели F-82F предназначались для подразделений ПВО в США, а модели F-82G использовались в ВВС Дальнего Востока для противовоздушной обороны Японии и Окинавы . F-82 не были переброшены в Европу.
Первые F-82F начали поступать в эскадрильи ADC в сентябре 1948 года. К концу сентября у ADC было 29 F-82F. К середине 1949 года F-82 заменили «Черные вдовы» на вооружении Командования ПВО на западном побережье на авиабазе Гамильтон , Калифорния (317-я FIS) и авиабазе Маккорд , Вашингтон (318-я FIS, 319-я FIS). Защита восточного побережья была задачей «Твин-Мустангов», назначенных на авиабазу МакГуайр в Нью-Джерси (2-й FIS, 5-й FIS). [4]
В дополнение к силам в континентальной части США, 319-й полк Карибского воздушного командования на базе Франс-Филд в зоне Панамского канала в декабре 1948 года получил 15 F-82F для замены «Черных вдов» для защиты Панамского канала , но оставался там лишь ненадолго, прежде чем был переназначен. на авиабазу Маккорд в мае 1949 года. [4]
В 1950–1951 годах на вооружении ADC Twin Mustang был заменен Lockheed F-94 Starfire , последний из которых находился в составе 318-го FIS на авиабазе Маккорд в конце 1951 года. Некоторые отправились на Аляску, где они были модифицированы в F-82H, но большинство из них были списано.
После Второй мировой войны Northrop P-61 Black Widow был основным перехватчиком ВВС Дальнего Востока (FEAF). Однако нехватка запасных частей и проблемы с обслуживанием затрудняли удержание в воздухе измученного войной самолета. До тех пор, пока не появился всепогодный реактивный перехватчик, F-82G Twin Mustang рассматривался как промежуточное решение. Последние боевые P-61 были отправлены 68-й и 339-й истребительной (всепогодной) эскадрильей на ремонтную базу на авиабазе Тачикава в феврале 1950 года, а в качестве самолетов на замену прибыли Twin Mustang. [9]
В ВВС Дальнего Востока на вооружении «Твин Мустангов» действовали три эскадрильи в составе 45 самолетов. [4] 4- я истребительная (всепогодная) эскадрилья была придана 51-му авиаполку истребителей-перехватчиков на авиабазе Наха на Окинаве, и ей было поручено обеспечивать противовоздушную оборону в зоне ответственности Двадцатой воздушной армии в темное время суток и в ненастную погоду. Район 68-го F(AW)S будет прикрывать южную Японию со своей базы в Итазуке и 8-го истребительно-бомбардировочного авиаполка , а 339-й F(AW)S будет прикрывать Токио и северную часть Японии с авиабазы Джонсон . Командованию FEAF было приписано около 40 Twin Mustang. [9]
С началом Корейской войны в июне 1950 года F-82 был поставлен на боевое дежурство. 25 июня 1950 года экипажам 68-й истребительной эскадрильи F-82, находившимся в боевой готовности на авиабазе Итадзуке, сообщили, что Северная Корея пересекла 38-ю параллель . Им было приказано прилететь в этот район и сообщать о любой активности на основных дорогах и железных дорогах. Они прибыли и обнаружили пасмурную погоду с вершинами облаков на высоте 8000 футов (2400 м). «Мустанги-близнецы» пролетели сквозь облака с помощью радара и вырвались на высоте 2000 футов (610 м), направляясь к аэродрому Кимпо недалеко от Сеула . Пилоты заметили огромные колонны северокорейских грузовиков и другой техники, в том числе 58 танков, которые пересекли границу Южной Кореи. Экипажи вернулись сквозь облака на авиабазу Итадзуке, где их проинформировал полковник армии США из штаба генерала Дугласа Макартура . Этот разведывательный полет считается первым воздушным боевым вылетом США во время Корейской войны. [9]
Используя эту информацию, а также другие доступные им разведывательные отчеты, FEAF подтвердило, что Корейская народная армия действительно начала полномасштабное вторжение в Южную Корею. Однако первоочередной задачей FEAF была эвакуация граждан США. Утром 26 июня находившееся неподалеку норвежское грузовое судно «Рейнхолте» было отправлено в гавань Инчхон для эвакуации невоенного персонала из Сеула, который находился непосредственно на пути вторжения. В этот район был отправлен отряд «Твин-Мустангов» из 68-го полка F(AW)S, который прибыл на рассвете для обеспечения воздушной защиты эвакуации. Два F-82 были отправлены пролетать над дорогой из Сеула, а остальные пролетали над доками Инчхона. Патруль шел без происшествий примерно до 13.00, когда из облаков вышла пара самолетов советской постройки (точный тип самолета так и не был определен). Приказы, отданные пилотам F-82, запрещали любые агрессивные действия; однако переключатели орудий были активированы, когда лидер противника усилил поворот и направился к F-82, держа своего ведомого в хвосте. F-82 сбросили подвесные баки, включили боевую мощь и начали разворот в сторону северокорейского самолета. По какой-то причине лидер Северной Кореи открыл огонь, находясь слишком далеко, и его пули не долетели до F-82, которые затем поднялись в облака и над облачностью, что дало им возможность открыть ответный огонь, если северокорейцы последуют за ними. . Однако они этого не сделали, и до конца дня никаких дальнейших контактов не было. Эвакуация в Инчхоне была успешно проведена: в общей сложности 682 мирных жителя были перевезены в Сасебо, Япония . [9]
После того, как основная часть гражданского населения США была эвакуирована из Южной Кореи на кораблях, приоритет FEAF сменился на военный. 339-й полк F(AW)S получил приказ от Пятых воздушных сил перебросить все имеющиеся самолеты вместе с экипажами и оборудованием на авиабазу Итадзуке , чтобы помочь 68-му полку обеспечить прикрытие с воздуха эвакуации Сеула. Однако в то время авиация 339-го полка была рассредоточена по нескольким базам. Семь F-82 на авиабазе Йокота были готовы к полетам, а два находились в ангаре на техническом обслуживании перед капитальным ремонтом. Еще четыре F-82 находились на авиабазе Мисава в TDY. Три самолета в Ёкоте были немедленно отправлены в Итадзуке, а также четыре в Мисаву, в результате чего 27 июня на дежурство прибыло в общей сложности семь боеспособных F-82G. Всего в составе 68-го полка F(AW)S было двенадцать боевых F-82G. Этого, в сочетании с тем, что мог внести 339-й полк, было недостаточно для удовлетворения боевых потребностей FEAF. F-80 Shooting Star был доступен, но из-за его перегруженного реактивного двигателя он мог оставаться над аэродромом только несколько минут, прежде чем ему пришлось вернуться на базу, и он не мог добраться до передового района боевых действий из Японии. Никаких самолетов P-51 Mustang ВВС США не было. FEAF приказал Двадцатым военно-воздушным силам отправить восемь F-82 из своего 4-го F(AW)S с Окинавы на Итадзуке, в результате чего для боевого дежурства в общей сложности осталось 27 F-82. Это было похвально, учитывая, что на 31 мая 1950 года в составе FEAF имелось в общей сложности 32 F-82. На базе этих объединенных эскадрилий была сформирована 347-я временная истребительная группа (AW). [9]
Перед рассветом 27 июня 347-я временная группа находилась в воздухе над Кореей с миссией обеспечить прикрытие транспортников Douglas C-54 Skymaster, летающих на аэродром Кимпо и обратно, когда они вывозят последних гражданских лиц. Опасаясь, что ВВС Северной Кореи могут попытаться сбить транспортный самолет (С-54 был уничтожен на земле в Кимпо северокорейскими истребителями 25 июня), ВВС запросили прикрытие с воздуха для защиты самолета во время взлета. К счастью, 339-я всепогодная истребительная эскадрилья (F(AW)S) со своими F-82G базировалась на авиабазе Йокота, а 68-я F(AW)S базировалась на авиабазе Итазуке, Япония. Под командованием подполковника Джона Ф. Шарпа на вызов ответили 27 F-82G из 35, находящихся в Японии. Прибыв ранним утром, они облетели аэродром Кимпо тремя пролетами, один над другим. Внезапно в 11:50 появилась смешанная группа из пяти северокорейских истребителей ( Як-9 , Як-11 и Ла-7 советской постройки ), направлявшаяся к аэродрому. Один из Як-11 сразу же несколько раз попал в вертикальный стабилизатор пилота 68-го F(AW)S лейтенанта Чарльза Морана. Несколько мгновений спустя лейтенант Уильям Г. «Скитер» Хадсон, также из 68-го полка F(AW)S, начал разворот с высокой перегрузкой, чтобы вступить в бой с Яком, и вскоре приблизился к Яку на хвосте. Затем он произвел короткую очередь с близкого расстояния, добившись попаданий из шести пулеметов калибра 50 дюймов . Як резко накренился вправо, а F-82G преследовал его. Вторая очередь попала в правое крыло Яка, подожгла бензобак и выбила правый закрылок и элерон. Северокорейский пилот катапультировался, но его наблюдатель, который был то ли мертв, то ли тяжело ранен, остался в обреченном самолете. Спустившись с парашютом на аэродром Кимпо, северокорейский пилот был немедленно окружен южнокорейскими солдатами. Неожиданно он вытащил пистолет и начал по ним стрелять. Южнокорейские солдаты открыли ответный огонь, убив его. Спустя несколько мгновений лейтенант Моран сбил Ла-7 над аэродромом, а в нескольких милях от него майор Джеймс У. Литтл, командир 339-го полка F(AW)S, сбил еще один Ла-7. C-54 смог благополучно уйти. Три из пяти северокорейских самолетов были сбиты, причем пилот лейтенант Уильям Дж. «Скитер» Хадсон и оператор радара лейтенант Карл Фрейзер совершили первое воздушное «уничтожение» Соединенных Штатов во время Корейской войны. [9]
В последующие недели пилоты F-82 превзойдут все ожидания в воздушных боях. 28 июня поступил приказ использовать все F-82 для мощной наземной поддержки против любых действий Северной Кореи, обнаруженных между линией фронта и 38-й параллелью. Каждый F-82, который удалось подготовить к полету, был принят на боевую службу. Хотя Пятым воздушным силам требовались все имеющиеся самолеты, чтобы замедлить силы вторжения Северной Кореи, было трудно оправдать освобождение всех F-82 от их оборонительных обязанностей на многих ключевых базах в Японии. Было решено выпустить в бой все F-82, за исключением звена, которое было переброшено из 4-го полка F(AW)S на Окинаве в Японию, и полной эскадрильи F-80 для ПВО. 30 июня FEAF запросил у штаб-квартиры ВВС США еще 21 самолет F-82, но ему было отказано. Кроме того, прогнозируемый уровень поддержки, который мог быть оказан на уровне боевого применения FEAF, составлял не более 60 дней из-за нехватки запчастей. Дело в том, что, когда производство F-82 закончилось в апреле 1948 года, не было предусмотрено достаточное количество запасных частей, поскольку не предполагалось, что самолет останется в эксплуатации после того, как появятся самолеты с реактивными двигателями. Кроме того, у ВВС просто не было такого количества F-82 (всего 182 боевых самолета), и они не хотели ослаблять подразделения F-82, размещенные на северо-западном или атлантическом побережье Тихого океана, или перетягивать их с четырнадцать F-82H на Аляске. [4] [9]
Это стало тяжелым ударом для планировщиков FEAF, поскольку они хотели использовать F-82 для сопровождения B-26 Invaders вглубь Северной Кореи и для поиска наземных целей вдоль реки Хан . Обходиться тем, что у них было, было в порядке вещей, и ремонтные бригады уничтожали все, что попадалось в поле зрения, чтобы удержать в воздухе максимальное количество F-82. В период с 26 по 30 июня 68-я эскадрилья совершила 35 боевых вылетов, в среднем пять часов на вылет, при этом 339-я эскадрилья выполнила такое же количество вылетов. [9]
В те первые дни боевой стресс и напряжение экипажей были очень сильными. Однако к началу июля вероятность участия F-82 в бою воздух-воздух значительно снизилась, поскольку F-80 Shooting Stars эффективно не позволили ВВС Северной Кореи опуститься ниже 38-й параллели. F-82 начали выполнять ударные и сопровождающие задачи, а также совершать ночные вылеты нарушителей. Несколько F-82 получили попадания в обтекатели радаров, которые было трудно заменить, и обтекатели были сняты, превратив самолеты в дневные истребители. В роли наземной поддержки F-82 могли достичь любой части поля боя в Корее с общей боекомплектом более 4000 фунтов (1800 кг). Каждый из шести 50-дюймовых пулеметов имел боекомплект по 400 патронов. Эта огневая мощь хорошо применялась против многочисленных наземных целей. Миссии по сопровождению B-26 доставили F-82 глубоко в Северную Корею. При полетах с внешними топливными баками «Мустангам-близнецам» во многих случаях приходилось сбрасывать баки из-за риска возгорания или взрыва в случае попадания огня противника в один из пустых баков. 10 июля F-82 из 4-й и 68-й эскадрилий приняли участие в одном из крупнейших ударов войны по наземным целям. Вместе с B-26 и F-80 эти самолеты нанесли массовый удар по северокорейским дорогам. По оценкам, 117 грузовиков, 38 танков и семь бронетранспортеров были уничтожены, а также большое количество солдат противника погибло, когда B-26 разрушили мост в Пхёнтхэке , вызвав массовую затор. [9]
5 июля 339-я эскадрилья была выведена из боя и вернулась в авиабазу Джонсон. Вскоре после этого 4-я эскадрилья вернулась на Окинаву, при этом 347-я временная группа была дезактивирована, а управление 68-й эскадрильей было передано 8-й истребительной группе . 339-й дивизион находился в боях в общей сложности 10 дней (26 июня - 5 июля), совершив в общей сложности 44 боевых вылета, к которым не прошел никакой подготовки. Продолжать бой осталась 68-я эскадрилья. В течение июля и августа 1950 года F-82 из 68-й эскадрильи атаковали вражеские поезда, транспортные средства и многочисленные здания, а также постоянно обстреливали северокорейские войска на дорогах. Ночью 27 августа группа F-82 патрулировала Южную Корею в условиях густой облачности, когда они получили срочный запрос на поддержку с воздуха от некоторых наземных войск, находящихся в тяжелом положении. Уже приближалась темнота, когда они достигли этого места и обнаружили наземные войска ООН, скованные концентрацией минометов. Пилоты F-82 сделали несколько заходов для связи с наземным диспетчером, и как только цель противника была обнаружена, тяжеловооруженный самолет начал атаку, которая продлилась 45 минут и израсходовала все свои боеприпасы. Когда самолет подъехал в последний раз, минометные позиции молчали, а позже наземные войска сообщили о более чем 300 убитых противниках. [9]
Начиная с октября 1950 года F-82 начнут предрассветные полеты по разведке погоды над Северной Кореей. В то же время эскадрилья также будет отвечать за поддержание в боевой готовности не менее трех самолетов на аэродромах в районе Сеула ( К-13 (Сувон) и К-14 (Кимпо)) в темное время суток и в плохую погоду. Это станет основной задачей F-82 на остаток 1950 года, поскольку F-51, F-80 и F-84 взяли на себя большую часть боевых задач по наземным атакам, которые F-82 выполняли в начале 1950-х годов. начало войны. С вступлением в войну коммунистических сил Китая ситуация на местах начала быстро ухудшаться. К концу декабря 68-й полк начал выполнять вылеты с двумя самолетами днем и с одним самолетом ночью с авиабазы Кимпо. 7 января FEAF приказал 68-му полку начать боевые разведывательные полеты для проверки дорог на юге Северной Кореи, поскольку силы ООН быстро отступали на юг перед натиском Китая. Это был кошмар, поскольку китайцы устремлялись на юг, и казалось, что ситуация становится такой же, как в июне прошлого года. 26 января боевые разведывательные операции были прекращены, и F-82 были отправлены на постоянное боевое воздушное патрулирование над аэродромом Кандун недалеко от Пхеньяна и над обоими основными аэродромами Пхеньяна ( К-23, Пхеньян и К-24, Восточный Пхеньян ), чтобы следить за воздушной активностью противника. Это было важно, поскольку любой китайский самолет, действующий с этих баз, находился бы в непосредственной близости от линии фронта ООН. Усилиями 68-го полка было уничтожено 35 грузовиков, а многие другие были повреждены. [9]
В течение 1951 года F-82 68-й эскадрильи продолжали выполнять задачи по противовоздушной обороне над Сеулом и выполнять полеты по разведке погоды; однако его боевые обязанности становились все более ограниченными. Конец очереди для F-82 в Корее быстро приближался. К концу августа 1951 года в Японии находилось всего восемь боевых F-82, причем 68-й, на смену которому пришел Lockheed F-94 Starfire, прибывший в Японию, взяв на себя задачи, ранее выполняемые «Твин-Мустангами». В марте 1952 года 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , оснащенная Starfire, прибыла с авиабазы Мозес-Лейк в Вашингтоне и обосновалась на базе К-13. 28 марта 1952 года последний F-82G был отправлен на модификацию для холодной погоды, а затем отправлен на Аляску. К середине апреля 1952 года F-82 на Окинаве также были отправлены в Японию для модификации, а также отправлены на Аляску. Ответственность за всепогодные условия в FEAF теперь перешла в руки F-94 и эры реактивных самолетов. [9]
Боевые потери F-82G во время Корейской войны [10]
1951 год стал последним полным годом эксплуатации F-82 в Корее, поскольку они постепенно были заменены реактивными F-94 Starfire. ВВС США заявили, что во время конфликта «Твин Мустанги» уничтожили 20 самолетов противника, четыре в воздухе и 16 на земле. [4]
За время Корейской войны было потеряно 22 F-82, в том числе 11 в боевых вылетах и 11 небоевых потерь. [11]
Модифицированные F-82F/G для холодной погоды получили обозначение F-82H. Шесть из них первоначально были приписаны к 449-му полку F(AW)S на острове Адак в декабре 1948 года для замены своих P-61 Black Widows в миссии ПВО Аляски. Twin Mustang хорошо подходил для задач противовоздушной обороны на Аляске благодаря своей способности летать на большие расстояния. В марте 1949 года эскадрилья была переведена на авиабазу Лэдд недалеко от Фэрбенкса , куда прибыли еще восемь (всего 14). [6]
На Аляске эскадрилья будет патрулировать обширные территории Аляски, поскольку Советы, летающие с аэродромов в Сибири, часто проверяли систему ПВО. С августа 1950 года 449-я дивизия начала получать реактивные перехватчики F-94 Starfire, а F-82 были выделены в отдельный отряд в составе эскадрильи. С началом Корейской войны напряженность на Аляске возросла, поскольку существовали опасения, что она станет «черным ходом» для советских самолетов, наносящих удары по Северной Америке. Советы неоднократно испытывали средства противовоздушной обороны Аляски, при этом F-94 реагировали, когда радиолокационные станции предупреждали их о приближающихся самолетах. Перехваты были редки, и лишь несколько раз встречались лицом к лицу с советскими самолетами. Более медленные F-82 имели большую дальность полета, чем F-94, а «Твин-Мустанги» постоянно патрулировали многие деревни и города Аляски. Периодически F-82 использовались для дальней визуальной разведки вблизи нескольких известных взлетно-посадочных полос на Чукотском полуострове , которые Советы использовали во время Второй мировой войны в качестве посадочных площадок для самолетов , полученных по ленд-лизу , и проверки любой активности. Кроме того, были совершены полеты вокруг района Нома и вдоль западного побережья Аляски. Записи эскадрильи показывают, что «Мустанги-близнецы» летали над некоторыми из самых отдаленных районов Территории, вдоль того, что сегодня известно как «Северный склон», и над очень труднопроходимыми внутренними районами. [12]
«Твин-Мустанги» на Аляске действовали севернее, чем любой другой самолет ВВС США того времени. В апреле 1952 года они несли службу по сопровождению бомбардировщиков SAC B-36 Peacemaker возле острова Бартер в море Бофорта , недалеко от самой северной оконечности Аляски, примерно в 1000 минутах (60 000 секунд) к югу от Северного полюса. [12] F-82H ненадолго, но запоминающимся образом появился в фильме «Вершина мира» (1955). [13]
Другая задача 449-го полка заключалась в том, чтобы действовать в качестве моделируемых сил вторжения во время боевых маневров армии США в летние месяцы. Сухопутные подразделения армии на Аляске были очень ограничены в своих передвижениях из-за географии территории. Большинство перемещений совершалось вверх и вниз по дорогам и тропам, а также по полосе отвода по железной дороге. F-82 пролетали низко над местностью, а затем поднимались и имитировали обстрел, заставляя войска укрываться, ударяясь о грязную тундру. Иногда «Мустанги-близнецы» также сбрасывали канистры со слезоточивым газом, имитируя газовые атаки на подразделения. [12]
449-й полк также будет помогать местному правительству, бомбя ледяные заторы на реках Танана , Кускоквим и Юкон . Это помогло предотвратить катастрофические наводнения в регионе за счет сброса 500-фунтовых (230 кг) бомб и запуска 5-дюймовых (130-мм) ракет по льду, что позволило рекам продолжать течь и не засоряться. [12]
Начиная с весны 1950 года Стратегическое авиационное командование начало заменять свои бомбардировщики сопровождения F-82E, и в течение года некоторые из них были переведены в 449-й полк на Аляске. В феврале 1951 года ВВС приказали авиационному командованию Аляски перебросить все оставшиеся на вооружении ВВС F-82 на Аляску. «Твин-Мустанги» будут использоваться для поддержки армейских подразделений в операциях «воздух-земля», а также для использования F-94 Starfires в качестве перехватчиков. [14]
В 1951 и 1952 годах F-82F из 52-й истребительной группы Командования ПВО на авиабазе Макгуайр и 325-й истребительной группы на авиабазе Маккорд были подготовлены к зиме и отправлены на авиабазу Лэдд в качестве замены, когда эти подразделения перешли на F-94. [12]
F-82G Дальневосточных ВВС также были отправлены на Аляску, поскольку самолеты взяли на себя боевое дежурство в небе Кореи. Однако F-82 FEAF прибыли в сильно поврежденном состоянии. Кроме того, многие из этих самолетов, отправленных в 449-й полк, долго находились на своих планерах из-за длительных полетов сопровождения бомбардировщиков и противовоздушной обороны, а также из-за стресса от боевого дежурства в Корее, из-за которого многие из них было трудно обслуживать. [12] После четырех месяцев пребывания в 39-м авиабазе в Эльмендорфе большинство самолетов было списано. [14]
В общей сложности это обеспечило AAC 36 различных F-82 моделей E, F, G и H. К 1952 году многие из «Мустангов-близнецов», входивших в состав эскадрильи, были уничтожены. Периодические дальние разведывательные полеты над Беринговым морем все еще совершались, учитывая, что дальность полета «Твин-Мустанга» была намного больше, чем у F-94. Правое кресло самолета обычно занимал опытный бортмеханик. Из-за длительных патрульных полетов на самолетах с большим количеством часов работы у пилотов возникало все больше и больше механических проблем, которые вынуждали их приземляться на грубые взлетно-посадочные полосы. Механик обычно мог отремонтировать самолет достаточно хорошо, чтобы подняться в воздух и отправиться прямо на авиабазу Лэдд. [12] [14]
У Twin Mustang был очень короткий срок эксплуатации. Примерно через два года после поступления в состав SAC F-82E был выведен из эксплуатации в пользу реактивного Republic F-84E Thunderjet для сопровождения бомбардировщиков, начиная с февраля 1950 года; К концу лета F-82E были объявлены излишними. Некоторые из них были модифицированы в F-82G и отправлены в Корею для боевых действий в качестве самолетов на замену, другие были переоборудованы в F-82H и отправлены на Аляску, но большинство было отправлено на хранение на авиабазу Робинс в Джорджии и, в конечном итоге, на рекультивацию.
В Тихом океане F-82G, летавшие в боях над Кореей, начиная с апреля 1951 года были заменены на Lockheed F-94A Starfire , а последний был отправлен на авиабазу Тачикава в начале 1952 года. Там они были либо списаны, либо отправлены на Аляску. после модификации до конфигурации F-82H в Японии для использования в холодную погоду. F-82F Командования ПВО начали заменять на F-94A в июне 1951 года, причем к концу года большинство из них были объявлены лишними и были отправлены на хранение и, в конечном итоге, на рекультивацию на авиабазе Маккорд в Вашингтоне, хотя несколько Twin Mustang остались на вооружении. Служба АЦП по буксировке воздушных целей.
На Аляске изношенность и нехватка запчастей привели к выводу F-82 из состава ВВС США. Первоначально 16 из 36 самолетов стали королевами ангаров и были основным источником запасных частей для поддержания работоспособности остальных. [14] К весне 1953 года количество имеющихся самолетов сократилось до нескольких, при этом два или три действующих самолета продолжали летать, уничтожая другие, которые не подлежали ремонту. [14] Каждый самолет налетал около 48 часов в месяц, пока не стало невозможно надежно удерживать их в воздухе.
В конечном итоге все были выведены из эксплуатации. Последние оставшиеся F-82H были отправлены на авиабазу Эльмендорф , Аляска, для утилизации в июне 1953 года. Последний оставшийся в боевом составе Twin Mustang ( 46–377 ) изначально был сконфигурирован как модель F-82G, служившая с двумя разными эскадрильи на Окинаве и в Японии. Он был доставлен на авиабазу Лэдд в 1952 году и модифицирован в зимний F-82H. Он был отправлен на авиабазу Эльмендорф и официально выведен из эксплуатации 12 ноября 1953 года.
Некоторые самолеты, хранившиеся в Робинсе и Маккорде, были переданы музеям в качестве статических экспонатов. Также после окончания службы в ВВС США Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) приобрел четыре F-82 для исследований.
Ссылки на NACA F-82: [10] [16]
Всего ВВС приняли 272 F-82 (в том числе 22 прототипа, испытательных и ранних серийных самолетов). Все образцы были переименованы в F-82 в 1948 году. В частности, программа F-82 состояла из двух XF-82, одного XF-82A, 10 F-82B (некоторое время известных как P-82Z и все переданных на испытания), четыре F-82A, 96 F-82E, 91 F-82F, 45 F-82G и 14 F-82H. Все модели и варианты P-82 производились на заводе North American в Инглвуде, Калифорния . [17]
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
США [9] [18]
Известно, что пять F-82 все еще существуют.
Данные из «Краткого руководства по американским самолетам времен Второй мировой войны», [37] [38] Справочник пилота армейских моделей самолетов P-82F и G, 10 сентября 1947 г., AN 01-60JJB-1.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
